Introducción de Mantenimiento

Universidad Nacional de Asuncin
Facultad de Ingeniera
Trabajo Final de Grado
Ingeniera Electromecnica
PROPUESTA DE IMPLEMENTACIN DE UN MODELO DE GESTIN DE
MANTENIMIENTO
DE ASTILLEROS. CASO: ASTILLERO LA BARCA DEL PESCADOR.
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
Este Trabajo Final de Grado propone la implementacin de un
modelo de gestin de mantenimiento en el Astillero La Barca
del Pescador, ubicado en la ciudad de Villeta, Paraguay.
Inicialmente se realiza un breve viaje al pasado, para hablar
de los inicios de la navegacin y su evolucin, la hidrova
Paraguay-Paran, las principales estaciones portuarias en el
trayecto de la citada hidrova. (Cap. 2)
Luego, se presenta una revisin general del panorama
histrico del mantenimiento, hasta la actualidad mostrando
los hechos relevantes que enmarcan la incidencia y el estado
del arte actual del mantenimiento y, por ende, las filosofas
del mantenimiento. (Cap3)
Adems, se efecta el estudio tcnico de la situacin actual
del astillero, la representacin del modelo de anlisis, donde
se establece la forma de estructurar y agrupar los activos
fsicos, la codificacin y clculo de criticidades para una
posterior formulacin del modelo de mantenimiento adoptado.
(Cap. 4)
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Posteriormente se realiza el estudio econmico, un anlisis de

los recursos necesarios para llevar a cabo el plan de
mantenimiento, y por ltimo se exponen las conclusiones
obtenidas con el desarrollo del trabajo y se realizan las
recomendaciones finales (Cap. 5 y 6)
Objetivos
Objetivo General
Proponer la implementacin de un sistema de gestin de
mantenimiento en el Astillero La Barca del Pescador.
Objetivos Especficos
Realizar el anlisis de modos y efectos de falla de los
equipos ms crticos.
Definir las estrategias de mantenimiento para mitigar los
modos de fallas.
Enriquecer los planes de mantenimiento indicados por
los fabricantes de los equipos con lo obtenido en el
anlisis de actividades de mantenimiento basado en
mitigacin de modos de falla.
Evaluar mediante un estudio tcnico y econmico la
factibilidad de implementar el sistema de gestin de
mantenimiento en el Astillero.
Alcance
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
El desarrollo de este trabajo final de grado abarca todas las

reas del astillero La Barca del Pescador relacionadas con
mantenimiento, realizndose para ello el anlisis de la
situacin actual de la misma
Se establece el modelo de gestin de todos los activos fsicos
del astillero, como as tambin tableros elctricos y puestos
de distribucin de energa elctrica en las instalaciones del
astillero La Barca del Pescador, ubicado en la ciudad de
Villeta, Paraguay.
CAPTULO 2
INICIOS DE LA NAVEGACIN
PRIMEROS TIEMPOS DE LA NAVEGACIN
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
PRIMEROS
BARCOS
EGIPCIOS. De
haces de
papiro o de juncos, estaban hechas las naves egipcias
antiguas. En Mesopotamia se usaban odres inflados.
Fuente: La historia de la navegacin, pgina 7
Fue el comienzo de la navegacin. Un hombre aferrado a un
madero flotante; ms tarde, un hombre dirigiendo o
retardando el movimiento mediante una gruesa rama que
tocara el fondo. Luego vendra la balsa, hecha de troncos
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
ligados con lianas, o el gran madero vaciado para formar una

canoa. Estas primeras canoas aparecen ya en el ao 25000
antes de Cristo. Ms tarde, en el perodo neoltico, el ingenio
humano descubre las materias bituminosas y barniza con ellas
los cascos de madera para hacerlos impermeables, o extiende
cueros sobre una liviana armazn de mimbre o caa. Estos
botes, inventados por genios annimos hace incontables
siglos, el curragh irlands, el koufa de los primeros habitantes
de Mesopotamia, siguen siendo usados en las remotas caletas
de Irlanda y en las riberas del Tigris y del ufrates.
Pero el agua opone resistencia a la redonda proa de estos
verdaderos canastos flotantes: aparece la piragua en forma de
huso, estabilizada a veces por una viga paralela al casco. Es la
canoa que an hoy usan los isleos de la Polinesia. Y en los
helados pramos polares, el esquimal inventa el insumergible
kayak, verdadero saco flotante de piel de foca extendida
sobre una armazn liviana de madera, en el cual se introduce
el remero hasta la cintura: una embarcacin veloz, ligera,
maniobrable, que adems protege al navegante de las
heladas aguas septentrionales.
Una vez que los primeros navegantes se aventuraron fuera
del resguardo natural de los ros, se suscit un nuevo
problema: impulsar la embarcacin en aguas marinas.
En el tercer milenio antes de Cristo, o tal vez antes, surge la
idea de utilizar la fuerza del viento para contrarrestar la fuerza
del oleaje, y aparecen las primeras velas. En Egipto se
conocen desde el ao 3500 antes de Cristo, pero los eruditos
estiman que el invento es mucho ms antiguo an: se sabe
que en tiempos remotos, pueblos enteros se extendieron de
archipilago a archipilago, y aun de continente a continente,
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
en un Ocano Pacfico a la sazn desconocido por los pueblos

civilizados del Mediterrneo.
En el cuarto milenio antes de Cristo aparecen en el Egeo, las
primeras naves de madera slida impulsadas por velas.
Mientras los malayos fabrican velas de hoja de y bamb, los
fenicios utilizan tela de lino; pero la tecnologa bsica deriva
de las antiguas canoas a remo que, alrededor del ao 2000 a.
de C., sustituyen en Egipto a las balsas de caa. Cinco siglos
ms tarde aparecen a primeras naves con un remo sujeto a la
popa a guisa de timn, pero transcurrirn otros 800 aos
antes de que se invente el ancla.
ASTILLERO NAVAL EGIPCIO: en el bajo relieve se distingue a

