TURBO COMPRESORES

Los turbocompresores tienen la particularidad de aprovechar la fuerza con la que

salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del
mltiple de escape. Dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El
compresor est colocado en la entrada del mltiple de admisin y con el
movimiento giratorio que le transmite la turbina a travs del eje comn, eleva la
presin del aire que entra a travs del filtro y consigue que mejore la alimentacin
del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por
encima de las 100.000 rpm, por lo tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema
de engrase de los cojinetes donde apoya el eje comn de las aletas de la turbina y
el compresor. Tambin hay que saber que las temperaturas a las que se va a
estar sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy
elevadas (alrededor de 750 C).



Ciclos de funcionamiento del Turbo:


Funcionamiento a ralent y carga parcial inferior: En estas condiciones las aletas
de la turbina son impulsadas por medio de la baja energa de los gases de escape,
y el aire fresco aspirado por los cilindros no ser precomprimido por la turbina del
compresor, simple aspiracin del motor.

Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presin en el mltiple de
admisin (entre el turbo y los cilindros) se acerca la atmosfrica, se impulsa la
rueda de la turbina a un rgimen de revoluciones ms elevado y el aire fresco
aspirado por las aletas del compresor es precomprimido y conducido hacia los
cilindros bajo presin atmosfrica o ligeramente superior, actuando ya el turbo en
su funcin de sobrealimentacin del motor.

Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase contina
aumentando la energa de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se
alcanzar el valor mximo de presin en el mltiple de admisin que debe ser
limitada por un sistema de control (vlvula de descarga). En esta fase el aire
fresco aspirado por las aletas del compresor es comprimido a la mxima presin
que no debe sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de
geometra variable.

Los elementos principales que forman un turbo son el eje comn (3) que tiene en
sus extremos las aletas de la turbina (2) y el compresor (1) este conjunto gira
sobre los cojinetes de apoyo, los cuales han de trabajar en condiciones extremas y
que dependen necesariamente de un circuito de engrase que los lubrica.
Por otra parte el turbo sufre una constante aceleracin a medida que el motor
sube de revoluciones y como no hay lmite alguno en el giro de la turbina
empujada por los gases de escape, la presin que alcanza el aire en el mltiple de
admisin sometido a la accin del compresor puede ser tal que sea ms un
inconveniente que una ventaja a la hora de sobrealimentar el motor. Por lo tanto
se hace necesario el uso de un elemento que nos limite la presin en el mltiple
de admisin. Este elemento se llama vlvula de alivio o vlvula waste gate (4).


Regulacin de la presin turbo:

Para evitar el aumento excesivo de vueltas de la turbina y compresor como
consecuencia de una mayor presin de los gases a medida que se aumenten las
revoluciones del motor, se hace necesaria una vlvula de seguridad (tambin
llamada: vlvula de alivio o vlvula waste gate). Esta vlvula est situada en
derivacin, y manda parte de los gases de escape directamente a la salida del
escape sin pasar por la turbina.

La vlvula de descarga o wastegate esta formada por una cpsula sensible a la
presin compuesta por un muelle (3), una cmara de presin y un diafragma o
membrana (2). El lado opuesto del diafragma esta permanentemente condicionado
por la presin del mltiple de admisin al estar conectado al mismo por un tubo
(1). Cuando la presin del mltiple de admisin supera el valor mximo de
seguridad, desva la membrana y comprime el muelle de la vlvula despegndola
de su asiento. Los gases de escape dejan de pasar entonces por la turbina del
sobrealimentador (pasan por el bypass (9)) hasta que la presin de alimentacin
desciende y la vlvula se cierra.

