Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/267795794
READS
142
3 authors, including:
Roberto Aguiar
Universidad de Fuerzas Armadas ESPE
88 PUBLICATIONS 166 CITATIONS
SEE PROFILE
RESUMEN
Una buena parte de los puentes que sufrieron dao en Chile, durante el sismo del 27
de febrero de 2010, fue debido a que no tuvieron vigas transversales, que les permita soportar
en forma adecuada la fuerza ssmica transversal al puente y sobre todo que le permita
mantener la geometra del tablero, con una rigidizacin apropiada.
En este artculo se presenta la falla de un tramo del Puente Llacolen, que une la ciudad
de Concepcin con San Pedro de la Paz y una de las principales causas del colapso fue la falta
de vigas transversales.
Con el propsito de ilustrar que no es difcil construir las vigas transversales que
tambin se conocen como diafragmas, se presenta la construccin de estas vigas en el puente
que une Baha de Carquez con San Vicente.
1. INTRODUCCIN
El Manual de Carreteras 2002, de Chile; al igual que la norma AASHTO 2005, permiten
disear puentes sin la presencia de diafragmas transversales, siempre y cuando se demuestre
en forma detallada que la estructuracin del puente en sentido transversal, es capaz de
soportar la accin ssmica. Si el proyectista lo demuestra no tiene necesidad de colocar vigas
transversales ya que tendr otros elementos que lo soporten.
Es conveniente en cualquier estructura tener rigideces parecidas en sentido
longitudinal y en sentido transversal. Cuando solo se colocan vigas en un solo sentido, se hace
muy rgido en esa direccin pero muy dbil en sentido transversal y la falla se va a dar en el
sentido dbil. En los puentes pasa igual si solo se tienen vigas en un solo sentido va a fallar en
el sentido contrario sobre todo cuando el puente tiene cierta curvatura.
Figura 1 Seccin transversal de las vigas longitudinales en los apoyos. Kawashima et al. (2010)
En la figura 1 se ilustra el caso que est en estudio, presentando la seccin transversal
de varias vigas longitudinales que llegan a un apoyo. El caso de la derecha es ms crtico ya
que las vigas en su parte inferior no tienen la traba ssmica que de alguna manera ayuda a
resistir las cargas ssmicas laterales. Se notan las vigas sobre los apoyos de Neopreno y en la
parte superior se tiene el tablero del puente.
(1)
(2)
Donde L es la longitud del vano en m.; H es la altura del puente; es el ngulo del
eje de las vigas con el eje del puente. Cuando el puente es completamente recto = 0 pero
cuando no lo es (curvas) 0 . Con lo cual se incrementa la longitud de apoyo N , que se
ilustra en la figura 2. La ecuacin (1) es para puentes de la categora a y b; mientras que la
ecuacin (2) para puentes de la categora c y d. Por otra parte, AASHTO (2005) recomienda
que la longitud de apoyo sea mayor a:
(3)
encuentra en una pequea curva y muy prximo al lugar en que llegan otros puentes.
Finalmente en la parte inferior derecha se aprecia el tablero del puente colapsado.
Ga A
H
ch = 2 m k h
kh =
(5)
(6)
es el factor de amortiguamiento.
4. CONCLUSIN
Se ha presentado una de las fallas, tal vez la ms importante, por la cual colaps un
tablero del Puente Llacolen, con el propsito de que se vea la necesidad de que un puente
tenga la suficiente rigidez en sentido longitudinal y transversal. Si bien es cierto algunas
normativas ssmicas permiten la construccin de puentes sin las vigas transversales, no es
menos cierto que esas mismas normativas indican que el proyectista estructural debe
demostrar que la solucin adoptada, es capaz de soportar las fuerzas ssmicas transversales al
puente. La construccin de vigas transversales hace que la estructura sea ms slida en las
tres dimensiones.
REFERENCIAS
1. Aguiar R., Almazn J.L., Dechent P., Surez V., (2008), Aisladores de base
elastomricos y FPS, Centro de Investigaciones Cientficas. Escuela Politcnica del
Ejrcito., 292 p. Quito.
2. Aguiar R., Garca E., (2010), Anlisis ssmico en sentido longitudinal del Puente Carrizal
con dos modelos. Empleando CEINCI-LAB, Revista Ciencia. Centro de Investigaciones
Cientficas. 13 (1), 63-86, Quito.
3. AASHTO, (2005), AASHTO LRFD Bridge design specifications, American Association of
State Highway and Transportation Official. Third Edition.
4. Hube M., Santa Mara H., (2010), Comportamiento Ssmico de Puentes durante el
terremoto del 27 de Febrero, X Congreso Chileno de sismologa e ingeniera
antissmica, Santiago de Chile.
5. Kawashima K., Unjoh S., Hoshikuma J., Kosa K., (2010), Damage of transportation
facility due to 2010 Chile Earthquake, Bridge team dispatched by Japan Society of Civil
Engineers, Presentacin en Power Point del 5 de abril de 2010.
6. Manual de Carreteras, (2002), MOP-DGOP- Direccin de Vialidad.