Juzgado Tercero de Circuito de lo Civil

Primer Circuito Judicial de Panam

Panam, ocho (8) de enero de dos mil trece (2013).

SENTENCIA N 01 / 426-09

LUIS ENRIQUE LICONA RAMOS, varn, panameo, mayor de edad, con

cdula de identidad personal No.8-202-1638, actuando a travs de su apoderado
judicial el Licenciado MANUEL SUCCARI, interpuso el Proceso Ordinario de
Mayor Cuanta contra FLY, CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), a fin de
que la demandada sea

condenada al pago de la suma de B/.500,000.00 en

concepto de daos y perjuicios.

Los hechos de la demanda se sintetizan de la siguiente manera:

ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), hijo de LUIS ENRIQUE

LICONA RAMOS, recibi clases de aviacin en la escuela AVIATION
TRAINING CENTER, a la cual confi su seguridad y entrenamiento para
pilotear aviones, a travs de cursos dictados por expertos profesionales

debidamente acreditados.
El 30 de diciembre de 2008, ocurri un accidente areo donde fallecieron el
piloto ALEX HUMBERTO BSQUEZ MAZZA (Q.E.P.D) y el estudiante
ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), quienes volaban la nave
HP1518TC, propiedad de la empresa AVIATION TRAINING CENTER.
AVIATION TRAINING CENTER tiene una escuela de aviacin en la que
imparti clases al estudiante ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ
(Q.E.P.D), a travs del profesor y piloto ALEX HUMBERTO BSQUEZ
MAZZA (Q.E.P.D).
La necropsia efectuada a los cadveres de los tripulantes estableci que
ambos murieron a causa de asfixia por sumersin y trauma torxico debido a
un accidente areo.
La investigacin sobre lo ocurrido estableci que el da del suceso el joven
ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), realiz llamadas desde su
celular a la torre de control y puesto de meteorologa del Aeropuerto
Marcos A. Gelabert, con lo que se constata la falta de mantenimiento de la
nave.
En las investigaciones de tcnicas y cientficas hay constancias sobre lo que
no se debi hacer el 30 de diciembre de 2008 y que produjo la innecesaria
muerte del piloto instructor ALEX HUMBERTO BSQUEZ MAZZA
(Q.E.P.D) y el estudiante ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D),
quienes volaban la nave propiedad de la empresa AVIATION TRAINING
CENTER.
Los informes advierten que el accidente pudo evitarse con el entrenamiento
previo y adecuado, el conocimiento debido sobre el manejo de ese tipo de nave, el

exceso de peso y la falta de activacin del plan de vuelos para el sector.

A foja 292 consta que la demanda se admiti a travs del Auto No.
1990/426-09 del 31 de diciembre de 2009 y se orden correrla en traslado a la
contraparte por el trmino de diez das. En ese momento se emiti la certificacin
secretarial para evitar la prescripcin, de conformidad con lo que establece el
artculo 669 del Cdigo Judicial, la cual fue publicada el 30 de diciembre de 2009
en el peridico La Estrella, segn se observa a foja 301.

A foja 345 el demandante LUIS ENRIQUE LICONA RAMOS, revoc el

poder especial otorgado al Licenciado MANUEL SUCCARI y confiri poder
especial a los Licenciados CSAR TEJEDOR y RICARDO ANDRS SOLS, como
apoderados judiciales principal y sustituto, respectivamente, documento que fue
admitido a travs de la resolucin del 5 de marzo de 2010 que reposa a foja 347.

FLY, CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), se notific de la demanda

el 8 de enero de 2010, a travs del formulario del Centro de Comunicaciones
Judiciales, visible a foja 297 y present incidente de nulidad por falta de
notificacin. Este incidente se declar no probado a travs del Auto No.1823/426
del 22 de noviembre de 2010, decisin que fue confirmada a travs de la
resolucin del 10 de febrero de 2012, emitida por el Primer Tribunal Superior del
Primer Distrito Judicial, a foja 824.

La sociedad FLY, CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), otorg poder

especial, a travs de su representante legal JOS ANTONIO PREZ IRANZO, a

la Firma Forense SHIRLEY & ASOCIADOS,

a fin de que sta asumiera su

representacin. A travs de resolucin del 3 de febrero de 2010, visible a foja 343,

ste Tribunal admiti el mandato y lo puso en conocimiento de la contraparte.

De la foja 303 a la 306, consta la contestacin de la demanda presentada de

forma extempornea, circunstancia que se hizo constar en el sello impuesto por
la Secretara del Tribunal, consultable a la foja 306 del documento.

La demandada solicit el Llamamiento en Garanta de ASEGURADORA

MUNDIAL DE PANAM,

S. A., (en espaol),

en virtud de que ambas

suscribieron el contrato de seguro contenido en la pliza No.19-000239-7-00000,

la cual tiene como finalidad pedir, por la va del llamamiento a tercero al proceso y en
garanta, que el Tribunal cite al proceso a la sociedad annima ASEGURADORA
MUNDIAL, S. A., que est inscrita en el Registro Pblico a la Ficha..., a fin de que en
este proceso y en la Sentencia que debe dictarse, se condene a la ASEGURADORA
MUNDIAL, S. A. a pagar o reembolsar a la demandada FLY, CORP. (AVIATION
TRAINING CENTER) al pago, total o parcial, que sta tuviese que hacer como resultado
de la Sentencia, resolviendo as la relacin material que existe entre quien hace el
llamamiento al proceso y quien est siendo llamada.

La demandada expuso en su escrito de llamamiento, que de acuerdo a los

hechos de la demanda, el padre del estudiante reclama por el accidente areo en
el que su hijo perdi la vida en un avin de propiedad de la escuela de aviacin a
la que haba confiado la seguridad y entrenamiento adecuado para que el joven
occiso piloteara aviones, en tanto que a travs de la nota del 8 de septiembre de

2009 el Subgerente de Reclamos Diversos de ASEGURADORA MUNDIAL DE

PANAM, S. A., hizo alusin a la notificacin del reclamo del seguro de avin,
presentado el 30 de diciembre de 2008 por FLY, CORP. (AVIATION TRAINING
CENTER , por este mismo siniestro, ocurrido en una prctica de vuelo donde la
unidad aeronave HP.1518TC se precipit en una maniobra de barrena, impactando con el
agua del Lago Alajuela, hundindose hasta el fondo.

De acuerdo al relato de la parte demandada, el pago fue declinado

sealando, que en el caso particular del reclamo hecho, la situacin acaecida no puede ser
acogida de acuerdo a las condiciones generales y particulares de la Pliza y que luego
ASEGURADORA MUNDIAL DE PANAM, S. A., hace referencia a una nota
recibida con fecha del 30 de octubre de 2009, en la que formula solicitud de un
pago

Ex Gratia Humanitaria por Siniestro

y el Reclamo N

9-0002-09.

Posteriormente, a travs de la nota del 2 de diciembre de 2009 suscrita por la

Asesora de Seguros de Mundo de Seguros, S. A., enva una carta a
ASEGURADORA MUNDIAL DE PANAM, S. A., haciendo referencia a la
Pliza N 19-000239-7-

, a la que adjunta el modelo de finiquitos que debern

ser firmados por los herederos legales .

La demandada precisa que el llamamiento lleva como fin que por razn
del contrato de Seguro, en la Sentencia se resuelva sobre la relacin material y se condene
al tercero a reembolsar, total o parcialmente, el pago que tuviere que hacer la parte
demandada como resultado de la Sentencia.

Mediante el Auto No. 671/426-09 de 27 de mayo de 2010, se admiti la

peticin de llamamiento presentada por FLY, CORP. (AVIATION TRAINING

CENTER), el 29 de enero del 2010, respecto de ASEGURADORA MUNDIAL DE
PANAM, S. A., concedindole a la llamada el trmino de cinco das a fin de que
interviniera en el proceso.

ASEGURADORA MUNDIAL DE PANAM, S. A., se notific del auto de

admisin del llamamiento en garanta, a travs del memorial visible a foja 354 y
otorg poder especial a la Firma Forense ROSAS Y ROSAS, el cual fue
presentado personalmente ante la Notara Pblica Undcima del Circuito de
Panam.

La aseguradora, al contestar el llamamiento, acept la existencia de la nota

fechada 8 de septiembre de 2009, a travs de la cual el seor MARIO AUGUSTO
MELNDEZ,

Subgerente

de

ASEGURADORA MUNDIAL,

Reclamos

Diversos

Martimos

de

S. A., hace alusin al reclamo presentado en

nombre de FLY, CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), a causa del siniestro

de la aeronave HP-1518TC, el cual fue negado porque la situacin no se acoga a
las condiciones generales y particulares de la pliza y neg los otros hechos.

Como defensa, la compaa de seguros aleg EXCEPCIN DE

INEXISTENCIA DE LA OBLIGACIN y present incidente de nulidad por
ilegitimidad en la personera, que se declar no probado mediante el Auto No.
613/426-09 de 25 de abril de 2011, a foja 764.

Por Ministerio de Ley el proceso se abri a pruebas, contrapruebas y

objeciones,

etapa

procesal

que

fue

aprovechada

por

ambas

partes,

pronuncindose el Tribunal sobre la admisibilidad de las pruebas presentadas

por la actora y la demandada.

Mediante el Auto No. 171/426-09 del 1 de febrero de 2011, el Tribunal le

concedi a la llamada el trmino de cinco das para aducir y presentar pruebas,
contrapruebas y objeciones, en atencin a lo establecido en los artculos 604 y
1265 del Cdigo Judicial pues al momento en que sta compareci, ya se haban
surtido tales trmites.

El Auto No.1336/426-09 del 27 de agosto de 2010, se refiere a la admisin

de las pruebas presentadas por el demandante, mientras que los elementos
probatorios aportados por la parte demandada, se admitieron a travs del Auto
No. 1338/426-09 de 27 de agosto de 2010. A travs de la resolucin fechada 14 de
enero de 2011, se fij el trmino de treinta das para la prctica de las pruebas
que fueron admitidas y que requeran ser evacuadas.

Culminada la etapa probatoria, se pas a la fase de alegatos, perodo

aprovechado por la demandante, la demandada y la tercera llamada en garanta
para presentar sus escritos de conclusin.

El apoderado judicial de la parte demandante aleg que se encuentra

acreditado en autos, que el seor ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D)
era estudiante de la escuela demandada, as como que el da del accidente exista
sobrepeso en la nave, la intolerancia al alcohol en materia de aviacin y la

afectacin del demandante a causa de la muerte de su hijo, por lo que reiter la

peticin de condena en contra de la demandada.

FLY, CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), sostuvo que imparti la

teora y prctica al estudiante de aviacin para poder hacerle frente a la situacin
presentada el da del vuelo en la aeronave, que la sustancia de etanol a la que
hace referencia el informe toxicolgico emitido por el Ministerio Pblico, no se
debe a que ambos tripulantes la ingirieron como aleg el perito de la parte
actora, sino ms bien es resultado de la descomposicin de los cuerpos.

La escuela de aviacin FLY, CORP. (AVIATION TRAINING CENTER),

aleg que el mtodo utilizado por el perito de la contraparte para establecer el
peso de la nave al momento del vuelo fue errado y por encima de la realidad, ya
que tom como referencia el peso de ambos cuerpos, tal cual aparece en el
informe de necropsia, con objeto de establecer el peso de la nave al momento del
vuelo que no refleja el peso real de los cuerpos, debido a que los mismos tienden
a hincharse por el tiempo trascurrido en sumersin. En relacin a la cuanta de la
demandada y las circunstancias acaecidas al momento del accidente, la
demandada niega que se hayan acreditado a travs medios idneos ya que en el
accidente prim el factor humano. En esta fase la parte demandada aprovech la
oportunidad para alegar EXCEPCIN DE FALTA DE LEGITIMACIN EN LA
CAUSA.

