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El documento discute la perspectiva de la industria automotriz y petrolera sobre los aditivos suplementarios para aceites y combustibles vendidos en el mercado minorista. Las automotrices tradicionalmente no aceptan el uso de estos aditivos adicionales debido a que podrían afectar negativamente el desempeño del vehículo. La industria petrolera considera que la formulación de combustibles y aceites es responsabilidad de las petroleras y fabricantes de motores.
El documento discute la perspectiva de la industria automotriz y petrolera sobre los aditivos suplementarios para aceites y combustibles vendidos en el mercado minorista. Las automotrices tradicionalmente no aceptan el uso de estos aditivos adicionales debido a que podrían afectar negativamente el desempeño del vehículo. La industria petrolera considera que la formulación de combustibles y aceites es responsabilidad de las petroleras y fabricantes de motores.
El documento discute la perspectiva de la industria automotriz y petrolera sobre los aditivos suplementarios para aceites y combustibles vendidos en el mercado minorista. Las automotrices tradicionalmente no aceptan el uso de estos aditivos adicionales debido a que podrían afectar negativamente el desempeño del vehículo. La industria petrolera considera que la formulación de combustibles y aceites es responsabilidad de las petroleras y fabricantes de motores.
ADITIVOS SUPLEMENTARIOS EN EL MERCADO DE REPOSICION
Los aditivos suplementarios o "para tratamiento secundario" continan vendindose
desde las columnas de la prensa deportiva especializada y desde las estanteras de los comercios minoristas de accesorios para el Automvil. - PARAMINS POST (*) transcribe los puntos de vista de la industria Automotriz, de la industria Petrolera y de los verdaderos formuladores de aditivos sobre este fenmeno, que se reitera permanentemente y en todo lugar.
(*) NOTA: PARAMINS POST era una publicacin tradicional de la divisin Aditivos para Lubricantes de ExxonMobil CHEMICALS, hoy Infineum. INFINEUM es proveedora en el mercado nacional de paquetes completos de aditivos para diferentes petroleras, brindando asesoramiento tcnico sobre la tecnologa para elaborar lubricantes de alta calidad.
Que es lo que viene a su mente cuando se menciona la frase "aditivos para aceite"?
La mayora de los lectores de PARAMINS POST probablemente tendrn la imagen de la formulacin para un lubricante, o de un aditivo detergente agregado por parte de una petrolera, en una formulacin de combustible cuidadosamente balanceada.
Pero el pblico en general probablemente asociar la frase con compaas cuyos logos adornan los gorritos de los conductores de "Frmula 1" "INDY", y que tienen un negocio exitoso vendiendo directamente al mercado minorista.
Para aquellas personas que saben que el mercado minorista de los aditivos representa una mnima fraccin del negocio de aditivos para el petrleo, esta percepcin del pblico puede ser irritante, pero probablemente no sea una sorpresa. Como es uno de los proveedores mayoritarios de aditivos para la industria petrolera, a menudo se le solicita a la divisin PARAMINS de Exxon CHEMICALque haga comentarios sobre los aditivos vendidos en el mercado minorista- Estas consultas surgen por parte de los fabricantes de motores, de los elaboradores de lubricantes y de las asociaciones de consumidores. Hemos reunido opiniones de los fabricantes de automviles y de aceites, que ofrecen pistas como para contrarrestar a algunos de los operadores ms agresivos en la venta de aditivos.
RESUMEN DE LOS PUNTOS DE VISTA DE LA INDUSTRIA.
Las automotrices de Europa tradicionalmente NO han aceptado el uso de aditivos suplementarios, particularmente en lubricantes. Muchos establecen en los mismos manuales de los vehculos que no deben usarse aditivos adicionales, porque los lubricantes son cuidadosamente elaborados bajo especificaciones convenidas entre las industrias petrolera y automotriz.
