Lubricación Efectiva

LUBRICACIN EFECTIVA
1
Pedro Albarracn Aguilln
Ingeniero Mecnico
Universidad de Antioquia
Medelln Colombia
Captulo 1
LUBRICACIN EFECTIVA
1. OBJETIVOS
La LUBRICACION EFECTIVA hace parte de la LUBRICACION CENTRADA EN LA CONFIABILIDAD
- LCC cuyos objetivos son los siguientes:
-
Implementacin de los programas de lubricacin que constituyen el LCC y que permitirn

asegurar que todos los mecanismos de los equipos rotativos de la empresa, cuenten con los
elementos y accesorios que les permitan ser lubricados eficientemente, dentro de intervalos de
CCtiempo precisos, y con el lubricante que ms se adecue a las condiciones operacionales de
los mismos, con bajos costos de lubricacin y generando un efecto nulo sobre al ambiente al
disponer de la manera ms adecuada posible de los lubricantes luego de haber cumplido con su
ciclo de servicio.
Implementar el programa de termografa para monitorear la temperatura de operacin.
Implementar el programa de Vibraciones mejorarlo en caso de que ya se est ejecutando, en
los equipos rotativos de la empresa.
Implementar el programa de Confiabilidad en los equipos rotativos de tal manera que se pueda
garantizar que todos estarn en estado OC1 (equipo principal en Operacin Confiable) y OC2
(equipo Stand By en operacin confiable) mediante el aseguramiento de la filosofa de la
Confiabilidad, Disponibilidad y Mantenibilidad de dichos equipos rotativos.
2. DESARROLLO
La LUBRICACION CENTRADA EN LA CONFIABILIDAD se desarrolla bajo la filosofa de
interrelacionar los Programas de Lubricacin, Vibraciones y Confiabilidad, en los cuales estarn
incluidos todos los equipos rotativos de la empresa, con miras a obtener resultados que permitan
garantizar la Confiabilidad y Disponibilidad de dichos equipos rotativos.
Los equipos rotativos incluidos en el desarrollo del LCC, se clasifican como equipos rotativos crticos,
esenciales y de propsito general, y a cada uno de estos grupos de equipos rotativos, se le
seleccionar el programa de lubricacin, termografa y vibraciones que ms le convenga, dentro del
esquema de la LUBRICACION CENTRADA EN LA CONFIABILIDAD.
3. DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS ROTATIVOS
-
Crtico: es un equipo rotativo que al parar de manera no programada, para la empresa, para una
planta generando altos costos de mantenimiento o lucro cesante por prdidas en la produccin
o en la oportunidad de negocios, impacta el ambiente, atenta contra la seguridad de las personas
o afecta la imagen de la empresa.
Esencial: es un equipo rotativo que cuenta con equipo rotativo auxiliar, y que al fallar de manera
no programada no para la planta, pero genera una situacin de incertidumbre, ya que se
convierte en un equipo rotativo crtico.
De propsito general: es un equipo rotativo que cuando falla no genera los problemas de los
equipos rotativos crticos, pero que de todas maneras, es importante porque se requiere para
desarrollar un determinado trabajo dentro del proceso productivo de la planta.
Tribos Ingeniera S.A.S, Nit. 900.652.287-9 / Cra.26 A No.10-199 Int.103 El Poblado

Telfono: (057-4) 444 05 81 Ext. 101 monitoreo.comercial@tribosingenieria.com
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4. LUBRICACION CENTRADA EN LA CONFIABILIDAD

La lubricacin no puede ser ajena al desarrollo de la filosofa MCC (Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad), aplicada a los equipos rotativos crticos, esenciales y de propsito general de la
empresa, por lo que debe estar enmarcada dentro de programas interdisciplinarios, que permitan
garantizar que todos los mecanismos lubricados alcanzarn su vida de diseo, con bajos costos por
consumo de energa y mantenimiento y que los equipos rotativos incluidos dentro de esta filosofa
tendrn los ndices de Confiabilidad y Disponibilidad esperados. Por otro lado las rutas para
medicin, anlisis y diagnstico de las vibraciones mecnicas deben estar intrnsecamente
relacionadas con los programas de lubricacin, ya que en un buen nmero de mecanismos
lubricados, el estado real de la condicin vibracional de dicho mecanismo solo se podr determinar
si se complementan estas dos tcnicas, ya que un mecanismo con una deficiente lubricacin dar
lugar a elevados valores de vibracin, los que a su vez causarn el deterioro del mecanismo. La
Confiabilidad es el resultado de la implementacin eficiente de los programas de lubricacin, de
termografa y de vibraciones, y su objetivo ser la de medir la efectividad de los mismos. El programa
LCC LUBRICACION CENTRADA EN LA CONFIABILIDAD, debe estar complementado con el de
temperatura, vibraciones y Confiabilidad.
5. PROGRAMAS DEL LCC
El programa Lubricacin Centrada en la Confiabilidad (LCC) es una filosofa desarrollada dentro de
un programa que permite evaluar el estado actual de la lubricacin de los equipos rotativos y la
eficacia de los programas de lubricacin que la empresa est desarrollando, con el objetivo de
analizar y evaluar sus Fortalezas y Debilidades y especificar las Recomendaciones necesarias para
involucrar la lubricacin de la empresa entre los mejores estndares mundiales en lubricacin,
teniendo en cuenta los aspectos relevantes del Mantenimiento Productivo Total (TPM). La
Lubricacin Centrada en la Confiabilidad (LCC) comprende los siguientes programas:
Programa Lubricacin Efectiva.
Programa Lubricacin Preventiva.
Programa Lubricacin Predictiva.
Programa Lubricacin Proactiva.
Programa Gestin Ambiental.
Programa Formacin de expertos.
6. PROGRAMA LUBRICACION EFECTIVA

El programa LUBRICACION EFECTIVA del LCC comprende los siguientes procesos, los cuales se
deben desarrollar mediante el anlisis de las Fortalezas y Debilidades, especificando las
Recomendaciones que se deben llevar a cabo para asegurar su efectividad.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Proceso 1: Personal de lubricacin.

Proceso 2: Cuarto de lubricantes.
Proceso 4: Carta de lubricacin.
Proceso 5: Rtulo de lubricacin.
Proceso 6: Pancarta de lubricacin.
Proceso 7: Vlvula de drenaje.
Proceso 8: Punto de muestreo de aceites.
Proceso 9: Sistema de venteo.
Proceso 10: Indicador del nivel de aceite.
Proceso 11: Fugas de aceite.
Proceso 12: Aceitera de 1 y 5 galones.
Proceso 13: Pistola engrasadora.

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13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Proceso 14: Grasera y protector plstico.

Proceso 15: Carro de lubricacin.
Proceso 16: Equipo para tambores de 55 galones de aceite.
Proceso 16: Equipo mvil de filtracin.
Proceso 17: Guarda para cadenas.
Proceso 18: Kit para almacenamiento de lubricante en planta.
Proceso 19: Licitacin de lubricantes.
7. PROGRAMA FORMACION DE EXPERTOS

El programa FORMACION DE EXPERTOS del LCC comprende los siguientes procesos, los cuales
se deben desarrollar mediante el anlisis de las Fortalezas y Debilidades, especificando las
Recomendaciones que se deben llevar a cabo para asegurar su efectividad.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Proceso 1: Evaluacin semestral de conocimientos.

Proceso 2: Charla mensual sobre actualizacin de conocimientos en lubricacin.
Procesos 3: Programa inteligente para autoformacin y certificacin en lubricacin.
Proceso 4: Seminario Lubricacin Efectiva, Categora I.
Proceso 5: Seminario Lubricacin y prcticas Predictivas, Categora II. .
Proceso 6: Seminario Lubricacin Proactiva, Categora III.
Proceso 7: Seminario Lubricacin de Clase Mundial, Categora IV. .
Proceso 8: Seminario terico prctico Tribologa y Confiabilidad operativa, Categora I.

Medelln Colombia
LUBRICACION CENTRADA EN
LA CONFIABILIDAD - LCC
No
Elemento
Fortaleza
01
Personal
lubricacin
de
Si tiene
02
Cuarto de lubricantes
No tiene
Si tiene
03
Cartas de lubricacin
No tiene
Si tiene
04
Rtulos de lubricacin
No tiene
Si tiene
05
Pancartas metlicas
No tiene
Si tiene
06
Vlvula de drenaje y
tapn
07
Puerto de muestreo
de aceites
Sistemas de venteo
No tiene
Si tiene
No tiene
08
09
Indicadores del nivel

de aceite
10
Fugas de aceite
11
Aceiteras de 1 y de 5
galones
12
Pistolas engrasadoras
LCC Programa 1
Lubricacin Efectiva
Puntaje
Debilidad
positivo
100
Se improvisa
Falta capacitacin
No estn certificados
Personal insuficiente
0
100
Mal ubicado
Mal almacenamiento
Alta contaminacin
Diseo inadecuado
0
100
Faltan mquinas
Informacin incompleta
Falta foto dibujo
No estn difundidas
0
100
Falta cdigo de color
Forma no definida
Falta rotular mquinas
No se rotula en el taller
0
100
Informacin incompleta
Nmero insuficiente
Mal ubicadas
0
100
Faltan mquinas
Vlvulas inadecuadas
Mal ubicadas
0
Si tiene
100
No tiene
Si tiene
0
100
No tiene
Si tiene
0
100
No tiene
Si tiene
0
100
No tiene
Si tiene
0
100
Faltan mquinas
Venteos inadecuados
Venteos mal ubicados
Faltan mquinas
Son inadecuados
Estn mal montados
Son comunes
No se corrigen a tiempo
Son inadecuadas
No son suficientes
Material inadecuado
Una varias para todo
Color no estandarizado
Sin rotulacin
Son inadecuadas
Puntaje
negativo
-20
-20
-20
-20
0
-20
-20
-20
-10
0
-20
-10
-10
-10
0
-20
-20
-10
-10
0
-20
-10
-10
0
-30
-20
-10
0
-30
-20
-10
0
-30
-20
-10
0
-30
-20
0
-10
-10
-10
-10
-20
-20
0
-10
Puntaje
parcial
Factor
parcial
0,10
0,00
0,10
0,00
0,10
0,00
0,05
0,00
0,03
0,00
0,10
0,00
0,10
0,00
0,10
0,00
0,02
0,00
0,05
0,00
0,05

Medelln Colombia
Puntaje
global
No son suficientes
Se llenan manualmente
No son acero inoxidable
Una varias para todo
Color no estandarizado
Sin rotulacin
13
14
13
14
Grasera y protector
plstico
Carro
porttil
de
lubricacin
Equipo para prefiltracin y filtracin de

aceites
Guardas
metlicas
para cadenas
15
Equipo para tambores

de 55 galones de
aceite
16
Equipo
mvil
de
filtracin
Guarda para cadenas
Kit
para
almacenamiento de
lubricantes en planta
17
18
19
Licitacin
lubricantes
de
No tiene
Si tiene
100
No tiene
No necesita
Si tiene
0
100
100
No tiene
No necesita
Si tiene
0
100
100
No tiene
No necesita
0
100
Si tiene
100
No tiene
No necesita
Si tiene
0
100
100
No tiene
-10
-5
-5
-20
-20
-20
0
Es inadecuado
Capacidad insuficiente
-10
-20
0
4
-20
-10
0
4
-20
-40
0
5
No tiene calentador
Tiene un solo filtro
Faltan algunas cadenas

No sirven para lubricar
Mal ubicado
Alta contaminacin
Diseo inadecuado
0,04
-20
-20
-10
0
2
-40
-20
-10
-10
0
Varias marcas
No se hace licitacin
Sin asesora
Sin anlisis de aceites
0,00
0
4
0,00
4
0,04
0
4
0,00
4
0,05
0
5
0.00
5
0,02
0
2
0
2
0,05
0.00
Puntaje total:
Puntaje global = Puntaje parcial x factor parcial
Factor neto programa Lubricacin Correctiva: 0,25
Puntaje total mximo = 20
No
Elemento
01
Evaluacin semestral
de conocimientos en
tribologa y lubricacin
02
Charla mensual sobre

actualizacin
de
Fortaleza
Si tiene
No tiene
Si tiene
LCC Programa 6
Formacin de expertos
Puntaje
Debilidad
positivo
100
Es incompleta
Frecuencia
inadecuada
Falta personal
evaluar
0
100
Es incompleta
Frecuencia
inadecuada
Puntaje
negativo
-30
-30
a
Puntaje
parcial
Factor
parcial
0,05
-20
0
-20
-20

Medelln Colombia
0,00
Puntaje
global
conocimientos
lubricacin
en
Intensidad
inadecuada
Falta de asistencia
No tiene
03
04
05
06
07
08
Programa
inteligente
para autoformacin y
certificacin
en
lubricacin
Seminario Lubricacin
Efectiva, Categora I
Seminario Lubricacin y
prcticas
Predictivas,
Categora II
Proactiva, Categora III
de
Clase
Mundial,
Categora IV
Seminario
tericoprctico
Tribologa
y
Confiabilidad operativa,
Categora I
Puntaje total:
Falta inversin
Faltan temas
Falta certificacin
Faltan facilitadores
No tiene
No necesita
Si tiene
0
100
100
No tiene
No necesita
Si tiene
0
100
100
No tiene
No necesita
Si tiene
0
100
100
No tiene
No necesita
Si tiene
0
100
No tiene
No necesita
Si tiene
0
100
No tiene
No necesita
0
100
Falta inversin
Falta de asistencia
Falta de instructores
Falta inversin
Falta de asistencia
Faltan inversin
Falta de asistencia
Falta de inversin
Falta de asistentes
Falta de inversin
Falta de asistentes
-20
-10
0
-30
-20
-10
-20
0
10
-50
-30
-10
0
10
-50
-30
-10
0
10
-50
-10
-10
0
10
-50
-10
-10
0
10
-50
-10
-10
0
10
0,05
0,10
0
10
0,00
10
0,05
0
10
0,00
10
0,05
0
10
0,00
10
0,10
0
10
0,00
10
0,10
0
10
0
10
Puntaje global = Puntaje parcial x factor parcial

Factor neto programa Lubricacin Correctiva: 0,25
Puntaje total mximo = 12,5

Medelln Colombia
10
0,10
0,00
10
Captulo 2
TRIBOLOGA
DEFINICION
La Tribologa viene de los trminos griegos Tribos: Friccin y Logos: estudio. Es quizs la ciencia
de mayor trascendencia en la actualidad y lo ser an ms en el futuro en la medida en que el
hombre necesite ser ms productivo, ya que sin su aplicabilidad resultara casi imposible la
supervivencia de los seres vivos en la tierra. El movimiento generado por fuentes energticas
cualquiera que sea su origen (viento, ros, olas del mar, tempestades, descargas elctricas,
terremotos, etc), le ha permitido al hombre evolucionar desde perodos tan antiguos como la Edad
de Piedra hasta la era de la conquista del espacio. Una tempestad con descargas elctricas fue
precisamente el comienzo del desarrollo del hombre primitivo, porque fue ese fenmeno fsico de la
naturaleza el que le permiti conocer el fuego al prenderse de manera accidental unas ramas secas,
o quizs una pila de carbn, y de ah en adelante, a pesar de los miles de aos que an
transcurrieron, hasta que l aprendiera a generarlo, le permitieron encontrar su verdadero camino
que lo han conducido hasta los tiempos modernos y hacia niveles que hoy en da son insospechados
para quienes hemos tenido la fortuna de habitar nuestro planeta.
CLASIFICACION DE LA TRIBOLOGIA
Los aspectos ms relevantes de la Tribologa que estn ntimamente relacionadas con la Vida
Disponible (Vd) de las mquinas son:
Sistema Tribotcnico: es el conjunto de los procesos (corte, mecanizado, pulimiento, soldadura,

etc) relacionados con las superficies de friccin de los mecanismos, y de su estudio tcnicoeconmico desde el punto de vista de la friccin. Lubricacin y desgaste.
Sistema Tribolgico (ST): es el conjunto de mecanismos relacionados entre s, sometidos a un

proceso de friccin que puede afectar positiva negativamente su vida disponible (Vd).
FRICCION Y FUERZA DE FRICCION

La Friccin est presente en nuestras vidas todos los das y en algunos casos es imprescindible para
poder desarrollar determinadas acciones como caminar, andar frenar un vehculo, generar fuego,
fabricar piezas en un torno en una fresadora, etc; pero es completamente improductiva en los
elementos de una mquina, los cuales podran fallar catastrficamente si no se controla mediante la
aplicacin de un lubricante, y aunque esto se hiciera, si el lubricante no es el adecuado, el
mecanismo, dentro de un proceso ms lento presentar un desgaste anormal. La friccin en los
componentes de mquinas, conlleva a la transformacin de energa til, aprovechable en trabajo
productivo, en calor, con el subsecuente nmero de problemas que las altas temperaturas de
operacin generan para los mecanismos lubricados, para el aceite y para el ambiente, ya que aporta
calor causante del cambio climtico. Es muy importante el anlisis ingenieril de los fenmenos de
friccin en las mquinas, para determinar si las causas que lo generan son mecnicas, operacionales
de lubricacin, con el objetivo de controlarlas y reducirlas hasta llegar a eliminarlas algn da. En
las relaciones diarias con otras personas, la friccin el roce entre diferentes temperamentos,
como popularmente se le conoce, conlleva a disgustos, enemistades y a otro tipo de problemas,
porque no es posible lograr muchas veces el acoplamiento de personalidades y por lo tanto se

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presenta el rechazo. La friccin entre los seres humanos es necesario evitarla, para vivir en un
mundo cada vez mejor.
La Friccin es la resistencia que presenta un cuerpo slido, lquido o gaseoso a interactuar con otro
y que en los mecanismos de las mquinas, se manifiesta por la prdida de energa mecnica durante
el inicio y desarrollo del movimiento relativo entre las dos zonas materiales en contacto. La energa
que se pierde por friccin se transforma en calor, el cual no le aporta beneficio alguno a los cuerpos
sometidos a friccin y por el contrario en la mayora de los casos cuando las rugosidades de los
cuerpos interactan de manera continua, como es el caso de la lubricacin EHL, sus propiedades
elsticas se pueden ver afectadas adquiriendo caractersticas plsticas, y dando lugar por lo tanto al
desgaste prematuro de las mismas. La Friccin es opuesta al sentido del movimiento y refleja que
tan eficiente energticamente es el mecanismo durante su funcionamiento.
Fuerza de friccin
La friccin genera una fuerza negativa denominada Fuerza de Friccin (Ff) que es necesario vencer
cuando los mecanismos de una mquina inician y mantienen su movimiento, conllevando a un mayor
consumo de energa til, la cual se transforma finalmente en calor. Se calcula de la siguiente
ecuacin:
Ff = fxW, Ecuacin 1
Donde:
Ff: Fuerza de friccin, kgf (lbf)
f: coeficiente de friccin metal-metal, slido, mixto fluido, adimensional.
W: fuerza normal que acta sobre una de las superficies de friccin, kgf (lbf).
Ver Figura 1.
Figura 1
Friccin en superficies horizontales e inclinadas
La fuerza W que presiona un cuerpo sobre una superficie horizontal es equivalente a su peso y se
denomina fuerza normal N. Cuando el cuerpo reposa sobre una superficie horizontal dicho cuerpo
presiona sobre la superficie con todo su peso W y cuando descansa sobre un plano inclinado la
magnitud de la fuerza normal depende del ngulo de inclinacin () y es menor que el peso de dicho
cuerpo (WCos). La fuerza normal N es de cero cuando el plano est en posicin vertical, puesto

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que el cuerpo y la superficie no se presionan entre s. La fuerza normal N sobre la superficie puede
ser mayor que el peso si se ejerce una presin adicional sobre el cuerpo.
Tipos de fuerzas de friccin
Los siguientes tipos de fuerzas de friccin son los que se pueden presentar en los mecanismos
lubricados de las mquinas.
Fuerza de Friccin cintica metal-metal (Ffcmm)
Tiene lugar cuando la rugosidad de una superficie metlica desliza directamente sobre la otra y el
Sistema Tribolgico (ST) est constituido por dos cuerpos slidos, entre los cuales no hay un tercer
elemento slido fluido que los separe. La fuerza de friccin cintica metal-metal (Ffcmm), tiene las
siguientes caractersticas:
Puede ser de alta, mediana o baja intensidad, dependiendo de la naturaleza de las superficies
de friccin (coeficiente de friccin) y de la potencia transmitida por el mecanismo.
Ocasiona en la mayora de los casos que las superficies de friccin de los componentes de la
mquina se suelden y la falla sea catastrfica, debido a la gran cantidad de calor generado
cuando las crestas altas y pequeas chocan, se deforman elsticamente y luego plsticamente
hasta fracturarse. Ver Figura 2.
Ocurre de manera transitoria y con baja intensidad cuando los mecanismos lubricados de una
mquina se ponen en operacin se detienen y la condicin inicial es de friccin slida y la final
es de lubricacin Elastohidrodinmica (EHL) Hidrodinmica (HD).
Figura 2
Falla catastrfica por friccin metalmetal (Fmm) entre el cojinete liso y el mun del eje de un reductor
de velocidad al interrumpirse el flujo de aceite.
Fuerza de Friccin cintica slida (Ffcs)

Se presenta de manera transitoria siempre que los componentes de la mquina inician su movimiento
paran y el lubricante utilizado tiene aditivos metlicos AW o EP y/o de untuosidad. Tambin como
consecuencia del aumento de la fuerza de friccin cintica fluida o mixta, debido a condiciones
mecnicas u operacionales anormales en el mecanismo lubricado. La Fuerza de friccin cintica
slida (Ffcs) presenta las siguientes caractersticas:
Depende del tipo de aditivo antidesgaste (AW) o Extrema Presin (EP) que tenga el lubricante
utilizado.
Es de regular o baja intensidad, y conlleva a un bajo nivel de desgaste adhesivo. Ver Figura 3.

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Fuerza de friccin cintica mixta (Ffcm)

Se presenta de manera permanente cuando los mecanismos lubricados de una mquina trabajan
bajo condiciones de lubricacin elastohidrodinmica (EHL) o de manera transitoria cuando se
rompe la pelcula lubricante (ho) en condiciones de lubricacin hidrodinmica (HD). La fuerza de

friccin cintica mixta (Ffcm) tiene las siguientes caractersticas:
Depende del tipo de aditivo extrema presin (EP), de la viscosidad y del ndice de viscosidad del
aceite utilizado.
Es de baja, mediana o alta intensidad, conlleva a un nivel de desgaste adhesivo moderado, y se
presenta en los componentes lubricados durante el funcionamiento de la mquina.
Se puede minimizar cuando se requiere un lubricante con un aditivo extrema presin de tipo EP1
y se utiliza un EP2 o un EP3 y se puede incrementar cuando se requiere un EP 2 o un EP3 y se
pasa a un EP1. Ver Figura 4.
Figura 3
Figura 4
Figura 3
Desgaste adhesivo incipiente como consecuencia de friccin slida (Fs) en el cojinete liso de un
compresor centrfugo en el momento de la puesta en marcha y parada.
Figura 4
Desgaste adhesivo incipiente como consecuencia de friccin cintica mixta (Fcm) entre la capa de babbitt
de un cojinete liso y el eje de un rodillo laminador.
Fuerza de friccin cintica fluida (Ffcf)

Tiene lugar cuando las superficies de friccin se mueven la una con respecto a la otra completamente
separadas por un tercer elemento que por lo regular es un fluido. La fuerza de friccin cintica fluida
cintica (Ffcf) presenta las siguientes caractersticas:
Para un mismo espesor de pelcula lubricante (ho), depende de si el lubricante utilizado es

mineral, sinttico vegetal.
En el caso de aceites minerales se define como la resistencia que presentan al corte las
laminillas; en los aceites sintticos a la rodadura de las esferas de igual dimetro y en los aceites
vegetales a las esferas de diferente dimetro, que constituyen la pelcula lubricante.

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Ver Figura 5.
Figura 5
Fuerza de friccin cintica fluida (Ffcf) con diferentes tipos de lubricantes
COEFICIENTE DE FRICCION (f)

El coeficiente de friccin (f) caracteriza la fuerza de friccin (Ff), y es el parmetro modificable para
reducir las prdidas de energa por friccin y hacer ms productivo el desempeo mecnico de los
mecanismos de las mquinas. El coeficiente de friccin (f) entre dos cuerpos que se mueven puede
ser por deslizamiento (fd) por rodadura (fr) dependiendo de la forma geomtrica de las crestas de
las rugosidades y del tipo de lubricante utilizado y su valor a su vez es funcin de la naturaleza del
contacto que se presente entre los cuerpos sometidos a friccin, y puede ser:
-
El coeficiente de friccin metal-metal, es el ms alto, conlleva a elevadas prdidas de energa

por friccin y alta generacin de calor y depende de la naturaleza de los materiales friccionantes
en contacto y de la forma del mecanismo.
El coeficiente de friccin slida, depende del tipo de material metlico (aditivo metlico) que se
le haya aplicado a las superficies de friccin. Este elemento acta como material de desgaste,
para controlar el desgaste adhesivo en los mecanismos lubricados.
El coeficiente de friccin mixta, depende del tipo y cantidad de fluido y del material antidesgaste
utilizado como lubricante para separar las dos superficies de friccin.
El coeficiente de friccin fluida, depende del tipo de fluido utilizado como lubricante para separar
las dos superficies.
En la Tabla 1 se especifican los valores tpicos de coeficientes de friccin por deslizamiento, para
lubricantes minerales y por rodadura para lubricantes sintticos, en diferentes mecanismos y
condiciones de Lubricacin.

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Tabla 1
Valores tpicos de coeficientes de friccin para aceites minerales y
sintticos en diferentes mecanismos y condiciones de lubricacin
Metalmetal
fmm
Coeficiente de friccin
Mixto
Fluido
fm
ff
Primera
Segunda
Tercera
Generacin EP1
Generacin EP2
Generacin EP3
Sinttico Mineral Sinttico Mineral Sinttico Mineral Sinttico Mineral Sinttico
fsr
fmd
fmr
fmd
fmr
fmd
fmr
ffd
ffr
Mecanismo
1. Rodamiento rgido de bolas
0,050
0,010
0,009
0,009
0,008
0,008
0,007
0,003
0,002
2. Rodamiento de bolas de contacto angular
0,060
0,012
0,011
0,011
0,010
0,009
0,008
0,004
0,003
3. Rodamiento de bolas a rtula
0,046
0,014
0,013
0,013
0,012
0,012
0,011
0,005
0,004
4. Rodamiento axial de bolas
0,046
0,013
0,012
0,012
0,011
0,011
0,010
0,004
0,003
5. Rodamiento de rodillos cilndricos
0,044
0,012
0,011
0,011
0,010
0,010
0,009
0,003
0,002
6. Rodamiento de rodillos cnicos o de contacto angular, esfricos y a rtula
0,042
0,013
0,012
0,012
0,011
0,011
0,010
0,004
0,003
7. Rodamiento de agujas
0,024
0,014
0,012
0,012
0,011
0,011
0,010
0,003
0,002
8. Cojinetes lisos
0,070
0,010
0,009
0,009
0,008
0,008
0,007
0,004
0,003
9. Engranajes cilndricos de dientes internos y externos, rectos y helicoidales
0,070
0,019
0,018
0,018
0,017
0,017
0,016
0,009
0,008
10. Engranajes cnicos helicoidales e hipoidales
0,080
0,020
0,019
0,019
0,018
0,018
0,017
0,010
0,009
11. Engranajes sinfn-corona
0,080
0,020
0,019
0,018
0,017
0,017
0,016
0,011
0,010
12. Cadenas de rodillos de una hilera
0,070
0,010
0,009
0,009
0,008
0,008
0,007
NA
NA
13. Acoples de cadena, rejilla y piones
0,070
0,019
0,018
0,018
0,017
0,017
0,016
NA
NA
14. Guas y cremalleras
0,080
0,020
0,010
0,010
0,009
0,008
0,007
NA
NA
Slido
fs
Mineral
fsd
0,33
0,055
0,37
0,065
0,28
0,048
0,30
0,048
0,28
0,046
0,34
0,044
0,32
0,026
0,35
0,080
0,38
0,080
0,40
0,090
0,27
0,090
0,35
0,080
0,38
0,080
0,40
0,090
Notas:
(1) Por lo regular los engranajes sinfn-corona trabajan bajo condiciones de lubricacin EHL.
(2) En cojinetes lisos el coeficiente de friccin fluida se calcula ms exactamente por la ecuacin de Sommerfeld.
(3) El coeficiente de friccin equivalente fe para aceite salpicado es de 0,002 y para aceite aplicado a presin es
de 0,001.Se puede considerar el mismo tanto para aceites minerales como sintticos.
(4) El coeficiente de friccin es por deslizamiento (d) cuando se utilizan lubricantes minerales (derivados del
petrleo), y es por rodadura (r) cuando se utilizan lubricantes sintticos.
(5) fsd y fsr son los coeficientes de friccin slida por deslizamiento y rodadura respectivamente.
(6) fmd y fmr son los coeficientes de friccin mixta por deslizamiento y rodadura respectivamente.
(7) ffd y ffr son los coeficientes de friccin fluida por deslizamiento y rodadura respectivamente.

