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SISTEMA AIRE ACONDICIONADO

Eduardo Seplveda Godoy Gerardo Rivera Ibarra

Tcnicos de Servicio Aftermaker CMT SDE Atlas Copco

AIRE ACONDICIONADO
1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA 1.1.1 Principio bsico 1.1.1.1 Cambio de estado 1.1.1.2 Calor sensible y calor latente 1.1.1.3 Presin absoluta y presin relativa 1.1.1.4 Formas de transmitir el calor

CLIMATIZADOR

1.2 1.3 1.4 1.5

TIPOS DE REFRIGERANTES INTERCAMBIO DE CALOR VISTA DEL ESQUEMA GENERAL PRESOSTATO 1.5.1 1.5.2 Tipos de presostatos principio de funcionamiento

1.6

TERMOSTATO 1.6.1 1.6.2 1.6.3 1.6.4 Vista General del circuito Termostato mecnico Termostato elctrico Esquema elctrico de funcionamiento

1.7

COMPRESORES 1.7.1 Alternativos 1.7.1.1 Biela manivela 1.7.1.2 Axiales 1.7.1.2.1 Cilindrada fija de simple efecto 1.7.1.2.2 Cilindrada fija de doble efecto 1.7.1.2.3 Cilindrada variable Rotativos 1.7.2.1 Rotativos de paletas Elementos adicionales 1.7.3.1 Caja de vlvulas 1.7.3.2 Embrague 1.7.3.3 Tipos de aceite

1.7.2 1.7.3

1.8 1.9

FILTROS VLVULAS DE EXPANSIN 1.9.1 1.9.2 1.9.3 Vlvula en bloque o en H Vlvula en L o 90 Vlvula OT

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1.10 VACIADO DEL CIRCUITO 1.10.1 Por qu del proceso de vaco? 1.11 CARGA DEL CIRCUITO 1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS 1.13 DIAGNOSTICO A TRAVS DE LAS PRESIONES

CLIMATIZADOR

1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS PARA LA MEZCLA DE AIRE 1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS 1.15.1 Lectura del esquema del circuito

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CLIMATIZADOR

1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA


1.1.1 PRINCIPIO BSICO 1.1.1.1 CAMBIO DE ESTADO En la naturaleza podemos encontrar materiales que pueden estar en los tres estados fundamentales: Gas, Liquido y Slido. Para pasar de un estado a otro se necesita un enorme transferencia de energa, siendo el calor una forma de energa, dicha propiedad se utiliza en los sistemas de aire acondicionado o climatizador con objeto de poder enfriar la cabina. 1.1.1.2 CALOR SENSIBLE Y CALOR LATENTE

CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energa que es necesaria para aumentar la temperatura de un elemento. CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energa que es necesaria para producirse el cambio de estado. 1.1.1.3 PRESIN ABSOLUTA Y PRESIN RELATIVA PRESIN ABSOLUTA El inicio de medida EL INICIO DE MEDIDA CORRESPONDE AL VACIO ABSOLUTO O PRESIN 0 P. abs. = Presin medida ms presin atmosfrica PRESIN RELATIVA Es la medida sobre la presin atmosfrica, considerando esta como 0 VACIO O DEPRESION Es la presin por debajo de la atmosfrica

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1.1.1.4 FORMAS DE TRANSMITIR EL CALOR Segn las leyes fsicas de la naturaleza, el elemento o cuerpo que se encuentra a mayor temperatura ceder calor al elemento de menor temperatura hasta que los dos elementos alcancen la misma temperatura. La transmisin de calor puede realizarse mediante distintos medios tal y como veremos a continuacin: CONDUCCIN:Es la transferencia de calor se produce a travs de un elemento slido, ya sea entre varios cuerpo o de un extremo a otro del mismo cuerpo. Ejemplo: El calor transmitido en una cacillo, en dicho casillo primeramente se calienta la parte que esta en contacto con el fuego, pero el aumento de temperatura no se limita a esta zona, sino que se va calentado todo el cazo. RADIACIN: Esta forma de transmitir el calor es mediante ondas electromagnticas ( rayos infrarrojos), es decir, no es necesario el contacto fsico entre el elemento de mayor y el de menor temperatura. Ejemplo: La transmisin de calor mediante radiacin seria la que ocurre cuando el sol calienta, mediante rayos infrarrojos, a la superficie del planeta. CONVECCIN: Esta transmisin de calor se realiza entre elementos fluidos; se produce cuando las molculas del fluido, con mayor temperatura se mezclan con las molculas de menor temperatura.

