Un mtodo para el diseo

ptimo del sistema de alimentacin

de GNV de motores automotrices de
encendido por chispa
Juan Guillermo Lira

UN MTODO PARA
EL DISEO PTIMO
DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN DE
GNV DE MOTORES
AUTOMOTRICES DE
ENCENDIDO POR CHISPA
Primera edicin
Enero, 2012
Lima - Per
Juan Guillermo Lira
PROYECTO LIBRO DIGITAL
PLD 0429

Editor: Vctor Lpez Guzmn

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Lima - Per, enero del 2011

El conocimiento es til solo si se difunde y aplica
Vctor Lpez Guzmn
Editor

UN METODO PARA EL DISEO OPTIMO DEL SISTEMA DE

ALIMENTACIN DE GNV DE MOTORES AUTOMOTRICES DE ENCENDIDO
POR CHISPA
Juan Guillermo Lira Cacho
Instituto de Motores de Combustin Interna, Facultad de Ingeniera Mecnica,
Universidad Nacional de Ingeniera
RESUMEN
Se presentan los fundamentos tericos de un modelo matemtico para el clculo y diseo
ptimo del sistema de alimentacin de GNV de motores automotrices de encendido por chispa.
El modelo se basa en la solucin numrica de las ecuaciones de conservacin de la energa,
continuidad y el empleo de relaciones conocidas de termodinmica y mecnica de fluidos. Se
utilizan ecuaciones para flujo compresible y el equilibrio mecnico de los balancines del
reductor de presiones. En el diseo del mezclador de gas se calcula los parmetros
geomtricos para obtener una mezcla aire combustible estequiomtrica en el rgimen nominal
del motor. Tambin se proponen accesorios del mezclador para optimizar su funcionamiento y
mejorar la economa de combustible.
Tabla 1. Propiedades del GNV
[Ref.1,2,3,6].

INTRODUCCION
Como era previsible, pasados los efectos de
la crisis financiera estadounidense, la
tendencia del precio internacional del
petrleo, nuevamente est en alza e
inexorablemente seguir aumentando como
consecuencia del agotamiento de las
reservas mundiales. Nuestro pas no es la
excepcin y se prev un inminente aumento
de los precios de los derivados del petrleo,
esto afectar, en primer lugar, al transporte
automotriz, que en gran medida es
dependiente de este combustible. Sin
embargo, afortunadamente, cada vez es
mayor el parque automotor nacional
convertido a gas natural vehicular (GNV)
[Ref.7]. Uno de los factores que influye a que
est cantidad no sea mayor, es el relativo
alto costo de los kits de conversin, que
bsicamente son importados. En este trabajo
se presenta un mtodo de clculo y estudio
de los sistemas de alimentacin de GNV que
servir como base para no solamente
seleccionar estos sistemas sino tambin
para eventualmente disearlos y construirlos
con lo cual disminuiran significativamente
los precios y se desarrollara tecnologa
propia.
Propiedades del GNV.El GNV es el gas natural comprimido a una
presin aproximada de 200-210 bar. El gas
natural es una mezcla de gases naturales
(principalmente, metano CH4) y otros
hidrocarburos parafnicos, adems de CO2,
N2 y otras impurezas. Las principales
propiedades del GNV se muestran en la
tabla 1.

Propiedades

GNV
3

Densidad, kg/L (kg/m )

Densidad relativa

0,56-0,60

Temperatura de
ebullicin, C

Relacin estequiomtrica,
kg/kg

Relacin estequiomtrica,
3
3
m /m

Poder calorfico, MJ/kg

Poder calorfico, MJ/m

(MJ/L)
Poder calorfico por m3
de mezcla, MJ/m3
Temperatura de
autoencendido, C
Lmites de inflamabilidad,
% en vol.
N de octano ( Research)

Condiciones de
almacenamiento
* En estado lquido.

0,68 (0,415*)

-162
16,8-17,4
9,6-10,2
48,9-50,1
33,3-34,1
(20,9*)
3,1
650-700
5,0-15,0
115-125
20-25 MPa

SISTEMA DE ALIMENTACION DE GNV

Los componentes principales de un sistema
de alimentacin de GNV se muestran en la
Fig. 1 [Ref.8].
Estos elementos se unen entre si mediante
tuberas, mangueras, conectores, etc., de
diferentes
especificaciones,
segn
corresponda a la zona de alta o baja
presin.