La llamada en garanta ASEGURADORA MUNDIAL DE PANAM, S. A.,

reconoci la existencia de la relacin contractual entre la demandada y ella, en

virtud de la pliza No. 19-000239-700000, no obstante dice no tener obligacin de

honrar el contrato debido al incumplimiento de las condiciones generales de la
pliza contenidas en su literal B, de la seccin IV, numeral 2, debido al exceso de
peso que tena la aeronave al momento del vuelo segn el informe final del 30 de
diciembre de 2008, incumpliendo as la asegurada con las rdenes de
aeronavegacin y aeronavegabilidad en materia de aviacin. A su vez seal,
que de conformidad con lo establecido en el apndice 5.6 que se anex al informe
final del accidente por la AUTORIDAD DE AERONUTICA CIVIL, el piloto
privado no tena la experiencia de vuelo en el tipo de aeronave en que se suscit
el accidente.

Analizadas las constancias procesales y luego de observar que no existe

dentro del presente proceso, causal de nulidad u omisin procesal que sea bice
para

conocer y resolver el fondo, pasamos a tal actividad en los trminos

referidos en los prrafos subsiguientes.

Siendo que el demandado y la tercera llamada en garanta han alegado

EXCEPCIONES, procederemos a su estudio.

EXCEPCIN DE INEXISTENCIA DE LA OBLIGACIN

ASEGURADORA MUNDIAL DE PANAM, S. A., (en espaol) afirm

que no tiene obligacin con FLY CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), toda
vez que sta incumpli el contrato de seguro suscrito por ambas, ya que la
aeronave fue calificada con sobrepreso y esta fue la situacin que ocasion el

accidente, que de conformidad con las clusulas generales del contrato

condicionan la entrega del dinero, exclusiones que son aplicables a todas las
secciones. Aadi a esto que el asegurado debe cumplir con los requisitos y
rdenes de aeronavegacin y aeronavegabilidad.

El Cdigo de Comercio en su artculo 1013 seala El contrato de seguro,

para su validez, debe constar por escrito y lo constituir la pliza de seguro , por lo que
debe acreditarse mediante constancia escrita tal hecho.

La pliza de seguro de aviacin fue aportada en copia simple en el

proceso de la foja 313 a la 336 y de la foja 681 a la 704 y mediante la nota fechada
25 de abril de 2011 MAPFRE PANAM, certific que anteriormente como
ASEGURADORA MUNDIAL, S. A.,

emiti la pliza No. 19-000239-700000,

solicitada por la demandada, donde se mantena una cobertura de B/.25,000.00

para accidentes personales de la tripulacin, lo cual evidencia la existencia y la
autenticidad de la pliza en cuestin.

Al realizar un anlisis del referido contrato de seguro de aviacin, se

observa que en la seccin de condiciones generales aplicables a todas las otras
secciones, en el numeral , se acuerda que Esta pliza ser interpretada de acuerdo
con la Ley Inglesa y cualquier disputa o diferencia de opinin que pudiera surgir entre el
asegurado y la compaa ser turnada a arbitraje en Londres, de acuerdo con la ley de
arbitraje vigente en el momento de surgir dicha disputa o diferencia de opinin .

La jurisdiccin arbitral tiene rango constitucional, al tenor de lo

establecido en el artculo 202 de la Constitucin Poltica de la Repblica de

Panam, que dispone que El rgano Judicial est constituido por la Corte Suprema
de Justicia, los tribunales y los juzgados que la Ley establezca.

La administracin de

justicia tambin podr ser ejercida por la jurisdiccin arbitral conforme lo determine la
Ley. Los tribunales arbitrales podrn conocer y decidir por s mismos acerca de su propia
competencia .

El artculo 3 del Cdigo Judicial, obedece este precepto cuando seala que
La administracin de justicia en lo judicial se ejerce de una manera permanente por la
Corte Suprema de Justicia, los Tribunales Superiores de Justicia, los Jueces de Circuito,
los Jueces Municipales, el Tribunal Tutelar de Menores, los Tribunales Martimos, los
Tribunales Superiores de Trabajo, los Juzgados Seccionales de Trabajo y cualesquiera otros
tribunales que se creen dentro del rgano Judicial. Tambin se ejerce en casos especiales,
por personas particulares que, en calidad de jurados, arbitradores o rbitros, o por razn
de cualesquiera otros cargos de esta misma naturaleza, participen en las funciones
jurisdiccionales, sin que ello incluya a tales personas como parte del rgano Judicial .

El Decreto Ley No. 5 de 8 de julio de 1999, por el cual se establece el

Rgimen General de Arbitraje de la Conciliacin y la Mediacin, dispone en su
artculo 11 lo siguiente: Los jueces y tribunales que conocieren de cualquier pretensin
relacionada con un arbitraje pactado, se inhibirn del conocimiento de la causa,
rechazando de plano la demanda, reenviando de inmediato a las partes al arbitraje, en la
forma que han sido convenido por ellas y de conformidad con lo previsto en el presente
Decreto Ley .
Las partes pactaron que la resolucin de las disputas de esta naturaleza,

relacionadas con la pliza, se realizara a travs de arbitraje, determinando a su

vez el tribunal competente y siendo que este es un asunto jurisdiccional y que la
falta de jurisdiccin es causa de nulidad absoluta e insubsanable, al amparo de
nuestras normas constitucionales y legales, la excepcin propuesta por la
llamada en garanta debe declararse probada, pero por razones distintas a las
alegadas por la llamada en garanta, ya que ser en virtud del pacto comisorio
acordado entre partes, dado que no podremos declarar que existe obligacin
entre aseguradora y asegurado y menos condenar a aquella. En consecuencia, el
Tribunal se abstendr de pronunciarse y enviar a las partes a arbitraje, en la
forma en que ellas mismas lo convinieron.

EXCEPCIN DE FALTA DE LEGITIMACIN EN LA CAUSA

FLY, CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), aduce que el seor LUIS

ENRIQUE LICONA RAMOS, no est legitimado en el presente proceso para
representar a su difunto hijo, pues son sus herederos declarados los que deberan
concurrir al proceso.

La legitimacin en la causa o aptitud para demandar o ser demandado, ha

sido objeto de estudio por el autor HERNANDO DEVIS ECHANDA, quien
sostiene que Estar legitimado en la causa, significa tener derecho a exigir que se
resuelva sobre las pretensiones formuladas en la demanda, es decir, sobre la existencia o
inexistencia del derecho material pretendido, ya por medio de sentencia favorable o
desfavorable . travs de sus obras, insiste el reconocido autor en aclarar que
Tener legitimacin en la causa consiste en ser la persona que, de conformidad con la Ley

sustancial, puede formular o contradecir las pretensiones contenidas en la demanda o en

la imputacin penal, por ser el sujeto activo o pasivo de la relacin jurdica sustancial
pretendida o del ilcito penal imputado

Teora General del Proceso, Editorial

Universidad, 3e, 1997, p. 255, 269).

Siguiendo, esta lnea de pensamiento, el artculo 469 del Cdigo Judicial

establece que El juez, al proferir sus decisiones, debe tener en cuenta que el objeto del
proceso es el reconocimiento de los derechos consignados en la ley substancial y con este
criterio se deben interpretar las disposiciones del presente Cdigo .

La ley sustantiva aplicable al caso viene a ser el marco regulatorio a fin de

establecer la legitimacin en la causa de las partes. Luego, como el actor busca

una sentencia de fondo, que condene a la demandada a una indemnizacin por
B/.500,000.00 en concepto de daos y perjuicios, por la muerte de su hijo de 18
aos de edad, al tiempo que convalidaba su licencia como piloto privado de
avin en la Escuela FLY, CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), aduciendo
que esta consecuencia fatal le afect moralmente y este derecho lo consigna el
Cdigo Civil en su artculo 1644, que versa sobre la responsabilidad civil
extracontractual derivada de la culpa o negligencia, por accin u omisin del
agente que cause un dao, el mismo no acta en calidad de heredero sino en su
propio nombre.

En atencin a ello, actor present el certificado nacimiento extendido por

el Tribunal Electoral, donde consta el parentesco que le una a ABRAHAM
JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), documento pblico que cumple el rigor
exigido por los artculos 834 y 835 del Cdigo Judicial, para ser considerado

autntico y otorgarle pleno valor probatorio.

Al haberse acreditado el vnculo filial existente entre el actor y su hijo

difunto, se constata la relacin jurdica sustancial necesaria para reclamar daos
y perjuicios, por lo que este Despacho negar la excepcin incoada.

ANLISIS DE LA PRETENSIN

Tras el examen de las excepciones propuestas, pasamos a emitir nuestro

criterio respecto de la pretensin instaurada por el demandante contra FLY,
CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), a fin de que sta sea condenada al
pago de la suma de B/.500.000.00 por los daos y perjuicios ocasionados que
consisten en el dao moral que dice padecer el actor a causa del fallecimiento su
hijo ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), como resultado del accidente
de aviacin acaecido el 30 de diciembre de 2008, cuya responsabilidad endilga al
centro de estudios demandado.

Como ya hemos dicho, la pretensin de la parte demandante, deriva de la

responsabilidad civil extracontractual que nace de la culpa o negligencia, por
accin u omisin de un agente causante de un dao, de que trata el artculo 1644
del Cdigo Civil, que establece:

El que por accin u omisin cause dao a otro,

interviniendo culpa o negligencia, est obligado a reparar el
dao causado. Si la accin o omisin fuere imputable a dos
o ms personas, cada una de ellas ser solidariamente
responsable por los perjuicios causados.

Tratndose de una accin fundada en la responsabilidad extracontractual,

los extremos que se deben configurar, a fin de que se acceda a lo pedido, son los
siguientes: existencia de un agente que por accin u omisin incurra en la culpa o
negligencia, existencia de un dao real ocasionado y nexo de causalidad entre la
conducta del agente y el dao.

El actor aport al proceso el Certificado de Nacimiento del joven

ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), emitido por el Tribunal Electoral,
visible a foja 7, y el Certificado No.299584, emitido por el Registro Pblico,
relacionado con la Sociedad FLY CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), que
consta a foja 8 de la demanda. Tratndose de documentos pblicos que fueron
expedidos por instituciones que brindan certeza del funcionario que los firm, al
decir que actan en ejercicio de sus cargos, son autnticos, al tenor de lo
dispuesto en los artculos 834 y 835 del Cdigo Judicial.

A travs de las certificaciones del Tribunal Electoral y el Registro Pblico

descritas en el prrafo anterior, se acredit el vnculo filial entre LUIS ENRIQUE
LICONA RAMOS y ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), as como la
existencia y representacin legal de la sociedad demandada.

El demandante present junto con su demanda, el Certificado de

Defuncin del joven ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), documento
pblico autntico de conformidad con lo que establecen los artculos 834 y 835
del Cdigo Judicial, a travs del cual se acredit que el joven falleci por asfixia
por sumersin debido a un accidente areo el da 30 de diciembre de 2008. Con

este documento se demuestra que la muerte del hijo del actor ocurri el mismo
da del accidente areo.

El actor aport copia simple de parte de las sumarias instruidas por la

Fiscala Cuarta Superior del Primer Distrito Judicial de Panam, a causa del
hallazgo de dos cadveres en el Puerto de Corot, ubicado en el Sector de
Caimitillo, correspondientes a ALEX HUMBERTO BSQUEZ MAZZA (Q.E.P.D)
y ABRAHAM LICONA (Q.E.P.D), las cuales constan de la foja 11 a la 291 del
presente expediente. Este documento a pesar de haber sido presentado en copia
simple es pblico autntico, al tenor de lo dispuesto en el artculo 843 del Cdigo
Judicial.

En las anunciadas sumarias en averiguacin se observan copias de lo

siguiente:
1. Diligencia de levantamiento de los cadveres y su transcripcin.
2. Hoja de Vuelo, con impresin defectuosa.
3. Informe de Investigacin Preliminar elaborado por la Divisin de Delitos
Contra la Vida y la Integridad de las Personas de la Direccin de
Investigacin Judicial del Ministerio de Gobierno y Justicia. En este se
relata que a las diez de la maana del 31 de diciembre de 2008, se inform
del hallazgo de los cuerpos desaparecidos por la cada de la avioneta en el
Lago Alajuela desde el da anterior. Coordinaron con Criminalstica para
el apoyo tcnico requerido, quienes se trasladaron al lugar donde se
encontraba personal del Sistema Nacional de Proteccin Civil, quienes
explicaron que el hallazgo se verific a varios metros de profundidad del

lago, coordenadas 17P0659672 UTM 1019725 y 17P0656520 UTM 1022496,

trasladando los cuerpos al puerto ms accesible, en este caso Corot,
entrando por Caimitillo de Chilibre. El cadver de ABRAHAM JAVIER
LICONA DAZ, con un peso aproximado de 200 libras y estatura
aproximada de 1.75 metros, mantena puesto el uniforme de aviacin,
camisa blanca manga corta, suter blanco debajo, pantaln largo negro,
correa negra, zapatos negros, medias negras y corbata negra; presentaba
excoriaciones lineales en el antebrazo derecho, con probable causa de
muerte por trauma craneoenceflico severo, asfixia por sumersin por
accidente de aviacin.

