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Curso de Aire Acondicionado Automotriz

El documento proporciona información sobre el funcionamiento y componentes de los sistemas de aire acondicionado automotriz. Explica los principios de transferencia de calor, cambio de estado y diagrama de Mollier. Describe cada etapa del ciclo de refrigeración del refrigerante R134a, incluida la compresión, condensación, expansión y evaporación. El autor es un ingeniero mecánico que busca enseñar sobre diagnóstico y mantenimiento de aire acondicionado.

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com
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Este texto de diagnostico y mantenimiento fue escrito para todos los que deseen aprender y
resolver fallas en sistemas de aire acondicionado, es importante estudiar el volumen I para
conocer sobre los diagnostico elctricos.

Que DIOS los bendiga.

Elaborado por:

Ingeniero Mecnico UFPS

Elaborado por: Ing. JOSE LUIS BERNAL VILLAMIZAR UFPS

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Contenido
Capitulo 1
Aire acondicionado automotriz.

Pgina 3

Capitulo 2
Distribucin del flujo aire.

Pgina 32

Capitulo 3
Electricidad y electrnica en el aire acondicionado.

Pgina 41

La informacin de la WEB en
Imgenes Google
[Link]
[Link]/aire_autos/Aire_acondicionado__introduccion,_componentes_y_funcionamie.pdf

Elaborado por: Ing. JOSE LUIS BERNAL VILLAMIZAR UFPS

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Capitulo 1
Aire acondicionado automotriz

Elaborado por: Ing. JOSE LUIS BERNAL VILLAMIZAR UFPS

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Los principios de funcionamiento del
aire acondicionado son los siguientes:
Transferencia de calor.
Calor latente de vaporizacin.
Humedad relativa.
Efectos de presin.
La transferencia de calor se da cuando
dos sustancias con distinta temperatura
se ubican una cerca de la otra, el calor en
la sustancia ms caliente se transferir a
la sustancia ms fra.

El calor es energa en trnsito debido a

una diferencia de temperatura entre dos
cuerpos o sistemas y siempre fluye del
sistema con ms alta temperatura hacia el
sistema con ms baja temperatura.
Un ejemplo de transferencia de calor es la
extraccin de calor al aire ambiente a
32oC por medio del serpentn evaporador,
el gas Fren R-134a acumula el calor,
para que el aire a 10oC entre al vehculo.

Serpentn de Condensador

Aire externo extrayendo

calor del Fren 134a

Compresor

Vlvula de
expansin
Aire externo extrayendo
calor del Fren 134a

Fren R-134a caliente

Fren 134a frio

Serpentn de Evaporador

En la figura un sistema AC en un vehculo

La energa en forma de calor necesaria

para el cambio de estado recibe el
nombre de calor latente y se habla de
calor latente de fusin y calor latente de
vaporizacin.
El calor latente es propio y caracterstico
de cada sustancia y es expresado en
Julios/kilogramo (J/kg).

El calor latente de vaporizacin se da

cuando un lquido que hierve se convierte
en gas, el gas resultante absorbe calor sin
elevar la temperatura.
Cuando el gas se condensa, se vuelve a
convertir en lquido y emite calor sin bajar
la temperatura del lquido resultante.

Elaborado por: Ing. JOSE LUIS BERNAL VILLAMIZAR UFPS

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Los cambios de estado posibles son:
Solido

Entalpia = Energa + Presin x Volumen.

Temperatura

Sublimacin

Calor latente de condensacin

Liquido

Fusin

Calor latente de vaporizacin

Vapor
Vaporizacin

Calor sensible para el lquido

Solido

Calor latente de fusin

Liquido

Calor sensible para solido

Solidificacin
Vapor
Condensacin

Entalpia

En la figura el calor latente y sensible para el agua

Cuando un lquido hierve se convierte en

gas, el gas resultante absorbe calor sin
elevar la temperatura.
Cuando el gas se condensa, se vuelve a
convertir en lquido y emite calor sin bajar la
temperatura del lquido resultante.

El calor sensible para un lquido es la

cantidad de energa que se suministra a
un cuerpo para que no cambie de estado,
la energa en calor se invierte para un
aumento de la temperatura.
El calor latente es la energa requerida
por una sustancia para cambiar de estado
de slido a lquido (calor de fusin) o de
lquido a gaseoso (calor de vaporizacin),
as que al cambiar de gaseoso a lquido y
de lquido a slido se libera la misma
cantidad de energa, la energa en calor
se invierte para el cambio de estado y no
para un aumento de la temperatura.
La Entalpia es energa contenida en un
cuerpo por masa.

El gas refrigerante HidroFluoruCarbonos

HCF tiene molculas con tomos de
hidrgeno, flor carbono y sin contenido
en cloro, no destruye el ozono, pero con
muy alto efecto invernadero.
El refrigerante HFC R134a reemplaza los
CloroFluoroCarbonos CFC como al fren
R12.
Las propiedades termodinmicas y fsicas
del R134a son:
Frmula qumica CF3-CH2F o ismero
R134 o Tetrafluoroetano.
Punto de ebullicin de -26,3C.
Baja toxicidad
Gas incoloro-no explosivo
Olor ligeramente etreo- no irritante
Qumicamente estable- no corrosivo
Libre de acidez-no inflamable
Son higroscpicos, absorben humedad.

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Reemplazo seguro y eficiente del R12 y
remplazo de los aceites tradicionales
mineral y alquilbencnico, no se mezclan
con los aceites poli-esteres y con los
aceites PoliAlquilenGlicol PAG para aires
acondicionados automotrices.

El sistema de aire acondicionado emplea

el diagrama de humedad relativa.

Los vapores de R134a son ms pesados

que el aire y suelen acumularse cerca del
suelo y en la deteccin de fugas se
emplean medios electrnicos o medios
colorantes.
Comercializados en cilindros retornables,
cilindros desechables, cajas y latas. Los
envases deben ser almacenados en sitios
frescos, ventilados lejos de focos de calor.

En la figura un diagrama de humedad relativa

El diagrama de Mollier indicada a partir

de la Presin, Temperatura y variaciones
de calor del estado fsico del R134a, el
diagrama relaciona la presin versus la
entalpia. Para cada lnea de presin hay
una temperatura para antes y despus de
la vaporizacin.

En la figura los envases de R134a

En el diagrama de Mollier se unen los

puntos de igual temperatura y se traza la
curva de comportamiento de cambio de
estado y los lmites del estado.

La humedad relativa es la cantidad de

humedad o de vapor de agua que el aire
contiene en relacin con la temperatura
del aire.
Mientras haya ms calor en el aire mas
humedad puede contener. Cuando es
menor la cantidad de humedad en el aire
el ambiente es ms confortable o cuando
se elimina la humedad del aire, baja la
humedad relativa y mejora la comodidad
personal.
En la figura un diagrama de Mollier R134a

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La presin a partir de la cual no es posible
licuar el gas se denomina presin crtica y

el vrtice de la curva de temperatura es la

temperatura crtica Tc.
Aire a 10oC
Evaporador

Aire a 34oC
Condensador
Soplador
3
Aire a 72oC

6
7

Ventilador
5

Vlvula
de
expansin

Compresor

Aire a 32oC

Serpentn de Condensador

65 C

110 C 290 psi

60 C 290 psi
5

2
Compresor

Vlvula de
expansin
6

6
o
-1 C 45 psi

5 C 45 psi

7
o

-1 C

Fren 134a

Serpentn de Evaporador

En la figura el sistema de aire acondicionado y los numerales del ciclo de enfriamiento AC

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La explicacin del diagrama de Mollier en
el ciclo R134a se realiza fsicamente as:
12: Ciclo de compresin del gas.
2-3-4: Ciclo de condensacin del gas.
4-5-6: Ciclo de expansin del lquido.
6-7-1: Ciclo de evaporacin.
Presin bar

El sub-enfriamiento: es la diferencia entre

la temperatura de condensacin, entre la
entrada y la salida del condensador, debe
ser de 2 a 10oC; por ejemplo 65-60=5oC.
El sub-enfriamiento inferior a 2oC indica
falta de R134a y superior a 10oC indica
exceso de R134a en el condensador.

Tc
Sub-enfriamiento

Enfriamiento
2

4
5 2
2
Lquido

Vapor
6
2
Gaseosos + lquido

Curva de temperatura

7
1
Recalentamiento

Entalpia KJ- kg

En la figura un serpentn del condensador

En la figura el diagrama de Mollier y el ciclo AC

5-6: Ciclo de expansin del lquido:

12: Ciclo de compresin del gas:
En la entrada 1 del compresor el gas esta
a 5oC. En la salida 2 del compresor, el
gas esta en 110oC y 290 psi.

De 5-6 hay sub-enfriamiento del lquido

desde la tubera y la vlvula de expansin
de 60oC y 290 psi a -1oC y 45 psi.

2-3-4: Ciclo de condensacin del gas:

De 2-3 hay enfriamiento del gas en la
tubera de 110oC a 65oC y 290 psi.
De 3-4 hay condensacin en el serpentn
del condensador de vapor a lquido a
65oC y 290 psi.
De 3-5 hay sub-enfriamiento del lquido
desde el serpentn del condensador a
60oC y 290 psi.

En la figura los tipos de vlvula de expansin.

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6-7-1: Ciclo de evaporacin:

expansin o desajuste media vuelta CCW

el tornillo de la vlvula de expansin.

De 6-7 hay enfriamiento del lquido en el

serpentn del evaporador, se convierte el
lquido en mezcla, entrando de nuevo a la
vlvula de expansin de -1oC a 3oC a 45
psi como vapor.
De 7-1 hay vapor recalentado hasta el
compresor a 5oC a 45 psi como vapor
desde la vlvula de expansin y va por
depsito acumulador.

En la figura una medicin del recalentamiento

Revise las presiones de baja o de alta y

verifique que el sistema est con la carga
completa de refrigerante R134a.
En la figura un serpentn del evaporador

El recalentamiento es la diferencia entre

la temperatura de evaporacin, entre la
entrada y salida del evaporador, debe ser
de 2 a 10oC; por ejemplo 3-(-1)=4oC.
El recalentamiento inferior a 2oC indica
exceso de R134a. Exceso de refrigerante
al evaporador para la carga trmica,
congela el evaporador, hay riesgo de
entrada de refrigerante en estado lquido
al compresor. La solucin es cambiar la
vlvula de expansin o si se es posible
ajustar media vuelta el tornillo regulador
de la vlvula de expansin.
El recalentamiento superior a 10oC indica
falta de gas en el evaporador. La escasa
entrada de refrigerante al evaporador
para la carga trmica, es baja la eficiencia
del recalentamiento del compresor. La
solucin es cambiar la vlvula de

A medida que el refrigerante lquido deja

la restriccin del orificio fijo o la vlvula de
expansin, la presin y el punto de
ebullicin se reducen, el R134a lquido se
encuentra a su presin y temperatura ms
bajas, cuando el R134a pasa el serpentn
del evaporador, absorbe el calor del aire
ambiente del vehculo sobre las aletas del
serpentn del evaporador.

En la figura la condensacin de humedad

Elaborado por: Ing. JOSE LUIS BERNAL VILLAMIZAR UFPS

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En las aletas hay condensacin de agua
ya que el calor hierve el refrigerante y lo
convierte en gas y el aire entra a 10C al
compartimiento de pasajeros, la diferente
humedad relativa del aire caliente y frio,
deja exceso de humedad en las aletas del
serpentn del evaporador, que debe ser
drenado al exterior del vehculo, de lo
contario se congela el evaporador.
El compresor cuando es acoplado en ON
aumenta la presin y la temperatura del
gas refrigerante R134a con las funciones:
1-Succiona le vapor refrigerante y reduce
la presin en el evaporador a un punto en
que puede ser mantenida la temperatura
de evaporacin.
2-Eleva la presin del vapor R134a a la
temperatura de saturacin, y superior a la
temperatura del aire ambiente disponible
para la condensacin del vapor a liquido.

el refrigerante a lquido y a presin alta,

sale de la parte inferior del serpentn del
condensador a la tubera que va al orificio
fijo o a la vlvula de expansin y receptor
secador-deshidratadora antes de al entrar
al serpentn del evaporador.
El Efecto de incrementar la presin en
un lquido, incrementa la temperatura del
lquido hasta hervirlo, por lo contrario,
cuando la presin del lquido se reduce, el
punto de ebullicin se reduce.
En estado gaseoso un incremento de
presin incrementa la temperatura y una
disminucin de la presin, disminuye la
temperatura del gas.
El refrigerante R-134a estando lquido se
puede acumular dentro del compresor y
en el ciclo de compresin solo debe haber
gas, ya que bajo ciertas condiciones se
condensa a lquido y para evitar el dao
por golpe de ariete del lquido dentro del
compresor, la computadora PCM usa una
estrategia anti-golpeteo, activando a ON
el compresor antes del funcionamiento,
solo si cumple lo siguiente:
1-Si el aire acondicionado est apagado
durante ms de 8 horas.

En la figura un compresor

El vapor R134a a presin y temperatura

alta es liberado por la parte superior del
serpentn del condensador y le pasa aire
externo a temperatura ambiente, que le
extrae el calor al vapor refrigerante para
que se condense a lquido.
Cuando el calor es desplazado por el aire
ambiente que pasa por el serpentn del
condensador, en la tubera se condensa

2-Si la temperatura ambiente est por

encima de -4C.
3-Si el voltaje de batera est por encima
de 8.5V durante el arranque del motor.
Cuando se presentan estas condiciones,
la computadora PCM activa el relevador,
antes del arranque del motor y el acople
del relevador permite que el compresor
gire hasta 15 revoluciones en 2 segundos,

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permitiendo que el refrigerante lquido sea
empujado del compresor al condensador.
La estrategia de la computadora PCM no
considera la posicin AC del selector de
modo.
Si el compresor est desacoplado, el
refrigerante R134a se halla en estado de
vaporizacin y el sistema AC tiene las
presiones iguales.

El acumulador de succin remueve la

humedad del refrigerante y para prevenir
que cualquier refrigerante lquido no vaya
al compresor.
El acumulador de succin se ubica en la
tubera despus del evaporador con un
orificio fijo instalado, antes del compresor
para separar el lquido del vapor para que
pase solo gas hacia el compresor.

