Está en la página 1de 26

S.E.P S.E.S Tec.N.

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TOLUCA

LUBRICACIÓN
0

CALIFICACIÓN TEMA 5: __________

CARRERA:
INGENIERÍA EN MECATRÓNICA

ASIGNATURA
MANTENIMIENTO

GRUPO: 189801

PROFESOR:
ING. ADELFO ORTIZ GARCÍA

PRESENTAN:
CANCINO BURGUEÑO JORGE AUGUSTO (2)
GARCÍA AGUILAR JUAN (9)
GONZÁLEZ CUENCA ROCÍO LIZET (10)
SANTIAGO MÁRQUEZ ALEJANDRO ADALBERTO (27)

METEPEC, MÉXICO A 5 DE OCTUBRE DEL 2018

PROTOCOLO DE INVESTIGACIÓN
RESUMEN

La tribología es una parte esencial dentro del área de mantenimiento y del diseño mismo de
equipos y maquinaria, los cuales requieren de un cuidadoso análisis no sólo de su diseño
mecánico, sino también del tipo de lubricación que deberán recibir de acuerdo a las partes que
lo compongan, los tipos de contactos y/o uniones que tengan, los movimientos que realicen,
las cargas a los que estén sometidos, el ambiente y la temperatura bajo los cuales trabajen,
todo esto converge en la tribología. Su objetivo es que la lubricación aplicada a los diversos
equipos sea la adecuada no sólo para que tengan un mayor tiempo de vida, sino para
garantizar la seguridad y la optimización del proceso.

i
ÍNDICE

ÍNDICE DE FIGURAS .................................................................................................................................. iii


ÍNDICE DE TABLAS .................................................................................................................................... iv
ÍNDICE DE VIDEOS .....................................................................................................................................v
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ vi
Antecedentes ....................................................................................................................................... vi
Planteamiento del problema .............................................................................................................. vii
Objetivo .............................................................................................................................................. viii
Justificación ........................................................................................................................................ viii
TEMA 5: LUBRICACIÓN ............................................................................................................................. 1
5.1 Principios básicos de la lubricación ................................................................................................ 1
5.2 Clasificación de los lubricantes ...................................................................................................... 5
5.3 Sistemas de aplicación de lubricantes............................................................................................ 8
5.5 Programación de la lubricación .................................................................................................... 10

ii
ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1: clasificación por composición ............................................................................................. 5


Figura 2: clasificación por su utilidad ................................................................................................. 5
Figura 3: sistemas de lubricación ....................................................................................................... 9
Figura 4: contaminación en los lubricantes ..................................................................................... 12

iii
ÍNDICE DE TABLAS

Tabla1: Clasificación API……………………………………………………………………………...6

iv
ÍNDICE DE VIDEOS

Video 1………………………………………………………………………………………………..CD
Video 2………………………………………………………………………………………………..CD
Video 3………………………………………………………………………………………………..CD

v
INTRODUCCIÓN
Aunado a todo lo visto anteriormente, es preciso mencionar que la lubricación de los equipos
y la maquinaria forma parte importante del mantenimiento, ya que de una buena lubricación
se deriva evitar problemas como desgaste de los elementos por fricción, aumento en la
temperatura de los componentes, fallas debidas a óxido, entre otras cosas. La lubricación es
un tema que va muy de la mano no sólo no sólo con la materia, sino también con nuestra
formación integral como ingenieros ya que, si bien la amplitud del mantenimiento nos era ajena
hasta ahora, siempre supimos que mantener bien lubricada una máquina o equipo ayuda a
que desempeñe su función de la mejor manera.

Así mismo, es correcto asumir que la lubricación es una parte más del mantenimiento
preventivo, pero ¿por qué podemos hacer dicha afirmación? La respuesta es simple, podemos
afirmar eso porque la lubricación es un proceso que requiere agendarse, se hace cada cierto
tiempo y tiene destinado un presupuesto específico, al menos dentro de las grandes empresas.
Todas las características mencionadas anteriormente corresponden al mantenimiento
preventivo, visto en los primeros temas del curso, es por esto que podemos decir que la
lubricación es parte del mismo, aunque no negamos que pueda ser parte también de otro tipo
de mantenimiento.