Funcionamiento del Sistema.El GNV que sale del tanque 1, pasando por
las vlvulas del cilindro 2 y recarga 3, sin
prdida sensible de presin, es conducido
por una tubera especial de acero a la
electrovlvula 5 (con filtro) y, luego, al
reductor-regulador-calentador 6; antes de
ingresar a este elemento se registra la
presin de ingreso con el manmetro 4.
El calentamiento en el reductor es para
compensar el gran enfriamiento que se
produce al reducirse la presin del GNV, lo
que evita el congelamiento de las partculas
de agua contenidas en el GNV (hidratos de
metano). El calor necesario para ello lo
proporciona la circulacin del agua del
sistema de enfriamiento del motor 10.
A la salida del reductor, la presin es muy
cercana a la atmosfrica. Despus, el gas

ingresa al mezclador 8 debido a la

depresin que se produce por la succin
del motor.
Con el tornillo 18 se regula la cantidad de
gas al motor en el rgimen de ralent,
mientras que para obtener la potencia
mxima (a la velocidad de crucero) se
regula con el tornillo 16. Durante el
arranque en fro, o en los regmenes de
pequeas cargas, el vaco que hay en el
ducto de admisin, detrs de la vlvula de
mariposa 9, es transmitido, a travs de la
manguera 17, a una pequea cmara
(llamada de vaco), donde existe un
diafragma conectado al balancn de la
tercera etapa del reductor, incrementando
un poco el flujo de gas al motor en estos
regmenes.
La
eleccin
entre
el
funcionamiento con gasolina o con GNV se
realiza con el conmutador elctrico 7 que
est instalado en la cabina del automvil.

Fig. 1. Esquema del sistema de alimentacin dual GNV/gasolina: 1-Tanque de GNV; 2-Vlvula
de tanque; 3-Vlvula de recarga; 4-Manmetro; 5-Electrovlvula con filtro; 6-Reductorcalentador; 7-Conmutador; 8-Mezclador; 9-Vlvula de mariposa 10-Motor; 11-Electrovlvula de
gasolina; 12-Tanque de gasolina; 13-Carburador; 14-Tubo de escape; 15-Filtro de aire; 16Tornillo regulador de alta; 17-Manguera de vaco; 18-Tornillo de mnima.
FUNDAMENTACION TEORICA
En el modelo matemtico del sistema de
alimentacin, se considera al GNV como un
gas ideal, compresible, con calores
especficos constantes.
El criterio para establecer el rgimen del
flujo del gas en la seccin ms estrecha de
un ducto cualquiera, es a travs del nmero
de Mach (M). El mximo flujo ocurre
cuando la velocidad en esta seccin es
igual a la del sonido (M=1). A esta
condicin se la llama crtica, y a la relacin

de presiones correspondiente, relacin crtica

[Ref.2,3]:

pg

2 k 1
rc =
=

p0 k + 1

(1)

Donde pg y p0 son las presiones en la

seccin ms estrecha de un ducto y de
estancamiento, respectivamente; k es el
exponente adiabtico del gas; para el GNV
se puede considerar k=1,248, y por lo tanto,
rc=0,555 [Ref. 2].

Para rgimen crtico o supercrtico, el flujo

msico de gas se calcula con la frmula:

m=

C d Ag p 0
RT0

( k +1)

1
2

2 2 (k 1)
k

k + 1

El caudal de gas (GNV) al motor V g , en

3
m /s (a condiciones estndares), est
relacionado con el caudal de la mezcla aire

(2)

combustible ( V mz ) mediante la siguiente

expresin [Refs. 2,4]:

donde C d Ag es el rea efectiva en la

seccin ms estrecha del ducto (garganta);
p0 y T0 son la presin y temperatura de
estancamiento y R es la constante del gas.
Para flujo subcrtico, el flujo msico es
[Ref.3]:
1

V mz
=
1 + L0

(7)

donde es el coeficiente de exceso de aire

y L0 es la relacin aire combustible, en
3
3
m /m .