CONDUCCION

CONVECCIN

RADIACION

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AIRE ACONDICIONADO 1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES

CLIMATIZADOR

CURVA DE SATURACIN DEL R-134a 1.- Zona Gaseosa 1 2 La curva de la izquierda indica la variacin de la temperatura de ebullicin del gas 134a en funcin de la presin a la que este sometido. 2.- Zona Liquido

CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl2F2

DICLORO-DIFLUOR-METANO
* Baja toxicidad <20% * Estabilidad qumica. Con el agua cido fluorhdrico F 2 OH ataca al Fe, Cu y Al * Facilidad de mezcla con lubricantes * Elevado calor de evaporizacin * No se incendia ni explosiona . Forma fosgeno en presencia de llamas * Presiones de trabajo moderadas * Compatibilidad qumica con los metales comunes SALVO Zn Mg * Bajo costo

Temperatura de evaporizacin a Presin Atmosfrica de -30C

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CARACTERISTICAS DEL R 134a CH2FCF 3 TETRAFLUOR-ETANO * Baja toxicidad * Estabilidad qumica * Facilidad de mezcla con lubricantes * Elevado calor de vaporizacin * No se incendia ni explosiona * Presiones de trabajo moderadas * Compatibilidad qumica con los metales comunes * Bajo costo

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Temperatura de evaporizacin a Presin Atmosfrica de -26C


GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC

R 12 CCl2F 2 R 22 CClF2 R 502

TURISMOS AUTOBUSES CAMIONES FRIGORIFICOS

Mezcla R22 y R115 (48,8 % y 51,2 %) SUSTITUTOS HFC

R 134 a R 407 c R 404a R 507

TURISMOS - EQUIPOS MINEROS. CH2FCF 2 AUTOBUSES CAMIONES FRIGORIFICOS BP CAMIONES FRIGORIFICOS AP

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AIRE ACONDICIONADO 1.3 INTERCAMBIO DE CALOR

CLIMATIZADOR

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AIRE ACONDICIONADO
PRINCIPIO DE EVAPORACIN LIQUIDO -10 C 2 BAR 40 C 5 C 10 C

CLIMATIZADOR

PRINCIPIO DE EVAPORACIN

EVAPORADOR

-10 C GAS 2 BAR

En la evaporacin se produce un cambio de estado del elemento refrigerante, dicho elemento pasa de estar en estado liquido a estado gaseoso pero sin cambiar de temperatura. Para que se produzca este cambio de estado, es necesario un aporte de calor; este calor se consigue a costa de enfriar el aire de la calle de 40C a 10 C, de este modo producindose intercambio de calor.

PRINCIPIO DE EVAPORACIN Se busca que el gas cambie de estado, justo a la salida del evaporador con objeto de no sobrecalentar el gas, ya que si se evaporase antes de la salida del evaporador, el gas se recalentara y no enfriara el aire que pasa por el evaporador.

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PRINCIPIO DE CONDENSACIN GAS 16,7 BAR 60 C

CLIMATIZADOR

PRINCIPIO DE CONDENSACIN En la condensacin se produce un cambio de estado del elemento refrigerante, dicho elemento pasa de estar en estado gaseoso a estado liquido pero sin cambiar de temperatura. Para que se produzca este cambio de estado, es necesario que el elemento refrigerante disminuya de calor; para disminucin del calor se obtiene a costa de calentar el aire de la calle de 40C a 50 C, producindose de este modo el intercambio de calor.

40 C CONDENSADOR 50 C LIQUIDO 60 C 16,7 BAR

ESQUEMA DEL CONDENSADOR Dentro del condensador se produce el cambio de estado de estado gaseoso a estado liquido. Mientras se produce el cambio de estado en el interior del condensador, el aire, que pasa a travs de la rejilla, sube de temperatura.

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AIRE ACONDICIONADO 1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL

CLIMATIZADOR

ALTA PRESIN

PARTES DEL CIRCUITO CIRCUITO DE ALTA PRESIN -COMPRESOR. - CONDENSADOR.

A P

-CIRCUITO DE BAJA PRESIN - VLVULA EXPANSIN.

BAJA PRESIN

- EVAPORADOR.

ESQUEMA BSICO DEL CIRCUITO AIRE ACONDICIONADO COMPRESOR AP BP V. EXPANSIN BP T P=cte AP CONDENSADOR FILTRO EVAPORADOR T P

T P

ESQUEMA DEL CIRCUITO En el esquema superior se puede observar el circuito cerrado que realiza el elemento refrigerante. En este circuito se aprecia los cambios de estado, variaciones de temperatura y presin que experimenta el elemento refrigerante.

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CLIMATIZADOR

1.4.2 PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL CIRCUITO Gas baja presin 18-45 PSI baja temperatura 3-12 C baja presin 18-45 PSI baja temperatura -10 a -12 C Gas

Gas AP y AT

Lquido AP 50-60 C 145-290 PSI 80-90 C Compresor Condensador

Blower Vlvula de expansin

Switch de presin Evaporador Filtro

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CLIMATIZADOR

1.4.3 CUADRO DE TEMPERATURA Y PRESIONES

T Ambiente C

BP

AP-R12

AP-134a

12 21 26 32 38 43

0,5-2 0,5-2 0,5-2 1-2 1-2,5 1-2,5

8,5-12 10,5-13 12,5-15 14-17 16-20 18-22

9,5-13 12,5-15 14-17 15-18 18,5-22 20-24

1.5 PRESOSTATO 1.5.1 TIPOS DE PRESOSTATO

PRESOSTATO Existe en el mercado varios tipos de presostatos: Presostato de baja Presostato de alta Presostato de tres Funciones (TRINARY) Dicho elemento tiene como principal finalidad la de proteger al equipo de posibles roturas mecnicas debido a falta de presin o exceso de la misma.