El orificio fijo es el punto de restriccin o

venturi del refrigerante, provoca una cada
de la presin P1 de condensador, mayor
que la presin P2 el evaporador, Separa
el lado de presin alta o descarga y de
presin baja o succin del sistema.
El orificio fijo permite la expansin del
R134a pero no permite regular el caudal
que entra en el evaporador.
En la figura un filtro secador deshidratador

El acumulador de succin adems tiene la

misma funcin de filtracin y secado del
filtro receptor secador deshidratador.

Acumulador
de succin

Espiga de
orificio fijo

En la figura la posicin del orificio fijo

La expansin del orificio fijo produce una

cada de alta a baja presin y una cada
de temperatura y est ubicado saliendo
del condensador dentro de la tubera
antes del serpentn del evaporador.
P1

P2
Venturi

En la figura la espiga de orificio fijo

El filtro deshidratante se ubica despus

del condensador y antes de la vlvula de
expansin, es una botella que almacena
lquido con un desecante que sirve para
retener el agua que circule en la tubera, y
para filtrar las impurezas.
Ambos elementos se deben sustituir cada
25.000 Km o 2 aos o en mantenimientos
donde sean expuestos al aire externo.
El agua condensada de la humedad del
aire ms el aceite elimina la eficiencia de
enfriamiento y forma acido corrosivo que
corroe los materiales de los serpentines,
compresor y vlvula de expansin.

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La vlvula de expansin se ubica junto
al evaporador baja la presin del lquido y
temperatura, adems regula el caudal que
entra al evaporador.

Vlvula TXV

Vlvula de bloque

En la figura los tipos de vlvulas de expansin

Vlvula de
expansin
Receptor secador
deshidratador

En la figura la posicin de la vlvula de expansin

La vlvula de expansin termosttica

TXV regula la presin del refrigerante
R134a del condensador al evaporador y
mide el caudal de lquido que ingresa al
evaporador, el recalentamiento a la salida
del evaporador.

Tiene un bulbo sensor de temperatura

que se encarga de cerrar o abrir la vlvula
para disminuir o aumentar el ingreso de
lquido y evaporacin en el evaporador,
que implica mayor o menor temperatura
ambiente, es decir, regula el flujo en
funcin de la carga trmica.
El bulbo tiene una sustancia que hace
vari el caudal de R134a por efecto de la
temperatura. La vlvula de expansin en
buen estado mantiene el recalentamiento
del R134a en el serpentn del evaporador.

Bulbo
P1: Presin de bulbo
P2: Presin de evaporacin
P3: Presin del resorte

Vlvula de expansin
P1

Diafragma

Al evaporador
Al evaporador

Del condensador
Resorte

Tornillo de ajuste

Del condensador

En la figura las presiones de trabajo de la vlvula de expansin TXV

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El recalentamiento funciona en la vlvula
de expansin trmica por tres presiones:
la presin del bulbo, la presin del resorte
y la presin del evaporador.

Vlvula de expansin

P1: Presin de bulbo

P2: Presin de evaporacin
P3: Presin del resorte

La presin del bulbo P1 acta en la parte

superior del diafragma y tiende a abrir la
vlvula, la presin del resorte P3 y del
evaporador P2 suman en la parte inferior
del diafragma y tienden a cerrarla.

34 psi
4o C

Para que haya un equilibrio entre estas

tres presiones, la presin del bulbo debe
ser igual a la suma de las presiones del
evaporador y del resorte P1=P2+P3.
Por ejemplo en un sistema con R-134a, el
resorte de la vlvula de expansin est
ajustada de fbrica a la presin P2: 11 psi
y la presin del evaporador P3: 34 psi.
La suma de las presiones P2+P3=45 psi
la cual tiende a cerrar la vlvula. Se
requiere que P1=45 psi en el bulbo para
que las presiones del diafragma estn
equilibradas.
Para que el bulbo tenga P1: 45 psi debe
estar el R134a a la temperatura de 10C a
la salida del evaporador y la temperatura
de saturacin de 4C. El recalentamiento
10-4= 6C.
La vlvula termosttica tiene un tornillo de
ajuste que si se gira en sentido del reloj
aumenta la presin del resorte P2, vence
la presin P1 del bulbo, resultando en el
cierre de la vlvula y aumentando la
temperatura de recalentamiento.
Si gira el tornillo en sentido inverso, le
resta presin del resorte P2 y abre la
vlvula, y disminuye la temperatura de
recalentamiento.

45 psi
10oC

En la figura las presiones del evaporador

La vlvula de expansin termosttica

de bloque regula la presin, mide el
caudal de lquido R134a al evaporador y
controla el recalentamiento.
P1: Presin de bulbo
P2: Presin de evaporacin
P3: Presin del resorte

Al compresor
45 psi
3o C

Vlvula de expansin
P1

Liquido a
Alta presin
300 psi
60oC

Vapor del
evaporador a
45 psi
-1oC

Mezcla a baja presin

al evaporador

En la figura la vlvula de expansin de bloque

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Lado de Alta Presin

Compresor

Condensador

Interruptor de
ciclado

Vlvula de
expansin
Receptor secador
deshidratador

Evaporador

Lado de Baja Presin

En la figura las presiones de trabajo de la vlvula de

El interruptor de ciclado apaga OFF el

compresor antes de que la temperatura
externa del serpentn del evaporador sea
lo suficientemente baja para causar que el
vapor de agua condensado o exceso de
humedad se convierta en hielo.
El compresor bombea slo vapor de
refrigerante ya que el refrigerante lquido
no se comprimir y daar el compresor.

temperatura y presin del refrigerante en

30 psi y -1C.
La presin en la tubera lado alto tambin
la monitoreada la PCM para interrumpir el
compresor, si la presin del sistema llega
a ser demasiado alta.
Cuando la presin de descarga o de alta
del compresor se eleva demasiado, unos
contactos en serie al interruptor de ciclado
o interruptor de presin de alta abren la
lnea del embrague del compresor.

En la figura el interruptor de ciclado

As mismo el interruptor de presin de

alta se abrir y ventilar refrigerante
R134a para aliviar la presin de alta del
sistema, cuando la presin cae, los
contactos se cierran y permiten otra vez la
activacin del embrague del compresor.

El interruptor de ciclado monitorea la

presin en la tubera lado baja y controla
la operacin del sistema para mantener la

Ahora la seal del interruptor de presin

de alta va a la PCM quien desactiva el
embrague del compresor.

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Evaporador

Vlvula termosttica
Conector para toma de presin baja

Interruptor de ciclado

Compresor

Condensador

Conector para toma de presin alta

Filtro secador

En la figura las partes de un ciclo de refrigerante en un vehculo

Diagnstico: El mtodo para conocer si

el sistema de aire acondicionado AC est
en el funcionando en las presiones versus
la temperatura ambiente es el siguiente:

Si la temperatura ambiente es menor de

38C, diagnostique el aire acondicionado
para un medio ambiente con temperatura
a 38C.
El rendimiento del sistema se evala con
un manmetro de presin de baja y de
presin de alta.
1-Conduzca el vehculo o haga funcionar
el motor hasta que alcance la temperatura
de funcionamiento normal.

En la figura un set de manmetros R134a

2-Conecte manmetros del mltiple o una

unidad de servicio de recuperacin, carga
y reciclaje de R134a con manmetros de
presin alta y presin baja en el sistema
AC de refrigerante.

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Conector rpido para presin baja
Color AZUL

independiente lado derecho e izquierdo, si

as est equipado.

En la figura un selector dual automtico

5-Abra todas las ventanas del vehculo y

el capot abierto para la prueba y abra las
puertas traseras.
Conector rpido para presin alta
Color ROJO

En la figura los puntos de prueba para el R134a

3-Ajuste el selector de modo del sistema.

Si est equipado con un selector manual,
ajuste los interruptores en:
Modo Panel.
Temperatura completamente en Cool.
Aire en Fresh o aire del exterior.
Soplador en alta velocidad.
Selector de compresor en ON.
En la figura los manmetros en baja y alta

6-Permita que el vehculo funcione en

marcha mnima hasta que las presiones
de succin (lado bajo) y descarga (lado
alto) estn estables o flucten en rango
repetitivo.
En la figura un selector manual

4-Si est equipado con un modulo fije la

temperatura en 15oC, ajuste lo ms bajo
de temperatura con la funcin dual
automtica desactivada, como funcin

7-Confirme el acople del embrague del

compresor, los ventiladores y sopladores,
con el selector de modo, las posiciones
de salida de aire por la rejillas, panel
frontal, piso y desempaador.

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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9-Registre la presin de alta o descarga,
si la presin est fluctuando, registre el
valor promedio.
Si la lectura de presin del manmetro es
demasiada alta riegue agua al serpentn
del condensador o si es demasiado baja
cubra la parte delantera del condensador.
En la figura un compresor OFF/ON

8-Registre la temperatura ambiente del

taller y humedad del taller.

Compare la presin de descarga en

lmite normal en la tabla de presin R134a.

10-Registre la presin de baja o succin,
si la presin est fluctuando, registre el
valor promedio.
Compare la presin de succin en lmite
normal en la tabla de presin R-134a.
Del manual de taller la presin de ciclado:
Presin
ON 40 psi

ON 290 psi

Baja
Succin

Alta
Descarga

OFF 24 psi

OFF 190 psi

Tiempo de ciclado

En la figura las presiones de ciclado

Actualmente el interruptor de ciclado no

controla directamente el embrague del
compresor, lo hace un programa en la
PCM por medio de seales de sensores y
el tiempo de ciclado varia muy rpido a
menos de 1.5 veces por minuto, causa la
sensacin de falla por falta de R134a y
una presin de descarga normal alta.

En la figura registro de temperatura de rejilla

11-Someta su diagnostico a la lectura de

manmetros de presin y a la prueba de
humedad relativa.

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Verifique la humedad relativa del medio
ambiente entre 30 y 60%. Mantenga el
motor a 2.000 rpm, el selector en Max AC,
el motor del soplador en 4ta velocidad o
alta, las ventanas y/o puertas abiertas.

Coloque un termmetro de bulbo seco a

la salida de la rejilla y con un psicrmetro
registre la temperatura de bulbo hmedo
y bulbo seco y del grafico la humedad
relativa. Por ejemplo: la temperatura
ambiente 32oC.

Temperatura de rejilla
10oC
8
6
4
2
0

40 oC

Temperatura ambiente y Humedad relativa de 30-60%

Presin de Alta o Descarga

Presin de Baja o Succin

Alta

Normal
Alta
Baja
Normal

Baja

Temperatura ambiente y Humedad relativa de 30-60%

En la figura las presiones de descarga y succin (En verde para el ciclado anterior)

El psicmetro tiene dos termmetros, un

termmetro mide la temperatura del aire
en bulbo seco y otro termmetro que mide
la temperatura de aire en bulbo hmedo.
Sumerja el fieltro del bulbo hmedo en
agua destilada, y como el psicrmetro es
de tipo "Matraca" grelo al aire, usando la
manija. Al giro, el agua se evapora del

fieltro en el termmetro de bulbo hmedo

y refresca el termmetro debido al calor
latente de vaporizacin.
El bulbo hmedo se enfra lo ms bajo
posible por algunos minutos, este valor se
conoce como la temperatura de bulbo
hmedo.

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Termmetro (Seco)

Psicrmetro (Mojado y seco)

En la figura un termmetro y un psicmetro

En la figura un psicmetro de matraca

En la figura una carta psicomtrica para medicin de la humedad relativa del aire

En un ambiente cuanto ms seco sea el

aire, se refresca ms rpido el bulbo del
termmetro y ms baja es la temperatura
del termmetro de bulbo hmedo. Por
ejemplo es 25oC temperatura de bulbo

hmedo y la temperatura de bulbo seco al

aire ambiente es 32oC.
Calcule la humedad relativa en la grfica
psicomtrica comparando las lecturas de

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bulbo seco y bulbo hmedo, el cruce en el
grafico de humedad relativa es 56%.
La gua de diagnostico siguiente muestra
las posibles fallas usando las lecturas de
los manmetros de presin de succin o
baja y de descarga o alta. Por ejemplo los
manmetros para el ciclado de la figura:

Manmetros
Succin
Normal
cicla entre
24-40 psi

Descarga
Baja
cicla entre
150-210 psi
Normal

Alta

Baja

Normal

Presin
ON 40 psi

ON 260 psi

Baja
Succin

Alta
Descarga

OFF 24 psi

OFF 190 psi

Tiempo de ciclado

(Succin)
(Descarga)
Presin de
Presin de
Baja
Alta
Normal-Normal

Baja

Normal de 24 a 40 psi

Normal de 190 a 260 psi

Interruptor de ciclado y vlvula

termosttica (sensor termistor
Componente o causas
en el evaporador)
La ventilacin por las rejillas es Aire y/o humedad.
tibia o ligeramente frio.
Pruebe si hay fugas.
Los manmetros son demorados
en ciclar ON OFF o en la Recupere el R134a.
aplicacin del embrague del Evacue (vacio) el sistema por 30
compresor.
minutos.
Nuevamente cargue.

Normal-Normal

La ventilacin por las rejillas se Aire y/o humedad.

calienta en horas calorosas.

Normal-Normal

Los ciclos ON OFF del

Falla del interruptor de ciclado.
embrague del compresor son
demasiado rpidos.
La presin de baja sube
Falla del interruptor de ciclado.
demasiado antes de que cicle el
compresor (punto de activacin
del ciclo demasiado alto).
La ventilacin por las rejillas es Al sistema le falta R134a.
tibia o ligeramente frio.
Pruebe si hay fugas.

Normal-Normal

Baja-Baja

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Baja-Baja

La ventilacin por las rejillas es Cambie por atascada la vlvula

ligeramente frio.
de expansin o por fallo del bulbo
sensor.
A la vlvula de expansin se le
forma escarcha, y la tubera de Cambie por sucio u obstruido el
alta esta fra, humedad o con filtro secador.
escarcha.
Revise la tubera por restringida
o doblada.
Si el condensador y tubera de
salida estn calientes, pero el
filtro secador deshidratador no
tan caliente (mas frio), puede ser
que la tubera entre el compresor
y condensador estn dobladas o
el compresor tenga aceite PAG
sucio o en exceso.