Antecedentes
El término tribología fue acuñado en el año de 1966 en el famoso reporte sobre el costo de la
fricción, el desgaste y la corrosión elaborado por un comité británico liderado por el Prof. Peter
Jost, componiéndose de la palabra en griego tribos que significa “frotamiento” y el sufijo logos,
que significa “estudio de”. Por otra parte, la palabra tribofísica fue usada alrededor de 1940 en
Melbourne Australia por David Tabor y Philip Bowden para dar nombre a su laboratorio de
investigación. Fue también por este reporte que comenzó a darse reconocimiento a la
importancia de la tribología en los ámbitos industriales y de mantenimiento de maquinaria en
general.

La aplicación de la tribología se remonta al movimiento de grandes bloques para construir


pirámides y el traslado de estatuas. El primer tribologista conocido ha sido encontrado en un

vi
grabado egipcio, figura. Al reconocerse la importancia de la tribología, se formron sociedades
nacionales de tribologistas, como es el caso de la alemana que cuenta con siete divisiones
desde hace décadas. Por otra parte en los Estados Unidos en 1944 se fundó la “American
Society of Lubricantion Engineers” que en 1987 se convirtió en la “Society of tribologists and
lubricantion engineers” atiende a más de 10,000 individuos y 150 compañías y organizaciones,
cuenta con 40 secciones locales y 23 comités técnicos.

Planteamiento del problema


Esta actividad es asignada a personal sin experiencia y con poca o nula capacitación. Es
común que la lubricación sea una tarea encargada a un aprendiz o a una persona con poca
experiencia en el mantenimiento. Estudios desarrollados en diferentes partes del mundo y
avalados por la Asociación de Tribólogos e Ingenieros en Lubricación, o STLE por sus siglas
en inglés, establecen que más del 50% del desgaste de rodamientos (baleros y chumaceras)
son causados por una lubricación deficiente, el 80% del desgaste en causado por la
contaminación de los lubricantes y que el 30% de los lubricantes son cambiados cuando aún
pueden seguir trabajando.

Estos estudios muestran también que los tipos de fallas que ocurren en el departamento de
mantenimiento, aquellas sobre las cuáles se tiene muy poco o nada de control, y que
representan un gran porcentaje de las fallas reportadas y más recurrentes dada la falta de
atención, son:

• Pobres prácticas de lubricación


• Reparaciones defectuosas
• Tiempo de respuesta lento
• Falta de entrenamiento
• Programa de mantenimiento preventivo poco eficiente o mal aplicado
• Inadecuado mantenimiento de rutina.
• Selección inadecuada de lubricantes
• Mala aplicación de lubricante
• Deficiencia en los tiempos de aplicación

vii
Objetivo
Explicar y dar a conocer el concepto de la tribología, la importancia del proceso de lubricación
dentro de las empresas, ya sean grandes o pequeñas, para el correcto mantenimiento de la
maquinara y los equipos, no sólo para garantizar la longevidad de estos, sino también para
proporcionar seguridad y bienestar para los trabajadores y operarios en contacto con la
maquinaria. Así mismo, se pretende explicar el proceso de lubricación, la correcta selección
de aceites lubricantes para cada caso, el proceso de elaboración de un plan de lubricación y,
por supuesto, las diversas formas de lubricación y su aplicación a cada parte de la maquinaria
según sea necesario.

Justificación
Como se mencionó anteriormente, la lubricación es un proceso muy importante que tiende a
ser desempeñado por personas con poca o nula preparación para el mismo, es por eso que
se considera importante tratar este tema con las futuras generaciones de ingenieros e
ingenieras que podrían llegar a desempeñar esta tarea dentro de una empresa, para que se
lleven los conocimientos adecuados.

viii
TEMA 5: LUBRICACIÓN
5.1 Principios básicos de la lubricación
Desde que el lubricante llega a la planta, se encuentra expuesto a riesgos de contaminación y
degradación en su almacenamiento y manejo deficiente, posible mezcla con otros productos,
aplicación a la maquinaria equivocada, exceso de lubricación, falta de lubricante, o incluso
puede llegar a convertirse en un riesgo a la seguridad o ecología por fugas, derrames y
disposición inadecuada. El principal problema en las prácticas de lubricación es la carencia de
modelos o procedimientos estandarizados que permitan efectuar la tarea adecuadamente. Los
modelos con los que se cuentan se han transmitido a pesar de la falta de conocimiento, ya
que no fueron elaborados mediante el análisis de las actuales demandas de confiabilidad.