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(8) En los acoples de piones, rejilla y cadena, la condicin de lubricacin es EHL y se toma como coeficiente
de friccin mixta (fm) el mismo de los cojinetes lisos.
(9) NA porque nunca se presenta esta condicin de friccin en este tipo de mecanismos.
SISTEMA TRIBOLOGICO (ST)

Se identifica como Sistema Tribolgico (ST), la zona de friccin de un mecanismo en la cual acta
la carga dinmica (W d), se pierde energa y se genera calor. Una mquina tendr tantos Sistemas
Tribolgicos (ST) como mecanismos tenga sometidos a friccin.
CALOR GENERADO POR LA FUERZA DE FRICCION (CFf)
El calor generado por la fuerza de friccin (CF f) en una mquina compleja constituida por diversos
mecanismos como engranajes, rodamientos, cojinetes lisos, guas, cadenas, acoples, etc, depende
del tipo de friccin que se presente entre las superficies de friccin y de la potencia transmitida en
dichos mecanismos. En la Tabla 2 se especifican las frmulas para calcular el Calor generado por
la fuerza de friccin (CFf) en rodamientos, cojinetes lisos, engranajes y reductores de velocidad.
Tabla 2
Clculo del Calor generado por la fuerza de friccin (CF f)
en diferentes componentes de mquinas
No
Mecanismo
01
02
03
04
Rodamiento
Cojinete liso
Engranajes
Caja de engranajes
Unidades de calor
Kcal/hr
Frmula
Ecuacin
4,42x10-3 fwddintn
2(a)
4,42x10-3 fwddejen
3(a)
4,42x10-3 fwddpn
4(a)
860P(1-et)
5(a)
Unidades de energa
Kw
Frmula
Ecuacin
5,13x10-6 fwddintn
2 (b)
5,13x10-6 fwddejen
3(b)
5,13x10-6 fwddpn
4(c)
P(1- et)
5(d)
Donde:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
CFf: Calor generado por la fuerza de friccin (CFf), kcal/hr.

CFf: Energa prdida por la fuerza de friccin (CF f), kw.
Wd: Carga dinmica que acta sobre el mecanismo, kgf.
dint: Dimetro interior del rodamiento, cm.
deje: Dimetro del eje, cm.
dp: Dimetro de paso del engranaje sobre el cual acta la carga dinmica (mayor dimetro),
cm.
n: Velocidad del mecanismo sobre el que acta la carga, rpm.
f: Coeficiente de friccin, su valor depende del tipo de friccin en el mecanismo, adimensional.
P: Potencia en el eje de entrada de la caja de engranajes, kw.
et: Eficiencia total por friccin en todos los mecanismos de la caja de engranajes,
adimensional.
LUBRICACION
De acuerdo con las condiciones de operacin, cada mquina requiere una lubricacin en particular. En
una mquina pueden existir mecanismos fsicamente iguales, pero que pueden estar sometidos a
condiciones de operacin diferentes, requirindose por lo tanto, lubricantes que cumplan con cada caso

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especfico. Los lubricantes seleccionados deben contar con las caractersticas fsico-qumicas
ASTM necesarias para su correcto funcionamiento.
Factores que afectan la lubricacin
-
De operacin: velocidad, carga, temperatura de operacin.

De diseo: proyecto, clculo y fabricacin de la mquina, materiales utilizados en la construccin
del mecanismo, acabado de las superficies de friccin, y diseo del sistema de aplicacin del
lubricante.
Pelcula lubricante (ho)

Cuando las dos superficies de friccin de un mecanismo aparentemente lisas, se analizan al
microscopio se pueden apreciar una serie de asperezas e irregularidades, que son las que
ocasionan la friccin metal-metal y el desgaste adhesivo. La pelcula lubricante (h o) est constituida
por tres elementos: capa lmite metlica 1, capa lmite de untuosidad 2, y la capa fluida.
-
Capa lmite metlica 1: est constituida por el aditivo metlico AW (lubricacin HD) o EP
(lubricacin EHL) del lubricante, al reaccionar con las superficies de friccin metlicas del
mecanismo. Es de muy poco grosor y prcticamente solo recubre el perfil de la rugosidad,
de manera similar a cuando se le aplica una fina capa de pintura a una superficie metlica.
Capa lmite de untuosidad 2: est constituida por los cidos grasos de la base lubricante o
por los aditivos de untuosidad que contenga; se superponen de manera polar sobre la capa
lmite metlica 1, adhirindose fuertemente, y el radical libre se yergue de manera linear en
sentido contrario a la direccin del movimiento.
Capa fluida 3: se puede considerar como la unin de muchas lminas (lubricante mineral),
esferas del mismo dimetro (lubricante sinttico) o esferas de diferentes dimetros
(lubricante vegetal), en movimiento relativo las unas respecto a las otras. Una de estas capas
o esferas se adhiere fuertemente la capa lmite de untuosidad 2 esttica, en cada una de las
superficies de friccin, y las dems deslizan o ruedan entre s, segn el tipo de lubricante,
dando origen a la friccin mixta permanente y a la pelcula mixta, en el caso de la lubricacin
EHL, o a la friccin fluida y a la pelcula fluida cuando la lubricacin es HD, las cuales se hacen
de mayor espesor conforme aumentan la velocidad y la viscosidad del aceite, y por el contrario
se hacen ms delgadas en la medida que estos parmetros disminuyen. Ver Figura 6.
Figura 6
Elementos que constituyen la
pelcula lubricante, ho

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Caractersticas de la pelcula lubricante (ho)

La eficiencia de la pelcula lubricante (h o) depende de los aditivos metlicos AW o EP, adhesividad
o aditivos de untuosidad, y viscosidad del lubricante. Es tan perjudicial una pelcula delgada como
una gruesa porque en el primer caso, an cuando no conlleve a una condicin de contacto
metal - metal, que propicie el desgaste adhesivo, genera un menor efecto amortiguador
sobre la carga dinmica que acta entre las superficies de friccin, incrementando el
desgaste por fatiga superficial; y en el segundo caso, se presenta ms generacin de calor por
un exceso de friccin fluida entre las laminillas (aceite mineral) o esferas (aceite sinttico o vegetal),
que constituyen la pelcula lubricante; esto igualmente puede conducir a problemas de desgaste por
fatiga superficial o a desgaste adhesivo, debido a la prdida de viscosidad como consecuencia de las
mayores temperaturas de operacin. El espesor de la pelcula lubricante ho depende de la rugosidad
superficial; en superficies con un buen acabado (N6 o menor),
una pelcula lubricante fina es suficiente, mientras que en superficies mal acabadas se necesita una
pelcula gruesa. Esto particularmente es mucho ms importante cuando se tienen condiciones de
lubricacin EHL, debido a que un acabado superficial fino, junto con un aceite de alto grado ISO (320,
460 o 680), minimizan la condicin de friccin mixta y la acercan ms a una friccin fluida, a pesar de
las condiciones de alto torque y bajas velocidades que se puedan estar presentando.
Regmenes de lubricacin
La pelcula lubricante (ho) que se forma entre dos superficies metlicas define el tipo de lubricacin
bajo el cual va a trabajar un mecanismo; las que se presentan en cualquier tipo de mecanismo
lubricado son:
-
Lubricacin lmite.
Lubricacin elastohidrodinmica (EHL).
Lubricacin hidrodinmica.
La lubricacin hidrosttica o hidrodinmica artificial, es un modo de lubricacin ms que un rgimen

de lubricacin, por lo tanto se va a tener en cuenta en la descripcin de los diferentes tipos de
lubricacin, teniendo en cuenta esta observacin.
Lubricacin lmite
Una de las condiciones ms crticas en la operacin de un mecanismo es en el momento en que
se pone en marcha, ya sea por primera vez (an ms crtica, ya que la condicin de friccin es
prcticamente metal-metal) despus de que ha permanecido fuera de servicio durante un
perodo de tiempo determinado (friccin slida y friccin metal-metal). Cuando la
velocidad nominal de operacin de un mecanismo (engranajes, rodamientos, cojinetes lisos,
cadenas, etc), disminuye, las rugosidades de las dos superficies metlicas se acercan y un gran
nmero de las crestas que las constituyen interactan hasta que finalmente, cuando la velocidad
es igual a cero, un buen nmero de ellas se superponen y otras se entrelazan de manera
semejante a como quedan los dientes de dos serruchos cuando se entrelazan entre si. Es fcil
imaginar lo que sucedera si en la realidad se tomasen dos serruchos y se colocaran de tal forma
que todos sus dientes quedaran entrelazados y luego se le aplicara a uno de ellos una fuerza lo
suficientemente alta como para ponerlo en movimiento. Como es obvio lo ms probable es que
un buen nmero de dichos dientes se fracturaran quedando inservibles los dos serruchos. Pues
bien, en los mecanismos de las mquinas puede suceder lo mismo, cuando se lubrican de una
manera inadecuada, se utiliza un lubricante incorrecto ste se sigue utilizando, cuando ya se

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ha oxidado. En el momento de la puesta en marcha de un mecanismo un buen nmero de las

crestas de las rugosidades de las dos superficies se encuentran en contacto entrelazadas y su
separacin depender de la untuosidad (lubricidad) de los aditivos antidesgaste (AW)
Extrema Presin (EP) del lubricante que se est utilizando, de acuerdo con la condicin de
lubricacin final del mecanismo; esta propiedad del lubricante se conoce como pelcula slida
lmite la cual aisla las rugosidades de las dos superficies metlicas, permitiendo que en el
momento de la puesta en marcha del mecanismo
dichas rugosidades no se suelden sino que se deslicen la una con respecto a la otra y se
deformen elsticamente debido a las propiedades elsticas del material.
-
Lubricacin Elastohidrodinmica o EHL

En la industria hay un buen nmero de mecanismos como engranajes de hornos cementeros,
cojinetes lisos de rodillos laminadores, rodamientos de cilindros secadores en textileras y
papeleras, mecanismos de palas elctricas y mecnicas, transmisiones de camiones
carboneros, etc, en los cuales las cargas dinmicas transmitidas son tan altas y las velocidades
tan bajas que el suministro de aceite por la accin de bombeo de los mismos mecanismos hacia
las zonas sometidas a friccin es mnimo haciendo que las rugosidades de las dos superficies
en operacin nunca se separen, dando lugar a que permanentemente interacten, requirindose
por lo tanto la utilizacin de aceites de alta viscosidad, con aditivos metlicos que tengan la
capacidad suficiente de formar una pelcula slida lmite de una resistencia al desgaste
adhesivo mayor que la pelcula lmite que se forma en los mecanismos cuyas superficies
interactan solamente en el momento del arranque y que luego se separan, por la accin
hidrodinmica del lubricante utilizado y de las condiciones de carga dinmica y velocidad bajo
las cuales trabaja. La pelcula lubricante que se forma es una combinacin de pelcula lmite y
pelcula fluida denominada pelcula mixta y el tipo de lubricacin se conoce como
Elastohidrodinmica EHL y los aditivos metlicos utilizados se identifican con el nombre de
Extrema Presin (EP), cuya caracterstica ms importante es que tienen la capacidad suficiente
de soportar altas cargas de compresin y esfuerzos cortantes sin que se rompa la pelcula lmite,
pero sta obviamente se va desgastando y es necesario restaurarla de nuevo, lo cual se logra
mediante la reactividad del aditivo metlico EP a altas temperaturas, hacia las superficies
metlicas del mecanismo. Los aditivos Extrema Presin pueden ser de
primera generacin (EP1), segunda generacin (EP2) o de tercera generacin (EP3),
dependiendo de la intensidad de la carga dinmica Wd que acta sobre el mecanismo. EP es un
aditivo genrico pero es necesario tener en cuenta cul se requiere para una aplicacin en
particular, por lo que el fabricante de la mquina especifica las necesidades de soporte de carga
que debe tener el lubricante de acuerdo con la prueba de 4 bolas ASTM D2783.
Lubricacin Hidrodinmica o HD
Se presenta cuando el mecanismo parte de una condicin de velocidad cero, en la cual las
crestas de las rugosidades de las dos superficies metlicas interactan y luego cuando alcanza
la velocidad nominal de operacin se separan completamente. Al iniciarse el movimiento, las
crestas se tocan, se deforman elsticamente de manera similar a como lo hacen cuando la
lubricacin es EHL, pero estn protegidas por una fina pelcula metlica del aditivo antidesgaste
AW y por los aditivos de untuosidad del lubricante, que reaccionan con las superficies metlicas
durante el proceso de parada anterior del mecanismo. En este caso se tienen condiciones de
friccin slida (fsd, fsr) y de pelcula lmite; se presenta desgaste adhesivo incipiente al
desgastarse la pelcula metlica del aditivo antidesgaste AW y quedar expuesto el metal de las
dos superficies del mecanismo, a friccin metal-metal; en este momentos se requiere que el
lubricante ya est fluyendo por la zona de friccin, para que el aditivo AW

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reaccione con el metal debido a las altas temperaturas de operacin en la zona de friccin,
reducindose la friccin metal-metal y quedando de nuevo bajo condiciones de friccin slida
(fsd, fsr). En este momento se presenta la mayor cantidad de desgaste en los mecanismos
lubricados bajo condiciones de lubricacin HD.
Formacin de la cua de aceite en lubricacin hidrodinmica (HD)
En la lubricacin hidrodinmica se utiliza el trmino cua de aceite para identificar el efecto
hidrodinmico del aceite en el cual las dos superficies de friccin quedan completamente
separadas por la pelcula de aceite. La cua de aceite se puede asemejar a una palanca en la
cual a medida que la velocidad del mecanismo lubricado es ms alta, la longitud de la cua de
aceite aumenta, separando ms fcilmente una superficie con respecto a la otra. Cuando la
velocidad es baja, la cua de aceite es muy pequea, generando una presin hidrulica
insuficiente, que no logra separar las dos superficies en operacin y por lo tanto es necesario
utilizar aceites de alta viscosidad y con aditivos de EP. Ver Figura 7.
Figura 7
Formacin de la cua de aceite (a) No hay, (b) incipiente, (c) moderada, (d) de gran longitud logrando
separar las dos superficies de friccin.
Tiempo de paro de un mecanismo en lubricacin EHL y HD

El tiempo de paro de un mecanismo es influyente en el nivel de desgaste adhesivo que se presente
durante la prxima vez que se ponga en operacin el mecanismo ya que el lubricante (grasa o aceite)
que forma la pelcula lubricante, ho, al no tener una accin hidrulica sobre ella porque no hay
movimiento, fluye hacia la parte exterior del mecanismo a travs de las ranuras o conductos
formados por los valles de las crestas. Entre ms tiempo dure parado el mecanismo, menos
lubricante habr entre las superficies de friccin, el aditivo metlico, ya sea de tipo AW o EP,
reacciona con el oxgeno del aire, y la humedad, formando costras, herrumbre y compuestos cidos,
que dan lugar a que finalmente las crestas de las dos superficies se suelden, por contacto metalmetal, se agarroten y cuando el mecanismo al cabo del tiempo se ponga en operacin, se fracturen,
disminuyendo drsticamente la Vida Disponible, Vd, del mecanismo. Para evitar esto es necesario
que el tiempo de paro del mecanismo sea el menor posible, de no ser factible esto, se debe sobrelubricar el mecanismo y de manera manual moverlo, para cambiar de posicin la zona de friccin. Si

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la mquina cuyos mecanismos se lubrican, tiene otra mquina de respaldo o stand by, se deben
alternar las dos dentro de frecuencias de tiempo diferentes, esto es la mquina A puede trabajar
como principal y operar un mes, y la mquina B como auxiliar y operar 15 dias y as sucesivamente,
de esta manera se mantiene la pelcula lmite, ho, en ptimas condiciones. El tamao de la crestas
de las rugosidades de las dos superficies de friccin tiene una incidencia directa en el nivel de
desgaste adhesivo que se puede presentar, as por ejemplo, si el acabado superficial es un ISO N12
(50 micras), el desgaste adhesivo ser mucho mayor que si fuese un ISO N1 (0,025 micras).
-
Lubricacin hidrosttica
Este tipo de lubricacin se puede considerar como una lubricacin hidrodinmica artificial a baja
velocidad, y el aceite utilizado debe tener aditivos metlicos antidesgaste AW o de Extrema
Presin EP, segn el caso, para evitar que las crestas de las rugosidades de las dos superficies
se suelden cuando el mecanismo est en reposo. La lubricacin hidrosttica consiste en
bombear aceite entre dos superficies estacionarias (normalmente un eje y un cojinete liso)
altamente cargadas con el fin de separarlas evitando as que se presente el desgaste adhesivo
en el momento en que una de ellas ( las dos) se ponga en movimiento. El aceite utilizado, su
grado ISO y los aditivos metlicos que debe tener dependen del tipo de mquina. El aceite es
bombeado por una bomba de alta presin desde la condicin de velocidad cero del mecanismo
hasta la velocidad nominal de operacin o hasta un valor cercano a sta, dependiendo de si el
eje a un determinado valor de velocidad, puede garantizar condiciones de lubricacin HD, si es
factible, la bomba deja de funcionar y si no, bombea aceite permanentemente durante todo el
tiempo que la mquina opere. Estos sistemas de lubricacin hidrosttica utilizan dos bombas,
una de las cuales trabaja como bomba principal y la otra como auxiliar.
Resumen de los diferentes regmenes de lubricacin

En la Tabla 3 se especifican los tipos y las caractersticas de los diferentes regmenes de lubricacin
que se pueden presentar en los mecanismos lubricados de las mquinas.
Tabla 3
Tipos y caractersticas de los diferentes
Regmenes de lubricacin
No
Lubricacin
01
Lmite
Pelcula
lubricante
ho
Lmite
02
Elastohidrodin
mica-EHL
Mixta
definitiva
03
Hidrodinmic
a - HD
Fluida
Friccin
f
Torque
Nm
Velocid
ad
n
Baja o
alta
Temperatura
de operacin
Top
Alta o baja
Consumo
de energa
CEf
Alto o bajo
Slida,
metal-metal
moderada
Mixta
definitiva,
Metal
metal baja
Alto o bajo
Alto
Baja
60 y 75C
Alto
Fluida
Bajo
Alta
Menor o
igual a 50C
Bajo

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Desgaste
Adhesivo,
Erosivo,
Abrasivo
Adhesivo,
Fatiga
superficial,
Erosivo,
Abrasivo
Fatiga
superficial.
Erosivo,
Abrasivo
LUBRICANTES
En una mquina pueden existir mecanismos fsicamente iguales, pero que pueden estar sometidos
a condiciones de operacin diferentes, requirindose por lo tanto, lubricantes que cumplan con cada
caso especfico. Los lubricantes seleccionados deben contar con las caractersticas fsico-qumicas
ASTM necesarias para su correcto funcionamiento.
Clases de lubricantes
Las clases de lubricantes ms importantes son:
-
Gases: el ms utilizado es el aire, que se emplea a presin y forma un colchn entre los
elementos en movimiento. Su principal aplicacin es en pequeos cojinetes lisos, que giran a
velocidades hasta de 100.000 rpm, en donde un lubricante convencional no servira. Su
capacidad de soporte de carga es muy baja, del orden de 0,70 kgf/cm2 (10 psi). Las prdidas por
friccin de los gases son slo una fraccin de las correspondientes a los lubricantes lquidos de
cualquier clase.
Lquidos: se puede considerar cualquier tipo de lquido, como el agua, el aceite vegetal, animal
y mineral, etc. Los ms utilizados en la actualidad son los derivados del petrleo, constituidos por
una base lubricante y un paquete de aditivos.
Semislidos: son sustancias que poseen consistencia, permiten que la pelcula lubricante
permanezca durante ms tiempo sobre la superficie lubricada, como por ejemplo la grasa, que
es un aceite mezclado con un espesador metlico (jabn de calcio, sodio, litio, etc.).
Slidos: dan origen a pelculas lubricantes que se adhieren fuertemente a las superficies metlicas,
tales como el grafito, bisulfuro de molibdeno, de flor, silicona, boro, etc. y dan lugar a coeficientes
de friccin muy bajos.
Funciones del lubricante

-
Formar la pelcula lubricante, ho, variando lo menos posible su viscosidad con la temperatura de
operacin, Top.
Disminuir al mximo la friccin slida, mixta o fluida.
Evacuar la mxima cantidad posible del calor generado por friccin. Tener un alto Calor
Especifico, Cp .
Evacuar impurezas de tipo orgnico o metlico.
Amortiguar el efecto de la carga dinmica, Wd, sobre las superficies de friccin, reduciendo el
desgaste adhesivo y por fatiga superficial.
En el caso de los fluidos hidrulicos debe tener otras caractersticas especiales como las de sellar y
transmitir potencia y en el de los aceites automotrices debe contar con buenas propiedades
detergentes dispersantes.
RUGOSIDAD
En la prctica una superficie completamente lisa no es factible obtenerla mediante los mtodos
convencionales de cepillado, pulido, maquinado, etc, por lo que microscpicamente presentan una
forma rugosa muy irregular constituida por valles y crestas. Las rugosidades de las superficies
metlicas sometidas a friccin pueden tener la misma altura entre las crestas pero diferentes
longitudes de onda; en superficies de mecanismos que han estado trabajando la altura de las crestas
puede variar entre 0,05 m y 50 m y la longitud de onda entre 0,5 m y 5 m. La rugosidad de las
superficies metlicas se identifica mediante el smbolo griego (sigma) y el promedio geomtrico de

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las rugosidades de las dos superficies que se mueven la una con respecto a la otra se denomina p
(sigma promedio).
Grados ISO 468-1982 de rugosidad
La rugosidad de las superficies de friccin de los mecanismos lubricados de las mquinas se
especifica de acuerdo con los estndares ISO 468-1982, Ver Tabla 4.
Tabla 4
Estndares ISO 468-1982 para
acabados superficiales
Grado ISO
estndar de la
rugosidad
N1
N2
N3
N4
N5
N6
Rugosidad promedio
superficial de cada
superficie de friccin
m
pulg
0,025
1
0,050
2
0,10
4
0,20
8
0,40
16
0,80
32
Grado ISO
estndar de la
rugosidad
N7
N8
N9
N10
N11
N12
Rugosidad promedio
superficial de cada
superficie de friccin
m
pulg
1,60
63
3,20
125
6,30
250
12,50
500
25
1000
50
2000
DESGASTE
El desgaste de los mecanismos de las mquinas es inherente a cada uno de ellos, y se va
presentando gradualmente a lo largo del tiempo, hasta que finalmente llega a un punto en el cual
puede llegar a ser crtico haciendo que los mecanismos de las mquinas pierdan sus tolerancias y
funcionen de una manera errtica que fallen catastrficamente quedando inservibles y causando
consecuentemente costosos daos y elevadas prdidas en el sistema productivo de la empresa. El
desgaste limita la Vida Disponible, Vd, y es imposible evitarlo ya que aun cuando se controlen las
causas que lo originan, no ser factible evitar la fatiga del material ya que sta es una condicin
intrnseca de dicho material y conducir a que finalmente el mecanismo se tenga que reemplazar.
Los mayores ndices de productividad de las mquinas se logran cuando los mecanismos que las
constituyen se cambian por desgaste normal y no porque alguno de los diferentes tipos de desgaste
que se pueden presentar durante su explotacin lleg a una condicin crtica. Se debe tener en
cuenta que hoy en da el desgaste se puede controlar, ms no es factible eliminarlo, con los
materiales, diseo, lubricantes y tecnologa actuales.
TIPOS DE DESGASTE
Desgaste Adhesivo
El desgaste adhesivo se presenta como consecuencia del contacto metal-metal entre las superficies
de friccin del mecanismo lubricado debido a la friccin metal-metal, fmm, cuando se pone en
operacin o para; en este caso el desgaste adhesivo, es mnimo, siempre y cuando la pelcula limite
compuesta por los aditivos de untuosidad, antidesgaste (AW) o Extrema Presin (EP), se encuentre
en ptimas condiciones, de lo contrario ser crtico si sta es escasa como resultado de la falta del

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agotamiento de dichos aditivos, o porque se est utilizando un aceite de una viscosidad menor que
la requerida el aceite est trabajando con un nivel de oxidacin por encima del valor mximo
permisible. Este tipo de desgaste en la mayora de los mecanismos lubricados no se puede eliminar
en su totalidad, pero si se puede reducir considerablemente mediante la utilizacin de lubricantes
que adems de cumplir con los requerimientos exigidos por los fabricantes de las mquinas, tengan
ptimas propiedades de pelcula lmite. Cuando la lubricacin es hidrodinmica el lubricante debe
contar con aditivos antidesgaste que trabajen en el proceso de arrancada y parada de la mquina y
en lubricacin EHL con aditivos EP que pueden ser cidos grasos, fsforo, azufre, cloro, bisulfuro de
molibdeno, grafito, etc, dependiendo de la capacidad de carga que deba tener el aditivo de EP. La
nica manera de minimizar al mximo el desgaste adhesivo, en el momento de la puesta en marcha
y detencin de los mecanismos de un equipo rotativo, es cuando se utiliza la lubricacin hidrosttica,
pero en la prctica sera imposible y antieconmico colocrselo a todas las mquinas. Si se eliminara
el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en marcha de la mquina, la vida esperada (V e)
de los mecanismos que lo constituyen podra llegar a ser superior a la vida disponible (V d),
especificada por el fabricante. Ver Figura 8.
Figura 8
Desgaste adhesivo (a) incipiente (b) normal
Desgaste por Fatiga Superficial

El desgaste por fatiga superficial ocurre al final del ciclo de la Vida Disponible, Vd, del mecanismo y
se presenta como resultado de los esfuerzos cclicos que genera la carga dinmica W d sobre la zona
de friccin, donde a pesar de que la pelcula lubricante h o acta como un amortiguador, no obstante,
parte de la energa de dichos esfuerzos se propaga hasta la otra superficie, donde por debajo de la
superficie de friccin se empiezan a formar unas pequeas fisuras, que cada vez son ms y de mayor
longitud, que se unen entre s, y se direccionan hasta la superficie de friccin, donde aparecen
inicialmente en forma de sombras oscuras, que luego dan lugar a lo que se conoce como el ojo de
fatiga grieta incipiente que origina un incremento localizado del esfuerzo debido a la carga
dinmica, que cada vez se hace ms crtico por la falta de rea hasta que finalmente la velocidad de
propagacin es tan alta que ocasiona el descascarillado o descostrado de la superficie de friccin y
por consiguiente la falla, por lo regular catastrfica, del mecanismo lubricado.
-
En la lubricacin hidrodinmica (HD), los esfuerzos cclicos, hacen que las crestas de las
rugosidades traten de aplastarse sin tocarse porque estn separadas por la pelcula lubricante,
ho, dando lugar a un ciclo de compresin y de tensin que termina deformando plsticamente
las rugosidades al terminar su Vida Disponible Vd.
En la lubricacin elastohidrodinmica (EHL), la fatiga de las rugosidades es ms crtica, debido
a que la pelcula lubricante, ho, es de menor espesor, por lo que los esfuerzos debidos a la carga
dinmica W d, se transmiten con mayor intensidad, dando lugar a altas temperaturas de

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operacin, y entre mayor sea sta, el desgaste por fatiga superficial es ms acelerado debido a
la modificacin que sufre la curva esfuerzo-deformacin del material que hace que el punto de
fluencia se corra hacia la izquierda y que por lo tanto para la misma condicin de carga dinmica,
W d, el mecanismo quede trabajando en la zona plstica y no en la zona elstica del material.
Ver Figura 9.
Figura 9
Inicio y propagacin del desgaste por fatiga superficial.
Desgaste Erosivo
El desgaste erosivo es la prdida lenta de material de las rugosidades de las dos superficies que se
encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto o del roce de partculas slidas
metlicas en suspensin en un aceite que fluye a alta presin, de un tamao mucho menor que el
espesor de la pelcula lubricante, ho, y de una dureza igual mayor que la del material que constituye
los mecanismos lubricados. Las partculas erosivas presentes en el aceite, antes de que ste entre
en la zona de friccin, pueden estar alienadas, pero una vez que se encuentran en sta, debido a
las altas temperaturas de operacin que se presentan, la viscosidad del aceite disminuye, y el tipo
de flujo puede cambiar de laminar a turbulento, haciendo que la capa lmite se mueva con respecto
a las rugosidades y por ende al tener el aceite partculas erosivas, stas chocan y ruedan sobre las
rugosidades, causando el desgaste erosivo, dndole a las superficies de friccin un aspecto
brillante. El desgaste erosivo puede conducir a problemas crticos de desgaste adhesivo, tanto en
lubricacin hidrodinmica como en EHL, ya que las partculas erosivas, desgastan o barren la
pelcula lmite conformada por los aditivos de untuosidad o metlicos de tipo AW o EP, que se
encuentran adheridos a las rugosidades de las superficies metlicas, haciendo que dichas
superficies queden expuestas a friccin metal-metal, en el momento en que el mecanismo se
detenga. Ver Figura 10.

