Memoria de Calculo - Puente Losa PDF

MEMORIA DE CALCULO DE PUENTE TIPO LOSA
I.- MODELO ESTRUCTURAL:

Los puentes tipo losa se definen como estructuras en las que la losa sirve como el componente principal de transporte de carga.
El proceso de diseo LRFD para puentes tipo losa requiere que el refuerzo principal debe estar diseado para el estado limite de
resistencia, fatiga, control de la fisuracin, esfuerzo maximo y deflexiones.
La estructura trabaja principalmente a flexin, por lo que los esfuerzos ms importantes son los momentos y los cortantes.
El modelo estructural para la obtencin de esfuerzos es el de una viga biapoyada de 10 m de luz, por lo que la armadura
principal se considerara en la direccin del trfico.
El puente se disea para que sea capaz de soportar su peso propio, las cargas muertas (veredas, barandas, muros new jersey,
accesorios, etc.) la carga de asfalto, la carga viva HL-93, las sobrecargas peatonales sobre las veredas.
La losa debe disearse para soportar el peso de los elementos que se apoyan sobre ella y las acciones variables que pueden
darse sobre la losa, ya que sta las trasmitir a los estribos a travs de los apoyos.
Debido a que la seccin transversal de la losa y la disposicin de veredas, barandas, muros new jersey, asfalto, etc. es simtrica, el
metrado de cargas permanentes se realizar considerado un ancho de 1.00m para determinar la carga distribuida correspondiente
al peso de estos elementos.
Sin embargo, cuando la sobrecarga vehicular acta sobre la losa, se utilizar el mtodo aproximado elstico para puentes losa que
se encuentran en el artculo 4.6.2.3 para los efectos producidos de fuerza cortante y momento flector, los que se distribuiran en la
losa mediante un ancho de franja equivalente, interior y exterior, dependiendo de la posicin transversal en la que se encuentre el
o los vehculos, tal como se indican en las Especificaciones de diseo de puentesAASHTO LRFD 2012.
No se considera la accin del sismo sobre el tablero por tratarse de un puente biapoyado.
El diseo de la losa se realiza siguiendo lo dispuesto en las especificaciones AASHTO LRFD 2012 para este tipo de estructura.
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Ing. Jos Manuel Basilio Valqui
Memria de Clculo para Puentes Tipo Losa - AASHTO LRFD 2010

II.- CARACTERISTICAS GENERALES:
Nmero de vas
Angulo de esviamiento
Indice medio diario
Factor de reduccion I.M.D
NL = 2
q = 0.00
I.M.D. = 1000
F red = 100%
Bombeo transversal
b = 2.50%
Longitud entre apoyos
L = 10.00 m
Ancho de carril
w c = 3.30 m
Ancho de berma
w b = 0.80 m
Sobreancho
s/a = 0.00 m
Ancho de vereda
w v = 1.00 m
Fillete en vereda
f v = 0.00 m
Peralte de vereda
t v = 0.25 m
Ancho del muro
w m = 0.00 m
Ancho de calzada
w C = 8.20 m
Ancho total del puente
w p = 10.20 m
Peralte de losa
Espesor del asfalto
t s = 0.60 m
e asf = 0.05 m
Recubrimiento superior
r t = 0.03 m
Recubrimiento inferior
r b = 0.03 m
Ancho unitario de losa
a u = 1.00 m
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III.- PROPIEDADES DE LOS MATERIALES:
* Concreto Armado:
f'c = 28 Mpa
Resistencia del concreto en losa

Peso especifico del concreto en losa
g c = 25 kN/m
Elasticidad del concreto en losa
E c = 28,442 Mpa
f'c = 21 Mpa
Resistencia del concreto en vereda
g c = 24 kN/m
Peso especifico del concreto en vereda
* Acero de Refuerzo:
fy = 420 Mpa
Mdulo de fluencia del acero
E s = 200,000 Mpa
Mdulo de elasticidad del acero
* Superficie de Rodadura:
g w = 22.5 kN/m
Peso especfico del asfalto
* Coeficiente de Homogeneizacin Acero de Refuerzo y Concreto en Losa:

Relacin de mdulos de elasticidad de acero y concreto
n = E s /E cv = 7
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IV.- ESPECIFICACIONES DE DISEO PARA PUENTES - AASHTO LRFD 2012:
AASHTO LRFD (1.3.2.1-1); Resistencia mayorada:
S nigiQi fRn = Rr
Modificador
Servicio
Resistencia
Fatiga
hD
1.00
1.00
1.00
Redundancia h R
1.00
1.05
1.00
1.00
1.05
1.00
1.00
1.10
1.00
Ductilidad
AASHTO LRFD (1.3.2.1-2); Factor de modificacin de cargas:
hI
Importancia
h i = h D h R h I 0.95
hi
AASHTO LRFD (T 3.4.1-1); Solicitacin mayorada:
Q = S nigiQi
h i : Modificadores de cargas actuantes
g i : Factores de carga segn tabla adjunta
Factores de Carga ( g i )
Estados
Lmites
DC
DW
LL - IM - PL
Servicio I
1.00
1.00
1.00
Resistencia I
1.25
1.50
1.75
Fatiga
---
---
0.75
Q i : Solicitaciones de las cargas