Determinar las áreas de oportunidad


La definición de las MPL (Mejores prácticas de lubricación), inicia con un procedimiento
cuidadoso de análisis de las prácticas actuales implementadas, a partir de las cuales se
identifican las oportunidades de mejora del proceso de lubricación. Este proceso es
comúnmente llamado “Auditoría de Lubricación” y es recomendable que se busque la ayuda
de un especialista externo con amplia experiencia en esta área, esto para para evitar que se
pasen desapercibidos aspectos importantes en el proceso, así como para asegurar que el
proceso de lubricación se llevará a cabo de la mejor manera, buscando siempre el beneficio y
cuidado de los equipos.

El especialista deberá efectuar la Auditoría en las siguientes áreas:

• Recepción y almacenamiento del lubricante


• Despacho y manejo del lubricante
• Administración de Tanques
• Métodos de lubricación
• Procedimientos de muestreo
• Sellos y control de fugas
• Entrenamiento necesario para el personal
• Selección de lubricante y planeación de lubricación.
• Métodos de relubricación

1
El reporte de la Auditoría es un documento guía que proporciona recomendaciones de las
áreas en las que, de aplicarse las mejoras y cambios sugeridos, pueden convertirse en
grandes beneficios, e incluye la documentación de los hallazgos, identificando las prácticas
actuales deficientes y sugiere las prácticas alternativas que cubren esa carencia. El reporte
debe además identificar las oportunidades de reducción de costos en la aplicación del
lubricante, su manejo, almacenamiento y disposición. Identificar las oportunidades de control
de contaminación, aplicando prácticas de mantenimiento proactivo y proponiendo mejoras a
los sistemas y equipos de almacenamiento, manejo y relleno de lubricantes.

La organización receptora del reporte deberá trabajar en estas áreas de oportunidad para
convertir las recomendaciones en un plan de acción y establecer los cambios necesarios en
los equipos, procedimientos y actividades de inspección y monitoreo que aseguren que los
criterios de confiabilidad de la maquinaria sean cumplidos. La esencia de las Mejores Prácticas
de Lubricación es “Cómo hacerlo BIEN”. Una vez que el proceso de la Auditoría ha identificado
las prácticas pasadas y se ha definido el procedimiento de una MP, es necesario que todo el
personal que tiene que ver con el manejo del lubricante y la ejecución y mantenimiento de la
lubricación pase por un entrenamiento en esas mejores prácticas y las ejecute.

Escritura de Procedimientos de Lubricación


La única forma de asegurar que las MPL se apliquen siempre de la misma forma, es mediante
la documentación en procedimientos estándar de operación, los cuáles deben estar a la
disposición de todos los involucrados en el proceso. Es recomendable que la organización
cuente con un Manual Corporativo de Lubricación (MCL) de preferencia en formato electrónico
para ser consultado en la red interna de la organización (Intranet) y que pueda ser actualizado
continuamente. Este MCL tiene múltiples posibilidades, ya que además de proporcionar
información de los procedimientos de lubricación, puede contener una guía maestra para los
estándares de lubricación y de análisis de aceite establecidos por la compañía.

Estas son algunas de las áreas que deberá cubrir el Manual de Procedimientos de Lubricación:

• Estándares de lubricación
• Consolidación de productos
• Recepción y almacenamiento de lubricantes

2
• Manejo y aplicación de lubricantes
• Métodos de cambio de aceite
• Lavado y desarme de equipos
• Métodos de engrase y re-engrase
• Administración de tanques
• Reacondicionamiento y filtración
• Disposición del aceite usado
• Control de fugas y sellos
• Seguridad y ecología
• Procedimientos de muestreo de aceite
• Procedimientos de pruebas de análisis de aceite
• Guías y formatos de interpretación de análisis de aceites
• Límites para el análisis de aceite por equipo
• Guía de solución de problemas para resultados anormales
• Evaluaciones de conocimientos y habilidades para el personal
• Libros de consulta.

