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Embrague
EI embrague es usado para poner en marcha el vehculo o para los cambios de engranaje. Este
transmite potencia desde el motor al tren de propulsin (va transmisin).
Transmisin
La transmisin cambia la combinacin de engranajes que transmiten potencia desde el motor al
movimiento de las ruedas, adems, cambia la velocidad del vehculo obtenida desde el motor. El
transeje es una unidad que integra la transmisin y el mecanismo diferencial en un caso simple. Es
usado en FF y vehculos similares. En las transmisiones automticas y transejes automticos
cambia la combinacin de engranaje automticamente.
rbol de Transmisin
En los vehculos FR y 4WD, el rbol de transmisin transmite potencia desde la transmisin
delantera al diferencial posterior.
Diferencial
El diferencial reduce la velocidad rotacional y despus la transmisin, y dirige la potencia, luego es
transmitida en ngulos rectos al eje propulsor o al eje motriz. Durante el giro de un vehculo, el
diferencial absorbe diferentes velocidades en los neumticos izquierdos y derechos, facilitando el
movimiento.
Eje Propulsor / Eje Motriz
Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumticos.
Transferencia
La transferencia es usada en los vehculos 4WD. Esta distribuye la potencia desde la transmisin /
transeje a las ruedas delanteras y posteriores.
Tipo FR
El Embrague
Tipos de Embrague
Los siguientes tipos de embragues de automvil son frecuentemente utilizados:
Embrague de Friccin
El disco de embrague (placa de friccin) presiona contra el volante del motor, transmitiendo
potencia desde el motor por medio de la fuerza de friccin.
Embrague Mecnico
Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable.
Embrague Hidrulico
Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos al embrague por presin hidrulica. Una
varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin hidrulica en el cilindro maestro
cuando el pedal es presionado y esa presin hidrulica desconecta el embrague.
Embrague mecnico
Embrague hidrulico
REFERENCIA
Arrastre y desgaste del Embrague
Si el embrague esta gastado, con la presin la placa del embrague se separa del disco del
embrague. Esto origina que el disco gire junto con el volante igualmente cuando no hay presin
del rodamiento sobre este, y as la rotacin se pierde causando una prdida de fuerza motriz..
Disco de Embrague
Se trata de un disco redondo colocado entre el volante en el lado del motor
Cubierta de Embrague
La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de embrague para transmitir la
potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa
resorte de diafragma simple (resorte de placas).
Resorte de Diafragma
Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante.
Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes caractersticas:
Placa Presionadora
La Transmisin
Configuracin
La transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las condiciones del uso del
vehculo, como cambia tambin la velocidad y potencia del motor, transmitiendo stas al
movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehculo desde la condicin de parada o cuando
sube una cuesta, la transmisin desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las
ruedas. Cuando se usa a grandes velocidades, la transmisin hace girar el movimiento de las
ruedas a grandes velocidades y cuando se usa el vehculo marcha atrs, la transmisin origina el
movimiento de ruedas para girar al contrario.
Configuracin de la Transmisin
La apariencia externa y construccin de una transmisin puede diferenciarse dependiendo del
modelo del vehculo, pero una transmisin consiste principalmente en las siguientes partes:
Eje Impulsor
Este eje transmite la potencia del motor a la transmisin va el embrague. La parte trasera de este
eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje.
Contraeje
Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er. Engranaje, 2 Engranaje, 3er. Engranaje, 4
Engranaje, 5 engranaje y engranaje de marcha atrs). Cada uno de los engranajes sobre este eje
conecta con los engranajes en el eje de salida.
Eje de Salida
Este eje sostiene desde el 1 hasta el 5 engranaje, as como a un mecanismo de conexin
(mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de transmisin. Cada engranaje gira
libremente en el eje de salida, con la potencia transmitida slo para el engranaje que ha sido
engranado.
Eje Intermedio
El engranaje intermedio de marcha atrs gira libremente. Cuando el vehculo es conducido marcha
atrs este eje se mueve, conectando los engranajes de marcha atrs en el eje de salida y el
contraeje.
Mecanismo Sincronizado
Cuando los engranajes son cambiados la rotacin de los mismos se iguala con la rotacin del eje
de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes juntndolos fcilmente. Consiste en un
anillo sincronizado, un resorte de cubo, un embrague de cubo y algunas otras piezas.