AASHTO LRFD (T 3.6.1.1.2-1); Factor de presencia mltiple " m" :
N de Carriles
Si : I.M.D. 1000; F red = 100%
1 carril cargado
1.20
Si : 1000 > I.M.D. 100; F red = 95%
2 carriles cargados
1.00
Si : I.M.D. < 100; F red = 90%
3 carriles cargados
0.85
> 3 carriles cargados
0.65
Componente
IM
Juntas de tableros
75%
Fatiga y fractura
15%
Otros estados lmite
33%
Tipo de Resistencia
AASHTO LRFD (T 3.6.2.1-1); Incremento por carga dinmica IM :

* El incremento por carga dinmica no se aplicara a
las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseo.
AASHTO LRFD (5.5.4.2.1); Factores de resistencia f:

* Para elementos de concreto armado
Flexin
ff
0.90
Corte
fv
0.90
Compresin
fc
0.75
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V.- DETERMINACIN DEL ANCHO DE FRANJA LONGITUDINAL PARA PUENTES TIPO LOSA:
Clculo del ancho de franja interior:
El ancho equivalente de las franjas longitudinales, tanto para corte como para momento con un carril cargado se puede determinar como:
Ei = 250+0.42 L1 wp
. AASHTO LRFD (4.6.2.3-1)
L 1 = 10,000 mm
Longitud del tramo igual al menor valor entre la longitud real y 18,000 mm.
w p = 9,000 mm
Ancho del puente, igual al menor valor entre el ancho real y 9,000 mm.
E i = 4,234 mm
Ancho de franja para un carril cargado.
El ancho equivalente de las franjas longitudinales, tanto para corte como para momento con ms de un carril cargado se puede determinar como:
Ei = 2,100+0.12 L1 wp wp/NL
...... AASHTO LRFD (4.6.2.3-2)
L 1 = 10,000 mm
Longitud del tramo igual al menor valor entre la longitud real y 18,000 mm.
w p = 10,200 mm
Ancho del puente, igual al menor valor entre el ancho real y 18,000 mm.
NL = 2
Nmero de carriles de diseo
E i = 3,312 mm
Ancho equivalente longitudinal.
w P /N L = 5,100 mm
E i = 3,312 mm
Lmite del ancho de franja longitudinal.

Ancho de franja para dos carriles cargados.
Por lo tanto el ancho de franja interior ser:
E i = 3,312 mm
De acuerdo con el artculo 3.6.1.1.2, los factores de presencia mltiples no podrn ser empleados en el diseo de puentes que utilizan las
ecuaciones 4.6.2.3-1 y 4.6.2.3-2, puesto que ya estn incorporados en las frmulas.
Clculo del ancho de franja exterior:

Cuando la direccin principal del tablero es paralelo al trfico, el ancho efectivo de una franja con o sin viga de borde, puede ser considerado
como la suma de la distancia entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera mas 300 mm, mas un cuarto del ancho de franja interior;
pero que no exceda la mitad del ancho de franja interior o 1,800 mm.
Ee = w+300+0.25Ei
.. AASHTO LRFD (4.6.2.1-4b)
E e = 2,128 mm
Pero no ser menor que:
E min = 0.50E i = 1,656 mm

E min = 1,800 mm
Por lo tanto el ancho de franja exterior ser:
E e = 1,656 mm
* Para puentes esviados, los efectos de las fuerzas longitudinales se pueden reducir aplicando el factor " r "
r = 1.05 - 0.25tanq 1.00
.... AASHTO LRFD (4.6.2.3-3)
r = 1.00
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VI.- CLCULO DE LAS CARGAS ACTUANTES EN LA SUPERESTRUCTURA:
Las cargas que se muestran a continuacin estn basadas en las especificaciones de AASHTO. En general, estas cargas pueden ser divididas
en dos grupos: cargas permanentes y cargas transitorias (cargas de vehculos, peatonales, de fluidos, de sismo, de hielo y de colisiones).
Adicionalmente, dependiendo del tipo de estructura pueden presentarse otras fuerzas como las debidas al creep, al shrinkage, o al movimiento
de los apoyos de la estructura.
Cargas permanentes:
Las cargas permanentes incluyen:
* Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales ( DC )
Los elementos estructurales - Peso Propio - son los que forman parte del sistema de resistencia del puente, como losa, vigas, etc.
Los elementos no estructurales - Cargas Muertas - estan referidos a parapetos, barreras, veredas, postes de luz, tubos de agua, etc.
Peso propio, en la franja interior y franja exterior ....... "DC-1"
Elemento
b (m)
h (m)
g (kN/m)
w (kN/m)
Losa
1.00
0.60
25.00
15.00
Cargas Muertas, en la franja exterior ........... " DC-2 "
Elemento
b (m)
h (m)
g (kN/m)
w (kN/m)
Vereda
1.00
0.25
24.00
6.00
Baranda
2.00
2.00
Muro
0.00
0.00
8.00
* Carga muerta de superficie de rodadura ( DW )