Aplicación de los procedimientos de Lubricación


El desarrollo de programas de educación orientados a sus áreas de oportunidad (muchas de
ellas provenientes de la Auditoría de Lubricación) y que sean dirigidos a quienes programan y
ejecutan la administración de la lubricación y el programa de análisis de aceite, permiten que
el programa pueda ser implementado adecuadamente y que los cambios propuestos logren
resultados. Es aconsejable utilizar programas de entrenamiento en sitio, ya sea desarrollados
internamente, o contratar un profesional en esta área, para ayudar a lograr una Organización
alineada y que comparta la visión proactiva y de control de la contaminación que debe
prevalecer en las MPL. Considere los siguientes temas en su programa de capacitación:

• Almacenamiento, manejo y conservación de lubricantes


• Control y monitoreo de contaminación
• Fundamentos de lubricación
• Administración del grupo de lubricación
• Técnicas de cambio de aceite y lavado de sistemas
• Métodos óptimos de muestreo

3
• Filtración y control de contaminación
• Análisis de aceites
• Análisis de partículas de desgaste

Parámetros de superficie
El diseño de elementos de máquinas es un problema de dos superficies en contacto o
separadas por una película fluida delgada, el acabado superficial es importante para asegurar
una larga vida del componente. Cuando la película fluida es lo suficientemente gruesa para
separar completamente las superficies, se prolonga la vida de los componentes, para evaluar
la calidad de la película se emplea el parámetro de película. El asentamiento o rodaje es un
proceso que afecta al parámetro de película. En este proceso, el desgaste permite que las
superficies se ajusten la una a la otra, este desgaste es beneficioso, ya que disminuye la
rugosidad de las superficies y aplana las crestas.

• Lubricante: es una sustancia que reduce la fricción y el desgaste, proporciona una


operación uniforme y una vida satisfactoria de los elementos de máquinas.
• Fricción: es la fuerza que resiste el movimiento relativo entre las superficies en
contacto. En algunas situaciones interesa una baja fricción. Como por ejemplo en las
turbinas y generadores eléctricos. En otros casos se busca alta fricción, como en los
frenos.
• Desgaste: pérdida progresiva de la sustancia de la superficie de operación en un
cuerpo, que ocurre como resultado de los efectos de carga y del movimiento relativo
en la superficie. El desgaste se puede clasificar en:
o Desgaste por adhesión: el material se transfiere de una superficie a otra por
medio de una soldadura de presión, es el más común y menos previsible.
o Desgaste por abrasión: se produce cuando dos superficies que actúan de
forma recíproca se encuentran en contacto físico directo y una es
significativamente más dura que la otra.
o Desgaste por fatiga: el material se elimina por la variación cíclica de carga,
se produce por la propagación del daño subsuperficial a la superficie.

El principal problema cuando se habla de prácticas de lubricación es la carencia de modelos


o procedimientos estandarizados que permitan efectuar la tarea de la lubricación
adecuadamente. Muchos programas modernos de mantenimiento invierten grandes

4
cantidades de dinero en la aplicación de técnicas sofisticadas de mantenimiento predictivo
(análisis de vibración, aceite e infrarrojo, instrumentos y software), tratando de mejorar la
confiabilidad en su maquinaria. Eso está muy bien, sin embargo, con frecuencia fallan en la
ejecución de los principios básicos de lubricación y control de la contaminación, poniendo en
riesgo la calidad del lubricante y la estabilidad ambiental.

5.2 Clasificación de los lubricantes


Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su
comportamiento en las máquinas. Deben conocerse las propiedades de los aceites lubricantes
para poder determinar cuál se utilizará según la misión que deba desempeñar. Un buen aceite
lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos depósitos de
carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas
temperaturas.

1. Clasificación por materia prima:

Figura 1: clasificación por composición

2. Clasificación por utilidad: El lubricante se clasifica como para vehículos, fabricación,


industria y barcas, y la manera de clasificación se ve en lo siguiente.

Figura 2: clasificación por su utilidad

5
3. Clasificación por viscosidad: Para entender el aceite de motor de los productos
lubricantes, se debe entender índice de SAE (sociedad de Ingenieros Automotivos)
escrito en Aceite de motor. SAE es la normativa por todo el mundo que decidió la
sociedad técnica de vehículos de Estados Unidos.
a) Aceite viscoso de un grado: Significa el grado de producto de 1 cifra como SAE
10W, SAE 30, según la tabla de SAE se puede verificar el grado de Viscosidad
correspondiente.
b) Aceite viscoso de multigrado: Significa el producto de grados de 2 cifras como
SAE 5W30, SAE 10W40, son productos que satisfacen las condiciones
descritos en la tabla de clasificación de SEA a la vez.
4. Clasificación de función: El API (Instituto de Petróleo Americano) admite oficialmente
la normativa de aceite de motor de calidad adecuada para cada motor y describe por
signos desde que empezó la popularización de coches a partir del año 1990.