los contramaestres y obreros trabajando en los barcos,
provistos de diversas herramientas.
Fuente: La historia de la navegacin, pgina 10
La flota egipcia domina el Mediterrneo oriental. Sus naves se
construyen con madera de cedro libans, adquirida a los
habitantes de la ciudad fenicia de Biblos: los primeros grandes
navegantes y mercaderes de la Antigedad.
Quines fueron los fenicios? (centrar)
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Desde comienzos del tercer milenio pre cristiano, este pueblo

semita haba ocupado una franja de 40 kilmetros de ancho
en la costa palestina: sus ciudades, enclavadas en pequeas
bahas separadas por promontorios rocosos, slo podan
comunicarse entre s por va martima, y a sus espaldas se
extenda el desierto y las montaas.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
TRIRREME ROMANO. Era semejante al trirreme griego, aun

cuando los dibujos de la poca no nos proporcionan
informaciones precisas.
Orientados hacia el mar, los habitantes de Acre, Sidn, Tiro y
Biblos convirtieron su pas en verdadera encrucijada comercial
del mundo: Fenicia era camino obligado entre el mar y el
desierto de Siria, ruta ineludible entre Sina y Egipto por una
parte, Mesopotamia y Asia Menor por la otra.
Ya en tiempos remotos los fenicios exportan a Egipto madera
de cedro y pino, aceite, resina, sustancias aromticas. El
futuro les reserva un esplendor sin lmites: sus flotas llegarn
hasta Malta, Cerdea, Ibiza, Cartago y Cdiz. Sus temerarios
piratas y navegantes llevarn por todo el mundo conocido sus
naves cargadas de mercancas: vasijas y copas, joyas y
esclavos, ganado de la Mesopotamia y ungentos egipcios,
vidrio y prpura... En tierra quedan las mujeres, los nios, los
ancianos, construyendo siempre nuevas naves, que llegarn
hasta las columnas de Hrcules y se aventurarn en las
mismas fronteras del mundo conocido.
LA HISTORIA DEL BARCO
Sobre las frmulas primitivas de construccin naval, los
sistemas se van perfeccionando desde la carabela hasta el
barco a vapor.
En 1637, Inglaterra bota el "Sovereign of the Seas", primer
navo de tres puentes, pero su horrible peso impide una
navegacin airosa, aunque el conjunto de cordajes con que
innova ser utilizado hasta el trmino de la navegacin a vela.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Un ao despus Francia lanza "La Couronne", cuya estructura

se estima como revolucionaria en el arte naviero. De 62,50
metros de largo (eslora) por 14,10 metros de ancho (manga) y
un palo mayor de 57,60 metros sobre la quilla, la
"Couronne" es veloz y fcil y sostiene para protegerse 72
caones.
Aunque la casi totalidad de los navos construidos en la

segunda mitad del siglo XVII se destinan a la guerra, la ciencia
naval sigue progresando. Los cascos se afinan, el castillo de
popa se mantiene,
pero el de proa se
aligera.
PETER PETT. Construy el ms grande navo ingls del siglo

XVII
Fuente: www.librosmaravillosos.com
EL PODEROSO AVANCE DEL VAPOR EN EL MAR (centrar)
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Con la mquina a vapor, la navegacin abandon el

romntico apoyo del velamen, ingresando, adulta y
especializada, al campo de la mecnica y la ingeniera naval.
La mquina de Fulton abri una vertiginosa carrera de
creciente progreso y perfeccionamiento. Cambi no slo la
potencia y la velocidad, sino que redund en la seguridad
personal de los viajeros y su comodidad. Por heroicos que
hayan sido los pasos de los primeros descubridores de rutas
que acometieron sus hazaas sobre inseguras naves de
velamen, no menos heroicos fueron los de los pioneros de la
navegacin a vapor. Mientras los primeros descansaban su
mrito en sus propias capacidades, los segundos iniciaron,
primero inconscientemente, un trabajo de equipo, donde el
creador de la mquina fue tan importante como el inventor de
la hlice o el diseador. Paralelamente, las primeras grandes
compaas navieras emergieron disputndose mares y
ocanos. Los siglos XIX y XX presencian la ms descarnada y
seria competencia entre compaas, astilleros, modelos y
lneas martimas.
Desde Fulton hasta la mquina de propulsin atmica, la
historia de la navegacin se multiplica en grandes
acontecimientos.
Corra 1707 cuando un grupo de pescadores de Munden
(Alemania) protagoniza un curioso incidente, al destruir
ntegramente una especie de "embarcacin fantasma" que
desciende por el ro Wesser, en un aparente intento de
alcanzar hasta Inglaterra, autopropulsada por una mquina de
vapor que mueve una rueda de paletas. Al cortar las aguas, la
embarcacin haba destruido las redes de los pescadores,
quienes vengaron el dao con la complicidad de la noche.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Descrito en estos trminos, el incidente tal vez slo debi

servir para fecundar la pluma de algn avisado cronista
policial de la poca. Pero, mirado en la perspectiva de la
historia de la navegacin, la destruccin de este barco,
diseado por el fsico francs Dionisio Papin, marca una
poca: la agona de la navegacin por agentes externos y la
alborada de la autopropulsin. La primera dcada del siglo
XVIII marca tambin el prembulo de la llamada Ingeniera
Naval. Aun cuando el barco a vapor sea un producto
especfico del inquieto siglo XIX, la creacin de Papin sirvi de
idea bsica para los experimentos posteriores, tanto de David
Bushnell, como de su amigo Roberto Fulton.
En 1776, el norteamericano Bushnell estudiaba la posibilidad
de hacer una instalacin a vapor en un barco pequeo.
Realiz una serie de ensayos frustrados, frente a un grupo de
amigos, y recibi la moneda habitual de los iniciadores: la
burla. En ese grupo, sin embargo, estaba presente otro
mecnico norteamericano, que recogi meticulosamente las
ideas de Bushnell. Era Roberto Fulton, que veintin aos ms
tarde presentara a la consideracin del Directorio, que en
1797 gobernaba Francia, dos proyectos: el del submarino
"Nautilus" y el del primer buque a vapor. El Directorio le neg
el patrocinio y, cinco aos ms tarde, Fulton insista ante el
Gobierno de Napolen. Una segunda negativa bast para que
el investigador terminara su angustioso peregrinaje y se
decidiera a construir, por sus propios medios, un buque, que
prob en Rouen y El Havre, sin resultados positivos. Los
ensayos continuaron. Un nuevo buque, cuya mquina result
demasiado pesada, se hundi en el Sena. Este ro pareci, sin
embargo, representar un desafo para Fulton, que en 1803
logra all su primer xito con un tercer barco a vapor, que se
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
desplaza, alcanzando una velocidad de seis kilmetros por