Temperatura de funcionamiento:
Como se ve en la figura las temperaturas de funcionamiento en un turbo son muy
diferentes, teniendo en cuenta que la parte de los componentes que estn en
contacto con los gases de escape pueden alcanzar temperaturas muy altas (650
C), mientras que las que estn en contacto con el aire de aspiracin solo
alcanzan 80 C.
Estas diferencias de temperatura concentrada en una misma pieza (eje comn)
determinan valores de dilatacin diferentes, lo que produce dificultades a la hora
del diseo de un turbo y la eleccin de los materiales que soporten estas
condiciones de trabajo adversas.
El turbo se refrigera en parte adems del aceite de engrase, por el aire de
aspiracin cediendo una determinada parte de su calor al aire que fuerza a pasar
por las aletas del compresor. Este calentamiento del aire no resulta nada favorable
para el motor, ya que no slo dilata el aire de admisin de forma que le resta
densidad y con ello riqueza en oxgeno, sino que, adems, un aire demasiado
caliente en el interior del cilindro dificulta la refrigeracin de la cmara de
combustin durante el barrido al entrar el aire a una temperatura superior a la del
propio refrigerante lquido.


Los motores de gasolina, en los cuales las temperaturas de los gases de escape
son entre 200 y 300C ms altas que en los motores diesel, suelen ir equipados
con carcasas centrales refrigeradas por agua. Cuando el motor est en
funcionamiento, la carcasa central se integra en el circuito de refrigeracin del
motor. Tras pararse el motor, el calor que queda se expulsa utilizando un pequeo
circuito de refrigeracin que funciona mediante una bomba elctrica de agua
controlada por un termostato.


Intercooler:

Para evitar el problema del aire calentado al pasar por las aletas del compresor del
turbo, se han tenido que incorporar sistemas de refrigeracin del aire a partir de
intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es
enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal. Por lo tanto se
trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de
refrigeracin del motor que se tratara de un intercambiador agua/aire.

El engrase del turbo:
Como el turbo est sometido a altas temperaturas de funcionamiento, el engrase
de los cojinetes deslizantes es muy comprometido, por someterse el aceite a altas
temperaturas y desequilibrios dinmicos de las dos aletas en caso de que se le
peguen restos de aceites o suciedad que producirn vibraciones con distintas
frecuencias que entrando en resonancia pueden romper la pelcula de engrase lo
que producir microgripajes. Adems el eje del turbo est sometido en todo
momento a altos contrastes de temperaturas en donde el calor del extremo
caliente se transmite al lado mas fro, lo que acenta las exigencias de lubricacin
porque se puede carbonizar el aceite, debindose utilizar aceites homologados por
el API y la ACEA para cada pas donde se utilice se recomienda despus de una
utilizacin severa del motor con recorridos largos a altas velocidades, no parar
inmediatamente el motor sino dejarlo arrancado al ralent un mnimo de 30 seg.
para garantizar una lubricacin y refrigeracin optima para cuando se vuelva
arrancar de nuevo. El cojinete del lado de la turbina puede calentarse
extremadamente si el motor se apaga inmediatamente despus de un uso
intensivo del motor. Teniendo en cuenta que el aceite del motor arde a 221 C
puede carbonizarse el turbo.


Recomendaciones de mantenimiento y cuidado para los turbocompresores

El turbocompresor est diseado para durar lo mismo que el motor. No precisa de
mantenimiento especial; limitndose sus inspecciones a unas comprobaciones
peridicas. Para garantizar que la vida til del turbocompresor se corresponda con
la del motor, deben cumplirse de forma estricta las siguientes instrucciones de
mantenimiento del motor que proporciona el fabricante:
- Intervalos de cambio de aceite
- Mantenimiento del sistema de filtro de aceite
- Control de la presin de aceite
- Mantenimiento del sistema de filtro de aire

El 90% de todos los fallos que se producen en turbocompresores se debe a las
siguientes causas:

- Penetracin de cuerpos extraos en la turbina o en el compresor

- Suciedad en el aceite

- Suministro de aceite poco adecuado (presin de aceite/sistema de filtro)

- Altas temperaturas de gases de escape (deficiencias en el sistema de
encendido/sistema de alimentacin).

Estos fallos se pueden evitar con un mantenimiento frecuente. Cuando, por
ejemplo, se efecte el mantenimiento del sistema de filtro de aire se debe tener
cuidado de que no se introduzcan fragmentos de material en el turbocompresor.