Anillo Sincronizador
Este anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. La fuerza de friccin
resultante causa la rotacin de los engranajes que actan en pareja.
Mecanismo de Cambio
Cuando se usa la palanca de cambios, este mecanismo cambia el circuito hidrulico en el sistema
de control hidrulico de acuerdo con la posicin de la palanca de cambios que se est moviendo
hacia un engranaje para adelante, marcha atrs o estacionamiento o parada.
Transmisin Automtica
Ventajas
No es necesario realizar manualmente los cambios de marcha o accionar el embrague. Debido a
que es posible concentrarse ms en las condiciones de conduccin y sobre todo en la operacin de
usar el volante y los frenos, la conduccin es ms segura.
Desventajas
La economa del combustible sufre ligeramente. El precio del vehculo es ms elevado que el de un
vehculo con transmisin manual. La respuesta es inferior que la de un vehculo con una
transmisin manual.
Las siguientes 3 precauciones deben de observarse cuando se usa un vehculo con transmisin
automtica:
Cuando cambiamos primero al engranaje deseado, el pedal del freno debe ser presionado para
evitar que el vehculo arranque sbitamente o se realice un cambio marcha atrs por error.
Cuando la velocidad del motor llega a elevarse sbitamente (inmediatamente despus del
arranque, cuando el aire acondicionado est funcionando, etc.), el pedal de freno deber ser
presionado siempre que se realice el cambio para evitar la marcha intempestiva del vehculo.
Debido a que el vehculo tiende a moverse (fenmeno de arrastre) sin presionar el pedal de
aceleracin cuando no est en las posiciones de P o N, el pedal de freno deber por todos los
medios estar presionado. Particular precaucin debe tenerse inmediatamente despus del
arranque, o cuando el aire acondicionado est funcionando.
PRECAUCIN!
Las caractersticas de uso de la transmisin automtica son nicas para cada modelo de vehculo.
Hay que asegurarse de leer el manual del propietario para el modelo concreto.
La Transmisin
rbol de transmisin
EI rbol de propulsin es un dispositivo que conecta la transmisin al diferencial posterior en
vehculos FR (motor delantero, transmisin posterior) y en 4WD (transmisin a las 4 ruedas).
Adems, est diseado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en
ngulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que este es siempre movido hacia arriba y
abajo o adelante y atrs en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios
en la carga del vehculo. El eje est fabricado con un tubo de acero hueco, que es liviano en peso y
lo suficientemente fuerte para resistir la torsin y el doblado. Una unin universal es montada en
cada uno de los extremos del eje. Adems, est construido para que la porcin conectada a la
transmisin pueda responder a cambios en longitud.
Unin Universal
La unin universal responde a cambios en el ngulo de conexin del rbol de propulsin para que
la potencia pueda ser transmitida fcilmente. Una unin universal est hecha por una unin de
yugos con un eje en forma de cruceta enclavijados por cojinetes. La parte que conecta con la
transmisin est tambin ranurada (con sus dientes uno a otro conectados a un eje o en un
agujero), hacindose posible para el eje deslizarse hacia delante o atrs para amortiguar los
cambios de longitud de conexin.
El Diferencial
El diferencial reduce la velocidad de rotacin transmitida desde la transmisin e incrementa la
fuerza de movimiento, as como tambin distribuye la fuerza de movimiento en la direccin
izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. Tambin cuando el vehculo est
girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotacin del movimiento de las ruedas izquierda y
derecha, haciendo posible que el vehculo gire fcilmente.
Engranaje Final
EI engranaje final est hecho de un pin motriz y un engranaje anular. Este engranaje reduce le
Engranaje Diferencial
Cuando un vehculo marcha dentro de una curva, la trayectoria recorrida por los neumticos
exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los neumticos es diferente. Por lo tanto,
para que el neumtico izquierdo y derecho no patinen, el engranaje diferencial es usado para
ajustar la diferencia de velocidad de los neumticos izquierdo y derecho, luego el neumtico interior
es retardado y el exterior es ms rpido. El engranaje diferencial consiste de una funda de
diferencial, en la cual se monta el engranaje final y dos engranajes laterales conectados a los
neumticos izquierdo y derecho, como tambin dos engranajes piones conectan a los engranajes
laterales.