Libro: "HISTORIA DE LA INGENIERIA EN ESPAA" Captulo: "LA CONSTRUCCION Y LA ARQUITECTURA NAVAL" por el Prof. Francisco Fernndez Gonzlez, Dr.

en Ingeniera Naval PORTADA El tratar la historia de la Ingeniera Naval espaola obliga a explicar, en primer lugar, la evolucin de la Construccin Naval; sigue a sta el desarrollo de la Arquitectura Naval como tcnica cientfica, y contina finalmente con los avances tecnolgicos que conforman el presente de la Ingeniera Naval y Ocenica. En este corto trabajo vamos a tratar de cuantos avances tcnicos se produjeron en Espaa en relacin con la fabricacin de barcos, y con ms inters de los hechos ms antiguos que de la Ingeniera Naval de los tiempos presentes. La Construccin Naval en Espaa, como en cualquier otro pas, no tiene un origen conocido. Podemos suponer que los pueblos de las costas peninsulares, y probablemente antes los insulares, se sirvieron del mar y navegaron por l desde sus primeros tiempos. La navegacin costera es consubstancial del modo de vida de los pueblos ribereos. En algn momento los pescadores y navegantes de la Pennsula debieron sentir la curiosidad de llegar ms all del horizonte, o bien les llegaron noticias de ms all, o fueron arrastrados por vientos y corrientes. En ese momento se debi modificar el tipo de embarcacin costera, para navegar en alta mar: al menos se requeran ms fortaleza, mayor habitabilidad y ms seguridad, con bordas ms altas y defensas de intemperie; y seguramente con mejor propulsin. Los constructores de aquellas embarcaciones las usaban para su propio negocio y beneficio, y no cabe duda de que en ellas ponan toda su tcnica y su esmero, ya que su vida dependa de ellas a menudo. El poblamiento de las Baleares en el VII milenio a.C. debi de hacerse con naves como las grabadas en las cuevas de estas islas 1. La llegada de pueblos lejanos y buenos marineros, como los fenicios y los griegos, debi suponer para los iberos y celtas una fuente de aprendizaje de otra construccin naval; adems de llevar los oghams pictos y las runas germnicas, las naves

ibricas de los hijos de Mil (1700 a.C.) comercian el cobre entre Inglaterra y Tartesos 2. Igual cruce de tcnicas ocurri con los "hombres del Norte" (normandos) en las invasiones que se escalonan entre 844 y 1100. El establecimiento de trficos ms o menos regulares de comercio con otros pueblos mediterrneos y norte-europeos exigi de los ribereos del Mediterrneo fenicios que y del Cantbrico ms all soluciones de las diferentes. de Los navegan columnas Hrcules

descubren las mareas atlnticas y deben usar las estrellas para marcar sus rumbos. Cuando Roma llega a Inglaterra se encuentra con unas tcnicas de construccin naval autctonas y les transmite las suyas, que recogen la tradicin griega y fenicia. La situacin geogrfica de la Pennsula le ha permitido a Espaa, durante muchos siglos, estar al da en las tcnicas que se usaban en otros pases que frecuentaban sus costas: del Levante del Mediterrneo, buscando el estao y la plata; del Norte de Europa, buscando sus vinos y sus frutas. Tambin asiste a las expediciones de Cartago (Hannon e Himilcon) y de Pytheas (s.IV a.C.), y cuantas tratan de rodear el continente africano desde Egipto (Necaos). Son, pues, la aventura, la curiosidad y la necesidad de navegar por mares diferentes, y con frecuencia ms peligrosos, lo que hace avanzar primero la construccin naval, a la par de la Astronoma y las tcnicas de la navegacin. As pues, al delinear la historia de la Ingeniera Naval espaola debe tenerse en cuenta que esta Ingeniera nace con la necesidad de darle un soporte tcnico-cientfico a la creciente complejidad de las naves. El rea de inters del constructor naval se expande con el propio campo de las aplicaciones, a partir de la Primera Revolucin Industrial. Se trata de una expansin paralela al conocimiento humano, que pasa sus naves del ro a la isla y de la isla al mar: - al principio slo es preciso navegar ("vivere non necesse"), y los contructores-mareantes resuelven adecuadamente los problemas que ello plantea: la flotabilidad, la estabilidad, el gobierno y la resistencia; - luego se les exige a las embarcaciones otras prestaciones, con valores blicos y comerciales: fortaleza, velocidad,

arqueo, y una rentabilidad mnima; - las soluciones a estas exigencias disparan los tamaos y nacen otros problemas que despiertan la razn y ser de la Arquitectura Naval: conjugar las armas con las velas, el buque, las trazas y la fortaleza de la fbrica, con el calado limitado; - ms tarde, la escasez de materiales y la competencia entre las naciones destapa otras facetas econmicas y estratgicas: los costes; mantenimiento, durabilidad; nacen astilleros y arsenales; - la globalizacin total del comercio martimo requiere luego barcos especiales para trficos particulares: se busca la velocidad con la vela mientras el viento compite con el vapor y la madera con el hierro; - el acero, las mquinas y las comunicaciones del Siglo XIX ayudan al despegue de la tecnologa naval: cascos mayores, ms capaces, ms veloces y ms cmodos; - del progreso de la tecnologa se beneficia, y a l contribuye de forma nica, la construccin naval militar del Siglo XX; - por ltimo, la competencia constructora internacional, la estrategia de las naciones, la rentabilidad del comercio martimo y el aprovechamiento de los recursos ocenicos, la creacin de nuevos materiales y vehculos noveles configuran el campo de la Ingeniera Naval y Ocenica del final de este siglo. Los datos que ilustran la tecnologa naval espaola son escasos en la marina mercante hasta mediado el s.XIX. Los astilleros de Espaa han sido, en su mayor parte, eventuales y locales hasta tiempos muy recientes. Slo los ligados a la Corona, a partir de finales del s.XVI, y los del desarrollo industrial del s.XIX han tenido un carcter permanente. No es extrao, pues, que la mayora de los datos que pueden hallarse se refieran a las construcciones militares desde el s.XVI y a las mercantes del s.XIX. Sin embargo, podemos asumir que hasta esa poca no divergen claramente las soluciones constructivas civil y militar, por lo que podremos referirnos a los documentos relativos a las naves armadas para establecer el estado de la ingeniera naval en los siglos anteriores.

LA ANTIGEDAD La capacidad constructora de los carpinteros de ribera del Mediterrneo est patente en las soluciones egipcias 3: los barcos de Sahour (V dinasta, s.XXVII a.C.) y de Hatshepsut (XVIII dinasta, s.XVI a.C.) andan 5 nudos y cargan ms de 10 toneladas en sus casi 20 metros de eslora y 3 de manga; hechos con materiales autctonos, sin quilla, resuelven eficazmente el problema de laa tensiones tangenciales mediante el encastre de los tableros de cedro. Cuando se dispone de madera adecuada se substituye el tortor de los haces de papiro por una verdadera quilla, como hacen en Tiro, y se ensamblan maderos gruesos en un forro a tope, que no necesita cuadernas, como en Kyrenia (Chipre). Los mtodos de construccin naval en madera egipcios son prcticamente los mismos que el tapiz de Bayeux retrata casi cuarenta siglos ms tarde en la preparacin de la flota invasora de Guillermo 4. Cartago y Roma construyen como Fenicia y Grecia: veloces birremes y trirremes hechas con robles, encinas, abetos y pinos. Son herederas de las naves minoicas del Egeo y precursoras de las galeras del Aragn medieval y de la Espaa renacentista. Tambin incluyen las soluciones tcnicas de los fenicios que conocieron los puertos de Tarsis, fundados para explotar sus metales y sus peces: Abdera, Malaca, Calpe, Carteya, Gdex (1100 aJC) e Hispalis. Estas naves son fuertes y marineras, y se fabrican en las playas de Cotinusa (Pto.de Sta.Mara) para llegar a las islas Purpurarias y a las Casitrides - navegando por las estrellas - y volver a Tiro cargadas con metales pesados, mbar y todo tipo de mercancas; y muchas fueron construdas en Tarsis. En Gdex se pesca en almadrabasa de buche, y segn cita Estrabn 5 sus habitantes armaban los barcos mayores y ms numerosos para el comercio del Mar Nuestro y del Exterior, y sera la ms poblada despus de Roma si la mayora no viviese en el mar. Los "gaulos" fenicios, mercantes con slidos cascos de cedro, clavos de cobre y vela
a
almadraba: arte de pesca para el atn