Alta-Baja

Compresor con ruido.

El evaporador congelado es falla

de la vlvula de expansin o del
interruptor de ciclado, tambin
una tubera de alta obstruida
entre el filtro secador y la vlvula
de expansin.
El compresor daado.
Causas adicionales para que un
compresor no de rendimiento:
Correa floja.
Bobina del compresor
Embrague del compresor
Conector y cableado a la bobina
PCM inhabilita el embrague
Ajuste del embrague incorrecto
Acumulador de succin atorado
de aceite PAG.
Bajo el nivel de aceite PAG.

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Alta-Alta

La ventilacin por las rejillas es Fallo del condensador o el flujo

templada.
de aire al condensador est
bloqueado.
La tubera de alta est muy
caliente y la tubera de baja no Pruebe si hay sobrecarga de
enfra.
refrigerante. Salpique agua al
serpentn del condensador, si la
presin
se
reduce
hay
sobrecarga de R134a o flujo de
aire restringido.
Cuando enfra la tubera cerca
del evaporador y luego se
calienta, el dao es la vlvula de
expansin.
Un compresor lento o aire en el
sistema.
Revise el enfriamiento de motor,
la bomba de agua, el termostato,
el depsito de refrigerante, etc.

Alta-Alta

Pruebe si la correa esta floja o si

el ventilador elctrico falla.
La ventilacin por las rejillas es Aire y/o humedad.
ligeramente frio.
La ventilacin por las rejillas es Cambie por atascada la vlvula
templada, adems el evaporador de expansin o por fallo del bulbo
tiene demasiada humedad y sensor.
escarcha.

Notas:
La espiga de orificio fijo produce fallas
semejantes a la vlvula termosttica.
Cuando cambie un componente como el
compresor o el filtro secador realice un
Flushing.
El compresor puede provocar ruidos al
iniciar el trabajo, esta condicin es normal
causada por excesivo lquido R134a.

El embrague del compresor puede ser

errtico en el ciclado sobre temperatura
ambiente de 27oC y alto % de humedad
relativa.
La presin de succin es normal a alta, si
la presin es tomada en el acumulador, o
si hay restriccin en la mariposa de la
vlvula de succin del manmetro y la
presin de succin es baja si se toma
cerca del compresor o si hay restriccin
en la mariposa de la vlvula de descarga
del manmetro.

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Para la detectar fugas de R134a revise
que la presin del sistema este entre 6080 psi a 24C motor apagado y pruebe las
fugas con un detector electrnico.

Use un inyector para agregar la tinta

fluorescente o cargue una lata de R134a
UV al sistema por succin. El peso del
tinte es 50% del peso del lubricante PAG
de 7ml (0.25 oz).
Evite cargar R134a por el lado de alta,
ya que cuando se abre y se cierra la
vlvula del manmetro, puede romper el
envase de refrigerante o en el peor de los
casos daar el compresor.

En la figura un detector electrnico de fugas

La carga de R134a se hace por baja.

Para detectar fugas use tinta fluorescente

R-134a vertindola en el sistema AC.

En la figura un inyector y tinta

En la figura la carga manual de R134a con UV

La localizacin de la fuga puede ser

probada precisamente por trazas de flujo
amarillo verdoso de la tinta fluorescente
bajo una lmpara de luz para marcador
ultravioleta UV.

En la figura la deteccin de fugas de color verde

En la figura un Kit de deteccin de fugas

Repase con la luz las uniones de las

tuberas, el compresor, el condensador, el
evaporador hasta hallar manchas verdes,

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que indica donde hay fugas, el tinte UV es
amarillo, la mancha en la tubera de verde
al ser visto con las gafas UV de amarillo,
la luz azul de la linterna produce el efecto
(azul + amarillo= verde).

Use la unidad de carga, recuperacin y

reciclaje R134a para las operaciones de
mantenimiento AC.

En la figura una unidad de carga y recuperacin

En la figura la fuga de color verde

En ocasiones si no hay fuga, una simple

carga de refrigerante R134a soluciona la
falta de enfriamiento.
Evite cargar exceso de gas R134a pues
recalienta el sistema y produce perdida de
refrigeracin.

Cada unidad de carga, recuperacin y

reciclaje R134a trae su manual de uso.
Localice debajo el capo del vehculo las
tomas rpidas de baja y alta presin del
sistema de aire acondicionado para
conectar las los conectores azul y roja de
la maquina.
Conecte los conectores y abra primero la
vlvula azul de baja y luego la vlvula roja
de alta o al revs (no lo hagas al mismo
tiempo).
Todos los procesos la unidad en carga
recuperacin y reciclaje son automticos,
recupera el R134a y drena el aceite PAG.
Revise la presin residual del sistema en
los manmetros en 0 psi.

En la figura una bodega de insumos

Un vacio por 30 minutos con la unidad

debe llevar la presin cerca de 30Hg
(pulgadas de mercurio) en el manmetro,
pero, si esta cerca de 0 psi tiene fugas.

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0 psi
30Hg

En la figura la pegatina de AC del vehculo

Es conveniente poseer los datos de los

diferentes sistemas AC y de las diferentes
marcas de vehculos, por ejemplo para la
Ford Explorer es:
Baja

Vacio

Alta

Compresor
Tipo desplazamiento fijo
Desplazamiento

En la figura los controles de la unidad R134a

Si tiene que localizar una fuga, agregue el

peso de tinte UV en la unidad y realice
una carga de R134a al sistema.

Rotacin
Holgura del embrague
magntico del compresor
Vlvula de alivio de presin
Presin de cierre a abierto

Visteon
SC115
115 cc
7 pulgadas
Sentido de
manecillas
del reloj
0.3-0.6 mm
450 psi
a
600 psi

Tubo de orificio fijo Color Rojo

Dimetro

1.57 mm
0.062 in

Embrague magntico
En la figura la carga de tinte en la unidad R134a

Programe la unidad para realizar la carga

de R134a y localice la pegatina debajo del
capo del motor, registre la cantidad de
R134a y aceite PAG.

Holgura de claro

0.35-0.75
mm
0.0140.030
pulgadas

Interruptor de corte de presin

Estado abierto

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455-495
psi
25

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230-290
psi

Estado cerrado

desplaza el oxigeno y evita la formacin

de corrosin.

Interruptor de ciclado
Estado abierto
21-23 psi
Estado cerrado
42 psi
Lubricante de refrigeracin y capacidad
Aceite refrigerante PAG
Motorcraft
Sistemas R-134a
YN-12-C
Capacidad sin control auxiliar 266 ml
del clima
9 oz.
Capacidad con control auxiliar 384 ml
del clima
13 oz.
Refrigerante y capacidad Refrigerante R134a YN-19
Capacidad sin control auxiliar 0.91 kg
del clima
32 oz.
Capacidad con control auxiliar 1.59 kg
del clima
56 oz.
Sensor de temperatura del evaporador

En la figura un kit de prueba de fuga con nitrgeno

Temperatura de apagado

Temperatura de activado

3 C

El tratamiento de olores para el aire

acondicionado se realiza cada 10.000
Km y con el evaporador instalado; el
mtodo detiene el crecimiento de
bacterias que causan los olores. Para
eliminar los olores de hongos, de moho y
humedad se usan aerosoles sin equipos
costosos.

Otro mtodo para la detectar fugas de

R134a es con Nitrgeno, instale con un
conector rpido por el puerto de presin
de succin y llene de nitrgeno el sistema
a 60 psi, espere ms de 30 minutos o a
veces hasta 24 horas.
La presin de 60 psi del nitrgeno debe
mantenerse el tiempo dispuesto, despus
recupere el gas con una bomba de vaco.
El nitrgeno N2, se encuentra envasado
en botellas de alta presin para ser usado
a presin en las tuberas de refrigeracin
y aire acondicionado.

En la figura un kit de limpieza de evaporador

El nitrgeno seco o tratado para minimizar

la humedad en su contenido muy baja. El
nitrgeno seco dentro de la tubera

El filtro de polucin alcanza hasta ocho

veces ms contaminacin por hallarse en
un sitio cerrado entre el motor soplador y

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el evaporador y debe cambiarse cada
10.000 Km. Un filtro y un evaporador
sucios entregan aire de la ventilacin con
olores desagradables por el polen, holln,
polvo, hongos, mohos, bacterias, esporas,
caros, gases de combustin, tabaco, etc.
tambin causan restriccin del aire en la
ventilacin y bajo enfriamiento.

El lavado se hace con los serpentines del

condensador y evaporador instalados en
el vehculo, desconectados de la tubera
al compresor y a la vlvula de expansin,
se lavan por separado. El procedimiento
involucra el uso de una unidad de lavado
y purga de AC.

En la figura una unidad de lavado o Flushihg

El solvente para lavado es el RX11 Flush

de Dupont o el R141b combinado con una
botella de nitrgeno N2 para presionar y
recuperarlo junto con la contaminacin.
En la figura un filtro de polucin limpio y sucio

El mtodo de lavado (Flushing) del

sistema se debe realizar cada 20.000 Km
con un solvente para lavado para uso en
vehculos.
El procedimiento limpia y lava del sistema
la contaminacin del compresor, residuos
gomosos del filtro secador, formados del
recalentamiento del aceite o gas cuando
se pegan internamente al compresor.
Ningn solvente aprobado para lavar los
serpentines de condensador/evaporador,
puede daar el sistema AC o la unidad de
lavado.

En la figura el solvente de Dupont RX11

Cuando lave el sistema, instale anillos O

rings y espiga de orificio fijo nuevo en la
tubera al evaporador, si tiene acumulador

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de succin o un filtro secador instlelos
nuevos (si est equipado). Reconecte los
serpentines que recibieron servicio. El
mtodo de lavado y purga recomienda
mantener el condensador y evaporador,
instalados en el vehculo, el compresor y
la vlvula de expansin desconectados.
1-Recupere el gas R134a, desconecte la
tuberas al condensador y evaporador,
cambie despus del lavado el acumulador
o el filtro de secado.
2-Conecte la unidad de lavado y purga al
sistema AC.
El solvente de lavado de la unidad circula
a travs de los serpentines en direccin
inversa al flujo normal del refrigerante
(retro-lavado). Las partculas captadas

durante el lavado se filtran del solvente de

retorno antes del depsito e la unidad
para la circulacin continua. El filtro usado
en la unidad se usa solamente por lavado
de un sistema AC.
4-Al terminar y para retirar el resto del
solvente de lavado de los serpentines use
aire presurizado a 90 psi para purgar el
solvente y vacio para sacar la humedad
por 30 minutos del sistema AC.
El no quitar exitosamente el solvente
residual dentro del sistema AC puede
daar el compresor cuando se vuelve a
conectar el sistema.
5-Use 1 galn de solvente R141b para el
lavado del sistema, y un tiempo de lavado
de 15 a 30 minutos por vehculo.

Lave externamente los serpentines

del condensador y evaporador y
cambie el filtro de polen y la
botella secadora o acumuladora

Posicin del Retro-lavado sobre

los serpentines con una botella de
Nitrgeno N2

En la figura las posiciones en la tubera para realizar el Flushing en Retro-lavado

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El mtodo para lavar el serpentn del
evaporador desmontado del vehculo es
hacerlo cada 30.000 Km con un solvente
para lavado, especialmente en medios
ambientes contaminados o alcalinos.

Proceda a desmontar los serpentines del

evaporador y calefactor, generalmente se
desmonta el panel de tablero completo.

En la figura un tablero desmontado de la Blazer 99

En la figura el solvente para lavar evaporadores

Recuerde que la limpieza del sistema y

del evaporador y calefactor es bienestar y
salud ya que los contaminantes como
polen, holln, polvo, hongos, mohos,
bacterias, esporas, caros, gases de
combustin, tabaco, etc., causan alergias
y malestar de los pasajeros.

Lave a presin suave el serpentn del

evaporador con un solvente y enjuague
con una solucin jabonosa.
Pruebe que el serpentn no tenga fugas,
use la herramienta a 40 psi por 10
minutos y verifique la estanquidad.

Agua

En la figura un serpentn sucio y limpio

Bateras

Polen y suciedad

En la figura los contaminantes en el aire

En la figura la prueba del serpentn evaporador

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El Refrigerante R12 diclorofluorometano
es un (CFC CloroFluoroCarbono) fue
sustituido en 1993 y prohibido en el 2003,
por causar daos a la capa de ozono, por
formar gas mostaza a 150oC. Hoy se usa
el R134a y es incompatible con el R12.
El Refrigerante R134a tetrafluoroetano es
un (HFC HidroFluoroCarbono) corrosivo a
los plsticos, metales, elastmeros.
El aceite sinttico PAG PoliAlquilenGlicol
no debe mezclarse con aceites minerales
o ester, ni dejarse al ambiente porque
absorbe humedad. El aceite sinttico PAG
se consigue con las viscosidades 46, 100
y 125 cst, y se emplea un inyector para su
restitucin al sistema.

Para el compresor desmontado gire la

polea y por los puertos de succin y
descarga permita que salga el aceite PAG
Cuando se rellene, vierta inicialmente 1/3
del peso de la pegatina por el puerto de
descarga o siga los pasos cuando use
una unidad R134a para inyectar el resto
de aceite PAG antes del primer arranque
del compresor.
El aceite PAG para un compresor nuevo
se extrae y luego se introduce con 10
giros de la polea en sentido de las
manecillas del reloj, mientras se recoge el
aceite PAG en una taza limpia.
Si la cantidad de aceite vaciado del
compresor viejo es de 85-142 ml o 3-5
onzas, agregue la misma cantidad, mas la
cantidad reunida durante la evacuacin y
recuperacin con la unidad R134a.
Si la cantidad de aceite vaciado del
compresor viejo es mayor a 142 ml o 5
onzas, agregue la misma cantidad, mas la
cantidad reunida en la recuperacin con
la unidad R134a.