k 1

2
2k pg k (3)
1

k 1 p0

El caudal de la mezcla V mz es directamente

proporcional a la cilindrada del motor VH (en
litros), a la mxima velocidad del motor n (en
rpm), y a la eficiencia volumtrica del motor
v [Ref.2,4,5], la cual est directamente

La ecuacin 3, cuando Ag << A0 , tambin

relacionada con la resistencia hidrulica del

ducto de admisin:

m=

Cd Ag p0 pg

RT0 p0

1
k

puede ser presentada como [Ref.3 ]:

m = C d Ag 2 0 ( p 0 p g )
donde la funcin

0 ,5

(4)

est dada por [Ref.3]:

1

k 1

2
k

pg
p
g

p
p0
0

( k +1)
k

1 g

p 0

(5)

La frmula 4 (sin el trmino ), es

comnmente utilizada para el clculo del
flujo a travs de agujeros de fluidos
incompresibles o casi incompresibles
(cuando (p0 - pg)/p0 0,1)[Ref.3].
Para rgimen supercrtico (

pg / p0 < rc ), la

ecuacin 2 tambin puede ser reordenada

para que adquiera la forma de la ecuacin
4, sabiendo de antemano que, para
cualquier relacin de presiones pg / p0 , el
flujo msico es constante y que:
( k +1)

p0
2 2 (k 1)
k2

RT0 k + 1

[2 ( p
0

pg )

1
2

(6)

V mz =

VH
n

v
1000 120

(8)

La eficiencia volumtrica del motor es

funcin, principalmente, de la velocidad del
motor y de la configuracin geomtrica del
sistema
de
admisin.
La
eficiencia
volumtrica del motor se puede determinar
experimentalmente o con un algoritmo de
clculo.
CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL
SISTEMA DE ALIMENTACIN
Mezclador.Es el elemento encargado de combinar el
gas con el aire en la proporcin adecuada
(ver Fig. 2), en cualquier rgimen de
funcionamiento del motor. El mezclador
tiene, bsicamente, el mismo principio que
un carburador convencional [Ref.4, 5], es
decir, el flujo de aire que ingresa al motor
durante la admisin, origina una depresin
en la garganta del mezclador succionando
gas. La depresin en el mezclador vara en
funcin de la posicin de la vlvula de
mariposa del carburador y de la velocidad del
motor.
Cuando se realiza la conversin del motor a
GNV
es
importante
garantizar
la
convertibilidad, es decir, la posibilidad de
cambiar el combustible a discrecin. La
resistencia hidrulica adicional (cada de
presin) que implica la presencia del

mezclador de gas (ver Fig. 1), instalado en

serie con el carburador, es:

p d =

2
1
1
0 V a ,1
2
(C d Ag ) 2

de la conversin, se calcula con las frmulas

11 y 12:

(9)

V mz

V a, 0

v ,1 p a , 1 p a , 0 p d

=
v ,0 p a , 0
p a,0

(11)

donde V a ,1 es el caudal de aire despus de

p 0 y 0 son la presin y la

V mz

densidad atmosfricas, respectivamente;

Ag y Cd son el rea y el coeficiente de

V a, 0

la conversin;

descarga de la garganta mezclador.

donde

= 1

v,0

(V a ,1 / C d Ag ) 2 ( 0 / 2)

(12)

0,80 p 0

v ,1

y son las eficiencias

volumtricas antes y despus de la

conversin, respectivamente; p a ,0 y p a ,1
son las presiones dentro del cilindro al final
del proceso de admisin antes y despus de
la conversin, respectivamente.
REDUCTOR-REGULADOR DE GNV

Fig. 2. Esquema del mezclador aire-GNV.

Por lo que, la presin en la garganta del
mezclador ( p g ) es:

El reductor o regulador de presiones de GNV

(ver Fig. 4) es el componente ms importante
del sistema. Es un dispositivo neumtico,
que se encuentra ubicado entre el tanque y
el mezclador. Sus funciones principales son:

p g = p0 p d

(10)

El coeficiente de descarga del mezclador

(Cd), se obtiene del grfico de la Fig.3.