cuadra, cargaban hasta 200 toneladas. Las de combate, con espoln en la proa coronada por una cabeza de caballo, armaban hasta 50 remos. El folklore del Noroeste peninsular asegura que, alrededor del ao 1000 a.C. los pueblos celtas llegaron hasta Irlanda en meras balsas forradas con cueros y con armazones flexibles. Estas frgiles embarcaciones han evolucionado hasta la dorna gallega, an frgil y pequea barca para el trabajo familiar. Las naves griegas del s.VI a.C. mejoran a las fenicias al crear las veloces galeras que canta Homero; y en Salamina se baten trieras de 35 metros que desplazan 100 toneladas. Se construyen en todo el mundo helenstico, en Argos, en Siracusa y en Emporion (Ampurias) y Hemereskopion (Denia); y para ellas se edifican abrigos cubiertos en tierra 6 que quince siglos despus sern reproducidos en las atarazanasa. Pero su excelente arquitectura es un logro de los maestros de azuela de Corinto, que resuelven hbilmente los problemas que planteaban los tres rdenes de remos de la triera fenicia mediante la "apostis" (postiza), solucin que sobrevivir en las ltimas galeras del siglo XVII, y tensan la estructura del casco con la "hypozoma" o tortor-inferior. Las colonias en Hispania participan en la bsqueda que hace Cartago de un prototipo de nave ms veloz y resistente que sus enemigas. Se construyen poderosas y marineras birremes que, con sus 20 metros, dan 8 nudos y otorgan la primaca a Cartago, en cuya drsena se carenan ms de doscientas naves a la vez. Entretanto, los pueblos iberos de Ilercavonia continan usando las naves fenicias para exportar aceite y vino de las riberas del Ebro. En la dominacin romana se generaliza el uso de la "liburna" como la nave birreme imperial, con cinco remeros, que tambin se construye en las costas hispanas; y por otra parte se fabrican naves mercantes de altura que entrelazan los puertos del Imperio. El transporte de grano egipcio para la metrpoli requiere el uso de grandes naves especializadas, que superan las 1500 toneladas de porte y los 50 metros de eslora. Pero, en
a
atarazana: (Ar. ad-dar as-ina) taller para construir barcos

su arquitectura, las naves de comercio romanas no difieren de las griegas anteriores, ni de las naos mediterrneas del siglo XII dC, que an conservan la espadilla. Tampoco hay gran diferencia con los veleros de Tarsis del s.XIII a.C. que cita la Biblia 7. Slo las maderas diferencian las cunas de las naves en el Mediterrneo: ciprs y cedro en Anatolia y Chipre; pino de Alepo en Hispania; pinos negros, robles y encinas diversas en todas las regiones de la costa septentrional. De la Turdetania se exportaba trigo, y execelentes vino y aceite en cantidades; sus astilleros construyen con madera del pas y sus muchos y enormes barcos rivalizan en Npoles y Roma con las naves libias 5. LA EDAD MEDIA Los pueblos centroeuropeos traen a Espaa una cultura terrestre. En las costas mediterrneas mantienen el comercio martimo en manos de armadores griegos y en el norte se valen de las naves francas para someter a los cntabros. Se mantiene una reducida construccin naval; sin embargo, Sisebuto (612621) organiza la Marina y ms tarde Wamba (672) arma una flota para tomar Narbona a los godos. No deben de ser muy distintas de las naves danesas las que salen de las atarazanas que abre Abderraman II en Sevilla (845) para expulsar a los piratas "madjus" (paganos). Con Ramn Berenguer IV (1137-1162) nace la Marina de Aragn y el comercio martimo que permitir a Jaime I armar ms de 200 naves para conquistar Mallorca (1227). Se construyen galeras en Barcelona y la pujanza de su mercado martimo da lugar a las Ordenanzas de Ribera (1258), cdigo precursor del Libro del Consulado (Valencia, 1283). El siglo XII representa tambin para la cornisa cantbrica una poca de esplendor naval. Entre 1163 y 1210 las Cuatro Villas (Laredo, Castro Urdiales, Santander, San Vicente de la Barquera) consiguen sus fueros que sancionan una actividad marinera reconocida por la Corona. Y son cntabras las naves que ayudan a reconquistar Cartagena (1245) y Sevilla (1248), probablemente similares a las que mantienen el comercio con Flandes y Bremen, a vela y con fortaleza ocenica, como la

flota bayonesa que pasa a Ricardo de Inglaterra por Gibraltar hacia Tierra Santa (1191) De las invasiones normandas queda en el Norte hispano la tcnica de construccin a tingladillo (sin cuadernas), que perdurar en embarcaciones menores como los trincados y las dornas, pero que no alterar la arquitectura de las naves de altura propias. Inmediatamente despus de la conquista de Sevilla Ramn Bonifaz establece las atarazanas de El Arenal para construir las galeras que necesita la Corona de Castilla. Alfonso X funda otras atarazanas en Castro Urdiales y en Santander, y nombra dos Almirantes: uno para el mar de Andaluca y otro para el Mar Ocano del Oeste. Durante los s.XII y XIII se establecen en Espaa los Gremios de Mar, que van a coordinar las actividades de la gente de mar, esencialmente el comercio y la construccin naval. Fu San Sebastin una de las primeras villas martimas que tuvo una agrupacin de gentes dedicadas a la navegacin: el Fuero que le otorga Sancho el Sabio de Navarra (1149-1180) declara sus naves "libres e ingenuas". Le siguen los de las Cuatro Villas de la Costa de la Montaa de Burgos a las que se unen las de Vizcaya y Guipzcoa en la Hermandad de Las Marismas (1296), fiel al Seoro del Rey Fernando IV. Dependen de ella las Cofradas de mareantes, instituciones locales que desaparecen en 1868 con los gremios del mar. En 1353 la Concordia marinera de las villas castellanas comprenda a todas las de la costa desde Fuenterraba a Bayona de Galicia. Esta Hermandad mantuvo estrechas relaciones con la Hansa teutona y extendi su comercio desde Gnova hasta el Bltico; sus actividades duraron hasta la creacin del Tribunal del Consulado de Burgos (1494) y el Consulado de Bilbao (1511). Ya el Libro del Consulado del Mar recopila la tradicin de los constructores aragoneses desde 1075 y declara que para fabricar una nave basta conocer unas pocas dimensiones: el plan, el puntal, la manga y la quilla. Son tpicas de esta poca las: naves, cocas, navos, galeras, taridas, leos y barcas. Las mayores pueden llevar mil soldados, y cada una de ellas cumple una funcin y resuelve unos problemas de arquitecura naval. Son especialmente valiosas y fuertes las naos balleneras que

llevan a los pescadores del Cantbrico hasta el Gran Sol y hasta Terranova y Labrador un siglo antes que Coln. Representan la mejor solucin para la navegacin transatlntica, y sern el embrin de las naos y galeones de las campaas de Indias. El desarrollo de la Marina de Castilla con el Rey Sabio es paralelo a la de Aragn con Jaime I. Se fundamentan ambas en las naves de particulares, en su mayora pesqueras y unas pocas naos, a las que se aaden las galeras reales, que no difieren de otras del Mediterrneo, genovesas y venecianas. Es caracterstica de mediados del s.XIV el corto nmero de naves que se emplean en las acciones blicas, lo que puede indicar bien una carencia de naves adecuadas o la penuria de las arcas reales para construirlas o fletarlas. Es interesante el dato iconogrfico del Lapidario del Rey Alfonso X (ca.1280) que muestra naos que van a Flandes, redondas, con forro a tope, con espadillas y la vela mayor que sugiere en su maniobra la latina. La pugna de Aragn con Gnova y Npoles dota a Barcelona (1245) de las atarazanas ms capaces de la Pennsula, y con ellas puede Pedro III realizar la expansin aragonesa en el Mediterrneo. Durante los dos siglos que separan la muerte de Pedro III el Grande (1285) y la llegada de Isabel I al trono (1474) las naves aragonesas dominan el Mediterrneo y en las continuas campaas se usan galeras construdas en las Reales Atarazanas de Santander (desde 1372). Entretanto, la Castilla de los Trastamara se ve envuelta en alianzas y luchas con las coronas de Francia, Inglaterra y Portugal que, aunque le permiten el intercambio de naves y de soluciones constructivas con aquellos pases no logran evitar la decadencia de la construccin naval en Castilla. Las Cruzadas convierten a Espaa en una encrucijada importante de la navegacin europea. Se acepta que ca.1180 piratas de Bayona llevan el timn central al Mediterrneo, sin duda tomado en Tierra Santa de los rabes, que lo habran trado de Malasia y China. El mismo origen ndico parece tener la vela latina que sustituye en las galeras mediterrneas a la cuadra heredada de Fenicia y Egipto, en una adaptacin sin duda causada por la

maniobra para ceir. Los barcos del s.XII incluyen: la familia del dromon (zelandria y panfil), saeta, fusta, nao, furcio, trida y galera. A partir del s.XIII se carabelas, bergantines, galeras, y cocas ms tarde. Las naves de Castilla, que regulan las Partidas, demuestran su buena fbrica y cualidades marineras en dos siglos de luchas navales desde Gibraltar hasta Flandes e Inglaterra, y con incursiones en el Mediterrneo. Galicia disfruta de una posicin nica para aprovechar los contactos de su comercio de vinos y paos con los nrdicos europeos y pescados y otras mercancas con Andaluca. Sus barcos son naos, cocas bayonesas y pinazas gasconas, y el trincado, pero la carabela y el ballener, con sus velas latinas y al tercio son ms marineros que los nrdicos de vela cuadra. De Inglaterra llegan peregrinos jacobeos en ms de 70 naves algunos aos. Tambin en el litoral gallego se construye en estaleirosa efmeros - nunca hubo atarazanas - usando el derecho que las Partidas (III,XVIII,4) reconocen a los particulares 8; a cambio, desde Fernando III, cada concejo marinero de Castilla debe construir una galea con 60 remos para servir a la Corona. A finales del s.XIII los castillos de proa y de popa de las naos dejan de ser postizos y se hacen estructurales. Finalmente, ca.1410 se abren las portas en los costados para asomar las bombardas y pasamuros. Estos adelantos, junto con los avances en la navegacin con la aguja, faros, portulanos y cartas de marear, impulsarn el desarrollo de la construccin naval. En los puertos mediterrneos del s.XV se suceden tipos de naves ms fuertes y capaces para competir en el trfico con Creta, Sicilia, Venecia y Gnova; en el de Valencia operan en 1400 hasta 500 barcas y en 1525 llegan a 700 entre llats, jabeques, naos y carabelas 9. Al acabar el s.XV ha quedado establecido el llat en Levante y la carabela atlnticaa, verdadera joya ibrica; y son comunes las carracas de 1000
a a
estaleiro: astillero de ribera en galaico-portugus carabela atlntica: resultado de adaptar la carabela de origen musulmn norteafricano a las aguas y costas

estableciendo otros: pinazas, uxeres, diversos

van

carracas, tipos de

del Atlantico, en el Algarve y en Andaluca occidental.