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1.5.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

CLIMATIZADOR

El presostato internamente esta dividido en dos zonas: 1 ETAPA SIN LIQUIDO DE REFRIGERANTE Una para la activacin de los ventiladores y otra para la activacin del compresor. 1 Etapa Cuando existe poca cantidad de liquido refrigerante, la presin del circuito es muy baja, por lo que el contacto que alimenta al compresor del aire est abierto. 2 Etapa 2 ETAPA CON LIQUIDO DE REFRIGERANTE Cuando se carga el circuito de aire con la cantidad necesaria de refrigerante, la presin de este supera el valor mnimo de activacin y hace que llegue corriente al compresor, y por lo tanto pegue este; el paso de corriente seguir hasta que se sobrepase el nivel mximo de sobrepresin. 3 Etapa Mientras este funcionado el sistema de AIRE ACONDICIONADO la presin ira aumentando. En esta situacin el contacto del compresor sigue activo y cuando llega a una determinada presin, tambin lo hace el interruptor de los ventiladores. 4 Etapa 4 ETAPA DESCONEXION DEL COMPRESOR POR ALTA PRESIN Cuando la presin alcanza un nivel mximo, se produce la desconexin del presostato para evitar averas en el sistema.

+ + +

3 ETAPA VENTILADOR A MAXIMA VELOCIDAD

+ + + +

+ +

+
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PRESOSTATO ELECTRNICO

CLIMATIZADOR

Es una nueva generacin para la vigilancia del circuito frigorfico. Es un sensor de presin electrnico. Viene a sustituir al conmutador de presin para climatizador . Los analizadores electrnicos en las unidades de control del climatizador y del motor han sido adaptados correspondientemente. El transmisor de alta presin est incorporado, igual que el conmutador de presin, en el tubo de alta presin. Detecta la presin del agente frigorfico y transforma la magnitud fsica de la presin en una seal elctrica. A diferencia del conmutador de presin para el climatizador, no slo se detectan los umbrales de presin previamente definidos, sino que tambin se vigila la presin del agente frigorfico en todo el ciclo de trabajo.

Con ayuda de las seales se detectan las cargas que supone el climatizador para el motor y se reconocen las condiciones de presin reinantes en el circuito frigorfico. Con la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante se procede a activar y desactivar el siguiente escaln de velocidad superior para el ventilador y se gestiona la funcin del acoplamiento electromagntico del compresor. Es posible adaptar la marcha al ralent del motor exactamente a la potencia absorbida por el compresor. Las operaciones activacin desactivacin de los escalones de velocidad para el ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo. De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de rgimen del ventilador para lquido refrigerante al funcionar el motor al ralent, y particularmente en el caso de los motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort. Aplicaciones de la seal - en la unidad de control del motor - en la unidad de control para el - ventilador del lquido refrigerante Ventajas Si la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante no detecta ninguna seal, se encarga de desactivar el compresor por motivos de seguridad.

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AIRE ACONDICIONADO
FUNCIONAMIENTO DEL TRANSMISOR

CLIMATIZADOR

La tensin de medicin se transmite hacia un microprocesador, en el cual se transforma en una seal modulada en anchura de los impulsos (A = anchura del impulso; B = distancia de la seal). Habiendo una presin baja, el cristal slo se deforma levemente. De ese modo se opone slo una baja resistencia elctrica a la tensin aplicada. La variacin de la tensin es leve. PRESIN BAJA El microprocesador del transmisor de alta presin transmite una reducida anchura de los impulsos al haber una presin baja. Las seales de anchura variable se generan con una frecuencia de 50 Hz por segundo. Eso equivale a una duracin del perodo de 20 ms = 100 %. Habiendo una presin baja de 0,14 MPa (1,4 bares), la anchura de los impulsos es de 2,6 ms. Esto equivale a un 13 % de la duracin del perodo.

La presin del agente frigorfico se aplica contra un cristal de silicio. Segn la intensidad de la presin, el cristal se deforma en una mayor o menor medida. El cristal de silicio est integrado en el sensor, conjuntamente con un microprocesador, y se alimenta con tensin. El cristal de silicio tiene la propiedad de modificar su resistencia elctrica en funcin de su deformacin. Segn sea el desarrollo de la presin, vara correspondientemente tambin una tensin de medicin captada en el cristal de silicio.

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AIRE ACONDICIONADO
PRESIN ALTA

CLIMATIZADOR

Si la presin es alta (o si aumenta), el cristal se deforma ms intensamente, aumentando as la variacin de su resistencia. La tensin de medicin se reduce en esa misma proporcin.