Tabla1: Clasificación API

Aceite de Motor de Gasolina Aceite de Motor de Diesel

SN PLUS 2018 CK-4 2016

SN 2011 FA-4 2016

SM 2004 CJ-4 2007

SL 2001 CI-4 2002

SJ 1996 CH-4 1998

SH 1993 CG-4 1995

SG 1989 CF/CF-2 1994

SF 1980 CF-4 1990

SE 1972 CD-Ⅱ 1985

SD 1968 CE 1984

SC 1964 CC 1961

SB 1930 CD 1955

SA 1900 CB 1949

CA 1900

6
Aditivos de los aceites lubricantes industriales
• Aditivos anti-desgaste: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre
dos superficies que están en movimiento, forman una película de aceite, que evita el
desgaste entre ambas superficies.
• Aditivos detergentes: lava las partes interiores en el motor que se ensucian.
• Aditivos dispersantes: pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó
y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

• Color: el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino.
• Densidad: se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de
ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada.
• Viscosidad: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de
sus moléculas. Depende del grado de cohesión entre ellas.
• Índice de viscosidad: valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la
temperatura. A mayor temperatura, menor viscosidad y viceversa.
• Untuosidad: propiedad que representa el nivel de adherencia a las superficies
metálicas.
• Punto de inflamación: temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se
inflaman en presencia de una llama.
• Punto de combustión: el aceite se incendia de, ardiendo durante unos segundos.
• Punto de congelación: temperatura en la cual el aceite se comporta como sólido.
• Acidez.
• Índice de basicidad (T.B.N.): propiedad de neutralizar los ácidos formados por la
combustión en los motores.
• Demulsibilidad: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua.

Características de los aceites

1. Refrigerante: sustancia o elemento que impide o reduce el aumento en la temperatura.


2. Antifricción: sustancia o elemento que impide el choque entre las piezas.
3. Anti-desgaste: Aditivo que consigue disminuir la fricción entre las partes móviles.

7
4. Anticongelante: compuestos químicos que se añaden a los líquidos para reducir su
punto de fusión.
5. Anticorrosivo.
6. Detergente: evita que los residuos carbonosos, se fijen en las superficies metálicas.
7. Térmico.
8. Anti inflamante.

5.3 Sistemas de aplicación de lubricantes


Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por las
piezas de una maquinaria. Este se encarga de formar una fina película o capa de aceite en
medio de dos piezas que producen fricción o rozamiento para que no se produzca un desgaste
excesivo en las piezas y evitar un mal funcionamiento. En los sistemas hidráulicos, el concepto
de lubricación viene muy ligado a su fuente de movimiento, ya que el aceite no sólo funge
como lubricante, sino que también hace las veces de medio que genera el movimiento de los
componentes que conforman la maquinaria, que en este caso son los actuadores o pistones
junto con las válvulas.

Los principales sistemas de lubricación son:

a) Engrasadores: pequeños depósitos que contienen el lubricante para que llegue a los
órganos de las máquinas en movimiento. Simple, de bola, tipo Stauffer y de mecha.
b) Engrase por anillo y cámara de grasa: el fondo del soporte del cojinete forma un
depósito que se llena de aceite, en el cual se sumerge parcialmente un anillo que gira
a medida que el árbol gira, de manera que al impregnarse de aceite lo va llevando a la
parte superior del árbol, desde donde se desliza a todo lo largo del casquillo.
c) Engrase con baño de aceite: consiste en una caja cerrada de fundición dentro de la
cual va el mecanismo que ha de engrasarse. Las piezas que giran van sumergidas en
el aceite y al girar lo van recogiendo y comunicando a los otros elementos.
d) Engrase por bomba de aceite: consiste en un depósito de aceite donde va encerrado
el mecanismo que se ha de engrasar. Todo el aceite que fluye de los mecanismos cae
al depósito, de donde es recogido por la tubería de aspiración de una bomba que lo
manda por diversas tuberías a los puntos que debe engrasar.
e) Engrase por barboteo: una cuchara recoge el aceite de una bandeja mantenida por la
bomba a escala constante y así se introduce el aceite en el cojinete.