toneladas y las naos de ms de 500, que se ven gratificadas por una Pragmtica Real de 1498 para defenderse de corsarios, piratas y moros. DESCUBRIMIENTOS Y COLONIZACION Las expediciones portuguesas primero, y luego las espaolas, ponen de relieve el gran valor de las carabelas como naves para descubrir, por su excelente calidad marinera y por su pequeo calado que les permite surgir en cualquier ribera. Por otra parte, los bajos de las nuevas costas y las barras de los rios imponen una limitacin al tamao de las naos que pueden emplearse en la colonizacin y el comercio ultramarinos. Se establece una especializacin de las naves espaolas que se usarn en cada uno de los mares que navegan: Mediterrneo, Cantbrico, Atlntico, Caribe y Pacfico. Pero el logro de la construccin naval espaola del s.XVI son la nao transtlnticab y su consecuencia: el galenc 10. Representan la ms depurada tecnologa de la rica variedad de tipos que iban a Indias: naos, navos, galeras, galeazas, galeones, carabelas, galeotas, galeoncetes, galizabras, carabelones, fragatas, filibotes, bergantines, saetas, barcos luengos, pataches, zabras; y a ms las pinazas y escorchapines. La primera obra que incluye un breve tratado de construccin naval espaola es las "Quatro Partitu" de Alonso de Chaves (1535), y no se autoriz su publicacin por lo que enseaba. Con el mismo secretismo se trataron varios otros tratados fundamentales de navegacin y construccin naval. Conocemos por ella que una nao prototpica de Indias no difera de las que regulan Las Partidas (1270), ni en la traza del as-dos-tres, ni en el tipo, ni en el porte, ni en la manera de hacer la guerra en la mar. La fortaleza de la fbrica espaola, fundamentalmente cantbrica, mereci la admiracin de Europa, y los Reyes de Espaa mandaron siempre (desde 1501) que ni se vendiera nao ni otra embarcacin ni se enseara a construirla a
b
nao transatlntica: cruzar el Atlntico exige a la nao de los mares europeos una fortaleza y condiciones

marineras singulares

galen: evolucin de la nao y la carraca, especialmente fuerte para cruzar el Atlntico, y armado para la

defensa de las Flotas de Indias con las que navegaba; ms tarde, navo de combate en general.

otras naciones. Esta prohibicin obligar a Holanda, un siglo despus, a recurrir a los constructores genoveses y venecianos para desarrollar sus naos al estilo espaol. Un prototipo singular, precursor de los galeones, fueron las galeazas de Alvaro de Bazn que construyera Domingo de Busturia en Portugalete (ca.1540). Diseadas como fortalezas flotantes para combatir la piratera en el Atlntico fueron claves del xito de Lepanto (1571). Se arque la mayor en casi 1000 toneladas, con 69,50 codos de eslora, 17,33 de manga y 12,25 de puntal, y se hizo con tabla y clavazn dobladas para aguantar la artillera, la vela y la mar. Los primeros galeones que se construyen por encargo real son los doce agalerados de Pero Menndez de Avils, fabricados en Deusto (1567) en seis meses, y cuya experiencia servir para disear los primeros verdaderos galeones. Esa segunda serie son los nueve galeones de la Armada de Castilla (Cristbal de Barros, Guarnizo, 1582) que tan buen papel hicieron en la campaa de Inglaterra de 1588. Su fbrica origina la instalacin del primer astillero de la Corona en Guarnizo (1582) y su diseo provoca lo que hoy podra llamarse el primer Congreso de Ingeniera Naval en Europa, en el que se sientan las bases de este nuevo tipo de nao armada. El porte llega ahora a las 800 toneladas, y en la campaa de la Tercera (1583) montan hasta 41 piezas de artillera. Se produce un incremento del tonelaje de las naves del Ocano mientras se sigue limitando el porte de las que van a Indias. En 1587 imprime en Mxico el doctor Diego Garca de Palacio su "Instruccin Nutica" en la que describe la construccin de la nao de 400 toneladas, incluye los primeros dibujos impresos conocidos de un barco y define precisamente qu debe ser la nueva arte de fabricar naos, ms que slo ser carpintero de ribera. En estos aos navegaban en Espaa ms de mil naves de alto bordo: de ellas ms de doscientas en el Cantbrico, a Terranova y a Flandes, y ms de cuatrocientas en Andaluca, de las que la mitad iban a Indias. La crisis de finales de s.XVI significa para el Cantbrico espaol la destruccin de la Carrera de Flandes y la limitacin de las pesqueras ultramarinas, con lo

que la construccin naval de altura se concentra alrededor de la Carrera de Indias. Desde el punto de vista de la tecnologa naval, el s.XVI supone para Espaa la bsqueda del barco ms fuerte y capaz, pero no persigue ni el ms rpido ni el ms maniobrero. La primera mitad del siglo es rica en tratados de navegacin que traduce toda Europa; la labor de la Universidad de Mareantes de Sevilla (Casa de la Contratacin, 1503) establece los fundamentos de la Arquitectura Naval espaola, compilando datos empricos y racionalizando las decisiones. Sin embargo, se fabrican las naves con los mtodos de antes; slo en las segunda mitad se plantea fortalecerlas, para defender el trfico con las Indias. Los galeones espaoles no son agresivos navos de combate, slo se usan como defensa de las flotas mercantes que son necesariamente lentas y mantienen su rumbo en conserva. El velamen evoluciona con el porte, y se establece la nao de tres palos cruzados como paradigma del navo de altura. Las armas son escasas y an no condicionan el diseo, pero su peso y su manejo obliga a resolver las ecuaciones que relacionan el empachoa con el calado y la estabilidad con la velocidad. La naves mediterrneas no alteran sus soluciones; sin embargo, al cerrar este siglo queda planteado un nuevo problema en el Atlntico: diferenciar los diseos de los navos transatlnticos de los que deben operar en los mares europeos. EL OCEANO COMPARTIDO El s.XVII abre las costas espaolas de Indias a otras naciones europeas. La presencia de naves de Francia, Inglaterra y Holanda en Amrica tiene dos efectos sobre la Arquitectura Naval: por una parte, obliga a Espaa a cambiar su tctica de navegaciones a Indias y construir naves capaces de responder a las de otros en aquellas aguas; por la otra, obliga a los dems pases a construir naves capaces de navegar y durar en mares hasta entonces extraas. La tipologa naval del s.XVI se enriquece en ste con otras naves: urcas, pingues, carracas, polacras,
a

flautas,

tartanas,

gabarras,

barcos

otorgados

empacho: el espacio o volumen que ocupa la carga o un objeto a bordo

balandras, falas, lanchas, esquifes y botes. La emancipacin de los Pases Bajos y Portugal y la formacin de las Compaas de Indias en varias naciones significan un acicate para la construccin naval europea, que contrasta teoras y mtodos en un verdadero crisol de tecnologa naval. Se formula la Arquitectura Naval desde la experiencia de los marinos y la abstraccin de los tericos 4. Despus de la Gran Armada, en Espaa se debaten nuevas formas de construir las naves de Indias y de Armada y se adoptan, antes que en otras naciones, las primeras Ordenanzas para la construccin de naos y galeones (1607, 1613, 1618). Tambin son espaolas las primeras reglas para arquear (1613), como lo es la marca del mximo calado que limita la carga de las flotas de Indias, tres siglos antes de adoptarla el francobobordo internacional. La fortaleza de los vasos espaoles que fueran famosos por su trabazn de maderos queda definida por su "cuenta y razn". Se depura el mtodo de trazado de los glibos mediante plantillas nicas (pujas y gras) y se introducen modificaciones que alargan las carenas y acortan el calado. Las formas se siguen trazando sin planos ni modelos a escala, y los barcos reales se fabrican por asiento en astilleros de ribera efmeros, en las playas de los pueblos cantbricos. De Colindres salen los mejores galeones para la Armada del Ocano, y en Guarnizo, Vizcaya y Guipzcoa se hacen otros para la Carrera de Indias, que se construyen tan artesanalmente como en el s.XVI, aunque sujetos a Ordenanza 11. Las obras muertasa se bajan para mejorar la navegacin, y los portes de las naves crecen hasta las 1600 toneladas y los 90 caones de las ltimas Capitana y Almiranta del siglo 12. LA ARQUITECTURA NAVAL Durante el s.XVII, con su profunda depresin econmica, la actividad constructora naval se reduce a unos pocos barcos particulares para el comercio y el corso, los barcos de pesca de bajura y los galeones de las armadas reales y las flotas de
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obra muerta: las partes del barco que estn por encima de la flotacin