La carga muerta de la superficie de rodadura puede ser estimada como sigue.
Superficie de rodadura, en la franja interior y franja exterior ................. " DW "
Elemento
b (m)
h (m)
g (kN/m)
w (kN/m)
Asfalto
1.00
0.05
22.50
1.125
Cargas Transitorias:
Las cargas trnasitorias incluyen:
* Carga Peatonal ( PL )
La carga peatonal AASHTO es de 3.60 kN/m, aplicada en todas las vereda o aceras mayores a 0.60 m de ancho y esta carga se deber
considerar simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
Sobrecarga peaonal ......... " PL "
Tipo
b (m)
Peatonal
0.80
h (m)
g (kN/m)
w (kN/m)
3.60
2.88
* Sobrecarga Vehicular de Diseo ( LL )

El nmero de vas de transito que se debe fijar, es la parte entera del cociente: w/3.6
Donde; w : Ancho libre del camino, entre guardarruedas o entre defensas (m)
Para caminos con ancho entre 6.00m y 7.20m, se considerarn dos vas de transito, cada una con la mitad del ancho.
En 1992, Kulicki ajust un estudio de Transportation Research Board (TRB, 1990) a las cargas de camiones presentes y desarroll un nuevo
modelo. Este modelo consiste en tres cargas diferentes:
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AASHTO LRFD (3.6.1.2.2) Camin de Diseo - Truck
El camin de diseo de la norma AASHTO LRFD es similar al camin HS 20-44 especificado en la norma Standard.
Los pesos y las separaciones entre los ejes longitudinales del camin de diseo sern como se especifica en el artculo 3.6.1.2.2 de las
especificaciones AASHTO LFRD Bridge Design Specifications.
El camin de diseo es el tpico semitrailer: el eje delantero es de 8 KIP 35.59 kN seguido a 4.27 m de un eje de 32 KIP 142.34 kN y
finalmente un eje posterior de 32 KIP 142.34 kN, que est ubicado a una distancia variable de 4.27 m 9.14 m .
Se deber considerar un incremento por carga dinmica como se especifica en el artculo 3.6.2 AASHTO LRFD .
AASHTO LRFD (3.6.1.2.3) Tandem de Diseo

El tandem de diseo consistir en un par de ejes de 25 KIP 111.21 kN con una separacin longitudinal de 1.22 m . como se especifica en el
artculo 3.6.1.2.3 de las especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.
Se deber considerar un incremento por carga dinmica como se especifica en el artculo 3.6.2 AASHTO LRFD .
La separacin transversal de las ruedas se tomar como 1.80 m.
AASHTO LRFD (3.6.1.2.4) Carga de carril

La carga del carril de diseo consistir en una carga de 0.64 klf 9.34 kN/m , uniformemente distribuida en direccin longitudinal.
Transversalmente la carga del carril de diseo se supondr distribuida uniformemente en un ancho de 3.0 m. como se especifica en el artculo
3.6.1.2.4 de las especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.
Los efectos debidos a la carga del carril de diseo no estarn sujetos a un incremento por carga dinmica.
* Requisitos Generales
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes, designada como HL -93, deber consistir en una combinacin de:
. Camin de diseo + Carga de carril de diseo
. Tandem de diseo + Carga de carril de diseo
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VII.- CLCULO DE LAS FUERZAS CORTANTES ACTUANTES:
Fuerzas cortantes por cargas permanentes
Tramo
DC-1
kN
DC-2
kN
DW
kN
0.00
75.00
40.00
5.63
0.50
67.50
36.00
5.06
1.00
60.00
32.00
4.50
1.50
52.50
28.00
3.94
2.00
45.00
24.00
3.38
2.50
37.50
20.00
2.81
3.00
30.00
16.00
2.25
3.50
22.50
12.00
1.69
4.00
15.00
8.00
1.13
4.50
7.50
4.00
0.56
5.00
0.00
0.00
0.00
5.50
-7.50
-4.00
-0.56
6.00
-15.00
-8.00
-1.13
6.50
-22.50
-12.00
-1.69
7.00
-30.00
-16.00
-2.25
7.50
-37.50
-20.00
-2.81
8.00
-45.00
-24.00
-3.38
8.50
-52.50
-28.00
-3.94
9.00
-60.00
-32.00
-4.50
9.50
-67.50
-36.00
-5.06
10.00
-75.00
-40.00
-5.63
V Max. (kN)
75.00
40.00
5.63
Fuerzas Cortantes por Cargas Permanentes