La anchura de los impulsos aumenta en la misma relacin en que aumenta la presin. Al haber una alta presin de 3,7 MPa (37 bares),la anchura de los impulsos es de 18 ms. Esto equivale a un 90 % de la duracin del perodo. OTROS PRESOSTATOS En el circuito frigorfico con estrangulador, la baja y la alta presin suelen ser vigiladas por medio de dos conmutadores de seguridad, instalados por separado. Baja presin El conmutador de baja presin para climatizador F73 desactiva el compresor, p. ej. si la presin en el circuito frigorfico es inferior a aprox. 0,17 MPa (1,7 bares). (Esta cada de presin puede surgir a causa de un llenado insuficiente del circuito frigorfico; con esto se protege el compresor). Alta presin El conmutador de alta presin para el acoplamiento electromagntico F118 desactiva el compresor, p. ej. si la presin supera aprox. 3,0 MPa (30 bares). Sin embargo, los valores absolutos se deben considerar siempre referidos al sistema en cuestin.

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AIRE ACONDICIONADO 1.6 TERMOSTATO


1.6.1 VISTA GENERAL DEL CIRCUITO

CLIMATIZADOR

La principal finalidad del termostato es la de evitar que se produzca hielo en el evaporador puesto que si se diera dicha circunstancia obstruiria el evaporador y por tanto el paso de liquido refrigerante, para ello abre y cierra el circuito elctrico del embregue del compresor.

1.6.3 TERMOSTATO ELCTRICO

TERMOSTATO ELCTRICO Funciona igual que una sonda de temperatura y su finalidad es la de informar al sistema de AIRE ACONDICIONADO en todo momento, de la temperatura existente en el evaporador. Para desconectar o conectar el Circuito elctrico que gobierna el Embrague del compresor.

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AIRE ACONDICIONADO 1.7 COMPRESORES


TIPOS DE COMPRESORES

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ALTERNATIVOS

ROTATIVOS

CILINDRADA FIJA BIELA MANIVELA CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO CILINDRADA VARIABLE 1.7.1 ALTERNATIVOS 1.7.1.1 BIELA MANIVELA 1-Culata 2-Cilindro 3-Carcasa 4-Cojinete posterior 5-Tapa posterior 6-Tapa inferior 7-Anillo de reten del cigeal 8-Cigeal 9-Cojinete anterior 10-Biela 11-Pistn 12-Platillo de vlvulas 13-Junta culata 14-Vlvulas de lmina aspiracin descarga 15-Vlvulas de servicio

AXIALES

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AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR

COMPRESORES DE PISTONES AXIALES El funcionamiento interno de un compresor de AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR no difiere mucho de in compresor de aire. Un compresor est constituido bsicamente, de un nmero de entre cuatro y seis cilindros. El funcionamiento bsico de un compresor alternativo, es comn para todos ellos. La diferencia viene dada por la forma de transmitir el movimiento a los pistones, o la posible regulacin del caudal. CARGA El pistn inicia su carrera descendente , provocando una succin capaz de vencer la accin de la vlvula de admisin (2). El fluido retenido en la cmara (3) es conducido a la cmara interior del cilindro (1). El ciclo de carga termina cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI). DESCARGA Una vez rebasado el PMI, el pistn comienza su carrera ascendente; el fluido es comprimido provocando el cierre de la vlvula (2). A medida que se va reduciendo el volumen del cilindro, va aumentando la presin, hasta que es capaz de vencer la vlvula de descarga (4), producindose la salida del fluido, hacia el condensador.

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1.7.1.2 AXIALES

CLIMATIZADOR

1-Disco de embrague 2-Bobinas electroimn 3-Rotor con polea 4-Juntas de estanquidad 5-Rodamiento 6-Tapa anterior 7-Junta trica 8-Rotor 9-Placa portabielas 10-Engranaje antirrotacin

11-Pistn 12-Junta placa de vlvulas 13-Placa de vlvulas 14-Junta culata 15-Culata 16-Vlvulas de aguja de servicio 17-Conductos de admisin y bombeo 18-Tapn llenado de aceite 19-Cojinete de agujas 20-Bloque del compresor

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CLIMATIZADOR

1.7.1.2.1 CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO 1-Eje de arrastre 2-Disco inclinado 3-Plato mando bielas 4-Pistn con anillo de retn 5-Engranaje gua 6-Rodamiento de rodillos 7-Vlvula combinada de aspiracin descarga 8-platillo de vlvulas 9-Junta culata 10-Culata 11-Tapa delantera 12-Junta trica 13-Cuerpo del compresor 14-Tapn de carga-vaciado aceite 15-Admisin -bombeo 16-Vlvula de servicio Estos compresores se caracterizan por producir el movimiento de los pistones paralelamente al eje principal. La transmisin de movimiento rotacional del eje principal, es transformada en movimiento lineal de los pistones, gracias a la accin de movimiento alternativo provocado por el plato oscilante.

1.7.1.2.2 CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO

1-Pistn de doble efecto 2-Patn 3-Disco inclinado 4-Cuerpo compresor 5-Eje 6- Tapa trasera 7- Tapa delantera 8-Camisa cilindros delanteros

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1.7.1.2.3 CILINDRADA VARIABLE

CLIMATIZADOR

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La diferencia principal, respecto a los compresores de cilindrada fija, consiste en el hecho de que la leva que determina la carrera de los pistones gira con el rbol del compresor, pero respecto al eje de ste, no posee una inclinacin fija, sino variable, de manera continua en un cierto ngulo. De tal manera se puede variar la carrera de los pistones y, por tanto la cilindrada del compresor de un mnimo a un mximo.