En la figura un kit de inyeccin de aceite

Si instala un compresor nuevo, lubrique

el sistema con la cantidad correcta de
aceite limpio PAG y recuerde cambiar el
el filtro secador o acumulador.
En cualquier sustitucin de partes sume el
aceite PAG en la cantidad medida para
cada componente cambiado:

Para el filtro secador o acumulador de

succin taladre un orificio de media
pulgada en el acumulador de succin o el
cilindro del filtro secador viejo y vaci el
aceite en una taza limpia. Agregue la
cantidad de aceite vaciado ms la
cantidad reunida durante la recuperacin
ms 60 ml o 2 onzas. Inyecte en el racor
de lado baja durante la carga.
Para el evaporador agregue en 90 ml o 3
onzas a la cantidad de recuperacin a la
entrada del evaporador o inyctelo en el
racor de lado baja durante la carga.

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Para el condensador agregue 60 ml o 2
onzas a la cantidad de recuperacin a la
entrada del condensador o inyctelo en el
racor de lado baja durante la carga.

3-Conecte la manguera central (amarilla)

del manmetro al racor de conexin
rpida de succin que va a la bomba de
vaco.

Para la espiga de orificio fijo o la

vlvula de expansin termosttica TXV
agregue 60 ml o 2onzas a la cantidad de
recuperacin e inyecte por el racor de
lado baja durante la carga.
Si se perdi una cantidad excesiva de
aceite debido a una ruptura u otro dao
de tubera, debe agregarse la capacidad
total de aceite del sistema.
El mtodo para extraer el refrigerante
R134a con manmetros es el siguiente:
1-El color Rojo es de presin alta y el
color Azul es de presin baja.

Racor de conexin rpida

para lado de presin baja
o de succin
A la bomba de vacio

Racor de conexin rpida

para lado de presin alta
o de descarga
Mariposa de vacio

En la figura la posicin de descarga del sistema

4-Vacie el gas R134a del sistema

abriendo lentamente las mariposa de baja
y alta y la mariposa de vacio del centro
hasta que los manmetros marquen 0 psi.
Use gafas de seguridad y guantes.
La conversin de unidades de presin en
los manmetros es:

Racores de conexin
rpida

En la figura un set de manmetros

2-Con el Motor detenido y el sistema AC

apagado, una los racores de conexiones
rpida de los manmetros R134a a las
vlvulas de la tubera de lado de baja y
alta.

760 mm Hg = 101,3 kPa = 1 atm = 14,7

psi. = 1 bar.
5-Cierre, opcional la mariposa de alta y
realice por 30 minutos vacio, con la
bomba de vaco.

Instale los manmetros con las mariposas

de vlvulas de descarga cerradas.

6-Pruebe en el manmetro de presin de

baja que haya vacio en 94,4 KPa o 29.5
inHg o 13,7 psi.

El proceso es sin recuperacin de gas

R134a, y el gas es de efecto invernadero,
sin embargo no afecta la capa de ozono.

Si no tiene una presin negativa, hay una

fuga en el sistema.

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Si se mantiene una presin negativa,
contine con el vacio por 30 minutos ms.

6-Consulte en la pegatina cuanto gas

R134a requiere para la carga del sistema
AC, inicie con una lata R134a.
Deje cerrado el lado de alta y abra
lentamente el lado de baja para cargar el
gas R134a a una presin de 60 psi.

Racor de
conexin
rpida abierto

Racor de
conexin
rpida cerrado
Mariposa
abierta

Bomba de vacio

7-Cierre las mariposas y vuelva a

encender el motor con el sistema en Max
AC.

En la figura posicin de vacio del sistema

5-Cierre las mariposas de baja y alta.

Observe si hay fugas. Preprese para la
carga de gas R134a en latas o cilindro
(Use una bascula para el cilindro).
Racor de
conexin
rpida abierto

El cilindro y/o las latas se pueden colocar

en posicin vertical y/o se pueden colocar
dentro de agua caliente a 40oC, para que
entre rpidamente el vapor R134a o sin
calentar en agua encienda el motor y
aplique el selector en MAX AC desde la
segunda lata de R134a.

Mida las presiones abriendo ambas

mariposas de presin baja y alta, revise el
ciclado.

Racor de
conexin
rpida cerrado

En la figura una estacin de trabajo AC

Sin tiene una unidad de recuperacin,

reciclaje y carga R134a, el tcnico debe
conocer el funcionamiento para realizar
las mismas tareas.

En la figura posicin de carga del sistema

Una unidad R134a, recupera el gas,

separa el aceite PAG y la humedad del
sistema AC.

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Capitulo 2
Distribucin del flujo de aire

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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El aire acondicionado automotriz AC se
presenta en dos tipos de control, uno de
accin manual y otro electrnico.

Un selector para el control de modo para

abrir las compuertas de salida del aire en
los ductos.
Un selector para el control de velocidad
del motor del soplador.
La distribucin de aire del sistema AC
controlada desde el selector de modo,
all se abren o cierran las compuertas
salida del aire por medio de tres tipos
mecanismos:

es
de
de
de

1-Diafragmas movidos por vaco.

2-Motores elctricos reversibles.
3-Cables.
En la figura un tablero selector AC de control
automtico Chevrolet Captiva

La funcin seleccionada en los selectores

del tablero controla la temperatura y las
velocidades del motor soplador en la
distribucin de aire en los ductos.

Diafragma de vacio

Motor elctrico

En la figura los mecanismos de las compuertas

Las dos fuentes de aire para el sistema

AC en la distribucin de aire son:

Selector de
mezcla de
temperatura

Selector
de
Modo

Selector de
velocidad del
soplador

En la figura un tablero selector AC de control

manual Chevrolet Captiva

Los tres selectores comunes del sistema

de aire acondicionado AC son:
Un selector para el control de mezcla de
la temperatura del aire.

1-Aire exterior.
2-Aire recirculado.
El aire recirculado entra al cubculo
cuando se aplica en el selector de modo
MAX AC.
Las compuertas de salida de flujo de aire
son:
Salidas al panel frontal.
Salidas al piso.
Salida de desempaador al parabrisas.
Salidas auxiliares al desempaador de las
ventanas.

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Los diafragmas de vaco o los motores
elctricos posicionan las compuertas en la
distribucin del aire para enfriamiento o
para mezcla de temperatura.

Diafragma para la
compuerta en modo de
desempaador o de piso

En la distribucin de aire al panormico

en desempaador no hay vaco en los
diafragmas o por una falla de fuga de
vaco del sistema.

Diafragma para la
compuerta en modo
de panel frontal

Diafragma para la
compuerta en modo de
mezcla de temperatura

En la figura
Aire
Externo
Salida
defroster

Calentador

Evaporador

Palanca

Aire

Mezcla
de aire
Soplador

Salida de
aire al panel
frontal

Recirculacin
de aire

Salida de
aire al piso
Vacio
Vlvula
Check

Vlvula
combinada
Depsito
de vacio

Vacio
Selector de velocidad
del soplador

Selector de mezcla
de temperatura

Selector de
Modo

En la figura el plenum de distribucin de aire y esquema de vaco de un sistema AC

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Sigamos como ejemplo la Sangyong
Kyron, donde el cerrado o abertura de las
compuertas para el paso de aire en el
ducto al cubculo es de comando elctrico
desde el selector de modo.

Tambin tiene un interruptor AMB que

coloca en automtico 8 velocidades del
motor soplador sujeto a la temperatura
exterior.
Interruptor del
soplador

Pantalla

Interruptor ON/OFF
de ventilacin

AQS

Interruptor
ON/OFF de AC

En la figura un Sangyong Kyron

El selector de modo lo elige el usuario

para controlar el enfriamiento y la
direccin del flujo de aire:
Interruptor
Frontal
Piso

Interruptor
desempaador

Interruptor del
soplador y AMB

Interruptor
de modo

Interruptor
desempaador

Interruptor de
recirculacin

En la figura el selector de Sangyong Kyron

El selector de mezcla de temperatura es

un restato (remplaz el cable) que enva
un voltaje al motor elctrico que posiciona
la compuerta del serpentn del calentador
para enfriar o calentar el aire. El restato
suministra un amperaje variable.
En un diafragma de vaco se aplica
succin para que gire la compuerta de
mezcla a cerrada y viceversa a abierta.

Interruptor
frontal
Interruptor
Piso
desempaador
Interruptor
Piso

Interruptor
ON/OFF

El movimiento del selector de mezcla de

temperatura fro (Cool-azul) a caliente
(Warm-rojo) mueve la compuerta de
mezcla y fija la temperatura del aire en el
ducto de distribucin.
Frio

Mezcla

Caliente

En la figura el selector de modo en posicin frontal

En otro modelo Sangyong Kyron hay un

interruptor AQS que mide el grado de
polucin del aire que entra al vehculo y el
modulo cambia automticamente de aire
externo a aire de recirculacin.

En la figura el selector de mezcla de temperatura

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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En la calefaccin el refrigerante de motor
fluye al serpentn del calefactor por medio
de una vlvula solenoide o un diafragma
de vaco y permite que el refrigerante de

motor caliente en el serpentn el aire que

pasa al cubculo. El selector de mezcla de
temperatura del aire en desempaador
fija el flujo del aire al panormico.

Salida auxiliar
defroster a las
ventanas

Entrada de
aire externo
Evaporador

Salida
panel
frontal

Recirculacin

Motor soplador
Salida al piso

Calefactor
Vacio

Selector de
velocidad del
soplador

Motor
elctrico
de mezcla

Selector de
mezcla de
temperatura

Vlvula combinada
para vacio

Selector
de
Modo

En la figura un esquema de vaco con el selector de modo en MAX AC

Un mtodo de diagnostico es el anlisis

de distribucin de aire o diferenciacin de
las posiciones del selector de modo y de
mezcla de temperatura para ubicar la

salida de flujo de aire por las compuertas

trabadas por ausencia de vaco.
A continuacin un ejemplo:

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Distribucin de aire por posicin del selector de modo-Manual
Normal AC Ventilacin
Mix
Defrost
Floor

Pin-Color
tubera

Vacio

5-Negro

Fuente de vaco

1-Blanco

Compuerta de aire
externo

4-Amarillo

Compuerta defroster
o desempaador y
Panel

V
(Recirculacin)
V (cerrada
defrosterabierta
panel)

NV (aire
externo)
V (cerrada
defrosterabierta
panel)

NV (aire
externo)
NV(abierta
defrostercerrada
panel)

3-Azul

Compuerta de Piso

NV
(cerrada)

V (posicin
al piso)

NV (aire
externo)
NV(abierta
defrostercerrada
panel)
V ( posicin
media al
piso)

2-Rojo

Compuerta media de
Piso

El cable de
mezcla

Control del
calefaccin

Max AC

NV
(cerrada)

Depende del selector de mezcla: Cool permite el flujo de aire desde el serpentn
del evaporador y Warm el flujo por el evaporador y calentador. Tambin hay una
posicin media de mezcla por el desplazamiento del cable.
Vlvula Check

Vacio
En OFF hay vacio en todos los puertos de los
diafragmas, sin flujo de aire y las compuertas
quedan en frontal, al piso y recirculacin.

Depsito
de vacio

Selector de Modo

Cable
de
mezcla
Salida
defroster

Entrada
de aire
externo

Salida
Panel
frontal

Salida Piso

Recirculacin

En la figura un esquema de vaco con cable de mezcla

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Las tuberas a los diafragmas de vacio
son de plstico y no es buena tcnica
pellizcarlas con unas pinzas durante un
diagnostico para localizar una fuga, solo
use una bomba manual de vaco.

Cuando hay una fuga de vaco en la

tubera se manifiesta como una fuga
lenta, mas durante la aceleracin puede
existir como una fuga grande. En la
prueba cuando selecciona una posicin
especfica, verifique la fuga en la tubera.
El ejemplo del diagrama de flujo de aire
siguiente en las posiciones del selector de
modo para una Ford Explorer 2005, la
letra V es vacio en las compuertas o que
tienen vacio el diafragma y la letra NV es
sin vacio.
La Ford Explorer tiene cuatro diafragmas
de vacio para dirigir el flujo de aire como
lo determine el selector de modo y tiene
un motor elctrico para la compuerta de
mezcla de temperatura.

En la figura un set de bomba de vacio

Una prueba con una bomba manual de

vaco en los puertos del diafragma de
vacio de las compuertas verifica el cierre
o abertura con presin de vaco.
Diafragma para
compuerta

En la figura una Ford Explorer 2005

En un anlisis de las posiciones de las

compuertas por aplicacin de presin de
vaco, se enciende el motor KOER y se
revisan las posiciones de cada compuerta
al rotar el selector de modo.
Vlvula
combinada
En la figura un test de vacio a los diafragmas

El ejercicio consiste en verificar en cada

posicin del selector de modo si hay un
vacio de 15 in-Hg que posicione en
abierto o cerrado las compuertas.