hora. Tres aos ms tarde, con sus planos bajo el brazo y su
perenne ansiedad, Fulton regresaba a Norteamrica.
PROGRESO. A la izquierda, el modelo de un barco o vapor,

construido por John Hall en 1732; a la derecha, el motor de
uno de los barcos de John Stevens, fabricado en 1804.
LA ERA DEL ACERO
La transicin del hierro al acero, como material de
construccin de los barcos, es un hito importante para situar
dentro de un parntesis comn los adelantos de fines del siglo
XIX. Pero mientras por obra de este elemento los cascos se
hacen a la vez ms ligeros y ms resistentes, se avanza
tambin en otros aspectos. Las mquinas aumentan su
rendimiento; disminuye el carbn consumido; las velocidades
se van acrecentando rpidamente; se aumentan el tonelaje y
las dimensiones de los barcos; se sustituye el diseo llamado
de mquina horizontal por la "vertical de mbolo", y
finalmente, en 1871, Benjamn Normand patenta la mquina
de vapor de triple expansin, instalada por primera vez en el
vapor "Propontis", que sirvi en rutas inglesas.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Por el camino, otros problemas se van solucionando: la

eliminacin de materiales combustibles, para evitar el peligro
de incendios; el doble fondo y las cisternas para el lastre
lquido y la adopcin de hlices gemelas. Hacia 1900, los
expertos se preocupaban ya de buscar frmulas para eliminar
los movimientos laterales y de cabeceo bruscos y dar al
pasajero mayor confort.
La lucha por los records de velocidad adquiri tambin desde
la dcada de los 70, caracteres inusitados. La White Star lanza
dos veloces buques, el "Britanic" y el "Germanic", y la Cunard
Line, responde con el "Servia, un poderoso aparato de 7.500
toneladas, y capaz de dar 17 millas por hora, contra las 16 de
los navos de la White Star. Por cierto, un nuevo esfuerzo de
esta ltima permite lanzar dos nuevas mquinas que llegan
hasta las 20 millas por hora, asegurndose as durante cuatro
aos la famosa distincin del "Gallardete Azul".
EL "LUSITANIA". Transatlntico britnico. Fue torpedeada por

un submarino alemn durante lo Primera Guerra Mundial.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Como se puede ver la tecnologa ha ido cambiando ao tras

ao y el hombre fue construyendo diversos elementos para
flotar y circular en el agua, segn la materia prima que
disponan en su entorno y la que ofreciera ptimas cualidades
para la flotacin. Utilizando, por ejemplo, troncos de rboles,
juncos y plantas atadas, pieles de animales hinchadas y
unidas entre s hasta lograr construir embarcaciones ms
contemporneas, de mayor tamao y capacidad.
Frgiles e inseguras al principio, impulsadas por propulsores
maniobrados con la fuerza de docenas de brazos, luego; ms
pesadas y ms slidas, con sus grandes velas recogiendo el
viento, que permitan impulsarlas con menor esfuerzo y mayor
efectividad. El invento del timn le dio la posibilidad al
hombre de descubrir la manera de llevar la embarcacin hacia
el rumbo que quisiera.
A partir de aqu se fueron introduciendo mejoras en las
embarcaciones, dndoles cada vez mayor impulsin y
gobierno, hasta llegar a las modernas naves, grandiosas,
imponentes, hechas todas de acero, con sus vibrantes y
gigantescos motores ocultos en el ancho del casco, que
surcan hoy los ocanos del mundo.
Gracias a estas mejoras, el hombre fue encontrndole nuevos
usos a las embarcaciones. Las utiliz tanto para recreacin,
pesca, medio de transporte y para situaciones blicas. Fue
especializando el invento con nuevas tcnicas, mayores
velocidades y mejor maniobrabilidad. La embarcacin que
conocemos como buque o barco descubri nuevas tierras y
durante muchos siglos fue el nico medio de comunicacin
entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes
tanto en tiempos de paz como de guerra.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
La historia de la navegacin ha dejado claras evidencias de

que los barcos y el mar ocuparon un rol importante en el
desarrollo del gnero humano; su existencia y evolucin.
Tal es as que en la actualidad se utilizan grandes
embarcaciones para el comercio, el transporte, el
esparcimiento.
HIDROVIA PARAGUAY PARANA
FUENTE: Elaboracin Propia.

La Hidrova Paraguay Paran nace como un Programa en el
marco del Sistema de la Cuenca del Plata, a fin de
individualizar las acciones necesarias para mejorar la
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
navegacin en los tramos sucesivos de los ros Paraguay y

Paran. Esta iniciativa, de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay
y Uruguay, pretende la integracin fsica de una importante
zona productora con el objeto de generar nuevos rubros
exportables para el comercio intra y extra regional. En tanto
Programa de integracin fsica, es sin duda uno de los
instrumentos ms importantes del Mercosur, el cual procura
desarrollar una mejor complementacin con otros medios de
transporte, en especial el de ultramar, en base a la gestin
ms eficiente del transporte fluvial.
La Cuenca del Plata, con un rea de aproximadamente 2,7
millones de km2, es una de las mayores del mundo. Los ros
Paraguay y Paran, que reciben las aguas de esta inmensa
cuenca, constituyen un tramo sucesivo que conecta el interior
de Amrica del Sur con los puertos de aguas profundas
situados en el tramo inferior del Ro de la Plata. En tanto va
navegable natural, estos ros han sido navegados desde
tiempos histricos, primero por las comunidades ribereas
aborgenes y luego por los conquistadores, quienes los
utilizaron para la colonizacin de una amplia regin interior
del continente.
La Hidrova Paraguay Paran es el sistema fluvial formado por
los ros Paraguay y Paran desde el Puerto de Cceres (Km.
3442), en la Repblica Federativa del Brasil, al Puerto de
Nueva Palmira (Km. 140), en la Repblica Oriental del
Uruguay, incluyendo los brazos de desembocadura del ro
Paran y el Canal Tamengo, afluente del ro Paraguay,
compartido por la Repblica de Bolivia y la Repblica
Federativa del Brasil. El recorrido total es de 3400 Km.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
aproximadamente, y atraviesa los territorios de los pases del