1-Colector de aspiracin 2-Culata posterior 3-Colector de envio 4-Pistn 5-Biela 6-Placa oscilante no giratoria 7-Cojinete de empuje 8-Placa oscilante giratoria 9-Columna de arrastre 10-Perno 11-Terminal elctrico del embrague 12-Grupo de arrastre 13-Retn 14-Rodamiento de la polea 15-Grupo polea 16-Bobina 17-Perno gua 18-Cojinete de empuje 19-Manguito corredera 20-eje 21-Resorte 22-Rodamiento posterior 23-Grupo vlvula de regulacin

VLVULA DE REGULACIN CILINDRICA

1-Cuerpo de vlvula 2-Capsula elstica 3-Vstago 4-Bola 5-Muelle

A-Comunicacin con AP B- Comunicacin con el crter C- Comunicacin con el crter D- Comunicacin con BP X-Estrangulamiento BP Y-Estrangulamiento AP

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AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR

FUNCIONAMIENTO VLVULA REGULACIN CILINDRADA

REGULACIN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESOR La cilindrada est determinada por la carrera de los pistones, la cual, a su vez, est determinada por la inclinacin de la leva o placa oscilante giratoria. Esta inclinacin depende, a su vez, de la fuerza neta que acta sobre los pistones, producida por el efecto de la presin de envo en el cabezal de los mismos pistones o por el efecto contrario producido por la presin existente en el crter compresor, que acta en el fondo de stos. AUMENTO DE LA CILINDRADA Si la presin en la salida del evaporador y, en consecuencia, la de aspiracin del compresor, aumenta por encima del punto de regulacin de la vlvula, la cpsula (2) se acorta, el vstago (3) desciende, el estrangulamiento (Y) se cierra y se abre el estrangulamiento (X). Como consecuencia: la presin en el crter igual a la presin de aspiracin y la diferencia entre la presin de envo y la del crter es la mxima en esa condicin, la inclinacin de la leva aumenta, la cilindrada aumenta y el rendimiento del equipo mejora. DISMINUCIN DE LA CILINDRADA Si la presin en la salida del evaporador y, por lo tanto, en la aspiracin del compresor, disminuye, la longitud de la cpsula aumenta, el vstago es empujado hacia arriba, el estrangulamiento (X) se reduce y el estrangulamiento (Y) se abre. Como consecuencia, se limita la comunicacin entre la aspiracin y el crter, se realiza la comunicacin entre la alta presin y el crter, la presin en el crter aumenta, la diferencia entre la presin que acta en la culata de los pistones (AP) y la de la base de stos disminuye, la inclinacin de la leva se reduce, la cilindrada se reduce, la baja presin alcanza los valores ptimos.

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AIRE ACONDICIONADO
1.7.2 COMPPRESOR ROTATIVO ESPIRAL

CLIMATIZADOR

El funcionamiento de estos compresores est basado en la reduccin de volumen que sufre el fluido debido al movimiento de una espiral giratoria sobre otra fija, y que a su vez recibe un movimiento de giro por medio del eje principal del compresor.

1.7.2.1 ROTATIVO DE PALETAS

1-ASPIRACION 2-DESCARGA 3-SENSOR DE TEMPERATURA 4-SEPARADOR DE ACEITE 5-CARCASA 6-PALETAS 7-ROTOR 8-ESTATOR 9-VLVULAS

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AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR

1-COLECTOR DE ASPIRACION 2-ESTATOR 3-PALETA 4-ROTOR 5-VLVULA DE DESCARGA

ESTATOR OVAL

1-CUERPO 2-ROTOR 3-PALETA 4-CAMARA COMPRESION 5-VLVULA DE DESCARGA 6-ALTA PRESIN 7-ADMISION 8-VLVULA DE ADMISION 9-BAJA PRESIN

ESTATOR CIRCULAR

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO El eje del compresor tiene practicadas unas ranuras donde se alojan unas paletas, las cuales tienden a abrirse contra la carcasa por efecto de la fuerza centrifuga al girar. De este modo se van formando cmaras intermedias entre las paletas. En el momento en que una cmara coincide con la lumbrera de admisin, se produce el llenado de la misma. Una vez pasado el punto de coincidencia con la lumbrera de admisin, comienza la reduccin de volumen en la cmara y por tanto la compresin. Este procedimiento termina cuando la cmara coincide con la lumbrera de descarga, producindose la impulsin.