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Figura 11
Las partculas erosivas barren la pelcula lmite debido a la turbulencia que
se presenta en la pelcula lubricante en la zona de friccin
Norma ISO 4406-99

La norma ISO 4406-99 especifica con base en tres nmeros el nivel de limpieza del aceite industrial,
que corresponden a los cdigos estandarizados en la Tabla 5 y que indican, el primero, el nmero
de partculas mayores iguales a 4 m; el segundo a 6 m y el ltimo a 14 m, presentes en 100
cm3 (ml) de una muestra del aceite evaluado. Por ejemplo un cdigo ISO 20/17/13 indica que hay
presentes en el aceite entre 500.000 y 1000.000 de partculas mayores iguales a 4 m; entre
64.000 y 130.000 a 6 m y entre 4.000 y 8.000 a 14 m.
Tabla 5
Norma internacional de limpieza
segn ISO 4406-99
Cdigo
ISO
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
Nmero de partculas
por cada 100 cc
Hasta e
Ms de
incluyendo
8000.000
16000.000
4000.000
8000.000
2000.000
4000.000
1000.000
2000.000
500.000
1000.000
250.000
500.000
130.000
250.000
64.000
130.000
32.000
64.000
16.000
32.000
8.000
16.000
4.000
8.000
Cdigo
ISO
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Nmero de partculas
por cada 100 cc
Hasta e
Ms de
incluyendo
2.000
4.000
1.000
2.000
500
1.000
250
500
130
250
64
130
32
64
16
32
8
16
4
8
2
4
1
2
Nivel de limpieza de acuerdo al tipo de mecanismo

En la Tabla 6 se especifica el nivel de limpieza que debe tener el aceite de acuerdo al mecanismo
lubricado y a la condicin de lubricacin. Si las partculas de 4 y 6 m presentes en el aceite, estn
un cdigo por fuera del rango establecido para ese mecanismo, es un indicativo de que se est
presentando desgaste erosivo lento y de dos cdigos en adelante, el desgaste erosivo es acelerado,
y se deben analizar las causas que lo estn generando, y tomar las medidas correctivas necesarias

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(como la filtracin del aceite) ya que de lo contrario a mediano o a largo plazo puede llegar a causar
la falla catastrfica del componente. Si las de 14 m en adelante estn por fuera del cdigo ISO,
se presentar degaste abrasivo en los mecanismos lubricados.
Tabla 6
Cdigo ISO 4406-99 de limpieza de acuerdo con
el tipo de componente mecnico
No
Componente
Mecanismo
1. Sistemas Hidrulicos
01
Bombas
Engranajes, paletas
Pistones
Control de presin y flujo
Solenoide
De cartucho
Servo-vlvula
CMX, HRC
Cilindros
Motores de paletas
Motores de pistones axiales, radiales
Motores de engranajes
Motores de levas ondulantes
2. Componentes de mquinas
02
Vlvulas
03
Actuadores
01
02
Reductor de velocidad
Rodamiento
03
Cojinete liso
04
Compresor alternativo
05
06
07
08
09
Compresor de tornillo CCS

Compresor de tornillo CCH
Compresor centrfugo
Compresor axial
Compresor de paletas
10
11
12
Turbina hidrulica
Turbina de vapor, gas
Bomba de pistn
13
14
15
Bomba centrfuga
Transmisin Automotriz
Transmisin automtica
Engranajes y rodamientos
De bolas, contacto angular, rtula
De rodillos, contacto angular, rtula
Radial
Empuje
Cigeal simple y doble efecto
Cilindro doble efecto
Tornillos y rodamientos
Rodamientos o cojinetes lisos
Rodamientos o cojinetes lisos
Rodamientos
Paletas
Cojinetes gua y de empuje
Cojinetes lisos radiales y de empuje
Cigeal
Cilindro
Rodamientos
Mecanismos
Nivel de limpieza ISO

4406-99
Hasta
Ms de
3000 psi
3000 psi
20/18/16
19/17/15
19/17/15
18/16/14
19/17/14
18/16/13
20/18/15
19/17/14
18/16/13
17/15/12
16/14/11
15/13/10
18/16/13
17/15/12
20/18/15
19/17/14
20/18/15
18/16/13
19/17/14
17/15/12
21/19/17
19/17/14
18/16/14
16/14/12
Condicin de lubricacin
del mecanismo
HD
EHL
19/18/16
18/17/15
18/17/16
17/16/14
19/18/17
18/17/16
19/18/17
18/17/16
18/17/16
17/16/15
19/18/17
18/17/16
18/17/16
17/16/14
18/17/16
18/17/16
18/17/16
17/16/14
18/17/16
18/17/16
19/18/17
18/17/16
18/17/16
19/18/16
18/17/15
17/16/14
Notas:
1) CCS: Cmara de Compresin Seca.
2) CCH: Cmara de Compresin Hmeda.

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Desgaste Abrasivo
El desgaste abrasivo es consecuencia de la presencia de partculas slidas metlicas de un tamao
igual mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante (h o) y de la misma dureza superior a
la de las superficies metlicas del mecanismo lubricado; el desgaste abrasivo es mayor en la
superficie ms blanda. Las partculas slidas como el silicio dan lugar a un considerable desgaste
abrasivo debido a la elevada dureza de este material. Cuando las partculas del mismo tamao que
el mnimo espesor de la pelcula lubricante se encuentran entre las dos superficies ruedan
removiendo la pelcula lmite y desprendiendo material de ambas superficies. Cuando son de mayor
tamao se fracturan dando lugar a partculas del mismo tamao que el espesor de la pelcula
lubricante ho, las cuales propician el desgaste abrasivo y de un tamao menor que dan lugar al
desgaste erosivo de dichas superficies metlicas. Tambin es factible que se incrusten las partculas
de mayor dureza en una de las superficies metlicas y acten como una herramienta de corte,
removiendo material de la otra. El desgaste abrasivo en un mecanismo siempre est presente y es
normal cuando la cantidad de partculas slidas en el aceite, mayores o iguales a 6 m y a 14 m
estn dentro del cdigo de limpieza recomendado por la norma ISO 4406-99 de acuerdo con el tipo
de mecanismo lubricado. Adicionalmente las partculas abrasivas al quedar atrapadas entre las dos
superficies de friccin, por compresin, pueden generar fisuras que aceleran el desgaste por fatiga
superficial, dando lugar al desprendimiento de material, el cual a su vez incrementa el desgaste
erosivo y abrasivo. Ver Figura 11.
Figura 11
Fatiga superficial generada por material abrasivo del mismo tamao que el espesor de la pelcula
lubricante ho
Desgaste Corrosivo
El desgaste corrosivo es consecuencia del ataque qumico hacia las superficies metlicas por parte
de los cidos fuertes que se forman durante el proceso de degradacin normal del aceite de la
contaminacin de ste con agua con cidos del proceso o del ambiente, como resultado de la falta
de propiedades antioxidantes, antiherrumbre y anticorrosivas en el aceite usado. El desgaste
corrosivo se manifiesta inicialmente por un color amarillento y luego rojizo de las superficies
metlicas, seguido del desprendimiento de partculas micromtricas de diferentes tamaos, que cada
vez aumentan su concentracin hasta que finalmente causan el desgaste por erosin y abrasin de

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las superficies metlicas sometidas a friccin; por otro lado los pequeos crteres que dejan las
partculas metlicas que se desprenden al unirse forman grietas que pueden producir finalmente la
rotura de la pieza. Ver Figura 12.
Figura 12
El desgaste corrosivo se inicia con la formacin de lacas de color naranja en la superficie de friccin.

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Captulo 3
V=V1
VISCOSIDAD
Y CONSISTENCIA
V=0
VISCOSIDAD
La viscosidad de un fluido tan complejo como un aceite lubricante, puede verse afectada, de una
parte, por su composicin y estructura molecular, de acuerdo al tipo de base lubricante y al paquete
de aditivos que contenga, y por otra, por las condiciones externas, tales como la temperatura y la
presin que pueden influir sobre las fuerzas moleculares. La temperatura es el factor que ms afecta
la viscosidad, as, cuando la temperatura aumenta, la viscosidad disminuye y el aceite presenta un
mejor estado de fluidez. Por el contrario, si la temperatura disminuye, la viscosidad aumenta y el
aceite fluye menos rpido.
Unidades de la viscosidad
La viscosidad de un aceite se puede dar en alguna de las siguientes unidades, a una temperatura
de referencia especfica: Centistoke (cSt), Segundos Saybolt Universal (SSU), Segundos Saybolt Furol
(SSF) para aceites de mayor viscosidad, Segundos Redwood No1 (SRNo1), Universal, Segundos
Redwood No2 (SRNo2), Admiralty y Grados Engler (E).
En la seleccin de la viscosidad de aceite para una aplicacin especifica es necesario tener muy en cuenta
las recomendaciones del fabricante de la mquina y saberlas interpretar correctamente, ya que de lo
contrario puede conducir a la utilizacin de aceites de una viscosidad incorrecta, que a la temperatura de
operacin dan lugar a una pelcula lubricante, ho, inadecuada, que si es mayor que la requerida genera
un consumo de energa por friccin ms alto que el normal dando lugar a elevadas temperaturas de
operacin y a desgaste erosivo anormal; y por el contrario, si es menor, se presentar desgaste adhesivo
anormal, que puede inclusive generar una falla catastrfica de los mecanismos lubricados.
En una oportunidad, el fabricante de un turbo-expansor recomendaba para los rodamientos del eje
principal, que giraban a una velocidad de 3600 rpm un aceite de 150 SSU/100F; por equivocacin o por
falta de conocimientos en el tema de lubricacin, el supervisor de la planta, le aplic a estos rodamientos
un aceite de grado ISO 150, con la creencia que era lo mismo que lo que estaba recomendando el
fabricante de la mquina, debido a que los dos aceites tenan el mismo nmero 150, pero en este caso,
un aceite de un grado ISO 150 es equivalente a 150 cSt/40C y un aceite de 150 SSU/100F es equivalente
a un aceite de 32 cSt/40C o sea, a un aceite de grado ISO 32. Como era de esperarse, los rodamientos
incrementaron su temperatura de operacin hasta valores superiores a los 180C, dando lugar a la falla
catastrfica de los rodamientos, por contacto metal-metal y desgaste adhesivo al romperse la pelcula
lubricante ho.
GRAFICO VISCOSIDAD - TEMPERATURA ASTM D341
Las curvas VT de los aceites industriales ISO y de los aceites automotrices SAE, se trazan en el
Grfico 2, segn ASTM D341. Este grfico es doblemente logartmico, por lo que el comportamiento
de la viscosidad del aceite en funcin de la temperatura (ambiente o de operacin) no es lineal y
depende del tipo de base lubricante y del aditivo mejorador de Indice de Viscosidad (IV). Este grfico
se utiliza para ubicar la curva de cualquier tipo de aceite y es una de las herramientas ms
importantes para trabajar en la seleccin correcta del aceite industrial ISO para una mquina y para
hacerle seguimiento al comportamiento del aceite ISO o SAE a travs del tiempo. La curva del aceite
siempre se traza con el valor de la viscosidad en cSt/40C y en cSt/100C; estos valores los
especifica el fabricante de la mquina. Los fabricantes de lubricantes tambin dan la viscosidad de
sus aceites en cSt a 40 y a 100C.

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Grfico 1

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Grfico 2
Grfico ASTM D341
Viscosidad - temperatura
Para trazar la curva de un aceite industrial
ISO o automotriz SAE
CONSISTENCIA
La consistencia es un trmino relacionado con la capacidad que tiene una grasa de fluir en funcin de
la temperatura y del tiempo y depende de la viscosidad del aceite base y del tipo y porcentaje de
espesador que posea, el cual puede fluctuar entre 5-30% por peso, ms, dependiendo del tipo de
grasa. La consistencia es un factor importante de la grasa porque ella determina su capacidad de
lubricacin y sellamiento, de permanencia en su sitio, de bombeabilidad, y capacidad para soportar
una determinada temperatura. Es importante tener en cuenta que dos grasas con igual consistencia
dureza, no tienen necesariamente el mismo desempeo.

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Grado de Consistencia
Las grasas lubricantes ya sean de tipo industrial automotriz, minerales, sintticas vegetales se
clasifican de acuerdo con su grado de consistencia, el cual se determina segn el mtodo ASTM D217,
conocido como cono de penetracin de las grasas lubricantes. Este mtodo fue establecido por la
NLGI (Instituto Nacional de Grasas Lubricantes) y permite hallar la consistencia de una grasa en
trminos de penetracin sin agitacin (durante el almacenamiento) y de penetracin trabajada durante
prolongados perodos de tiempo. La consistencia normalmente se reporta en trminos de penetracin
trabajada, porque es el factor ms representativo de las condiciones reales bajo las cuales opera una
grasa, principalmente si se utiliza en la lubricacin de rodamientos. Para determinar la penetracin
trabajada de una grasa, se llena una vasija especial con suficiente cantidad de sta (una libra
aproximadamente) y se somete inicialmente a 60 carreras dobles (ciclos) de un pistn, a 25C (77F)
en un dispositivo llamado trabajador de grasa patrn, el cual consiste en un disco perforado (pistn) que
al subir y bajar dentro de un cilindro, hace que la grasa pase repetitivamente de un lado a otro, hasta
completar 60 carreras dobles. Ver Figura 13(a).
Una vez que se completan los 60 ciclos se coloca la muestra de grasa trabajada debajo de un cono
de peso y dimensiones normalizadas llamado penetrmetro. La punta de este cono se coloca tocando
ligeramente la superficie de la grasa, se deja caer por su propio peso dentro de la grasa y luego de cinco
segundos se lee en un dial (cuya aguja es accionada por el cono al caer) la profundidad en dcimas de
milmetro (mm/10) que la punta de ste ha penetrado dentro de la grasa. Esta profundidad representa la
consistencia de la grasa. El ngulo del cono es de 90, el de la punta de 30 y el peso de 102,5 gr. Para
determinar la penetracin no trabajada, se somete la muestra de grasa (una libra aproximadamente) al
mismo procedimiento utilizado para la penetracin trabajada, excepto que en este caso, la grasa no
se somete al batido en el trabajador de grasa patrn. La penetracin de las grasas segn el mtodo
ASTM D217 tiene su correlacin con una escala numrica estandarizada por la NLGI, para clasificar
la consistencia de las grasas Ver Figura 13(b).
Figura 13
(a) Trabajador de grasa patrn y (b) cono de penetracin

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Captulo 4
SISTEMAS DE CLASIFICACION
DE LOS LUBRICANTES
MAQUINAS INDUSTRIALES Y AUTOMOTRICES
Es muy importante para garantizar la correcta aplicacin de los lubricantes industriales ISO y
automotrices SAE, tener un concepto claro de qu es una mquina industrial y una automotriz.
-
Mquina industrial: se puede definir como aquella mquina en la cual ninguno de sus
componentes est expuesto a un proceso de combustin interna con un combustible, como es
el caso de reductores de velocidad, compresores, motores elctricos, etc., por lo tanto los aceites
a utilizar deben ser de especificacin ISO.
Mquina automotriz: se puede definir como aquella mquina en la cual algunos de sus
componentes estn sometidos a un proceso de combustin interna con un combustible, como
es el caso de los cilindros, pistones, anillos y vlvulas de los motores Diesel, gasolina y gas; o
estn relacionados con este proceso como es el caso del diferencial y transmisin de un camin,
bus, etc, por lo tanto los aceites a utilizar deben ser de especificacin SAE.
SISTEMA ISO
Los aceites industriales se clasifican segn las Normas Internacionales para la Estandarizacin ISO,
vigentes desde 1975, pero puestas en prctica a partir de 1979. Antes de implementarlas, los
fabricantes de aceites especificaban sus productos con un nombre y un nmero, el cual no daba
ninguna informacin acerca de su viscosidad. Por lo tanto, era frecuente encontrar aceites
especificados de la siguiente manera: Tellus 41, Teresso 72, Macoma 45, Turbina 81, DTE Light, etc.
El sistema ISO clasifica los aceites industriales en centistokes (cSt) a 40C. Este sistema permite
adems una mayor facilidad en cuanto al manejo de los lubricantes porque evita la posibilidad de una
mala utilizacin de los aceites por parte del usuario, en lo que tiene que ver con la viscosidad requerida.
Adems, facilita hallar el equivalente casi que inmediatamente, puesto que el nombre del aceite debe
ir acompaado de un nmero que indica la viscosidad en el sistema ISO. As, por ejemplo, si se tiene
el aceite Tellus 68 (de la Shell) y se sabe que este fabricante ya adopt el sistema ISO, el nmero 68
indica que se trata de un aceite con una viscosidad de 68 cSt, a 40C. En la Tabla 7 se especifican
los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO, y su viscosidad en cSt a 40C y en SSU a
100F, que son las temperaturas de referencia en estos dos sistemas de medida de la viscosidad,
siendo el estndar el cSt/40C. Todo envase que contenga aceite industrial debe venir, marcado con
el nombre y el grado de viscosidad ISO del aceite. En la clasificacin ISO, despus del grado ISO 68,
los dems se obtienen aadiendo uno o dos ceros a partir del grado ISO 10. El lmite mximo y mnimo
de un Grado ISO es el 10% de dicho grado. Actualmente, todas las compaas fabricantes de
lubricantes, han adoptado la clasificacin ISO junto al nombre de sus aceites.

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Tabla 7
Clasificacin de la viscosidad de los aceites
industriales en el Sistema ISO
Grado
ISO
2
3
5
7
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
cSt/40C
Mn
Mx
1,98
2,42
2,88
3,52
4,14
5,06
6,12
7,48
9,0
11,0
13,5
16,5
19,8
24,2
28,8
35,2
41,4
50,6
61,2
74,8
90
110
135
165
198
242
288
352
414
506
612
748
900
1100
1350
1650
SSU/100F
Mn
Mx
32,0
34,4
36,0
38,2
40,4
13,5
47,2
52,0
57,6
65,3
75,8
89,1
105
126
149
182
214
262
317
389
469
575
709
871
1047
1283
1533
1881
2214
2719
3298
4448
4864
5975
7865
9079
Caractersticas del Sistema ISO

Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificacin ISO son:
-
nicamente clasifica los aceites industriales y lo hace en cSt a 40C.

Solamente se relaciona con la viscosidad del aceite y no tiene nada que ver con su calidad.
El grado ISO aparece al final del nombre del aceite, cualquiera que sea su marca.
Curvas caractersticas de los aceites industriales

El Grfico 2 permite obtener la curva caracterstica viscosidad-temperatura para cualquier aceite
industrial o automotriz, ya sea derivado del petrleo, sinttico o vegetal, conociendo la viscosidad del
aceite en cSt/40C y en cSt/100C. En el Grfico 3, se han ubicado las curvas de los aceites
comprendidos entre un grado ISO 10 y 1500, con un IV entre 80 y 95. Las curvas graficadas se pueden
prolongar dentro de un rango comprendido desde cerca del punto de fluidez hasta el punto de
inflamacin del aceite. En la escala vertical de la izquierda aparece la viscosidad del aceite en cSt (o
en mm2/seg) y en la escala horizontal inferior, la temperatura en C y en F respectivamente. Este
grfico se puede utilizar, para hallar el grado ISO correspondiente a un aceite, cuando solamente se
conoce un solo valor de la viscosidad, y para ello se ubica la viscosidad dada en la escala respectiva y
por este punto se traza una horizontal hasta que corte la vertical correspondiente a la temperatura
dada. El punto de interseccin puede coincidir con algunas de las curvas que aparecen en el Grfico
3, en cuyo caso, el nmero que la identifica sera el grado ISO correspondiente. En caso contrario,
se selecciona la curva ms cercana al punto. Si ste da exactamente en la mitad de dos curvas, se
tendran dos alternativas de seleccin:

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La curva de menor viscosidad. En este caso se utilizara un aceite de menor viscosidad que la
requerida, lo que podra dar lugar a contacto metal-metal (desgaste adhesivo) y a elevacin de
la temperatura de operacin, como resultado de una condicin de friccin ms crtica.
La curva de mayor viscosidad. Aumentara un poco la friccin fluida, por el exceso de viscosidad,
pero se estara garantizando en todo momento la formacin de la pelcula lubricante. La
elevacin de temperatura en este caso no es crtica y no representa ningn problema.
Por consiguiente, siempre que se presente esta situacin se selecciona la curva correspondiente al
aceite de mayor viscosidad. Ver Grfico 3.
Grfico 3
ASTM D341
Viscosidad Temperatura
En mquinas industriales al emplear aceites de tipo automotor SAE, no quiere decir que se vaya a
producir una falla catastrfica de los mismos, pero s puede dar lugar a una disminucin considerable
de su Vida Disponible, Vd. Los aceites automotrices SAE para motores de combustin interna como el
SAE 40 y 50, se utilizan con frecuencia en la lubricacin de compresores de pistn, y otros aceites
como el SAE 90 y 140, en la lubricacin de reductores de velocidad. Estas aplicaciones, no son
recomendables debido a que por ejemplo, en el caso del aceite SAE 40 o 50, debido a los aditivos
detergentes-dispersantes que contiene, en presencia de humedad se emulsiona y puede dar lugar al
dao de los componentes lubricados del compresor; y en le caso del SAE 90 y 140, puede conducir a
la utilizacin de aceites ms viscosos en los reductores de velocidad, y por lo tanto a exceso de friccin
fluida, que ocasiona un aumento considerable en la temperatura de operacin, haciendo que las

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tolerancias entre los dientes de los engranajes y elementos rodantes y pistas de los rodamientos,
disminuyan, al dilatarse las superficies metlicas, y se presente, por lo tanto, desgaste adhesivo. Por
otro lado, el aceite incrementa su rata de oxidacin y los retenedores se dilatan, ocasionando fugas de
aceite. Adicionalmente, se tiene el problema del sobrecosto en la lubricacin de las mquinas, porque los
aceites de tipo automotor SAE son entre 1,5 y 2 veces ms costosos que los
de especificacin industrial ISO. Por consiguiente, si una mquina industrial se est lubricando, o se
especifica en su lubricacin la utilizacin de aceites de clasificacin SAE, es recomendable hallar
su equivalente en el sistema ISO e implementar su utilizacin. En la lubricacin de motores de
combustin interna, nunca se deben emplear aceites industriales ISO, porque esto traera como
consecuencia la formacin de gomas, lacas y carbones en la cabeza de los pistones y en las ranuras
de los anillos, pegndolos y haciendo que en un momento dado, las gomas y el holln del combustible
se descompongan en carbones duros, que rayan el cilindro y obstruyen los conductos de circulacin
de aceite, causando el fallo inminente del motor. Por otro lado, los aceites ISO no cuentan con aditivos
detergentes-dispersantes.
SISTEMA AGMA
La AGMA (Asociacin Americana de Fabricantes de Engranajes) 9005-D94 es una clasificacin
utilizada solamente para aceites que se utilizan en la lubricacin de engranajes industriales abiertos
y que trabajan en reductores de velocidad, de acuerdo con una codificacin que va del 1 al 13 y la
cual corresponde a un rango de viscosidades en SSU a 100F, o en cSt a 37,8C. En esta clasificacin
se especifican los aceites para lubricacin hidrodinmica (HD) y elastohidrodinmica (EHL) con aditivos
EP de tipo qumico y compound (compuestos). Ver Tabla 8.
Tabla 8
Sistema AGMA 9005-D94 para la clasificacin de los
aceites para engranajes industriales
Grado
AGMA
1AW
2AW,2EP
3AW,3EP
4AW,4EP
5AW,5EP
6EP
7EP,7Compound
8EP,8Compound
9EP,9Compound
10EP,10Compound
11EP,11Compound
12EP,12Compound
13EP,13Compound
14EP, 14Compound
Viscosidad
cSt/40C
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
2200
3200
7600
14000
cSt/100C
10,98
12,30
14,70
18,00
22,19
27,69
34,72
44,39
56,26
72,74
96,68
130,63
150,00
219,00
Notas:
(1) AW es aditivo antidesgaste.
(2) EP es aditivo Extrema Presin y puede ser de tipo EP1, EP2, EP3.
(3) Cuando es EP los aditivos metlicos son de tipo qumico y cuando es Compound
son a base de cidos grasos y no son reactivos con respecto a los bronces.

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SISTEMA SAE PARA ACEITES DE MOTORES DE 4 TIEMPOS

El vehculo es uno de los inventos ms revolucionarios hechos por el hombre en los ltimos tiempos,
el cual le ha permitido tener un mayor nivel de comodidad, optimizar el tiempo y bajar los costos de
su supervivencia en la tierra, adems de que lo ha llevado al diseo de otras mquinas, aunque
quizs no mejores en su esencia, por lo menos si en los medios de transporte, como el tren, avin,
etc. La SAE clasifica los aceites para motores a gasolina y Diesel en monogrados (ungrados) y
multigrados.
-
Aceites SAE ungrados o monogrados: Se caracterizan porque slo estn referidos a un solo
grado de viscosidad. La letra W en algunos aceites ungrados significa Winter (invierno), lo que
indica que son aceites que cuando estn sometidos a bajas temperaturas su viscosidad se
incrementa menos y su punto de fluidez es ms alto, permitiendo el arranque del motor a una
determinada temperatura por debajo de 0C, garantizando de esta manera, la correcta lubricacin
del motor. Hay que considerar dos factores al analizar la operacin en tiempo fro: primero que el
aceite permita que el cigeal del motor gire lo suficientemente rpido para que arranque; y
segundo que el aceite garantice una lubricacin adecuada durante el perodo de
calentamiento. Una vez que el motor se ha puesto en marcha y se ha calentado, la temperatura
ambiente externa afecta muy poco la temperatura interna de operacin del motor.
Aceites SAE multigrados: Se caracterizan porque poseen un alto ndice de viscosidad, lo cual
permite que el aceite pueda ser recomendado para cubrir varios grados SAE de viscosidad. As,
un aceite como el SAE 20W40 significa que a bajas temperaturas se comporta como un aceite
delgado SAE 20W y a altas temperaturas como un aceite grueso SAE 40, garantizando que a bajas
temperaturas llegar rpidamente a todos los puntos a lubricar, principalmente al primer anillo de
compresin en el cilindro, y que cuando alcance la temperatura de operacin se comportar como un aceite
de mayor viscosidad. En la Tabla 9 se especifica la viscosidad de los aceites ungrados y
multigrados, en cSt/40C y en cSt/100C, y la temperatura lmite de bombeo.