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Diafragma para
compuerta de Panel

Diafragma para compuerta

Desapaador /Defroster

Aire externo
Filtro de polucin

Defroster
auxiliar
Evaporador

Diafragma para
compuerta de aire
externo-recirculacin

Compuerta
de mezcla

Aire de
recirculacin

Calentador

Soplador

Diafragma para
compuerta de Piso
Motor de
mezcla

12V
Solenoide
para vacio

Diafragma de
calefaccin

Refrigerante

Modulo
V
Gris

Vlvula
Check

Blanco

Negro

Amarillo
Rojo

Azul

Deposito
de vacio

Vacio

Vlvula
combinada

En la figura un esquema de vaco con motor elctrico de mezcla

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Aplicando vacio de15 pulgadas de mercurio al diafragma de la compuerta desempaador
Puertos de la
Vlvula combinada
Puertos

Color

Selector de modo

Blanco

Compuerta de aire externo

Azul

Compuerta de piso

Sin uso

Rojo

Compuerta de panel

Negro

Amarillo

Fuente de vaco
Compuerta de
desempaador

2
5

1
3
4
6

Selector de Modo

En la figura un prueba de vaco en la vlvula combinada

Para el anlisis coloque el selector de

modo en cada posicin y verifique las
salidas de aire en cada registro de rejilla.
Por ejemplo, si colocamos Max AC, debe
de haber vacio en las compuertas de la

Pin-Color
tubera

tabla en color verde o retire el frontal del

tablero de control AC y desconecte la
vlvula combinada, y aplique 15Hg de
vaco en cada puerto como se muestra:

Distribucin de aire por posicin del selector de modo-Manual

Panel
Floor-Defrost
Defrost
FloorPanel Piso-Floor
Vacio

Max AC
Compresor ON

5-Negro

Fuente de vaco

1-Blanco

Compuerta de aire
externo-recirculacin
el V/NV depende si
esta AC/Ventilacin

V
recirculacin

V/NV

NV
Externo

6-Amarillo

Compuerta defroster
o desempaador

NV
cerrada

V
Abierta

2-Azul

Compuerta de Piso

NV
cerrado

V
Abierta

4-Rojo

Compuerta de Panel

V
abierta

NV
Cerrada

Gris

Solenoide de vacio
para calefaccin

Hay paso de refrigerante y depende del selector de mezcla al rojo

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Capitulo 3
Electricidad y electrnica en el aire acondicionado

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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El control electrnico del sistema de
aire acondicionado realiza el control de
flujo de aire en modo automtico o
manual para entregar el aire de manera
directa o dual al cubculo del conductor y

pasajero, tambin controla el sistema

auxiliar de aire acondicionado trasero.
Los sensores y actuadores para el control
electrnico ms comunes son:

Modulo HVAC
Motor de la compuerta de
aire externo y recirculacin
y sensor potencimetro
Sensor de temperatura
ambiente y sensor AQS
CAN Bus
Motor de la compuerta de
desempaador/Panel/Piso
y sensor potencimetro

PCM
Sensor de carga solar

Motor de la compuerta
de mezcla y sensor
potencimetro
El sensor de humedad
y temperatura interior
DLC

Sensor
transductor
de presin
Transistor de
potencia

Sensor de temperatura
del evaporador

Motor soplador

Electro-ventilador
Escner

Sensor de temperatura
del calefactor
Compresor
Relay del
compresor

Relay del
ventilador

En la figura un esquema de sensores y actuadores de un sistema electrnico de aire acondicionado

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Los motores elctricos reversibles con
feedback de potencimetro es lo ltimo en
para abrir y cerrar las compuertas en el
ducto de aire acondicionado.

distribucin de aire y su funcin es mover

todas las compuertas, entre ellas, la de
mezcla de temperatura, la de entrada o
recirculacin y la de panel, piso, defroster
o desempaador para que el aire pase
bajo un comando del modulo de control
HVAC

Los motores elctrico reversibles son

actuadores ubicados sobre el plenum de

Motor de la compuerta de
desempaador/Panel/Piso

Motor de la compuerta de
aire externo y recirculacin

Motor de la compuerta
de mezcla

Motor soplador

Sensor de temperatura del

aire del evaporador

Control de potencia del motor

soplador

En la figura los motores elctricos reversibles de las compuertas de distribucin de aire

Los motores elctricos reversibles tienen

sensores potencimetros conectados al
eje del actuador para indicar la posicin
de la compuerta.
Compuerta
abierta

Compuerta
cerrada

En la figura un motor elctrico reversible

Los motores reciben y retornan 12V,

mientras que el potencimetro un voltaje

de referencia de 5V y dependiendo de la
posicin de la compuerta enva al modulo
HVAC una seal de posicin abierto o
cerrado que traduce en el actuador para
la direccin de giro de reloj CW para abrir
o en sentido contrario al reloj CCW para
cerrar el ducto.
El sistema de control electrnico del aire
acondicionado AC puede ser de selector
manual o selector automtico para elegir
la temperatura del aire.
El selector esta en el panel frontal y es
tambin el modulo del sistema HVAC o
de calefaccin, de ventilacin y de aire
acondicionado, conocido como el modulo

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HVAC. El frontal del selector y el modulo
HVAC son de diferente configuracin en
cada marca y tipo de vehculo y las
opciones del selector determinan si es
calentamiento o enfriamiento, a donde va
la distribucin del aire y a qu velocidad
funciona el motor soplador.

De modo que los motores elctricos abren

o cierran las compuertas del calefactor y/o
evaporador segn el selector de modo en
el panel, as mismo el sistema escoge si
es aire externo o es recirculado segn las
posiciones de las compuertas.
Estudiemos los esquemas elctricos
sobre el funcionamiento de las partes del
sistema de aire acondicionado, tomemos
como base el modelo de la Ford Explorer
2012:

En la figura el modulo y selector AC

El objetivo del aire acondicionado es

reducir la humedad relativa del aire dentro
del vehculo, as que el diseo del ducto y
alojamiento del calefactor y el evaporador
son claves en la direccin del flujo de aire
por el evaporador y/o por el calefactor,
para salir por las compuertas apropiadas.
En la figura una Ford Explorer 2012

Motor de la compuerta de
desempaador/Panel/Piso

Motor de la compuerta
de mezcla
Motor de la compuerta de
aire externo y recirculacin

Sensor de temperatura del

aire del evaporador

Control o transistor de potencia

para el motor soplador

En la figura los motores elctricos reversibles de las compuertas de distribucin de aire de Explorer

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Las seales al mdulo HVAC establecen
automticamente la direccin del flujo de
aire, la temperatura del lado del conductor
o pasajero, el aire externo o recirculacin,
impulsa los motores de las compuertas a
las posiciones y cada compuerta tiene un
potencimetro. Los potencimetros de los
motores elctricos reversibles indican al

Abrir compuerta
de mezcla

mdulo HVAC el giro y posicin de la

compuerta.
La retroalimentacin de la posicin de las
compuertas es un sensor en los motores
elctricos reversibles de las compuertas
de desempaado/panel/piso, de mezcla
de temperatura y de aire fresco o externo
y recirculacin.

Abriendo
Compuerta de mezcla

Cerrar compuerta
de mezcla
Retroalimentacin

Potencimetro

Masa
RTN

12.5V
BCM
Modulo de
carrocera

5V
VREF
Temperatura de
evaporador
Sensor de
temperatura de
evaporador

% Humedad

Sensor de
humedad

Temperatura de
cabina
Modulo HVAC

Sensor de
temperatura de la
cabina
Masa

En la figura el diagrama elctrico para activar la compuerta de mezcla en Ford Explorer

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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El mdulo HVAC ajusta la compuerta de
entrada de aire por la medida de % de la
humedad del sensor de temperatura y
humedad de la cabina de pasajeros. Si la
cabina del vehculo est demasiado
hmeda, el mdulo ajusta la compuerta a
aire externo para mayor flujo de aire
recirculado, cuando el % de humedad cae
el modulo ajusta para aire fresco.
12.5V

El mdulo HVAC controla la velocidad del

motor soplador, con un voltaje de ancho
de pulso modulado PWM a la unidad de
control de potencia del motor soplador
para sumar o restar la RPM de velocidad.
La seal PWM digital va a masa y vara
gradualmente RPM de velocidad al motor
soplador en toda condicin diferente.

12.5V

Relay del motor

del soplador

BCM
Modulo de
carrocera

12.5V

Modulo HVAC

Motor
soplador
Masa de control

+
PWM

Masa

Control o transistor
de potencia del
motor soplador.

Ventana
calentada

Desempaador

RPM variable al control

de potencia
Masa
El transistor de potencia
sustituy la resistencia

Masa

En la figura el diagrama elctrico para activar el motor soplador en Ford Explorer

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Para un selector de modo en una Explorer
2005 las compuertas se mueven por vacio
en una vlvula combinada que dirige el
vaco que dirige la distribucin del aire.

En la figura el comando AC de la Ford Explorer

El selector de modo
determina el
origen del aire, fresco del exterior o aire
recirculado y activa el compresor en las
posiciones de:
AC y Mximo AC (MAX AC)

El selector de velocidades
soplador.

del motor

El selector de mezcla de temperatura

para los fabricantes automotrices actuales
es un restato que enva voltaje variable a
un motor elctrico que gira la compuerta y
la ajusta a una posicin entre abierto y
cerrado para cambiar la temperatura de
aire frio a aire caliente. La abertura de la
compuerta de mezcla de calefaccin inicia
cuando se coloca el selector en color
rojo (caliente parcial o completo) y el eje
del motor elctrico reversible gira a la
posicin abierto la compuerta de mezcla.
Al mismo tiempo hay una seal elctrica a
un solenoide que permite vacio a un
diafragma en la calefaccin que abre la
vlvula de paso al refrigerante de motor al
serpentn de calefaccin (Ver pgina 40).
El selector de velocidades del soplador
suministra voltaje de la batera al motor
del soplador y coloca con una resistencia
las RPM del soplador.

El compresor no funciona en:

Desempaador (DEFROST)
Piso/desempaador (FLOOR/DEFROST)

1
2
3

En la figura el selector AC de la Ford Explorer

El selector de mezcla de temperatura de

aire 2 es un motor elctrico.

En la figura una resistencia elctrica del soplador

La resistencia del soplador se localiza en

la carcasa del evaporador al lado del
motor del soplador y tiene un limitador
trmico que abre por sobrecalentamiento
a 184C y no puede repararse, apaga el
motor del soplador en las todas las

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velocidades, excepto en RPM alta. En el
siguiente diagrama de Ford Explorer
2005 se sigue el voltaje en el cableado
para la 4ta velocidad o alta hasta el motor

soplador, bypass a tierra la resistencia. La

resistencia permite los cambios de RPM
para las otras tres velocidades del motor
soplador.
2
Max AC

Desempaador

1
Selector del motor
soplador

Selector de
Modo

12.5V

Relay del motor

soplador

Masa
Motor
soplador

12.5V

Relay del motor

soplador

Resistencia
elctrica
1era

Masa

2da

Conector selector
de Modo

Limitador
trmico

3era

AL pin 85
por el ralay
a masa

12.5V
Masa

1
4ta

4ta
Selector del motor
soplador

2da

A masa por
el pin 2

2
Masa

3era
Conector selector
de motor soplador

En la figura el diagrama elctrico para activar el motor soplador en Alta en Ford Explorer 2005

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Retirando el panel frontal del tablero de
aire acondicionado AC y desconectando
los conectores del selector del motor
soplador, del selector de mezcla y del

selector de modo medimos la continuidad

como el grafico abajo y directamente en el
conector del motor soplador se mide la
resistencia entre 250 y 5.500.

Conector del selector de motor soplador

Conector del selector de modo

Conector del motor soplador

Continuidad

Conector del selector de mezcla

Continuidad

En la figura medida de continuidad Ford Explorer 2005

En el siguiente diagrama elctrico para la

Nissan Frontier, en el esquema se sigue
el voltaje para la 4ta velocidad o alta
desde el motor soplador hasta masa,
tambin hay un bypass de la resistencia a
tierra La resistencia permite los cambios

de las dems RPM en las velocidades del

motor soplador.
Se observan dos detalles, uno es el
modulo HVAC en el selector de modo y el
otro es el accionamiento de la compuerta

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de aire fresco o de recirculacin en las
dos posiciones de flujo del aire.
En los dos ejemplos mostrados el motor
soplador se halla en el lado positivo del
esquema elctrico sin un control de
corriente como un relay y la resistencia y
el selector de velocidades del soplador en
el lado a masa, para cerrar el circuito.
En la figura una Nissan Frontier

12.5V

Motor
soplador
Iluminacin

12.5V

IGN

Amplificador
de corriente

Selector de modo
electrnico

Recirculacin Externo

Resistencia
elctrica

Selector del motor

soplador

Motor de la compuerta
de recirculacin

Masa

En la figura el diagrama elctrico para activar el motor soplador en Alta en Nissan Frontier

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En el esquema elctrico de la Chevrolet
Captiva, el voltaje va en el cableado en la
4ta velocidad, primero al motor soplador y
tambin bypass a tierra la resistencia. La
resistencia permite los cuatro cambios de
RPM de velocidades del motor soplador
con control de corriente de lado negativo
atreves de un relay.
En la figura una Chevrolet Captiva

Selector del motor

soplador

Selector de modo
electrnico

12.5V
12.5V

Motor
soplador

12.5V

Resistencia
elctrica

Relay del motor

soplador

PCM

Masa

En la figura el diagrama elctrico para activar el motor soplador en Alta en Chevrolet Captiva

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En el esquema elctrico del Hyundai
Accent, el voltaje va en el cableado en la
4ta velocidad, primero al motor soplador y
tambin bypass a tierra la resistencia. La
resistencia permite los cuatro cambios de
RPM de velocidades del motor soplador
con control de corriente de lado positivo
atreves de un relay.
.
En la figura una Hyundai Accent
12.5V

12.5V

Relay del motor

soplador

Motor
soplador

Resistencia
elctrica

Selector del
motor soplador

Masa

En la figura el diagrama elctrico para activar el motor soplador en Alta en Hyundai Accent

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En el esquema elctrico del Ford Fiesta,
el voltaje va en el cableado en la 4ta
velocidad, primero al motor soplador y
tambin bypass a tierra la resistencia. La
resistencia permite los cuatro cambios de
RPM de velocidades del motor soplador
con control de corriente de lado positivo
atreves de un relay.
En la figura del Ford Fiesta 2011
12.5V

12.5V

Relay del motor

soplador

Selector de Modo

12.5V

Motor
soplador
Masa de control
Alta
3era
2da
Baja

Modulo HVAC
Resistencia
elctrica

Masa

En la figura el diagrama elctrico para activar el motor soplador en Alta en Ford Fiesta

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El sistema con modulo HVAC o selector
de modo electrnico, por ejemplo en la
Sangyong Kyron el sistema tiene un
sensor y con un interruptor AQS que
cambia de aire externo a recirculacin con
el modulo HVAC en automtico porque
mide la polucin del aire. El sensor AQS y
el sensor de temperatura ambiente estn
al frente del radiador de motor.

compresor de acuerdo a la presin del

refrigerante, la temperatura ambiente, la
temperatura del condensador, y con esas
seales, el software del modulo HVAC
determina como comandar el sistema de
control de clima.