A las autoridades de Proteccin Civil, los

moradores explicaron, segn cuenta el informe, que vieron cuando una

aeronave se precipitaba al lago e inici la bsqueda con resultado positivo
para el hallazgo. Se tomaron vistas fotogrficas. Se levant un informe
planimtrico que nos llega incompleto en las copias.
4. Protocolo de Necropsia, practicada por JSSICA J. COBOS, MdicoForense, el 2 de enero de 2009, al cadver de ALEX BOSQUEZ MAZZA.
Descrito bajo el sexo masculino, con 41 aos de edad, 225 libras, 1.85
metros de talla aproximada, vesta camisa y suter blancos de mangas
cortas, con manchas rojas en cara posterior; pantaln negro con restos de
arena, correa, medias y zapatos negros. Al momento del examen present
cicatriz horizontal lineal antigua en flanco derecho, mostraba aumento de
volumen

en

prpados

superiores,

enrojecimiento

escleral,

cuello

distendido, cara plantar de ambos pies con signos de arrugamiento y

blanqueamiento que denotan inmersin prolongada en agua. Su aspecto
grotesco e hinchado, veteado venoso, mancha verde abdominal, vesculas

oscuras, distensin abdominal y testicular, denotan situacin cadavrica a

la fase enfisematosa cromtica de putrefaccin. Su cabeza, cuello, tronco y
extremidades no presentaron evidencias traumticas. La cuarta costilla
del arco costal anterior izquierdo fracturada, hemorragia escleral, en
msculos intercostales del lado izquierdo y en los huesos de la base del
crneo. Las Causas de la Muerte consideran hallazgos compatibles con un
trauma mecnico contundente en el trax producto de accidente areo,
siendo la causa inmediata la asfixia por sumersin y se determina como:
A. Asfixia por sumersin
B. Trauma torcico cerrado
C. Accidente Areo.
5. Protocolo de Necropsia, practicada por EDGARDO LASSO DAZ,
Mdico-Forense, el 2 de enero de 2009, al cadver de ABRAHAM JAVIER
LICONA DAZ. Descrito bajo el sexo masculino, varn adulto joven, con
18 aos de edad, 250 libras, 1.90 metros de talla aproximada, vesta camisa
y suter blancos de mangas cortas, con manchas rojas; pantaln, correa,
medias y zapatos negros. Al momento del examen no present cicatriz ni
seal alguna.

Present al examen rostro negro deforme en fase

enfisematosa de la putrefaccin, cuello y boca distendidos, pies con

muestras de arrugamiento y blanqueamiento de las plantas, reas de
desprendimiento epidrmico sin reaccin vital, en el rostro, cuello, tronco
y extremidades, signos de inmersin prolongada en el agua. Equimosis
verde en cara interna del muslo izquierdo. Fractura de cuerpo del
esternn a la altura de la segunda costilla; varios rganos presentaron
cambios autolticos; mientras que el pericardio y la cavidad torcica

mostraron coleccin sangunea.

Las Causas de la Muerte consideran

hallazgos compatibles con un trauma mecnico contundente en el trax

producto de accidente areo, siendo la causa inmediata la asfixia por
sumersin y se determina como:
A. Asfixia por sumersin
B. Trauma torcico cerrado
C. Accidente Areo.
6. A ambos cadveres se les practic Examen de Laboratorio Toxicolgico,
para lo cual se tomaron muestras de sangre, orina y humor vtreo, dando
resultados positivos de ETANOL en 40.01 unidades de Miligramos por
Decilitro, en el caso de ALEX HUMBERTO BSQUEZ MAZZA; e
igualmente resultados positivos a la muestra en sangre de ETANOL en
44.68 unidades de Miligramos por Decilitro, en el caso de ABRAHAM
LICONA.
7. Certificacin de la agencia de instruccin, de que ALEX BSQUEZ
MAZZA prestaba servicios para ella y que ABRAHAM LICONA era
estudiante en la misma (foja 59). Adjunt historial laboral de ALEX
BSQUEZ MAZZA que destaca su formacin acadmica como Piloto
Comercial en ese mismo centro, tcnica en ingeniera electrnica en la
Universidad Tecnolgica de Panam y tcnica en electrnica aeronutica
en la Escuela Aeronutica de Panam. A juicio de este Tribunal, ante esta
documentacin resulta incuestionable el cabal conocimiento del Instructor
sobre las normas regulatorias de su oficio con abundantes certificaciones
de estudios, labores y horas de vuelo, en el que se alude al ejercicio de
1773.6 horas de vuelo de las cuales 1560.50 fueron actuadas en calidad de

instructor, 1658.3 como piloto al mando, lo que denota que del total de
horas de vuelo, todas las desempeadas en calidad de instructor, son
horas de vuelo como Piloto al mando

foja 61).

8. La ltima parte de la respuesta suministrada por la demandada a la

agencia de instruccin, es la que adjunta documentos del estudiante
ABRAHAM LICONA. Se observan en esta parte, copias del Recibo 2882
en concepto de pago de matrcula del curso Instrumento , fechada

-10-

08, por la suma de B/.100.00, formulario de registro completado a mano,

firmado y sin fecha; certificado de Mdulo de Actuacin Humana de
Administracin de Vuelo por Instrumento, del 27 de noviembre de 2008 (3
horas); un carn que expresa una fotografa y datos de Repblica de
Argentina, Piloto Privado de Avin, N 82889, ABRAHAM JAVIER
LICONA DAZ, panameo, Direccin de Habilidades Aeronuticas,
CERTIFCASE que el titular ha demostrado poseer la suficiente idoneidad para
ejercer las facultades que otorga esta licencia , con firma de COMODORO
ROBERTO FEDERICO CIMBARO, Director Habilitaciones Aeronuticas;
legajo N 82889, Registro y Foliado de 433 aterrizajes, 733 tiempos de
vuelo; Licencia al Personal Aeronutico, de la Autoridad Aeronutica Civil
de la Repblica de Panam restringida de radio operador de a bordo, del 6
de marzo de 2008; Licencia de Alumno Piloto de la misma fecha, de la
Autoridad Aeronutica Civil de la Repblica de Panam; cdula; Licencia
al Personal Aeronutico del 22 de diciembre de 2008, como Piloto Privado
de vin nomotor terrestre sic

de la utoridad eronutica Civil de la

Repblica de Panam, documentos cuyas copias son de mala calidad o

que aparecen en su mayora con datos incompletos. Con tales

documentos, junto a la nota de certificacin emitida por la demandada al

respecto, se demuestra la calidad de estudiante que al momento de su
muerte, ostentaba el joven ABRAHAM LICONA.
9. Adicin al sumario con declaracin incompleta de LUIS ENRIQUE
LICONA RAMOS e Informe Preliminar de Accidentes e Incidentes
emitido por la Unidad de Prevencin e Investigacin de Accidentes de la
Direccin General de la Autoridad Aeronutica Civil de la Repblica de
Panam, de aviacin general por accidente de aeronave destruida,
ocurrido a la 1:30 de la tarde, con cielo claro a 11 kts (nudos) de velocidad,
en condiciones de Cielo claro ilimitado , con ALEX H. BSQUEZ MAZZA
como Piloto al Mando con 1773.6 horas de vuelo en general y 949.6 en el
equipo y ABRAHAM JAVIER LICONA D., como Copiloto; con Peso de
Despegue y Aterrizaje de 1,670 libras. A nuestro leal saber y entender y
dado que se utiliza un lenguaje claro y corriente, las condiciones de vuelo
eran ptimas al tiempo en que ocurri el accidente.
10. Actuaciones de la Fiscala Cuarta Superior del Primer Distrito Judicial,
entre las cuales destaca la declaracin del actor, relatando los hechos y la
actitud que consider negligente por quienes sacaron y trasladaron la
aeronave del fondo del lago, que seala como interesados; as como la
deposicin de FRANCISCO MARTNEZ, persona que asegura haber
presenciado el accidente de la aeronave, su contacto con el agua y
permanencia a flote de forma horizontal por un espacio de entre 8 y 10
minutos antes de hundirse, sin distinguir si estaba invertida o boca arriba,
destruida o completa al acuatizar.
11. Certificaciones emitidas por el Tribunal Electoral de la Repblica de

Panam que demuestran que ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ

(Q.E.P.D), naci el 2 de enero de 1990. Siendo que su muerte ocurri el 30
de diciembre de 2008, falleci a los 18 aos de edad. (Fojas 207, 209 y 210)
12. En el expediente penal consta que la Autoridad de Aeronutica Civil,
emiti el segundo informe sobre el hecho ocurrido el 30 de diciembre de
2008 con la aeronave con matrcula HP-1518TC, denominado Informe Final,
y que fuera suscrito por la Junta de Investigacin integrada por un
Instructor de Vuelo, un Operador de Vuelo, un Investigador, un Buscador
y Rescatista, un Operador de Estacin, el Jefe de la UPI y el Presidente
de la Junta de Investigacin, visible de la foja 240 a la 246, en el que se
establece que la causa probable del accidente est relacionada con que la
aeronave entr en una barrena inadvertida producto de una maniobra de
desplome no coordinado, de la cual ninguno de los tripulantes pudo
sacarla de esa condicin y se estableci como cadena de eventos para tal
resultado la sucesin de las siguientes situaciones:

a) El desconocimiento del piloto privado de poder sacar la aeronave de la

condicin en que haba entrado.
b) El desconocer la operacin de esta aeronave sin haber recibido un curso
previo sobre las limitaciones de la misma, habiendo volado otro tipo de
aeronave con limitaciones diferentes.
c) El que la escuela no le impartiera un curso previo al vuelo de
proeficiencia de la aeronave que iba a volar.
d) El exceso de peso de la aeronave.
e) La no activacin de un plan de vuelo en el rea donde iban a realizar las

maniobras .

La resea del vuelo explica que el mismo se llev a cabo de forma normal,
cancelando el plan de vuelo al llegar a Calzada Larga sin activar Plan de
Vuelo para efectuar prcticas y maniobras sobre el Lago Alajuela ubicado
en la rivera del canal, efectuando maniobras de vuelo la aeronave se precipita
cayendo en el lago ocurriendo el accidente. Las coordenadas de ubicacin del
impacto fueron:

N&

W , con destruccin total de la

nave y muerte de los dos ocupantes. Al informe final se destacan 2002.9

horas de vuelo del instructor, de las cuales 1769, se desempearon en
calidad de instructor de vuelo, en tanto que ABRAHAM LICONA posea
200.8 horas de vuelo de las cuales 1.4 horas fueron desempeadas en el
modelo 152 CESSNA.
Explica el punto .

Ayudas para la navegacin

que la aeronave nunca

avis que volara nuevamente al tiempo de cancelar el plan de vuelo sin

novedad, a su llegada a Calzada Larga, que empiezan a buscar la
aeronave porque se dan cuenta que la misma no haba regresado, al
tiempo que la escuela de aviacin les da la informacin, lo cual narran a
travs del presente detalle efectu un Plan de vuelo visual con punto de
partida del Aeropuerto Marcos A. Gelabert a la 1:26 de la tarde, hacia la pista de
Calzada Larga. Tiempo en ruta de 15 minutos, cancelando Plan de vuelo en
Calzada Larga sin novedad. El vuelo que realiz la aeronave a la 1:35 pm
despus de su cancelacin del plan de vuelo inicial, nunca lo notific a las
dependencias aeronuticas correspondientes. Al momento de conocerse que
la aeronave no haba retornado a la base por parte de la Escuela ATC, se inici la

investigacin porque se desconoca que esta haba despegado posterior a

la 1:35 pm. La pista de Calzada Larga no cuenta con ayudas para la navegacin,
es una pista que se utiliza para la prctica de vuelo de las diferentes escuelas de
aviacin y aviones privados. La aeronave despeg de esta pista hacia el rea
de prctica de maniobras sobre el Lago Alajuela sin activar plan de
vuelo.