Dosificar automticamente la cantidad

de gas en funcin del rgimen de
velocidad y carga del motor.
Reducir la presin desde 200 bar
(presin mxima) hasta una presin
aproximada a la atmosfrica.
Compensar las variaciones de la
presin en el tanque de gas.

En general, para garantizar el trabajo normal

de un motor, los reductores se disean o
seleccionan para el rgimen nominal del
motor [Ref.2,4], es decir, para el mximo
caudal de gas, con el mnimo valor til de la
presin
en
el
tanque
de
gas
(aproximadamente, de 4 a 5 bar).

Fig.3. Variacin del coeficiente

descarga del mezclador [Ref.4].

de

Entonces, el caudal de mezcla aire gas del

motor convertido, en relacin al caudal
original de aire aspirado por el motor antes

La presin del gas en los compartimientos de

las dos primeras etapas de un regulador es
necesario regularla de tal forma que, en lo
posible, la cada de presin en los
obturadores de cada etapa, ocasione un flujo
con rgimen supercrtico en los diferentes
regmenes del motor [Ref.2,4]. Esta
condicin es importante para garantizar una
presin de suministro al mezclador lo ms
estable posible.
En el obturador (vlvula) de la primera etapa
del reductor, el rgimen es casi siempre
supercrtico, por lo que la velocidad en la

seccin de paso de la vlvula es igual a la

del sonido, y el flujo msico (en kg/s) se
calcula a partir de la frmula 2, o sea:

m1 =

Ar1 p a lim
RTa lim

1
2

k +1

2 2 ( k 1)
(13)
k

k +1

donde Ar1 es el rea de paso efectiva

equivalente del flujo a travs del tubito
surtidor y del obturador de la primera etapa;
palim es la presin de ingreso al reductor, la
cual aproximadamente es igual a la presin
en el tanque de GNV; Talim se considera
aproximadamente igual a la temperatura
atmosfrica.

Fig. 4. Esquema del reductor de GNV: A, B, C, D -Compartimientos de la 1ra, 2da, 3ra etapas y
de la cmara de vaco, respectivamente; 1, 4, 13 -Obturadores; 2, 6, 12 y 15-Diafragmas; 3, 5,
14-Resortes; 7-Electrovlvula de corte; 8-Tornillo de mnima; 9-Carburador; 10-Mezclador; 11Tornillo regulador de alta.
El rgimen del flujo a travs del obturador
de esta etapa se mantiene en estado
supercrtico hasta cuando la presin en el
tanque es de 4 a 5 bar, es decir, hasta
cuando la masa de gas en el tanque se ha
reducido a 2-2,5% de la masa original, o
sea, con el tanque lleno a 200 bar. Por
debajo de esta presin la masa que queda
en l se considera inutilizable [Ref.2,6].
En el obturador de la segunda etapa del
reductor, el rgimen del flujo puede ser
tanto
supercrtico
como
subcrtico
dependiendo esto de la relacin de
presiones p2r/p1r.
Si el rgimen del flujo es supercrtico,

entonces p2r/p1r<rc; y, el flujo msico m 2 ,

se calcula con la misma frmula 13, pero
reemplazando Ar1 por Ar2, palim por p1r y
Talim por T1r .
En caso de rgimen subcrtico, entonces

m 2 se calcula a partir de la frmula 3, o

sea:

A p
m2 = r 2 1r
RT1r

1
k 1

p2 r k
2k p2r k (14)

1
k 1 p1r
p1r

donde Ar2 es el rea de paso efectiva

equivalente del flujo a travs del tubito
surtidor y del obturador de la segunda etapa;
p1r y p2r son las presiones del gas en los
compartimientos de la primera y segunda
etapa, respectivamente; T1r se considera
aproximadamente igual a la temperatura
atmosfrica.
En el obturador de la tercera etapa del
reductor, generalmente el rgimen del flujo
es subcrtico debido a que las prdidas de
presin son relativamente pequeas, por lo
tanto, el flujo msico se calcula tambin con
la frmula 14, pero reemplazando p1r por
p2r, p2r por p3r y T1r por T2r .
Flujo volumtrico de gas que sale del
regulador.El flujo de gas que sale del reductor y se
dirige a la garganta del mezclador, al ser
ste prcticamente incompresible, se calcula
a travs de la frmula 4 (con 1 ):