8
f) Sistema de lubricación por goteo: el aceite se inyecta a través de una tobera.
g) Sistema de lubricación por presión: el aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos por medio de unos conductos.
h) Sistemas de lubricación de Carter seco: consta de un depósito auxiliar, donde se
encuentra el aceite que envía una bomba.
i) Sistema de lubricación por salpicadura: el aceite es salpicado sobre los rodamientos
mediante engranajes o simples discos giratorios instalados cerca de los rodamientos.
j) Sistema de lubricación por chorro: aplicaciones de rodamientos de ultra alta velocidad.
k) Sistema de lubricación por inmersión: el aceite está contenido en el interior de un
depósito donde se sumergen parte de las piezas móviles que se han de lubricar.
l) Sistema de lubricación por gravedad: se usa cuando se necesita suministrar gran
cantidad de aceite con el fin de lubricar y refrigerar.
m) Sistema de lubricación centralizado: herramienta utilizada comúnmente para dosificar
una cantidad precisa de lubricante en un punto específico, mediante el uso de
temporizadores programables, bombas e inyectores de lubricante.
n) Sistema de lubricación por cadena: la flexibilidad de la cadena permite mayor superficie
de contacto con el eje que va a lubricar. Suministra más aceite a bajas velocidades.
o) Por nube de aceite: el aceite es pulverizado y es llevado por una corriente de aire hasta.
p) Engrase por mezcla con el combustible: el aceite se mezcla con la gasolina o el
combustible líquido y, de esta manera, se introduce en los mecanismos del motor.

Figura 3: sistemas de lubricación

5.4 Selección de lubricantes

En el pasado, los requerimientos para una aplicación específica podían ser satisfechos usando
lubricantes multipropósito. Hoy día, este modo de selección no es viable debido a los actuales

9
requerimientos de los diferentes ambientes que operan más rápido, más caliente y por más
tiempo. Los lubricantes de hoy día deben satisfacer requerimientos extremos que son
específicos para cada equipo en particular. La tribología (estudio de la fricción, la lubricación
y el desgaste) ha llegado a ser la base para la selección de los lubricantes. Los requerimientos
de lubricación para una determinada aplicación pueden ser identificados si examinamos el
efecto de los parámetros del sistema tribológico sobre la química de los lubricantes.

• Sistema Tribológico: Antes de seleccionar el lubricante, se debe identificar el sistema


tribológico en cuestión. Este sistema incluye:
o Tipo de Movimiento: cada uno requiere de una teoría de lubricación diferente.
La protección del lubricante para estos tipos de movimientos puede ser
optimizada con químicas específicas.
o Velocidad: conociendo la velocidad del contacto, se puede seleccionar un
lubricante con los óptimos atributos físicos para minimizar la fricción.
o Temperatura: conocer la temperatura del sistema permite seleccionar un
lubricanteadecuado.
o Carga: una carga ligera puede indicar que la aplicación es sensible al par de
fricción, por otro lado, una aplicación de alta carga puede requerir aditivos
específicos para proteger contra el picado, rayado y la extrema presión.
o Ambiente operacional: el lubricante debe tener las propiedades necesarias para
operar en el ambiente en que se encuentre el sistema.
• Teoría de la Lubricación EHD: involucra la teoría de la lubricación de los elementos
rodantes de un rodamiento. La teoría de la lubricación eleastohidrodinámica (EHD), es
usada para identificar el espesor de la película lubricante en los contactos rodantes.
Un elemento rodante y una pista pueden ilustrar los factores que afectan el espesor
mínimo de película, h0, en el área del contacto rodante. Asumiendo que ambas
superficies son perfectamente lisas, podemos definir el espesor mínimo de película h0
en una situación de contacto rodante. Los ingenieros de lubricación utilizan la teoría de
la lubricación EHD para seleccionar la correcta viscosidad del aceite.

5.5 Programación de la lubricación


Con el objetivo de ofrecer material útil relacionado a las actividades de mantenimiento
industrial, desarrollamos una serie de artículos tendientes a establecer criterios orientadores
ofrecidos por nuestros especialistas. En esta primera oportunidad, nos enfocamos en la

10
gestión de la lubricación de una planta industrial a través de cinco notas que apuntan a generar
acciones concretas en las industrias, con las siguientes temáticas:

• Programa de lubricación, principales problemas de implementación


• Análisis de aceites como herramienta para garantizar la confiabilidad de maquinaria
• Gestión de depósito de lubricantes
• Lubricación y TPM
• Auto diagnóstico: preguntas para evaluar su sistema de lubricación

Los principales problemas que se detectan en una planta industrial con respecto a la
lubricación y que determinarían la necesidad de formalizar un Plan de Lubricación adecuado
son variados y está en función de las actividades de la empresa. En general, un operario es el
encargado del engrase o lubricación, su forma de trabajar es autónoma y no posee una orden
de trabajo y/o la capacidad para detectar situaciones que afecten a la calidad de lubricación.
Además, se utiliza un lubricante sin realizar análisis de necesidad o tipo de industria, sólo por
recomendaciones de proveedores con fabricantes de equipos. Y no se conocen
adecuadamente los puntos de lubricación, el método, el tipo.