13. El mismo Informe Final que comentamos, narra que el hallazgo de la nave
tuvo lugar a las 6:30 de la tarde, a travs de las manchas de aceite
localizadas en las aguas del Lago Alajuela. El nico reporte de la nave fue
para cancelar su plan de vuelo a la 1:35 pm. La aeronave, se precipit en
una maniobra de barrena, impactando con el agua, hundindose hasta el
fondo del lago, se saca de una profundidad de 80 pies, con golpes severos
producto del impacto en la parte delantera de la cabina. Al da siguiente,
se sac el cuerpo de los tripulantes sin vida, al tiempo en que se
encontraban amarrados con el cinturn de seguridad y con las manos de ambos
sobre las cabrillas de la aeronave. A ocho das se procedi a emerger la aeronave
14. En el nlisis , la Junta de Investigacin dio a conocer que
a. La bitcora del estudiante LICONA demostr que haba volado ms
horas en avin PA-38 y solo 4,7 en aviones CESSNA. Los PA-38 por
condiciones de estabilidad y modelo cola T , no se recomiendan
para la prctica de barrena. En el avin CESSNA por su condiciones
de estabilidad al entrar en una barrena y recuperarla, hay que utilizar
timn de direccin contrario a la rotacin de la barrena y los alerones
en posicin neutral.
b. Frente a esta condicin del tipo de aeronave, la investigacin
encontr que la misma fue piloteada de forma inadecuada, lo cual
explic al precisar que la aeronave impact con el ala izquierda en el
agua, de acuerdo a la posicin de los controles de vuelo los pedales izquierdos
estaban accionados en el sentido de rotacin de la barrena y ambas cabrillas
giradas a la derecha. Esta condicin en el caso del avin Cessna induce
a mantener la barrena sin poder recuperarla. En atencin a ello, la

Junta de Investigacin concluye que influy en gran manera la

condicin del Factor Humano al tratar de sacar la aeronave de la
barrena en forma inadecuada.
c. El estudiante de aviacin ABRAHAM LICONA, luego de solicitar el
da 27 de noviembre de 2008 un examen de vuelo para validar su
licencia de piloto privado de avin obtenida en la Repblica de
Argentina, como licencia de piloto de avin panamea, el 15 de
diciembre de 2008 aprob el examen prctico de vuelo realizado en la
aeronave tipo Cessna 152, con matrcula HP-1487T de la escuela de
instruccin, obteniendo as la licencia de piloto privado, y que ya
como piloto privado se le asign la aeronave con matrcula HP1518TC
para que efectuara maniobras de prctica de vuelo.
d. El instructor, tena suficientes horas de vuelo para impartir
entrenamiento. Sin embargo, destaca el anlisis que En la maniobra de
barrena en que entr la aeronave se observa que el instructor se encontr con
la imposibilidad de sacar la aeronave de esa condicin. ...La aeronave se
encontraba efectuando maniobras de desplome seguidamente entrando en una
barrena no intencional
e. El informe expresa de forma contundente que el estudiante
manipul la aeronave de forma incorrecta al tiempo en que le eran
impartidas instrucciones de vuelo de aeronave por la Escuela de
Aviacin en la que se haba matriculado para convalidar su licencia de
piloto que exige este entrenamiento, a pesar de que su instructor tena
las horas precisadas para instruirlo de forma adecuada. Ello se
evidencia cuando en la seccin 2.10 del informe se determina que
Analizando la posicin en que se encontraba el piloto Licona con
relacin a la postura en que sostena los controles de la aeronave,
induca a mantener la condicin de barrena.
f. Otros datos relevantes que fueron precisados refieren 48 libras de
sobrepeso y ausencia de documentacin demostrativa de la recepcin
de instruccin previa al estudiante LICONA de instruccin en tierra
de la aeronave ni de entrenamiento al respecto en Argentina.

15. l Informe Final se anex el apndice .

, por motivo de revisiones y

correcciones al Informe Final del Accidente de la Aeronave HP-1518 TC, visible

de la foja 269 a la 274. Cabe destacar que en la narracin de las
mencionadas correcciones y revisiones, se expresa que

la parte

involucrada estuvo en desacuerdo con

Peso y Balance
Cadena de eventos
Recomendaciones emitidas.

La Junta de Investigacin del accidente, vari las conclusiones y mantuvo

la causa probable del accidente.

Suprimi contenido a la cadena de

eventos y la modific de la siguiente manera:

a) La imposibilidad o incapacidad del piloto privado de poder

sacar la aeronave de la condicin en que haba entrado.
b) El haber volado otro tipo de aeronave con limitantes
diferentes y solo 1. 4 horas en Cessna 152.
c) La atribucin que pudiera haber tenido las 6.8 libras en la
maniobra de recuperacin de la barrena inadvertida .

Estos cambios se fundamentaron en el combustible dispensado a la

aeronave, las horas de vuelo realizadas y la grfica de envolvente de peso
y balance del fabricante. As se demostr a la Junta de Investigacin que
en lugar de 48 libras, el exceso de peso fue de 6.8 libras. A su vez, segn
afirma la Junta de Investigacin, le fue presentada por la escuela de
aviacin, una hoja de instruccin terica adicional por el instructor y el
estudiante, que se imparti curso terico inicial con fecha de 7 de
noviembre de 2008. (Ver fojas 282 a 291)
Al reformular el anlisis, en la seccin 2.3, la Junta Tcnica asegura que en
los aviones ms volados por el estudiante LICON,

no es recomendable la

prctica de barrena en este tipo de aviones de entrenamiento.

La Junta Tcnica destac que, aun cuando el sobrepeso fuese de menor
escala, las consecuencias resultaban realmente graves al explicar que en el
propio suplemento de seguridad de la Compaa CESSNA, se precis que
los lmites de peso y balance se consideran por tres razones, el efecto del peso en

las estructuras primarias y secundarias; el desempeo de la aeronave y el efecto

de

controlabilidad,

particularmente

en

desplomes

(prdidas)

recuperacin de barrenas.

Para ponderar los informes que han sido emitidos por la Junta de
Investigacin, debemos considerar el tenor de la Seccin Segunda, Captulo I, del
Libro XXVI del Reglamento de Aeronutica Civil de Panam, sobre la
Investigacin de Accidentes e Incidentes Areos, que es el siguiente:

La investigacin del accidente en mencin ser de

naturaleza eminentemente tcnica y se adelantar sin
perjuicio de las dems investigaciones que se realicen
por parte de otras autoridades como son los de
naturaleza administrativa o judicial, por tal motivo,
cuando el accidente o incidente sean de consecuencias
fatales o muy graves, en el inicio del informe final se
pondr el siguiente escrito de advertencia: Con
fundamento en los artculos 105 y 109 de la Ley 21 del
29 de enero de 2003 y el numeral 3.1, captulo 3,
Anexo 13 del Convenio de Chicago de Aviacin Civil
Internacional, el presente informe tcnico es
elaborado por la Junta de Investigacin de Accidentes
de la Autoridad Aeronutica Civil, con relacin a las
circunstancias, causas y consecuencias que produjera
un accidente de aviacin objeto de la investigacin. El
mismo no tiene carcter punitivo, ya que su fin es
adoptar medidas correctivas por lo que la
determinacin de la culpa o responsabilidad (civil,
penal, laboral o cualquier otra) corresponder a los
Tribunales, correspondientes .

La Junta Tcnica da a conocer sus apreciaciones tcnicas sobre lo ocurrido

y, aunque no son determinantes de la decisin que adoptar ste Tribunal, nos
permiten analizar aspectos singularmente importantes que se han narrado de
forma secuencial y, en sentido general, a travs de un lenguaje sencillo sobre la
perspectiva de la entidad oficial que investig el accidente, acaecido el 30 de

diciembre de 2008 donde fallecieron ambos tripulantes. Nuestras impresiones,

han sido en general plasmadas, all donde hemos venido narrndolas y a travs
de las circunstancias, de modo, tiempo y lugar, los parmetros tcnicos que
sirvieron a los investigadores y la historia preliminar de los involucrados, hemos
podido ilustrarnos respecto del escenario acontecido.

Estos antecedentes, se

ponderarn ahora, respecto de las pruebas sustanciadas en la fase de evacuacin

de pruebas.

El actor solicit una pericia con la finalidad de que se conociera lo

ocurrido en el accidente areo, las condiciones de la aeronave y dems aspectos
relevantes para la causa. Para esta prueba se design a los seores ABRAHAM
CASTRO como perito de la parte demandada e ISAAC LASSO CUERVO como
perito de la parte demandante, quienes tomaron posesin de sus cargos.

ISAAC LASSO CUERVO que es Ingeniero Aeronutico con idoneidad

No.80-049-001, desde el 6 de febrero de 1980, present su informe a fojas 411 439, sealando que su dictamen estaba basado en la informacin y el anlisis de
los informes emitidos por Toxicologa Forense del Ministerio Pblico, el Informe
Final de la Autoridad de Aeronutica Civil e informacin suministrada por la
Escuela de Aviacin.

El experto ISAAC LASSO CUERVO, dictamin que la causa probable del

accidente fue

haber entrado la nave en una barrena inadvertida producto de una

maniobra de desplome no coordinada y que al revisar el informe de toxicologa

pudo constatar que tanto el piloto como el estudiante tenan 40.01 mg/dl y 44.68

mg/dl de etanol, situacin que no es admisible segn el Reglamento de

Aeronutico Civil de Panam, el cual establece cero tolerancia a esta sustancia.

Respecto a este hallazgo en los cuerpos sin vida de los ocupantes de la

aeronave HP1518TC, es conveniente referir que el etanol es consumido de forma
prcticamente exclusiva, por la va oral. Se ha dicho que La duracin media del
proceso gstrico de absorcin del etanol ha sido cifrada en 1,7 minutos. En cualquier
caso, este tiempo depende tambin de la dosis, ya que incrementando esta se aumenta el
tiempo de absorcin. Por otra parte, existen una serie de factores que parecen afectar los
procesos de incorporacin-absorcin y, en consecuencia, de biodisponibilidad. ragn,
C.; Miquel, M.; Correa, M; Sanchis-Segura, C., lcohol y metabolismo humano
rea de Psicobiologa. Universitat Jaume I. Castell. Campus de Borriol. 8029 AP
Castell; en www.adicciones.es/files/aragon.3.pdf.

Adicionalmente, a travs de la obra Toxicologa Avanzada de Manuel

Repetto y Ana Camean, Ediciones Daz de Santos, S. A., Madrid, 1995, hemos
conocido que por su estructura qumica el alcohol etlico es ms hidro que liposoluble
de ejercicio muscular y se enlentece con bajas temperaturas ambientales. Lgicamente, el
efecto fisiopatolgico agudo del etanol ser funcin directa del grado de impregnacin del
sistema nervioso central y este de la concentracin en la sangre.

Desde el mismo

momento de la llegada del alcohol a la sangre se inicia su eliminacin, lo que se efecta

escasamente como excresin incambiada y fundamentalmente a travs de su metabolismo
heptico, y en menor proporcin en otros lugares, como la mucosa intestinal. En forma
incambiada se excreta tan solo un 10% del etanol absorbido, a travs del aliento, saliva,
orina, heces, sudor y la leche. La eliminacin por el aliento supone casi la mitad de ese

10% y se realiza de acuerdo con la Ley de Dalton-Henry, de fusin de gases. Este alcohol
exhalado puede servir de indicativo del grado de impregnacin alcohlica como tambin se
intent por el excretado por la saliva o por la orina... el ndice ms fiable en este orden, es
la concentracin en la sangre o alcoholemia... La cintica del etanol en sangre ha sido muy
estudiada; ya Widmark estableci en 1932 que la pendiente de la rama descendente de la
curva de alcoholemia o proporcin a que disminuye esta, o, lo que es lo mismo, la
velocidad con que se metaboliza el alcohol, es del orden de 0.15 gramos de alcohol por litro
de sangre y hora... Si una muestra hemtica fue bien conservada, su anlisis nos da el
alcohol en sangre en el momento de la extraccin.