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Tabla 9
Aceites SAE ungrados y multgrados para
motores de combustin interna
Grado
SAE
0W
5W
10W
15W
20W
25W
10
20
30
40
50
Lmite de viscosidad
cSt/40C
cSt/100C
Mn
Mx
Mn
Mx
19
21
26
42
50
110
46
55
109
140
192
20
22
27
44
53
114
50
60
113
189
267
3,8
3,8
4,1
4,8
5,6
9,3
5,6
9,3
12,5
16,3
16,3
3,9
4,0
4,2
5,3
5,8
11,2
6,1
10,7
13,6
17,8
21,9
Temperatura
ambiente
desde y
hasta, C
-40 y -10
-35 y -10
-30 y -10
-25 y -10
-20 y -10
-15 y -10
-10 y < 5
5 y < 10
10 y < 25
25 y < 38
38
Grado
SAE
Lmite de viscosidad
cSt/40c
cSt/100C
Mn Mx Mn Mx
60
0W30
5W40
10W30
15W40
15W50
20W20
20W30
20W40
25W50
274
15
30
60
90
120
61
90
120
140
338
19
40
70
110
130
69
110
130
155
21,9
12
16
10
14
16
6
9
14
16
26,1
14
20
14
16
20
9
14
16
19
Temperatura
ambiente
desde y
hasta, C
-40 y 25
-35 y 38
-30 y 25
-25 y 38
-25 y 38
-20 y 10
-20 y 25
-20 y 38
-15 y 38
Notas:
(1) En los pases del trpico, donde no hay estaciones, el primer grado SAE de los aceites multgrados
con la letra W, puede ser cualquiera, excepto que el fabricante del vehculo lo recomiende
expresamente, y el segundo debe estar acorde con la temperatura mxima ambiente esperada en el
verano.
(2) En los pases donde hay estaciones se utilizan una infinidad de combinaciones entre los grados que
tienen la especificacin W, de acuerdo con la temperatura ms baja en invierno y los que no la tienen,
segn la temperatura ms alta esperada en el verano. Por ejemplo, si en el invierno se espera que la
temperatura sea mximo de -34C se tendr que utilizar un SAE 5W, y si en el verano es de + 28C
ser un SAE 40, por lo tanto el aceite multigrado a utilizar en este caso debe ser el SAE 5W40.
ESPECIFICACION API PARA ACEITES DE MOTORES DE 4 TIEMPOS

La API (Instituto Americano del Petrleo), tiene estandarizados los diferentes niveles de calidad de
los aceites para lubricacin de motores a gasolina y Diesel de 4 tiempos. Estas especificaciones de
calidad son el complemento indispensable que debe acompaar a la viscosidad en el sistema SAE.
Un aceite automotriz para motores de 4 tiempos, no quedar bien seleccionado si no se tiene en
cuenta tanto el grado SAE como el nivel de calidad API. Cumplir con las normas API y ser certificado
por el API son dos cosas muy distintas. Cuando la empresa, su planta y sus productos son
certificados por el API la receta est registrada y el API puede comprar aleatoriamente muestras de
aceite para analizar y verificar que las estn formulando correctamente. Cuando dice que "cumple
con el API" no tiene ninguna fiscalizacin. La especificacin API depende de si el aceite es para
motores a gasolina o Diesel, as se tiene que cuando la especificacin API empieza por la letra S, el
aceite es para lubricacin de motores a gasolina y cuando empieza por la letra C es para motores
Diesel. Cada una de estas letras va acompaada de una segunda letra ubicada a la derecha, la cual
depende, en los motores a gasolina del ao de fabricacin del vehculo y en los motores Diesel, del
tipo de motor. Ver Tabla 10.

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Tabla 10
Especificacin API para motores
a gasolina y Diesel
API
SA
SB
SC
SD
SE
SF
SG
SH
SJ
SL
SM
SN
Motores a gasolina
Caractersticas
Obsoleta, antes de 1950.
Obsoleta, entre 1950 y1960.
Obsoleta, entre 1961 y 1965.
Vigente, entre 1997 y 2000.
Vigente, a partir del ao 2001.
API
CA
CB
CC
CD
CE
CF2
CF4
CG4
CH4
CI4
Motores Diesel
Caractersticas
Obsoleta, antes de 1950.
Vigente, a partir del ao 1998.
Vigente, menos formacin de depsitos
y mayor control del holln.
Vigente, a partir del ao 2004, ms

amigable al ambiente.
Vigente, a partir del ao 2009, con
catalizadores de gases de ltima
generacin.
Notas:
(1) El nmero 2 en la especificacin API indica que es un aceite para motores Diesel de 2
tiempos y el 4 de 4 tiempos.
ESPECIFICACION MIL-L PARA ACEITES DE MOTORES DE 4 TIEMPOS

Las Fuerzas Armadas Norteamericanas tienen sus propias especificaciones para lubricar los
motores a gasolina y diesel, de sus vehculos de guerra, las cuales algunas veces difieren de las API
siendo necesario formular nuevos aceites que cumplan con los requerimientos planteados en ellas. Una
especificacin militar se desarrolla con base en las condiciones reales bajo las cuales va a estar sometido
un nuevo motor, funcionando en un equipo blico y el aceite con el cual se va a lubricar debe estar
homologado con esta especificacin militar. Si ningn aceite automotor de los que se consiguen
comercialmente cumple con la especificacin militar requerida, las Fuerzas Armadas Norteamericanas
contratan la formulacin y la fabricacin del aceite automotor que cumpla con las caractersticas exigidas.
Las especificaciones militares son cada vez ms exigentes en la medida en que el desarrollo tecnolgico
de los motores que funcionan en los vehculos de guerra vaya avanzando. En la Tabla 11 se dan las
principales especificaciones militares MIL-L.

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Tabla 11
Especificaciones militares MIL-L
para aceites automotrices
Especificacin
MIL-L
API
2104A, y
CA,
suplemento I
CB
2104B
SC/CC
46152B
SF/CC
SE/CC
46152C
SG
42199B
CD
2104D
SD/CD
CE
Prueba
ASTM
Propiedad medida.
Detergencia.
IID
IID
IID/VD
IID,VC
Proteccin contra la herrumbre.

Proteccin contra la herrumbre.
Proteccin contra la herrumbre y
control de sedimentos a altas y bajas
temperaturas.
Proteccin contra la herrumbre,
corrosin, detergencia-dispersancia.
Proteccin contra la formacin de
depsitos de azufre del combustible.
Proteccin contra la herrumbre,
control de sedimentos a bajas
temperaturas y efectividad aditivos
detergentes-dispersantes.
Consumo de aceite, desgaste de
anillos, depsitos en pistones y
cantidad de material carbonoso.
Vigencia de la
especificacin
Obsoleta.
Obsoleta
Vigente
y
reemplaza la MIL
L46152
y
L46152A.
vigente
Obsoleta.
Reemplaza
L42199B
MIL
Reemplaza
MIL
L2104A, L2104A
suplemento I y
2104B.
SISTEMA SAE PARA ACEITES DE ENGRANAJES AUTOMOTRICES

En toda unidad automotriz independientemente de la aplicacin que se le de, hay instalados sistemas
de engranajes del ms variado tipo, siendo los ms importantes, las transmisiones por engranajes
mecnicas o automticas, y los diferenciales. Los aceites de engranajes automotrices se clasifican
bajo el sistema SAE, pero contrario a los aceites SAE para lubricacin del motor, no cuentan con
aditivos detergentes-dispersantes, porque no los requieren, pero es muy importante tener en cuenta
que este tipo de aceites son muy diferentes a los de especificacin industrial, que son similares en
cuanto a que ninguno de los dos tienen aditivos detergentes-dispersantes, pero el paquete de
aditivos que poseen, protege los mecanismos de los sistemas automotrices de las condiciones ms
severas de operacin que se presentan en este tipo de componentes con respecto a las
transmisiones industriales. Los aceites SAE para engranajes automotrices, se clasifican en
monogrados o ungrados de acuerdo con la norma SAE J306 o DIN 51512, y multigrados, segn la
norma SAE J306C. El grado SAE, es un nmero emprico que no tiene una relacin directa con
alguna unidad de la viscosidad, sino que indica que a medida que este nmero es ms alto, su
viscosidad tambin lo es. Los aceites SAE multgrados presentan grandes ventajas con respecto a
los ungrados siendo las ms importantes la reduccin del desgaste adhesivo en los engranajes
lubricados en el momento de la puesta en marcha, diminucin del consumo de combustible,
temperaturas de operacin ms bajas y la homologacin de varios grados SAE en ungrados en un
solo multigrado. Los aceites SAE multigrados para engranajes se utilizan de manera obligatoria en
los pases donde hay estaciones, ya que en invierno, si se utilizarn aceites ungrados estos se
congelaran y no permitiran el funcionamiento de los engranajes. Los aceites SAE con la letra W
(Winter) son para invierno o para bajas temperaturas y sin la letra W son para verano. Ver Tabla
4.10. En la Tabla 12 se especifica la clasificacin SAE de los aceites para engranajes automotores
segn la especificacin SAE J306C.

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Tabla 12
Aceites SAE J306C monogrados y multigrados
para engranajes automotrices
Monogrados
Multigrados
70W
75W
80W
85W
80
90
140
250
75W90
80W90
85W90
80W140
85W140
Viscosidad
cSt/40C
cSt/100C
15
22
65
130
80
220
440
1400
65
130
200
280
320
3,4
4,4
9,4
13,0
11,3
24,0
41,0
60,0
13,5
15,0
17,3
22,0
26,0
Temperatura
ambiente mxima
de bombeo C
- 40 hasta -10
- 35 hasta -10
- 30 hasta -10
- 25 hasta -10
Temperatura
ambiente mxima
de trabajo C
- 20 hasta 10
- 10 hasta 32
25 hasta 46
Ms de 46
- 42 hasta 32
- 36 hasta 32
- 20 hasta 32
- 15 hasta 46
- 10 hasta > 46
Notas:
(1) Los aceites multigrados referenciados en esta tabla, son los que normalmente se utilizan en los
pases del trpico donde no hay estaciones. En este caso, el primer grado SAE con la letra W
del aceite multigrado puede ser cualquiera, excepto que el fabricante del vehculo lo recomiende
expresamente, y el segundo debe estar acorde con la temperatura mxima esperada en el
verano.
(2) En los pases donde hay estaciones se utilizan una infinidad de combinaciones entre los grados
que tiene la especificacin W, de acuerdo con la temperatura ms baja en invierno y los que no
la tienen, segn la temperatura ms alta esperada en el verano. Por ejemplo, si en el invierno
se espera que la temperatura sea mximo de 34C se tendr que utilizar un SAE 75W, y si
en el verano es de +28C ser un SAE 90, por lo tanto el aceite multigrado a utilizar debe ser
el SAE 75W90.
(3) Si en la lubricacin del motor se utiliza un aceite multigrado, tambin se debe utilizar en la
lubricacin de los engranajes.
NIVEL DE CALIDAD API DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES

La calidad API (Instituto Americano del Petrleo), de los aceites para engranajes automotrices
depende del tipo y de su condicin operacional, la cual puede ser hidrodinmica (HD) o
elastohidrodinmica (EHL). La especificacin API, se identifica con las letras GL (Gear Lubricant), y
con un nmero que va del 1 al 6. Un aceite para engranajes automotrices no quedar bien
seleccionado si no se tiene en cuenta tanto el grado SAE como el nivel de calidad API. Esta
informacin aparece tanto en el catalogo del fabricante del aceite como en el envase. En la Tabla
13, se especifica la clasificacin API de los aceites para engranajes automotrices. Algunos
fabricantes de transmisiones automotrices, adems de la especificacin API exigen que los aceites
cumplan con una determinada especificacin de las fuerzas militares de USA, denominadas MIL L.

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Tabla 13
Especificacin API para los aceites
de engranajes automotrices
API
Tipo de engranajes
GL-1
GL-2
GL-3
GL-4
GL-5
GL-6
Dientes rectos y helicoidales.

Dientes cnicos.
Hipoidales y sinfn corona.
Todos los tipos de engranajes.
Condicin
de
lubricacin
HD
HD
HD
EHL
EHL
EHL
Caractersticas del aceite
Contienen
aditivos
AW,
antioxidantes,
antiherrumbre, antiespumantes y depresores del
punto de fluidez.
Aditivos EP1 y cumplen la norma MIL L2105.
Aditivos EP2 y cumplen la norma MIL L2105B.
Aditivos EP2 con modificadores de friccin (EP3).
EQUIVALENCIAS ENTRE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE LA

VISCOSIDAD
Un buen nmero de fabricantes de maquinaria industrial acostumbran a dar sus especificaciones de
lubricacin en otros sistemas de clasificacin de la viscosidad diferente al ISO y ello obliga por lo
tanto, a hallar el grado de la viscosidad equivalente en este sistema. En la Tabla 14 se dan las
equivalencias entre el sistema ISO, ASTM. AGMA y SAE (de motor y engranajes).

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Tabla 14
Equivalencias entre los diferentes sistemas
de clasificacin de la viscosidad
Grado ISO
10
15
22
32
46
68, 68EP
100, 100EP
150, 150EP
220, 220EP
320EP
460EP, 460C
680EP, 680C
1000EP, 1000C
1500EP, 1500C
2200EP, 2200C
3200EP, 3200C
7600EP, 7600C
Grado
ASTM
75
105
150
215
315
465
700
1000
1500
2150
3150
4650
7000
Grado
AGMA
1
2, 2EP
3, 3EP
4, 4EP
5, 5EP
6EP
7EP, 7C
8EP, 8C
9EP, 9C
10EP, 10C
11EP, 11C
12EP, 12C
13EP, 13C
Grado SAE
Motor
Engranajes
Ungrado
Multigrado
Ungrado
Multigrado.
0W,5W
10W
10,15W
20W, 20
25W, 30
40
50
75W
10W30, 20W20
5W50, 15W40
15W50, 20W40
80, 80W
75W90
90
85W90
85W140
140
Notas:
(1) En las equivalencias de viscosidad ISO, ASTM, AGMA y SAE, es necesario tener en cuenta
que el ndice de viscosidad (IV) debe ser el mismo.
(2) La especificacin EP indica que el aceite tiene aditivos metlicos de tipo qumico para
condiciones de lubricacin EHL.
(3) La especificacin C significa compuesto aceites con aditivos de Extrema Presin a base
de cidos grasos de origen vegetal para condiciones de lubricacin EHL donde se tienen
mecanismos de materiales blandos como el bronce y la temperatura de operacin es menor
de 50C.
SISTEMA NLGI PARA CLASIFICACION DE LA CONSISTENCIA DE LAS GRASAS

La consistencia de las grasas industriales y automotrices se clasifican bajo el mismo sistema NLGI
(Instituto Nacional de Grasas Lubricantes), el cual especfica que tan blanda o dura es la grasa. El grado
NLGI es un nmero arbitrario que va despus del nombre de la grasa y puede tener un valor entre 000
y 6, este nmero solo indica que entre ms alto sea su valor, tambin lo es la dureza de la grasa; se
relaciona con la penetracin en 10/mm, segn el mtodo ASTM D217, del cono en el trabajador de
grasa patrn, en la Tabla 15, se especifica la consistencia NLGI de las grasas.

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Tabla 15
Clasificacin ASTM D217 y
Consistencia NLGI
Penetracin trabajada
ASTMD217
mm/10, 25C (77F)
444-475
400-430
355-385
310-340
265-295
220-250
175-205
130-160
85-118
Consistencia
NLGI
Grado de
Dureza
000
00
0
1
2
3
4
5
6
Muy fluida
Fluida
Semifluida
Muy blanda
Blanda
Media
Dura
Muy dura
Dursima
Campo de Aplicacin.
Engranajes abiertos y en motorreductores.

Engranajes abiertos y en motorreductores.
Rodamientos, sistema centralizado.
Rodamientos, sistema centralizado.
Rodamientos por grasera y grasa empacada.
Rodamientos por presin y grasa empacada.
Cojinetes lisos, grasa en bloque.
Nota.
(1) Las grasas fluidas y semifluidas con una penetracin ASTM D217, por encima de 475 no se
prueban con el penetrmetro.

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Captulo 5
LUBRICANTES MINERALES
ACEITES MINERALES
Los aceites minerales tienen una estructura molecular compleja que contiene entre 20 y 70 tomos de
carbono por molcula y estn constituidos por una base o mezcla de bases lubricantes del mismo tipo
(mximo dos) para obtener las viscosidades y calidades requeridas, y un paquete de aditivos qumicos
que le confieren nuevas propiedades o le mejora otras que ya tenga. Con relativa frecuencia, los
fabricantes de mquinas utilizan el trmino "aceite mineral" para referirse a un aceite sin aditivos. Los
aceites estn constituidos por un 80-90% por volumen de base lubricante y un 10-20% por volumen de
aditivos. Las funciones de la base lubricante es la de formar la pelcula lubricante (h o), reducir la friccin
(fs,fm, ff), refrigerar (Cp), evacuar las impurezas que se generan o se introducen a la mquina y
amortiguar el efecto de la carga dinmica (W d) entre las dos superficies de friccin. Las funciones de
los aditivos es garantizar que la base lubricante cumpla eficientemente con sus funciones, darle
propiedades fsico-qumicas que no tenga, y garantizar su desempeo eficientemente durante largos
perodos de tiempo. En cuanto al cumplimiento de las funciones requeridas para que un mecanismo
trabaje eficientemente durante largos perodos de tiempo, los aditivos son los responsables del 80% y
la base lubricante del 20%.
Bases Lubricantes
Son las que determinan la mayor parte de las caractersticas del aceite, tales como: viscosidad, ndice
de viscosidad, resistencia a la oxidacin, punto de inflamacin y de fluidez, etc. De acuerdo con el tipo
de crudo, la base lubricante puede ser: parafnica, naftnica o aromtica.
-
Bases Parafnicas. Contienen porcentajes de hidrocarburos parafnicos del 75% o mayores. Se

caracterizan por la cadena CnH2n+2. Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el
alto contenido de parafina que poseen, no funcionan satisfactoriamente a bajas temperaturas.
Cuando la disposicin es lineal, se habla de parafinas de cadena recta, que poseen excelentes
propiedades de combustin y un elevado ndice de cetano, por lo que se les prefiere en la
elaboracin de gas oil, keroseno y fuel oil. Cuando existen ramificaciones, se habla de
isoparafinas, las cuales presentan ndices elevados de octano y son preferidas en las gasolinas,
particularmente en las de aviacin. Sus caractersticas ms importantes son:
-
Alto ndice de viscosidad (IV). Las hace particularmente indicadas en situaciones donde hay
cambios de temperatura, debido a que vara muy poco su viscosidad.
Baja rata de oxidacin. Cuando se encuentra sometida a altas temperaturas, permanece
sin deteriorarse apreciablemente durante largos perodos de tiempo.
Baja volatilidad.
Bajo poder disolvente.
Forma carbones duros cuando se descompone.
Bajo punto de congelacin, debido al elevado porcentaje de parafinas que posee.
Bases Naftnicas: Contienen porcentajes de hidrocarburos naftnicos del 70% o mayores. Se

caracterizan por la frmula CnH2n y frecuentemente poseen una elevada proporcin de asfalto. A
altas temperaturas son menos estables que las parafinas, contienen una mnima cantidad de
parafina; por lo tanto, no forman ceras a bajas temperaturas y permanecen en estado lquido. Las
molculas forman ciclos de cinco y de seis tomos. Sus caractersticas ms importantes son:
Bajo ndice de viscosidad (IV).

Alto poder disolvente natural. Contienen un elevado porcentaje de compuestos aromticos,

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lo cual permite que puedan disolver ciertos tipos de cauchos.

Reducida tendencia a la formacin de carbn. Cuando se queman, el carbn residual
es blando y escaso.
Bajo punto de fluidez. Como prcticamente carecen de ceras, las hace particularmente
indicadas para condiciones de bajas temperaturas.
Alta volatilidad.
Las bases naftnicas con un IV mediano (40-75) se emplean en la fabricacin de aceites minerales
blancos (USP) y de transformadores, luego de un tratamiento final con cido, hidrgeno y arcilla.
Debido a su mayor poder de solvatacin, son ms compatibles con ciertos aditivos, como los
emulsificantes, lo cual las hace ideales en la formulacin de los aceites para maquinado de metales.
Ver Tabla 16.
Tabla 16
Clasificacin del Indice de Viscosidad de las bases
lubricantes parafnicas y naftnicas
No
Tipo de base lubricante
01
Parafnica
02
Naftnica
Rango del Indice de

Viscosidad (IV)
100 hasta 120
80 hasta < 100
60 hasta 80
40 hasta 75
< 40 hasta 20
< 20
Clasificacin
Alto
Normal
Bajo
Normal
Bajo
Muy bajo
Bases Aromticas. Estas bases no se utilizan en la fabricacin de aceites lubricantes, debido

a que no presentan prcticamente ninguna caracterstica que amerite su implementacin. Su
viscosidad disminuye rpidamente con la temperatura y presentan tendencia a la formacin de
gomas a altas temperaturas. Su estructura molecular est constituida por ciclos de doble
ligadura, parecidas a las del benceno. Sus caractersticas ms importantes son:
-
ndice de viscosidad muy bajo.

Alta volatilidad.
Se oxidan fcilmente.
Tendencia a formar gomas y resinas.
Se emulsionan fcilmente con agua.
Las bases lubricantes para los aceites minerales segn el Instituto Americano del Petrleo (API), se
clasifican en cuatro grupos, y como parmetros de evaluacin, se tienen en cuenta el contenido de
azufre en % por peso, la cantidad de nitrgeno en partes por milln, el contenido de compuestos
aromticos en % por peso, la cantidad de productos saturados en % por peso, y el ndice de
viscosidad. Las bases lubricantes de la mayora de los lubricantes minerales son del tipo I y II,
preferiblemente de ste ultimo. Ver Tabla 17.

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Tabla 17
Clasificacin del Indice de Viscosidad de las bases
lubricantes parafnicas y naftnicas
No
Clasificacin
API
01
02
03
04
05
Grupo I
Grupo II
Grupo III
Grupo IV
Grupo V
Caractersticas
Azufre
Nitrgeno
Aromticos
Saturados
Indice de
% peso
ppm
% peso
% peso
viscosidad
> 0,030
50
15
< 90
80
0,030
10
9
90
110
0,010
2
1
95
120
< 0,001
<2
<1
99
150
Otras bases minerales no incluidas en los diferentes Grupos
Nota:
(1) Las bases lubricantes minerales de clasificacin API Grupo IV, se consideran sintticas
del tipo PAO.
Aditivos
El diseo, construccin, operacin y mantenimiento de la maquinaria moderna, ha creado la
necesidad de emplear lubricantes de ptima calidad que sean capaces de mantener sus propiedades
bajo cualquier situacin. Esto ha hecho necesario llevar a cabo nuevas y costosas investigaciones, lo
que ha permitirlo desarrollar los lubricantes aditivados. En muchos procesos industriales se presentan
condiciones crticas, como el caso de los corrugadores en las fbricas de papel, en donde los
cilindros de secado someten los rodamientos de apoyo de los mismos a elevadas cargas, altas
temperaturas y humedad; con los prensas de embutido y troquelera en donde es necesario perforar
lminas cada vez ms gruesas, en la maquinaria textil donde hay elementos que giran a velocidades
hasta de 200.000 rpm. Otro aspecto muy importante que se debe tener en cuenta es que la mayora
de estos equipos trabajan las 24 horas del da. Los aditivos para aceites lubricantes fueron usados por
primera vez en 1920 y desde entonces su utilizacin ha venido en aumento; hoy en da, prcticamente
todos los tipos de aceites lubricantes contienen al menos un aditivo y algunos contienen varios tipos
diferentes de ellos. La cantidad de aditivos utilizada en un aceite vara desde 0,01% hasta 30% por
volumen o ms. Adicionalmente a los efectos beneficiosos que producen, los aditivos pueden tener
efectos perjudiciales, especialmente si la dosis es excesiva o si ocurren reacciones entre ellos. La
calidad de un lubricante depende no slo del tipo de base lubricante y de los procesos de refinacin,
sino tambin de la calidad y tipo de aditivos utilizados. Ver Tabla 18.

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Tabla 18
Caractersticas y aplicaciones de
los diferentes tipos de aditivos
No
01
02
Propiedad
Fsica
Qumica
Tipo de aditivo
Mejorador de IV
Depresores
del
punto de fluidez
Modificadores de
friccin
Inhibidor de la
oxidacin
Inhibidor de la
corrosin
Inhibidor de la
herrumbre
Antiemulsionante
Antiespumante
03
Proteccin
contra
el
desgaste
adhesivo
Detergentedispersante
Antidesgaste
Extrema Presin
Producto utilizado
Beneficio
Campo de aplicacin
Copolmeros
de
alquil metacrilato
Copolimeros
de
alquil metacrilato
Alquil
fosfatos,
esteres fosfatados
Dialquilditiosfosfato
de zinc, aminas
Azufre
activo,
fsforo, nitrgeno
Fosfatos y esteres
Viscosidadtemperatura
Bajos cristales de
parafinas
Reducen friccin
Temperaturas mayores
de 60C
Refrigeracin y motores
MCI
Lubricacin EHL
Retarda
la
oxidacin
Protegen metales
no ferrosos
Protegen metales
ferrosos
Separa el agua del
aceite
Elimina y reduce la
espuma
Elimina carbones,
lacas y barnices
Pelcula lubricante
de baja friccin
Pelcula lubricante
de baja friccin y
alta capacidad de
carga
En todos los tipos de

aceites
Metal blanco con agua y
cidos
Metal ferroso con agua y
cidos
Aceites circulantes
Sulfonatos
y
jabones metlicos
Polmeros
de
silicona
Bario,
calcio
y
magnesio
Ditiosfosfato
de
zinc, fosfatos
EP1: Fsforo, cloro,
azufre
EP2: Bisulfuro de
molibdeno, grafito
EP3:
rgano
metlicos clorados,
Aceites circulantes
Aceites para motores
MCI
En todos los tipos de
aceite
Componentes
de
mquinas operando a
bajas velocidades y altas
cargas y temperaturas
LUBRICANTES COMPUESTOS O COMPOUND

Son una mezcla de un aceite mineral de tipo parafnico y de un 5 a un 7% de sebo animal o de un
cido graso (esterico, olico, palmtico o lurico, etc.). Una pequea cantidad de ste es suficiente
para recubrir completamente una superficie metlica, sin embargo, la cantidad a aadir tiene un
punto ptimo porque a partir de un cierto porcentaje, el coeficiente de friccin empieza a aumentar.
Las molculas de los cidos grasos, como el esterico y el olico son inherentes a los aceites
vegetales, animales y marinos. El radical cido tiene afinidad por los metales, particularmente por el
hierro y el acero, siendo la atraccin inicial de naturaleza elctrica y las molculas se orientan ellas
mismas o se erizan, como el pelo de una alfombra. El enlace entre el extremo polar o carboxlico activo
de la molcula de cido graso y la superficie metlica es muy fuerte, dando origen a una reaccin
que produce una pelcula de jabn unida qumicamente a la superficie metlica. Cuando el extremo
polar de la molcula de cido graso se ha ligado a la superficie metlica, el resto de la molcula larga
hidrocarbonada se yergue sobre ella, actuando como un separador entre las superficies en
movimiento relativo. Sus propiedades reactivas dependen de la naturaleza del metal y de la
temperatura en la zona de friccin, la cual debe ser por lo regular menor o igual a 80C.