Indias. Cantabria concentra en Guarnizo y en Colindres gran parte de la construccin de bajeles para la Corona. Sin embargo, se carece de la capacidad de sntesis de los futuros arsenales; cada galen debe recorrer varios puertos para completar su alistamiento; as ocurre con los cuatro (1639) que se botan en Colindres, se les termina el casco y se arbolan en Santoa, y reciben la artillera y los pertrechos en Santander. La localizacin de los astilleros obedece a requisitos muy precisos: deben ubicarse en lugares cercanos a los montes que provean las maderas; estar bien abrigados de los vientos dominantes y defendidos de ataques enemigos; y disponer de una ribera marina placentera que les permita el bote al agua de los vasos construdos. Menor importancia tiene la existencia de mano de obra local, porque puede trasladarse. En 1700 en Espaa no se plantean los problemas cientficos de la Arquitectura Naval, pero se conocen y se manejan las necesidades de nuestros navos: fortaleza y estanqueidad; poco calado; aguantar vela y mar; montar y usar la artillera; bastante buque para la carga; velocidad adecuada; fcil maniobra y larga duracin. Pero el s.XVIII trae a Espaa la Arquitectura Naval como ciencia tecnolgica, y la organizacin de los arsenales de Marina como astilleros de sntesis y de apoyo. Supone adems el mayor esfuerzo tecnolgico continuo que haya disfrutado nuestra industria naval: desde Rande (1702) hasta Trafalgar (1805) Espaa realiza un esfuerzo industrial y tcnico naval militar sin precedentes 13. Los ltimos grandes galeones del XVII se fabrican con la misma tcnica que las naos del XVI, aunque con ella se logran vasos de 1600 t que montan 90 caones y 1600 hombres. Slo al final del siglo (1685) se adopta el valo de doble crculo en lugar del arco simple para la cuaderna maestra de los navos reales. Los primeros planos de navos los presenta Gaztaeta (1712), quien propugna diferentes diseos para navos mercantes y de guerra. Contradice as a Garrote (1691), quien describe y justifica tcnicamente las formas, las medidas y las cualidades arquitectnicas de sus proyectos como no se haban explicado antes. El Reglamento de 1722 reproduce las "Proporciones" de Gaztaeta para navos de hasta 80 caones; en l se describe

por vez primera el trazado del casco completo, basado en arcos de crculo y con l se producen los primeros planos de formas de navos espaoles. Tambin se adopta el despiece para marcar los robles en el monte, que ser desarrollado como base de todos los siguientes Reglamentos de Marina del siglo. Las fbricas de vasos de Guarnizo continan la experiencia de este singular astillero real del s.XVI, y aunque se desmontan en favor del arsenal de Ferrol, salen de sus gradas los navos de las fbricas espaolas ms admiradas, entre 1722 y 1769 14. La bsqueda terica y el empirismo ilustrado se manifiestan en una larga secuencia de sistemas constructivos con los que se llega al navo perfecto: Gaztaeta, Autrn, Jorge Juan, Gautier, Romero Landa y Retamosa. Con ellos se fabrican ms de 160 navos de ms de 50 caones, desde el "San Fernando" (1722, 64 c), hasta el "Montas" (1794, 74 c), que constituyen un autntico muestrario de capacidad tecnolgica, en pugna con influencias inglesas y francesas. Los navos espaoles del s.XVIII, trece de ellos de tres puentes, son admirados en Europa por su fortaleza y sus condiciones marineras. La fbrica del "Princesa" (70 c) es perseguida, capturada (1740) y analizada por Inglaterra para resolver sus navos de 100 caones (1756), y para construir el "Victory" (1759); y en la ltima batalla de S.Vicente (1797) los navos espaoles demuestran sus mejores condiciones frente a los ingleses 15. Las soluciones de la Arquitectura Naval espaola contribuyen, con las francesas, al diseo definitivo del navo de 74 caones, que adopta Europa como el tipo de navo ms eficaz y del que se harn cientos de unidades en todos los pases. Los arsenales de Marina que se establecen en Ferrol (1747), Cartagena (1759), La Habana (1760) y La Carraca (1776) se convierten en complejos de tecnologa naval y sntesis de la industria auxiliar y contribuyen eficazmente al desarrollo de las comunicaciones terrestres y de los montes de Marina, de los que se apean en el siglo 700.000 m3 de roble y 350.000 m3 de pinos en la Pennsula. La labor de los arsenales, unida a la mejora de los diseos, aument la duracin media de un navo desde los 15 aos de principios de siglo hasta los 30 aos. Junto a la artillera, fundida en La Cavada y Lirganes, las

anclas de Hernani (1750-55) fueron un logro tcnico importante. En el "Examen Martimo" (1771), Jorge Juan deja establecida la Arquitectura Naval con una base cientfica (1771), y Carlos III crea el Cuerpo de Ingenieros de Marina (10.10.1770) con iguales competencias que los del Ejrcito, y cuyo primer Ingeniero General es F.Gautier; su destino sern los arsenales y para su formacin se crea la Academia de Ingenieros de Marina (1772), que sigue el modelo de la Ptite Ecole de Pars (1741). Los decretos de Libre Comercio (1765-78) y la constitucin de los Consulados de Mar dan un fuerte impulso a la demanda de barcos en la Espaa septentrional. Cantabria y Catalua responden con la apertura de nuevos astilleros de ribera y la creacin de nuevas empresas navieras que, para satisfacer su demanda de buques, recurren a la importacin de barcos. Como prototipos de una tradicin constructora que ha llegado hasta nuestros das, y representantes de un gnero menor, deben citarse los llats fluviales del Ebro, a vela y remo, que llegan hasta 1000 quintales de porte en 1800, y que todava en los 1930 bajan hasta Tortosa granos, vino y aceite; durante quinientos aos fueron los medios esenciales para el desarrollo de Aragn y la base del comercio cataln. EL SIGLO DIECINUEVE Al comenzar este siglo, la industria naval espaola se concentra en Cdiz, Ferrol, Santander, Barcelona y Bilbao. Tras un cuarto de siglo de atona constructora civil, despus de las guerras napolenicas y de la emancipacin hispanoamericana se acrecienta el comercio con Amrica y la matrcula de barcos en los puertos espaoles se incrementa para atender a ese trfico y distribuir sus productos en Europa. Catalua, Vascongadas y Canarias van a disfrutar de una nueva pujanza naval. A pesar del crecimiento del tamao de los buques con el hierro y el vapor, la carpintera de ribera tambin crece, para fabricar los barcos que necesita el desarrollo de la industria pesquera y conservera, al mismo tiempo que las embarcaciones auxiliares menores que requiere el trfico costero. Y resulta paradjico que la cumbre del barco a vela en madera (1850-1885) coincida con la extensin generalizada del vapor.

La actividad de los astilleros de ribera alcanza cotas muy altas en toda las regiones espaolas, mientras dura la aplicacin del Derecho Diferencial de Bandera (1841-1868). As, slo en la ria de Bilbao se botan ms de mil embarcaciones de madera entre las que se cuentan fragatas, corbetas, bergantines, goletas, lugres, quechemarines, polacras, pailebotes, balandras y lanchas. En Catalua, las atarazanas se multiplican en las playas desde Barcelona hasta St.Feli. Carecen de estructuras permanentes y fijas aunque su labor dure un siglo. En la provincia martima de Matar (1850-60) se fabrican ms de 260 barcos mayores de 50 t de registro: fragatas, bricbarcas, bergantines, goletas y polacras de 150 a 300 t para el comercio peninsular y el trfico americano. El roble autctono los hace fuertes y a la belleza de lneas unen el distintivo diseo del espejo en cada "drassana". Como en siglos atrs, y al contrario que en el resto de Europa, los barcos catalanes se hacen con maderas gruesas por lo que resultan lentos y pesados en la mar de proa; sin embargo son mucho ms duraderos (ms de 70 aos frente a slo 20), a pesar de la dureza de las rutas que unen Barcelona con: Rio de la Plata, Cuba, N.Orleans y Mxico, adems de Manila y Valparaso, por sendos cabos australes. Al cesar la proteccin legal (1868) se importarn fragatas y bricbarcas de Europa y de Amrica que llegan a las 1000 t. El xito de la arquitectura y de la construccin naval hispana es que adapta la solucin de los barcos a las rutas y las cargas. Una muestra es la polacra-goleta "Mara Asumpta", que naci en la playa de Badalona (1858), fue reconstruda en 1980 bajo pabelln ingls, an cruz el Atlntico en 1988 y se perdi en Cornualles (1995) tras 137 aos de vida activa. Similar a la catalana es la construccin en Canarias en el s.XIX. Desde el s.XVI exista en La Palma un gremio de carpinteros de ribera que fabric buenas naos y galeones; Santa Cruz era el tercer puerto del Imperio con Sevilla y Amberes. Durante el s.XIX y hasta 1948 salen de sus playas los veleros de madera del trfico de mercanca, correo y pasaje con Amrica: fragatas, bergantines, bricbarcas y goletas de hasta 800 t, que