A este valor podr sumarse el

correspondiente beta por el tiempo transcurrido desde el accidente a la extraccin, para

calcular el valor de la alcoholemia en aquel momento... En contra de la creencia popular,
el etanol no es un estimulante, si no un depresor del sistema nervioso. Est comprobado
que el alcohol deprime la excitabilidad por accin del transporte de electrones y la
produccin de cambios en la permeabilidad de la membrana. Es decir, el alcohol acta
como un anestsico o narctico.

Estos mismos expertos identifican la correlacin entre la alcoholemia y los

sntomas para porcentajes muy prximos a los detectados en los cadveres,
destacando para estos la presencia de conductas tales como la

Euforia.

Sociabilidad, hablador, autoconfianza, prdida de eficiencia delicada, enlentecimiento de

las reacciones, brusquedad en la conduccin y ataxia (o trastorno caracterizado por la
disminucin de la capacidad de coordinar los movimientos musculares voluntarios).
Concluyen los citados expertos que

Entre los problemas fsicos y conductuales

asociados al alcohol se incluye la participacin causal en accidentes (de trnsito,

quemaduras, ahogamientos, cadas) suicidios e intoxicaciones, reacciones de agresividad,

depresin y otros trastornos mentales, as como absentismo laboral... tanto desde el punto
de vista toxicolgico como legal, el estado de intoxicacin etlica en un momento dado
tiene enorme inters. Como han comprobado numerosos autores, Inone y Frank (1967),
entre otros, cualquier concentracin de alcohol origina disminucin de la exitabilidad
nerviosa y transmisin neuromuscular. Inicialmente se produce esta inhibicin en el
sistema reticular activante permitiendo una desinhibicin de la corteza cerebral que se
manifiesta como euforia; a esto contribuye una accin transitoria de liberacin de
neurotransmisores por las glndulas suprarrenales. Pero inmediatamente se presenta de
forma ms evidente la depresin nerviosa en una serie de etapas... Los signos clnicos de
la intoxicacin alcohlica incluyen: cierre de la pupila con dificultad de acomodacin,
visin doble, alteracin del sentido de profundidad y decremento del campo visual lateral.
Se disminuye la adaptacin a la oscuridad.

Dificultad o lentitud de comprensin.

Lentitud de los reflejos; paradjicamente el sujeto por su lentitud de comprensin, puede

estimar que los reflejos estn acelerados.

Pueden desaparecer tambin los reflejos

tendinosos profundos. Decremento de la capacidad crtica y sentido de la responsabilidad,

con menosprecio del riesgo. En http://books.google.com.pa/books.

Luego entonces, el alcohol etlico o etanol hace que las personas reaccionen
de forma distinta a aquella en que lo haran sin los efectos de este txico.
Resulta importante a este respecto, no obstante, que el resultado de laboratorio
practicado a ambos cadveres, a los que se le practic la prueba en sangre, orina
y humor vtreo; o lquido gelatinoso y transparente que rellena el rea
comprendida entre la superficie interna de la retina y la cara posterior del
cristalino en el ojo; debe asociarse a los factores circundantes ya que son
determinantes de la causa de la sustancia presentada en ambos cuerpos.

En el artculo intitulado Determinacin de alcohol Post Mortem spectos

a considerar para una mejor interpretacin , elaborado por los Mdicos
residentes del Departamento de Medicina Legal del Poder Judicial de Costa Rica,
escrito por los doctores Ana Alvarado, Ismael Raudales y Jean Paul Vega, en
2008, consultable a la pgina www.scielo.sa.cr y aalvarado@poder-judicial.go.cr,
se destaca que El aumento de los accidentes ligados al consumo de sustancias
alcohlicas es de suma importancia a la hora de establecer las responsabilidades
correspondientes por la utoridad Judicial, ya que la correlacin de los diferentes
resultados obtenidos y su correcta interpretacin son necesarias para la obtencin de las
mediciones ms cercanas a la realidad en el momento de ocurrido el suceso que se
investiga.

Destaca el estudio que

la produccin microbiana de etanol en

especmenes postmortem es la complicacin ms frecuentemente encontrada al

examinar resultados de etanol. La velocidad de la infiltracin bacteriana depende de
factores acelerados del proceso de putrefaccin, como: la temperatura ambiental, lesiones
intestinales, enfermedades neoplsicas o gangrenas y si la muerte fue causada por una
infeccin, o por la posicin del cuerpo o la presencia de traumas extensos en el cuerpo. A
temperatura ambiente la contaminacin bacteriana del sistema circulatorio ocurre
despus de alrededor de 6 horas y luego de las 24 horas hay una penetracin directa de la
pared intestinal. Generalmente los tejidos permanecen relativamente libres de bacterias
viables durante las primeras 24 horas. Cuando las concentraciones de etanol son menores
de 30 mg/100mL, es muy probable que su origen sea la produccin postmortem...

Al respecto, es prudente consultar las copias de las vistas fotogrficas que

reposan a fojas 252, 253, 256 y 257 del expediente, lo cual constata la informacin

plasmada en las necropcias, sobre el estado de putrefaccin y desprendimiento

de tejido epidrmico de los cuerpos al tiempo en que fueron examinados por los
expertos del Instituto de Medicina Legal, aproximadamente 3 das despus del
deceso, el 2 de enero de 2009, cuando los cuerpos impactaron junto a la aeronave
que los transportaba el 30 de diciembre de 2008 y encontrados a 80 pies de
profundidad el 31 de diciembre de 2008, casi 24 horas despus. Esta condicin
de putrefaccin de los cuerpos genera una duda razonable sobre la
determinacin del etan0l presentado ya no de forma indubitable a travs del
consumo, sino muy probablemente por el avanzado estado de descomposicin
generada por la sumersin y el lapso transcurrido desde la muerte hasta la
necropsia.

En otro aspecto, el perito ISAAC LASSO CUERVO, afirma que de acuerdo

a su experiencia y conocimiento en esta rama, el instructor fue el responsable,
manipulara o no los mandos, toda vez que en l recaa la decisin de suspender
el vuelo, ya que segn afirm era la nica alternativa posible, dadas las
circunstancias que rodearon el vuelo el da que sucedi el accidente, lo cual
sustenta en el contenido del artculo 6 de la Seccin Tercera del Reglamento de
Aviacin Civil; con toda coherencia ya que es difcil aceptar como un hecho
irrelevante, que un instructor con casi o ms de dos mil horas de vuelo, haya
instruido o permitido a su estudiante en entrenamiento, la manipulacin
inadecuada de la aeronave, conociendo las nocivas consecuencias que ello
traera.
En cuanto al peso y balance de la nave en el momento del accidente, el
perito de la parte actora ISAAC LASSO CUERVO, explic que despus de

realizar un anlisis del informe oficial, los datos reales de los cuerpos segn
medicina forense y el combustible de la nave, interpreta que Por el solo hecho de
quedar fuera de la envolvente de centro de gravedad: esta aeronave NO DEBI SALIR A
VOLAR... estaba fuera de los parmetros permitidos para el despegue de la aeronave. Si
bien es cierto que el centro de gravedad (C. G.) se encontraba dentro del rango permitido
en cuanto a su ubicacin longitudinal, el exceso de peso provoca que se encuentre
fuera de la envolvente.

Con ello se provocan situaciones indeseables,

potencialmente peligrosas; especficamente en lo relacionado al control

aerodinmico de la aeronave. Un C.G. en el rango posterior requiere que se
aplique timn de profundidad totalmente hacia adelante para recuperar una
barrena (spin) .

Destaca el perito del actor, que como parte del proceso de adiestramiento,
que condiciona la confiabilidad y seguridad que acompaa el transporte areo, se
encuentra lo que identifica como la prctica de vuelo lento , respecto de la cual
explica que la fuerza que mantiene un avin en el aire o sustentacin est
condicionada por la velocidad que asuma, cuando esta disminuye, la aeronave
pierde sustentacin en ambas alas y deviene su cada denominada stall o
desplome , que es una maniobra normal y rutinaria. No obstante, enfatiza que
su prctica debe desarrollarse a una altura adecuada para que la nave acelere y
logre recobrar su sustentacin, ya que en caso de desplome, que puede
generarse por falta de coordinacin o experiencia y por factores externos como
rfagas de vientos, el avin cabecea hacia abajo de lado, y no derecho como
debiera hacerlo. Esto desencadena el descenso en giros de la nave

spin o

barrena , atornillndose en su cada . Explica el experto que la barrena es

una maniobra que se practica rutinariamente en muchas escuelas y no revierte

ningn peligro, si se realiza a una altura adecuada que permita detener este giro
(barrena) no deseado y que la aeronave acelere y recupere su sustentacin, al
alcanzar la velocidad fsicamente requerida .

El perito LASSO CUERVO, resalt en su informe que la Autoridad de

Aeronutica Civil, no tom en cuenta ni realiz un anlisis del registro de
mantenimiento, antigedad de la aeronave, motor y hlice, cosa que se debi
hacer, ya que el cambio del montaje del motor, el accidente anterior ocurrido el
18 de enero de 2006 y la corrosin detectada al examen del registro de las
reparaciones de la nave, pudieron haber incidido en el siniestro.

Explic adems el experto LASSO CUERVO, que de conformidad con lo

que establece el manual de la aeronave utilizada, la maniobra de desplome debe
hacerse a suficiente altura que permita recuperar la aeronave a 4 mil pies sobre el
terreno. Esta determinacin de la altura de inicio de la maniobra debe hacerla el
piloto al mando, en este caso el piloto instructor, quien debe prever la
posibilidad no remota de entrar en barrena no intencional durante su prctica .

El perito ABRAHAM ANTONIO CASTRO SERRACN, comandante de

aviacin con licencia No.T1238, present su informe a fojas 440 -602, en el cual
seal que previo a realizar el vuelo de instruccin el estudiante de aviacin
debe presentar: la licencia de piloto vigente, cdula, certificado mdico, licencia
de radio operador, POH del avin, peso y balance del avin a volar, peso y

balance del estudiante y del instructor, hoja de rendimiento y meteorologa. A su

vez manifest que el estudiante y el instructor deben revisar la aeronave
conforme a lo establecido en el manual de operaciones de la misma, con el objeto
de garantizar la seguridad de vuelo y que, de existir alguna condicin en el
avin, se deber dar por cancelado el vuelo.

Indic

CASTRO

SERRACN,

que

la

bitcora

la

tarjeta

de

aeronavegabilidad de la aeronave se encontraban vigentes para sus operaciones

diarias y que el taller de mantenimiento encontr todo correcto. Al momento de
ser preguntado sobre los documentos que debe presentar el estudiante para
emprender el vuelo ste seal

El peso y balance como todo los expuestos

anteriormente es responsabilidad de ambos tripulantes, tanto estudiante como

instructor, quien es la persona que da el ltimo visto para confirmar o que
afirma que todo se encuentra en perfectas condiciones. Todos estos documentos
del brifin , el entrenamiento post salida, en tierra, en vuelo, las maniobras en
vuelo son verificadas y constatadas por su instructor de vuelo . Declaracin
consultable a foja 641.

Se admiti prueba psicolgica con el objeto de establecer si el actor, padre

del joven ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), sufri dao moral, para
la cual se design a la psicloga clnica

CLEMENTINA LAMBRIGE DE

GARCA, perito de la parte demandante y al psiclogo clnico ISAAS MADRID

F., perito de la parte demandada, quienes tomaron debidamente posesin de
sus cargos, a fojas 399 y 400.
En la fecha y hora fijada por ste Despacho se presentaron los informes

respectivos de evaluacin por parte de ISAAS MADRID FLORES, que consta a

fojas 608 - 632; y el dictamen pericial de evaluacin presentado por
CLEMENTINA LAMBRIGE DE GARCA, visible de la foja 634 a la 638.

ISAAS MADRID, determin que el seor LUIS ENRIQUE LICONA

RAMOS, present sntomas y signos de depresin a consecuencia de la muerte
de su hijo, estrs postraumtico, lo que ha trastocado su estado de nimo, con
sueo irregular, falta de apetito, sentimiento de culpa y aislamiento social .