Mercosur y la Repblica de Bolivia.
A la fecha, el Programa Hidrova Paraguay Paran ha logrado
un desarrollo sin precedentes en estos ros. Entre 1988 y 2010
el transporte de mercaderas se multiplic, pasando de 700
mil a casi 17,4 millones de toneladas al ao. En cuanto al
volumen transportado, la soja y sus derivados son los
productos ms importantes, seguidos por el hierro y los
combustibles.
FUENTE: Centro de Armadores Fluviales y Martimos del

Paraguay.
Se debe tener en cuenta que, habida cuenta de las nuevas
tecnologas, el transporte fluvial se ha convertido en el medio
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
de transporte ms beneficioso en el marco de una estrategia

de desarrollo sustentable. En tal sentido, se pueden sealar
tres ventajas del transporte fluvial.
En primer lugar, se corresponde con la proteccin ambiental
(evita significativamente la emanacin de gases txicos
producidos en un 60 % por el parque automotor, en tanto
cada una de las barcazas de la Hidrova que transporta 1.500
toneladas equivale aproximadamente a 60 camiones);
segundo, es el ms barato entre otros medios alternativos (el
costo aproximado del flete desciende de U$S 0,035 por
tonelada/ km si el transporte es vial, a U$S 0,025 si es
ferroviario, y a U$S 0,010 si es transportado por la Hidrova);
y, por ltimo, permite un importante ahorro energtico (un HP
mueve 150 Kg. en camin, 500 Kg. en ferrocarril, y 4.000 Kg.
en una embarcacin).
Entre 1988 y 2012 el transporte de mercaderas se multiplic
pasando de 700 mil a ms de 20 millones de toneladas al ao.
De esta manera, la perspectiva ante estos emprendimientos
indica que los flujos comerciales esperados para el ao 2020
alcanzaran un incremento que duplicara el nivel actual.
Los puertos principales de Paraguay son: Asuncin, Villeta,
San Antonio y Encarnacin.
De un total aproximado de 1752 barcazas que cuentan con
permiso para navegar por la hidrova, 1355 lo realizan bajo
pabelln paraguayo.
Este potencial ha llevado a empresas internacionales a
invertir en el sector de astilleros en Paraguay. Un ejemplo es
la TSUNEISHI PARAGUAY S.A., la cual construy el astillero de
barcazas ms grande de Amrica Latina.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO

Paraguay.

Paraguay.
Con estas informaciones podemos concluir que nuestro pas
tiene un potencial fastuoso en cuanto a la navegabilidad, por
ende, es vital hablar de sistemas de mantenimiento enfocados
a Astilleros.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
CAPTULO 3
3.1 DEFINICIN DE MANTENIMIENTO
Existen varias definiciones de mantenimiento, a continuacin
presentamos algunas:
Segn el RCM, 1999 pg. 6 (4). Es asegurar que todo
elemento fsico contine desempeando las funciones
deseadas. Esto es porque el mantenimiento - el proceso de
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
"causar que contine" - solamente puede entregar la

capacidad incorporada (o fiabilidad inherente) de cualquier
elemento.
Mantener: Conjunto de operaciones y cuidados necesarios
para que instalaciones, edificios, industrias, etc., puedan
seguir funcionando adecuadamente. [RAE 2014]
EVOLUCIN HISTRICA DEL MANTENIMIENTO.
3.1.2 Hasta 1950 (primera generacin): Cuando se
rompe se arregla.
Se caracteriza por maquinas sencillas diseadas para
propsitos especficos, fiables y fciles de reparar. No
necesitaban sistemas de mantenimiento complicados, no
necesitaban personal calificado. Y la reparacin se llevaba a
cabo cuando se produca la rotura o falla.
1950 1980 (segunda generacin): Mayor

disponibilidad en la planta, mayor duracin de equipos,
menores costos.
Se produce el auge de la mecanizacin suplantando a la mano
de obra; producciones mquina dependiente. Reducciones
de costos con revisiones a intervalos fijos. Aparece el
mantenimiento preventivo, sistemas de control, inspecciones
y planificacin del mantenimiento.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
1980 Presente (tercera generacin): Gestin del

riesgo y la confiabilidad, mayor nfasis en
consecuencias HSE.
Aparecen nuevas expectativas: Condicin de maquina Vs.
Calidad del producto; se incorporan los conceptos de
seguridad, salud y cuidado del medio ambiente. La
competitividad obliga a enfocarse en los costos, se desarrollan
nuevas investigaciones: Seis modos diferentes de fallos. Se
desarrollan nuevas tcnicas, se desarrolla el mantenimiento
predictivo, monitoreo a condicin, sistemas expertos, gestin
de riesgo, modo de fallo, anlisis de causa raz y efectos. (Pie
de pgina tesis mejas Villegas) Mayor confiabilidad y
disponibilidad de planta, trabajo en equipo, efectividad en los
costos.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Figura 3.1: Las Crecientes Expectativas De Mantenimiento.