demostraron su buena fbrica y excelentes diseos. La flota mercante espaola triplica su tonelaje de registro entre 1860-1935, pero su peso mundial se reduce a la mitad. Sin embargo, en 1900 Espaa registra, importados, la proporcin ms alta de buques de vapor del mundo (83%), lo que muestra la actitud tecnolgica modernista de sus navieros, especialmente en Vizcaya, motivados por los cambios legales e institucionales y la extensin del ferrocarril. Si la dcada de 1880 es la de las compaas navieras, con lneas regulares mayoritarias en Catalua, en los 1890 se establece el trfico de "tramps"a de productos que operan desde el Cantbrico. En la Marina de Guerra la tecnologa tiene otro valor. Entre 1857 y 1864 entraban en servicio las 13 fragatas de 70 m con hlice que representaban la mxima capacidad nacional; con casco de madera y sin proteccin, no pasaban de 800 cv, y la mayor parte del equipo era importado. El encargo a Francia de la "Numancia" (1864), y de la "Vitoria" a Inglaterra (1865), con 100 m, de hierro y blindadas, ayud a actualizar nuestros arsenales. La primera fragata blindada espaola (1869), la "Sagunto" monta una coraza de 150 mm sobre su forro de madera y sigue la experiencia de la "Gloire" y del "Warrior". Para resolver la puesta a flote de las nuevas unidades que se construyen en las tres gradas de Cartagena se instala un sistema de dique flotante y carenero de 4300 tfab; proyecto del ingeniero espaol J.Baldasano, se construye el dique en Inglaterra (1866) y es un precursor del moderno "syncrolift"c. Durante la Restauracin (1874-1898) la industrializacin de Barcelona y Bilbao se acenta. Aunque los primeros cruceros de acero se encargaron a Francia e Inglaterra, se hace en Espaa una serie de seis de unas 1200 t, que sern los primeros nacionales de casco metlico remachado y con velas. Fueron sevillanas y barcelonesas las mquinas de doble expansin, con 1500 cv. En el arsenal de Ferrol se inauguraba el dique seco
a b c
tramp: tipo de barco que trafica sin una lnea fija; visita los puertos para los que obtiene flete tfa: toneladas de fuerza ascensional syncrolift: ascensor de buques cuya plataforma est dividida en elementos, cada uno operado por dos

motores, y todos ellos sincronizados entre s

"S.Julin" (1879), con proyecto espaol; su puerta estanca fue el primer flotador de hierro hecho en Espaa, y en 1881 se botaba el primer barco de hierro ferrolano: el caonero "Paz"
16

Sin embargo, como en tantas otras ocasiones, antes y despus, los ingenieros navales espaoles no podan competir en experiencia con sus homlogos ingleses y franceses que reciban encargos de toda Europa, por lo que no es de extraar que los pocos buques menores que fueron proyectados y construdos en Espaa no tuvieran el mismo xito que los extranjeros. Pero en algn caso desgraciado, como el "Reina Regente", perdido por falta de etabilidad (1895), el mal producto importado fue copiado en Espaa en los "Alfonso XIII" y "Lepanto" (1892), que resultaron intiles. Se explican estas circunstancias por el desarrollo de las nuevas mquinas y materiales que tiene lugar en el ltimo tercio del siglo. A la solucin definitiva del condensador de superficie (1860) le sigue la apertura del Canal de Suez (1869), que acelera los cambios: materiales que permiten aumentar la presin y la triple expansin (1884), con el consiguiente ahorro de empacho y de combustible, y el empleo del acero Siemens (1865). La Ley de Escuadra de 1878 causa la apertura un ao ms tarde de los Astilleros hispano-britnicos del Nervin que se estrenan construyendo tres buenos cruceros tipo "Orlando" que se perderan en Santiago de Cuba. Tambin Cdiz, animada por su Exposicin Martima de 1887, aprovech la misma Ley para abrir la nueva factora de Vea-Murgua (1891) en la que se bot el mayor buque de guerra construdo en Espaa, el crucero acorazado "Emperador Carlos V" (1895). Vea-Murgua se uni en 1898 con La Maquinista barcelonesa y la inglesa Vickers para formar la Constructora Naval Espaola, pero en 1918, tras una vida lnguida, pas a manos de Echevarrieta y Larrinaga. En la misma baha de Cdiz se instala (1881) un astillero de apoyo a la flota de la Trasatlntica de Antonio Lpez, que acaba convirtindose en la pujante factora de construccin de Matagorda, con excelentes instalaciones que no se ofrecieron al reciente Plan de Escuadra. Quien s particip en esta empresa

fue el pequeo pero moderno astillero de Vila en La Graa (Ferrol), construdo en 1846, que consigui fabricar dos series de cruceros-torpederos calidad. (1891-96) de 562-825 t, con gran

Fue sta una poca en la que la Marina prest un decidido apoyo a la industria naval privada, que construa con calidad y precio y aportaba una tecnologa a la altura de otros pases. Pero todava se construirn tres acorazados ms del tipo "Mara Teresa", uno en cada arsenal (1896-1900), con proyecto espaol y corazas importadas. Sin embargo, se continu la prctica habitual de construir fuera las unidades novedosas, y hasta los diques flotantes de La Habana (1897) y Subic (Manila) (1900). La industria nacional careca del acero necesario para abordar las modernas construcciones y as, entre 1892-1904 slo salen de gradas espaolas 15 barcos mercantes de acero, 12 de ellos en la baha gaditana 17. VAPOR Y HIERRO El empleo del vapor como fuerza motriz y del hierro para los cascos de los buques son los avances tecnolgicos que caracterizan la segunda mitad del s.XIX. Si las carboneras de los primeros vapores (1830-50) eran tan grandes, y sus ruedas de palas tan poco eficaces en mares duras que no podan competir con los barcos de vela, el uso del hierro aument su carga til, y el de la hlice (1838) gan la competencia en la navegacin ocenica. Blasco de Garay ensay con diverso xito en Mlaga (1539-42) y en Barcelona (1543), un "ingenio para andar los navos en tiempo de calma"; consisti en un mecanismo de ruedas de paletas de costado movidas por hombres, y las naves probadas, de 100 a 250 toneles, anduvieron hasta una legua en una hora. Sin embargo, el ingenio no lleg a prosperar y los dibujos y otros detalles de l se perdieron de nuestros archivos en la invasin napolenica. El primer vapor espaol naveg de Sevilla a Cdiz (16.7.1817) en diez horas: fue el "Real Fernando", con 100 varas de eslora y ruedas de paletas; construdo en Sevilla signific una temprana innovacin. El primer vapor-correo espaol para el

servicio de Barcelona-Palma se incorpora en 1837: es el vapor "Delfn", hecho en Barcelona, donde tambin se fabricara la primera mquina espaola de vapor para la Armada (1856). Hasta entonces, todos los vapores se compraban a Inglaterra. En cualquier caso, durante la primera mitad del s.XIX los navos de madera de dos y tres puentes compiten con ventaja con los vapores de paletas. Los dos ltimos navos de vela de la Armada espaola se alistan en Ferrol (1853) y son iguales que los de Trafalgar. El xito de la hlice en Inglaterra (1845) y en el navo "Napolen" en la guerra de Crimea (1853) impuls el cambio tecnolgico tambin en Espaa, que construye una flota de fragatas de hlice isabelinas de madera (1857-64). Colaboran en esta modernizacin los nuevos ingenieros formados en la Academia Especial de Ingenieros Navales, con la que se restablece en el arsenal de La Carraca (1848) el Cuerpo que haba sido suprimido en 1827, y especializados en Francia. Dos aos ms tarde se crea en el arsenal de Ferrol (1850) otra Escuela Especial para dotar el Cuerpo de Ingenieros Mecnicos de la Armada y el de Maquinistas de Vapor. La Escuela Especial de Ingenieros de la Armada se reorganiza en Ferrol (1872) y termina sus actividades en 1890. La generalizacin de buques de hierro y vapor en Europa impulsa la demanda de los navieros espaoles, pero durante la segunda mitad del siglo XIX los astilleros nacionales son incapaces de producir esos buques, y se importan de Inglaterra (el primero, el "Rey Don Jaime", en 1855). Entretanto, los astilleros espaoles construyen grandes barcos de madera para los que hay que importar maderas y otros productos elaborados, con lo que cuestan ms que los barcos importados [18]. La prohibicin (1837) y los aranceles (1849) a la importacin de barcos de madera menores de 400 t ayudan a levantarse a los astilleros de madera nacionales, pero los armadores se dotan de buques de hierro y de vapor hasta el punto de que en 1883 el tonelaje de vapor superar al de vela. Por otra parte, en un mercado martimo liberalizado, mientras un naviero ingls amortiza su barco en 10 aos, el espaol necesita 20 o ms; la reforma de 1868 slo consigue que se

construyan cascos de madera, agravado el atraso tecnolgico por la carencia de una industria siderrgica nacional. Slo a finales del siglo, los talleres de calderera y de fundicin que se establecen para reparar los buques importados acabarn convirtindose en los astilleros que los construyan. CREADORES ESPAOLES A finales del s.XIX Espaa aporta a la navegacin dos novedosas soluciones navales: el destructor y el submarino 18. Narciso Monturiol (Figueras,1819-1885) construye su "Ictneo" en la Barceloneta (28.6.1859) con idea de aliviar el esfuerzo de los buceadores del coral. Su casco doble, de madera de olivo y casquetes de bronce, desplazaba 8 t. y se mova con hlices de accin humana. Su versin para la Armada (2.10.1864) desplazaba 65 t. y montaba dos mquinas de vapor, una de 6 cv para navegar en supeficie y otra de 2 cv para inmersin. Aunque realiz inmersiones (1867) hasta los 30 m y de hasta 8 horas, tuvo que ser desguazado como chatarra ante la indiferencia oficial. La tecnologa del "Ictneo II" inclua: doble casco, hlice, portillos estancos, un can para inmersin de 100 mm, un torpedo-cohete, lastre de agua para inmersin soplado por aire, nivelacin longitudinal, lastre de regulacin y de seguridad, purificador de aire por cal, combustible slido inorgnico y generador de oxgeno para la caldera de vapor y la habitacin. Cosme Garca Sez (Logroo, ?-1874) comparte con Monturiol inventiva y rechazos. A un primer bote sumergible (1858), que fue bien recibido en Madrid, le sigue uno mayor que patenta en Pars (1859) y demuestra con xito en Alicante (1860) ante autoridades espaolas y extranjeras. Pero la desidia oficial lleva al inventor a hundir su barco y destruir sus planos. Mejor suerte merecieron los esfuerzos del teniente de navo Isaac Peral y Caballero (Cartagena,1851-Berln,1895). Su proyecto de torpedero submarino (1884) con motivo de la disputa alemana de las I.Carolinas fue acogido con gran inters por el Ministerio de Marina y aprobado por la Reina Regente (20.4.1887). El prototipo, de 22 m y 85 t, tena como novedades el casco de acero y la propulsin elctrica. Fue botado en La

Carraca (8.9.1888) y se prob con xito, aunque su torre ptica resultara detectable. A pesar de haber conseguido lo que ninguna otra nacin tena, Peral sufri el ataque de la ingeniera oficial que lo consideraba intruso. Sin embargo, se le encarg el proyecto y construccin de otro nuevo (10.10.1890), mas Peral se mostr tan arrogante en sus condiciones que fue descalificado por el Ministro (11.11.1890), tras lo cual pidi su baja en la Marina. El primer submarino alemn ("U-1": Kiel, proyecto del ingeniero naval 4.8.1906), fue el

espaol graduado en Francia Raimundo-Lorenzo d'Equevilley-Montjustin, que haba colaborado con M.Labeuf en el del primer "Narval" francs (1899). Cabe al teniente de navo Fernando Villaamil y Fernndez de Cueto la creacin del contra- o caza-torpedero, que bautiz como "Destructor" y que la Marina encarg, una vez ms, a astilleros escoceses (1887); con sus 380 t, 58,7 m y 23 nudos daba nombre mundial a una nueva clase de buques. El mismo ao se botaba en La Graa el nico torpedero de fbrica espaola de esta poca, y se flotaba en Cartagena el crucero "Mercedes", primer casco metlico de aquel arsenal. DESPUES DEL 98 Gracias a la Ley de 1909, la proporcin de tonelaje construdo en Espaa sobre el importado crece desde ser nulo en la ltima dcada del XIX hasta el 37% en la segunda dcada del XX, 58% en la tercera y 188% en la anterior a la Guerra Civil. En volumen, las botaduras del primer tercio del siglo suman casi medio milln de trba, el 46% del tonelaje importado 19. Parece lgico que sean los dos archipilagos espaoles los ms activos en la navegacin comercial, y son los primeros en la utilizacin de buques de vapor en el trfico interinsular y con la Pennsula. Sin embargo, tanto Baleares como Canarias prefieren importar sus vapores; del medio centenar de vapores baleares slo uno nace en Espaa ("Barcelons, Blanes, 1848); por el contrario, el trfico canario, una vez establecida la Ca.Trasmediterrnea (25.11.1916) se realiza con barcos que
a
trb: tonelada de registro bruto; mide el arqueo y equivala a 2,83 m3 de volumen interno

salen, en su mayora, de los astilleros de Valencia. La demanda del Estado fue esencial para iniciar una moderna industria naval en Espaa. Como la Ley de Escuadra (1887) creara los modernos Astilleros del Nervin, con la de 1908 se constituy la Sociedad Espaola de Construccin Naval que segua a la privada Compaa Euskalduna (1900), con suficiente antelacin para atender a la demanda del lustro blico 1914-18. El despegue tecnolgico nacional se produjo con la construccin en los 1890 de tres cruceros blindados de 7.000 t en el Nervin, los motores de 11.500 cv en la Maquinista Terrestre y Martima y los caones en Portilla-White. Pero el precio de los materiales nacionales iba a hacer prohibitiva la construcin mercante hasta aos ms tarde. La Ca.Euskalduna, que haba nacido para reparar los buques de sus socios navieros, abre sus primeras gradas de construccin en Bilbao (1915) y en 1918 las ampla para buques de hasta 15.000 t, junto con los talleres de calderera y forja y los pabellones de mquinas y calderas necesarios. Slo dos aos despus termina sus dos primeros buques (1920) y enseguida se especializa en buques con motor diesel. La vieja Escuela Especial de Ingenieros renace en 1914 como Academia de Ingenieros y Maquinistas de la Armada hasta un nuevo cierre (1932) tras la extincin del Cuerpo (1931). La ltima reencarnacin de estas academias es la Escuela Especial de Ingenieros Navales, que con carcter civil nace en el Ministerio de Instruccin Pblica y Bellas Artes (25.1.1933). Durante el primer tercio del s.XX se producen varios intentos de recomponer la Marina de guerra despus del 98: el fallido plan Snchez de Toca (1903); el inacabado plan Ferrndiz (1908) encomendando a la Constructora Naval 34 buques con ms de 54.000 t; el plan Miranda (1915) para 55 barcos; el inconcluso plan Primo de Rivera (1926); y el tardo plan de la Repblica (1935). Pero las unidades eran de diseo o modelo ingls y aunque en 1939 se construan en Espaa, la industria naval dependa de las importaciones de artillera, proyectiles, aceros moldeados y aceros y bronces especiales, blindajes, latones laminados, tubos estirados, etc. 20. La Sociedad Espaola de Construccin Naval (1908) comenz como

concesionaria de los arsenales de Ferrol y Cartagena y la fbrica de artillera de La Carraca. La demanda de buques de la Ca. Trasatlntica y otras navieras motiv la construccin de otro astillero en Sestao (1915), la compra del de Matagorda (1920) a la Ca.Trasatlntica y los del Nervin (1924) a Altos Hornos de Vizcaya. Pero, a pesar de la diversificacin de productos de Euskalduna y la Naval, los precios de los buques seguan siendo ms altos que los europeos. Anlogas circunstancias afectan a los astilleros de la sociedad naviera Echevarrieta y Larrinaga (Cdiz) y de la Unin Naval de Levante, ambos nacidos para atender a la Ca.Trasmediterrnea. El arma submarina espaola se dota de las primeras series, construdas en Cartagena, con proyecto USNavy (1917-26) y (1923-30). El primero soldado se bota en Echevarrieta (1929), con proyecto holands, y luego el primer proyecto espaol (1933-47-54). Los primeros submarinos se carenan en el dique deponente de Barcelona (1918), pero se construyen diques flotantes de 1000 tfa. en Cdiz (1924-1974) y de 2000 tfa. en Valencia para Mahn (1930-1980). Al acabar 1917 tan slo 12 buques de los 495 vapores mercantes registrados con ms de 100 trb han sido botados en Espaa. La reposicin de las prdidas de buques de las flotas nacionales en la contienda 1914-18 lanza la construccin naval, que se hace en un 48% en astilleros espaoles; por el descenso de los fletes del carbn y mineral y la subida de sus costes los "tramps" ceden su lugar a los "de lnea"a y en 1922 el 41% de la flota mercante espaola, ms de medio milln de trb, se halla amarrada 19. La respuesta espaola se produce al final de los 1920 con buques mixtos de carga y pasaje, en lnea regular de cabotaje, gran cabotaje o altura, con motor diesel en lugar de carbn, y petroleros, que se construyen en los astilleros nacionales; pero la crisis de 1929 agota la demanda de nuevas unidades que no se recuperar hasta despus de la Segunda Guerra Mundial (1939-45). El uso de productos petroleros se impone ms deprisa que el del motor diesel, y en 1936 el 71% de los buques nuevos consumen
a
buque de lnea: al contrario que el "tramp" opera en unas rutas o lneas fijas

fuel mientras slo el 57% montan motor. En virtud de sus prestaciones y de las limitaciones tecnolgicas, las mquinas alternativas seguan instaladas en los lentos buques "tramp", los motores diesel eran preferidos por los "de lnea", y los grandes buques, con altas velocidades, utilizaban turbinas de vapor. En 1935 el 21% del tonelaje espaol se mueve con motor diesel y el 31% emplea combustible lquido, mientras la media mundial es del 17% y del 48% en sendos casos. La explicacin del atraso tcnico espaol hay que buscarla en los subsidios a los armadores que mantienen sus viejos "tramps" de vapor quemando carbn. Los astilleros civiles comienzan su andadura en la construccin de acero con distinta intensidad y especializacin. En el arsenal ferrolano se construyen dos buques para la Ca. Trasatlntica: el "Cristbal Coln" (1921) y el "Marqus de Comillas" (1927, 9.800 trb). Mientras en el lustro preblico en otras naciones se incentiva el desguace y la construccin, en Espaa se agrava el retraso de la industria naval debido a la escasez de materiales, la crnica insuficiciencia de la industria auxiliar y de maquinaria, y la escasez del suministro energtico. Sin embargo, desde 1920 a 1935 el porcentaje de matrcula nacional construdo en Espaa sube del 13,7% al 33,1%, gracias a los de motor que pasan del 58% (en 1930) al 83%, y los de vapor del 9% al 21%, mientras el peso de los veleros en la flota se reduce del 10% al 2%. En el concierto mundial, Espaa sube su participacin del 0,05% en 1900 al 1,9% del tonelaje bruto construdo en 1935. La recuperacin que la industria naval mundial inicia en 1935 se ve entorpecida y retardada casi veinte aos en Espaa por los efectos de la Guerra Civil. EL AUGE DE LA POSTGUERRA La industria naval, que sala deshecha de la Guerra Civil, tuvo que esperar al trmino de la Segunda Guerra (1945) para recuperarse. La Ley de Crdito Naval (1939) permite que los astilleros, que entre 1941-46 lanzan al agua 117.000 trb, sumen en 1946 una capacidad de 100.000 trb anuales, que requieren el suministro de 70.000 t de material siderrgico 21.