El experto ISAAS MADRID F., manifest tambin que la ausencia de

tratamiento psicolgico del seor LUIS ENRIQUE LICONA RAMOS, ha
prologando los sntomas a travs del tiempo y que, de no tratarse, se convertiran
en sntomas crnicos, por lo que recomienda su tratamiento con carcter de
urgencia. A su vez, explic que los problemas del actor con el sueo, inciden en
su estado de nimo, rendimiento y concentracin, lo que trasciende a varias
reas de su vida, en especial la laboral, lo que debe ser tratado con tcnicas
teraputicas, para mitigar el dao moral ocasionado al evaluado.

ISAAS MADRID F., refiri ser especialista en psicologa clnica y poseer

formacin en psicologa jurdica y forense, con doce aos de experiencia en
evaluacin diagnstica e intervencin en psicologa clnica. Dijo haber llegado a
la

conclusin de su dictamen a travs de una entrevista clnica profunda,

observacin del comportamiento del paciente en consulta y la aplicacin de

pruebas psicolgicas, detectando as los problemas del actor asociados a la
ansiedad, caracterizada por angustia permanente al recordar el evento

traumtico, para cuya cura existen recursos teraputicos bien determinados que
permiten la recuperacin emocional con un costo en el mercado local panameo.

Este perito acredit su competencia, tal cual consta de la foja 626 a la 631 y
dijo haber aplicado los conocimientos, que slo su especialidad le permiten, al
objeto de la experticia. Fue coherente y consistente en su interrogatorio, y pudo
concluir que existe una gran afectacin en el seor LUIS ENRIQUE LICONA
RAMOS por el hecho que demanda.

La perito de la parte actora CLEMENTINA LAMBRIGE DE GARCA,

present su informe de la foja 633 a la 636, explicando que los aspectos que
rodearon la evaluacin que realizara al actor se determinan de la siguiente
manera:

PREGUNTA N2: Cmo lleg a conocer al seor Luis Licona y

en qu fecha lo atendi? CONTEST: al seor Luis Licona lo
conoc por medio de la profesora Artemia. Nosotros somos
colegas de la misma universidad y ella me puso al tanto del
problema del seor Licona y me pidi que cooperara con la
situacin. En cuanto al tiempo de atencin eso fue en marzo de
2010, el ao pasado, hace un ao. PREGUNTA N3: Atendi o
evalu nuevamente al seor Licona despus de tomar posesin
como perito ante los estrados de este Tribunal y de ser afirmativa
su respuesta, en qu fecha lo hizo? CONTEST: no pude volver a
ver al seor Licona porque en esos das el tena un viaje pendiente. No
tuve la oportunidad de volverlo a evaluar ya que era importante volver a
hacer una segunda evaluacin que qued pendiente, el seor que se fue
de viaje por un contrato. PREGUNTA N4: Las manifestaciones que
usted indica dentro de su informe hechas por el seor Licona a su
persona, fueron realizadas durante el tiempo de atencin, hechas
en marzo del ao 2010? CONTEST: as mismo es. PREGUNTA
N6: En funcin a su respuesta anterior estimada seora perito,
dentro de las tareas por usted descritas, que le corresponden al
perito sicolgico, se incluye determinar la cuanta en trminos
monetarios? CONTEST: eso no est determinado en nuestras
funciones, slo indicamos el estado del paciente en los momentos

que llega a nuestras manos, solo tenemos que ver con aquellos
aspectos que afectan la salud mental del paciente y podemos solo
explicar aquellos momentos en que el paciente en cualquier
entrevista o sicoterapia haga mencin de la intervencin de otro
especialista que tenga que ver con aspectos monetarios pero
nosotros personalmente solo nos interesa el estado emocional del
paciente y su rendimiento como en el caso del seor Licona que
est afectando hasta la actualidad su rendimiento como persona y
como trabajador . Lo resaltado es nuestro .

Al respecto, el artculo 980 del Cdigo Judicial, establece que La fuerza del
dictamen pericial ser estimada por el juez teniendo en consideracin los principios
cientficos en que se funde, la relacin con el material de hecho, la concordancia de su
aplicacin con las reglas de la sana crtica, la competencia de los peritos, la uniformidad o
disconformidad de sus opiniones y dems pruebas y otros elementos de conviccin que
ofrezca el proceso .

De cara a esta norma, el Tribunal considera que el dictamen de

CLEMENTINA LAMBRIGE DE GARCA, adolece de imprecisin e incoherencia,
puesto que no genera certeza, siendo que la perito luego de enfatizar sobre la
necesidad de la segunda evaluacin que admite no realiz, se arriesg a
dictaminar al respecto, de acuerdo a una evaluacin efectuada al paciente en ao
antes.

Fueron presentados como prueba los recibos de pago No.2882, No. 2892,
No. 2894, No.2928, No.3019, No.2929, No.3014 y No.3082; emitidos por
AVIATION TRAINING CENTER, documentos que han obrado en el proceso, con
conocimiento de la contraparte, sin que hayan sido tachados u objetados en los
trminos establecidos en el artculo 861 del Cdigo Judicial, por lo que, al tenor

de lo establecido en el artculo 856 del Cdigo Judicial, acreditan los pagos de

matrcula del estudiante LICONA.

En el perodo probatorio y a travs de la nota fechada 2 de junio de 2009

se trae al expediente la copia autenticada del informe final del accidente de la
nave HP-1518 TC y la nota fechada 14 de agosto de 2009, a travs de la cual se
adjunt el apndice 5.6 del informe final del accidente de la nave HP 1518 TC,
ambas emitidas por la Unidad de Prevencin e Investigacin de Accidente Areo,
de la Direccin de Aeronutica Civil, documentos pblicos de conformidad con
lo que establecen los artculos 834 y 835 del Cdigo Judicial.

Como expusimos, se presentaron dos copias de la pliza de seguro No.19000239-70000 emitida por ASEGURADORA MUNDIAL, S. A., a favor de FLY,
CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), documentos que fueron aceptados
por la aseguradora en el curso del proceso de conformidad con lo que establece
el artculo 784 del Cdigo Judicial y que se encuentran visibles de la foja 313 a la
336 y de la foja 681 a la 704 del expediente.

La pretensin del actor LUIS ENRIQUE LICONA RAMOS, de condena a

FLY, CORP. (AVIATION TRAINING CENTER), al pago de la suma de
B/.500.000.00, como consecuencia de los daos y perjuicios que afirma padecer
por el fallecimiento su hijo ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), en el
accidente de aviacin acaecido el 30 de diciembre de 2008, a juicio de este
Tribunal ha quedado demostrada.
El dao, consistente en la muerte del hijo del actor, es un hecho

consumado, as como lo es que la causa de la muerte fue el accidente areo que

ocurri al tiempo en que el estudiante era instruido por un piloto experto al
servicio del centro de estudios de aviacin que ha sido demandado, lo cual
aconteci por la maniobra deficiente del estudiante, al tiempo en que el Piloto al
Mando de la aeronave de propiedad de la demandada era el instructor ALEX
HUMBERTO BSQUEZ, quien trabajaba para esta escuela y volaba junto al
estudiante, en una aeronave en la que haba volado casi o ms de dos mil horas,
producindose la muerte de ambos a causa del accidente que se escenific en
condiciones arriesgadas, sin activar el plan de vuelo, sin verificar el peso de la
aeronave y bajo instruccin inadecuada, al tiempo en que se practicaban
maniobras de desplome en clara infraccin de las disposiciones reglamentarias
correspondientes y se enfrent una barrena que se mantuvo por la manipulacin
en sentido contrario al requerido, hechos estos que han sido consciente y
elocuentemente aceptados por la demandada cuando formula el llamamiento en
garanta a la empresa aseguradora, tal como lo consignamos al citar textualmente
las manifestaciones que externara.

ISAAC LASSO CUERVO precis con claridad incuestionable lo que

constituye una barrena inadvertida, que se ha sostenido, fue la causa del desplome
de la aeronave, dado que al presentarse la misma el estudiante no posea la
pericia para controlar la misma que, paradjicamente es distinta a la forma en
que se controla la aeronave que l ms haba utilizado en sus horas de prctica.
LASSO CUERVO, enfatiz al respecto que

Como parte de este proceso de

adiestramiento est, entre muchas otras, la prctica de vuelo lento (velocidad baja). La
fuerza que sostiene a un avin en el aire

sustentacin

depende de la velocidad. Por

ello, en caso de bajar demasiado sta, se producir que la aeronave pierda la sustentacin
en sus alas provocando su cada llamado stall o

desplome . Esto es, a mayor

velocidad, mayor sustentacin. sta prctica de vuelo lento hasta provocar el

desplome es una maniobra normal y rutinaria. Eso s, debe practicarse a una
altura adecuada que permita que la aeronave acelere y recupere su sustentacin,
al alcanzar la velocidad fsicamente requerida .

Consistentemente, el perito de la parte demandada ABRAHAM

NTONIO CSTRO SERRCN, explic que La diferencia fundamental de la
barrena respecto a otras condiciones de vuelo, es que el avin est en prdida de
sustentacin. La barrena difiere de la divergencia espiral, que vemos en que los
ngulos de ataque en este caso, son pequeos, mientras que en la barrena son
grandes. Normalmente la velocidad de aire y la velocidad de descenso suelen ser
pequeas .

Los elementos probatorios bajo anlisis resaltaron varias circunstancias

que pudieron incidir en el accidente que vinculan directamente al instructor y al
estudiante de aviacin en la prctica de la maniobra, los cuales caen en la
situacin de peligro conocida en materia de aviacin como barrena inadvertida ,
aspectos que estn relacionados ntimamente con: 1. el peso de la aeronave al
momento del despegue, 2. la no activacin de un plan de vuelo y 3. las pocas
horas de prctica que tena el estudiante en la aeronave en que se accident.

El perito comandante de aviacin ABRAHAM ANTONIO CASTRO

SERRACIN, perito de la parte demandada, manifest que la aeronave no se

encontraba con excesivo de peso, estaba con sobrepeso que pudo ser corregido si
los pilotos hubieran prolongado antes de practicar las maniobras que pretendan
y de esa forma hubieran evitado que en una prdida de sustentacin por error
humano entraran en una barrena de las ms peligrosas, una barrena de tipo
inadvertida y que la nica forma de sacarla de esa barrena sera cambiando el
centro de gravedad o del centro de gravedad hacia la cola de la aeronave cosa
que era imposible de hacerse y esto fue lo que le ocasion a ellos la prdida de
vidas. . Declaracin consultable a foja 647.

Este experto ms adelante puntualiz

El peso y balance como todo lo

expuesto anteriormente es responsabilidad de ambos tripulantes, tanto estudiante como

instructor, quien es la persona que da el ltimo visto para confirmar o que confirma que
todo se encuentra en perfectas condiciones. Todos estos documentos del brifin, el
entrenamiento post salida, en tierra, en vuelo, las maniobras en vuelo son
verificadas y constatadas por su instructor de vuelo. A su regreso al aeropuerto de
salida si todo est correctamente, despus de aparcar la aeronave en la rampa o en el rea
designada para su estacionamiento, el instructor y el estudiante regresan al saln de clase
para discutir que todo lo que hicieron en vuelo haya sido correctamente, si existiera
alguna falla de la instruccin, el instructor se la aclarar al estudiante. Luego de llenados
todos los documentos pertinentes a ese tiempo de instruccin, debern ser devueltos a las
oficinas o a la persona que ha sido designada para recibir los documentos. Declaracin
consultable a foja 641.

CSTRO SERRCIN, al contestar su interrogatorio afirm Aqu vemos

una parte del factor humano que son parte de la cadena que los lleva al siniestro, nunca

un piloto cancela un plan de vuelo con un aeropuerto a la vista ya que la nica

seguridad que usted tiene para que le presten ayuda en cualquier lapso de usted
haber cancelado su plan de vuelo que es la seguridad suya en todo momento y
releva la vigilancia y la seguridad por parte de las autoridades de Aeronutica
Civil. Muchas veces ha ocurrido que esta falla por parte de los tripulantes y la aeronave
se ha accidentado a escasas 5 millas del aeropuerto y han demorado das en encontrarla y
la nica seguridad que tiene todo piloto es mantener su plan de vuelo actualizado en todo
momento. Si usted despega despus de haber cancelado un plan de vuelo, y se
dispone a efectuar prcticas de cualquier tipo de maniobras, las regulaciones
dicen que es obligacin del piloto notificarle a la Aeronutica Civil, qu
maniobras va a efectuar, qu tiempo durar y en qu rea las efectuar.
Desconozco las razones que llevaron al piloto a cancelar anticipadamente su
plan de vuelo . Declaracin consultable a foja 647.