COMPRESORES RECIPROCANTES

Es un compresor de desplazamiento positivo, en el que la compresin se obtiene
por desplazamiento de un pistn movindose lineal y secuencialmente de atrs
hacia adelante dentro de un cilindro; reduciendo de esta forma, el volumen de la
cmara (cilindro) donde se deposita el gas; este efecto, origina el incremento en la
presin hasta alcanzar la presin de descarga, desplazando el fluido a travs de la
vlvula de salida del cilindro. El cilindro, est provisto de vlvulas que operan
automticamente por diferenciales de presin, como vlvulas de retencin para
admitir y descargar gas. La vlvula de admisin, abre cuando el movimientodel
pistn ha reducido la presin por debajo de la presin de entrada en la lnea. La
vlvula de descarga, se cierra cuando la presin en el cilindro no excede la
presin de la lnea de descarga, previniendo de esta manera el flujo reverso.
Tipos de compresores reciprocantes
a. Simple Etapa:
Son compresores con una sola relacin de compresin, que incrementan la
presin una vez; solo poseen un depurador interetapa, un cilindro y un enfriador
inter etapa (equipos que conforman una etapa de compresin) generalmente se
utilizan como booster en un sistema de tuberas
b. Mltiples Etapas:
Son compresores que poseen varias etapas de compresin, en los que cada etapa
incrementa progresivamente la presin hasta alcanzar el nivel requerido. El
nmero mximo de etapas, puede ser 6 y depende del nmero de cilindros; no
obstante, el nmero cilindros no es igual al nmero de etapas, pueden existir
diferentes combinaciones; como por ejemplo, si se requiere un sistema de tres
etapas, puede utilizarse 3, 4 o 6 cilindros, como se indica en la siguiente tabla:




Configuraciones 3 4 6
Posibles CILINDROS(integral) CILINDROS CILINDROS
1ERA ETAPA 1 CILINDRO
2
CILINDROS
2
CILINDROS
2da ETAPA 1 CILINDRO
1
CILINDRO
2
CILINDROS
3ERA ETAPA 1 CILINDRO
1
CILINDRO
2
CILINDROS
El uso de varios cilindros para una etapa de compresin permite la seleccin de
cilindros de menor tamao, generalmente esto sucede con la primera etapa de
compresin.
c. Balanceado - Opuesto:
Son compresores separables, en los cuales los cilindros estn ubicados a 180 a
cada lado del frame.
d. Integral:
Estos compresores utilizan motores de combustin interna para trasmitirle
la potencia al compresor; los cilindros del motor y del compresor estn montados
en una sola montura (frame) y acoplados al mismo cigeal. Estos compresores
pueden ser de simple o mltiples etapas y generalmente son de baja velocidad de
rotacin 400 900RPM. Poseen una eficiencia y bajo consumo de combustible;
sin embargo, son ms costosos y difciles de transportar que los separables; a
pesar de esto, hay muchas aplicaciones en tierra donde esta es la mejor opcin.
Tienen mayor rango de potencia2000 13000 BHP que los separables, entre sus
ventajas se encuentran:
Alta eficiencia
Larga vida de operacin
Bajo costo de operacin y mantenimiento comparado con los separables de
alta velocidad.
e. Separable:
En este equipo, el compresor y el motor poseen cigeales y monturas diferentes
acoplados directamente. Generalmente, vienen montados sobre un skid y pueden
ser de simple o mltiples etapas. Los compresores reciprocantes separables en su
mayora son unidades de alta velocidad 900 1800 RPM que pueden ser
accionadospor motores elctricos, motores de combustin interna o turbinas,
manejan flujos menores de gas que los integrales y pueden tener una potencia de
hasta 5000 HP. Entre sus ventajas se encuentra:
Pueden ser montados en un skid
Son de fcil instalacin y transporte
Poseen amplia Flexibilidad operacional
Caractersticas de un compresor reciprocante
De acuerdo con la aplicacin de los compresores se deben definir sus
caractersticas de diseo de instalacin y de mantenimiento guardando una
delicada relacin entre el trabajo a realizar, la eficiencia y rendimiento del equipo,
los estndares de conservacin ambiental y la economa en los diferentes
procesos..
Caractersticas tcnicas
a. La Potencia o capacidad determinada en caballos de fuerza (Hp) o
Kilowatios hora (Kw/h) y determina la cantidad de trabajo por unidad
de tiempo que puede desarrollar el compresor. En refrigeracin esta medida
por lo general se especifica en British Thermal Unit por hora (Btu/h) o Kilo
caloras hora que equivale a la cantidad de calor que el compresor es capas
de remover en una hora.
b. La Tensin de trabajo o diferencia de potencial de corriente
alterna medida en voltios (VAC) cuando el compresor funciona movido por
una motor elctrico, y puede ser desde monofsico a 110V o 220 V hasta
trifsico a 360V, 400V, 460V o 575V; esta es suministrada como
un servicio pblico o generada localmente.
c. La Frecuencia (Hz) es la variacin por segundo de la polaridad de la
corriente estandarizada en 50 Hz para Europa y otras zonas
industrializadas y 60 Hz para gran parte
de Latinoamrica incluida Colombia.
La Intensidad de la corriente o el consumo de energa elctrica medida en
Amperios (A) el cual se encuentra en proporcin directa con la capacidad
de trabajo elctrico del motor y su medida es uno de los parmetros de
puesta a punto del sistema, es decir de las condiciones de trabajo del
equipo.
a. El Coeficiente de Operacin (COP) corresponde a la relacin entre el
efecto refrigerante neto o calor que absorbe el refrigerante del producto y el
proceso de compresin o calor que absorbe el refrigerante en el compresor,
esta medida determina la eficiencia neta del trabajo del compresor que
debe ser un valor mayor a 3 para que el efecto de evaporacin sea mayor
que el efecto de la compresin y se d el efecto refrigerante en el equipo.
b. Rendimiento Energtico (EER) es la relacin entre la
Potencia mecnica del compresor y la potencia elctrica dada en
Btu/Wattios hora, indica la cantidad de calor transformado por energa
elctrica consumida.
Partes de un compresor reciprocante separable