Barry Cahill de PSA (PEUGEOT - CITROEN -TALBOT), anteriormente director del Grupo de Trabajo Para Combustibles y Lubricantes de la CCMC (Comit de Constructores del Mercado Comn), piensa que este tema es muy delicado y controvertido. Dijo: "La mejor utilizacin de los aditivos se obtiene en una forma coherente, como parte de una formulacin original, desarrollada por una petrolera. Deben ser utilizados ensayos apropiados para asegurar, en la homologacin de los aditivos, que NO tengan consecuencias adversas".
Mercedes Benz compromete varias pginas de su famoso "Libro Plateado" (Silver Book ) para aclarar que est decididamente en contra de los aditivos secundarios, con la excepcin limitada de los aditivos mejoradores de fluidez para gas oil, especficamente aprobados Mercedes Benz remarca que slo los aceites terminados ( formulados ) que han sido elaborados con aditivos totalmente solubles en aceite son considerados en sus aprobaciones, y que a stos se les requiere que posean "todas las caractersticas que Mercedes Benz espera que tenga un buen lubricante".
El Libro Plateado va al punto que "...a los conductores siempre se les ofrecen aditivos, de los que se dice que mejoran la eficiencia de los lubricantes convencionales ensayados ... " "de ninguna manera el usuario est autorizado a cambiar las caractersticas de tales lubricantes [los aprobados por M.Benz] con posterioridad..." "la Experiencia Prctica ha demostrado que rara vez el consumidor est capacitado para reconocer y evaluar un aditivo especfico por experiencia personal, ya sea con respecto a sus efectos directos, como a si el aditivo cancelar parcial o completamente determinadas cualidades del lubricante."
"Las bases minerales (no terminadas o mezcladas) pueden ser mejoradas por los aditivos especficos. Pero como nosotros aprobamos y recomendamos exclusivamente lubricantes terminados, NO HAY LA MAS MINIMA RAZON PARA AGREGAR ADITIVOS ESPECIFICOS [o de tratamiento secundario ] " Esto va enfatizado por Mercedes Benz
El Libro Plateado tambin subraya que en algunas circunstancias, es posible para algunos aditivos secundarios, por ejemplo los conocidos como "lubricantes slidos" basados en disulfuro de molibdeno grafito, que queden depsitos o an se tapen los filtros.
La actitud de Mercedes Benz hacia los aditivos adicionales para combustibles es similar (con la excepcin de algunos mejoradores de fluidez) Estos, se presume, pueden ser usados hasta un cierto nivel para mejorar la resistencia a fluir a baja temperatura del combustible diesel. Pero solamente los productos especficamente aprobados deben ser utilizados, y las respectivas instrucciones deben ser observadas y respetadas.
REACCION DE LA INDUSTRIA PETROLERA.
David Blackmore, del Departamento de Investigacin de una importante petrolera Holando - Britnica, indic que la posicin de su Compaa estaba ya identificada en el libro co- editado por l : "Economa de combustible en los motores nafteros, Combustibles, Lubricantes y otros efectos" publicado por Mac Millan. En esta publicacin se d una gua para inventos de aditivos de combustibles y dispositivos mecnicos para la mejora de la economa de combustible. El dijo: "Si el aditivo no es falso [ "trucho", en la traduccin literal del dialecto o "slang" ingls] probablemente proveer de algn beneficio, pero con el deterioro de algn otro aspecto de la performance. El efecto final ser cambiar el diseo del combustible o la calibracin del motor". Esta Compaa considera que debe dejarse esta funcin a las petroleras y a los fabricantes de motores. "La perduracin de ciertos productos, los volmenes de ventas y la imagen mundial de las marcas de un pequeo nmero de nombres familiares entre los proveedores de aditivos secundarios, es un testimonio elocuente de que muchos consumidores estn contentos con lo que ellos compran. Por lo tanto no nos preocupamos respecto de estas compaas -que estn a menudo fuertemente ligadas al deporte motor- pero s lo estamos con muchas otras que aparecen y desaparecen , y dejan una mala reputacin en ese proceso".
EL CAMINO HASTA EL CLIENTE o USUARIO FINAL.
Los aditivos de tratamiento secundario llegan al mercado por varios caminos. En muchos casos ellos consisten parcial o totalmente de paquetes convencionales de aditivos que han sido desarrollados por las compaas de aditivos bien conocidas y de buena reputacin [como INFINEUM]; y a ellas se los compran. Con o sin el conocimiento de los fabricantes originales, estos aditivos son luego envasados y ofrecidos para su reventa bajo una nueva marca desde varias bocas de expendio minorista, o an como venta directa o venta por correo o TV.
El objetivo inmediato de los vendedores de aditivos secundarios sern los talleristas y los operadores de estaciones de servicio, atrados por la oportunidad de vender pequeos envases con alto margen. A tales compradores se les muestran a menudo un espectro de propiedades como "reduce la friccin", "mejora la limpieza", "d menores emisiones", "otorga resistencia mejorada a la corrosin", "menor cada de la viscosidad", y "mejor operatibilidad a baja temperatura".
LA PRIMERA PREGUNTA A REALIZAR.
Cuando se lo confronta con productos de esta naturaleza, el "objetivo de ventas" [CLIENTE POTENCIAL] debera preguntar en primer lugar: Que datos de ensayos respaldan estas propiedades enunciadas? Normalmente resulta que los datos que se presentan provienen del creador original del producto, y , en la mayora de los casos bajo normas de ensayos reconocidos por la industria, que involucran a combustibles y lubricantes de referencia. Si esto es as, el comprador potencial puede aceptar solamente que el producto mejorar al combustible o aceite base. Pero...
mejorar adems el rendimiento de un combustible o un aceite TOTALMENTE FORMULADO, sin consecuencias adversas ?
Aqu aparecen un nmero de posibilidades [de consecuencias perjudiciales], tales como: -demasiado modificador de viscosidad provoca depsitos mayores en las tulipas y guas de vlvulas -demasiado zinc [que proviene del aditivo antidesgaste] causa "pitting" en el rbol de levas -algunos modificadores de friccin causan un desempeo adverso en el ensayo de cojinetes L-38. -Adems debe ser considerado el posible efecto sobre el "barro negro" o la tendencia a la espuma.
En el caso de un comprador industrial enfrentado a un vendedor de aditivos secundarios, lo mejor es solicitarle el desarrollo de un nmero de ensayos reconocidos por la industria, utilizando aceites o combustibles totalmente formulados, con y sin el agregado del aditi vo. En 30 aos de experiencias recogidas por un prominente consultor de la industria, ninguna de las compaas regres con esos datos requeridos. Pero obviamente no todos los compradores potenciales estn en una posicin como para requerir esto.
No sera gentil dar la espalda a cada inventor o vendedor slo porque uno tiene dudas de que las propiedades enunciadas estn bien fundamentadas, y tambin vale la pena recordar que las grandes compaas no tienen el monopolio sobre las buenas ideas (pero quizs ellas se preocupan ms acerca de su reputacin y someten sus materiales a una examinacin ms rigurosa).
As que es necesario desarrollar una buena estrategia para negociar con representantes de aditivos secundarios, y PARAMINS POST ofrece algunas sugerencias:
TODOS ESTARAN "ASOMBRADOS"
Cuando venden a la industria petrolera, automotriz o grandes cadenas minoristas, los representantes de ventas de estos aditivos secundarios, usualmente llegan con una mquina o motor para demostrar los beneficios declarados. En el caso de los lubricantes esto ser alguna forma de mquina de tribologa como un dispositivo de 4 bolas, o una mquina de friccin de disco y perno. Probablemente l requerir una muestra de un aceite para motor de alta calidad, aprobado, y realmente demostrar su rendimiento en el dispositivo.