Fuente: Moubray, J.M. (1992) RCM Reliability Centered
Maintenance (p 7). Argentina Leicestershire: Aladon Limited.
Primera Edicin en castellano.
Crecientes expectativas en el mantenimiento.
El tiempo de inactividad afecta la capacidad productiva de los
bienes fsicos, reduciendo su rendimiento, incrementando los
costos operativos y afectando el servicio al cliente. Esto ya
era un problema de gran envergadura en 1960 y 1970, que
perjudicaba a los sectores fabriles, mineros y de transporte.
Los efectos de la inactividad se agravan aun mas por la
tendencia mundial a adoptar sistemas de exactitud, donde al
reducirse la cantidad de material a travs de la cadena de
provisin, trae aparejado el hecho de que un nmero mnimo
de fallas tienden a interferir con la operacin general de la
planta. Recientemente, el crecimiento de la mecanizacin y
automatizacin trajo a aparejado que la garanta de
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
funcionamiento y disponibilidad se conviertan en

planteamientos claves en sectores tan diversos como cuidado
de la salud, procesamiento de datos, telecomunicaciones y
administracin de edificios.
Una mayor automatizacin significa tambin que cada vez
fallas afectan nuestra capacidad de mantener los estndares
elevados de calidad. Esto se aplica tanto a los servicios como
a la calidad del producto. Por ejemplo, las fallas en equipos
pueden afectar la climatizacin imprescindible en edificios, y
la puntualidad de las redes de transportes puede ser clave en
el cumplimiento de fechas especficas de fabricacin.
Estas fallas tienen series consecuencias medioambientales y
de seguridad, en una poca cuando los estndares en estos
aspectos son cada vez mas elevados. En algunos sectores del
mundo se esta llegando al punto donde una organizacin
tiene que garantizar la seguridad de la sociedad y el
medioambiente, o en su defecto debe dejar de operar. Esto
agrega aun ms a la magnitud de nuestra dependencia en la
integridad de nuestros bienes fsicos, hace que esto vaya ms
all de los costos, y se convierta simplemente en una cuestin
de supervivencia organizacional.
Al mismo tiempo que nuestra dependencia en los bienes
materiales esta creciendo, tambin lo se incrementan sus
costos de operacin y de adquisicin. Para asegurar el
mximo retorno en la inversin que ellos representan,
debemos lograr que trabajen eficientemente durante la vida
til que nosotros esperamos tengan. Finalmente el costo de
mantenimiento en si mismo esta tambin aumentando, en
forma equitativa y como una proporcin de los gastos
generales.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Para algunas industrias, este representa el segundo o hasta

inclusive el mayor gasto entre los costos operativos. Como
consecuencia en los ltimos treinta aos se posiciono desde el
lugar prcticamente sin importancia que ocupaba, a formar
hoy en da parte de las prioridades de los sistemas de control
de costos.
Nuevas Investigaciones.
Mucho ms all de las mejores expectativas, la nueva
investigacin est cambiando las creencias bsicas acerca del
mantenimiento. En particular, se hace aparente ahora que hay
una menor conexin entre el tiempo que lleva un equipo
funcionando y sus posibilidades de falla. La figura 3.4 muestra
como el punto vista acerca de las fallas en un principio era
simplemente que cuando elementos fsicos envejecen tienen
ms posibilidades de fallar, mientras que un conocimiento
creciente acerca del desgaste por el uso durante la Segunda
Generacin llev a la creencia general en la Curva de la
Baera.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Figura 3.4: Patrones cambiantes sobre fallas en los equipos.

Fuente: Turner, S. (2007) PMO Optimizacin del Plan de
Mantenimiento (p. 36). OMCS Latin America.
- El Patrn A es la conocida Curva de la Baera. Comienza
con una incidencia de falla alta (conocida como mortalidad
infantil o desgaste de funcionamiento) seguida por una
frecuencia de falla que aumenta gradualmente o que es
constante, y luego, por una zona de desgaste.
- El Patrn B muestra una probabilidad de falla constante o
ligeramente ascendente, y termina en una zona de desgaste.
- El Patrn C muestra una probabilidad de falla ligeramente
ascendente, pero no hay una edad de desgaste definida que
sea identificable.
- El Patrn D muestra una probabilidad de falla baja cuando el
componente es nuevo o se acaba de comprar, luego, un
aumento rpido en un nivel constante.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
- El Patrn E muestra una probabilidad constante de falla en

todas las edades (falla aleatoria).
- El Patrn F comienza con una mortalidad infantil muy alta,
que desciende finalmente a una probabilidad de falla que
aumenta muy despacio o que es constante.
En general, los patrones de las fallas dependen de la
complejidad de los elementos. Cuanto ms complejos sean, es
ms fcil que estn de acuerdo con los modelos E y F. Pero no
hay duda de que cuanto ms complicados sean los equipos
ms veces encontraremos los modelos de falla E y F.
Estos hallazgos contradicen la creencia de que siempre hay
una conexin entre la confiabilidad y la edad operacional. Fue
esta creencia la que llev la idea de que cuanto ms a
menudo se revisaba una pieza, menor era la probabilidad de
falla. A no ser que haya un modo de falla dominante, los
lmites de edad no hacen nada, o muy poco, para mejorar la
confiabilidad de un equipo complejo. De hecho, las revisiones
programadas pueden aumentar las frecuencias de las fallas
en general, por medio de la introduccin de la mortalidad
infantil dentro de sistemas que de otra forma seran estables.
En otras palabras, la industria en general est dedicando una
gran atencin a hacer trabajos de mantenimiento
correctamente (haciendo bien su trabajo), pero an queda
mucho por hacer para garantizar que los trabajos que se
estn planificando son los trabajos que se debera planear
(haciendo el trabajo adecuado)
Nuevas Tcnicas.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Hubo un crecimiento explosivo en los nuevos conceptos y

tcnicas de mantenimiento. Se desarrollaron cientos de ellos
en los ltimos 20 aos y cada semana emergen nuevos.
El grafico 1.3 muestra como el clsico nfasis en las
reparaciones y el sistema administrativo creci, hasta incluir
muchos nuevos proyectos en los diferentes campos.
Figura 3.5: Las nuevas tcnicas de Mantenimiento. Fuente:
Moubray, J.M. (1992) RCM Reliability Centered