1. Conocer las necesidades de calidad de cada proceso, los errores frecuentes y el tiempo
de ciclo necesario.
2. Conocer la situación actual de lubricación, puntos, tipo de lubricantes, depósito, etc.
3. Redefinir los puntos de lubricación teniendo en cuenta las necesidades del proceso y
de la maquinaria.
4. Estudiar las características de los lubricantes a utilizar de acuerdo a las condiciones de
funcionamiento particulares de cada componente.

Para realizar estos puntos se utilizan tablas de relevamiento que ayudan a estudiar la situación
actual, donde se especifican las máquinas, tiempo de ciclo, tipo de lubricante, cadencia,
proveedor, etc. Es importante identificar todos los puntos de lubricación, los cuales se deben
localizar por sus manuales, plantillas de mantenimiento históricas y la comprobación e
identificación visual de la propia máquina. Estos puntos se llevan a un listado, donde la
codificación de los activos se basa en el sistema de optimización y codificación. La codificación
debe ser clara, mostrando toda la información necesaria. Cada activo tiene sus puntos de
lubricación con sus características propias, como:

• Número de puntos iguales


• Capacidad del lubricante

11
• Tipo de lubricante
• Orden en el listado
• Frecuencia de Lubricación
• Tipo de intervención (cambio de aceite, o grasa, análisis, bomba de engrase, etc.)
• Tipo de taller o servicio que realiza la lubricación.

Más del 60% de las roturas son ocasionadas por el ingreso de contaminantes externos al
sistema de lubricación. Mantener la contaminación dentro de parámetros óptimos repercute
instantáneamente en la disponibilidad de equipo, así como en la vida del lubricante mismo.
Esto afecta principalmente a: costos de tiempos muertos de máquina, costos de mano de obra
de mantenimiento, costos de repuestos, costos de lubricantes. Para disminuir estos costos se
debe tener un detallado plan de control de la contaminación utilizando herramientas como
análisis de aceite, medición de código ISO en línea, equipos de filtrado, equipos de trasvase y
almacenamiento de lubricantes.

Figura 4: contaminación en los lubricantes

La implementación de un plan de lubricación requiere de una constante capacitación,


destacando la importancia de la lubricación, cómo afecta al proceso, cuáles son los objetivos
previstos y aumentar el grado de participación operativa que permita generar habilidades de
identificación de problemas de manera temprana. Los cursos de capacitación deben incluir
conceptos teóricos de tribología, rodamientos y lubricación y aspectos prácticos del plan
diseñado y como se lleva a la práctica, como mantener el depósito de lubricante, manejo de
desperdicios, seguridad e higiene, orden y limpieza. Se puede utilizar también un software de
gestión para planes de lubricación.

12
CONCLUSIONES

Como parte del proceso de mantenimiento, es importante no menospreciar la importancia de


los lubricantes y su correcta aplicación, así como la correcta capacitación del personal a cargo
de realizarlo. Como se vio a lo largo de esta unidad, la tribología tiene mucho que aportar al
área de mantenimiento, pero pareciera ser menospreciada por su presunta irrelevancia y
facilidad de entendimiento, cosa que no es así, es toda una ciencia que requiere estudio
exhaustivo y precisión en su desempeño, de ahí concluimos que es necesario el conocimiento
que aporta la tribología, y que debe ser impartido a personas como nosotros que,
posiblemente, llegaremos a necesitarla en un futuro no muy lejano.

13
RECOMENDACIONES

Nuestra recomendación es usar más ejemplos específicos, de preferencia prácticos, para este
tipo de temas donde ver las diferencias entres un sistema y otro, así como sus distintas
lubricaciones, es fundamental y enriquecedor para toda la teoría vista.

Así mismo, recomendamos llevar bocinas por si el equipo expositor olvida las suyas, ya que
hubo videos interesantes que no pudimos apreciar bien dada la mala calidad del sonido.