Desde el punto de vista tecnolgico, varios factores se combinan para recuperar la industria naval. La nacionalizacin de la industria naval y de las navieras esenciales (Trasmediterrnea y Elcano) produce proyectos y construcciones espaolas como nunca antes se vieron. Se construyen buques que aseguran la cuota de bandera y dan respuesta a la creciente demanda turstica; entre ellos los de pasaje de la Ca.Trasmediterrnea. Son unidades de tecnologa homologada con otros pases, que con nombres de "ciudades" y "villas" espaolas se convierten en verdaderas exposiciones flotantes de nuestra industria naval, y que en el caso seero del "Ciudad de Toledo" (1956) promovi la oferta espaola por toda Amrica. La Empresa Nacional Elcano pone en prctica cuatro fases de un ambicioso programa constructor que slo entre 1942-1958 puso en servicio 114 buques con ms de un milln de trb. Para atender sus necesidades se crean la factora de Manises y el Astillero de Sevilla (1947), cuya actividad y calidad le valen un primer puesto en el mercado, llegando a tener ms de 70 buques en cartera en 1958. El dique seco de Cdiz, con capacidad para buques de 45.000 tpma, atrae a los petroleros ms grandes del momento (1954). Con la Ley de Proteccin y Renovacin de la Flota (1956) y la creacin de refineras en el litoral, la flota mercante espaola se renueva construyendo petroleros, graneleros, fruteros y pasajeros, y alcanza en 1964 la cota mayor de su historia, con 2.115 buques mayores de 100 trb y ms de 2 millones de trb, adems de 1.168 pesqueros con 252.000 trb. Y en 1971, con la promulgacin de la Accin Concertada de 1967, se entregan 161 buques con 880.000 trb, cifra mxima en la historia espaola y octava del mundo ese ao. Despus de tres Planes de Desarrollo (1963-1975) y varios Proyectos de Ordenacin de la Marina Mercante se llega en 1979 a 7,3 millones de trb; pero no se consigue mantener la tnica constructora ni despertar el inters de los armadores en la libre importacin, con lo que la flota mercante se reduce a 3 millones trb en 1989. Ello, a pesar de que la previsin de 1,5
a
tpm: toneladas de peso muerto, es decir, la cantidad de pesos y carga que puede embarcar un buque

millones de trb del tercer Plan fue casi satisfecha en 1973 con la entrega de 1,386.000 trb. En 1941 se constituyen los Astilleros y Talleres del Noroeste (ASTANO) para fabricar pesqueros de madera y de acero. Diez aos ms tarde entregaba los primeros barcos soldados, y en 1957 se dotaba de capacidad para construir tanques de hasta 400.000 tpm. Con esta factora sumada a la de la E.N.Bazn, la ria de Ferrol emulaba a la de Cdiz en instalaciones y capacidad tecnolgica naval. La evolucin de su actividad constructora es ejemplo de los cambios que se producen en Espaa. Con excepcin de un primer y temprano petrolero de 140 m construdo en ASTANO (1958), es la E.N.Bazn quien construye entre 1953-65 los mayores buques ferrolanos: los petroleros para la E.N.Elcano que crecen desde 15.172 a 33.625 tpm. Este crecimiento geomtrico, a saltos del 50% del peso muerto, se da tambin en los petroleros que se botan en la baha gaditana. La serie de petroleros, a menudo productos nicos, contina con escalones que suben desde 54.000 (1965) a 360.000 (1972) y constituye uno de los retos tecnolgicos al que se vieron llamadas las mayores factoras espaolas en las dos dcadas de bonanza constructora provocada por la insuficiencia o el cierre del Canal de Suez. Tanto ASTANO como la E.N.Bazn y Astilleros de Cdiz tuvieron que resolver botaduras de buques que apenas caban en sus gradas. Un crecimiento igual de rpido se produce en la construccin de graneleros: la E.N.Bazn bota el primero con 53.000 tpm (1970), y tres aos despus uno de 120.000 tpm. Entre 1956 y 1980 se botan en la ria de Ferrol 179 barcos, 57 de ellos petroleros, y 40 para pases como Argentina, Noruega y los EEUU. La construccin soldada trae el problema de la calidad del acero naval, cuya tenacidad no consiguen los nacionales, y el volumen de demanda exige unas producciones que slo podr satisfacer la puesta en marcha de ENSIDESA. Para conseguir la chapa naval necesaria se llega a cambiar 20.000 t de acero italiano por el flete de un moderno granelero del mismo porte (1959). Si en 1954 14 astilleros construan 108 buques con 262.000 trb,

en 1968 ya son 35 factoras las que botan 214 buques con 508.000 trb, y acumulan pedidos de 2,5 millones trb, el doble que el ao anterior. Slo Japn tiene en construccin ms barcos que Espaa, que necesita importar 130.000 t de chapa naval. Matagorda bota buques prefabricados que slo ocupan la grada 45 das (1954) y una nueva grada en 1968 le permite construir el mayor petrolero nacional, con 97.350 tpm. Sin embargo, la coyuntura de fletes al tiempo que pide nuevos tipos de buques, como el petrolero de productos, produce amarres y avisa de la necesidad de reestructurar la industria naval: modernizar las instalaciones, reducir plantillas y cerrar factoras. La respuesta espaola es el acuerdo para la creacin de los Astilleros Espaoles, S.A. (AESA, 1968). Espaa ocupa en 1970 el sptimo lugar entre las naciones que construyen barcos, y sus astilleros y la industria de bienes de equipo gozan de un prestigio reconocido. El proyecto es nacional e incorpora los ltimos desarrollos de la informtica y de la automacin, muchos de ellos nacionales, para crear los mayores petroleros y gaseros, los nuevos portacontenedores, de cargas rodantes, frigorficos y atuneros. Con licencias de otros pases se fabrican en Espaa los mayores motores, turbinas, calderas, maquinaria auxiliar, bombas y hlices para todos sus buques; contribuyen tambin las escuelas de aprendices, que se forman en los astilleros, al modo de las maestranzas anteriores. El auge de las reparaciones ayuda a mantener en plena ocupacin las factoras. En este ao, el 46% de la flota nacional tiene menos de 5 aos, y el 79 % menos de 15, y se cumple el objetivo de construir el 50% para la exportacin. Para la Marina se construyen en la E.N.Bazn (n. 1942), con dificultades tcnicas iniciales, barcos novedosos que permiten experimentar los proyectos y los equipos espaoles en encargos sucesivos: 3 destructores y 8 caoneros (1941); 6 corbetas (1949); 7 dragaminas (1950). El tratado de cooperacin con los EEUU (1953) facilita la modernizacin de 32 barcos de la Armada y trae a nuestra Marina veteranos cascos que frenan las nuevas construcciones. La ejecucin de 5 fragatas lanzamisiles tipo DEG-7S (1966) y 4 submarinos tipo "Daphn" (1968-75) aceleran

la preparacin tcnica de la E.N.Bazn y la modernizacin de sus instalaciones. La calidad de los buques y su alistamiento fueron homologados al ms alto nivel por las Marinas de EEUU y Francia. Se construyen tambin buques auxiliares con tecnologa y nacional: hidrogrficos-oceanogrficos, patrulleros. remolcadores

La ltima apuesta por la industria naval lleva al Ministerio de Industria a promover la fusin en Astilleros Espaoles, S.A. (AESA, 1969) de la S.E.C.Naval, la Ca. Euskalduna y Astilleros de Cdiz, S.A.; se renen en la nueva empresa 5 factoras navales, 3 fbricas de motores, calderas y equipos y 1 fundicin pesada, a los que ms tarde se aadirn otras factoras del INI. El astillero de nueva planta en Puerto Real se proyecta para construir en dique (525 x 100 m) petroleros de un milln de tpm, en competencia con Japn, el Reino Unido y Holanda. Mas son los aos de la crisis del petrleo y ya no volvern a contratarse buques tan grandes. Las circunstancias polticas internas aaden problemas a la recesin naviera internacional, y la industria naval espaola se ve abocada a su ltima crisis. El primer buque que sale del dique (1975) es un VLCC con slo 239.000 tpm. En 1973 Espaa alcanza su cota ms alta en la construccin naval. El techo de la industria naval lo pone la crisis del petrleo que frena la construccin mundial. Este ao se botan 229 buques mayores de 100 trb, con 1,6 millones trb, que incluyen nuevos tipos como quimiqueros y transportes de gases licuados 22. La cartera incluye 48 tanques de ms de 100.000 tpm, pero ha comenzado un retroceso mundial que lleva a adaptar los astilleros para construir buques menores. CRISIS Y RECONVERSION La crisis mundial de 1973 alcanza a la industria naval espaola que no puede renovar su cartera de pedidos como hasta entonces: en 1974 ocupa el 4 lugar mundial, con el 5% de la produccin ponderada, y pone 268 quillas con ms de 100 trb 22. Los efectos de la crisis en la industria espaola obligan a diversificar