Maintenance (p 9). Argentina Leicestershire: Aladon Limited.
Primera Edicin en castellano.
Los nuevos desarrollos incluyen:
- Herramientas de apoyo, tales como estudios de riesgo, los
modos de falla y anlisis de efectos y sistemas expertos.
- Nuevas tcnicas de Mantenimiento, tales como monitoreo de
condicin.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
- El diseo de equipos con un nfasis mucho mayor en la

confiabilidad y facilidad de Mantenimiento.
- Un cambio importante en el pensamiento de la organizacin
hacia la participacin, el trabajo en equipo y la flexibilidad.
El mayor desafo que enfrenta el personal de mantenimiento
hoy en da, no es solo interiorizarse en estas tcnicas, sino
decidir cules son tiles y valederas y cules no, para sus
respectivas organizaciones. Si tomamos las decisiones
correctas, es posible mejorar el funcionamiento de los equipos
y al mismo tiempo, mantener y hasta reducir los costos de
mantenimiento. Si tomamos las decisiones incorrectas,
surgirn nuevos problemas y los ya existen solo empeoraran.
Cabe mencionar en la ltima generacin de la evolucin
histrica del mantenimiento, la creacin de las filosofas o las
tcticas de mantenimiento, que es la forma como las
diferentes compaas organizan la ejecucin y la
administracin del mantenimiento de una forma coherente,
lgica y sistemtica.
La implementacin de una tctica implica la existencia de
normas, leyes, reglas que gobiernan la forma de actuar.
Existen diferentes alternativas internacionales de filosofas,
entre ellas sobresalen: TPM (Total Productive Maintenance),
RCM (Reliability Centered Maintenance), BCM (Business
Centered Maintenance), PMO (Planned Maintenance
Optimization), Benchmarking, etc.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
AUTOMATIZACIN DEL MANTENIMIENTO.

Luego a partir de 1980 con el desarrollo de las computadoras
personales a costos reducidos y lenguaje simple, los rganos
de mantenimiento pasaron a desarrollar y procesar sus
propios programas, eliminando las inconveniencias de la
dependencia de la disponibilidad humana y de equipos.
Es recomendable que esas computadoras sean asociadas a
una red, para que su informacin quede disponible para los
dems rganos de la empresa y viceversa. En ciertas
empresas esta actividad se volvi tan importante que el PCM
(Planificacin y Control de Mantenimiento) pas a convertirse
en un rgano de asesoramiento a la supervisin general de la
produccin. Estas etapas evolutivas del Mantenimiento
Industrial se caracterizaron por la reduccin de costos y por la
garanta de la calidad (a travs de la confiabilidad y la
productividad de los equipos) y cumplimiento de los tiempos
de ejecucin (a travs de la disponibilidad de los equipos)
Otras ciencias que se desarrollan a grandes velocidades son la
metalurgia con materiales nuevos, con memoria, aleaciones y
con materiales inteligentes, por un lado, y por el otro la
nanotecnologa, la electrnica, la ciberntica, la
automatizacin y las micromquinas. En general, el mundo
actual tiene unos ritmos de crecimiento exponenciales, lo que
obliga a los mantenedores de estos tiempos a manejar un
espectro amplio y profundo de conocimiento para mantener la
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
funcionalidad confiable de los mecanismos y mquinas de

produccin [Mora, 2009].
LAS FILOSOFAS DE MANTENIMIENTO.

TPM: TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE. (Mantenimiento
Centrado en Factores Humanos).
El TPM es un mtodo para incrementar y mejorar la
productividad de la fabricacin.
El TPM no es simplemente una estrategia de mantenimiento,
sino un enfoque ms integral de las mejoras de la
productividad.
El TPM se orienta a maximizar la eficacia del equipo (mejorar
la eficiencia global) estableciendo un sistema de
mantenimiento productivo de alcance amplio que cubre la
vida entera del equipo, involucrando todas las reas
relacionadas con el equipo (planificacin, produccin,
mantenimiento) con la participacin de todos los empleados,
desde la alta direccin hasta los operarios, para promover el
mantenimiento productivo a travs de la gestin, la
motivacin, o actividades de pequeos grupos voluntarios.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Elimina las fallas y promueve el mantenimiento autnomo por

los personales a travs de actividades da a da que incluye a
todo el personal.
Estableciendo un sistema que prevenga todas las prdidas en
todas las operaciones de la empresa. Esto incluye, cero
accidentes, cero defectos, cero fallos en todo el ciclo de vida
del sistema productivo.
Para llegar al Mantenimiento Productivo Total hubo que pasar
por tres fases previas, siendo la primera de ellas el
mantenimiento de reparaciones, el cual se basa
exclusivamente en la reparacin de averas. Solamente se
proceda a labores de mantenimiento ante la deteccin de una
falla o avera.
Como posterioridad y como segunda fase de desarrollo se dio
lugar a lo que se denomin mantenimiento preventivo. Con la
metodologa de trabajo se busca por sobre todas las cosas la
mayor rentabilidad econmica en base a la mxima
produccin, establecindose para ello funciones de
mantenimiento orientadas a detectar y/o prevenir posibles
fallos antes que tuvieran lugar.
En los aos setenta tuvo lugar la aparicin del mantenimiento
productivo, lo cual constituye la tercera fase de desarrollo
antes de llegar al TPM. El mantenimiento productivo incluye
los principios del mantenimiento preventivo, pero le agrega un
plan de mantenimiento para toda la vida til del equipo, ms
labores e ndices destinados a mejorar la fiabilidad del
mantenimiento.
El TPM exige mucho trabajo, requiere atencin y apoyos
constantes. Las recompensas son una planta competitiva con
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
mayor productividad, costos ms bajos, mejor calidad del

producto, una planta y reas de trabajo limpias, nueva
sensacin de orgullo y optimismo. [Zadin 2005]
El TPM No es:
Un plan que se pone en prctica por una temporada y
luego se deja en el olvido.
Un servicio de reparacin de mquinas.
Una tarea ms a desempear.
Por el contrario:
Una nueva cultura que llega a quedarse
Una forma de traer las mquinas a su ptima condicin y
conservarla as.
Una prctica que hace nuestro trabajo ms fcil.
Objetivos del TPM:

