EL EMBRAGUE

El embrague (clutch) es una parte de mucha importancia en el tren de

potencia, ya que conecta y desconecta la fuerza en forma instantánea entre
el motor y la transmisión o caja de cambios.
Partes del embrague de disco seco:
Volante
Canasta
Disco
Collarín
Mecanismo de accionamiento
Eje propulsor

Existen diferentes tipos de embragues

usados por diferentes maquinas, pero el
mas usado en tractores y vehículos es el
de disco seco.
 VOLANTE
Pertenece tanto al motor como al embrague en donde provee una
superficie donde el disco puede absorber el troque y transferirlo a los
mecanismos siguientes, además permite tener la inercia y balancear el
motor, así como la colocación de la corona del volante donde se conecta
el motor de arranque para dar el movimiento inicial al motor.
 CANASTA O PLATO DE PRESIÓN
Es la parte encargada de embragar (fijar) el disco del clutch entre el
espejo de la canasta y el volante o de desembragar (liberar) el disco
entre estas partes. Esto se logra por la presión ejercida por resorteo o
por la presión ejercida por medio de un diafragma cóncavo y la
liberación por medio de la presión ejercida por el pedal a través de las
patas de la canasta.
 DISCO DEL EMBRAGUE
Es un disco con bandas de asbesto y pequeños alambres metálicos que se
encuentran colocados en cada cara del disco, este material debe de
resistir el calor, el desgaste y evitar el deslizamiento ya que va a
trabajar a base de fricción.
 EXISTEN DOS TIPOS DE DISCOS:
RÍGIDO: El cual su masa se encuentra remachada con el resto del disco,
siendo más resistente:
FLEXIBLE: Que su masa (centro) se encuentra unida al resto del disco por
medio de resortes que absorben cambios bruscos de velocidad y protegen
las demás partes del tren de potencia.
 COLLARÍN
Es un cojinete que presiona las partes de la canasta y que es movido por medio
del mecanismo de accionamiento del pedal.
 MECANISMO DE ACCIONAMIENTO
Son los encargados de accionar todo el sistema de embrague por medio del
pedal, estos pueden ser:
► Mecánicos: por medio de varillas o cables.
► Hidráulicos: por medio de un pequeño sistema hidráulico, compuesto por el
pedal. Una bomba central de embrague, tubos una bomba auxiliar y una
horqueta.
 EJE PROPULSOR
Este eje pertenece tanto a la transmisión como al embrague, teniendo
dientes donde se engrana la masa del disco del embrague que le permite un
movimiento de adentro a afuera, pero tiene que rotar o estar sin
movimiento junto con el disco del embrague todo el tiempo.
 TRANSMISIÓN
Se encuentra colocada entre el embrague y el diferencial, esta compuesta
de juegos de engranajes que transmiten y adaptan la fuerza del motor a las
ruedas motrices.
FUNCIONES DE LA TRANSMISIÓN:
1. Selecciona la relación de velocidad –fuerza requerida, cuando el tractor
se encuentra bajo diferentes cargas.
2. Cambia de dirección de movimiento al tractor por medio del retroceso.
 TIPOS DE TRANSMISIÓN
1. DE ENGRANAJES DESLIZABLES
2. DE COLLARES DESPLAZABLES
3. SINCRONIZADA
 Transmisión de engranajes deslizables
Esta compuesta por dos o mas ejes colocados en forma paralela que permiten que la
entrada del movimiento se transmita en línea o en paralelo, con relación a la salida
de este, los engranajes están conectados a los ejes, transmitiendo el movimiento a
estos.
Esta transmisión se usa normalmente en tractores, debido a que no permite los
cambios en movimiento.
 TRANSMISIÓN DE COLLARES DESPLAZABLES
Tiene su entrada y salida de potencia formado por dos ejes paralelos,
normalmente el de la parte inferior conocido como carrizo, que es un eje
impulsor y el de la parte superior conocido como selectivos que es un eje
impulsado, esta transmisión tiene la característica de que sus engranajes están
engranados todo el tiempo.
 Transmisión sincronizada
Esta compuesta básicamente por los mismos componentes de la transmisión de
collares desplazables, con la adición de un componente conocido como
sincronizador, el cual iguala la velocidad entre dos engranajes en movimiento
para que el collar pueda desplazarse sobre ellos sin problema, el sincronizador
permite el cambio de velocidades con el vehículo o tractor en movimiento.

Existen varios tipos de sincronizadores, los cuales en general trabajan a base de

fricción, pero el mas común es el sincronizador tipo block.
 DIFERENCIAL
Permite que cada rueda motriz gire en forma independiente sin dejar de
traccionar. El funcionamiento de este conjunto es necesario cuando el vehículo
realiza un viraje y se produce una diferencia de recorrido entre ambas ruedas.
Cuando el tractor avanza en línea recta y parte de la potencia se pierde por
patinamiento sobre una rueda motriz, existe la posibilidad de bloquear el
diferencial anulando su movimiento.
 DIFERENCIAL
Cumple con dos funciones básicas:
1. Transmite potencia en dos direcciones hacia ambas ruedas motrices.
2. Permite que cada rueda motriz pueda rotar a diferente velocidad.
Partes del diferencial:
Esta compuesto de un piñón y una corona que son los encargados de transmitir la
potencia en dos direcciones, y los planetarios y los satélites encargados de
permitir la acción diferencial.
Traba del diferencial
Lo que hace es bloquear la acción diferencial permitiendo mandar la misma
fuerza y velocidad hacia ambas ruedas motrices, esto evita la perdida de fuerza
por tracción cuando existe exceso de patinaje.
 Tipos de trabas del diferencial
La mecánica, la hidráulica y la automática.
Traba del diferencial mecánica:
Es el mas simple tiene una palanca o un pedal para accionarla y cuando el
operador la acciona, una arqueta mueve un collar hacia la derecha, engranando
la parte externa de la masa al collar, por lo tanto la flecha y la masa son
forzadas a rotar como una unidad formando un solo eje y bloqueando la acción
de los planetarios y satélites.
 REDUCTORES O MANDOS FINALES
Considerada la parte final de el tren de potencia y normalmente se encuentran
colocadas entre el diferencial y las ruedas del tractor.
Cumplen con la función de permitir una última reducción de velocidad y un último
incremento de torque.
TIPOS DE MANDOS FINALES:
-Eje directo
-Piñón
-Cadenas
-Planetarios