V g = Asal

( p3r p g )

K =

(15)

C d d 0 hv
d 02

(19)

donde Asal es el rea efectiva equivalente

de los agujeros de salida del reductor,
tornillo regulador de alta y los agujeros del
mezclador; g es la densidad del gas a las

p g es la

condiciones atmosfricas y

presin absoluta en la garganta

mezclador (ver frmula 10).

del

Esta ecuacin tambin se puede expresar

como:

Donde

(16)

Fig. 5. Variacin del coeficiente de descarga

del surtidor y del rea efectiva.

p 3r es la presin manomtrica en

El rea efectiva equivalente de salida, entre

el regulador-dosificador y el mezclador, se
calcula con la siguiente frmula:

V g = Asal

p 3r + p d

el compartimiento de la tercera etapa;

es la depresin
mezclador.

en

la

garganta

p d
del

Es evidente que para que se cumpla la

ecuacin de continuidad en todo el sistema
de alimentacin de GNV, se debe verificar
que:

m1 = m 2 = m 3 = g V g

(17)

Area efectiva equivalente.En varios conductos del sistema de

alimentacin
de
combustible,
las
resistencias hidrulicas estn instaladas en
serie. As, para calcular el rea efectiva de
paso de las vlvulas de los reductores (Ar),
hay que tomar en cuenta que el tubito
surtidor y el rea lateral del anillo
imaginario que se forma cuando el
obturador se abre (ver Fig. 5) estn en
serie. Esta rea se calcula con la siguiente
frmula [Ref.4,6]:

Ar = Cd d 0 hv

donde Cd y

1
1+ K

(18)

d 0 son el coeficiente de

descarga y el dimetro a la salida del

surtidor, respectivamente; hv es el
levantamiento del obturador y K es un
factor que relaciona a las dos secciones en
serie antes mencionadas, y se calcula con:

A sal =

donde

(20)

1
1
1
+
+
( A1Cd ,1 ) 2 ( A2Cd , 2 ) 2 ( Aaguj Cd ,aguj ) 2

A1Cd ,1 , A2Cd , 2 y Aaguj Cd ,aguj son las

reas efectivas de la salida del reductor,

tornillo de alta y los agujeros del mezclador,
respectivamente.
Equilibrio de momentos en los balancines
de los obturadores.Para una posicin abierta cualquiera de los
obturadores del reductor, mientras ste no
haya llegado a su posicin tope (hv<h0), se
considera que los momentos que actan
sobre los balancines de stos se encuentran
en equilibrio. Para el balancn de la primera
etapa del reductor, la ecuacin de equilibrio
de momentos es [Ref.4]:

a ( N m1 Qr1 ) b Pv1

(21)

donde Nm1, Qr1 y Pv1 son las fuerzas que

ejercen el diafragma, el resorte y el obturador
sobre el balancn de esta etapa del reductor,
respectivamente; a y b son los brazos de
palanca de las fuerzas que actan sobre el
balancn.
Desarrollando esta ecuacin, obtenemos:

( p1r p0 ) Am1 m1u1 (Qr1 + k r 1 x) u1

( p a lim p1r ) Aa1 v1 = 0

(22)

donde palim y p1r son las presiones de

alimentacin y en la primera etapa,
respectivamente; Aa1, es el rea de la
seccin de paso de la vlvula; v1 es un
coeficiente emprico del obturador ( v1 =11,15) [Ref.2]. Qr1 y kr1 son la compresin
previa del resorte y su constante de rigidez,
respectivamente; u1 (=b/a) es la relacin de
los brazos de palanca; Am1 es el rea del
diafragma y m1 es un coeficiente emprico
del diafragma ( m1 =0,5-0,7) [Ref.2].
Cabe indicar que cuando el reductor no
trabaja, la posicin de los obturadores de la
primera y segunda etapa es normalmente
abierta (por accin de los resortes).
Cuando el reductor funciona, la posicin de
equilibrio y el caudal de combustible estn
determinados por el equilibrio de momentos
que actan sobre el balancn. Cuando el
extremo del balancn (donde est el

diafragma) llega al tope inferior, entonces la

abertura del obturador alcanza su valor
mximo (hv=h0). En este caso, el caudal de
gas est determinado exclusivamente por la
diferencia de presiones, y el rea efectiva del
obturador es constante. Para la segunda
etapa, el anlisis es idntico al caso anterior.
Para el balancn de la tercera etapa del
reductor, la ecuacin de equilibrio de
momentos es (ver Fig. 6):
b.(Nm3 -Qr3) d.(Nmcv- Qcv) a.Pv3+ c.Qral=0