Reduccin de las averas en los equipos.
Reduccin del tiempo de espera y de reparacin de los
equipos.
Control de la precisin de las herramientas y equipos.
Promocin y conservacin de los recursos naturales y
economa de energticos.
Formacin y entrenamiento personal.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Objetivos estratgicos: El proceso TPM ayuda a construir

capacidades competitivas desde las operaciones de la
empresa, gracias a su contribucin a la mejora de la
efectividad de los sistemas productivos, flexibilidad y
capacidad de su respuesta, reduccin de costos operativos y
conservacin del conocimiento industrial.
Objetivos operativos: El TPM tiene como propsito en las
acciones cotidianas que los equipos operen sin averas y
fallos, eliminar toda clase de perdidas, mejorar la fiabilidad de
los equipos y emplear verdaderamente la capacidad industrial
instalada.
Objetivos organizativos: El TPM busca fortalecer el trabajo en
equipo, incremento en la moral del trabajador, crear un
espacio donde cada persona pueda aportar lo mejor de s, en
todo esto, con el propsito de hacer del sitio del trabajo un
entorno creativo, seguro, productivo y trabajar sea realmente
grato.
Si se intenta mejorar el rendimiento del equipo al mximo, y
que el mantenimiento sea fcil, esta situacin no se puede
encarar en forma general. Se necesitan objetivos del TPM para
establecer una direccin lgica para la aplicacin de esta
estrategia.
Estos objetivos deliberadamente ambiciosos se denominan los
tres ceros:
Cero tiempo improductivo no planificado del equipo:
Plantea el mximo desafo. Aunque a simple vista podra
parecer imposible, se logra planificando.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Cuanto tiempo se destina en actividades como: tiempo

improductivo planificado, mantenimiento planificado,
limpieza, lubricacin, inspeccin, etc. Son actividades
planificadas que permitirn que el equipo mejore hacia
los objetivos de tiempo improductivo no planificado.
Cero defectos provocados por el equipo: Simplemente
productos de alta calidad. El equipo es la barrera para
llegar a este cero, desde recordarse que la calidad
perfecta exige equipos perfectos.
Cero perdidas de velocidad del equipo: En la mayora de
las compaas, la velocidad del equipo o el tiempo de
ciclo, rara vez se compara con las especificaciones reales
y el rendimiento ptimo factible. A menudo se desconoce
la velocidad terica especificada. Las prdidas de
velocidad pueden deberse a equipos desgastados, mal
ajustado o mal mantenido.
Otros objetivos:
Maximizar la efectividad del equipo mediante el esfuerzo
y dedicacin de todo el personal.
Eliminar todas las prdidas de las mquinas, mejorando
la productividad y la calidad del producto.
Crear un sentido de pertenencia (mi mquina).
Promover la mejora continua a travs de actividades de
pequeos grupos que involucran a todo el personal.
Establecer formas de anlisis de la situacin actual frente
a la deseada.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Conseguir un ambiente laboral entusiasta y mejorar las

habilidades de los operadores.
Traducir los objetivos del TPM hacia la estrategia de la
empresa.
Planificar la extensin de las mejoras conseguidas hacia
otras reas.
El TPM es el sistema de mantenimiento productivo total
realizado por todos los empleados de la compaa a travs de
actividades de pequeos grupos [Garca, 1998]
Ventajas del TPM:
Al integrar a toda la organizacin en los trabajos de
mantenimiento se consigue un resultado final ms
enriquecido y participativo.
El concepto est ligado con la calidad total y mejora
continua.
Desventajas del TPM:
Se requiere un cambio de cultura general, para que
tenga xito este cambio, no se debe introducir por
imposicin, requiere el convencimiento por parte de toda
la organizacin.
La inversin en formacin y cambios generales en la
organizacin es costosa y puede llevar varios aos.
Beneficios del TPM:
Organizativos.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Mejora de calidad del ambiente de trabajo.

Mejor control de operaciones.
Incremento de la moral del empleado.
Creacin de una cultura de responsabilidad.
Aprendizaje permanente.
Seguridad.
Mejorar las condiciones ambientales.
Cultura de prevencin de eventos negativos para la
salud.
Prevencin y eliminacin de causas potenciales de
accidentes.
Eliminar radicalmente las fuentes de contaminacin.
Productividad
Eliminar prdidas que afectan la productividad de la
planta.
Mejora de la fiabilidad y disponibilidad de los equipos.
Mejora de la calidad del producto final.
Mejora de la tecnologa de la empresa.
PILARES DEL TPM
Para el desarrollo del TPM se han implementado unos pilares
que sirven como procesos fundamentales de apoyo para la
construccin de un sistema de produccin organizado, estos
son:
Mejoras enfocadas
En este pilar se trata de identificar aquellos problemas que
causan la disminucin de la eficiencia y productividad en las
reas de trabajo, permitiendo establecer herramientas que
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
ayuden a encontrar soluciones a estos problemas en un plazo

determinado, maximizando a la efectividad global de los
procesos, equipos y la organizacin como tal.
Mantenimiento autnomo
Este se enfoca principalmente al operario o tcnico ya que es
este el que est en contacto permanente con la mquina y
conoce bien su funcionamiento y puede identificar de una
manera ms fcil y gil las posibles fallas que esta pueda
presentar, debido a ello los operarios deben ser capacitados
para contar con los conocimientos necesarios para realizar
dicho mantenimiento, previniendo as el dao de piezas, paros
innecesarios para que construyan y mantengan las
condiciones necesarias para que el equipo funcione sin
averas y tenga un rendimiento pleno mejorando as la
seguridad en el trabajo.
Mantenimiento progresivo o planeado
Es importante que el operario logre mantener el equipo en
ptimas condiciones para ello es necesario que diagnostique
las fallas que presenta y en qu reas, para que la persona de
mantenimiento ubique en forma rpida en donde est el
problema, de esa forma se agiliza el proceso de reparacin,
disminuyendo los tiempos de paro en la produccin. Se debe
hacer un control planeado de la periodicidad del
mantenimiento de los equipos, que permita eliminar los fallos
y reduccin de costos.
Educacin y formacin
El principal objetivo de este pilar es desarrollar las habilidades
y conocimientos de los operarios y mecnicos a travs de
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
capacitaciones que les permita un mejor desempeo en su