los tipos y a adaptar las factoras para ellos, unas veces con fusiones de empresas y otras creando nuevas (ASTICAN). El inicio del declive de la construccin naval (1974) ve an nacer 3 nuevos astilleros en Espaa, y 26 en el mundo, en nuevos pases de Asia y Sudamrica. El plan de reapertura de Suez para buques de 60.000 tpm (1975) y para 250-300.000 en 1981 acaba con la demanda de ULCCa; pero se generan otras necesidades: graneleros y mineraleros combinados, cargueros polivalentes y refrigerados, grandes tanques de productos para las refineras rabes. En 1982 se programa, con seis aos de retraso tras la CEE, la reconversin del sector de la construccin naval espaola. Los astilleros mantienen un exceso de capacidad frente a la crisis de demanda a partir de 1973, y no han valido los Decretos de ayudas de 1974-77 para paliar la conflictividad social, que reduce la productividad en 1984 al mnimo histrico de 9 toneladas /hombre /ao en los privados. Con estas medidas, la produccin mxima se reduce en 1989 a 400.000 trb anuales con un aumento notable de la productividad de los pblicos, que sube del mximo anterior de 18 t/h/a (1977) a 25 t/h/a. En pocos aos se produce una transformacin de la industria naval espaola. A la tradicional competencia de otros pases se suman las obligaciones derivadas de la incorporacin espaola a la Comunidad Econmica Europea (1985). Es obligado el final de las subvenciones y el sector naval debe acometer una reconversin y una reestructuracin como ya las han hecho en Europa. Los astilleros ven reducida su produccin y se ven requeridos a construir unidades con mayor mrito tecnolgico: qumicos, portacontenedores, de cargas rodantes (ro-ro), petroleros de productos, de pasaje, cargas en unidades, cargas combinadas, factoras, de pasaje y transbordo, etc. Se construyen plataformas fijas y mviles para la industria petrolera de mar-adentro, y al mismo tiempo se crean nuevos productos y se afianzan las factoras que los construyen: yates, lanchas, deportivas, nuevos materiales, etc. El proyecto y la construccin se benefician de la implantacin
a
ULCC: ultra large crude carrier, petrolero del mayor tamao, con ms de 250-300.000 tpm

general de los ordenadores, y se producen desarrollos informticos nacionales que tienen gran aceptacin en todo el mundo. La confianza en nuestra tecnologa naval nos permite competir en competiciones internacionales y, como reto mximo, en el Desafo de la Copa del Amrica (1992-95-98). Se presentan prototipos de alta tecnologa construdos con participacin de la industria espaola ms avanzada, cuyo papel en las regatas no desmerece de otros competidores, a pesar de la bisoez. Sin embargo, el retraimiento de los armadores nacionales unido a la incapacidad de la industria auxiliar de la naval, que han sido males endmicos en Espaa, continan poniendo en peligro la supervivencia de la actividad constructora naval. Baste una muestra: en Ene.1996 Espaa figuraba en el puesto 44 de las flotas mundiales de petroleros, con 22 buques de 6761, 204.000 GTa de un total de 143,5 millones, y una edad media de 23 aos; y en qumicos, en el 35, con 7 buques de 2077, 26.000 GT de un total de 12 millones, y una edad media de 11 aos. Apartada de la crisis industrial naval, la Marina de Guerra contina en estos aos su permanente actualizacin, y se construyen buques para la exportacin: patrulleros para Mauritania y corbetas para Portugal. Un producto totalmente nacional fueron las corbetas tipo "Descubierta" (1973) que constituyeron un xito tecnolgico. En la E.N.Bazn de Ferrol se puso en sevicio el dique seco mayor de Espaa (1973), de 330 x 51 m., y Cartagena se dota de un nuevo "carenero de galeras" de 80.000 m2 y con un "syncrolift" de 8.700 tfa (1977). Se construyen tambin patrulleros de vigilancia costera (1980), guardacostas para Argentina y Mxico, y lanchas de vigilancia interior en polister y en aluminio, que se fabrican en factoras civiles especializadas. El porta-aeronaves "Prncipe de Asturias" (1986), la serie de fragatas FFG (1982-95), la de submarinos tipo "Agosta" (1980) han sido las ms recientes pruebas de la tecnologa naval militar espaola, que ha pasado a exportar sus productos. La tecnologa militar propia permite a la E.N.Bazn abordar con xito el proyecto y la fabricacin de los primeros transbordadores de aluminio a ms de 40 nudos
a
GT: nueva denominacin de la medida del Arqueo Bruto (Gross Tonnage), en lugar de "trb"

(1994), y dotar a la Marina con una fragata actual propia (F100, 1997). CARA AL SIGLO XXI La ingeniera y la construccin naval espaolas preparan su entrada en el siglo XXI con nuevas armas y nuevas perspectivas. Se presta atencin a nuevos tipos de buques, a nuevas mquinas y equipos, a nuevos materiales, a nuevos procesos, nuevos mtodos y nuevos productos, incorporando la tecnologa, la calidad y el coste que se necesitan para afrontar una competencia global. Espaa proyecta, construye y equipa petroleros VLCCa de doble casco, fragatas y portaeronaves, buques de crucero y de pasaje, transbordadores rpidos de aluminio, transportes qumicos y de cargas secas especiales, pesqueros de altura y factoras para el Artico, cableros y oceanogrficos, cazaminas de materiales compuestos, remolcadores, cargueros de rodantes, plataformas y artefactos ocenicos, etc, con mayor valor aadido, desde su proyecto. Se implantan procesos y sistemas robotizados para producir buques ms rentables y seguros, casi sin tripulacin. Se proyectan buques para trficos cortos, coordinados con sistemas de transporte multimodales, y buques ms rpidos para personas y vehculos. No hay lmites para el diseo ni el tamao de los yates y buques para cruceros de ocio. Sin embargo, mientras el valor aadido en el astillero sea menor que la mitad de lo que suman los equipos y dems suministros externos a la factora, ser muy difcil mantener la construccin naval activa y la ingeniera naval en ejercicio. =================

VLCC: very large crude carrier, es decir, grandes petroleros, menores que los ULCC

REFERENCIAS 1.- GUERRERO AYUSO, VICTOR M (1993). Navos y navegantes en las rutas de Baleares durante la Prehistoria. El Tall. Mallorca. 2.- SAINERO SANCHEZ, RAMON (1987). La huella celta en Espaa e Irlanda. Akal. Barcelona 3.- HODGES, HENRY (1970). Barnes&Noble. New York. 4.- FERNANDEZ-GONZALEZ, Technology in the Ancient (1996). Arqueologa World. de la

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LISTA DE FIGURAS * 1.- barcas prehistricas baleares <de Ref.1: fig.13, pg.205> * 2a.- naos de sellos cantbricos <de Ref.11: pg.16> * 2b.- naves del Lapidario del Rey Alfonso X (ca.1280) <de Fernndez-Duro, Cesreo (1894). La Marina de Castilla. Ed.Facsimilar. Diputacin de Zamora, 1995: pg.62> * 3.- carabelas colombinas (1492) <de Ref. 27, pg.68> * 4.- galen de Ga.Palacio, primeros planos impresos (1587) <de Garca de Palacio, Diego (1587). Instruccin Nutica. Ed.Facsimilar. Eds.Cultura Hispnica. Madrid, 1944: f.96-97 de Museo Naval de Madrid> * 5.- Primeros planos completos, de Gaztaeta (1712) <de Ref. 27, de Museo Naval de Madrid> * 6a.- Piezas de un navo de 1728 (Mqs. de la Victoria). <de Ref. 27, de Museo Naval de Madrid> * 6b.- Despiece de los navos de 1752. <de Memorial de Junta de Constructores de 1752: "Maderas de Robler necessarias para fabricar un navo de 68 caones". MS.489, Museo Naval de Madrid> * 7.- Mtodo de trazado de J.Juan de 1770 <de Ref. 28: fig.29> * 8.- Navo Montas de 74 caones (1792) <de Ref. 27, de Museo Naval de Madrid> * 9.- Buque de paletas "Real Fernando" (1817) <del trabajo de un alumno : rehacerlo a mano> * 10.- Veleros catalanes del XIX: polacra "Merced" y bergantn "Lloret" <de Vil i Gal, Antonio (1995). La marina mercant de Lloret de Mar. Lloret de Mar: pg.337 y 375> * 11a.- Lad del Ebro <de Gobierno de Aragn (1992), El Ebro: navegacin y pesca. Monasterio de Rueda, Zaragoza: pg.15> * 11b.- Dorna gallega <de "NOS", Tomo VI. Enciclopedia gallega: rehacerlo a mano> * 11c.- Llat levantino

<de Saez Reguat, Antonio (1970). Diccionario Histrico de las Artes de Pesca Nacionales, 5 tomos: quiz sea mejor rehacerlo> * 12a.- Submarino "Ictneo 2do." <de Ref.18: pg.23> * 12b.- Fragata blindada "Sagunto" (1860) <de Ref.27: pg.279> * 13a.- Buque de pasaje "Crown Jewel" <de U.N.Levante y revista "Ingeniera Naval", 1996, pg.172> * 13b.- Petroleros: estructura del tipo E3 (1994) <de A.E.S.A.> * 14.- Pesqueros actuales <de revistas "Ingeniera Naval", 1996, pg.853> * 15a.- Buque de Investigacin "Hesprides" <de E.N.Bazn y revista "Ingeniera Naval", 1992, pg.161> * 15b.- Transbordadores rpidos de alumnio <de E.N.Bazn y Revista "Ingeniera Naval", 1996, pg.776> ========== Las figuras de "Ingeniera naval" tiene el permiso a priori para reproducirlas, citando la fuente.