Entonces ser agregado el aditivo y todos estarn asombrados con la mejora en las caractersticas de presin de soldadura y desgaste, o la menor friccin medida. En una situacin racional el comprador potencial podra argumentar que la friccin y el desgaste slo representan un pequeo aspecto del desempeo de un lubricante de crter, y que l tiene que convivir con productos de combustin, contaminantes, oxidacin, etc. [por favor notar que estas pruebas se hacen siempre a temperatura ambiente, y hay muchos aditivos secundarios que se descomponen con las altas temperaturas del motor, y se vuelven qumicamente agrasivos)
Otro enfoque podra ser desarrollar un "juego" similar.
PRODUCTOS CLORADOS "EP"
En el caso de la presin de soldadura en la mquina de 4 bolas, por ejemplo, las personas de la industria podran replicar proponiendo un aceite EP clorado, de brochado o de maquinado. Podran decirle al vendedor que cuesta la mitad que un lubricante de alta calidad e invitarlos a obtener la soldadura o descascarado de las bolas con este aceite de maquinado base.
O, como alternativa, en el caso de los modificadores de friccin tales como aqullos basados el PTFE (Teflon), grafito o Disulfuro de Molibdeno, el producto podra ser pasado a travs de un filtro de flujo total para remover partculas de menos de un micrn.
Slo el vendedor estar sorprendido por el resultado del ensayo despus que la muestra ha sido filtrada!
Si se sospecha que pueda haber un material formador de cenizas, el comprador potencial podra quemar algo de producto en un horno de mufla (si hubiera uno disponible) a 900 C, y explicar que esto pasara si el material llega dentro de la cmara de combustin. Las propiedades abrasivas de la ceniza podran ser demostradas frotndolas en una placa de metal pulido.
Esta es una prueba muy til para los productos basados en MoS2 [Disulfuro de Molibdeno], invocados como reductores de friccin en motores.
DATOS FUERA DE CONTEXTO.
A menudo el vendedor de aditivos secundarios puede tener datos de un laboratorio de reputacin y utilizarlo fuera de todo contexto, o despreciar una parte esencial de la informacin Sin embargo, las cosas ms difciles de revertir son los aspectos psicolgicos de algunas demostraciones, y de los testimoniales conocidos como "no solicitados". Aqu debemos dar una hojeada a las pruebas con drogas de los profesionales mdicos y asegurar que la prueba prctica reportada contiene un caso testigo, sin modificaciones, para comparacin directa.
Pero el "objetivo potencial" [cliente descuidado?] del mercadeo de aditivos secundarios tambin tiene aliados poderosos. En el Reino Unido, la Autoridad en Normas de Propaganda (ASA) tom accin legal siguiendo una queja sobre un detergente comercial para combustible, del cual se argumentaba que era un reductor de emisiones. Luego de la investigacin, los datos disponibles de un Opel Kadett mostraron que el desempeo original de emisiones se mantena pero no se reduca. En este caso ASA le dijo al promotor que modificara su declaracin a : "mantiene el desempeo de emisiones para autos sin catalizador" ... y por supuesto, esto cuestion el efecto en autos equipados con catalizador.
Con la difusin en Europa de autos con catalizadores de tres vas controlados por sonda lambda, uno podra argumentar que estos materiales y aditivos deberan desaparecer ... pero, ocurrir esto realmente ?
NOTA: las frases entre corchetes y en letra itlica inclinada han sido agregadas por el traductor del trabajo, a fin de aclarar los conceptos o de acercar mejor el sentido de las frases al lenguaje diario ms usual.
Manual De Producción De Diesel Negro En Casa: 2da Edición : Alternativa Al Biodiesel, Diesel Rojo, Diesel Non-road, Diesel Marino, Keroseno & Gas Natural Licuado Para Motores Diesel
Manual de producción de Diesel Negro en casa 2da edición: Alternativa al biodiesel, diesel rojo, diesel non-road, diesel marino, keroseno & gas natural licuado para motores diesel (Spanish Edition)