rea de trabajo con el fin de disminuir los errores y mejorar la
calidad del producto o servicio.
Mantenimiento temprano
El objetivo primordial de este pilar es reducir los tiempos
innecesarios para que los equipos sean confiables, esto se
logra a travs de:
Sistemas de revisin que deben ser liderados por la persona a
cargo de dicho pilar la cual tiene conocimiento de las mejoras
que se han venido realizando y detectar los posibles
problemas que se presentan en la actualidad. Registrar las
mejoras a travs de una base de datos que informe de las
posibles fallas a corto plazo o de los problemas que persistan
en el equipo.
Mantenimiento de calidad
El fin primordial de este pilar es que los equipos este en
ptimas condiciones y que no generen defectos de calidad,
observando las variaciones que se puedan presentar y
adelantarse a dichas situaciones de anormalidad, para ello se
deben realizar estudios del equipo que ayuden a identificar
problemas que afecten la caractersticas propias del producto
final.
Mantenimiento en reas administrativas
Este pilar busca no solo mejoras en la planta de produccin
sino tambin en el rea administrativa, ya que all se pueden
aplicar tambin estrategias de reduccin de costos en
papelera, tiempo, precisin de la informacin, logrando un
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
equilibrio en el desarrollo de acciones tanto individuales como

en equipo.
Aplicando en ello herramientas como las 5s.
Gestin de seguridad, salud y medio ambiente
Desarrolla mejoras enfocadas al mantenimiento autnomo
que ayudan notablemente a prevenir accidentes en el entorno
laboral que pueden afectar la integridad fsica y mental de los
trabajadores, creando un ambiente de trabajo ms agradable
y una mejor calidad de vida, implementando mejoras en
donde se reduzca al mximo los residuos contaminantes
generados por la actividad propia de la empresa, haciendo un
adecuado manejo de estos.
La base fundamental de estos 8 pilares son las 5 s y estas se

sustentan en 5 palabras japonesas que son:
SEISO
SEITON
SEIRI
SEIKETSU
SHITSUKE
LAS 5S.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.
LIMPIEZA
ORDEN
ORGANIZACIN
ESTANDARIZACIN
DISCIPLINA
FUENTE: Elaboracin Propia.

MANTENIMIENTO
La implementacin de esta herramienta es importante en

cualquier proceso de mejoramiento continuo debido a los
cambios que esta produce al interior de toda organizacin que
la incorpore. Se enfoca en un trabajo grupal, la cual integra a
todas las personas de la organizacin, en donde se busca
generar una serie de cambios en el uso adecuado y razonable
de los recursos con que se cuenta, notndose una mayor
productividad, reducindose al mximo la cantidad de
productos defectuosos, menos accidentes de trabajo,
disminucin de inventarios, mejor aprovechamiento de los
espacios de trabajo y eliminacin de recorridos intiles, todo
esto en conjunto permite que se cree una imagen corporativa
agradable tanto para los trabajadores como para los clientes.
Seiri (Ordenamiento o Acomodo).
La primera S se refiere a eliminar del rea de trabajo todo
aquello que no sea necesario. Una forma efectiva de
identificar estos elementos que habrn de ser eliminados es
llamada "etiquetado en rojo". En efecto una tarjeta roja (de
expulsin) es colocada a cada artculo que se considera no
necesario para la operacin. Enseguida, estos artculos son
llevados a un rea de almacenamiento transitorio. Ms tarde,
si se confirm que eran innecesarios, estos se dividirn en dos
clases, los que son utilizables para otra operacin y los
intiles que sern descartados. Este paso de ordenamiento es
una manera excelente de liberar espacios de piso desechando
cosas tales como: herramientas rotas, aditamentos o
herramientas obsoletas, recortes y excesos de materia prima.
Este paso tambin ayuda a eliminar la mentalidad de "Por Si
Acaso".
Seiton (Todo en Su Lugar).
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
Es la segunda "S" y se enfoca a sistemas de guardado

eficientes y efectivos.
1. Qu necesito para hacer mi trabajo?
2. Dnde lo necesito tener?
3. Cuntas piezas de ello necesito?
Algunas estrategias para este proceso de "todo en Su lugar"
son: pintura de pisos delimitando claramente reas de trabajo
y ubicaciones, tablas con siluetas, as como estantera
modular y/o gabinetes para tener en su lugar cosas como un
bote de basura, una escoba, trapeador, cubeta, etc. No nos
imaginamos cmo se pierde tiempo buscando una escoba que
no est en su lugar! Esa simple escoba debe tener su lugar
donde todo el que la necesite, la halle. "Un lugar para cada
cosa y cada cosa en su lugar."
Seiso (Que Brille!).
Una vez que ya hemos eliminado la cantidad de estorbos y
hasta basura, y relocalizado lo que s necesitamos, viene una
super-limpieza del rea. Cuando se logre por primera vez,
habr que mantener una diaria limpieza a fin de conservar el
buen aspecto y comodidad de esta mejora. Se desarrollar en
los trabajadores un orgullo por lo limpia y ordenada que
tienen su rea de trabajo. Este paso de limpieza realmente
desarrolla un buen sentido de propiedad en los trabajadores.
Al mismo comienzan a resultar evidentes problemas que
antes eran ocultados por el desorden y suciedad. As, se dan
cuenta de fugas de aceite, aire, refrigerante, partes con
excesiva vibracin o temperatura, riesgos de contaminacin,
partes fatigadas, deformadas, rotas, des alineamiento. Estos
elementos, cuando no se atienden, pueden llevarnos a una
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

MANTENIMIENTO
falla del equipo y prdidas de produccin, factores que

afectan las utilidades de la empresa.
Seiketsu (Estandarizar).
Al implementar las 5S's, nos debemos concentrar en
estandarizar las mejores prcticas en nuestra rea de trabajo.
Dejemos que los trabajadores participen en el desarrollo de
estos estndares o normas. Ellos son muy valiosas fuentes de
informacin en lo que se refiere a su trabajo, pero con
frecuencia no se les toma en cuenta.
Shitsuke (Sostener).
Esta ser, con mucho, la "S" ms difcil de alcanzar e
implementar. La naturaleza humana es resistir el cambio y no
pocas organizaciones se han encontrado dentro de un taller
sucio y amontonado a solo unos meses de haber intentado la
implementacin de las "5S's". Existe la tendencia de volver a
la tranquilidad del "Status Quo" y la "vieja" forma de hacer las
cosas. El sostenimiento consiste en establecer un nuevo
"estatus quo" y una nueva serie de normas o estndares en la
organizacin del rea de trabajo.
Nstor Garcete.
Rodrigo Molas.

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