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FLUIDOS IGNFUGOS
Este tipo de fluidos se utiliza en aquellas instalaciones industriales sometidas a condiciones de alto
riesgo por las altas temperaturas de operacin en los procesos y en los cuales los aceites se podran
incendiar en caso de que haya una fuga de aceite y est en contacto con dichas superficies. Se
identifican como fluidos FR y se cuenta con cuatro tipos:
-
Emulsiones de aceite en agua. (ISO HFA) y de agua en aceite. (ISO HFB): por lo regular
contienen ms del 90% de agua; se emplean muy poco por su reducida lubricidad y proteccin
contra la herrumbre. Las emulsiones de agua en aceite se conocen como emulsiones invertidas;
contienen normalmente 40% de agua homogneamente dispersa en el aceite. Su viscosidad oscila
entre un grado ISO 68 y un 100.
Soluciones de agua y Glycol (ISO HFC): estn constituidas por un 35% a un 50% de agua
tratada con etilene o propilene Glycol como anticongelante, y con poliglicoles para proveer la
viscosidad y lubricidad apropiadas. Generalmente se producen en un grado ISO 46 y los lmites
de trabajo estn comprendidos entre - 25C (-10F) hasta 65C (150F). Se utilizan con
frecuencia en sistemas hidrulicos donde el fluido hidrulico por proceso puede estar expuesto
a altas temperaturas como en el caso de las vlvulas de corredera en las plantas de cracking en
las refineras de petrleo, en donde en caso de una fuga, el fluido hidrulico no se incendia sino
se vaporiza. Estos fluidos pueden formar hongos en los circuitos hidrulicos e interrumpir el paso
del fluido, lo que conlleva en algunos casos a reemplazar el fluido ignfugo por un aceite mineral;
cuando esta situacin se presente es necesario tener en cuenta el calor especfico Cp
(kcalxkgmxC) del aceite que se va a utilizar, ya que el de los fluidos FR mezclados con agua es
mayor y conlleva a que por lo regular sea necesario instalar un intercambiador de calor, para
ayudar a evacuar el exceso de calor que el aceite hidrulico deja de absorber.
Aceites sintticos: Los esteres de fosfato son los ms utilizados y pueden funcionar entre 100
y 150C (212 y 302F), garantizando una adecuada lubricacin.
LUBRICANTES DE PELCULA SOLIDA

Cuando se aplican forman una fina pelcula que recubre un alto porcentaje de las irregularidades de
las superficies de friccin, dejndolas muy uniformes y garantizando una lubricacin adicional o de
emergencia, que reduce el contacto metal-metal, aun cuando la pelcula del lubricante base haya
fallado. Se utilizan mezclados con aceites y grasas, en aquellos mecanismos que trabajan bajo
condiciones de lubricacin EHL, y se requieren aditivos de tipo EP 2 o solos cuando se tienen
condiciones de pare y arranque o poco severas en las cuales la generacin de calor es mnima
como en el caso de guas, correderas, engranajes abiertos, etc, en los que se necesita que el
lubricante utilizado no escurra, no lo barra el agua o no se le adhiera el polvo del ambiente.
SELECCIN DE ACEITES MINERALES
La correcta lubricacin de los mecanismos de una mquina permite que estos alcancen su Vida
Disponible (Vd) reduciendo al mximo los costos de lubricacin, de mantenimiento y las prdidas por
lucro cesante. Es muy importante, por lo tanto que el personal encargado de la lubricacin de las
mquinas y quienes estn a cargo de la administracin y actualizacin de los programas de
lubricacin estn en capacidad de seleccionar correctamente el aceite la grasa, partiendo de las
recomendaciones del fabricante de la mquina; para esto es necesario contar con el catlogo tcnico,
en donde deben aparecer adems de la recomendacin de viscosidad, las diferentes caractersticas
fsico-qumicas del lubricante. Si las recomendaciones de lubricacin no se conocen, se debe calcular
el lubricante correcto partiendo de los parmetros de diseo del mecanismo como cargas,
velocidades y temperaturas. Estos tres parmetros se correlacionan de la siguiente manera:

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Velocidad: cuando es alta se debe utilizar un aceite de baja viscosidad, que permite fcilmente
la accin de bombeo y la formacin de la cua de aceite; cuando es baja, se debe compensar la
deficiencia en la formacin de la cua de aceite con un aceite de alta viscosidad.
Carga: cuando las cargas son altas se debe utilizar un aceite de alta viscosidad, evitando as el
contacto metal-metal entre las dos superficies, y cuando es baja, un aceite delgado ser suficiente para separarlas completamente, reduciendo al mximo las prdidas de potencia por
friccin fluida, ff.
Temperatura: la temperatura afecta en forma inversamente proporcional la viscosidad; as,

cuando un aceite se calienta, su viscosidad disminuye y cuando se enfra, se espesa, hasta un
punto en que el aceite puede dejar de fluir. Por esto, al seleccionar un aceite se debe tener muy
en cuenta la temperatura ambiente y la de operacin del mecanismo, de tal forma que si se va
a operar en un sitio demasiado caluroso, se utilice un aceite de una viscosidad mayor, no
obstante, la velocidad sea alta y la carga ligera. Por el contrario, si el ambiente es muy fro, se
debe utilizar un aceite de baja viscosidad, as la velocidad sea relativamente baja y la carga
pesada, porque la baja temperatura se encargar de darle el aumento de viscosidad necesario
para soportar las otras condiciones de trabajo.
Factores que afectan la accin del lubricante

-
Agua: es perjudicial para el lubricante y para las superficies metlicas. Un buen lubricante debe
contar con excelentes caractersticas antiemulsionantes, con el fin de que se separe rpidamente
del agua, cuando se halle en presencia de sta y forme adems una pelcula protectora entre
la superficie y el medio circundante, para evitar la herrumbre y la corrosin. El agua se puede
presentar cuando las mquinas dejan de funcionar y se enfran, debido a la condensacin de
los vapores de agua presentes en la atmsfera. Tambin como consecuencia de serpentines de
enfriamiento defectuosos, que permiten fugas de agua y su paso posterior al depsito de aceite.
Los tambores de aceite mal almacenados y a la intemperie, debido al proceso de expansin y
contraccin de la caneca metlica, permiten el paso del agua que se pueda acumular en la tapa
y en el tapn, desde el exterior hasta el aceite.
Contaminacin por materiales slidos: si se lograra evitar por algn medio la contaminacin
del aceite cuando est lubricando los mecanismos de la mquina, se podra utilizar por mucho
tiempo, pero el polvo (slice), las partculas metlicas que se desprenden de los mecanismos y las
impurezas que penetran por los retenedores y empaquetaduras en mal estado, degradan el aceite
y es necesario por lo tanto cambiarlo. La contaminacin se puede iniciar en el cuarto de
lubricantes, si no est bajo buenas condiciones de limpieza, y ms an, si los tambores o los
recipientes en que se lleva el aceite hasta la mquina se dejan destapados o los sellos estn en
mal estado. De igual manera, cuando por falta de mantenimiento y limpieza, la mquina tiene
polvo sobre las partes a lubricar. Estos contaminantes ocasionan desgaste erosivo y abrasivo.
Fluidos para corte: en el caso de mquinas herramientas, por salpicadura de aceite soluble
hasta los depsitos del aceite de lubricacin.
Disolventes: cuando se limpian los diversos mecanismos de una mquina pueden quedar
residuos de los disolventes utilizados, que luego, al aplicar los lubricantes, los adelgazan,
permitiendo el contacto metlico entre las piezas.
Sistemas de aplicacin del lubricante: se puede contar con el mejor de los lubricantes, pero si
ste no se aplica correctamente, en la cantidad precisa y en el sitio correcto, nada se har porque
el mecanismo fallar al igual que si se estuviese utilizando un lubricante inadecuado.

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Factores que acortan la vida del aceite

-
Altas temperaturas: los aceites derivados del petrleo trabajando hasta temperaturas del orden
de los 50C, tiene una vida de servicio de aproximadamente de 10.000 horas y luego por cada
10C de aumento en la temperatura de operacin por encima de los 50C se reduce a la mitad su
vida de servicio. As por ejemplo, si se tienen dos reductores de velocidad A y B, que funcionan a
70C y 80C respectivamente, el aceite en el reductor de velocidad A tiene una vida de servicio
de 2500 horas, mientras que el del reductor de velocidad B solamente podr durar 1250 horas.
Hasta donde sea posible se deben evitar las temperaturas altas de operacin y esto se logra
mediante el control eficiente de la friccin y la utilizacin de sistemas de enfriamiento de aceite.
Adems de la rpida oxidacin del aceite (incremento acelerado del TAN), se forman lodos y
gomas, y en algunos casos extremos, si las temperaturas de operacin alcanzan los 100C, se
presentarn carbones duros y blandos provenientes de la descomposicin de la base lubricante
(generalmente parafnica). Ver Figura 14.
Figura 14
Reductor de velocidad que funciona a 100C sin sistema de enfriamiento y con un aceite derivado del
petrleo. Se pueden observar los residuos de carbn sobre las superficies de los engranajes helicoidales,
rodamientos y boquillas de lubricacin.
-
Contaminacin con agua: el agua en un aceite puede estar libre, disuelta (por debajo del punto
de saturacin) o emulsionada. En un porcentaje por encima del valor mximo permisible, afecta
considerablemente las caractersticas fsico-qumicas del aceite, dando lugar a la formacin de
herrumbre, corrosin y a la interrupcin de la pelcula lubricante, precipitacin de aditivos y oxidacin
(incremento de la acidez y cambios en la viscosidad). Por las propiedades antiemulsionantes del
aceite, el agua se separa de ste y se puede drenar por la parte inferior de la mquina. Cuando
el aspecto del aceite se vuelve lechoso, es porque se ha excedido el punto de saturacin a la
temperatura de trabajo, indicando tanto la presencia de agua libre como de agua disuelta. El
aceite lechoso o emulsionado en presencia de altas temperaturas y agitacin forma gomas y lodos
que taponan las tuberas, boquillas y enfriadores, dando lugar a una falla grave en la mquina.
Los puntos tpicos de saturacin para diferentes tipos de aceites son: hidrulicos: 300 ppm (0,03%
vol.); circulantes: 400 ppm (0,04% vol.); transformadores: 50 ppm (0,005% vol.). El agua puede
penetrar al aceite por un mal almacenamiento; es muy frecuente dejar los tambores de 55
galones en posicin vertical y a la intemperie, debido a las dilataciones y contracciones que
la caneca presenta, como consecuencia de los cambios de temperatura entre el da y la noche,
la humedad o el agua fluyen a travs de la tapa y el tapn, hasta el aceite, de tal forma que
cuando se vaya a utilizar se tiene un aceite con un alto grado de descomposicin. De ser
imprescindible el almacenamiento a la intemperie, los tambores se deben colocar en posicin
horizontal. En la mayora de las mquinas el contenido mximo permisible de agua en el aceite es
de 0,2% por volumen.

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Materiales como el cobre: los fabricantes de maquinaria son muy propensos a utilizar en los sistemas
de circulacin de aceite, tuberas de cobre, por sus propiedades d maleabilidad, las cuales le
permiten unir dos elementos, como por ejemplo, un enfriador y un filtro, sin utilizar prcticamente
ningn accesorio (codos, tees, etc.). Sin embargo, pasan por alto que este material es uno de los
mejores acelerantes de la oxidacin del aceite (a nivel de laboratorio se emplea como un
catalizador en las pruebas de oxidacin acelerada de un aceite, prueba ASTM D RPVOT 2272).
El cobre es el material que comnmente se encuentra en los circuitos de lubricacin, lo cual es
totalmente incorrecto y, ms grave an, si el aceite se trabaja a altas temperaturas. En su lugar se
deben utilizar tuberas y accesorios de acero inoxidable. Figura 15.
Figura 15
Tubera de cobre utilizada en sistemas de lubricacin con aceite y con grasa.
-
Contaminacin con slidos: hay mquinas que trabajan en ambientes altamente

contaminados, en donde el polvo (slice), si la mquina no cuenta con un buen sistema de venteo,
puede llegar a sus partes internas, mezclarse con el aceite y causar desgaste erosivo y abrasivo.
En estos casos es necesario remplazar el aceite, dentro de intervalos ms cortos, lo cual en
mquinas que cuentan con grandes volmenes, no sera rentable cambiarlo prematuramente.
Por lo tanto, es necesario filtrarlo de acuerdo con el cdigo ISO 4406-99, requerido para el tipo
de mquina donde trabaja. La contaminacin del aceite no slo se puede presentar en operacin;
tambin es posible que ella ocurra durante su manipulacin al trasladarlo desde el tambor hasta
la mquina, por el uso de recipientes inadecuados, como baldes, que se dejan destapados, a la
intemperie, y que luego se utilizan de nuevo sin hacerles limpieza. Este caso es an ms grave
que el primero por cuanto el aceite inicia sus funciones con un alto grado de contaminacin.
Los metales como el hierro y el cobre y el agua, son los contaminantes que ms aceleran la rata de
oxidacin de un aceite. En el Grfico 4 se puede apreciar el efecto cataltico del hierro, cobre y el agua
sobre la oxidacin (TAN) de un aceite parafnico, en ensayos realizados a 95C (ensayo modificado
del Mtodo ASTM D943).

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Grfico 4
Variacin del TAN de un aceite a 95C con
diferentes materiales catalticos
SELECCIN DE UN ACEITE INDUSTRIAL

Pasos que se deben tener en cuenta en la seleccin del aceite industrial ISO
Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para una mquina industrial se debe tener presente que
se debe utilizar un aceite de especificacin ISO y que cualquier recomendacin que se d, se debe
llevar a este sistema. Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta en la seleccin
del aceite ISO para una mquina industrial:
-
Consultar en el catlogo del fabricante de la mquina, las recomendaciones del aceite que se
debe utilizar.
Seleccionar el grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operacin en los mecanismos
lubricados, teniendo en cuenta la temperatura ambiente del lugar donde va a trabajar la mquina.
.
Seleccionar un aceite industrial ISO, en la misma marca que el lubricante que se est utilizando
en la empresa.
Aplicarle el aceite a la mquina, teniendo en cuenta los procedimientos establecidos.
Forma correcta de recomendar el aceite industrial ISO

Las siguientes son las formas como pueden aparecer en el catlogo del fabricante de la mquina las
especificaciones del aceite y el procedimiento que se debe seguir en cada caso para seleccionar
correctamente el aceite. En cualquiera de ellas el fabricante debe especificar el rango de la
temperatura de operacin y el de la temperatura ambiente que el tuvo en cuenta para calcular el
aceite. Es muy importante que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el
usuario de la mquina se debe poner en contacto con l con el fin de que le aclare las dudas que
pueda tener.

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Mtodo 1
Dos valores de la viscosidad del aceite, en cualquier sistema de unidades de medida, a sus
respectivas temperaturas de referencia, el rango de la temperatura de operacin y el de la
temperatura ambiente que tuvo en cuenta el fabricante de la mquina para calcular el aceite.
Los pasos que se deben seguir en este caso son:
-
Si las unidades de la viscosidad no estn dadas en cSt, se pasan a este sistema mediante el
Grfico 2.
En el Grafico 2, ASTM D341, se traza la curva del aceite recomendado, con los dos valores de
la viscosidad en cSt a sus respectivas temperaturas de referencia, en C en F. Por la curva
hallada del aceite se sube hasta que corte la lnea vertical correspondiente a 40C y por el punto
de interseccin se traza una lnea horizontal y en la escala vertical de la izquierda se leen el
nmero de cSt del aceite a 40C. Luego por medio de la Tabla 7 se estandariza dicha viscosidad
y se halla el grado ISO correspondiente.
Se analiza si la temperatura de operacin y la temperatura ambiente a la cual va a trabajar la
mquina est dentro del rango especificado por el fabricante con respecto al aceite
recomendado, si es as, el grado ISO del aceite hallado es el correcto, de lo contrario, es
necesario hallar el nuevo grado ISO del aceite mediante la metodologa expuesta en el tema
Modificacin del grado ISO de acuerdo con la temperatura de operacin y ambiente.
Con base en el Grado ISO del aceite seleccionado y teniendo en cuenta las propiedades fsicoqumicas ASTM del aceite recomendado, se selecciona el aceite a utilizar en la misma marca de
los lubricantes utilizados en la empresa.
Mtodo 2
Un valor de la viscosidad del aceite, en cualquier sistema de unidades de medida, a su
respectiva temperatura de referencia, el ndice de viscosidad, el rango de la temperatura de
operacin y el de la temperatura ambiente que tuvo en cuenta el fabricante de la mquina para
calcular el aceite.
Los pasos que se deben seguir en este caso son:
-
Si las unidades de la viscosidad no estn dadas en cSt, se pasan a este sistema mediante el
Grfico 1.
Con el valor de la viscosidad recomendada en cSt a 40C a 100C y el ndice de viscosidad
del aceite, se halla el otro valor de la viscosidad en cSt a 40C a 100 C, segn el caso.
Los dems pasos son los mismos que los del Mtodo 1.
Mtodo 3
Un valor de la viscosidad del aceite, en cualquier sistema de unidades de medida, a su
respectiva temperatura de referencia, sin especificar el ndice de viscosidad, el rango de la
temperatura de operacin ni el de temperatura ambiente que tuvo en cuenta el fabricante de
la mquina para calcular el aceite.
Este caso es quizs el ms frecuente que se encuentra en la prctica y el que ms conduce a
problemas a corto a mediano plazo en los mecanismos lubricados. Lo ms recomendable en este
caso es ponerse en contacto con el fabricante de la mquina y pedirle la informacin que falta para
poder seleccionar correctamente el aceite. En caso tal de que esto no sea factible, se deben seguir
los siguientes pasos:

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En el Grfico 2, en la escala vertical de la izquierda se halla la viscosidad dada del aceite en cSt
y se traza una lnea horizontal por este valor. Si la viscosidad no est dada en cSt, se pasa a
este sistema de unidades mediante el Grfico 1. Luego en la escala horizontal inferior se localiza
el valor de la temperatura de referencia en C en F, y por este valor se traza una lnea vertical
hasta que corte la lnea horizontal de la viscosidad en cSt. Se localiza el punto de interseccin y
se selecciona la curva del aceite ms cercano a este punto con su correspondiente grado ISO.
El IV del aceite seleccionado debe ser de 95, debido a que las curvas de los aceites
especificados en este grfico se hicieron con base en este IV. Si el punto de interseccin da
exactamente en la mitad de dos curvas se selecciona la del grado ISO mayor, en este caso es
posible que se incremente ligeramente el desgaste erosivo del elemento lubricado debido al
exceso de friccin fluida, pero no se presentar desgaste adhesivo como podra ocurrir si se
seleccionara la curva del aceite de menor grado ISO. La elevacin de temperatura y el
incremento en el consumo de energa al seleccionar el aceite de mayor viscosidad no sern
crticos, ya que el exceso de viscosidad no es lo suficientemente alto como para que esto llegue
a ser significativo. Es necesario tener en cuenta que la curva del aceite seleccionado, en la
prctica puede diferir de la curva real que el fabricante de la mquina hall para calcular el grado
ISO del aceite.
Los pasos siguientes son los mismos que se tuvieron en cuenta en los dos casos anteriores,
pero teniendo en cuenta que se va a asumir que la temperatura de operacin del mecanismo y
la temperatura ambiente en la cual va a trabajar la mquina estn en concordancia con las que
tuvo en cuenta el fabricante cuando calcul el grado ISO del aceite a utilizar en los mecanismos
lubricados.
Mtodo 4
Otras formas como el fabricante de la mquina puede dar las recomendaciones de lubricacin
son las siguientes:
-
El nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras marcas de lubricantes.
El grado ISO del aceite y las dems propiedades fsico-qumicas, como ndice de viscosidad,
punto de inflamacin, punto de fluidez, etc.
La viscosidad del aceite en el sistema AGMA en el SAE.
Estas recomendaciones son iguales al Mtodo 3 y se deben analizar como tal. La nica diferencia
es que el fabricante ya est recomendando el nombre y marca del aceite el grado ISO del aceite a
utilizar. En el caso del grado AGMA y SAE, se halla su equivalencia en el sistema ISO por medio de
la Tabla 14.
Seleccin del Grado ISO del aceite en funcin de la velocidad de operacin
El Grado ISO del aceite se selecciona de acuerdo con la velocidad rotacional del mecanismo en rpm.
Ver Tabla 19.

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Tabla 19
Seleccin del grado ISO del aceite en funcin de la
velocidad rotacional del mecanismo en rpm
No
Velocidad n (rpm)
Grado
ISO
01
02
03
04
05
06
n 12.000
6000 n < 12.000
3600 n < 6000
1800 n < 3600
700 n < 1800
450 n < 700
1, 15, 22
32
46
68
100
150
Aditivos
metlicos
(Capa lmite
1)
AW
AW
AW
AW
AW o EP1
AW o EP1
No
Velocidad n (rpm)
Grado
ISO
Aditivos
metlicos
(Capa lmite 1)
07
08
09
10
11
12
300 n < 450

200 n < 300
150 n < 200
100 n < 150
50 n < 100
n < 50
220
320
460
680
1000
1500
AW o EP1
EP1
EP1
EP1 , EP2
EP2 , EP3
EP3
Seleccin de la Consistencia NLGI de la grasa en funcin de la velocidad de operacin

El Grado de consistencia de la grasa se selecciona de acuerdo con la velocidad rotacional del
mecanismo en rpm. Ver Tabla 20.
Tabla 20
Seleccin del grado NLGI de la grasa en funcin de la
velocidad rotacional del mecanismo en rpm
No
Velocidad n (rpm)
Grado
NLGI
01
02
03
04
05
1800 n 3600
700 n < 1800
450 n < 700
300 n < 450
200 n < 300
2, 3
2, 3
1, 2
1,2
0,1,2
Aditivos
metlicos
(Capa lmite
1)
AW
AW
AW o EP1
AW o EP1
EP1
No
Velocidad n (rpm)
Grado
NLGI
Aditivos
metlicos
(Capa lmite 1)
06
07
08
09
150 n < 200

100 n < 150
50 n < 100
n < 50
0,00,1
0,00
00, 000
000
EP1
EP1 , EP2
EP2 , EP3
EP3
Una vez seleccionado el aceite o la grasa y los aditivos metlicos AW o EP (EP 1, EP2, EP3),
segn el caso, se compara el lubricante hallado con el que se est utilizando y si no es
equivalente, se hace el contacto con el fabricante de la mquina para que especifique de nuevo
el lubricante a utilizar o se procede a calcularlo.

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MEZCLAS DE ACEITES
En el caso de los aceites industriales, con el fin de evitar incompatibilidades, se recomienda
nicamente mezclarlos (solamente cuando no se tenga otra alternativa) cuando los dos aceites sean
de la misma marca y de la misma serie, sea que ambos tengan el mismo nombre y que la diferencia
entre ellos sea solamente el grado ISO. Esto es, supngase que en un sistema hidrulico se est
utilizando el aceite mineral Regal 68 de Texaco y en un momento dado no se tiene del mismo para
completar cierta cantidad que falta en el depsito del sistema, pero si se cuenta con suficiente existencia
de otros dos de la misma marca Texaco y de la misma serie Regal, como el Regal 32 y el Regal 150;
en este caso se podran mezclar estos aceites en los porcentajes respectivos y obtener la
cantidad requerida del aceite Regal 68. El aceite obtenido queda con las mismas propiedades fsicoqumicas que las del aceite Regal 68 original. Si no se contara con estos dos aceites minerales, pero si
con otro para sistemas hidrulicos, de la misma viscosidad, pero de otra marca como el aceite mineral
Tellus 68 de la Shell, no sera factible mezclarlo con el aceite Regal 68 de Texaco por la incompatibilidad
que puede existir entre sus aditivos. Hasta qu grado son incompatibles? , a nivel del usuario, no es
factible saberlo, a no ser que antes de hacer la mezcla se hagan las respectivas pruebas de
compatibilidad en el laboratorio, tales como antiespumante y antiemulsionante; pero como se supone
que en el caso antes mencionado no hay tiempo para hacerlas porque es una situacin en la cual hay
que tomar decisiones en el menor tiempo posible, lo mejor es no hacer dicha mezcla, sino optar por
cambiar la totalidad del aceite Regal 68 por el Tellus 68, lavando previamente el depsito de aceite. En
caso de que la mezcla entre los aceites Regal 68 y Tellus 68 se haga y no sea factible hacer las
pruebas de compatibilidad en el laboratorio, se debe tener presente que es necesario remplazar esta
mezcla en el menor tiempo posible. Como es obvio, este tipo de situaciones son costosas para la
empresa y se deben evitar hasta donde sea posible.
Cuando sea necesario mezclar dos aceites de la misma marca y serie, pero de diferente viscosidad
(mayor y menor) para obtener una viscosidad especifica, se debe utilizar el Grfico 5 con el fin de
garantizar que la viscosidad resultante si es la correcta. El procedimiento consiste en localizar en la
escala vertical de la izquierda el grado ISO (cSt a 40C) del aceite de menor viscosidad, en el caso
anterior sera el Regal 32 y en la escala vertical de la derecha, el grado ISO del aceite de mayor
viscosidad, sea el Regal 150; luego se unen dichos puntos con una lnea diagonal, la cual al trazarla,
corta la lnea horizontal punteada correspondiente al grado ISO del aceite requerido; en este caso el
Regal 68. Por el punto de interseccin entre la lnea diagonal y la horizontal punteada se traza una lnea
vertical y se lee en la escala horizontal superior e inferior los porcentajes por volumen de los aceites de
menor y de mayor viscosidad solicitados, sea, del Regal 32 y 150 respectivamente, para obtener el
volumen deseado del Regal 68.

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Grfico 5
Mezcla de dos aceites de la
misma marca y serie

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GRASAS LUBRICANTES
La grasa ya sea mineral, sinttica vegetal, es un lubricante que garantiza la misma calidad de la
lubricacin que si fuese con un aceite, y en muchos casos es imprescindible su utilizacin, como por
ejemplo, en la lubricacin de rodamientos de mquinas que operan a temperaturas de 200C ms,
donde ningn aceite, aun siendo sinttico, podra garantizar que dichos rodamientos podran
funcionar sin agarrotarse. Por lo tanto, una grasa se puede definir como "un aceite, donde l por s
solo no podra llevar a cabo sus funciones de lubricar". Una grasa es un producto que puede ir de desde
slido hasta semifluido y se obtiene por la dispersin de un agente espesante (jabn metlico) en un
lquido lubricante (aceite base). La composicin de la grasa se puede definir como:
Grasa = Base lubricante + Aditivos + Agente espesante
Los diferentes componentes de la grasa son:
-
Base lubricante: mineral, sinttica y vegetal.

Aditivos: adhesividad, antioxidante, anticorrosivos, antidesgaste, Extrema Presin, colorantes.
Agente espesante: con jabn de calcio, sodio, litio, etc; y sin jabn a base de arcilla o gel.
COMPONENTES DE LA GRASA
Aceite Base
El aceite base de la grasa, est constituido por la base lubricante y los aditivos y se selecciona con
las mismas caractersticas del que se requerira si el mecanismo fuese lubricado con aceite.
Bsicamente se utilizan los aceites de tipo parafnico y naftnico; este ltimo se utiliza ampliamente
en grasas que trabajan a bajas temperaturas, por su fluidez y por su habilidad para combinarse con el
jabn. La viscosidad dinmica del aceite base oscila entre 12 y 190 cSt a 40C. Los de baja viscosidad
se utilizan en grasas para aplicaciones de baja temperatura y velocidades altas, mientras que los de alta
viscosidad se emplean para condiciones de baja velocidad, cargas altas y/ de impacto. La relacin
viscosidad - temperatura del aceite base es importante para aquellas condiciones de operacin donde
hay fluctuaciones de temperatura. Los aceites sintticos se utilizan en grasas que trabajan en
condiciones extremas de alta baja temperatura y generalmente contienen espesadores de jabn de
complejo de litio. Cuando el espesador y el aceite base de la grasa son sintticos, su uso
generalmente se limita a mquinas que trabajan bajo condiciones extremas, no obstante su
utilizacin cada vez es mayor en programas de tribologa tendientes a la reduccin del desgaste
adhesivo y al consumo de energa por menor friccin fluida mixta.
Espesadores
Los espesadores, agentes espesantes jabones metlicos de las grasas se fabrican a partir de una base
metlica que puede ser calcio, sodio, litio, complejo de litio, aluminio, bario, etc., que es sometida a un
proceso de calentamiento en donde se le aaden cidos grasos hidrxidos. El espesador se mezcla
con el aceite en un agitador y la mezcla resultante se calienta de nuevo. Durante la reaccin se produce
glicerina y agua, sta ltima se vaporiza, quedando solamente la glicerina, la cual ayuda a que el
espesador se solubilice en el aceite. Una vez solubilizado ste, la mezcla se enfra, y el espesador
pasa a estado de cristalizacin, en la forma deseada. Dependiendo de la velocidad de enfriamiento y
del medio en el cual se lleve a cabo, se obtiene la estructura de la grasa, la cual puede ser de fibra
corta, media larga. Esta estructura permite utilizarla para cada caso en particular.