14
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Anónimo. (2015). La lubricación como elemento fundamental del Mantenimiento de Clase


Mundial.. 09/09/2018, de RELIABILITYWEB.com Sitio web:
https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/la-lubricacion-como-elemento-fundamental-del-
mantenimiento-de-clase-mundial/

Campo Elias Roldán. (2010). TRIBOLOGÍA: Principios Básicos de Lubricación. 09/09/2018, de


Blogspot Sitio web: http://ingesaerospace-
mechanicalengineering.blogspot.com/2010/10/tribologia-principios-basicos-de.html

Anónimo. (2017). Principios de lubricación. 09/09/2018, de apuntes.com Sitio web:


https://www.apuntes.com/tecnologia/principios-de-lubricacion

Anómimo. (----). Clasificación de los lubricantes. 09/09/2018, de s-oil seven Sitio web:
http://www.s-oil7.com/mobile/esp/knowledge/basic/classfication.jsp

lubritechdr.over-blog.es. (2010). Los Aceites y Su Clasificación. 09/09/2018, de overblog Sitio


web: http://lubritechdr.over-blog.es/article-los-aceites-y-su-clasificacion-59051484.html

Anónimo. (----). Lubricación. 09/09/2018, de areatecnologia Sitio web:


http://www.areatecnologia.com/mecanismos/lubricacion.html

Adrian Noris Salazar. (2012). sistemas de lubricación. 09/09/2018, de Prezi Sitio web:
https://prezi.com/-igi0g40hvnv/sistemas-de-lubricacion/

Víctor Hernández. (2013). Siatemas de lubricación. 09/09/2018, de Slideshare Sitio web:


https://es.slideshare.net/VictorHernandez86/sistemas-de-lubricacion

Dennis A. Lauer. (2016). Tribología: la clave para la correcta selección del lubricante.
09/09/2018, de Kluber Lubrication Sitio web: http://noria.mx/lublearn/tribologia-la-clave-para-
la-correcta-seleccion-del-lubricante/

Alfredo Mazzini. (2016). Cómo realizar un análisis y plan de lubricación. 09/09/2018, de


Cualitar Sitio web: http://www.cualitar.com.ar/destacados/229-como-realizar-un-analisis-
gratuito-del-plan-delubricacion-

15
GLOSARIO

1. Color: Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente


el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino.
2. Densidad: La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los
pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua
destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.
3. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºc.
4. Viscosidad: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de
sus moléculas dependiendo, por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente
entre estas.
5. Índice de viscosidad: Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la
variación de viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un
aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el
aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o
sea su viscosidad aumenta.
6. Untuosidad: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia
de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor
de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.
7. Punto de inflamación: El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura
mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.
8. Punto de combustión: Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de
inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos
permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido
el punto de combustión.
9. Punto de congelación: Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus
características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.
10. Acidez: Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden
presentar una reacción ácida o alcalina. En un aceite lubricante, una reacción ácida
excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le
llama acidez mineral.
11. Índice de basicidad t.b.n: Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos
formados por la combustión en los motores.

16
12. El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si
analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas)
que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.
13. Demulsibilidad: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua,
ésto es, lo contrario de emulsibilidad.
14. Corrosión: proceso electroquímico complejo y difícil de controlar también pasa por el
tiempo ya que se descomponen las materias y es irreparable.
15. Tipo de Movimiento: cada uno requiere de una teoría de lubricación diferente. La
protección del lubricante para estos tipos de movimientos puede ser optimizada con
químicas específicas.
16. Velocidad: conociendo la velocidad del contacto, se puede seleccionar un lubricante
con los óptimos atributos físicos para minimizar la fricción.
17. Temperatura: conocer la temperatura del sistema permite seleccionar un
lubricanteadecuado.
18. Carga: una carga ligera puede indicar que la aplicación es sensible al par de fricción,
por otro lado, una aplicación de alta carga puede requerir aditivos específicos para
proteger contra el picado, rayado y la extrema presión.
19. Ambiente operacional: el lubricante debe tener las propiedades necesarias para operar
en el ambiente en que se encuentre el sistema.
20. Teoría de la Lubricación EHD: involucra la teoría de la lubricación de los elementos
rodantes de un rodamiento. La teoría de la lubricación eleastohidrodinámica (EHD), es
usada para identificar el espesor de la película lubricante en los contactos rodantes.

17