Modo AQS

Interruptor
ON/OFF
Sensor de temperatura
ambiente

Interruptor Interruptor
AQS
AMB

Sensor AQS

En la figura los sensores de aire ambiente

Con el selector de modo en posicin de

desempaador en la Sanyong Kyron el
sensor de temperatura ambiente le indica
al modulo HVAC cuando el aire tiene ms
de 35oC, as se retarda por 4 segundos la
aplicacin del embrague del compresor
para mezclar aire frio y caliente hacia el
panormico.
Con el selector de modo en posicin de
AMB el modulo HVAC automticamente
modifica las RPM del motor soplador, que
se muestra en la pantalla del tablero en
barras horizontales.
El modulo HVAC en la Sangyong Kyron
est integrado en el selector de modo y
controla la aplicacin del embrague del

El sensor solar est ubicado en el centro

o lado izquierdo del panel panormico y
mide la cantidad de carga solar sobre su
superficie con una seal foto sensitiva por
los cambios de luz y la enva como voltaje
al modulo HVAC en 2.5V bajo sol a 4.8V
bajo sombra.

Sensor Solar

En la figura el sensor de carga solar

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El sensor de humedad y temperatura
interior mide la temperatura y humedad
del aire interior del cubculo, est ubicado
en el selector de modo. El sensor de
temperatura es un termistor y el sensor de
humedad es una clula de bulbo seco,
enva un voltaje al modulo HVAC.

modo manual son 8 niveles de RPM y en

modo de control son 33 niveles de RPM:
Manual

Modo AQS

Automtico

Interruptor
AQS
El sensor de humedad y
temperatura interior

En la figura el sensor de temperatura y humedad

El sensor de calidad de aire AQS y de

temperatura ambiente mide el grado de
polucin del aire y temperatura ambiente,
en respuesta el modulo HVAC cambia de
aire externo a aire recirculado.

Sensor de temperatura
ambiente y AQS

En la figura los sensores de aire ambiente

La seal de calidad de aire AQS es una

seal temporizada que permite el retorno
a aire externo cuando desaparece la
contaminacin. Cuando el sistema est
en modo AQS hay control de las RPM de
velocidades del motor soplador ya que en

En la figura la tabla de velocidades del soplador

El sensor de temperatura del serpentn

de calefaccin es un termistor ubicado
en el calefactor, que enva seales al
modulo HVAC para controlar la mezcla
del aire, la temperatura se mide desde
25C o 2.0V (2.2K).
El sensor del serpentn del evaporador
es un termistor que mide la temperatura
del evaporador para encender o apagar

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ON/OFF el compresor y as evitar que se
congele el serpentn del evaporador.

Transistor de
potencia

El control o transistor de potencia es

el actuador para los niveles de RPM del
motor soplador, por cambios de amperaje
en etapas de voltaje al motor de 4.5V,
6.0V, 7.5V, 9.0V, 11V y 12.6V.
En la figura el transistor de potencia

Sensor de temperatura de
calefaccin

Sensor de temperatura
de evaporador

En la figura los sensor de de temperatura de calefaccin y evaporador

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El motor de la compuerta de modo es
un actuador que abre o cierra para ajustar
el flujo de aire en 3 diferentes posiciones
de acuerdo al selector de modo o al
modulo HVAC: Desempaador/Panel/Piso
El motor de la compuerta de aire
externo o recirculacin es un actuador
que abre o cierra para determinar el flujo
de aire exterior o de recirculacin de
acuerdo al modulo HVAC.
El motor de la compuerta de mezcla de
temperatura es un actuador que abre o
cierra para determinar el flujo de aire
sobre el serpentn de calefaccin de
acuerdo al selector de modo o al modulo
HVAC.

Mecanismo de palanca del

motor de modo en tres
posiciones

En la figura las posiciones del motor de modo

Compuerta de aire
externo o recirculacin
Serpentina del
calefactor
Compuerta de mezcla
de temperatura
Filtro polucin

Serpentina del
evaporador
Motor de la
compuerta de
recirculacin
Motor de la
compuerta de
modo
Motor de la
compuerta de
mezcla

En la figura los componentes elctricos de un sistema HVAC de la Sangyong Kyron

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Sensor de carga Solar

Motor soplador

Modulo HVAC

Selector
de modo

PCM

Sensor de temperatura
del calefactor

Motor de la
compuerta de
mezcla

Motor de la compuerta
de recirculacin
Transistor de
voltaje

Motor de la
compuerta de
modo

Conector de
arns
principal

Motor del
soplador
Sensor de temperatura
del evaporador

Sensor de
temperatura
interior y de
humedad
Modulo
HVAC

En la figura los componentes elctricos de un sistema AC de una Sangyong Kyron

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Gire el selector
de mezcla

El filtro de polucin y el evaporador que

no reciben mantenimiento generan olores
desagradables, el filtro debe remplazarse
cada 10.000 km y lavarse cada 25.000 km
el serpentn del evaporador.
Para diagnosticar es emplee el manual de
taller, o siga el procedimiento d lectura de
cdigos de falla DTC, o por ejemplo en la
Kyron, use el selector de modo en OFF,
gire el selector de mezcla y ver en la
pantalla los cdigos de falla DTC, o puede
usar el escner por lnea multiplexada.

Cdigo
21

Con el selector en
OFF se entra en
diagnostico
Escner

En la figura la lectura de cdigos de falla DTC

Motor de la
compuerta de
recirculacin
Sensor de temperatura
del calefactor

Filtro de
polucin

Motor de la
compuerta de modo

Motor de la
compuerta de mezcla

Transistor de
potencia

Sensor de temperatura
interior y de humedad

Sensor de
temperatura
evaporador

Selector de modo y
Modulo HVAC

En la figura la ubicacin de los componentes elctricos en una Sangyong Kyron

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Rejillas Desempaador

Rejillas frontales

Rejillas Piso

Ducto trasero para

rejillas frontal

Rejillas de panel frontal

Ducto trasero para

rejillas frontal

En la figura ubicacin de los ductos y salidas de aire en la Sangyong Kyron

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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El sistema de control electrnico con
modulo HVAC Calefaccin, Ventilacin y
Aire Acondicionado puede ser automtico
o con selector manual y en Ford se tienen
las opciones de modo que determinan si
el aire es mezcla, o caliente o enfro, y la
direccin del flujo de aire en los ductos
como las RPM del motor soplador.

El selector de modo activa el soplador,

el compresor y los cuatro motores de las
compuertas.
El selector de mezcla controla el ajuste
de la temperatura del aire por medio de
un restato al motor elctrico reversible
de la compuerta de mezcla.
El movimiento del selector de temperatura
de frio (azul) a caliente (rojo) causa un
movimiento de la compuerta de mezcla y
determina la temperatura del aire en la
distribucin.
El selector del soplador entrega las
velocidades del soplador con la suma de
resistencias desde la posicin 1era a la
4ta velocidad del soplador.

En la figura del Ford Fiesta 2011

El sistema electrnico con modulo HVAC

en Ford con selector manual tiene las
partes siguientes:
Mdulo HVAC.
Motor de la compuerta de mezcla.
Motor de la compuerta de modo.
Motor de la compuerta de recirculacin.
Transductor de presin (Remplaza al
interruptor de ciclado).
Motor soplador.
Resistencia del motor soplador.
Sensor de temperatura de aire ambiente.
Sensor de temperatura del evaporador.
Embrague y Compresor.
Serpentn del condensador.
Serpentn del evaporador.
Filtro receptor/secador.
Tuberas de refrigerante y,
Vlvula de expansin termosttica TXV.
Ductos de distribucin de aire.

El modulo HVAC est localizado en el

selector de modo en tablero y tiene una
pantalla para mostrar la temperatura, la
direccin del flujo de aire, la velocidad del
soplador y los cdigos de diagnostico de
falla DTC.

En la figura el escner IDS-VCM Ford

En el diagnostico del sistema HVAC se

miden las siguientes seales de sensores
y comandos:
1-Seales de temperatura:

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Una seal de termistor de temperatura
del serpentn calefactor y evaporador para
medir la temperatura del aire interno al
vehculo.
Una seal de termistor de temperatura
del aire ambiente localizado al frente del
condensador.
2-Seal de modo o flujo de aire.
3-Seal de velocidad del soplador.
4-Seal de carga solar por medio de un
sensor de radiacin solar que indica la
carga solar del lado izquierdo.
5-Seal de velocidad del vehculo.

Si el sistema AC no enfra, (inspeccione

con los manmetros el sistema R134a
para saber de fugas). Con las pruebas
elctricas conozca si el transductor de
presin o el sensor de temperatura del
evaporador estn fallando. En el caso del
transductor de presin se halla en la
tubera a la salida del condensador donde
mide la presin de alta o de descarga del
compresor, y permite que la PCM acople
del embrague del compresor, pero si el
transductor de presin indica alta presin
de descarga o si detecta carga baja de
R134a, o si la presin est por debajo de
un valor para esa temperatura ambiente,
la PCM desacopla el compresor.
Los cdigos de falla del Transductor de
presin que afecta el compresor son:

6-Temperatura del refrigerante del motor.

DTC
Con un sntoma o un cdigo de falla
DTC, se deben realizar las pruebas de
presin y las pruebas elctricas para
verificar si la seal del selector de modo
activa las funciones dadas, por ejemplo
en un Ford o cualquier otra marca, el
diagnostico se realiza enlazando con un
escner el multiplexado de manera que el
tcnico conozca los cdigos de falla DTC.
Un ejemplo de cdigos de falla DTC Ford
del selector de modo es:
DTC

Descripcin

B101E:01 Interruptor de modo de aire

acondicionado con falla
elctrica.
B1B71:11 Sensor de temperatura del
evaporador con circuito en
corto a tierra
B1B71:13 Sensor de temperatura del
evaporador con circuito abierto

Descripcin

P0531:2F Bajo rendimiento del circuito

del sensor de presin del
refrigerante con seal errtica
P0532:16 Bajo voltaje en el circuito del
sensor de presin del
refrigerante inferior al umbral.
P0532:17 Alto voltaje en el circuito del
sensor de presin del
refrigerante superior al umbral.
P0645:13 Circuito de control del
relevador del embrague
abierto.
P0646:11 Bajo voltaje en el circuito de
control del relevador del
embrague con cortocircuito a
tierra.
P0647:12 Alto voltaje en el circuito de
control del relevador del
embrague con cortocircuito a
batera.

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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En el selector de modo manual, al solicitar
el conductor activar el aire acondicionado
en ON AC, el selector conecta a masa o
tierra por el mismo selector de modo el
embrague del compresor.

PCM

ON AC

Relay del
compresor

Sin embargo, con un selector de modo

electrnico se enva la seal al modulo
HVAC para activar el aire acondicionado
en ON AC, de este modulo a travs de la
red de alta velocidad HS-Can a la PCM se
enva una seal para que la PCM aterrice
el relay o relevador del compresor y
energice el embrague del compresor.

Embrague
Compresor

Masa

En la figura la activacin del compresor

Un ejemplo es el siguiente esquema de la

red Can Bus para activar el compresor:

12.5V

Red Can
Bus

Modulo
HVAC

12.5V

Cuando el ciclado del compresor depende

de la seal del transductor de presin o del
sensor de temperatura del evaporador, la
PCM cicla el embrague del compresor de
12.5 a 0V (desaplicado a aplicado).

Relay del
compresor
Can Bus

PCM

Masa
control
Masa
RTN

Seal
ACP

5V
VREF

VREF
5V

Seal
ACP

Conector del embrague

del compresor
Masa

Potencimetro

Conector del sensor

transductor de presin

En la figura esquema de diagnostico elctrico del transductor de presin y compresor del Ford Fiesta

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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A si mismo con la seal del sensor de
temperatura del evaporador, la PCM
acopla o desacopla el embrague del
compresor, cuando baja la temperatura a
-1oC, evita la congelacin del evaporador.
Cuando la PCM recibe la seal Can Bus
del selector de modo o modulo HVAC en
ON AC, se acopla el compresor con las
siguientes condiciones:

Los datos siguientes pueden ser usados

para el diagnostico en un Ford Fiesta:
1-Voltaje del sensor de temperatura del
evaporador:
Seal de voltaje del
sensor de temperatura
del evaporador

Temperatura en el
evaporador

0.5-0.8V

45oC

1-Que el transductor de presin mida

normal, si hay presin baja o muy alta
presin lo desacopla.

1.0

2.0

3.0

-0.5

2-Que la PCM y el modulo HVAC no halle

una temperatura de evaporador debajo de
0C o del sensor ECT de refrigerante de
motor no indique recalentamiento.

4.0

-25

3-Que la PCM no halle una temperatura

de aire ambiente menor de 0C.
4-Que la PCM no halle una condicin de
aceleracin con mariposa completamente
abierta WOT.
5-El compresor se activa si el selector de
modo esta en:
El selector en AC ON.
El selector en Max AC.
El selector en recirculacin o externo.
El selector de soplador de 1 a 4.
El selector de mezcla en azul o rojo.

2-Voltaje del sensor de

ambiente:

temperatura

Seal de voltaje del

sensor de temperatura
ambiente

Temperatura
ambiente

1.0V

50oC

2.0

3.0

4.0

-6

3-Voltaje del sensor de temperatura de

cubculo de pasajeros:
Seal de voltaje del
sensor de temperatura
de cubculo

Temperatura de
cubculo

1.4V

50oC

2.0

3.0

4.0

-0.5

En la figura el selector de modo y modulo HVAC

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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4-La resistencia de la compuerta de aire
externo o recirculacin:

Pines para medir

en la posicin

Resistencia

1y6

30-40

6-Resistencia de la compuerta de mezcla:

Pines para medir

en la posicin

Resistencia

1y6

30-40

2y4

215-4.375

3y4

215-4.375

2y3

2.800-4.200

5-La resistencia de la compuerta de modo

de piso, panel, desempaador:
7-La resistencia del motor soplador:

Pines para medir

en la posicin

Resistencia

1y6

30-40

2y4

215-4.375

3y4

215-4.375

2y3

2.800-4.200

Pines para medir

las posiciones de
las velocidades

Resistencia

4y2

2.0-2.6

2y3

0.2-0.4

2y1

0.8-1.1

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Un ejemplo de ciclado del embrague de
compresor en la Hyundai Accent son es
un control de la PCM por las seales del
sensor de temperatura del evaporador y
del interruptor de ciclado.