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Tipos de espesantes
Los espesadores ms utilizados y el comportamiento de las grasas en las cuales trabajan son:
-
Sodio: presentan una contextura fibrosa, un buen rendimiento a temperaturas moderadamente

altas, soportan mayor batimiento, vibracin y agitacin sin sufrir ninguna alteracin separacin.
Poseen buena resistencia a la oxidacin. La temperatura de goteo es aproximadamente de
195C, para un contenido de jabn metlico entre un 14 y un 18%. Se recomiendan para una
temperatura mxima de operacin continua comprendida entre 0 y 80C. Se descomponen
fcilmente con el agua. Presentan un buen desempeo en la lubricacin de los rodamientos de los
motores elctricos. Las grasas de baja consistencia se utilizan en la lubricacin de mquinas
textiles, debido a que se pueden remover fcilmente del producto terminado, durante los proceso
de lavado.
Calcio: contienen agua de hidratacin, la cual utilizan para su estabilidad. Son resistentes al
efecto del lavado por agua, sin embargo no la absorben y esto hace que sus propiedades
anticorrosivas sean deficientes y sea indispensable recubrir totalmente los mecanismos lubricados.
Se recomiendan donde las condiciones de batido, vibracin y agitacin no sean crticas. Se
emplean entre -10C y 55C para un contenido de calcio entre 21 y 25%. Las frecuencias de
relubricacin son cortas.
12-Hidroxyestearato de calcio: no utilizan agua de hidratacin y se recomiendan para aquellas

aplicaciones donde la grasa puede estar accidentalmente en contacto con alimentos. Se utilizan
hasta temperaturas mximas de operacin de 121C.
Complejos de calcio: le confieren a la grasa propiedades de Extrema Presin sin necesidad

de agregarle este tipo de aditivo. El estearato acetato de calcio y las sales de cido actico se
emplean como modificadores de los jabones de calcio. El punto de goteo est sobre los 250C;
sin embargo este tipo de grasas se endurecen a bajas temperaturas.
Litio multipropsito: tiene un rango de trabajo comprendido entre -20 y 80C, para un
contenido mximo de litio entre 9-11%. Poseen buena resistencia al lavado por agua, pero no
ofrecen una proteccin adecuada contra la corrosin. Las que contienen estearato de
hidrxido de litio son especialmente tiles para condiciones de alta temperatura y ambientes
hmedos. Se conocen tambin como grasas de uso mltiple multipropsito y sustituyen a las de
calcio y de sodio.
Complejas de litio: presentan puntos de goteo hasta de 250C, excelente estabilidad mecnica
y muy buena resistencia al lavado por agua.
Aluminio: poseen buena resistencia al lavado de agua, buenas caractersticas antiherrumbe

excelente adhesividad. Se emplean hasta 77C. Su alto costo limita su uso.
Compleja de aluminio: poseen elevados puntos de goteo y alta resistencia al lavado por agua, muy
buena bombeabilidad debido a su estructura fibrosa corta y buena estabilidad mecnica.
Bario: fueron las primeras grasa multipropsito utilizadas debido a su buena estabilidad a las
altas temperaturas y a su resistencia al lavado por agua. La temperatura mxima permisible de
trabajo es de 100C. Debido a su alto contenido de jabn, no se recomienda su utilizacin en
sistemas centralizados de grasa ya que los pueden obstruir.
Base mixta: sus propiedades dependen del porcentaje de sus componentes, as como del mtodo

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de fabricacin. Se utilizan poco porque el fin que se persigue con ellas es obtener las
caractersticas de los diferentes tipos de jabones en uno solo, lo cual raras veces se logra, por lo
que es ms prctico utilizar una grasa de un jabn especfico que da mejores resultados a un
menor costo.
-
Sin jabn metlico: utilizan como espesante el negro de humo, gel de slice, alquilos de rea y
arcillas modificadas. Son resistentes al lavado por agua y su rata de oxidacin es
ms baja que las fabricadas con otros espesadores. Poseen un elevado punto de goteo y
las temperaturas de trabajo pueden estar alrededor de los 200C; sin embargo a estas
temperaturas resulta ms prctico hacer una evaluacin y seguimiento del producto,
con el fin de determinar si es mejor y ms econmico utilizar grasas sintticas.
Bisulfuro de molibdeno (M oS2): se emplean para condiciones de lubricacin EHL, poseen

bajos coeficientes de friccin mixta y reducen el desgaste adhesivo de los mecanismos
lubricados, tienen excelente adhesividad y resisten el lavado por agua. Su principal aplicacin
es en rodamientos, cojinetes de friccin, husillos y articulaciones. La pelcula lubricante
lmite que forman este tipo de grasas persiste durante largos periodos de tiempo, lo cual
permite que los intervalos de relubricacin sean prolongados; si la base lubricante es
sinttica se pueden emplear hasta 370C. No se deben utilizar con mecanismos de bronce
porque, si hay presencia de agua, el MoS2 se puede volver un agente corrosivo.
Poliurea: se obtienen de combinaciones orgnico-sintticas. Poseen excelente resistencia

al envejecimiento y las temperaturas de operacin estn comprendidas entre -30: y 175C. Su
mayor aplicacin se presenta para condiciones de alta temperatura, elevadas cargas y altas
velocidades de giro. Tienen la notable propiedad de ser ms viscosas a elevada temperatura y
volver a sus condiciones normales a temperatura ambiente.
Bentonita: estn compuestas de aceites sintticos y espesantes de bentonita. Permiten

temperaturas mximas de operacin comprendidas entre -20 y 170C. Presentan buena
estabilidad al envejecimiento y un comportamiento estable en presencia de agua.
Sintticas: estn constituidas por aceites sintticos de elevado ndice de viscosidad (alrededor
de 195), se pueden utilizar para temperaturas muy amplias de servicio (entre -78 y 165C),
presentan una excelente estabilidad trmica y bajos coeficientes de friccin. Permiten amplias
frecuencias entre re lubricaciones.
Aditivos
Los aditivos ms comunes utilizados en los aceites de las grasas son los antioxidantes, inhibidores
de la herrumbre, de la corrosin, antidesgaste, extrema presin (EP), los mejoradores de untuosidad
adhesividad hacia las superficies metlicas, y los colorantes.

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TOXICIDAD Y BIODEGRADABILIDAD DE LOS LUBRICANTES

-
Toxicidad: bajo condiciones normales de uso, los lubricantes no presentan ningn riesgo
particular y la mayora tienen un bajo nivel de toxicidad, pero si los usuarios frecuentemente
tienen contacto directo con ellos, pueden tener problemas de dermatitis o de cncer de piel, ya
que el aceite, y ms el usado, por los productos aromticos que contiene, puede lavar el aceite
natural de la piel, y exponerla ms a los rayos ultravioleta del sol; problema que se agrava debido
al deterioro actual de la capa de ozono. Para reducir el riesgo potencial que tienen los lubricantes
con respecto a la salud de las personas, se debe usar guantes a prueba de lubricantes, ropa con
proteccin eficiente y no usar ropa contaminada con lubricantes o combustibles. Los solventes
derivados del petrleo no se deben utilizar para eliminar los aceites y las grasas de la piel por
los productos aromticos que contienen. Para evaluar la toxicidad de los aceites lubricantes se
utiliza el Ensayo de toxicidad aguda con larvas y juveniles de los peces tilapia, carpa y cclidos,
segn la prueba EPA 560/6-82-002, que consiste en exponer a los peces a compuestos txicos,
como es el caso de los aceites usados, tanto de tipo industrial ISO como automotriz SAE, por un
perodo de hasta 96 horas. Durante este tiempo es necesario registrar la mortalidad de los peces
a las 24, 48, 72 y 96 horas, para calcular la concentracin del compuesto txico que causa una
mortalidad de 50 % de la poblacin expuesta. Se considera que un aceite no es txico cuando
al menos el 50% de los peces sobreviven al cabo de las 96 horas con una concentracin mnima
de aceite en el agua de 1000 ppm.
Biodegradabilidad: es la capacidad que tiene un lubricante de transformarse en CO 2, por la

accin de microorganismos, en una proporcin mnima del 50% y en un tiempo mximo de 24
horas.

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Captulo 6
LUBRICANTES SINTETICOS
CARACTERSTICAS
Los lubricantes sintticos existen desde hace ms de 70 aos; en su desarrollo los alemanes
jugaron un papel muy importante durante la II Guerra Mundial, debido. a la necesidad que tenan
de obtener perodos ms prolongados entre cambios de aceite en sus equipos blicos. El motor
a reaccin cambi la tecnologa de la lubricacin utilizada en los motores radiales de pistn, al
tenerse que emplear lubricantes sintticos en lugar de minerales, debido a las mayores
temperaturas que se presentan como resultado de las velocidades y cargas, cada vez ms altas.
VENTAJAS
Las ventajas principales que permiten que estos lubricantes desempeen correctamente su
trabajo son:
-
Elevado ndice de viscosidad (IV): mayor de 140. Estos valores mantienen ms estable la
viscosidad del aceite, a todas las temperaturas de trabajo de la mquina, permitiendo que
para la misma aplicacin se pueda utilizar un aceite ms delgado, mejorando con esto la
evacuacin del calor generado por friccin.
Excelente estabilidad trmica: soportan altas temperaturas, sin descomponerse.
Buena resistencia a la oxidacin: cuando estn sometidos a condiciones oxidables (alta
temperatura, humedad, gases y materiales catalizadores, como el cobre), presentan una menor
rata de oxidacin que las bases de hidrocarburo, permitiendo prolongar las frecuencias entre
cambios de aceite, reduciendo los costos de lubricacin. Esta caracterstica se puede evaluar
de acuerdo con el TAN (nmero cido total).
No son inflamables a altas temperaturas: se elimina as cualquier posibilidad de que se
presenten explosiones.
Mnima cantidad de residuos por evaporacin: cuando son sometidos a temperaturas de
operacin por encima de la mxima permisible, se evaporan, dejando un porcentaje muy bajo
de residuos (en su mayora no carbonosos), lo que garantiza que no existe taponamiento de
los conductos de lubricacin.
Adecuada proteccin contra la corrosin en ambientes crticos.
Buena demulsibilidad: se separan rpidamente del agua.
Baja tendencia a la formacin de espuma.
Elevada conductividad trmica: evacan rpidamente el calor generado por friccin.
Alta adhesividad a las superficies metlicas: la pelcula lubricante es polar, con una fuerte afinidad
por los metales, lo que hace que el lubricante en lugar de ser desplazado de la superficie metlica,
se adhiera ms a ella, formando correctamente la pelcula lubricante.
Alta miscibilidad a bajas temperaturas y baja solubilidad a altas, con todos los freones,
en el caso de los aceites para refrigeracin.
Optimizacin del uso de la energa disponible: reducen el consumo de energa en las mquinas
que lubrican, aproximadamente entre un 5 a un 12%, como resultado de la disminucin de los
diferentes tipos de friccin. El roce genera calor y una temperatura de operacin muy elevada
de un aceite indica desperdicio de energa, obviamente considerando que mecnica y
operacionalmente los mecanismos se encuentran en ptimas condiciones. Al medirse la
temperatura de operacin durante pruebas similares con aceites minerales y sintticos, se
observ que los lubricantes sintticos trabajan en promedio entre 8 y 12C por debajo de los
convencionales.
Bajo coeficiente de traccin: a causa de su estructura molecular, el coeficiente de traccin
(una medida anloga al coeficiente de rozamiento respecto a los slidos) se puede proyectar con
un valor ms bajo que el de los aceites minerales. Este parmetro es la relacin entre la fuerza
necesaria para mover un mecanismo lubricado y la carga que soporta. La pelcula lubricante que

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separa las superficies de friccin de los mecanismos de las mquinas ha de someterse a

esfuerzos de corte para permitir el movimiento relativo y cuanto mayor sea el coeficiente de traccin
tanto mayor ser la fuerza de corte necesaria para moverlas. A los coeficientes de corte
elevados puede obedecer gran parte de la falta de rendimiento en la transmisin de potencia. Los
lubricantes sintticos se pueden formular de modo que tengan bajos coeficientes de traccin,
esto es, menor resistencia al esfuerzo cortante, lo que hace que se requiera menor fuerza para
el corte.
Permiten a los ingenieros proyectistas obtener mayor potencia de las mquinas sin
necesidad de aumentar su tamao.
CLASIFICACIN
Al igual que los derivados del petrleo, se clasifican en industriales y automotrices.
-
Industriales: los aceites se clasifican de acuerdo con el sistema ISO, en cSt a 40C, y las grasas
en el sistema NLGI, por lo general de consistencia 1, 2 y 3. Las grasas sintticas estn constituidas
por un aceite sinttico y un espesador metlico de los mismos, que son empleados en las grasas
a base de hidrocarburos (litio, sodio, calcio, aluminio, etc.). Algunas tienen grados mltiples de
consistencia; as, por ejemplo, se puede tener una de grado NLGI 123, en donde, dependiendo
de las condiciones de operacin, la grasa se comportar como de grado 1, 2 3.
Automotrices: su viscosidad se clasifica en el sistema SAE y su calidad en el API. Se emplean

por lo regular tambin las especificaciones militares de las fuerzas armadas norteamericanas
(MIL-L).
Existe diversidad de lubricantes sintticos, y de acuerdo con las necesidades que se tengan, se
pueden clasificar en los siguientes grupos genricos:
-
Hidrocarburos sintetizados.
Esteres orgnicos.
Poliglicoles.
Esteres de fosfato.
Otros.
PROPIEDADES FSICO-QUMICAS
En la Tabla 21 se comparan las propiedades fsico-qumicas de los diferentes lubricantes sintticos con
los aceites minerales.

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Tabla 21
Propiedades fsico-qumicas de los lubricantes
sintticos versus los minerales
No
Propiedad
Mine
ral
PAO
PAG
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
Propiedades lubricantes
Viscosidad temperatura
Estabilidad trmica
Resistencia al fuego
Estabilidad a la oxidacin
Fluidez a bajas temperaturas
Propiedad antiherrumbre
Estabilidad a al hidrlisis
Volatilidad
Solubilidad con aditivos
Compatibilidad con pinturas
Compatibilidad
con
aceites
minerales
Tendencia a ablandar el Buna S
Costo
B
M
M
P
M
P
E
E
M
E
E
-
E
MB
B
P
MB
B
E
E
B
MB
E
E
L
Bajo
N
Alto
13
14
Fluoro
carbon
o
Silic
ona
Esteres
de cido
dibsico
Esteres
de cido
fosfrico
Estres
de
polifenil
Esteres
de
silicato
E
E
MB
M
MB
B
B
B
MB
B
P
C
Aromti
co
alquilat
ado
B
M
M
P
M
B
E
E
B
E
E
E
E
M
MB
E
E
B
B
MB
M
B
B
P
M
E
MB
M
MB
B
B
B
B
P
B
P
MB
E
B
M
MB
B
M
M
E
MB
B
B
E
P
M
E
B
M
M
M
B
B
P
M
E
P
E
M
MB
P
B
E
B
B
M
B
M
E
B
M
MB
B
B
P
B
B
M
M
C
Alto
L
Medio
M
Muy
alto
L
Alto
M
Medio
C
Medio
L
Muy
alto
L
Alto
Notas:
C: Crtica; E: Excelente; MB: Muy Buena; M: Moderada; L: Ligera; P: Pobre; N: Ninguna.
SELECCIN
En las seleccin de un aceite sinttico, para una aplicacin especifica, se deben tener en cuenta
aspectos tales como el grado ISO del aceite mineral que se est utilizando, el tipo de lubricacin si es
HD EHL, la temperatura de operacin, condiciones ambientales y la aplicacin en la cual se requiere
emplear este tipo de lubricantes. Ante todo y bajo cualquier circunstancia, se debe justificar su empleo y
se debe tener en cuenta que un lubricante por el hecho de ser sinttico, no quiere decir que se pueda
utilizar en cualquier condicin de operacin, en otra palabras un lubricante sinttico no se puede considerar
como el lubricante milagroso, ya que en donde un lubricante sinttico, de un tipo especifico da excelentes
resultados, otro puede acarrear consecuencia catastrficas en el funcionamiento de la mquina.
Otra caracterstica de algunos tipos de aceites sintticos es su tendencia a ablandar los cauchos como
el Nitrilo y el Buna S, los cuales se utilizan en la fabricacin de la mayora de los retenedores de las
mquinas industriales. El nitrilo es un excelente material que se emplea con la mayora de los aceites
y grasas minerales. El nitrilo se recomienda para temperaturas de operacin continua entre -54 y 107C
(- 65 y 225F) e intermitente hasta 121C ( 250F). El cdigo de este material en el labio del retenedor
es R. Los lubricantes sintticos con los nitrilos muestran una tendencia a afectarlos que vara de ligera a
crtica, excepto en el caso de las polialfaolefinas, que prcticamente no muestran ninguna tendencia a
deteriorarlos, lo que hace necesario remplazarlos por fluoroelstomeros como el Viton, el cual resiste
temperaturas entre - 40C hasta 204C (- 40 y 399F), la accin de productos qumicos y es compatible
con todos los tipos de lubricantes minerales y sintticos. El Viton se identifica con el cdigo V en el labio
del retenedor.

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Seleccin correcta de un aceite sinttico

-
Se selecciona la base sinttica requerida (polialfaolefina, polialkileneglicol, ster de fosfato, etc). de

acuerdo con las condiciones a las que la mquina va a operar: temperatura, velocidad, carga,
contaminantes (gases, agua, etc).
Se selecciona un aceite sinttico, de la misma marca (hasta donde sea posible); que la del aceite
mineral que se ha venido utilizando en la mquina, para el mismo tipo de servicio y del mismo grado
ISO, por ejemplo, si el aceite mineral es de un grado ISO 320 EP1, se selecciona un aceite sinttico
de grado ISO 320 EP1. Con la seleccin de un aceite sinttico de la misma marca que la del aceite
mineral se busca garantizar las asistencia tcnica para su implementacin por parte del fabricante
y que se pueda tener acceso tambin a los anlisis de laboratorio sin costo alguno para la empresa.
Se corrige el grado ISO del aceite sinttico seleccionado (en algunos casos no es necesario
hacerlo), mediante el siguiente procedimiento:
En el Grfico ASTM D341, Figura 23, se localizan los puntos correspondientes a la

viscosidad del aceite mineral utilizado, en cSt a 40C y a 100C. Estos valores se hallan en
el catlogo del fabricante del aceite mineral. Por ejemplo, un aceite mineral tpico de grado
ISO 320 EP1, tiene 320 cSt a 40C y 24 cSt a 100C.
Por los puntos hallados se traza la curva del aceite mineral ISO 320 EP 1. En la escala
horizontal inferior del Grfico ASTM D341, Figura 23, se localiza el rango de la
temperatura de operacin de trabajo, en C o F, del aceite mineral en los mecanismos
lubricados; este dato lo especifica el fabricante de la mquina, o si es una mquina que est
en funcionamiento, la temperatura de operacin se toma por termografa y se tiene en cuenta
el punto de ms baja y de ms alta temperatura de operacin, de acuerdo con la temperatura
ambiente mnima y mxima que se presente entre el da y la noche. Supngase que el rango
de la temperatura de operacin especificado por el fabricante de la mquina oscila entre 76C
a 85C.
Se localizan en la escala horizontal inferior del Grfico ASTM D341, Figura 23 la temperatura de
operacin ms baja de 76C y la ms alta de 85C, y por estos puntos se traza una lnea vertical
hasta que corte la curva del aceite mineral, por los puntos de interseccin se trazan dos lneas
horizontales hasta la escala vertical de la izquierda y se leen all los valores de la viscosidad de
trabajo en cSt, mxima y mnima con el aceite mineral. En este caso son 55 cSt a 76C y 40 cSt
a 85C. Estos valores de la viscosidad en cSt delimitan el rango de trabajo de la viscosidad del
aceite mineral para los valores del rango de la temperatura de operacin dados.
En el catlogo del fabricante del aceite sinttico (se recomienda utilizar la misma marca que la del
aceite mineral), del mismo grado ISO que el del aceite mineral, se busca la viscosidad en cSt a
40 y a 100C y se localizan estos puntos en el Grfico ASTM D341, Figura 23. Por los puntos
hallados se traza la "curva" del aceite sinttico, el cual se va a tomar cono "aceite sinttico de
referencia". Supngase que los valores de la viscosidad del aceite sinttico son: 320 cSt a
40C y 32 cSt a 100C. La viscosidad del aceite mineral y del sinttico en cSt coinciden a 40C
en el Grfico ASTM D341, Figura 23.
Se consulta en el catlogo del fabricante del aceite sinttico, cul es el delta de la disminucin en
la temperatura de operacin por menor friccin en los mecanismos lubricados de la mquina, al
utilizar este aceite sinttico. En caso de que no sea factible conocer este dato, se asume una
disminucin de 10C (normalmente este valor flucta entre 8 y 12C), que es el estndar para los
diferentes tipos de aceites sintticos. Las nuevas temperaturas de trabajo, mnima y mxima con
el aceite sinttico son iguales a las del aceite mineral menos 10C, o sea 66C y 75C. Se
localiza el rango de la nueva temperatura de operacin con el aceite sinttico en la parte inferior
del Grfico ASTM D341, Figura 23, y se traza una lnea vertical hasta que corte la curva del
aceite sinttico. Se analiza si los puntos de interseccin (se van a denominar A y B) hallados estn

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dentro del rango de la viscosidad hallada con el aceite mineral y las temperaturas de operacin
mnima y mxima con este aceite sinttico.
-
Si alguno de los puntos de interseccin A B, quedan por fuera del rango de la viscosidad de
trabajo con el aceite mineral, se deben trasladar verticalmente, la misma proporcin, por la
temperatura de operacin correspondiente a dicho punto hasta que queden dentro del rango de la
viscosidad de trabajo con el aceite mineral. Si los puntos A y B, quedan por fuera del rango de la
viscosidad de trabajo, hacia el lado izquierdo, habra exceso de viscosidad con el aceite sinttico
de referencia y por lo tanto los beneficios de ahorro de energa por menor friccin se perderan y si
por el contrario, los puntos A y B, quedan por fuera del rango de la viscosidad de trabajo, hacia el
lado derecho, se tendra una viscosidad del aceite sinttico menor que la requerida y por lo tanto un
acelerado desgaste por fatiga superficial o por desgaste adhesivo. En este caso se toma el punto
ms crtico que es el A, y con la temperatura de 66C se baja verticalmente hasta que dicho punto
A quede en el lmite con el valor mximo de la viscosidad de trabajo. Por este punto se traza una
lnea paralela al aceite sinttico ISO 320 EP1 de referencia, y se observa dnde qued ubicado el
punto B, en este caso est en el lmite del valor mnimo de la viscosidad en el rango de trabajo, lo
cual es una situacin de riesgo, ya que si en un momento determinado, aumenta la temperatura de
operacin por alguna causa como desalineamiento, desbalanceo, etc, quedara trabajando la
mquina en estado OF. Por lo tanto se debe ubicar el punto B un 10% por encima del valor mnimo
de la viscosidad en el rango de trabajo, o sea que en este caso quedara en 44 cSt a 75C.
Por los puntos A1 y B1 trasladados y ubicados dentro del rango de la viscosidad de trabajo, se
traza una "curva" paralela a la del aceite sinttico tomado como referencia, y se ubica sobre la
curva la viscosidad en cSt a 40C. En este caso corresponde a una viscosidad de 190 cSt a
40C. Se estandariza la viscosidad del aceite en cSt a 40C (Tabla 7) y se halla el grado ISO
correspondiente, que en este caso corresponde a uno de grado ISO 220 EP1, con un Indice de
Viscosidad igual al del aceite sinttico de referencia (dentro de la familia de aceites sintticos,
el ndice de viscosidad, solo vara ligeramente entre un grado ISO y otro).
El aceite sinttico que se va a utilizar tiene el mismo nombre y marca que el que se tom
como referencia y el grado ISO y el ndice de viscosidad son los que se hallaron por el mtodo
descrito.
Si el rango de la temperatura de operacin del aceite mineral est entre 30 y 50C, el grado
ISO del aceite sinttico a utilizar ser igual al del mineral, y no es necesario llevar a cabo el
procedimiento descrito anteriormente. Si el Indice de Viscosidad del aceite sinttico es mucho
mayor de 150 y el rango de temperatura de operacin del aceite mineral es superior a 50C por
lo regular se requiera la utilizacin de un aceite sinttico de uno a varios grados ISO menor que
el del aceite mineral. Se hace el respectivo anlisis de la Relacin Costo-Beneficio con el aceite
sinttico seleccionado con el fin de determinar su factibilidad econmica, Ver Tabla 22.
Se verifica que el aceite sinttico seleccionado tenga sus equivalencias en otras marcas y sea
de fcil consecucin.

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En la Figura 16, se muestra grficamente el procedimiento para hallar el grado ISO

del aceite sinttico requerido.
Figura 16
Seleccin grfica del grado ISO del aceite sinttico requerido para una aplicacin especifica.
Clculo de la relacin Costo-beneficio
Cuando se vaya a emplear un aceite sinttico para una aplicacin especfica es necesario calcular la
relacin Costo-Beneficio anual que se va a lograr con su aplicacin. En algunos casos es factible que
no sea econmicamente viable su utilizacin. En la Tabla 22 se especifican los diferentes parmetros
que es necesario tener en cuenta en la relacin Costo- Beneficio anual y su incidencia econmica
en la toma de decisiones.

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Tabla 22
Relacin costo-beneficio anual al
utilizar un aceite sinttico
No
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
Parmetro analizado
Frecuencia de cambios de aceite al ao.
Costo por galn de aceite, U$.
Volumen total de aceite de la mquina, galones.
Costo del volumen total de aceite U$.
Consumo de energa por friccin, kw-hr.
Costo del kw-hr, U$.
Ahorro total por menor consumo de energa por friccin, U$
Costo Horas-Hombre (H-H), U$.
H-H para cambio de aceite y limpieza interna de la mquina.
Costo total H-H para cambio de aceite y limpieza interna de la mquina.
Cantidad del producto para limpieza interna de la mquina, galones.
Costo por galn y total del producto de limpieza, U$.
Biodegradabilidad.
Toxicidad.
Tipo de aceite
Sinttico Mineral
B
A
A
B
I
I
A
B
B
A
I
I
A
B
I
I
B
A
B
A
N
A
N
A
A
B
B
A
Nota: Nomenclatura utilizada: A: Alta; B: Baja; I: Igual; N: Ninguna.
Seleccin correcta de una grasa sinttica

-
Se selecciona una grasa sinttica del mismo grado NLGI que la grasa mineral.
Se selecciona el tipo de aceite sinttico base de la grasa, teniendo en cuenta las mismas
consideraciones como si los mecanismos se fueran a lubricar con aceite sinttico.
Al seleccionar una grasa sinttica, se deben tener en cuenta otros factores de operacin, tales como
la temperatura de operacin, el factor de giro del rodamiento (nDm) y el ambiente de trabajo (agua,
gases, cidos, etc).

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Captulo 7
LUBRICANTES VEGETALES
LUBRICANTES VEGETALES
Los vehculos con motores de combustin interna (MCI) y las mquinas en las fbricas, utilizan
grandes cantidades de aceites minerales, los cuales, una vez que se desechan son altamente
txicos, y generan un impacto negativo sobre el ambiente, cuyos efectos, aun cuando el mundo
decidiera en este momento no utilizar ms los lubricantes derivados del petrleo, sus residuos
dainos an estaran presentes en la estratosfera, hasta la tercera generacin a partir de la actual.
Los lubricantes minerales que revolucionaron el arte de la lubricacin a mediados de los aos de
1852, y que gracias a ellos, fue posible que los motores Diesel y gasolina, pudieran funcionar desde
su invencin en 1882, hasta nuestros das; se han venido convirtiendo en un verdadero problema,
debido a que una vez que se oxidan, forman cidos como el sulfuro, fosfrico, clorhdrico, etc, que
impactan negativamente el ambiente y causan desgaste corrosivo en los mecanismos lubricados, si
no se cambian a tiempo.
DEFINICION
La base lubricante vegetal est compuesta por steres de cidos grasos (lpidos) y glicerol,
especficamente tristeres de cadena lineal, cuya longitud oscila entre C12 y C22 (tomos de
carbono presentes en la estructura), y sus propiedades fsico-qumicas dependen de su composicin
acclica y de la proporcin en que estos se encuentran en la base lubricante, permitiendo la
disponibilidad de diversidad de aceites vegetales, tales como el de olivo, el cocotero, semillas de
girasol, de lino, de colza, soya, palma, entre otros adems se encuentran aquellos que provienen
de cidos grasos de origen animal, como es el caso de la manteca de cerdo (hoy en da est
prohibida su utilizacin). Los cidos grasos monoinsaturados presentan una buena estabilidad a
bajas temperaturas y una resistencia natural a la oxidacin, lo que les confiere buenas propiedades
para ser utilizados como lubricantes. Los aceites vegetales por lo regular requieren aditivacin para
mejorar algunas propiedades como la estabilidad de la viscosidad con los cambios de temperatura
(mejorador del Indice de Viscosidad), la resistencia a la oxidacin, y la capacidad de fluir a bajas
temperaturas. Los lubricantes vegetales actuales son 100% derivados de plantas, son un recurso
renovable, fcilmente biodegradable por microbios presentes en la naturaleza y no son txicos para
la flora y la fauna. La base lubricante vegetal est constituida en un alto porcentaje por cidos grasos
provenientes de plantas de la familia crucfera (mostaza), por ejemplo la semilla de colza, arndano
y canola, con aditivos vegetales a base de hidroxicidos grasos provenientes del aceite de ricino,
magnolia o dalia, y de cera lquida vegetal a base de jojoba o espuma de heno.
PROPIEDADES FISICO QUIMICAS
Las propiedades fsico-qumicas ms importantes de los lubricantes vegetales son las siguientes:
Propiedades fsicas
-
Alto Indice de Viscosidad (IV), alrededor de 220.

Alto Punto de inflamacin, puede llegar hasta 326C.
La capa lmite de untuosidad 2 de la pelcula lubricante (ho) se adhiere fuertemente a las
superficies de friccin.
Buena miscibilidad con el combustible en los motores de dos tiempos.

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Se pueden utilizar despus de la extraccin sin necesidad de algn tipo de transformacin

adicional.
Propiedades qumicas
-
Son una mezcla de 95% de triglicridos y 5% de cidos grasos libres, de esteroles y ceras.
Alto contenido de cidos monoinsaturados.
Buena compatibilidad con los aditivos utilizados en los lubricantes minerales, como los
antioxidantes, dispersantes, modificadores de viscosidad, depresores del punto de fluidez,
antidesgaste, inhibidores de herrumbre y corrosin, demulsificantes, antiespumantes, agentes
para espesar, modificadores de friccin, colorantes e inhibidores de microorganismos.
Los carboxilos (COOH) que contienen reaccionan con las superficies metlicas formando la capa
lmite metlica 1 de la pelcula lubricante ho.
Baja resistencia a la oxidacin, pero se mejora modificando qumicamente los triglicridos para
eliminar completamente la polinsaturacin. En la Tabla 23, se comparan las propiedades fsicoqumicas de los aceites minerales, sintticos y vegetales.
Tabla 23
Propiedades fsico-qumicas de aceites
minerales, sintticos y vegetales
No
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
Propiedad fsico-qumica
Indice de viscosidad.
Estabilidad a la cizalladura.
Punto de fluidez, C.
Miscibilidad con aceite mineral.
Solubilidad en agua.
Comportamiento con pinturas.
Biodegradabilidad CEC %.
Estabilidad a la oxidacin.
Estabilidad hidroltica.
Tendencia a la formacin de
sedimentos.
Costo con base en el aceite
mineral.
Mineral
100
Buena
-15
No soluble
Bueno
15-20
Buena
Buena
Buena
1
Aceite
Poliglicol
Ester
160
180
Buena
Buena
-40
-60
No miscible
Buena
Muy soluble
No soluble
Pobre
Pobre
20-45
70-80
Buena
Buena
Moderada
Moderada
5
10
Vegetal
230
Buena
-20
Buena
No soluble
Bueno
90-100
Moderada
Pobre
Pobre
3
SISTEMAS DE CLASIFICACION
Los sistemas de clasificacin de los aceites y grasas vegetales son los mismos de los lubricantes
minerales y sintticos, as, para la viscosidad de los aceites industriales vegetales se utiliza el
sistema ISO; para los aceites automotrices vegetales el sistema SAE y API y para las grasas
vegetales el sistema NLGI.

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SELECCIN
El grado ISO de los aceites industriales vegetales se selecciona siguiendo la metodologa empleada
con los aceites minerales, para lo cual es necesario tener en cuenta el Grfico 2, ASTM D341, y
para los aceites SAE automotrices vegetales la misma metodologa de los aceites SAE automotrices
minerales; de la misma manera con la seleccin de las grasas vegetales.
BIODEGRADABILIDAD DE LOS ACEITES VEGETALES
La biodegradabilidad es una propiedad altamente deseable en una sustancia para conservar la tierra,
el agua y los componentes biticos de un ecosistema. Existen varias pruebas de laboratorio que
permiten medir el porcentaje de biodegradacin que experimenta una sustancia al cabo de cierto
tiempo (entre 14 y 28 das) colocada en un medio en presencia de microrganismos. Algunos de los
ms usados actualmente en el mundo son: Closed Bottle Test OECD 301D (28 das), AFNOR Test
OECD 301A (28 das), MITI Test OECD 301C (14 das), Screening Test OECD 301E (19 das), Sturn
Test EC 79/831 (28 dias), CEC Test CEC-L-33 (21 das), Zahn Wellens Test OECD 302B (28 das).
Estas pruebas fueron desarrolladas principalmente para sustancias hidrosolubles; solo el CEC Test
lo fue para aceites lubricantes (para motores de dos tiempos). Para medir la biodegradabilidad, estas
pruebas bsicamente tienen en cuenta el consumo de oxgeno, la produccin de dixido de carbono,
la disminucin de carbn orgnico disuelto (DOC) o la reduccin en la absorcin en el rango del
infrarrojo de ciertas molculas (CEC Test). Se considera que una sustancia es rpidamente
biodegradable cuando tiene un porcentaje de degradacin de por lo menos entre el 60 al 80% en los
tiempos antes mencionados. La biodegradabilidad de un aceite se define como la habilidad que tiene
un aceite para ser descompuesto en dixido de carbono y agua por la accin de microorganismos
en un perodo de tiempo determinado, que hacen que finalmente se vuelva poco nocivo para el
entorno. Los aceites minerales pueden ser eventualmente descompuestos por microorganismos,
pero se requiere un prolongado perodo de tiempo, por lo que se definen como no biodegradables.
Pruebas para evaluar la biodegradabilidad
Prueba EP 560/6-82-003
Se conoce tambin como la prueba Shaque Flask Test y evala que ms del 60% del carbn
presente en el aceite se biodegrada convirtindose en dixido de carbono en un tiempo mximo de
de 28 dias.
Prueba CEC-L-33-T-82
Esta prueba se desarroll para evaluar el potencial de biodegradacin aerbica en el agua de los
aceites para motores de dos tiempos y se public en 1982. Se utiliza para cuantificar que la
biodegradabilidad (conversin del carbn en dixido de carbono) del aceite sea al menos del 80%
en 21 das.

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LUBRICANTES NO TOXICOS
La toxicidad de un lubricante se mide por los efectos nocivos que ste pueda tener sobre el ambiente
global (hombre, animales, agua y flora); se mide con la prueba EPA 560/6-82-002 de toxicidad a las
bacterias y peces. Las clasificaciones de la toxicidad de los lubricantes son:
-
WHC O: No compromete la calidad del agua.

WHC 1: Compromete ligeramente la calidad del agua.
WHC 2: Compromete la calidad del agua.

WHC 3: Compromete seriamente la calidad del agua.
RELACION COSTO-BENEFICIO
Un punto importante de anlisis en la implementacin de los lubricantes vegetales es la relacin
costo-beneficio que se va a obtener con su implementacin; para esto es necesario tener en cuenta
los siguientes aspectos:
-
Reduccin en el pago de impuestos, por menos impacto sobre el ambiente.

Reduccin de costos en la disposicin final de los desechos del lubricante.
Disminucin en los costos totales de produccin, debido a que el coeficiente de friccin slida,
mixta y fluida de los lubricantes vegetales es menor que el de los lubricantes minerales.
Menor volumen de aceite desechado por mayor vida de servicio de los aceites vegetales con
respecto a los minerales.

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Captulo 8
ALMACENAMIENTO Y MANEJO
DE LUBRICANTES
ALMACENAMIENTO DE LOS LUBRICANTES
Almacenamiento a la intemperie
Este tipo de almacenamiento hasta donde sea posible no se debe permitir, porque puede traer como
consecuencia que el lubricante se contamine con agua (transpiracin de la caneca) o que las marcas
y especificaciones del producto se borren, dando lugar a problemas futuros en la aplicacin de dichos
lubricantes. El almacenamiento prolongado a la intemperie, eventualmente puede ocasionar fugas y
prdidas del producto. Cuando no haya otra alternativa y sea necesario almacenar los lubricantes a
la intemperie se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
-
Almacenamiento del tambor en posicin horizontal: El agua es la sustancia que ms afecta la

vida del aceite, excepto en aquellos casos en los cuales ha sido formulado para trabajar como
una emulsin (aceites de corte). Este contaminante puede penetrar hasta el aceite cuando el
tambor se deja en posicin vertical; debido a los cambios de la temperatura ambiente entre el
da y la noche, el tambor se dilata y se contrae respectivamente, haciendo que el volumen de
aire que hay dentro de el se caliente y se enfre constantemente, lo cual origina una accin de
bombeo sobre la humedad que se concentra en la tapa y en el tapn. El agua acumulada se
introduce en forma de diminutas partculas, que van aumentando hasta formar volmenes
considerables. La cantidad se incrementa con las condiciones ambientales. As, si llueve,
obviamente esta cantidad ser mucho mayor. En condiciones normales (sin lluvia), se ha podido
comprobar que la cantidad de agua que se acumula en el aceite puede llegar fcilmente hasta 40
cc en 24 horas. El agua al estar en contacto con el aceite, afecta la propiedad de demulsibilidad del
aceite, haciendo que cuando est en servicio, se emulsione fcilmente con el agua
que pueda estar presente en el interior de la mquina. Para evitar que la humedad penetre, los
tambores de aceite se deben almacenar en posicin horizontal y de forma tal que el aceite, en la
parte interior, cubra completamente la tapa y el tapn, ejerciendo de esta manera una
contrapresin que impide la entrada de humedad. Ver Figura 17.

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(a)
(c) (b)
Figura 17
Cuando se almacenan a la intemperie tambores de 55 galones de aceite con la tapa y el tapn hacia arriba,
la lluvia y el polvo se depositan sobre ellos, an cuando estn bien apretados, y penetran hasta el interior
de los tambores, contaminando el aceite.
Almacenamiento del tambor en posicin vertical: Cuando sea imprescindible dejar a la intemperie
los tambores en posicin vertical (por razones de espacio), se deben colocar con la tapa y el tapn
hacia abajo, de tal forma que el fondo del tambor quede hacia arriba. Si estn colocados sobre estibas,
los cuatro tambores se pueden arrumar unos sobre otros, formando columnas de mximo cuatro
estibas cada una.
Almacenamiento bajo techo
Esta es la forma de almacenamiento que siempre se debe emplear, porque impide que los
contaminantes presentes en el ambiente, como polvo, agua, arena, etc., dejen inservible el lubricante.
Se conoce como depsito o bodega de lubricantes, y debe cumplir con ciertas normas mnimas,
como: tener luz natural, piso de cemento (como mnimo), estar proyectado para colocarle calefaccin
en pocas de invierno, tener buena ventilacin; se debe asear con mucha frecuencia, estar pintado
con un color claro (blanco o crema). Las puertas de acceso deben ser lo suficientemente grandes
para poder movilizar los tambores sin alguna dificultad y sus dimensiones deben ser las adecuadas
para poder almacenar los lubricantes por tipos y en la forma correcta.
Bodega principal de lubricantes
Es el lugar donde se reciben los tambores sellados para luego, desde all, ser distribuidos a las
diferentes secciones de la fbrica. El depsito o bodega principal de lubricantes, debe estar
organizado por secciones, de acuerdo con el tipo de lubricante, para facilitar su ubicacin. Cuando
sea necesario economizar espacio en la bodega, el almacenamiento de los tambores requiere la
utilizacin de estructuras metlicas, o anaqueles resistentes. Se debe tener en cuenta que los tambores
se puedan almacenar fcilmente y que las existencias ms antiguas sean las primeras en ser
despachadas para consumo. Esto evitar que algunos lubricantes se daen por permanecer
almacenados durante largos perodos de tiempo. Dependiendo del tamao de la bodega principal,
los tambores se pueden manipular con un elevador hidrulico, un diferencial o un montacargas, En
este ltimo caso, pueden ir colocados directamente sobre estibas de madera o sobre bases metlicas,
diseadas exclusivamente para ser manipuladas con montacargas. Ver Figura 18.

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Figura 18
Los tambores de aceite se deben agrupar por tipos y colocar de tal forma que se puedan manipular
fcilmente.
En toda fbrica se debe conocer qu cantidad de lubricante, de cada tipo utilizado, se requiere para
un perodo de tiempo determinado. Esto evitar que en un momento dado se tenga que parar una
mquina, o todo un proceso industrial porque no hay existencia del lubricante que se necesita. Un
control inadecuado de las existencias en la bodega principal de lubricantes puede ocasionar grandes
prdidas, ya que muchos lubricantes se pueden deteriorar como resultado de un almacenamiento
muy prolongado. Los pedidos de lubricantes no se deben efectuar sobre la marcha y debe haber una
comunicacin permanente entre mantenimiento, lubricacin y compras.
Cuarto de Lubricantes
El Cuarto de Lubricantes, vara de tamao y sencillez, de acuerdo con la empresa y la logstica de
lubricacin que se tenga. Debe estar localizado en un punto equidistante de toda la maquinaria, con el
fin de que los lubricadores o en su defecto los mecnicos de mantenimiento no inviertan demasiado
tiempo en ir y volver para traer una nueva cantidad de lubricante. Sin embargo, debe quedar fuera del
rea fsica de las mquinas, para evitar que los productos en proceso contaminen los aceites y las
grasas. La pelusa en la industria textil, el material particulado del carbn y del cemento y los gases
de plantas qumicas representan fuentes obvias de contaminacin. En estos casos, es de
segunda importancia que tan alejado quede el Cuarto de Lubricantes de las mquinas. Toda empresa
industrial requiere contar con un Cuarto de Lubricantes, para lograr una lubricacin eficiente, limpia y
efectiva. El Cuarto de Lubricantes debe ser de preferencia una construccin separada, resistente al
fuego. Los tambores no se deben colocar sobre plataformas de madera, sino sobre piso de cemento,
metal o cualquier otro material resistente al fuego. Los tambores, cubetas y otros depsitos deben tener
las tapas, tapones o separadores cerrados todo el tiempo en que no estn en uso efectivo. Los
tambores vacos siempre se deben mantener cerrados". El Cuarto de Lubricantes debe ser bien

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ventilado, bajo techo y que los tambores puedan ser almacenados en posicin horizontal sobre una
estructura metlica fabricada para tal fin. Para colocarlos en esta posicin es conveniente que el Cuarto
de Lubricantes cuente con un diferencial mecnico o elctrico. En el lugar donde va ubicado el tapn
del tambor, se coloca una vlvula manual que permita la salida controlada del aceite y donde va la
tapa un sistema de venteo, que mantenga el aceite dentro del tambor a presin atmosfrica y que
no deje entrar contaminantes del ambiente. En este caso el tambor de 55 galones de aceite debe
contar con un indicador de nivel de aceite. Ver Figura 19.
(a)
(b)
Figura 19
(a) El diferencial elctrico permite manipular los tambores con mayor rapidez, (b) Palanca metlica
accionada por un polipasto para subir y bajar los tambores de aceite de 55 galones.
En el Cuarto de Lubricantes, se ubican los aceites y las grasas que se utilizan en las diferentes
mquinas, las aceiteras, pistolas engrasadoras, etc, utilizados para su aplicacin, tambores vacos para
ir almacenando los aceites que ya han sido utilizados y que van a ser desechados o recuperados
por dilisis y filtracin; los tambores con aceite nuevo se pueden colocar en posicin vertical si se
cuenta con bombas manuales o automticas para la extraccin del aceite. Debe haber un armario
metlico para cada lubricador, en donde guarde sus ropas de trabajo y los elementos que l
normalmente utiliza para lubricar. Es conveniente que en este lugar haya un banco de trabajo, con las
herramientas necesarias para reparar los equipos de lubricacin, y dos tanques: uno para la limpieza
y el otro para enjuague de dichos equipos y de algunos elementos lubricados, como rodamientos y
cadenas. La operacin eficiente del Cuarto de Lubricantes, requiere una labor administrativa eficiente;
por lo tanto, se deben proveer los elementos necesarios de oficina, tales como computadores, para
llevar los rcords, requisiciones, reportes de existencias, rdenes de trabajo, reportes de los
lubricadores y los programas y procedimientos de lubricacin. Ver Figura 20.

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Figura 20
Caractersticas del Cuarto de lubricantes.
Rtulos de Lubricacin
Los Rtulos de Lubricacin tienen las siguientes caractersticas:
-
Identifica el tipo de lubricante (aceite o grasa) que se le debe aplicar a cada mecanismo
lubricado.
Se fabrica en acero inoxidable 304 y las dimensiones son de 4 x4cm.
Tiene dos formas geomtricas: la exterior que indica si la frecuencia de lubricacin es preventiva
o predictiva y la frecuencia con que se debe hacer, y la interior que especifica la categora del
lubricante (H1, H2, H3).
Est pintado con tres colores: el borde de la figura geomtrica exterior que indica el tipo de
lubricante, (mineral, sinttico o vegetal); el fondo de la primera figura geomtrica que indica el
tipo de mecanismo lubricado; el fondo de la segunda figura geomtrica, que indica si es un aceite
ISO o SAE, o el grado de consistencia, NLGI, si es una grasa.
La pintura que se utiliza debe ser del tipo horneable, para que resista el lavado por agua, cidos,
altas temperatura, etc.
Se debe adherir a la carcasa de la mquina, mediante un pegante especial y en un lugar visible.
Forma geomtrica y el color del Rtulo de Lubricacin

La forma geomtrica y el color del Rtulo de Lubricacin, no obedece a una Norma Internacional
vigente, sino es el resultado de la recopilacin de las recomendaciones de los fabricantes de
mquinas. Las especificaciones que se deben tener en cuenta en los Rtulos de Lubricacin son la
forma de las dos figuras geomtricas y de los tres colores.

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Forma geomtrica para identificar la frecuencia preventiva y predictiva de lubricacin
La forma geomtrica externa del Rtulo de Lubricacin, identifica la frecuencia preventiva o predictiva
establecida para lubricar cada uno de los diferentes mecanismos, Ver Tabla 24.
Tabla 24
Figuras geomtricas para identificar la
frecuencia de lubricacin
Tomado del Software de Lubricacin de Clase Mundial SLCM Consultas - Tablas - Frecuencias
de Lubricacin - Ingenieros de Lubricacin S.A.S.- 2013
-
Forma geomtrica para identificar la categora del lubricante
La segunda figura geomtrica del Rtulo de Lubricacin, y que est ubicada en el centro de la primera
figura geomtrica, corresponde a la categora del lubricante, segn sea de tipo H1, H2 o H3, y en sta
se coloca el grado ISO, SAE del aceite o NLGI de la grasa. Ver Tabla 25.

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Tabla 25
Categora del lubricante
Tomado del Software de Lubricacin de Clase Mundial SLCM Consultas - Tablas Categora de
aplicaciones para lubricantes - Ingenieros de Lubricacin S.A.S. - 2013
-
Cdigo Internacional de Colores (CIC) para identificar el tipo de aplicacin
El tipo de aplicacin del aceite industrial y el grado ISO se especifica segn la Norma ISO 3448, Ver
Tabla 26.
Tabla 26
Cdigo Internacional de Colores (CIC) en funcin de
la aplicacin y del grado ISO del aceite industrial
Tomado del Software de Lubricacin de Clase Mundial SLCM Consultas - Tablas - Tabla de
colores grado ISO y aplicacin de aceites industriales - Ingenieros de Lubricacin S.A.S. - 2013
El tipo de aplicacin del aceite automotriz y el grado SAE se especifica segn la Norma SAE J300
y J306, Ver Tabla

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Tabla 27
Cdigo Internacional de Colores (CIC) en funcin de la
aplicacin y del grado SAE del aceite automotriz
Tomado del Software de Lubricacin de Clase Mundial SLCM Consultas - Tablas Tabla de colores grado SAE y aplicacin de aceites automotrices - Ingenieros de Lubricacin S.A.S.
- 2013
El tipo de espesante y el grado de consistencia de NLGI de la grasa, se especifica segn la Norma
ASTM D217. Ver Tabla 28.

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Tabla 28
Cdigo Internacional de Colores (CIC) para identificar
el tipo de espesante y la consistencia de las grasas
Tomado del Software de Lubricacin de Clase Mundial SLCM Consultas - Tablas Tabla de colores grado NLGI y tipo de espesante - Ingenieros de Lubricacin S.A.S.- 2013
-
Cdigo Internacional de Colores (CIC) para identificar la clase de lubricante
La clase de lubricante, mineral, sinttico o vegetal, se identifica con el color del borde de la primera
figura geomtrica. Ver Tabla 29.
Tabla 29
Color del borde del Rtulo de Lubricacin de
acuerdo a la clase de lubricante
Equipos para lubricar mecanismos

Toda fbrica independiente de la capacidad que tenga, debe contar con cierta cantidad de elementos
y equipos para poder llevar a cabo, lo ms eficientemente posible, los programas de lubricacin.
Estos son:
Carro manual para el transporte de lubricantes por la planta: Cuando el mismo operario de
lubricacin debe lubricar diferentes mquinas distantes entre s, es conveniente el empleo de

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un carro porttil, para evitar que ste tenga que volver cada rato al Cuarto de Lubricantes. Debe
tener espacio suficiente para llevar una aceitera y una pistola engrasadora por cada tipo de
lubricante que se vaya a aplicar, esptulas, brochas, estopa, recipientes de 5 10 galones de
aceite, destornillador, graseras, indicadores de nivel y una llave inglesa. Adems de unos
recipientes vacos, en donde se guarda el aceite usado. Las dimensiones del carro deben ser tales
que fcilmente se pueda desplazar entre los diferentes mquinas de la planta. Una vez que ha sido
utilizado, se guarda en el Cuarto de Lubricantes.
-
Recipientes para aplicacin de los aceites: Llevar los lubricantes desde el Cuarto de
Lubricantes hasta las mquinas en donde van a ser usados, es una fase tan crtica que justifica
el mismo cuidado que se debe tener en cuenta con los aceites y las grasas en el Cuarto de
Lubricantes. El problema realmente es evitar la contaminacin y la confusin de los productos.
Con mucha frecuencia se utilizan recipientes inadecuados para transportar el aceite hasta las
mquinas; es comn el empleo de botellas de vidrio, jarras y baldes de plstico que carecen de
tapas y no estn marcadas con el tipo de aceite que contienen. Esto puede conducir a que se
emplee un aceite contaminado o inapropiado. Los recipientes de plstico de 1/2 a 5 galones de
capacidad se emplean en algunas plantas industriales, por ser livianos, de bajo costo y estar libres
de los efectos de la herrumbre y de la corrosin. Sin embargo, algunos plsticos se deterioran
con los aceites o con los aditivos de estos, por lo tanto, es recomendable consultar con el
fabricante del lubricante si el plstico del recipiente es compatible con el tipo de aceite que se
va a almacenar En muchos casos el aceite viene en recipientes metlicos de baja capacidad
(desde uno hasta cinco galones). Esto reduce al mximo las probabilidades de que el aceite se
contamine, porque ste se aplica directamente del envase a la mquina. Por otro lado, si los
cambios de aceites se programan correctamente, es factible que la totalidad del aceite que
viene en uno de estos envases se utilice en un solo cambio de aceite (para una o ms mquinas),
evitndose as que los residuos que queden se contaminen y se utilice un aceite en malas
condiciones. Cuando el aceite viene en tambores de 55 galones, se deben emplear recipientes
metlicos en acero inoxidable o en plstico resistente al aceite, con tapas hermticas para
transportarlo desde el tambor hasta la mquina, utilizando uno para cada tipo de lubricante. Su
capacidad depende de la operacin que se vaya a efectuar. Si se trata de cambios de aceite
inferiores a 1 galn, se utilizan aceiteras de 1 galn de capacidad, y la cantidad de aceite es
superior a este volumen se utilizan recipientes de 5 galones, o se debe analizar la posibilidad de
llevar el tambor de 55 galones hasta la mquina que se va a lubricar, (obviamente, si existen
facilidades de espacio). Ver Figura 9.21 (a) y Figura 9.21 (b).
(a)
Figura 9.21
(a) y (b) Diferentes tipos de aceiteras para la aplicacin de aceites.
-
(b)
Dispositivos para aplicacin de las grasas: Normalmente el que ms se utiliza es la pistola

engrasadora, de 24 onzas, de la cual se debe tener como mnimo una por cada uno de los
diferentes tipos de grasas que se emplean. Al igual que los recipientes para aceites, se debe

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identificar de acuerdo con el CIC. Otros elementos para aplicar las grasas son las pistolas
engrasadoras mecnicas, neumticas y elctricas de una capacidad mayor (normalmente de 30
libras). Ver Figura 22.
Figura 22
Diferentes tipos de pistolas y mquinas engrasadoras
-
Bombas manuales para trasvasar aceites. Cuando los tambores de aceite se colocan
verticalmente en el Cuarto de Lubricantes, es necesario utilizar una bomba manual para
extraerlo. Nunca se debe emplear una sola bomba para sacar los diferentes tipos de aceites,
porque el contenido que queda en ella es suficiente para contaminar el nuevo aceite que se extraiga.
No resulta prctico y es casi imposible limpiarla bien internamente, como para permitir su
uso con aceites de distinto tipo. Una de las bombas ms utilizada es la de corredera y pin
accionado por una manivela. Al hacer girar sta en el mismo sentido de las manecillas del reloj, el
cilindro de la bomba se llena y en sentido contrario, hace fluir el aceite hasta el envase o la
aceitera. La bomba se debe identificar de acuerdo con el cdigo de colores establecido.
Bombas neumticas para trasvasar aceites: Estn constituidas por un mbolo vertical accionado
por una corriente de aire de baja presin (de 20 a 40 psi). que se introduce directamente por la
tapa del tambor de 55 galones de aceite y permite bombearlo desde ste hasta el depsito de la
mquina que se va a lubricar. Su capacidad puede ser hasta de 5 galones por minuto (depende del
grado ISO del aceite).
Bombas neumticas o elctricas para trasvasar grasas: Las bombas accionadas por aire o
por electricidad para tambores de grasa, permiten el uso del tambor original y limpio que se recibi
del proveedor de lubricantes, por lo que hay pocas probabilidades de que la grasa con el tiempo se
contamine. Se colocan en la abertura de 5 cm de dimetro de la tapa del tambor o directamente
sobre la superficie de la grasa. Apoyadas en una tapa circular que desciende gradualmente y
ayuda a que la grasa se vaya acumulando en el fondo del tambor y no quede adherida a las
paredes del mismo. Estas bombas pueden sacar 10 kg de grasa por minuto. Son particularmente
tiles para transferir grasas de consistencia NLGI 1 2 a depsitos ms pequeos, o para llenar
las pistolas engrasadoras y equipos porttiles de engrase.

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Captulo 9
ANALISIS DE LABORATORIO A
LOS LUBRICANTES
INTRODUCCIN
Uno de los elementos constitutivos ms importantes en un equipo es el lubricante que protege sus
diferentes componentes. Un funcionamiento defectuoso del equipo depende en muchos casos,
tanto de la calidad del aceite utilizado como de la degradacin que ste pueda sufrir a travs del
tiempo. En la industria hay equipos en los cuales la frecuencia del mantenimiento preventivo est
sujeta al cambio de aceite, es decir, que si se logran ampliar los intervalos de drenaje del aceite
usado, es posible dejar el equipo en operacin durante un perodo de tiempo ms prolongado. Tal
es el caso de turbocompresores en refineras que trabajan con 3.000 o ms galones, en los cuales
cambiar el aceite resulta costoso, adems para hacerlo es necesario parar el equipo. Es probable
que uno de los elementos ms valiosos con que cuenta la gerencia tcnica de una planta sea el anlisis
peridico de laboratorio, tanto al aceite nuevo como al usado. Este permitir corroborar que la calidad
del aceite nuevo s corresponde a la recomendada por el fabricante del equipo y permite determinar
la proteccin que ste le asigna a los diferentes mecanismos, al igual que la frecuencia con la cual se
debe cambiar.
ANLISIS FSICO-QUMICO DEL ACEITE
Todos los aceites no utilizados a plena prdida, sino en sistemas cerrados o de circulacin, se
oxidan y/o se contaminan durante su servicio y los aditivos que poseen se agotan. El mtodo ms
confiable para determinar si un aceite puede continuar en servicio o no es por medio de un anlisis
de laboratorio. De esta manera se evalan los tipos de contaminantes que pueda tener la muestra
del aceite usado, como polvo, partculas abrasivas (slice), partculas metlicas provenientes del
desgaste de los diferentes mecanismos que dicho aceite lubrica (hierro, zinc, plomo, cobre, plata,
etc.), productos de la oxidacin y las caractersticas fsico-qumicas ms importantes del aceite,
como la viscosidad, la gravedad especfica, el nmero de neutralizacin, el TBN, porcentaje de agua,
etc. Un anlisis de laboratorio bien elaborado es muy valioso dentro de cualquier programa de
mantenimiento preventivo porque permite corregir anomalas en el diseo original de algunos
mecanismos, evaluar la calidad de los repuestos y reducir considerablemente los costos por
consumo de lubricantes. Bsicamente un aceite se vuelve inapropiado por dos razones: cuando ocurre
un cambio qumico en su composicin como resultado de su oxidacin y cuando el contenido de
contaminantes es muy elevado.
TIPOS DE ACEITES QUE SE ANALIZAN
Bsicamente se analizan dos tipos de aceites:
-
Los empleados en la lubricacin de la maquinaria industrial, tales como: turbinas de vapor, a gas
e hidrulicas, sistemas hidrulicos, sistemas de circulacin, en transformadores, en compresores
de aire y de refrigeracin, en reductores de velocidad si el volumen de aceite utilizado en ellos
es lo suficientemente elevado para que se justifique la inversin y el tiempo empleado para llevar
a cabo dicho anlisis.
Los utilizados en la lubricacin de motores de combustin interna (a gasolina, Diesel y a gas),
especialmente cuando se trata de vehculos en donde, al prolongar la frecuencia entre cambios,
se pueden ahorrar considerables sumas de dinero, o si se requiere evaluar la proteccin que el
aceite le est dando al motor.