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AIRE ACONDICIONADO
1.7.3 ELEMENTOS ADICIONALES 1.7.3.1 CAJA DE VLVULAS

CLIMATIZADOR

1-Arandela de ajuste 3-Bobina 5-Retenes 7-Rodamiento 9-Embrague

2-Clip 4-Tapn de aceite 6-Clip 8-Polea 10-Tuerca fijacin

1.7.3.2 EMBRAGUE

1-Tornillo de fijacin 2-Arandela 3-Disco frontal 4-Polea completa 5-Polea 6-Guardapolvo 7-Cojinete 8-Clip 9-Clip 10-Tornillo de fijacin 11-Bobina La transmisin del movimiento al compresor se efecta mediante una cadena de rganos que van desde la polea motor hasta la polea del embregue. Esta ultima, a su vez, puede transmitir el movimiento al compresor mediante una conexin de embregue de mando electromagntico. Si el embregue esta conectado, el movimiento se transmite al compresor y lo hace funcionar. Si el embregue est desconectado, la polea gira libremente sobre el soporte de la culata del compresor, el cual no funciona.

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AIRE ACONDICIONADO
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Desembragado

CLIMATIZADOR
Embragado

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Bobina no Excitada No existe contacto entre el disco de arrastre 1 y la polea 2. La polea gira libremente sobre el cojinete 4. El compresor no funciona. Bobina Excitada Se crea un campo magntico que ejercita atraccin sobre el disco de arrastre, los muelles oscilan y el disco entra en contacto con la polea formando un nico cuerpo. El disco, arrastrado en rotacin por la polea mediante los muelles, transmite el movimiento a su soporte el cual , estando ensamblado al eje del compresor lo hace funcionar. TIPOS DE POLEAS Polea en V Polea Poli V

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AIRE ACONDICIONADO
1.7.3.3 TIPOS DE ACEITES

CLIMATIZADOR

R12 R 134a

POE (ester) o mineral PAG (Poli Alkily Glycol)


CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE

Compresores YORK de 225 a 285 grs Compresores SANKYO de85 a 140 grs Compresores SANDEN de 200 a 220 grs

Cantidad de aceite en grs= (Q x 0,06+60) x 1,11 Siendo Q la cantidad de refrigerante

CANTIDADES DE ACEITE EN UN COMPRESOR VO = A + Pg * 100 VO = CANTIDAD DE ACEITE EN CC. 60 < 90 cc A = CONSTANTE 80 DE 91cc A 125 cc 90 > 125 cc Pg = CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN Kg

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AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR

CANTIDADES DE ACEITE EN FUNCIN DE LA PIEZA QUE SE SUSTITUYA ELEMENTOS CONDENSADOR EVAPORADOR FILTRO TUBERAS Mnimo 20 gr. 40 gr. 10 gr. 10 Gr/metro Mximo 30 gr. 60 gr. 20 gr.

CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE ACEITES

R12

MINERAL 68 camin ESTER (POE) equipo reconvertido

R134a 100 turismo POLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo


SON MUY HIGROSCOPICOS LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS

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AIRE ACONDICIONADO
CUADRO DE LUBRIFICANTES ACEITES PAG COMPATIBILIDADES CFC HFC Aceite mineral Aceite ESTER No compatible OK No compatible No compatible CST ISO Baja 46 150 PRODUCTO HIGROSCPICO ACEITES ESTER COMPATIBILIDADES CFC HFC Aceite mineral Aceite ESTER Compatible OK Compatible No compatible 100 PRODUCTO HIDROSCPICO 150 OK OK 32 68 CST ISO OK

CLIMATIZADOR

VISCOSIDADES Alta Ford

OK

OK

TIPOS DE COMPRESOR
ROTATIVO PALETAS
ALTERNATIVOS

OK OK

OK

1.8 FILTROS

CORTE DE UN FILTRO El filtro se halla ubicado en la lnea de alta presin entre el condensador y la vlvula de expansin. La funcin del filtro dentro del circuito es mltiple. Por un lado sirve para retener posibles impurezas, por otro sirve para eliminar humedad y por ultimo sirve como deposito decantador para asegurar

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AIRE ACONDICIONADO
TIPOS DE FILTROS

CLIMATIZADOR

1-Contenedor 2-Bloque portarracores 3-Racor de entrada 4-Racor de salida 5-Racor de servicio 6-Mirilla de vidiro 7-Tubo de toma 8-Material higroscpico 9-Microfiltro 10-Placa perforada 15 Flujo del fluido MATERIAL DESHIDRATANTE

LOS FILTROS DE R 134a SON VALIDOS PARA EL R12

MATERIAL DESHIDRATANTE GAS GAS

SALIDA ENTRADA

LIQUIDO MICRO FILTROS

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AIRE ACONDICIONADO
ACUMULADOR

CLIMATIZADOR

ACUMULADOR En el caso de la utilizacin de una vlvula OT, el filtro deshidratante se sustituye por el acumulador. Dicho acumulador se sita entre el evaporador y el compresor . Su funcin es la misma que la del filtro deshidratante, pero tiene como particularidad de trabajar nicamente en la parte gaseosa del circuito. El acumulador sirve de trampa para retener posibles presencias de lquido y evitar su llegada al comprensor.