(23)

donde Nm3, Qr3 y Pv3 (=[p2r-p3r].Aa3) son las

fuerzas que ejercen el diafragma, el resorte y
el
obturador
sobre
el
balancn,
respectivamente; Ncv y Qcv son las fuerzas
que ejercen el diafragma y el resorte de la
cmara de vaco sobre el balancn,
respectivamente; Qral es la fuerza que ejerce
el resorte de mnima sobre el balancn (el
cual regula la velocidad de ralent).

Fig. 6. Fuerzas y momentos que actan sobre el balancn de la tercera etapa.

Desarrollando esta ecuacin, obtenemos:

( p3r p0 ) Am3 m3u3 (Q0,3 k r 3 x) u3

( p3r pk ) Amcv mcvu4 + (Q0,cv + kcv y) u4
( p2 r p3 r ) Aa 3 v 3 + (Q0 ,ral + k ral z ) u 5 = 0 (24)
donde pr3, p2r y pk son las presiones en la
tercera etapa, segunda etapa y cmara de
vaco, respectivamente; kr3, kcv, kral son las
constantes de rigidez del resorte principal
de la tercera etapa, cmara de vaco y
regulacin de la velocidad de ralent,
respectivamente; Am3, Acv, Aa3 son las
reas de los diafragmas de la tercera
etapa, cmara de vaco y seccin de paso
del surtidor de esta etapa, respectivamente;
u3 (=b/a), u4 (=d/a) y u5 (=c/a) son las

relaciones de los brazos de palanca

respectivos; x (=hvu3), y (=hvu4), z (=hvu5),
son las contracciones que sufren los resortes
respectivos (ver Fig. 6).
En el caso de la ltima etapa del reductor,
cuando ste no funciona est normalmente
cerrado (por accin de los resortes de
mnima y de la cmara de vaco), lo cual es
particularmente importante cuando el motor
est apagado.
La existencia de la cmara de vaco es
opcional y no todos los reductores lo tienen.
Su funcin es incrementar el caudal de
combustible en los regmenes de bajas
cargas.
Clculo del calentamiento del GNV.-

La brusca reduccin de la presin del GNV

(ver Fig. 7), principalmente en la primera
etapa del reductor, provoca un gran
descenso de su temperatura debido al
efecto Joule Thompson [Ref.2,6]. En la
tabla 2 se muestran los descensos de la
temperatura del gas en el reductor ( T ), el
valor del coeficiente Joule Thompson
( = dT

/ dp h ), para diferentes presiones

iniciales hasta la presin final igual a la

atmosfrica, y la cantidad de calor
necesario (cambio de entalpa especfica,
en kJ/kg) para compensar este descenso
de temperatura.

Este gradiente de temperaturas se pude

calcular por integracin numrica si se
conoce la variacin del coeficiente de Joule
Thompson en funcin de la presin, o
tambin,
utilizando
un
diagrama
termodinmico presin- entalpa [Ref.9].
Para mantener la misma temperatura inicial
del gas, es decir, para compensar el
descenso de la temperatura en el reductor,
es necesario calentar el GNV, utilizando para
ello el agua caliente del sistema de
enfriamiento del motor. El calor entregado
por el agua ser igual al calor absorbido por
el GNV:

m H 2O c p , H 2O TH 2O = m g hGNV

(26)

donde m H 2O y

m g son los flujos msicos

de agua y gas, respectivamente; c p , H 2O y

TH 2O son el calor especfico del agua y la

diferencia de temperaturas del agua entre la
entrada
y
salida
del
reductor,
respectivamente.
Este
gradiente
de
temperaturas vara entre 7 y 12C [Ref.6]. A
partir de esta frmula se calcula el flujo de
agua necesario para el calentamiento del
gas.
Fig.7. Diagrama presin entalpa: 1-2 es el
enfriamiento en el reductor (T2<T1); 2-3 es
el calentamiento con agua (T3>T2 y T3=T1).
Tabla 2. Variacin del coeficiente Joule
Thompson en funcin de la presin.
Ti
(K)

290

300

310

pi
(bar)
200
100
70
10
200
100
70
10
200
100
70
10

hGNV

(C)
90
50
35
9
82
45
32
8
77
42
29
8

(C/bar)
0,493
0,509
0,524
0,839
0,405
0,441
0,461
0,783
0,398
0,416
0,432
0,787

(kJ/kg)
190
107
75
18
185
107
75
25
168
93
68
20

La disminucin de la temperatura del gas

en el reductor se puede calcular con la
frmula:

El rea necesaria para este calentamiento se

calcula con la frmula de la transferencia de
calor por conveccin [Ref.1,2]:

AGNV =

mg
h T m

(27)

donde h es el coeficiente de conveccin y

Tm es la media logartmica de la diferencia
de temperaturas entre el gas y el agua en la
entrada y salida del reductor.
El coeficiente de conveccin h se calcula a
travs de la frmula [Ref.2,6]:

h = 0,021

k
Re 0,8
D

(28)

Donde k es coeficiente de conductividad

trmica del GNV, D es el dimetro hidrulico
medio en la cavidad de la primera etapa del
reductor y Re es el nmero de Reynolds del
gas.

pf

T = Ti T f =

dp

pi

(25)

LA MODELACION MATEMATICA COMO

HERRAMIENTA DE DISEO

La modelacin matemtica del sistema est

basada en la solucin simultnea de las
ecuaciones de conservacin de la masa a
travs de las diferentes secciones de paso
del flujo de gas y de equilibrio de fuerzas
en los balancines de las vlvulas de los
reductores de presin. La modelacin del
sistema permite obtener las principales
medidas y parmetros de los reductores de
presin (presiones en las cavidades y
dimetros de los agujeros de las vlvulas)
as como las dimensiones bsicas del
mezclador.
Los diagramas de flujo del programa de
clculo se muestran en las Figs. 10 y 11 del
anexo. El programa de clculo se
desarroll en Matlab (versin R2009a).
ANALISIS DE RESULTADOS
Para demostrar la funcionalidad del modelo
matemtico, ste se aplic para determinar
las caractersticas del sistema de
alimentacin de GNV para un motor a
gasolina de las siguientes especificaciones.
Tipo: E.CH., de cuatro tiempos, con
carburador o inyectores.
3

Cilindrada: 1.800 cm

Nmero de cilindros: 4

Potencia nominal: 73 kW a 6.000 rpm.

Las caractersticas del reductor-regulador

seleccionado se muestran en la tabla 3.
Tabla 3. Caractersticas del reductor de
presiones.
Primera etapa
Parmetro
Valor
26,21
Area del diafragma, cm2
4
Dimetro del surtidor, mm
3,1x104
Rigidez del resorte, N/m
Brazo de palanca del
22
diafragma, mm
Brazo de palanca del obturador,
8,5
mm
Levantamiento mximo del
0,7
obturador, mm
Segunda Etapa
Parmetro
Dimetro del diafragma, mm
Dimetro del surtidor, mm
Rigidez del resorte, N/m
Brazo de palanca del diafragma,
mm
Brazo de palanca del obturador,
mm

Levantamiento mximo del

obturador, mm
Tercera etapa
Parmetro
Dimetro del diafragma, mm
Dimetro del surtidor, mm
Rigidez del resorte de mnima,
N/m
Brazo de palanca del diafragma,
mm
Brazo de palanca del resorte de
mnima, mm
Brazo de palanca del obturador,
mm
Levantamiento mximo del
obturador, mm

2,5
Valor
200
10
2x103
46
5
10
3,3

Con estas caractersticas del reductor se

obtuvieron
las
especificaciones
del
mezclador, las cuales se muestran en la
tabla 4.
Tabla 4. Caractersticas del mezclador.
Parmetro
Valor
Dimetros de entrada y salida, mm 64,2
23,8
Dimetro de la garganta, mm
8
N de agujeros
2
Dimetro de los agujeros, mm
Uno de los parmetros de funcionamiento
ms importante de un motor es el coeficiente
de exceso de aire (ver figura 8), el cual
caracteriza la composicin de la mezcla airecombustible. Para los motores E.CH., este
coeficiente debe fluctuar alrededor de 1 para
cualquier rgimen de velocidad o carga. Esta
regulacin de , en los motores a gas, lo
realiza automticamente el regulador de
presin.