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Es necesario tener en cuenta que el anlisis de laboratorio por s solo no es suficiente para determinar
la causa de una falla, sino que tambin se deben considerar las condiciones de
operacin bajo las cuales funciona el mecanismo. Para sacar una conclusin acerca del estado del
aceite usado que se ha analizado, es necesario observar la coincidencia de varios factores en una
misma causa para darla por cierta.
NORMAS ASTM
La ASTM (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) ha establecido una serie de normas
para evaluar las propiedades fsico-qumicas, tanto del aceite nuevo como usado. Cada norma tiene
un mtodo estandarizado, el cual debe ser el mismo, cualquiera sea el laboratorio en donde se
lleve a cabo dicho anlisis. Una prueba de laboratorio no quedar bien especificada si no se tiene
en cuenta el mtodo ASTM bajo el cual se efectu.
PRUEBAS DE LABORATORIO SEGN EL TIPO DE MAQUINA
El xito de un anlisis de laboratorio a un aceite nuevo o usado no depende solamente de saber realizar
las pruebas y en interpretar los resultados obtenidos, sino tambin en conocer exactamente cules
son las que se le deben efectuar. Mientras que, por ejemplo, la prueba de demulsibilidad para un aceite
de tipo turbina es importante, no as para un aceite de tipo detergente-dispersante. Siempre se debe
buscar en cualquier caso que el anlisis peridico del aceite sea el mejor seguro de vida que puede
garantizar la longevidad de un equipo. En la Tabla 1 se especifican los anlisis de laboratorio que se
le deben efectuar a las propiedades fsico-qumicas del aceite usado de acuerdo con el tipo de
mquina que se est lubricando. Las que aparecen con una X es obligatorio hacerlas; con un nmero
es opcional y es necesario tener en cuenta las notas al final de la tabla.

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Tabla 1
Pruebas de laboratorio al aceite usado de acuerdo
con el tipo de mquina
Mquina
No
Propiedad
Fsico-qumica
Mtodo
ASTM
Compresores
Aire Refrig. Gases
D287
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
Reduct.
Engran.
Automt.
Transm.
Automt
(1)
D88
D567
x
(9)
x
(9)
x
(9)
x
(9)
x
(9)
x
(9)
x
(9)
x
x
x
(9)
H2S,
Isobutil,
Propano
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Gravedad
Especifica
Viscosidad
Indice
de
Viscosidad
Punto
de
Inflamacin
Carbn
Conradson
TAN NN
TBN
Insolubles
PentanoBenceno
Tensin
Interfacial
Dilucin.por
combustible
Demulsibilidad
Formacin
de
Espuma
Agua
y
Sedimentos
Corrosin
al
cobre
Herrumbre
Contenido
de
cenizas
Rigidez
dielctrica
Contenido
de
azufre.
Contenido
de
cloro.
D92
Motores
elctric.
y
bombas
Turbinas
de
vapor
Turbinas
a gas
MCI
Gasolina
y
Diesel
D189
(2)
D664
D664
D893
x
(1)
x
(1)
x
(1)
Diel
ctricos
x
(9)
(1)
x
(2)
x
(1)
x
(1)
D971
x
(1)
x
x
(1)
x
(1)
(2)
x
(1)
(1)
D322
D1401
D892
(10)
(10)
(10)
(3)
(10)
(10)
x
(10)
D95
(3)
(3)
(3)
(3)
(3)
(3)
(3)
D130
(4)
(4)
(4)
(4)
(4)
(4)
(4)
(4)
D665
D482
(5)
(5)
(5)
(5)
(5)
(5)
(1)
(5)
(5)
(10)
D1816
(10)
(10)
D1266
(6)
D808
(6)
20
Hierro
Cromo
Estao
Plomo
Nquel
Aluminio
Molibdeno
Zinc
Cobre
Sistema
Hidraulc
x
x
(7)
x
x
(7)
Contenido de metales
Espectrofotometria de emisin atmica
Metales de desgaste
x
x
x
x
x
x
(7)
x
x
(7)
x
x
(7)
x
x
x
x
x
x
x
x
x
(7)

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Plata
(8)
Silicio
Calcio
Sodio
Potasio
Aluminio
Contaminantes metlicos
x
x
x
x
x
x
Aditivos metlicos
Magnesio
Calcio
Fsforo
Zinc
Bario
Vanadio
Silicio
Aluminio
Molibdeno
Boro
x
x
x
x
x
x
x
Notas:
1)
2)
3)
4)
Opcional. Se hace para corroborar los resultados de otros anlisis de laboratorio.

Se hace si el aceite en la mquina trabaja a temperaturas de operacin superiores a los 80C.
Se hace si el contenido de agua en el aceite es 0,20 % vol.
Se analiza cuando el contenido de agua es 0,5 % vol. y hay presencia de bronce, babbitt cobre (metales blandos) en el
mecanismo lubricado.
5) Se analiza cuando el contenido de agua es 0,5% vol. y hay presencia de materiales ferrosos en el mecanismo lubricado.
Siempre que se analiza (3), se debe analizar (4) (5).
6) Si el aceite es del tipo Extrema Presin.
7) Si hay cobre, bronce babbitt en el mecanismo lubricado.
8) Si los cojinetes de apoyo del cigeal del MCI son de plata.
9) Se le hace solamente al aceite nuevo.
10) Se hace cuando persista la formacin de grandes cantidades de espuma de burbujas de gran tamao.
INTERPRETACIN DE LOS ANLISIS DE LABORATORIO

Los anlisis de laboratorio son una valiosa herramienta dentro del mantenimiento, siempre y cuando los
resultados se sepan interpretar. Poco o nada se ganara con mandar al laboratorio un sin nmero de
muestras de aceite usado, si en el momento de obtener los resultados el usuario no tiene los conceptos
bien claros para interpretar y correlacionar las diferentes pruebas efectuadas. Es igualmente importante
que a las muestras que se enven al laboratorio se le realicen los anlisis que realmente necesiten,
porque, dependiendo del tipo de aceite puede requerir ms o menos pruebas, las cuales pueden
resultar importantes para un tipo de aceite e inservibles para otro. Las pruebas efectuadas que no
se requieran elevan innecesariamente el costo del anlisis. En la Tabla 2 aparecen los valores mximos
y mnimos permisibles para las diferentes pruebas de laboratorio efectuadas bajo las normas ASTM.

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Tabla 2
Valores mximos mnimos permisibles para
las diferentes pruebas de laboratorio
Caractersticas
Su valor en servicio no es fundamental
para determinar el estado del aceite, pero
sirve
para
comprobar
otras
caractersticas como la viscosidad, el
contenido de insolubles en Pentano y el
Nmero de Neutralizacin TAN.
Permite evaluar el espesor de la pelcula

lubricante.
01. Gravedad especfica, gr/cm3

Mtodo ASTM D287
Resultado
Valor mnimo mximo permisible
del anlisis
Alta
Baja
02. Viscosidad cSt/40C y cSt/100C
Mtodo ASTM D88/D445
Alta
5%
turbinas vapor, gas
hidrulicas.
10% sistemas
hidrulicos
circulatorios.
25% reductores y compresores.
25% fluidos trmicos.
40% en aceites automotores.
Igual
e
y
Baja
En
aceites
para
transmisiones
automticas tipo ATF, es importante
analizar esta propiedad porque permite
evaluar la estabilidad de los aditivos
mejoradores de IV.
Es importante en aceites de compresores

que compriman gases con H2S, propano
e isobutano.
03. Indice de Viscosidad, adimensional

Mtodo ASTM D567
Alto
Bajo
04. Punto de Inflamacin, C

Mtodo ASTM D92
Alto
180C mnimo en fluidos trmicos y
en aceites automotrices gasolina y
diesel.
150C en los dems tipos de aceite.
05. Residuos de Carbn Conradson, %peso
Mtodo ASTM D189/D524
Alto
Hasta 0,1% por peso en los aceites
para cilindros de compresores.
Para otros tipos de aceite hasta
0,5% por peso.
Bajo
Para altas temperaturas se debe evitar el

uso de aceites derivados del petrleo con
altos contenidos de Carbn Conradson.
Indica el grado de oxidacin del aceite

usado. Sin embargo, no es definitivo en el
06. Nmero Acido Total, mgrKOH/gr.ac.us.

Mtodo ASTM D664
Alto
Incremento de 0,7 en aceites con
aditivos de EP.
Causas posibles del

estado del aceite
Oxidado.
Contaminacin con otro aceite
de mayor viscosidad.
Diluido.
Contaminado con agua.
Contaminado con partculas

slidas.
Contaminado con otros aceites
de mayor viscosidad.
Aceite en buen estado.

Oxidado diluido en la misma
proporcin.
Dilucin gasolina/ACPM.
Contaminacin con aceite de
menor viscosidad.
Oxidacin.
Contaminacin con aceite de un
IV menor.
Dilucin por combustible.
Aditivos de IV cizallados.
Contaminado con otro aceite de
un PI mayor.
Dilucin por combustible.
Contaminacin
con
propano, iso-butano.
H2S,
Temperaturas
operacin
superiores a 80C.
Sobre-lubricacin en cilindros de
compresores.
Bases
lubricantes de mala
calidad.
Oxidado.

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Incremento de 0,3 en aceites sin

aditivos de EP, turbinas de vapor,
gas e hidrulicas, compresores y
transformadores.
Incremento de 0,5 en sistemas
hidrulicos
07. Nmero Bsico Total, mgrKOH/gr.ac.us.
Mtodo ASTM D664
Es importante para evaluar la capacidad
Bajo
La mitad del valor original en aceites
detergente-dispersante de los aceites
automotrices Diesel con ACPM con
automotores.
ms de 0,5% por peso de azufre.
Hasta 1,0 en aceites automotrices a
gasolina.
08. Insolubles en Pentano, %peso
Mtodo ASTM D893
0,005%
turbinas
vapor/hidrulicas/gas.
0,5% reductores de velocidad.
0,1%
compresores
aire
y
refrigeracin.
1% transferencia de calor.
1,5% motores gasolina/Diesel.
0,5% motores a gas.
09. Productos de oxidacin resinas, %peso
cambio del aceite usado porque pueden
haber cidos presentes no corrosivos
gases corrosivos diluidos en el aceite que
an no atacan las superficies metlicas de
los mecanismos lubricados.
Evala la capacidad de separar el agua

del aceite por centrifugacin.
Permite analizar problemas de desgaste

en los anillos y camisas del motor. La
presencia de combustible en el aceite
corrobora la disminucin de la viscosidad
y del punto de inflamacin del aceite.
Permite verificar el contenido de aditivos

anti-emulsionantes que an le quedan al
aceite industrial usado.
0,7
%
aceites
automotrices
gasolina.
1,0% aceites automotrices Diesel.
10. Tensin Interfacial, Dinasxcm
Mtodo ASTM D971
18 minutos aceites turbinas de
vapor.
20 minutos aceites dielctricos.
11. Factor de potencia Hz/C
Mtodo ASTM D924
Alta
0,3% mximo para aceites de
transformadores.
12. Dilucin por combustible, %volumen
Mtodo ASTM D322
Alto
2% en aceites automotrices a
gasolina.
- 5% en aceites automotrices Diesel.
13. Demulsibilidad, emulsin/tiempo

Mtodo ASTM D1401
Alta
El
aceite
tiene
una
buena
demulsibilidad si se separa totalmente
del agua en un minuto. El resultado se
expresa como (40-40-0)1 sea 40 cc
de aceite, 40 cc de agua y 0 cc de
emulsin.
En
turbinas
industriales
son
permisibles hasta 3 cc ml de
emulsin en 1 hora.
14. Estabilidad a la espuma, ml cc/min
Mtodo ASTM D892
Disminucin de la reserva alcalina

del aceite automotor.
Productos resultantes de la
degradacin del aceite.
Metales
procedentes
del
desgaste y de los aditivos de
tipo metlico.
Carbn formado por una
combustin incompleta.
Carbn formado por una

combustin incompleta.
Contaminacin con agua.

Oxidacin del aceite.
Marcha en vaco a baja

temperatura.
Desgaste anillos/cilindros
Mala carburacin filtro de aire
sucio.
Ventilacin deficiente.
Contaminacin con excesiva

cantidad de agua.

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En aceites de circulacin es importante

que tengan baja tendencia a la formacin
de espuma.
Se debe drenar peridicamente el agua

del depsito de aceite.
Se puede elevar por contaminacin con

H2S, pero se puede restituir a su valor
original con proceso de dilisis.
Se debe efectuar cuando el aceite opera

con altos contenidos de agua.
25% mximo de volumen en aceites

para turbinas industriales.
Para otros tipos de aceites el
fabricante lo especifica.
15. Agua y sedimentos, %volumen
Mtodo ASTM D95/96
Alto
0,2% para cualquier tipo de aceite.
0,005% para los de transformador.
0,0073% para los de refrigeracin.
Alta
16. Corrosin, nmero/letra

Mtodo ASTM D130
Hasta 3a en mecanismos donde hay
Alto
cobre bronce (metales blancos).
17. Herrumbre, adimensional
Mtodo ASTM D665
Pasa
No pasa
18. Contenido de Ceniza, % peso
Mtodo ASTM D482/874
0,1%
Bajo nivel de aceite.

Entrada de aire en la succin de
la bomba.
Condensacin de agua.
Sellos defectuosos.
Falta tubo de ventilacin.
Oxidacin del aceite.

Contaminacin con H2S.
Materiales ferrosos en presencia

de aceite contaminado con agua.
Se
puede
incrementar
por
partculas metlicas de desgaste
contaminantes
del
medio
ambiente.
19. Punto de anilina, C/F

Mtodo ASTM D611
Permite determinar la composicin de la
base lubricante: parafnica, naftnica o
aromtica.
Alto
20. Estabilidad a la oxidacin, Hr/TAN

Mtodo ASTM D943
Baja
Por debajo de 1000 horas para un
TAN de 2,0.
Importante en los fluidos dielctricos.
21. Rigidez Dielctrica, Kv

Mtodo ASTM D877/D1816
Baja
Mnimo 24 Kv en fluidos para
transformadores y en aceites para
compresores de refrigeracin.
Base lubricante Inestable.

Bajo contenido de aditivos antioxidantes..
De las pruebas ms importantes, adems de la viscosidad y del TAN (Nmero Acido Total), que se
le deben efectuar al aceite usado es el contenido de humedad. El agua tiene un efecto devastador
sobre el aceite y las piezas lubricadas porque da lugar a oxidacin y corrosin respectivamente. En
los aceites con aditivos antidesgaste a base de Ditiosfosfato de Zinc (ZDDP) reacciona con ellos y
da lugar a la formacin de cido sulfrico eliminando la pelcula lmite.

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ANLISIS DE DESGASTE
El desgaste es multifactico y no hay una manera exacta de definir este fenmeno altamente costoso
para los departamentos de mantenimiento. Sin embargo se puede considerar como la prdida de
material que sufre un elemento, en este caso mecnico, que hace que su forma geomtrica cambie
y que su funcionamiento se vuelva errtico y anti-funcional. El anlisis de la tendencia normal al
desgaste de un mecanismo permite elaborar la curva tribolgica para cada uno de los elementos
metlicos que lo constituyen. La curva tribolgica de los componentes de una mquina es muy similar
a la curva de la baera de Davis (referida a las diferentes etapas en las que pueden fallar los
componentes de las mquinas) y se conoce tambin como la curva de desgaste normal de cada uno
de ellos a travs del tiempo; es caracterstica para cada uno de los diferentes metales que
constituyen la metalurgia de los mecanismos de la mquina y su contenido se especfica en las
partes por milln (ppm ) que pueden haber presentes en el aceite que se est utilizando al cumplirse
su frecuencia de cambio. La curva triblogica tiene tres etapas fundamentales que son: improductiva
asentamiento del componente, productiva vida a la fatiga y final vida remanente (envejecimiento
moral). Ver Figura 23.
Figura 23
Curva tribolgica normal de un mecanismo.
Asentamiento de un mecanismo
El asentamiento despegue de dos superficies que van a trabajar movindose la una con respecto
a la otra en el mecanismo de un equipo, es la etapa ms importante en la vida del mecanismo y de
ella depender que alcance su vida a la fatiga que sta se vea reducida considerablemente
(conocida como mortalidad infantil); se presenta en las primeras horas de operacin del mecanismo
y el tiempo de duracin vara de acuerdo con el tipo de mecanismo, los materiales utilizados, la
rugosidad de las superficies, la clase de lubricante utilizado y la operacin del equipo.
Durante el proceso de mecanizado de las dos superficies del mecanismo nuevo es prcticamente
imposible garantizar que las crestas que componen su rugosidad sern uniformes, por lo que habr
necesidad de eliminar intencionalmente las ms sobresalientes cuando las rugosidades se muevan
la una con respecto a la otra; en la curva tribolgica aparecer un elevado desgaste durante las
primeras horas de operacin de dicho mecanismo; est situacin es normal y el desgaste ir
disminuyendo en la medida que las crestas ms sobresalientes se vayan puliendo. Las partculas
metlicas que se desprenden se deben evacuar del mecanismo lubricado ya que de lo contrario

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darn lugar a que se presente el desgaste abrasivo el cual disminuir considerablemente la vida de
servicio del mecanismo. Para obtener un correcto asentamiento de las rugosidades de las superficies
del mecanismo nuevo es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos:
No aplicar la carga normal de trabajo, sino la mnima posible ya que en ese momento el rea
real de trabajo slo estar constituida por los picos de las crestas de mayor tamao. Si el
mecanismo que se va a asentar son los engranajes de un reductor de velocidad, la
recomendacin es trabajarlo en vaco (acoplado solamente a la fuente motriz) por lo menos 48
horas, al cabo de las cuales se le puede ir incrementando la carga hasta normalizar las
condiciones de operacin.
Propiciar desgaste erosivo entre las crestas de las rugosidades de las dos superficies mediante
la utilizacin de un aceite de un grado ISO de viscosidad mayor que el especificado por el
fabricante del mecanismo.
Si el sistema de lubricacin del mecanismo es por salpique, el aceite se debe cambiar cada 48
horas de operacin continua en su defecto se debe filtrar para retirarle las partculas metlicas
que se van desprendiendo durante el proceso de asentamiento.
Hacerle al aceite cada 48 horas un anlisis del contenido de metales en partes por milln (ppm)
y conteo de partculas segn ISO 4406-99 para determinar en que momento se estabiliza el
desgaste del mecanismo y se da por terminada la etapa de asentamiento. El anlisis del
desgaste se puede complementar con el chequeo de la temperatura de operacin ya que sta
ir disminuyendo hasta estabilizarse en la medida en que las crestas se vayan puliendo.
Cuando finalmente las rugosidades de las dos superficies se asientan el desgaste erosivo se
estabiliza en un valor y permanece aproximadamente constante durante la etapa productiva
vida a la fatiga del mecanismo.
Etapa productiva o vida a la fatiga del mecanismo

Esta etapa es la ms importante en la vida del mecanismo y tiene un rango de desgaste erosivo que
permanece aproximadamente constante a lo largo de su perodo de explotacin y que con los
lubricantes que se conocen en la actualidad no puede llegar a ser cero; es caracterstico para cada
uno de los metales que constituyen el mecanismo y depende de sus condiciones de operacin, del
tipo de aceite utilizado, del ndice de viscosidad (IV) y de la eficiencia de la filtracin. La frecuencia
de cambio del aceite la determina la tendencia al desgaste erosivo del mecanismo, la cual la
especifica el fabricante y en caso tal de que no se conozca es necesario determinarla mediante el
anlisis peridico del contenido de metales en ppm presentes en el aceite cada vez que ste se
cambia.
Etapa final o remanente del mecanismo
Una vez que se ha alcanzado la vida a la fatiga del mecanismo, la curva de desgaste se vuelve
ascendente y el anlisis del contenido de metales en ppm entre cambios del aceite va mostrando
una rata de crecimiento exponencial lo cual es un claro indicio de que la vida del mecanismo est
llegando a su fin. En esta etapa es muy importante conocer con mucha aproximacin cuando se
debe parar la mquina para cambiarle dicho mecanismo, ya que si se hace a destiempo se
desaprovechara parte de su vida residual generando costos de mantenimiento y prdidas de
produccin y por el contrario si se sobrepasa el tiempo mximo que puede trabajar el mecanismo
con confiabilidad se producira su falla catastrfica con graves consecuencias para el sistema
productivo de la empresa.

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Curva tribolgica positiva o negativa de un mecanismo

La curva tribolgica positiva de un mecanismo se proyecta por debajo de la tendencia al desgaste
especificada por el fabricante y se presenta cuando en su lubricacin se utiliza un aceite que por lo
regular es sinttico con un IV mayor que el que se ha venido utilizando y / se mantiene el aceite
con un cdigo ISO de limpieza mayor que el especificado para el tipo de mecanismo lubricado. Esta
curva es de alta productividad y aumenta la confiabilidad de la mquina; no es fcil de obtener en la
prctica porque se requiere un alto nivel de conocimientos por parte del personal de mantenimiento
en los temas de la lubricacin y de la filtracin. Ver Figura 24.
Figura 24
Curva tribolgica positiva de un mecanismo
La curva tribolgica negativa de un mecanismo se proyecta por encima de la tendencia al desgaste
especificada por el fabricante y se presenta por mltiples causas entre las que se tienen un mal
asentamiento de las rugosidades, una operacin incorrecta del mecanismo, una mala lubricacin y
altas vibraciones ocasionadas por desalineamiento , desbalanceo, etc. Esta curva es muy fcil de
que se presente en la prctica y da lugar a que el mecanismo lubricado se tenga que cambiar mucho
antes de la terminacin de su vida a la fatiga, generando altos costos de mantenimiento. Una vez
que se detecta que la tendencia al desgaste del mecanismo es anormal se pueden hacer algunos
correctivos para normalizarla siendo los ms importantes la utilizacin de lubricantes sintticos con
altos IV y la implementacin de programas preventivos de filtracin del aceite. Si la temperatura de
operacin del mecanismo, medida en la carcasa, es superior a los 50C se debe analizar si el calor
generado es por exceso de friccin en el mecanismo en cuyo caso se debe hacer un estudio del
coeficiente de friccin de la pelcula lubricante del lubricante utilizado y finalmente considerar la
posibilidad de refrigerar el aceite para mantenerlo como mximo en 50C. Ver Figura 25.
Figura 25
Curva tribolgica positiva de un mecanismo

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Hay mltiples razones por las cuales en un mecanismo se puede presentar el desgaste ya sea
adhesivo, abrasivo, corrosivo, erosivo, por cavitacin, o por corrientes elctricas. Cualquiera de ellos
puede ser el resultado del acercamiento de dos superficies en movimiento relativo que trabajan bajo
condiciones de pelcula fluida o por la presencia de partculas slidas en una concentracin por
encima de la mxima permisible, ya sea en lubricacin EHL o fluida.
Las tcnicas ms importantes para evaluar el desgaste en un mecanismo son:
- Espectrofotometra por emisin atmica
Es la prueba bsica de desgaste que se le realiza a los aceites usados y permite analizar
peridicamente el contenido en ppm (partes por milln) de cada elemento metlico presente en la
muestra reflejando la tendencia constante al desgaste de los elementos mecnicos que lubrica el
aceite. La Espectrofotometra por emisin atmica se efecta paralelamente con el anlisis FsicoQumico del aceite usado.
Dentro del intervalo de cambio del aceite se pueden llevar a cabo uno o ms anlisis; el nmero
depender del tipo de mquina y de sus condiciones de operacin. El contenido en ppm de los
diferentes metales presentes en la muestra de aceite usado debe estar dentro de la tendencia
constante al desgaste de ese elemento mecnico si est por encima existe la posibilidad de que
se est presentando un problema en el mecanismo. Los principales inconvenientes que presenta la
Espectrofotometra por emisin atmica para tomarla como herramienta nica en la toma de
decisiones sobre la criticidad del desgaste de un componente mecnico es que no permite evaluar
las partculas mayores de 10 m, ni el nmero ni su forma. No es lo mismo tener 100 ppm de hierro
de un tamao de 20 m que de 2 m, o 100 partculas de un tamao de 20 m que 5 partculas de
20 m. Por lo tanto cuando la tendencia constante al desgaste de un componente mecnico de un
determinado metal se sale en forma continua y peridica (cada vez que se cumple la frecuencia de
cambio del aceite) de su valor normal y tiene una tendencia ascendente (si es constante es posible
que hayan variado las caractersticas del lubricante utilizado) es necesario recurrir inicialmente a la
tcnica del conteo y clasificacin de las partculas y finalmente a la Ferrografa para verificar si el
incremento de la tendencia normal al desgaste del mecanismo reviste alguna gravedad y es
necesario en caso tal programar la parada del equipo y reemplazar el componente desgastado.
La tendencia constante normal al desgaste es tpica para cada mecanismo y tipo de lubricante y se
determina (cuando el fabricante del equipo no la especifica) con base en la duracin del aceite
que se est utilizando; puede ser diferente si se cambia el tipo de lubricante. La presencia de metales
dentro de la tendencia constante es normal y tiene su origen en el desgaste que sufre la pelcula
lmite cuando el mecanismo se pone en movimiento o se detiene y entran en contacto directo las
superficies metlicas, o cuando en lubricacin de pelcula fluida hay variaciones del tipo de flujo,
pasando de laminar a turbulento. Un buen lubricante se caracteriza porque da lugar a una tendencia
constante al desgaste mnima. Cuando dentro de una frecuencia de cambio del aceite, ste se
analiza varias veces, el contenido de cada metal es acumulativo llegando al valor de la tendencia
constante cuando se cumple la frecuencia de cambio del aceite. Ver Figura 26.

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Tendencia Constante Normal
Tendencia Constante Normal y Constante Ascendente

50
55
50
45
45
40
35
35
Conenido de Cu ppm
Contenido de particulas ppm
40
30
25
20
30
25
20
15
15
10
10
0
0
AL
AL
CA: Cambio de aceite
AL: Analisis de laboratorio
1
CA
AL
AL
Aos
AL
2
CA
AL
AL
AL
Contenido de Fe 50 ppm
Contenido de Cu 25 ppm
Contenido de Si 10 ppm
3
CA
AL
0
0
AL
Desgaste
normal
AL
CA
AL
Desgaste
anormal
2
Aos
AL
AL
CA
AL
AL
Tendencia constante normal

Tendencia constante ascendente
AL
CA
AL
Figura 26
(a) Tendencia constante normal al desgaste de Fe, Cu y Si en ppm de los componentes de una
mquina. (b) tendencia constante ascendente en el contenido de Cu en ppm de un
mecanismo. En ambos casos el aceite se cambia cada ao y se analiza cada 4 meses.
- Conteo de Partculas
Se lleva a cabo mediante la utilizacin de un Contador de Partculas (funciona con una base ptica
lser) que permite una medicin absoluta de las partculas de 2 m en adelante presentes en una
muestra del aceite (no especifica el tipo de material). Estos equipos trabajan de acuerdo con las
normas internacionales de filtracin ISO 4406 y NAS 1638. La ms utilizada es la ISO 4406-99, la
cual permite clasificar las partculas en tamaos de 4 m, 6m y 14m.
- Ferrografa
La ferrografa capta partculas metlicas en el rango de 0.1 a 500 m, con lo cual cubre no solamente
el campo del desgaste anormal y traumtico (10 a 100m), sino que opera tambin en el rango de
la Espectrofotometra de emisin atmica. La Ferrografia permite clasificar las partculas metlicas
en el rango de 10 m y > de 10 m; y por medio del microscopio y de patrones de reconocimiento,
realiza un anlisis de la forma y del tamao de las partculas metlicas, determinando el tipo de
desgaste. Una vez que se ha determinado por Espectrofotometra de emisin atmica que se tiene
una tendencia al desgaste ascendente y que el cdigo ISO de limpieza del aceite est por fuera de
especificaciones, se procede a realizarle al aceite un anlisis de Ferrografia para evaluar la gravedad
del desgaste que se est presentando en el componente del equipo.
Es recomendable continuar realizando durante un periodo de tiempo determinado, tanto el conteo
de partculas como la ferrografia hasta que la situacin se normalice, o se tome la decisin de parar
el equipo rotativo para cambiarle el componente afectado. Si la tendencia de las partculas mayores
de 10 m analizadas por ferrografia es constante y su forma es redondeada, hay un problema crtico
de desgaste abrasivo y es necesario corregir las causas que lo estn originando; si la tendencia es
ascendente es necesario parar el equipo rotativo y cambiarle el componente afectado; esto tambin
se debe llevar a cabo cuando la tendencia de las partculas mayores de 10 m sea constante pero
si su forma es alargada puntiaguda.

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Lubricación Efectiva

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