El Plan de Vuelo, es definido por como

el informe donde se indican todos

los datos referentes a un vuelo. En ste, adems de informacin tcnica aadida por el
piloto debe constar el lugar de salida, destino, altitud, velocidad de crucero, y todos los
puntos por donde pasar la aeronave. http://es.wikipedia.org/wiki/Plan_de_vuelo

Al concluir su informe el perito de la parte actora ISAAC LASSO

CUERVO, manifest que Considerando las posibles ingesta de alcohol, sobrepeso, mal
balance, falta de altura y que quien practicaba era el estudiante, subjetivamente concluyo
que tenan pocas posibilidades .... cualquiera de por s era suficiente, no era
necesario siquiera que concurrieran dos o ms de estos factores , Declaracin
consultable a foja 653.

A su vez, recordemos que el informe final de la Autoridad de Aeronutica

Civil, seal que el estudiante de aviacin slo tena de prctica 1.4 horas en el
tipo de aeronave en que se suscit el siniestro y recomend que a los pilotos que
convalidaran licencias de aviacin, se les exigiera verificacin de la proeficiencia
reciente

de modelo, lo que denota que la falta de instruccin adecuada y

experiencia del estudiante de aviacin, asociada a la imprudencia y negligencia

remarcada de su instructor, le hizo adoptar una tcnica incorrecta.

El Reglamento de Aviacin Civil de Panam (RACP), en las Disposiciones

Generales, desarrolladas a travs de su Libro I, Ttulo I, Captulo I, nos refiere
que el Piloto al mando es el designado por el explotador, o por el propietario en el
caso de la aviacin general, para estar al mando y encargarse de la realizacin segura de
un vuelo .

El piloto es responsable de conformidad con lo que este mismo

reglamento, establece, segn se desprende de sus artculos 17, 18 y 19. Veamos:
Artculo 17: El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los
mandos, es responsable de:
(1)Que la operacin de sta se realice de acuerdo con las
reglas de vuelo, pero podr dejar de seguirlas en
circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente
necesario por razones de seguridad; y
(2)Que por razones de seguridad, puede tomar medidas que
infrinjan el presente Libro del RACP, pero deber notificar lo
antes posible este hecho a la AAC competente. Si lo exige la
AAC del Estado donde ocurra el incidente, el piloto al
mando debe presentar tan pronto como sea posible, un
informe sobre tal infraccin a dicha AAC. Tales informes se
presentarn en un plazo de tiempo no mayor de diez (10)
das hbiles de haberse producido la infraccin. (Lo resaltado
es nuestro).

Artculo 18: Antes de iniciar el vuelo, el piloto al mando

debe familiarizarse con toda la informacin disponible
apropiada al vuelo proyectado.
Artculo 19: Cuando el vuelo proyectado salga de las
inmediaciones de un aerdromo, y para todos los vuelos IFR,
estas medidas deben comprender el estudio minucioso de:
(1)Los informes y pronsticos meteorolgicos de actualidad
de que se disponga;
(2)Clculo de combustible necesario;
(3)Preparacin del plan a seguir en caso de no poder
completarse el vuelo proyectado;
(4)Longitudes de pista de los aerdromos a ser utilizados y la
informacin de la distancia de despegue y aterrizaje
requerida, que es parte del Manual de Vuelo (AFM)
aprobado; y
(5)Otra informacin relevante relacionada con la
performance de la aeronave segn los valores de elevacin y
gradiente de la pista del aerdromo, peso (masa) bruto de la
aeronave, viento y temperatura .

De la lectura de las normas transcritas se desprende que la

responsabilidad de la verificacin de los requisitos y condiciones para poder
despegar, es del piloto al mando, que en este caso en particular, debido a la
relacin alumno instructor, le corresponda al instructor, tal cual fue ilustrado
por los peritos al referirse a las reglas de vuelo, una vez se pretende despegar
para realizar una maniobra de prctica.

Los elementos probatorios que se han valorado, de conformidad con la

reglas de la sana crtica, nos permiten concluir que la conducta del instructor se
alej de la norma tcnica, lo que trasciende a ser una conducta culposa y
negligente, lo que ejerci una influencia causal en la existencia del accidente
ocurrido, debido al sobrepeso de 6.8 libras en la aeronave y la no activacin de
un plan de vuelo, situaciones que son contrarias a la reglas de vuelo en materia
de aviacin. De haberse adoptado tales medidas se hubiera podido mitigar el

riesgo que representaba la maniobra en la prctica de vuelo efectuaba por el

estudiante.

El artculo 1644 del Cdigo Civil determina lo que incluye el dao al

expresar:
Dentro del dao causado se comprende tanto los materiales
como los morales. Por dao moral se entiende la afectacin que
una persona sufre en sus sentimientos, afectos, creencias,
decoro, honor, reputacin, vida privada, configuracin y
aspectos fsicos, o bien en la consideracin que de s misma
tienen los dems. Cuando un hecho u omisin ilcitos
produzcan un dao moral, el responsable del mismo tendr la
obligacin de repararlo, mediante una indemnizacin en
dinero, con independencia de que se haya causado dao
material, tanto en materia de responsabilidad contractual, como
extracontractual. Si se tratare de responsabilidad contractual y
existiere clusula penal se estara a lo dispuesto en sta .

La acreditacin del dao moral se produjo con la aportacin de la prueba

pericial en la cual se

estableci

que existe una afectacin en el actor a

consecuencia de la prdida de su hijo. Sumado a ello, no resulta difcil para este

Tribunal, comprender el sufrimiento que experimenta para un padre la prdida
ante el violento e inesperado accidente, de su hijo quien al momento de morir
contaba tan solo con 18 aos de edad, con un futuro prometedor, ya que aspiraba
a convertirse en piloto de avin, orgullo y alegra de sus familiares y a quien ya
haban enviado a estudiar a Argentina.

La Corte Suprema de Justicia, en fallo calendado 31 de julio del 2000,

expuso sobre el dao moral lo siguiente:
La situacin anterior es expuesta tambin por el juzgador de
primera instancia, cuando al referirse al dao moral, explica
su punto de vista as: "La sola incertidumbre y sensacin de
miedo que produce al paciente y sus padres el riesgo de

perder la vida por la misma situacin crtica que se vivi,

constituye prueba demostrativa de la existencia de daos
morales indemnizables, que son perjuicios de carcter
extrapatrimonial, hace muchas veces creer que son de
imposible evaluacin econmica, pero que no por ello dejan
de existir. En nuestro caso queda claro que la existencia y
demostracin de los daos ha sido verificado a travs de las
pruebas contenidas en el expediente, est claro que el
paciente sufri alteraciones y afectaciones en los sistemas de
su cuerpo, mismas que le disminuyeron sus facultades de
comportamiento, existe daos y perjuicios acreditados." (Fs.
3964-3965). Sobre este tema resulta ilustrativo los comentarios
que ROBERTO BREBBIA, Profesor de la Universidad
Nacional del Litoral, Argentino, nos presenta respecto a la
prueba de la existencia del dao moral y las personas
legitimadas para reclamarlo y en este sentido nos indica:
"Tratndose de los daos morales, en cambio, la prueba de su
existencia surge de la sola demostracin de la existencia de la
conculcacin de alguno de los derechos subjetivos que
integran el patrimonio moral de un sujeto..." ("El Dao Moral.
R.BREBBIA, Editorial ORBIR, Argentina, Pg. 250).
".....diremos ahora que slo pueden considerarse
damnificados morales aqullas personas unidas por una
vinculacin de parentesco con la vctima inmediata, lazo
jurdico este que protege los sentimientos de afeccin de los
integrantes de la familia" (Idem, pg.243).
".....El sustrato del dao moral ocasionado por una lesin
recibida en la seguridad personal, en la salud e integridad
fsica, consiste en el dolor fsico o moral, la angustia, el
miedo, en fin, en el sufrimiento, acarreados a la vctima por el
hecho daoso." Idem, pg. 9 .

Se encuentran acreditados en autos los presupuestos necesarios para el

reconocimiento de la responsabilidad extracontractual reclamada, tales como la
existencia de un agente que con su omisin incurri en culpa o negligencia. En
este caso, el instructor, que no cumpli sus deberes de piloto, la existencia del
dao real que es el deceso del estudiante ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ
(Q.E.P.D), y el nexo de causalidad entre la conducta del agente y el dao, ya que
la demandada FLY, CORP (AVIATION TRAINING CENTER), a travs de la
conducta de su instructor, fue responsable del dao causado, por lo que hay
lugar a su reconocimiento, debido a la afliccin que padece el actor a causa del

fallecimiento de su hijo.

Respecto a esta responsabilidad que sostenemos corresponde a la Escuela

de Aviacin por el actuar no diligente de su instructor, la Ley 21 de 29 de enero
de 2003, que regula la Aviacin Civil en Panam, contempla la responsabilidad
civil en materia de transporte internacional de pasajero, equipaje, carga y
abordaje, mas no as la responsabilidad civil por actos culposos o negligentes de
dependientes fuera de una relacin jurdica de transporte en materia area.

El artculo

del cuerpo normativo antes citado, seala

Cuando una

determinada materia no se encuentre especficamente regulada en la presente

Ley, se acudir sucesivamente a los principios del Derecho Aeronutico, del
Derecho Martimo y del Derecho Comn .

Atendiendo a la supletoriedad del derecho comn en materia de aviacin,

vemos que el artculo 1645 del Cdigo Civil, hace extensiva la responsabilidad civil
extracontractual al establecer:

"La obligacin que impone el Artculo 1644 es exigible no slo por

los actos u omisiones propios, sino por los de aquellas personas de
quienes se debe responder... Los son igualmente los dueos o
directores de un establecimiento o empresa respecto de los
perjuicios causados por sus dependientes en el servicio de los
ramos en que los tuvieran empleados, o con ocasin de sus
funciones... La responsabilidad de que trata este artculo cesar
cuando las personas de derecho privado en l mencionadas
prueben que emplearon toda la diligencia de un buen padre de
familia para prevenir el dao." (Lo resaltado es nuestro).

Este tipo de responsabilidad recae sobre las personas que tienen el deber

de eleccin y vigilancia sobre otros sujetos y sus actos, como lo son sus
dependientes, consagrando una presuncin de culpa, que produce una inversin
de la carga probatoria a efecto de que se pueda acreditar que la persona que
caus el dao no actu por culpa o mediante dolo o que quien tena el deber de
vigilancia, actu con la diligencia necesaria para prevenir dicho dao.