Valor
70
6
3
3x10
42
8

Fig. 10. Variacin de en funcin de la

velocidad de rotacin (n/nnom) para diferentes
aperturas de la mariposa:1-100%; 2-10% y 35%.

Una forma de comprobar que el programa

de clculo es correcto y funcional es
determinar y comprobar que el valor de
este coeficiente lambda sea cercano a uno
en cualquier rgimen de funcionamiento del
motor, tal como se puede observar en la
figura 8.
La variacin de la potencia efectiva del
motor Ne, para diferentes posiciones de la
vlvula de mariposa, se muestra en la
figura 9.

propiedad y precisin a los procesos que

en ellas transcurren y, por ende, a un
diseo ms preciso de los componentes
del sistema.
4. La funcin principal de las primeras
etapas de un reductor es reducir la
presin, mientras que la funcin de la
ltima es dosificar adecuadamente en
correspondencia con el rgimen de
trabajo del motor.
5. La dosificacin del combustible y el
coeficiente lambda y, por tanto, la
potencia y las emisiones txicas del
motor, son mucho ms sensibles a la
variacin de los parmetros de la etapa
de baja presin que a las de alta.
REFERENCIAS

Fig. 9. Variacin de la potencia efectiva del

motor Ne en funcin de la velocidad de
rotacin (n/nnom) para diferentes aperturas
de la mariposa:1-100%; 2-50%; 3-30%; 425%; 5-10% y 6-5%.
CONCLUSIONES
1. El modelo matemtico desarrollado ha
demostrado ser una herramienta
relativamente sencilla y adecuada para
el diseo y el estudio de los fenmenos
hidrodinmicos que se producen en los
diferentes componentes del sistema de
alimentacin a GNV.
2. El diseo y construccin de un
mezclador de un motor determinado se
debe realizar conjuntamente con los
parmetros del reductor empleado y el
motor.
3. La modelacin de las etapas de alta
presin de un reductor considerando
que los regmenes de flujo son crtico y
supercrtico permiten simular con mayor

1. Bosch, R., Manual de la Tcnica del

Automvil, Editorial Revert, S.A.,
Barcelona, 1992.
2. Grigoriev,
B.G.,
Gasoballonnie
Avtomobili, Editorial Mashinostroienie,
Mosc, 1989 (en ruso).
3. Heywood, J.B., Internal Combustion
Engine Fundamentals, McGraw Hill Inc,
USA, 1988.
4. Lira Cacho, J.G., Condori Antezana,
J.C., Un Sistema de Alimentacin dual
GLP/gasolina de bajo costo para
Motores Automotrices de pequea
cilindrada, Revista TECNIA, Vol.15, N2,
Universidad Nacional de Ingeniera, Lima,
diciembre, 2005.
5. Lira Cacho, J.G., Oliveros Donohue, A.,
Barrera, J., Sistema de Alimentacin de
Biogs para un motor de Combustin
Interna, Revista TECNIA, Vol.13, N1,
Universidad Nacional de Ingeniera,
Lima, 2003.
6. Palacios Bereche, R., Anlisis de los
procesos gasodinmicos en un sistema
de alimentacin de GNC de un motor
automotriz E.CH. con carburador, Tesis
de Competencia Profesional, UNI, Lima,
2004.
7. http://www.cpgnv.org.pe/estadistic_nac0
1.htm
8. http://www.bedinigas.com/products.htm
9. http://www.chemicalogic.com/mollier/A1size-methane.pdf

ANEXO 1

Fig. 10. Diagrama de flujo del clculo del reductor.

Fig.11. Diagrama de flujo del sistema de alimentacin a GNV.