100
80
60
40
20
0
-20
-40
-60
-80
-100
DC-1
DC-2
DW
________________________________________

Fuerzas cortantes por la sobrecarga HL- 93 y carga peatonal
Truck
Tramo
Tandem
-
Carril
-
Peatonal
kN
K
kN
K
kN
M
kN
M
kN
C
kN
CkN
0.00
229.16
0.00
208.85
0.00
46.70
0.00
14.40
0.50
213.15
-7.12
197.73
2.44
42.15
-0.12
12.96
1.00
197.13
-14.23
186.61
-8.68
37.83
-0.47
11.52
1.50
181.24
-21.35
175.49
-19.80
33.74
-1.05
10.08
2.00
167.01
-28.47
164.37
-30.92
29.89
-1.87
8.64
2.50
152.77
-35.59
153.25
-42.04
26.27
-2.92
7.20
3.00
138.54
-42.70
142.13
-53.17
22.88
-4.20
5.76
3.50
124.31
-49.82
131.01
-64.29
19.73
-5.72
4.32
4.00
110.07
-56.94
119.89
-75.41
16.81
-7.47
2.88
4.50
95.84
-67.37
108.77
-86.53
14.13
-9.46
1.44
5.00
81.60
-81.60
97.65
-97.65
11.68
-11.68
0.00
5.50
67.37
-95.84
86.53
-108.77
9.46
-14.13
-1.44
6.00
56.94
-110.07
75.41
-119.89
7.47
-16.81
-2.88
6.50
49.82
-124.31
64.29
-131.01
5.72
-19.73
-4.32
7.00
42.70
-138.54
53.17
-142.13
4.20
-22.88
-5.76
7.50
35.59
-152.77
42.04
-153.25
2.92
-26.27
-7.20
8.00
28.47
-167.01
30.92
-164.37
1.87
-29.89
-8.64
8.50
21.35
-181.24
19.80
-175.49
1.05
-33.74
-10.08
9.00
14.23
-197.13
8.68
-186.61
0.47
-37.83
-11.52
9.50
7.12
-213.15
-2.44
-197.73
0.12
-42.15
-12.96
10.00
0.00
-229.16
0.00
-208.85
0.00
-46.70
-14.40
V Max.
229.16
-229.16
208.85
-208.85
46.70
-46.70
14.40
Fuerzas Cortantes por la Sobrecarga HL-93

240
200
160
120
80
40
0
-40
-80
-120
-160
-200
-240
Truck
Tandem
Carril
Peatonal
________________________________________

* Clculo de la fuerza cortante actuante en la franja interior:
Clculo de las fuerzas cortantes por sobrecarga movil
V(K) = Truck / Ei = 229.16 / 3.31 = 69.19 kN

V(M) = Tandem / Ei = 208.85 / 3.31 = 63.06 kN
V(C) = Carril / Ei = 46.7 / 3.31 = 14.10 kN
Incremento por carga dinmica
V LL+IM (K) =
(1.33) * 69.19 = 92.02 kN
Considerar efectos del camin
V LL+IM (M) =
(1.33) * 63.06 = 83.87 kN
No considerar efectos del tandem
V LL (C) =
(1.00) * 14.1 = 14.10 kN
V LL+IM =
Fred * r * (92.02+14.1) = 106.12 kN
Efectos de la carga distribuida

Cortante mximo por sobrecarga
Fuerza cortante por Servicio I
V S(i) = h i (1.00V DC-1 + 1.00V DW + 1.00V LL+IM ) = 186.75 kN

Fuerza cortante ultima por Resistencia I
V R(i) = h i (1.25V DC-1 + 1.50V DW + 1.75V LL+IM ) = 316.69 kN

* Clculo de la fuerza cortante actuante en la franja exterior:
V(K) = (Truck / Ee) / 2 = (229.16/1.66) / 2 = 69.19 kN

V(M) = (Tandem / Ee) / 2 = (208.85/1.66) / 2 = 63.06 kN
V(C) = (Carril / Ee) / 2 = (46.7/1.66) / 2 = 14.10 kN
V LL+IM (K) =
(1.33) * 69.19 = 92.02 kN
Considerar efectos del camin
V LL+IM (M) =
(1.33) * 63.06 = 83.87 kN
No considerar efectos del tandem
V LL (C) =
(1.00) * 14.1 = 14.10 kN
V LL+IM =
Fred * r * (92.02+14.1) = 106.12 kN

Cortante mximo por sobrecarga
Fuerza cortante por Servicio I
V S(e) = h i (1.00V DC-1 + 1.00V DC-2 + 1.00V DW + 1.00V LL+IM + 1.00V PL ) = 241.15 kN
Fuerza cortante ultima por Resistencia I
V R(e) = h i (1.25V DC-1 + 1.25V DC-2 + 1.50V DW + 1.75V LL+IM + 1.75V PL ) = 399.41 kN
________________________________________
10

VIII.- CLCULO DE LOS MOMENTOS FLECTORES ACTUANTES:
Momentos flectores por cargas permanentes
Tramo
DC-1
kN-m
DC-2
kN-m
DW
kN-m
0.00
0.00
0.00
0.00
0.50
35.63
19.00
2.67
1.00
67.50
36.00
5.06
1.50
95.63
51.00
7.17
2.00
120.00
64.00
9.00
2.50
140.63
75.00
10.55
3.00
157.50
84.00
11.81
3.50
170.63
91.00
12.80
4.00
180.00
96.00
13.50
4.50
185.63
99.00
13.92
5.00
187.50
100.00
14.06
5.50
185.63
99.00
13.92
6.00
180.00
96.00
13.50
6.50
170.63
91.00
12.80
7.00
157.50
84.00
11.81
7.50
140.63
75.00
10.55
8.00
120.00
64.00
9.00
8.50
95.62
51.00
7.17
9.00
67.50
36.00
5.06
9.50
35.62
19.00
2.67
10.00
0.00
0.00
0.00
M Max.
187.50
100.00
14.06
Momentos Flectores por Cargas Permanentes