Al respecto la Corte de Suprema de Justicia, en fallo de 07 de febrero de

2012, expuso:

La disconformidad con el fallo de primera instancia expuesto por el

apoderado judicial de las demandadas, radica en que a pesar que se
suministr al seor Ivn Javier Caballero Gonzlez de cierta cantidad
de cerveza, as como seis mdulos, una tolda 14 x 14 y cuatro neveras
elctricas en calidad de prstamo no obliga en forma alguna a
Direccin y Administracin de Empresas, S.A. El A-quo respecto a este
punto indic lo siguiente:"...podemos destacar que la obligacin
dimanante de la relacin contractual asumida por la demandada
DIRECCIN Y ADMINISTRACIN DE EMPRESAS S.A., quien se
comprometi a patrocinar un evento en la Cancha de Aserro de
Bugaba, facilitando seis mdulos, un tolda 14 x 14, un kiosco doble
con tolda y cuatro neveras elctricas; ha quedado debidamente
comprobada, conforme a los (sic) previsto por el artculo 784 del
Cdigo Judicial, segn fuera reconocido por la demandada en
mencin (fojas 51 a 55); asimismo, se pudo constatar que el equipo
suministrado por la empresa, fue aprovechado por la Junta Comunal
de Aserro, para llevar a cabo la actividad de homenaje a las madres, el
da 7 de diciembre de 2004; a la cual concurri la demandada XENIA
MARISOL TROESTCH AGUILAR. En materia de daos, corre a cargo
del afectado el deber de acreditar la existencia del dao reclamado (tal
cual ocurri en el presente caso) y que el mismo es imputable a la falta
de diligencia del demandado para prevenirlo; ello al tenor del
principio de la carga de la prueba consignado en el artculo 784 del
Cdigo Judicial; no obstante, nuestra jurisprudencia ha ideado un
sistema de derecho sustancial que consiste en una presuncin de culpa
con fundamento en el artculo 989 del Cdigo Civil y otro de
naturaleza procesal, denominado "inversin de la carga de la prueba"
el cual implica para el demandado a quien se le atribuye el hecho
daoso, el deber de aportar prueba en contrario para contrarrestar la
presuncin y comprobar que despleg toda su capacidad y esfuerzos
para evitar que el dao ocurriese; ello acontece por va
jurisprudencial, cuando se alude a actividades que generen riesgos; o

segn la norma legal, cuando surge la responsabilidad directa por

culpa in vigilando (por actos que realiza una persona sobre la que se
tiene un especial deber de vigilancia) o culpa in eligiendo (por actos
que realiza un empleado elegido, en el mbito de su labor), segn
aparece consignado en el artculo 1645 del Cdigo Civil. Dicha
presuncin de culpa suscitada en virtud de actividades riesgosas,
alude igualmente a situaciones en las que existe una presencia
colectiva de personas (como acontece en el presente supuesto), en
donde la DIRECCIN Y ADMINISTRACIN DE EMPRESAS S.A.,
quien asumi el compromiso de proporcionar la infraestructura cuya
cada ocasion el resultado daoso objeto de estudio, requera de
mayor esfuerzo para prevenir dicho dao; persistiendo una
presuncin de culpabilidad y una inversin de la carga de la prueba,
que consiste en que acreditado el dao y su responsable mediante la
correspondiente imputacin (artculo 1645 del Cdigo Civil), as como
la relacin de causalidad entre ambos; el responsable no slo habra
logrado liberarse, probando que despleg las actuaciones necesarias
para impedir o dificultar la ocurrencia del dao en cuestin. Advierte
el Tribunal que el apoderado judicial de la parte demandada, asegur
que el desprendimiento de las hojas de cinc que ocasionaron el dao a
la demandante, fue el resultado de un caso fortuito, conforme aparece
definido en el artculo 34-D del Cdigo Civil; es decir, que segn lo
esgrimido por el demandado, el resultado daoso se produjo por una
causa extraa que interrumpi el nexo causalidad; no obstante, pese a
la declaracin de algunos testigos quienes sealaron que el
desprendimiento de las hojas de cinc se produjo como consecuencia
de una copiosa lluvia acompaada de fuertes brisas que levantaron el
techo de la edificacin (fojas 96 a 99, 100 a 107; 118 a 123; 126 a 131);
vale tambin extraer de dichas declaraciones que cada uno de los
testimonios vertidos, apuntaron a que el techo de la estructura en
cuestin se observaba demasiado endeble. Entretanto, las condiciones
climatolgicas que segn los demandados, trajeron consigo la
presencia de inusuales vientos en el lugar, de magnitudes no
previsibles y en virtud de los cuales recurre al elemento de caso
fortuito para exonerarse de su responsabilidad y deber de cuidado, no
recibieron una adecuada probanza en el expediente." Efectivamente
como lo dej expuesto el A-quo, se desprende de las pruebas allegadas
al proceso, la responsabilidad que le atae a la demandada Direccin
y Administracin de Empresas S.A., con relacin al suceso ocurrido el
7 de diciembre de 2004, ya que si bien es cierto, ha indicado que no le
corresponde la responsabilidad porque no se demostr por la
demandante que su representada instalara las toldas a pesar que fue
una de los bienes que patrocin para las fiestas de dicha fecha, por
otro lado, asegura que no tiene responsabilidad porque fue el
acontecimiento de un caso fortuito. Veamos lo indicado por la
representacin judicial de Direccin y Administracin de Empresas
S.A., cuando da contestacin a la demanda: "HECHO CUARTO: No es
cierto el hecho por tanto lo niego. El desprendimiento de las hojas de
zinc de un kiosko dado en prstamo a EL CLIENTE no se debi a la
negligencia de persona alguna, sino a un caso fortuito, esto es, la

accin de repentinos y fortsimos vientos inusuales en la poca y

regin, y que afectaron el rea en la que se celebraba la actividad a que
se refiere el contrato mencionado en la contestacin al Hecho". De lo
anterior se desprende, que efectivamente como lo dej plasmado el Aquo, la demandada Direccin y Administracin de Empresas S.A.,
acept su responsabilidad, y en ese sentido existe certeza de la
culpabilidad del que caus el dao; sin embargo, considera que se le
exime de la misma por el hecho que se debe a un caso fortuito. No
obstante lo anterior, y aplicando lo establecido en el artculo 1645
del Cdigo Civil, le corresponda demostrar que se actu con "la
diligencia de un buen padre de familia para prevenir el dao" para
que la responsabilidad pudiera cesar. . Lo resaltado es nuestro

La escuela de aviacin no acredit en autos que el instructor obr con

prudencia o diligencia o que efectu lo posible para prevenir lo acontecido, por
lo que no pudo enervar la presuncin legal en relacin a su responsabilidad en
cuanto a lo acontecido, antes bien, se demostr una actitud negligente y no
apegada a sus deberes.

Resulta entonces, que efectivamente el actor, padre del estudiante

fallecido, ha sufrido un dao moral el cual debe ser reconocido, debido a la
afectacin que padece. Siendo as, a este Tribunal le corresponde, tasar la
indemnizacin de tales daos, bajo las reglas y parmetros establecidos en el
artculo 1644-a del Cdigo Civil, que seala que El monto de la indemnizacin lo
determinar el juez tomando en cuenta los derechos lesionados, el grado de
responsabilidad, la situacin econmica del responsable, y la de la vctima, as como las
dems circunstancias del caso .

Al analizar los derechos lesionados en esta causa, reviste importancia el

artculo 3 de la Declaracin Universal de Derechos Humanos, pues alude al
derecho a la vida, como principio de realizacin y desarrollo de toda persona humana ,

y que con lo que aconteci en este caso se vio truncado en el joven ABRAHAM
JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), por un accidente de aviacin, joven cuya
expectativa de vida y desarrollo era verdaderamente alta, ya que cuando falleci
slo contaba con dieciocho aos de edad.

Los derechos lesionados que se debaten en esta causa trascienden al

campo de los derechos humanos y la afectacin que padece el actor padre del
estudiante muerto es irreparable de forma monetaria.

Es medular precisar que el estudiante de aviacin falleci el 30 de

diciembre de 2008, ao en que la expectativa de vida al nacer era de 76.88 aos
(http: indexmundi.comm) lo cual se aproxima a los datos que refleja la pgina de
la

Contralora

General

de

la

Repblica

de

Panam,

(http://www.contralora.gob.pa), que indica que la expectativa de vida al nacer o

esperanza de vida al nacer de la Repblica de Panam para ese ao, era de 78.24
aos para mujeres y en el caso de hombres de 73.02 aos, como la persona de
ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D), por lo que su expectativa de vida
al momento de su deceso se aproximaba a cincuenta y cinco aos ms aos
perdidos e irrealizables a causa del accidente fatal que pudo ser evitado si su
instructor, experto, hubiese adoptado una actitud responsable, respecto de su
deber de cuidado.

El informe final de la Autoridad de Aeronutica Civil, que ha sido

ampliamente analizado, seal que el 30 de diciembre de 2008 ocurri la muerte
del joven estudiante ABRAHAM JAVIER LICONA DAZ (Q.E.P.D) en un

accidente de aviacin, tras haber entrado en una barrena inadvertida en una

prctica de vuelo, cuya causa probable se vio respaldada con los dictmenes
presentados por los expertos ABRAHAM ANTONIO CASTRO SERRACN e
ISAAC LASSO CUERVO.

En materia de aviacin el trmino

barrena

refiere el

descenso

descontrolado verticalmente y en giro, producto de una reduccin en velocidad que lleva a

la aeronave por debajo del umbral mnimo necesario para mantenerse en el aire
(Consultable en la pgina Electrnica http: //es.wiktionary.org)

En cuanto al grado de responsabilidad, esta viene determinada por la

diligencia que le era exigible a la escuela de aviacin, teniendo en cuenta que la
actividad que realiza est encomendada por Ley, al tenor de lo establecido en el
artculo 9 de la Ley

de 9 de enero de

, el cual seala que La instruccin

aeronutica en Panam estar primordialmente a cargo de establecimientos educativos y

centros de adiestramiento que se organizarn y funcionarn de acuerdo con la presente
Ley y los Reglamentos , y precisamente esta ley dispone que el ejercicio del giro
habitual de su negocio es sumamente delicado al considerar que un descuido
puede ocasionar la prdida irreparable de vidas.

Respecto a la situacin econmica del responsable FLY, CORP. (AVIATION

TRAINING CENTER), percibimos que es una empresa dedicada a la enseanza
especializada de la aviacin

por varios aos, toda vez que se encuentra

registrada desde el 27 de abril de 1999 en el Registro Pblico de Panam, lo que

nos indica que su situacin econmica no es precaria ni insuficiente para hacerle

frente a su responsabilidad.

En cuanto a la situacin econmica de la vctima, dentro de las piezas

procesales consta que el estudiante pag el monto de sus estudios y viaj a
Argentina previamente para acreditarse como piloto privado de avin, por lo
que podra considerarse de nivel medio.

Tomando en cuenta lo antes expuesto, este Tribunal

fijar la

indemnizacin del dao moral en la suma de B/.100,000.00, con la

correspondiente condena en costas, de conformidad con lo que establece el
artculo 1071 del Cdigo Judicial.
Por las consideraciones esbozadas, la suscrita JUEZA TERCERA DE
CIRCUITO DE LO CIVIL DEL PRIMER CIRCUITO JUDICIAL DE PANAM,
administrando Justicia en nombre de la Repblica y por autoridad de la Ley,
RESUELVE:
PRIMERO: Se ABSTIENE de pronunciarse sobre la
declaracin requerida por FLY, CORP (AVIATION
TRAINING CENTER), contra ASEGURADORA
MUNDIAL DE PANAM, S. A., y REENVA a las
partes a arbitraje, en la forma en que ellas mismas lo
convinieron.
SEGUNDO: DECLARA NO PROBADA
LA
EXCEPCIN DE FALTA DE LEGITIMACIN EN LA
CAUSA, alegada por FLY, CORP (AVIATION
TRAINING CENTER).
TERCERO: DECLARA PROBADA la pretensin de
daos y perjuicios y en consecuencia CONDENA a
FLY, CORP (AVIATION TRAINING CENTER), al
pago de la suma de B/.100,000.000 en concepto de
dao moral a favor de LUIS ENRIQUE LICONA.
CUARTO: CONDENA a FLY, CORP (AVIATION
TRAINING CENTER), al pago de costas a favor del
actor LUIS ENRIQUE LICONA por la suma de

VEINTIN MIL BALBOAS CON 00/100 (B/.21,000.00)

y de los gastos del proceso que sern liquidados por
Secretara.

FUNDAMENTO DE DERECHO: Artculos 202 de la Constitucin Poltica

de Panam; 3 de la Declaracin Universal de Derechos Humanos; 991, 1644,
1644a, 1645 del Cdigo Civil; 1013 del Cdigo de Comercio; 3, 199, 469, 475, 784,
834, 835, 843, 856, 863, 871, 980, 990, 991, 1071 y 1227 del Cdigo Judicial; Ley 21
de 29 de enero de 2003; Reglamento de Aviacin Civil de Panam (RACP) y el
Decreto Ley No. 5 de 8 de julio de 1999.
Notifquese,

ANA ZITA ROWE LPEZ

JUEZA TERCERA DE CIRCUITO DE LO CIVIL
PRIMER CIRCUITO JUDICIAL DE PANAM

MGTR. LOURDES GUERRA DUFFAO.

SECRETARIA JUDICIAL