Sensor de temperatura
de evaporador

12.5V

No hay un sensor transductor de presin

tipo potencimetro. El interruptor cicla por
baja y alta presin del lado de succin y
desconecta el embrague por sobrepresin
por el lado de alta de la tubera R134a.

Selector
ON AC

12.5V

Baja

Sobre
presin

Alta
Interruptor de
ciclado

Masa de
control

12.5V
ON AC

Ciclado

Seal de
presin

PCM
Masa
Embrague del compresor

En la figura esquema de flujo de corriente por el sensor y compresor AC Hyundai Accent

Un ejemplo para estudiar es el cdigo de

falla DTC B1083:11 que se define como
falla del motor de aire de circulacin o
externo en cortocircuito a tierra.

Por ejemplo para aire externo se energiza

el motor por el pin 15 y retorna a tierra por
el pin 16 y al contrario es para energizar
la compuerta para aire de recirculacin.

El modulo HVAC define la direccin de

rotacin de la compuerta cuando aterriza
y enva voltaje al motor de la compuerta.

En condicin normal el motor elctrico

reversible gira la compuerta a aire externo
o recirculacin.

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Para analizar el cdigo de falla tomemos
como ejemplo un Ford Fusin y al DTC
B1083:11 que define una falla del motor
de recirculacin en cortocircuito a tierra o
la compuerta de entrada de aire externo
no funciona.
El modulo HVAC mide una disminucin
excesiva del voltaje en el circuito al motor
le indica un corto a tierra.

pines 5 y 6 (suelte el conector del motor y

el conector del modulo HVAC conectado),
el selector de modo en Max AC en 12.5V.
La posicin para recirculacin o para aire
externo en el conector del motor es en
voltaje (+ o -) o en PWM para conocer el
giro CW o CCW.
Los otros tres pines del conector de motor
elctrico reversible son para el sensor de
posicin o potencimetro de la compuerta.
Apague el sistema de aire acondicionado
y desconecte el conector de del modulo.
Mida la continuidad de cada cable de los
dos circuitos, debe ser menor de 5.

En la figura un Ford Fusin 2007

Las causas posibles de la falla son:

El cableado, terminales o conectores.
El motor de la compuerta de aire externo.
El modulo HVAC.
La compuerta atorada.
Desmonte de partes frontales del tablero
y revise el accionar de la compuerta de
aire y pruebe que la compuerta no est
atorada, prepare un cable con proteccin
con un fusible de 10 y suministre 12V
entre los pines 5 y 6 (Vea la figura en la
pgina 67).
Verifique que la compuerta no est
atorada y el motor opera bien, si pasa las
pruebas, debemos sospechar que est
daado el modulo.
Mida

el voltaje en el conector del motor

de la compuerta de aire externo en los

Mida cortos entre cables de los circuitos,

las lecturas deben ser infinita.
Mida cortos a masa de chasis de cada
cable de los circuitos, las lecturas deben
ser infinita y mida cortos a positivo de
cada cable de los circuitos, las lecturas
deben ser infinita.
Mida la resistencia del motor de la
compuerta entre pines 5 y 6 en 70-85 .
Atencin en las pruebas:
En la prueba 1 la medida de cortos a
masa o a positivo se mide con un pin del
voltmetro sobre cada uno de los bornes
de los cables desconectados a la batera.
En la prueba 2 la medida de continuidad
se mide con el voltmetro entre pines del
mismo cable.
En la prueba 3 los cortos entre cables se
miden con el voltmetro entre dos pines
diferentes de los dos cables al conector.

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Cables a la
batera
desconectados

Connector del
modulo HVAC
Conector del
motor aire
externo o
recirculacin

Prueba de
voltaje CW

Pin 15 del modulo HVAC seal

para aire externo en CW del motor
para la compuerta.

Prueba 1
corto a
positivo

Pin 5
Pin 6

Pin 16 del modulo

HVAC seal para
recirculacin en CCW
del motor para la
compuerta

Prueba 2
Continuidad de
un mismo cable

Prueba 2
corto
entre
cables

En las pruebas
conserve esta posicin

Prueba 1
corto a
masa

En la figura las pruebas de cableado de la compuerta de aire externo o recirculacin del Ford Fusin 2007
Sensor de temperatura de evaporador

Motor de la compuerta de
aire externo

Serpentn calefactor

Motor de la compuerta de mezcla

Motor de la compuerta de modo

Motor soplador

Motor de la compuerta de
modo lado pasajero

Control de potencia del

motor soplador

En la figura ubicacin de motores de compuertas en el Ford Fusin 2007

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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Los electro-ventiladores son usados
para enfriar el radiador y el condensador.
Y es el selector de modo quien dirige el
flujo de aire a las posiciones en el
cubculo del vehculo, y el selector de
mezcla quien mezcla la temperatura del
aire cuando dirige el vacio al diafragma
para permitir con el vaco, el flujo de

refrigerante desde el motor al serpentn

del calefactor.
La industria automotriz hoy emplean los
dos tipos de mecanismos, unos son
electro-ventiladores y otros son los Fan
Clutch o ventiladores mecnicos.

Selector de modo y mezcla

Fan Clutch o viscoso

de ventilador para el
radiador

Motor soplador para

AC y calefaccin
Vlvula combinada

Serpentn calefactor

Diafragma de vacio

Radiador
Electro-ventilador
para el condensador

En la figura el flujo de refrigerante al serpentn calefactor por la vlvula y diafragma de vacio

En los 2 siguientes esquemas elctricos

estn dos electro-ventiladores, uno para
el condensador y otro para el sistema de
refrigeracin de motor, uno de baja y otro
de alta velocidad.

voltaje y como la PCM controla la RPM

para los motores electro-ventiladores en
baja, cuando coloca los motores de los
electro-ventiladores en serie, reduciendo
las RPM de ambos motores.

Para activar la velocidad de baja de los

electro-ventiladores siga la flecha de

Para activar la velocidad de alta del

electro-ventiladores siga la flecha de

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voltaje y como la PCM controla la RPM
para los electro-ventiladores en alta con el
motor 2. Cuando hay un recalentamiento
activa los dos motores en circuito paralelo

12.5V

50 Amp

para mejorar el enfriamiento del motor de

combustin, porque la PCM activa los dos
motores uno por el control de baja y el
otro por el control de alta.

La PCM controla las RPM en baja para los

motores 1 y 2 en los electro-ventiladores,
coloca los dos motores en circuito en serie,
reduciendo las RPM de ambos motores.

2 Amp

12.5V
Relay de
refrigerante
de motor

50 Amp

Relay de
Baja
velocidad

Relay de
Alta
velocidad
Control de
Alta
Abierto
PCM

Motor
Electro-ventilador 1

Motor
Electro-ventilador 2

Control de
Baja
PCM
Cerrado

Masa

En la figura un circuito de electro-ventilador en baja velocidad para el condensador y radiador

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12.5V

50 Amp
2 Amp

La PCM controla las RPM para el electro-ventilador

en alta cuando activa solo el motor 2.
Cuando hay recalentamiento se activan los motores 1
y 2 en circuito paralelo para mejorar el enfriamiento
del motor de combustin. Aqu la PCM cierra tambin
el control de Baja.

12.5V
Relay de
refrigerante
de motor

50 Amp

Relay de
Alta
velocidad

Relay de
Baja
velocidad

Control de
Alta
Cerrado

PCM

Motor
Electro-ventilador 1

Masa

Motor
Electro-ventilador 2

Control de
Baja
PCM
Abierto
Cerrado en
recalentamiento y/o
Max AC - ON

Cuando hay recalentamiento la PCM activa los

dos motores en circuito paralelo

En la figura un circuito de electro-ventilador en alta velocidad para el condensador y radiador

El fan clutch electrnico se emplea para

restar carga al motor cuando no se est
enfriando el radiador. El ventilador tiene
una serie de aspas delante del motor y

detrs del radiador, cuando el motor esta

fro, el fan clutch gira libremente o desliza;
cuando aumenta la temperatura, el fan
clutch se fija, evitando que se deslice,

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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aumenta su velocidad de giro y el flujo de
aire al radiador; cuando la temperatura
baja la velocidad de giro baja.
El fan clutch funciona internamente como
un embrague con una gel de silicona y
remplaza el electro-ventilador.
La aplicacin del el ventilador o fan clutch
es mecnico al motor. El fan clutch est al
frente de la bomba de agua y lo impulsa
la correa desde el cigeal.

Si la temperatura del motor se eleva a la

temperatura de ajuste del embrague, el
ventilador se bloquea enviando mas flujo
de aire al radiador y al condensador del
vehculo.
Si baja la temperatura del refrigerante de
motor o del liquido R134a, el fan clutch y
ventilador dejan de girar juntos frente del
radiador y al condensador.

Condensador

Ventilador

Radiador

Fan Clutch

En la figura un ventilador con un fan clutch de la Ford Edge 2011

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El fan clutch o embrague del ventilador
como embrague viscoso es controlado
por la PCM y consta de las siguientes
partes:
Una cmara de trabajo.
Un depsito.
Una vlvula.
Un sensor de velocidad del ventilador
FSS.
La vlvula controla el flujo de viscoso del
depsito a la cmara de trabajo. Una vez
que el fluido viscoso est en la cmara de
trabajo, el fluido hace que el ventilador se
acople y gire.
La vlvula en el fan clutch del ventilador
se activa por una seal de ancho de pulso
modulada PWM desde la PCM.
Esta seal PMW abre y cierra la vlvula,
de manera que la PCM controla el acople
y la velocidad del ventilador.
La velocidad del ventilador la mide el
sensor de efecto Hall FSS en ciclo

cerrado; de esta manera la PCM optimiza

la velocidad del ventilador con otras
seales como:
De temperatura del refrigerante del
motor ECT,
De temperatura de aceite del motor EOT,
De temperatura
transmisin TFT,

del

fluido

De temperatura de aire de admisin IAT,

Y la posicin del selector de modo del
aire acondicionado.
A mayor RPM de velocidad del ventilador
hay mayor enfriamiento del radiador y
condensador. La PCM mide la velocidad
del ventilador por el sensor de efecto Hall
FSS y si se requiere cambios en la
velocidad del ventilador, la PCM aumenta
o disminuye la seal PWM a la vlvula
para ms o menos flujo de viscoso a la
cmara de trabajo que aumento o reste
velocidad al fan clutch.
12.5V

PCM
VPWR
FSS

VPWR

Sensor Hall
RPM

PWM

Fan Clutch

PCM

Masa

En la figura un fan clutch electrnico con sensor de rotacin FSS de la Ford Explorer 2012

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El mdulo HVAC en la Chevrolet Cruze
es automtico o manual y el usuario
emplea el selector para escoger el
funcionamiento del sistema de aire
acondicionado para mantener y controlar
la distribucin de aire y temperatura del
aire.

Para el modo automtico se requiere que

el selector automtico este activado y el
selector de temperatura este en cualquier
otra posicin a total fro o caliente.

En la figura un Chevrolet Cruze

El mdulo HVAC automtico proporciona

los ajustes al motor soplador y los modos
de entrega de aire y temperatura.

En la figura un tablero con control automtico AC

Una vez elegida la temperatura confort,

los motores de las compuertas de modo,
de recirculacin, de mezcla y el motor
soplador se ajustan automticamente en
temperatura de confort.
El mdulo HVAC para mantener el confort
en la temperatura del aire deseada mide:
El sensor de temperatura de aire del
ambiente.
El sensor de temperatura de aire inferior
izquierdo.

En la figura un tablero con control manual AC

En funcionamiento automtico, el mdulo

HVAC mantiene el confort de enfriamiento
en el vehculo al controlar el embrague
del compresor, el motor soplador, y las
compuertas mezcla de temperatura, de
modo y de recirculacin.

El sensor de temperatura de aire inferior

derecho.
El sensor de temperatura de aire superior
izquierdo.
El sensor de temperatura de aire superior
derecho.
El sensor de temperatura del parabrisas y
humedad interior.

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El sensor de iluminacin de ambiente e
intensidad solar.

El mdulo de carrocera BCM es modulo

nodo del vehculo y con la seal VPWR
enciende el sistema AC.

El sensor de calidad de aire.

Comanda la velocidad del motor soplador.

El mdulo HVAC enva una seal de

pulso de ancho modulado PWM al
transistor de potencia o procesador del
motor soplador para controlar la velocidad
del motor soplador.

Posiciona la compuerta de modo.

Posiciona la compuerta de recirculacin.
El mdulo HVAC se comunica con la ECU
o PCM por la red GMLAN y las seales
del selector de control de modo van al
modulo HVAC para ajustar la distribucin
y temperatura del aire.

El modulo HVAC aumenta el tiempo PWM

de la seal de velocidad para subir las
RPM del motor soplador, cuando la seal
PWM se aterriza ms rpido a masa,

El VPWR energiza el mdulo HVAC para

la memoria viva KAM, si se pierde VPWR,
todos los ajustes y DTC del modulo HVAC
se borrarn de la memoria.

A continuacin en el esquema elctrico se

muestra como fluye del voltaje en el motor
soplador cuando se pulsa las velocidades
el motor soplador.
12.5V
Relay principal de
encendido

12.5V
40 Amp

5 Amp

10 Amp

Modulo
HVAC
VPWR

VPWR IGN

PWM
Red GMLAN

Transistor de potencia

12.5V

Pulsador
Soplador

PWM

Al desempaador

Pulsador
Desempaador

Circuito electrnico para velocidad

del motor soplador
Masa
Motor soplador

Selector de modo

En la figura esquema elctrico del motor soplador del Chevrolet Cruze

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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El compresor es movido por la correa de
accesorios cuando se aplica el embrague
magntico y sucede cuando se presiona
el selector AC, el mdulo HVAC enva el
mensaje AC-ON a la PCM por la red Can
Bus.
La PCM conecta a tierra el relay del
embrague del compresor y voltaje VPWR
Sensor de temperatura
del evaporador

12.5V
Relay principal
de encendido

llega al embrague del compresor para

activar el sistema AC.
Al presionar el selector AC o automtico
se activa el diodo foto-emisor que enva
una seal de automtico activo al mdulo
HVAC, y este mismo mensaje va por la
red Can Bus a la PCM para que acople el
compresor.
Pulsador
Diodo
AC ON Foto-emisor

Selector de
modo

Modulo
HVAC

12.5V
10 Amp

Red GMLAN

Seal
12.5V

PWM

Red CAN BUS

Relay del
compresor
Sensor de presin del
refrigerante

Vlvula
solenoide

Embrague

Compresor

Masa

5V
VREF
Masa de
control

Masa
RTN
Seal
PCM

La vlvula solenoide sirve para manejar una presin variable de descarga del R134a en un compresor de
desplazamiento variable, se ajusta a las cargas trmicas del motor, del cubculo y del medio ambiente.