0
30
60
90
120
150
180
210
DC-1
DC-2
DW
________________________________________
11

Momentos flectores por la sobrecarga HL-93 y carga peatonal
Tramo
Truck
K
kN-m
Tandem
M
kN-m
Carril
C
kN-m
Peatonal
kN-m
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.50
104.86
98.87
22.18
6.84
1.00
195.48
186.61
42.03
12.96
1.50
271.86
263.24
59.54
18.36
2.00
334.02
328.74
74.72
23.04
2.50
381.94
383.13
87.56
27.00
3.00
415.62
426.39
98.07
30.24
3.50
435.07
458.53
106.24
32.76
4.00
440.28
479.55
112.08
34.56
4.50
435.82
489.46
115.58
35.64
5.00
421.05
488.24
116.75
36.00
5.50
435.82
489.46
115.58
35.64
6.00
440.28
479.55
112.08
34.56
6.50
435.07
458.53
106.24
32.76
7.00
415.62
426.39
98.07
30.24
7.50
381.94
383.13
87.56
27.00
8.00
334.02
328.74
74.72
23.04
8.50
271.86
263.24
59.54
18.36
9.00
195.48
186.61
42.03
12.96
9.50
104.86
98.87
22.18
6.84
10.00
0.00
0.00
0.00
0.00
M Max.
440.28
489.46
116.75
36.00
Momentos Flectores por la Sobrecarga HL-93

0
100
200
300
400
500
600
Truck
Tandem
Carril
Peatonal
________________________________________
12

* Clculo de los momentos flectores actuante en la franja interior:
Clculo de momentos flectores por sobrecarga movil
M(K) = Truck / Ei = 440.28 / 3.31 = 132.94 kN-m

M(M) = Tandem / Ei = 489.46 / 3.31 = 147.78 kN-m
M(C) = Carril / Ei = 116.75 / 3.31 = 35.25 kN-m
M LL+IM (K) =
(1.33) * 132.94 = 176.80 kN-m
No considerar efectos del camin
M LL+IM (M) =
(1.33) * 147.78 = 196.55 kN-m
Considerar efectos del tandem
(1.00) * 35.25 = 35.25 kN-m
M LL (C) =
M LL+IM =
Fred * r *(196.55+35.25)= 231.80 kN-m
Momento mximo por sobrecarga
Momento ultimo factorado por Servicio I
M S(i) = h i (1.00M DC-1 + 1.00M DW + 1.00M LL+IM ) = 433.36 kN-m

Momento ultimo factorado por Resistencia I
M R(i) = h i (1.25M DC-1 + 1.50M DW + 1.75M LL+IM ) = 727.23 kN-m

* Clculo de los momentos flectores actuante en la franja exterior:
M(K) = (Truck / Ee) / 2 = (440.28/1.66) / 2 = 132.94 kN-m

M(M) = (Tandem / Ee) / 2 = (489.46/1.66) / 2 = 147.78 kN-m
M(C) = (Carril / Ee) / 2 = (116.75/1.66) / 2 = 35.25 kN-m
Clculo de las momentos flectores por sobrecarga movil
M LL+IM (K) =
(1.33) * 132.94 = 176.80 kN-m
No considerar efectos del camin
M LL+IM (M) =
(1.33) * 147.78 = 196.55 kN-m
Considerar efectos del tandem
(1.00) * 35.25 = 35.25 kN-m
M LL (C) =
M LL+IM =
Fred * r * (196.55 + 35.25) = 231.80 kN-m
Momento maximo por sobrecarga
Momento ultimo factorado por Servicio I
M S(e) = h i (1.00M DC-1 + 1.00M DC-2 + 1.00M DW + 1.00M LL+IM + 1.00M PL ) = 569.36 kN-m
Momento ultimo factorado por Resistencia I
M R(e) = h i (1.25M DC-1 + 1.25M DC-2 + 1.50M DW + 1.75M LL+IM + 1.75M PL ) = 934.03 kN-m
________________________________________
13

IX.- CLCULO DE LA ARMADURA DE REFUERZO EN LA LOSA:
* Clculo del momento de agrietamiento ..... AASHTO LRFD (5.7.3.3.2)
fr =
Ig =
I g = (b*t s 3 )/12
1.80E-02 m4 Momento de inercia no agrietado
yt =
M cr =
f r = 0.97(fc)
3.33 Mpa Mdulo de rotura
y t = t s /2
0.30 m Distancia al eje neutro
M cr = f r (I g /y t )
200.02 kN-m Momento de agrietamiento
* Clculo del acero de refuerzo principal en franja interior
Mu =
727.23 kN-m Momento ltimo calculado
4/3M u =
969.64 kN-m 4/3 Momento ltimo calculado
1.2M cr =
240.02 kN-m 1.2 veces Momento de agrietamiento
Md =
727.23 kN-m Momento de diseo
de =
55.73 cm Peralte efectivo
Kw =
d e = t s - r b - f /2
K w = M u / 0.85* f f *f'c*b
339.51 cm
a=
6.47 cm Profundidad del eje neutro
A S(+) =
36.65 cm Area de acero de refuerzo
a = d e - (d e -2K w )
A s = 0.85*f'c*b*a / f'y
Acero de refuerzo
L1
As colocado /m
12.50 cm
40.54 cm
Control de la fisuracin mediante la distribucin del refuerzo ......... AASHTO LRFD (5.7.3.4)
Ubicacin de la profundidad del eje neutro " y ".
B = b/nAs = 35.24 m-1
y = [(2d e B+1)-1]/B = 0.152 m
EJE NEUTRO
Momento de inercia de la seccin bruta I g .
As
dc
I g = bh/12 = 1.80E-02 m4
SECCION
REAL
nAs
SECCION
TRANSFORMADA
Momento de inercia de la seccin fisurada.
I cr = by 3 /3 + nAs(d-y) 2 = 5.83E-03 m4
Momento de inercia efectivo, esta dado por la frmula de Branson:
I e =(M cr /M s ) 3 I g + [1-(M cr /M s ) 3 ]I cr I g = 7.03E-03 m4

Esfuerzo mximo en el concreto en compresin.
f c = M s y/I cr = 11.27 Mpa

f c max = 0.5 f'c = 14.00 Mpa
Ok! fc menor a fc max
Esfuerzo mximo en el acero de refuerzo.
f ss = M s (d-y)n/I cr = 210.97 Mpa

f S max = 0.6 fy = 252.00 Mpa
Ok! fs menor a fs max
________________________________________
14

Clculo del espaciamiento maximo del acero de refuerzo
S (123000 g e / b s f ss ) - 2d c
ge =
0.50
dc =
42.70 mm
bs =
1.11
S =
177 mm
b s = 1 + d c /(0.7(h-d c ))
dnde:
Factor de exposicin
Recubrimiento de refuerzo en tensin
Ok! la distribucin de la armadura
* Clculo del acero de refuerzo principal en franja exterior
Mu =
4/3M u =
1.2M cr =
934.03 kN-m Momento ltimo calculado

1,245.37 kN-m 4/3 Momento ltimo calculado
240.02 kN-m 1.2 veces Momento de agrietamiento
Md =
934.03 kN-m Momento de diseo
de =
55.73 cm Peralte efectivo
Kw =
d e = t s - r b - f /2
K w = M u / 0.85* f f *f'c*b
436.06 cm
a=
8.47 cm Profundidad del eje neutro
AS =
47.98 cm Area de acero de refuerzo
a = d e - (d e -2K w )
A s = 0.85*f'c*b*a / f'y
Acero de refuerzo
L2
As colocado /m
10.00 cm
50.67 cm
Control de la fisuracin mediante la distribucin del refuerzo ......... AASHTO LRFD (5.7.3.4)
b
Ubicacin de la profundidad del eje neutro " y ".
B = b/nAs = 28.19 m-1
y = [(2d e B+1)-1]/B = 0.167 m
EJE NEUTRO
Momento de inercia de la seccin bruta I g .
As
dc
I g = bh/12 = 1.80E-02 m4
SECCION
REAL
nAs
SECCION
TRANSFORMADA
Momento de inercia de la seccin fisurada.
I cr = by 3 /3 + nAs(d-y) 2 = 6.96E-03 m4
I e =(M cr /M s ) 3 I g + [1-(M cr /M s ) 3 ]I cr I g = 7.43E-03 m4

Esfuerzo mximo en el concreto en compresin.
f c max = M s y / I cr = 13.63 Mpa

f c max = 0.5 f'c = 14.00 Mpa
Ok! fc menor a fc max
Esfuerzo mximo en el acero de refuerzo.
f ss = M s (d-y)n / I cr = 223.92 Mpa

f S max = 0.6 fy = 252.00 Mpa
Ok! menor a 0.6 fy
________________________________________
15

Clculo del espaciamiento maximo del acero de refuerzo
S (123000 g e / b s f ss ) - 2d c
dnde:
ge =
0.50
dc =
42.70 mm
bs =
1.11
S=
162 mm
b s = 1 + d c /(0.7(h-d c ))
Factor de exposicin
Recubrimiento de refuerzo en tensin
Ok! la distribucin de la armadura
* Clculo de la armadura de distribucin; AASHTO LRFD (9.7.3.2)

En la parte inferior de las losas se deber disponer armadura en la direccin secundaria; calculada como un porcentaje de la armadura principal.
%As d = 1750/(S) 50% = 17.50 %

Asd = 17.5%*50.67= 8.87 cm
Acero de refuerzo
L3
5/8
As colocado /m
20.00 cm
9.90 cm
* Reforzamiento por contraccion y temperatura; AASHTO LRFD (5.10.8)

Se deber disponer armadura para las tensiones provocadas por contraccin y temperatura cerca de las superficies de hormign expuestas a
variaciones diarias de la temperatura.
As 0.75bh / 2(b+h)f' y .. AASHTO LRFD (5.10.8-1)

0.233 A s 1.27 .... AASHTO LRFD (5.10.8-2)
b=
1,000 mm
h=
600 mm
Espesor de losa
fy =
420 Mpa
Mdulo de fluencia del acero
Ancho total de losa
As t = 0.335 mm/mm rea de acero de refuerzo

As t =
3.35 cm/m
rea de acero de refuerzo
Acero de refuerzo
L4 ^ L5
1/2
As colocado /m
25.00 cm
5.07 cm
________________________________________
16