a. Cilindro: es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre
proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.
Los cilindros para compresores usados en el proceso industrial son separables
desde el armazn. Un requerimiento de API 618 es que los cilindros deben estar
equipados con camisas reemplazables (Referencia [2] Pg. 67). El propsito de
las camisas es proveer una superficie renovada. Esto salva el costo de un cilindro
completo antes de que se perfore por desgaste o ralladuras. Los cilindros son
fabricados de una seleccin de materiales para particulares presiones y gases.
Generalmente estas son fabricadas de fundicin de hierro.
b. Pistn: El pistn es una de las partes ms simples, pero tiene la
principal funcin de todas las partes del compresor, que es trasladar la
energa desde el cigeal hacia el gas que se encuentra en los cilindros.
El pistn posee rines de aceite y de presin. Este tipo de pistn es flotante. La
designacin y materiales usados para los pistones varan con la marca, el tipo, y
aplicacin del compresor. Estos son designados acorde al dimetro del cilindro,
presin de descarga, velocidad de rotacin del compresor, capacidad del
compresor y requerimiento de carga del pistn.
c. Anillos del pistn
En los compresores reciprocantes se emplean anillos de compresin, anillos de
aceite y anillos montantes. Los anillos de compresin se utilizan en todos los
casos, mientras que el empleo de los anillos de lubricacin y de los montantes
depender del tipo de compresor y su servicio.
d. Empaquetadura del vstago del pistn
Los compresores que poseen pistones de doble accin, que son impulsados por
medio de una cruceta al vstago del pistn, necesitan de un sellado en lado
cigeal para evitar fugas de presin del gas hacia el espaciador por eso se
necesita una empaquetadura.
En las empaquetaduras se emplean los mismos materiales que en los anillos de
pistn. La empaquetadura metlica puede permitir un desgaste del vstago de
0.15% en el dimetro de la misma. El vstago debe estar endurecida a Rockwell C
40 y esmerilada.
e. Cruceta
La cruceta es un embolo rgido que transmite el empuje de la biela hacia el pistn.
Esta se utiliza en compresores con pistones horizontales debido a que el peso del
pistn provocara un gran desgaste en la parte inferior de la camisa si se uniera
directamente a la biela. Las crucetas se disean con perno flotante o perno fijo.
f. Biela
La biela esta sujetada al cigeal y a la cruceta, esta transmite el movimiento
alternativo desde el cigeal al pistn. La biela es normalmente construida
de aleaciones de acero y debe tener una dura y pulida superficie particular, donde
est en contacto con la empaquetadura en los cilindros de doble accin.
g. Cigeal
Se encuentra instalado dentro de la montura y es el elemento que transmite la
potencia del motor hacia las bielas.
h. Cojinetes:
La mayora de los compresores utilizan cojinetes hidrodinmicos, el aceite entra al
cojinete a travs de los agujeros de suministro, que van perforados
estratgicamente a lo largo de la circunferencia del cojinete que suministran y
distribuyen formando una pelcula de aceite en el contacto entre las partes mviles
y estacionarias.
i. Vlvulas:
Permiten la entrada y salida de gas al cilindro; en caso de cilindros de doble
accin, existen vlvulas de succin a ambos lados del cilindro, mientras que en
cilindros de simple accin slo se encuentran en un solo lado. Las vlvulas
pueden ser de placa, lengeta y la ms aplicada para gas natural la de discos
concntricos.
Funcionamiento del compresor
El funcionamiento de los compresores reciprocantes se basa en un movimiento
alternativo realizado por el conjunto biela-cruceta-pistn. Existen cuatro etapas
durante el proceso que se dan en una vuelta del cigeal es decir en 360 grados.