En la figura esquema elctrico del embrague del compresor del Chevrolet Cruze

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

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El sensor de presin del refrigerante
R134a es un transductor de presin tipo
piezoelctrico.

La temperatura del evaporador mayor a

3C.
La temperatura ambiente mayor de 1C.
La carga de torque de motor exagerada o
una falta de buen mnimo de RPM de
motor

En la figura un sensor de presin WV Fox

La seal de presin del R134a vara entre

0.2 a 4.8V, cuando la presin del R134a
es baja, la seal es de 0.4V, cuando la
presin del R134a es alta, la seal es de
4.8V.
La PCM convierte la seal de voltaje en
un valor de presin y cuando la PCM
mide una presin demasiado alta o
demasiado baja, no aplica el embrague
del compresor.
La PCM acopla el compresor con las
siguientes condiciones:
Voltaje de la batera entre 9-18 V.
La temperatura de refrigerante del motor
es menor a 124C.
Las RPM del motor son mayores a 600
RPM.
Las RPM del motor son menores a 5.500
RPM.
La presin de alta o descarga de R134a
entre 39-425 psi.
La seal del acelerador menor a 100%.

El compresor de desplazamiento variable

trae una vlvula solenoide electrnica que
maneja una presin variable de descarga
de R134a para ajustar las cargas trmicas
del cubculo y del medio ambiente como
la del motor. Sin embargo, el compresor
modelos anteriores traen un diodo que
evita que el voltaje pico resultante del
campo magntico del embrague entre al
sistema elctrico del vehculo cuando el
compresor es desenganchado.
El sensor de temperatura del evaporador
es un termistor funciona en un rango de
temperatura de -40 a +85C y est
ubicado en el serpentn del evaporador. Si
la temperatura cae debajo de 3C, el
compresor se apagar para evitar que el
evaporador se congele.
El sensor de temperatura de cubculo o
de aire interior es un termistor, si sube la
temperatura del aire interior por una luz
brillante de alta intensidad. La seal
cambia de 0.5 a 4.8V para que el modulo
HVAC regule el aumento de temperatura
desviando aire fro adicional al interior del
vehculo.
Los sensores de temperatura de ducto de
aire superior e inferior de lado izquierdo
son termistores que miden la temperatura
del aire de -40 a +85C y estn ubicados
en el ducto de distribucin de aire, el
mdulo HVAC usa las seales para
calcular la posicin de la compuerta de
mezcla.

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

e-mail: bernalempresarios@[Link]
[Link]/bernalempresarios
Sensor de temperatura
del evaporador

Seal

Sensor de temperatura
de aire interior

Seal

Sensor de temperatura de
ducto superior izquierdo

Sensor de temperatura de
ducto inferior izquierdo

Seal

Masa
RTN

Modulo HVAC

En la figura esquema elctrico de los sensores termistores de temperatura del Chevrolet Cruze

El sensor de calidad de aire AQS detecta

si hay gas de escape en el aire y se activa
cuando el selector AQS es oprimido. El
mdulo HVAC recibe la seal de calidad
del aire y cierra gradual la compuerta de
recirculacin a medida que aumenta la
contaminacin.
El sensor de humedad relativa mide la
humedad relativa y mide la temperatura
del parabrisas en el lado del cubculo de
pasajeros. Las seales van al mdulo
HVAC para que estime la formacin de
niebla en el lado del parabrisas, con esto
reduce el consumo de combustible al
reducir la potencia del compresor a RPM
mnima y as evitar la niebla dentro del
parabrisas.
El sensor de humedad relativa tambin
activa el modo recirculacin parcial para
mejorar la carga de calor en el cubculo
de pasajeros. Si la temperatura ambiente
es fra hay riesgo de crearse roco en el
parabrisas con la ayuda del sensor de
temperatura estima la humedad a partir
de la temperatura de bulbo hmedo.

El sensor de de luz ambiente o carga

solar es un foto-diodo y tiene un termistor
de temperatura que mide la carga solar
como una seal al modulo HVAC que
aumenta el voltaje de 1.4 a 4.5V cuando
aumenta la intensidad solar.
Cuando los rayos solares inciden sobre el
sensor pasan a travs de un filtro y van a
un elemento ptico hasta el foto-diodo. El
foto-diodo es sensible a los efectos de la
luz que modifica un flujo de voltaje segn
la luminosidad recibida.
Carga solar oblicua

Carga solar vertical

Filtro
Elemento ptico
Foto-diodo

Foto-diodo

En la figura un sensor de luz ambiental

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

e-mail: bernalempresarios@[Link]
[Link]/bernalempresarios
El modulo HVAC mide la cada de voltaje
del foto-diodo por la incidencia solar que
influye en la temperatura interior.
El sensor est diseado para que los
rayos solares incidan de forma oblicua,
dirija un alta radiacin sobre el foto-diodo,
entonces el modulo HVAC aumenta el
enfriamiento, a medida que los rayos
inciden verticalmente, el sensor dirige
menos rayos solares al foto-diodo, el
modulo HVAC reduce el enfriamiento.

Cuando la temperatura de confort se

afecta por una des-configuracin de la
compuerta de aire de recirculacin, o por
una diferencia de temperatura interior y
ambiente con la temperatura deseada, o
por la velocidad RPM del motor soplador
diferente a la configuracin del selector de
modo, se debe revisar si el software esta
actualizado por el fabricante.
El sistema de aire acondicionado retira la
humedad del cubculo de pasajeros y
reduce el empaamiento del parabrisas.

Modulo HVAC
Seal
AQS
12.5V
Relay
principal
de
encendido

Seal de
temperatura
panormica

Seal de
% de
humedad

Seal de
temperatura
lado derecho

Seal de Seal de
temperatura carga Seal
solar de Luz
ambiente
Masa
RTN

5V
VREF

PWM

Masa

Sensor de calidad del

aire AQS

Sensor de humedad relativa y

temperatura interior

Sensor de carga solar / luz y

temperatura ambiente

En la figura esquema elctrico de los sensores de calidad, humead y carga solar del Chevrolet Cruze

El motor elctrico reversible de modo es

un motor de paso es un actuador de cinco
cables que el mdulo HVAC le suministra
un voltaje de 12V para energizar cuatro
bobinas y con una seal de PWM aterriza
las bobinas. El motor de pasos reversible
gradualmente coloca la compuerta de

modo en la posicin calculada para llegar

a la posicin en el selector. Cuando se
instalan nuevos los motores existe un
punto cero para calibracin, un motor
calibrado responde al mdulo HVAC para
dirigir la bobina en la posicin deseada de
la compuerta.

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

e-mail: bernalempresarios@[Link]
[Link]/bernalempresarios
Cuando sustituya el mdulo HVAC o un
motor debe permitir que el mdulo HVAC
realic un proceso de calibracin. Realice
los pasos siguientes:

2-Instale el nuevo mdulo HVAC o motor

elctrico reversible y arranque el vehculo.
3-Espere durante 40 segundos para que
el mdulo HVAC auto calibre. Tambin
con el escner en el men de funciones
especiales para el AC inicie la calibracin.
4-Borre los cdigos de falla DTC.

1-Coloque el interruptor de ignicin en la

posicin OFF y desconecte el escner.
Pulsador
recirculacin

Selector de
modo

Red GMLAN

Posicin Posicin Posicin Posicin

1
2
3
4

Modulo
HVAC

Masas de control

12.5V
Motor reversible
de recirculacin

En la figura esquema elctrico del motor elctrico reversible de recirculacin del Chevrolet Cruze

Elaborado por Ing. JOSE LUIS BERNAL UFPS

Common questions

Con tecnología de IA

La humedad interna afecta el rendimiento del sistema de aire acondicionado al aumentar la carga térmica que el compresor debe manejar, ya que el aire húmedo requiere más energía para ser enfriado. El exceso de humedad puede causar condensación en el evaporador, disminuyendo su capacidad de intercambiar calor eficientemente . Además, si la humedad elevada se combina con negligencia en el drenaje, pueden formarse excesos de agua que afecten componentes del sistema y reduzcan su eficiencia a largo plazo . El módulo HVAC, al detectar alta humedad, ajusta las compuertas para aumentar el flujo de aire exterior, mejorando la eficiencia del sistema .

El diseño modular del sistema HVAC permite una mayor flexibilidad en la operación y mantenimiento del aire acondicionado en vehículos. Con diversos componentes como módulos HVAC, sensores de temperatura y humedad, y motores de compuerta, cada pieza puede ser inspeccionada y mantenida independientemente . Esto facilita la localización de fallas y la actualización de componentes sin alterar el sistema completo. Además, al manejar señales de retroalimentación automática para ajustes de compuertas y velocidad del motor soplador, el sistema puede adaptarse de manera eficaz a cambios en las condiciones ambientales internas y externas . Este diseño mejora la capacidad de personalizar el confort del aire acondicionado, ajustando parámetros como recirculación, temperatura específica y flujo de aire sin intervención manual continua .

El acumulador de succión previene daños en el compresor al separar el refrigerante en estado gaseoso del líquido, asegurando que solo el vapor pase al compresor. Esta separación impide que el refrigerante líquido entre en el compresor, lo cual podría causar daños mecánicos o una reducción en la eficiencia debido a la incomprensibilidad del líquido que puede afectar las partes móviles del compresor . Adicionalmente, el acumulador remueve humedad del refrigerante, evitando la formación de ácidos corrosivos durante el funcionamiento, lo que incrementa la durabilidad del sistema .

Un mal funcionamiento del filtro secador puede resultar en la acumularión de humedad y partículas en el sistema de aire acondicionado, lo que podría generar acido corrosivo que dañe componentes como las tuberías y el evaporador . Además, si el filtro secador está obstruido, puede restringir el flujo de refrigerante, lo que afecta la capacidad de enfriamiento del sistema y potencia el riesgo de que el compresor sufra daños al tratar de compensar el flujo restringido . La ineficiencia del filtro secador puede también incrementar la posibilidad de formación de hielo o escarcha, que afecta el rendimiento general del sistema. Sustituir el filtro secador regularmente es crucial para evitar estos problemas .

Un correcto ajuste de la válvula de expansión puede mejorar la eficiencia del sistema de aire acondicionado al asegurar que la cantidad correcta de refrigerante ingrese al evaporador. Este dispositivo regula la presión y el flujo del refrigerante, lo que es vital para mantener el recalentamiento adecuado del refrigerante al salir del evaporador, lo que debe estar entre 2 a 10 ºC . Si el recalentamiento es inferior o superior a este rango, la eficiencia del compresor se reduce, ya sea por congelamiento del evaporador o por una falta de refrigerante, respectivamente .

El módulo HVAC es crucial en la regulación de temperatura y humedad dentro de la cabina de un vehículo. Controla automáticamente la dirección del flujo de aire, seleccionando entre aire externo o recirculado, en función del porcentaje de humedad y temperatura detectadas por los sensores de la cabina y del evaporador . Además, ajusta la velocidad del motor soplador para mantener condiciones de confort óptimas, modificando las RPM del motor mediante señales PWM, y coordina el funcionamiento del compresor y los motores de las compuertas de distribución de aire .

No mantener la válvula de expansión en buen estado puede tener varias consecuencias técnicas. Si la válvula está defectuosa o obstruida, puede provocar un exceso o falta de refrigerante en el evaporador. Un exceso de refrigerante puede resultar en un evaporador congelado y riesgo de que el refrigerante líquido entre en el compresor, lo que puede causar daños serios . Por otro lado, si hay una falta de refrigerante debido a una válvula de expansión ineficaz, el sistema puede no alcanzar la eficiencia deseada, afectando la capacidad de enfriamiento y aumentando el desgaste del compresor .

La recirculación de aire en un sistema de aire acondicionado vehicular afecta la eficiencia del ciclo de compresión y enfriamiento. Cuando la compuerta está ajustada para recirculación, el aire dentro de la cabina se recircula, lo que evita que entre aire caliente y húmedo desde el exterior. Esto puede aumentar la eficiencia del enfriamiento al hacer que el sistema trabaje menos para alcanzar y mantener la temperatura deseada, dado que está enfriando aire que ya ha sido parcialmente condicionado. Sin embargo, si la recirculación se mantiene por un tiempo prolongado, la humedad del interior puede aumentar, lo cual puede llevar a una reducción en la eficiencia térmica y confort de los pasajeros .

Un exceso de refrigerante en el sistema puede provocar congelamiento en el evaporador y daño potencial al compresor debido a la introducción de líquido refrigerante, el cual es incomprensible y puede dañar piezas móviles dentro del compresor . Por otro lado, una escasez de refrigerante conducirá a una baja eficiencia en el proceso de recalentamiento y una disminución en la capacidad de enfriamiento del sistema, obligando al compresor a trabajar más para intentar mantener la temperatura deseada, lo que puede resultar en desgaste prematuro o fallo del compresor .

Las funciones críticas del compresor en un sistema de aire acondicionado de automóvil incluyen la succión y compresión del vapor refrigerante. El compresor reduce la presión en el evaporador para mantener la temperatura de evaporación necesaria . Además, eleva la presión del vapor de refrigerante a niveles donde puede ser condensado a líquido, liberando calor al aire ambiente mientras pasa por el serpentín del condensador . Esto permite el ciclo continuo de absorción y disipación de calor, esencial para el funcionamiento del aire acondicionado.

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