X.- VERIFICACIN POR FUERZA CORTANTE:
AASHTO LRFD (5.8.3.3); La resistencia nominal al corte, V n , se deber determinar como el menor valor entre:
Vu < fVc
C
EJE NEUTRO
de
dv
As
T
V n = 0.25f'cb v d v AASHTO LRFD (5.8.3.3-2)
V c = 0.083 b (fc)b v d v AASHTO LRFD (5.8.3.3-3)
b v : ancho de alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la altura d v , como se determina en el Artculo 5.8.2.9
d v : altura de corte efectiva como se determina en el Artculo 5.8.2.9 (mm)
Altura de corte efectiva tomada como la distancia medida de forma perpendicular al eje neutro, entre las resultantes de las
fuerzas de traccin y compresin debidas a flexin; no es necesario tomarla menor que el mayor valor entre 0,9d e 0,72h.
: factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de transmitir traccin segn se especifica en el Artculo 5.8.3.4
* Verificacin por fuerza cortante en la franja interior:
V u = 316.69 kN
Cortante ultimo factorado:
b = 2.00
Factor de capacidad del hormign fisurado:

Altura efectiva:
d v = 52.50 cm
no menor que:
0.9d e = 50.16 cm
o menor que:
0.72h = 43.20 cm
Resistencia nominal al corte AASHTO LRFD (5.8.3.3-2) :
V n = 3,674.74 kN
V c = 461.12 kN
f V c = 415.01 kN
Fuerza cortante ltimo resistente:
Ok!! la losa pasa por corte
* Verificacin por fuerza cortante en la franja exterior:
V u = 399.41 kN
Cortante ultimo factorado:
b = 2.00
Factor de capacidad del hormign fisurado:

Altura efectiva:
d v = 51.50 cm
no menor que:
0.9d e = 50.16 cm
o menor que:
0.72h = 43.20 cm
V n = 3,604.73 kN
V c = 452.34 kN
Fuerza cortante ltimo resistente:
f V c = 407.10 kN
Ok!! la losa pasa por corte
________________________________________
17

XI.- CLCULO DE LAS DEFLEXIONES MAXIMAS:
* Deflexin por cargas permanentes
Metrado de cargas de cargas permanentes
Elemento
Cantidad
b (m)
h (m)
g (kN/m)
W (kN/m)
Losa
10.20
0.60
25.00
153.00
Vereda
1.00
0.25
24.00
12.00
Baranda
2.00
4.00
Muro
0.00
0.00
Asfalto
22.50
9.23
8.20
0.05
178.23
Momento por cargas permanentes: M a
M a = WL 2 /8 = 2,227.81 kN-m
Momento de agrietamiento:
f r = 0.97(fc) = 5.13 Mpa

y t = t s /2 = 0.30 m
Mdulo de rotura
Distancia al eje neutro
I g = (b*t s ) / 12 = 1.84E-01 m4
Momento de inercia total
M cr = f r (I g /y t ) = 3,141.25 kN-m Momento de agrietamiento

Momento de inercia de la seccin agrietada:
I cr = b 3 /3 + nAs(d-) 2 = 5.95E-02 m4
I e =(M cr /M a ) 3 I g + [ 1-(M cr /M a ) 3 ] I cr I g
I e = 1.84E-01 m4
Deflexin instantanea:
d 1 = (5/348) (WL 4 /E c I e )
d 1 = 0.0049 m
Deflexin diferida con el tiempo:
La deformacin de elementos de concreto armado se incrementa con el tiempo. Las deformaciones adicionales a la instantanea son causadas
por la contraccin y flexin del concreto.
l = 4 . (1)
(1) Si la deformacin instantanea se calcula con Ig
l = 3.0 - 1.2(A S '/A S ) 1.6 . (2)
(2) Si la deformacin instantanea se calcula con Ie
A' s = 0.00
d 2 = ld 1 = 0.015 m
Deflexin mxima por carga permamente
________________________________________
18

* Deflexin por carga movil
Para el clculo de las deflexiones por carga mvil se considerarn todos los carrilles cargados y se tomar en cuenta el coeficiente de
amplificacin dinmica en el camin de diseo.
La deflexin se deber tomar como el mayor de los siguientes valores:
* La deflexin ocacionada nicamente por el camin de diseo.
* La deflexin debida al 25% del camin de diseo considerado juntamente con la carga del carril.
P K = 320.27 kN
Peso del camin
P M = 222.41 kN
Peso del tandem
W C = 9.34 kN/m
Carga del carril
I e = 1.84E-01 m4
Momento de inercia respecto del eje neutro
D K = N L *PL 3 /48EI e = 0.002556 m
Flecha mxima por efecto del camin
D M = N L *PL /48EI e = 0.001775 m
Flecha mxima por efecto del tandem
D C = N L *5WL /384EI e = 0.000466 m

4
d 1 = max( D K , D M )*(1+IM) = 0.0034 m

d 2 = 25% D K + D C = 0.0011 m
d = 0.0034 m
Flecha mxima por efecto de la carga de carril

camin de diseo
25% camin de diseo y carga de carril
Deflexin maxima por carga movil
Deflexin mxima permitida
d (max) = L/800 = 0.0125 m
Deflexin mxima permitida
________________________________________
19