1. Compresin, durante este proceso el pistn se desplaza desde el punto
inferior, comprimiendo el gas hasta que la presin reinante dentro del
cilindro sea superior a la presin de la lnea de descarga (Pd). Las vlvulas
succin y descarga permanecen cerrada.
2. Descarga, luego de que la presin reinante dentro del cilindro sea
superior a la presin de la lnea de descarga (Pd) que es antes de que
llegue al punto murto superior, la vlvula de escape se abre y el gas es
descargado, mientras que la de succin permanece cerrada.
3. Expansin, durante este proceso el pistn se desplaza desde el punto
muerto superior hasta que la vlvula de succin se abra durante la carrera
de retroceso o expansin, que ser cuando la presin reinante en el interior
del cilindro sea inferior a la presin del vapor de succin (Ps).
4. Succin, luego de que la vlvula de succin se abri, que es un poco
despus del punto muerto superior, ingresa el fluido, y el pistn se desplaza
hasta el punto muerto inferior, al final de la carrera de succin, la velocidad
del pistn disminuye hasta cero, igualndose las presiones del exterior y del
interior del cilindro (aunque por la velocidad del pistn no exista tiempo
material a que ste equilibrio se establezca); la vlvula de succin se cierra,
la vlvula de descarga permanece cerrada.





Ventajas y desventajas del compresor reciprocante
VENTAJAS DESVENTAJAS
Mayor flexibilidad en
capacidad de flujo y rango de
presiones.
Ms alta eficiencia y costo de
potencia ms bajo.
Capacidad de manejar
pequeos volmenes de gas.
Son menos sensitivos a la
composicin delos gases y las
propiedades cambiantes.
Presentan menores
temperaturas de descarga por
su enfriamiento encamisado
Pueden alcanzar las presiones
ms altas.
Fundaciones ms grandes
para eliminarlas altas
vibraciones por el flujo
pulsante.
En servicios continuos se
requieren unidades de reserva,
para impedir paradas de planta
debido al mantenimiento.
Los costos de mantenimiento
son 2 a 3 veces ms altos que
los compresores centrfugos.
El funcionamiento continuo es
ms corto que para los
centrfugos
Requieren inspeccin ms
continua.
Cambios en la presin de
succin pueden ocasionar
grandes cargas en las barras
del pistn