ACUMULADOR DESHIDRATADOR

1-Entrada 2-Salida 3-Bolsa deshidratante 4-Campana de proteccin 5-Nivel alto rgimen mnimo 6-Nivel bajo rgimen mximo 7-Filtro de proteccin 8-Orificio retroceso de aceite

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AIRE ACONDICIONADO 1.9 VLVULAS DE EXPANSIN


-PROVOCAR UNA CAIDA DE PRESIN

CLIMATIZADOR

-REGULA CONTINUAMENTE EL FLUJO DE FRIGORIENO

BLOQUE o H

EN L o 90

OT

La vlvula de expansin es el punto en el cual se divide el circuito de alta y baja presin. Su misin es precisamente provocar una variacin brusca de presin del fluido que llega en estado liquido y de esta manera iniciar el proceso de cambio de estado. 1.9.1 VLVULA EN L O 90

1-Cuerpo 2-Entrada 3-Salida 4-Paso calibrado 5-Vlvula de regulacin 6-Cpsula 7-Diafragma 8-Capilar 9-Sensor termosttico 10-paso de compensacin 11-Pernos de empuje Muelle de recalentamiento

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AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR

Este tipo de vlvula esta formado principalmente por: * El cuerpo en el que se encuentra: -Los racores de entrada y salida del refrigerante. -Un orificio calibrado de pequeo dimetro que realiza el estrangulamiento despus del cual se obtiene la expansin y la nebulizacin del refrigerante lquido. -El alojamiento para el grupo vlvula de regulacin del flujo refrigerante. - El canal de conexin entre la salida del refrigerante y la base del diafragma, en la versin ecualizacin interior. * Una cpsula sellada por el diafragma y conectada, mediante capilar, al sensor ( de espiral o estuche) de al temperatura del refrigerante en la salida del evaporador; * El grupo de vlvula regulacin del flujo refrigerante. Un par de penos de conexin mecnica del diafragma-vlvula de regulacin. En el interior de la cpsula, del capilar y del sensor se encuentra un fluido con caractersticas similares o iguales a las del refrigerante utilizado en el equipo de aire acondicionado o climatizador. La funcin de expansin propiamente dicha, es decir la reduccin de la presin y, por lo tanto, de la temperatura del refrigerante, se efecta mediante el estrangulamiento formado por el orificio calibrado. La funcin de regulacin del flujo del refrigerante se efecta mediante la vlvula dosificadora, la cual se encuentra regulada, mediante la precarga del muelle de manera que asegure un determinado grado de recalentamiento del refrigerante a la salida del evaporador.La vlvula dosificadora est pilotada, mediante la transmisin mecnica por las deformaciones del diafragma.

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AIRE ACONDICIONADO
1.9.2 VAVULA EN BLOQUE O EN H 1-Cuerpo 2-Entrada desde el filtro 3-Salida hacia el evaporador 4-Salida del evaporador 5-Salida hacia el compresor 6-Cpsula 7-Diafragma 8- Perno de empuje 9-Paso calibrado 10-Vlvula de regulacin 11-Brida sujeccin de tubos 12-Sensor termosttico

CLIMATIZADOR

La vlvula de expansin est formada por los elementos: * El cuerpo, con forma de paraleleppedo, en el cual se encuentran: -Los racores( de diferentes formas) a travs de los cuales se efectan las conexiones al equipo de A/C . - El estrangulamiento para la expansin y nebulizacin del refrigerante. - Las canalizaciones para el paso del refrigerante. -Los alojamientos para la vlvula de regulacin y para el sensor termosttico. * El sensor termosttico * El grupo vlvula de regulacin Ha sido concebida de manera que permita dos pasos del refrigerante. El primer paso lo realiza el refrigerante procedente del condensador (a travs del filtro) y entra en el evaporador, tras haber superado el estrangulamiento y la vlvula de regulacin de flujo. El segundo paso es el del refrigerante que sale del evaporador y se dirige al compresor. A lo largo del trayecto incide directamente con el sensor termosttico y acta en la base del diafragma de la misma manera que el ecualizador exterior de la vlvula de expansin L.

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AIRE ACONDICIONADO
1.9.3 VLVULA EXPANSIN TIPO OT

CLIMATIZADOR

VLVULA EXPANSIN TIPO OT En el esquema adjunto se representa una vlvula OT (tambin llamada orificio calibrado) que, como se puede observar, se compone de 3 partes principales: -Un tubo metlico con un chafln de entrada. -Un cuerpo de tubo de material plstico. -Un filtro de entrada y de salida El tubo calibrado esta protegido de posibles partculas contaminantes que podran producir su obstruccin mediante dos pantallas filtrantes ( una de entrada y otra de salida), estos filtros son imprescindibles al no llevar estos circuitos la botella filtrante entre el condensador y la etapa de expansin. En ciertos circuitos de AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR, la fase de expansin se lleva a cabo mediante el denominado Orificio Calibrado o Vlvula OT. La vlvula OT realiza, por tanto, la misma funcin que la vlvula de expansin termosttica, con la salvedad que con la vlvula OT no habr regulacin del caudal de fluido frigorfico. Adems, la vlvula existen modificaciones en el circuito debido a que se tiene que colocar una botella o acumulador en la salida del evaporador para evitar la entrada de liquido en el compresor. El inters fundamental de este sistema radica en el ahorro del 20 % de liquido.

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AIRE ACONDICIONADO
DISTINTOS MONTAJES

CLIMATIZADOR

SISTEMA OT

SISTEMA NORMAL

1.10 VACIADO DEL CIRCUITO

A MAYOR PRESIN MAYOR PUNTO DE EBULLICION A MENOR PRESIN MENOR PUNTO DE EBULLICION A VOLUMEN CONSTANTE SI AUMENTA T AUMENTA P.

1.10.1 POR QU DEL PROCESO DE VACIO?

Antes de cargar el circuito de AIRE ACONDICIONADO se hace necesario realizar un buen vaco, gracias al cual conseguimos provocar la evaporacin del agua que pueda haber de el circuito, adems facilitar la entrada del liquido refrigerante en el momento de la carga.

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AIRE ACONDICIONADO 1.11 CARGA DEL CIRCUITO


MAQUINA DE CARGA

CLIMATIZADOR

Manometros de BPAP

Manometro de carga Cilindro de


carga

Cuadro de control Llaves de paso

Bomba de vacioCompresor
CILINDRO DE CARGA

1-Escala 2-Lneas de presin constante 3-Lneas de peso constante 4-Indicadores de nivel 5-Manmetro 6-Vlvula de seguridad 7-Llaves de paso

A-Leer la presin indicada por el manmetro B-Girar la envoltura plstica hasta la presin indicada por el manmetro C-Leer el peso de refrigerante en la lnea inclinada

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AIRE ACONDICIONADO
MAQUINA RECIRCULADORA

CLIMATIZADOR

Depsito de aceite Depsito de gas Balanza de precisin

Mangueras de acoplamiento

Teclado de control e indicaciones

Manmetros BPAP

PROCEDIMIENTO UNIVERSAL DE CARGA

1) 2) 3) 4) 5) 6)

Hacer un vaco al circuito de al menos 20 minutos. Introducir 500 gramos de liquido refrigerante por alta. Colocar reloj de temperatura en una trampilla lateral. Quitar la recirculacin y poner el ventilador interior al mnimo. Arrancar el motor y dejarlo a ralent con el AC. conectado. Observar las siguientes medidas:

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AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR

1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS

DETALLE DE LOS DOS INYECTORES

LLENADO DEL INYECTOR

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AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR

1.13 DIAGNOSIS DE PRESIONES A VEHCULO PARADO


T DEL MOTOR PRESIN EN BAJA ESTADO DE LA CARGA

T EN EL MANOMETRO

T EN EL CONDENSADOR

T EN EL AMBIENTE

INDIFERENTE

94 PSI

25 C

24 C A 26 C 30 C 24 C A 26 C 30 C

24 C A 26 C 30C 24 C A 26 C 24 C A 26 C

CARGA CORRECTA

INDIFERENTE

94 PSI

25 C

FALTA LIQUIDO ASOCIACIO DE GASES EXCESO DE CARGA

INDIFERENTE

108 PSI

30 C

FRIO

108 PSI

30 C

COMO REGLA GENERAL, LA PRESIN DE ALTA ESTAR EN FUNCIN A LA TEMPERATURA AMBIENTE LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITE 20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.

TEMPERATURA AMBIENTE

TEMPERATURA DEL CONDENSADOR

PRESIN DE ALTA MNIMA

20 C

40 C

130 PSI

30 C

50 C

175 PSI

40 C

60 C

225 PSI

VER DIAGNOSIS DE PRESIONES


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AIRE ACONDICIONADO 1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS

CLIMATIZADOR

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DIAGNOSIS DE PRESIONES DIAGNOSIS A VEHICULO PARADO PARADO


TEMPERATURA DEL MOTOR PRESION EN BAJA TEMPERATURA EN EL MANOMETRO TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR TEMPERATURA EN EL AMBIENTE ESTADO DE LA CARGA

INDIFERENTE

94 PSI

25C

24C A 26C 30C 24C A 26C 30C

24C A 26C 30C 24C A 26C 24C A 26C

CARGA CORRECTA FALTA LIQUIDO ASOCIACION DE GASES EXCESO DE CARGA

INDIFERENTE

94 PSI

25C

INDIFERENTE

108 PSI

30C

FRIO

108 PSI

30C

COMO REGLA GENERAL, LA PRESION DE ALTA ESTARA EN FUNCION A LA TEMPERATURA AMBIENTE LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITUE 20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.

TEMPERATURA AMBIENTE

TEMPERATURA DEL CONDENSADOR

PRESION DE ALTA MINIMA

20 C 30 C 40 C

40 C 50 C 60 C

130 PSI 175 PSI 225 PSI

(14,5 a 29 PSI) (200 a 246 PSI)

29 PSI

246 PSI

14,5 PSI

200 PSI

14,5 PSI

246 PSI

30 PSI

Normal

Presin de Alta se mantiene y la presin de baja tiende a equipararse con la presin de alta, producto de que la vlvula de expansin no crea la cada de presin.