XII.- BIBLIOGRAFA:
1.- Manual de Diseo de Puentes 2003; TMC
2.- Bridge Design Specifications 2010; AASHTO LRFD
3.- Bridge Design Manual LRFD 2012; Washington State Department of Transportation
4.- Design of Highway Bridges an LRFD Approach, second edition 2007; Richard Barker & Jay Puckett
5.- LRFD Bridge Design Manual 2013; Minnesota Department of Transportation
6.- Design Guides; LRFD Slab Bridge Design 2012
7.- Aplicacion del Metodo de Elementos Finitos al Estudio de la Distorsion de Tableros de Puente de Seccion Losa Aligerada;
Universitat Polite cnica de Catalunya Espaa 1984
8.- Analisis de la Amplificacion Dinmica de la Carga Viva en Puentes; Revista Tecnolgica ESPOL, vol 21, N 1, 149-156, 2008
9.- Anlisis de Efectos Longitudinales y Transversales en Puentes; Instituto Mexicano del Transporte 2014
10.- Bridge Engineering Seismic Design; Wai-Fah&Chen Lian Duan 2003
11.- Clculo de Estructuras de Puentes de Hormigon; Avelino Samartin Quiroga 1983
12.- Highway Bridge Structures; McGraw-Hill 2006
13.- Ingeniera de Puentes; Edgar E. Muoz D. 2012
14.- Legal Truck Loads and AASHTO Legal Loads for Posting; NCHRP 2007
15.- LRFD for Highway Bridge Superstructures; FHWA-NHI 2007
16.- Puentes con AASHTO LRFD 2010; Ing Arturo Rodriguez Serqun 2012
17.- Analisis, Diseo y Proceso Constructivo de un Puente de hasta 15m; Instituto Tecnolgico de Costa Rica Escuela de Ingeniera
en Construccin 2012
________________________________________
20

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MEMORIA DE CALCULO DE PUENTE TIPO LOSA

I.- MODELO ESTRUCTURAL:

Memria de Clculo para Puentes Tipo Losa - AASHTO LRFD 2010

MEMORIA DE CALCULO DE PUENTE TIPO LOSA

Longitud entre apoyos

Ancho del muro

Ancho total del puente

Ancho unitario de losa

Memria de Clculo para Puentes Tipo Losa - AASHTO LRFD 2010

MEMORIA DE CALCULO DE PUENTE TIPO LOSA

Resistencia del concreto en losa

Elasticidad del concreto en losa

Resistencia del concreto en vereda

Peso especifico del concreto en vereda

Mdulo de fluencia del acero

Mdulo de elasticidad del acero

Peso especfico del asfalto

* Coeficiente de Homogeneizacin Acero de Refuerzo y Concreto en Losa:

Memria de Clculo para Puentes Tipo Losa - AASHTO LRFD 2010

MEMORIA DE CALCULO DE PUENTE TIPO LOSA

AASHTO LRFD (1.3.2.1-2); Factor de modificacin de cargas:

AASHTO LRFD (T 3.4.1-1); Solicitacin mayorada:

Q i : Solicitaciones de las cargas

Si : I.M.D. 1000; F red = 100%

Si : 1000 > I.M.D. 100; F red = 95%

Si : I.M.D. < 100; F red = 90%

> 3 carriles cargados

Otros estados lmite

AASHTO LRFD (T 3.6.2.1-1); Incremento por carga dinmica IM :

AASHTO LRFD (5.5.4.2.1); Factores de resistencia f:

Memria de Clculo para Puentes Tipo Losa - AASHTO LRFD 2010

MEMORIA DE CALCULO DE PUENTE TIPO LOSA

. AASHTO LRFD (4.6.2.3-1)

Ancho de franja para un carril cargado.

...... AASHTO LRFD (4.6.2.3-2)

Nmero de carriles de diseo

Ancho equivalente longitudinal.

Lmite del ancho de franja longitudinal.

Por lo tanto el ancho de franja interior ser:

Clculo del ancho de franja exterior:

.. AASHTO LRFD (4.6.2.1-4b)

E min = 0.50E i = 1,656 mm

r = 1.05 - 0.25tanq 1.00

.... AASHTO LRFD (4.6.2.3-3)

Memria de Clculo para Puentes Tipo Losa - AASHTO LRFD 2010

MEMORIA DE CALCULO DE PUENTE TIPO LOSA

Cargas Muertas, en la franja exterior ........... " DC-2 "

* Carga muerta de superficie de rodadura ( DW )

* Sobrecarga Vehicular de Diseo ( LL )

Memria de Clculo para Puentes Tipo Losa - AASHTO LRFD 2010

MEMORIA DE CALCULO DE PUENTE TIPO LOSA

AASHTO LRFD (3.6.1.2.3) Tandem de Diseo

AASHTO LRFD (3.6.1.2.4) Carga de carril

Memria de Clculo para Puentes Tipo Losa - AASHTO LRFD 2010

MEMORIA DE CALCULO DE PUENTE TIPO LOSA

Fuerzas Cortantes por Cargas Permanentes

Memria de Clculo para Puentes Tipo Losa - AASHTO LRFD 2010

MEMORIA DE CALCULO DE PUENTE TIPO LOSA

Fuerzas Cortantes por la Sobrecarga HL-93

Memria de Clculo para Puentes Tipo Losa - AASHTO LRFD 2010

MEMORIA DE CALCULO DE PUENTE TIPO LOSA

V(K) = Truck / Ei = 229.16 / 3.31 = 69.19 kN