Aplicaciones de los compresores reciprocantes
Servicios Comunes de Compresores Reciprocantes
Refineras y Petroqumica
Amoniaco, Urea, Metanol, Etileno, xido de Etileno, Polipropileno, Gas
de Alimentacin, Separacin de Componentes de Gas Natura, Almacenamiento de
GNL, Craqueo Cataltico Destilacin
Petrleo y Gas
Levantamiento artificial, reinyeccin, tratamiento de gas, almacenamiento de gas,
transmisin, gas combustible, booster, distribucin de gas.
Sin embargo, existen aplicaciones especficas donde se requiere utilizar
compresores reciprocantes:
Altas presiones de descarga, los compresores reciprocantes tienen un
amplio rango de presiones mayores que el centrfugo.
Disponibles para bajos flujos de gas, inferiores al menor flujo de los
centrfugos.
Son mucho menos sensibles a la composicin del gas y a propiedades
cambiantes que los compresores dinmicos; esta propiedad es muy
importante, ya que a medida que un pozo petrolero se agota, el gas pasa
de ser un gas rico a un gas pobre; y este cambio afecta a los compresores
dinmicos.
Poseen mayor flexibilidad operacional, ya que con solo cambio en los
cilindros o ajuste de los pockets pueden ajustarse a nuevas condiciones de
proceso
La aplicacin de un compresor corresponde al uso o trabajo para el cual se
requiere, puede ser en refrigeracin domstica, comercial, transportada, o aire
acondicionado e industrial tambin se determinan las temperaturas de
evaporacin de congelacin, conservacin o acondicionamiento ambiental.
Cuando se hace la seleccin de un compresor para una aplicacin determinada en
un equipo de refrigeracin se deben considerar los siguientes factores:
Como el sistema de refrigeracin requiere un mecanismo de control del
refrigerante, este puede ser un tubo capilar donde las presiones se igualan cuando
el compresor se detiene o una vlvula de expansin que por oposicin mantiene
las presiones de alta y baja con el equipo en reposo.
En el primer caso el motor debe ser de bajo torque de arranque LST (sigla
en ingls para Low Starting torque), usados por lo general en Refrigeradores,
congeladores, mostradores comerciales, bebedores y enfriadores de lquidos.
Cuando se requiere mantener las presiones de alta y baja, se utiliza una vlvula
de expansin se debe aplicar un compresor de alto torque HST (sigla en ingls
para Hight Starting torque).
Otra aplicacin corresponde a la temperatura de evaporacin necesaria en el
sistema clasificada en baja entre los -35C y -10C denominada LBP (Low Back
Pressure Baja presin de evaporacin); Temperatura de evaporacin media
MBP (Mdium Back Pressure) entre -10C y 7C y alta presin de evaporacin
HBP (Hight Back Pressure) correspondiente a 7C y 15C, para congelacin,
conservacin y confort respectivamente.

Mantenimiento de un compresor reciprocante
Los compresores reciprocantes deben ser alimentados con gas limpio ya que no
pueden manejar lquidos y partculas slidas que pueden estar contenidas en el
gas; estas partculas, tienden a causar desgaste y el lquido como es no
compresible puede causar daos a las barras del pistn.
Los compresores estn diseados y construidos dentro de los ms altos
estndares de ingeniera debido a que generan fuerzas considerables y altas
temperaturas. Su operacin segura y confiable demanda que sean correctamente
lubricados, su lubricacin comprende tanto los cilindros como los cojinetes del
cigeal. Muchos compresores reciprocantes utilizan un slo sistema para la
lubricacin de los dos conjuntos. En otros, los sistemas son separados y hasta
pueden demandar aceites diferentes, por ejemplo en los compresores de gas
natural se emplean lubricantes sintticos por que el gas natural es soluble en
aceite mineral, pero ste puede ser empleado para la lubricacin del cigeal. El
lubricante en los compresores reciprocantes cumple varias funciones:
Lubricacin
La principal funcin del lubricante es reducir la friccin entre las partes mviles y
cualquier tipo de desgaste. Tiene que lubricar tanto los pistones en sus cilindros y
los cojinetes del cigeal que mueven los pistones.
Refrigeracin
Los pistones y cilindros de un compresor reciprocante son normalmente enfriados
con agua o aire. Sin embargo, el calor es retirado de las superficies de los
cojinetes por el aceite lubricante.
Proteccin
El lubricante debe tambin prevenir la corrosin. Esto puede ser una tarea difcil
ya que los compresores tienden a producir calor y condiciones de humedad que
promueven la corrosin.
Sellado
En el interior de los cilindros de un compresor reciprocante se generan altas
presiones. El lubricante debe producir una pelcula suficientemente fuerte para
evitar la fuga de aire entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro.