COSTA RICA ESTUDIO COMPARATIVO OBSERVACIONAL DE USO DEL CASCO

I) Introduccin

Esta investi acin intenta caracteri!ar ciertas conductas de "os usuarios de #otocic"etas en "as carreteras cantona"es siendo $stas a su ve! ur%anas o rura"es& #ediante "a a'"icacin de un instru#ento o%servaciona" de ca'tura de tie#'os ( #ovi#ientos de "os investi ados) A" unos art*cu"os de otros 'a*ses con investi aciones si#i"ares nos #ani+iestan "os si uientes datos, En Es'a-a&

Alarmante aumento de los traumatismos craneales en jvenes a causa de los accidentes de moto: La ausencia de casco agrava las lesiones cerebrales e incrementa el porcentaje de secuelas
MILAGROS PR ! OLI"A# $ %arcelona $ &'()&(&**) l n+mero de ingresos ,ospitalarios a causa de traumatismos craneales por accidente de tr-nsito est- aumentando de .orma alarmante# seg+n .uentes sanitarias/ A este incremento contribu0en de .orma determinante los accidentes de moto por parte de conductores 1ue no utili2an casco/ M-s de &34/))) personas ingresaron en los servicios de urgencias de los ,ospitales catalanes en &*5* con traumatismo craneal# la ma0or parte de ellos a causa de accidentes de circulacin# 1ue provocaron m-s de 3)/))) ,ospitali2aciones 0 &/&)) .allecimientos/ Parecido incremento se observa en el resto de spa6a/ l 748 de los en.ermos 1ue ingresaron durante &*5* en la 9nidad de :uidados Intensivos del ,ospital de Sant Pau# uno de los cuatro grandes ,ospitales 1ue se reparten las urgencias del -rea de %arcelona# presentaba traumatismo craneo$ence.-lico 0 el '& 8 ten;a menos de 34 a6os/ stos son los datos preliminares de un estudio 1ue ,a iniciado esta unidad al comprobar 1ue el n+mero de ingresos por esta causa aumenta 0 1ue el ma0or contingente de v;ctimas se sit+a en edades comprendidas entre los &' 0 los 34 a6os/< s mu0 angustioso comprobar cmo aumentan los ingresos de personas mu0 jvenes/ n la ma0or parte de lo casos# del orden de 748# el traumatismo se produjo por accidente de moto# 0 en una elevada proporcin# en motoristas 1ue no llevaban casco<# e=plica el doctor Alvar >et# je.e de la citada unidad/ < l momento m-s temido en nuestro servicio es la madrugada del viernes al s-bado/ La ma0or parte de los ingresos 1ue concentran en los .ines de semana<# a6ade/ s obligatorio llevar casco# tanto en ciudad como en carretera# cuando la motocicleta tiene m-s de &34 cent;metros c+bicos de cilindrada/ Pero esta norma es sistem-ticamente incumplida# en las 2onas urbanas# incluso por los conductores de las de ma0or potencia/ Las lesiones en la cabe2a son la principal causa de mortalidad en los accidentes de tr-nsito/ :oncretamente# seg+n datos de &*57# el 738 de los .allecimientos por accidente de moto se debieron a lesiones cerebrales# porcentaje 1ue en el caso de las ciclomotores se elev ,asta el 5)8 de los .allecimientos/ ?osep Llu;s Pedragosa# responsable de la Gerencia de Seguridad "ial recientemente creada en :atalu6a# con.irm a0er a este diario 1ue est-n aumentando especialmente los accidentes de motocicleta: <>o tenemos todav;a datos e=actos de &*5*# pero el incremento respecto a &*55 se sit+a en torno al 58</ @ tambiAn el escaso cumplimiento de la normativa sobre uso de casco# a pesar de 1ue todos los conductores conocen las consecuencias 1ue puede tener un accidente sin proteccin en la cabe2a/

>orma incumplida Una encuesta realizada por la gerencia de Seguridad Vial durante los meses de noviembre y diciembre pasado revel que mientras en las autopistas, el 99% de los conductores de motos de gran cilindrada usan siempre casco, en las carreteras slo lo usan el 74% y en las zonas urbanas nicamente el !%" llo a pesar de 1ue tienen la obligacin de utili2arlo# tanto en carretera como en v;as urbanas/ Paradjicamente# utili2an m-s el casco los acompa6antes de las grandes motos 1ue los propios conductores/ Alvar >et considera un contrasentido 1ue la utili2acin de casco no sea obligatorio en las 2onas urbanas para las motocicletas de baja cilindrada 0 los ciclomotores# puesto 1ue se encuentran sometidos al mismo riesgo 1ue las motos de ma0or cilindrada/ La conciencia de riesgo aumenta cada d;a entre los usuarios de estos ve,;culos# 0a 1ue# a pesar de 1ue no tienen la obligacin de utili2ar casco# el BB8 de los conductores lo usan cuando circulan por carretera/ n cambio# la conciencia de peligro en las grandes ciudades es menor# de a,; 1ue slo el *8 de estos conductores usen casco en el medio urbano/ sta circunstancia es la 1ue e=plica 1ue el ma0or porcentaje de mortalidad de lesin cerebral se produ2ca precisamente en los accidentes de ciclomotor/ Las consecuencias de un traumatismo craneal pueden ser graves/ Seg+n un estudio de la Cireccin General de Ordenacin 0 Plani.icacin Sanitaria# el 7)8 de los traumatismos 1ue precisan una intervencin 1uir+rgica se caracteri2an por la .ractura de cr-neo 0 desorientacin temporal 0 espacial/ Las secuelas pueden abarcar desde la pArdida de la memoria# a la pArdida de .acultades intelectivas 0 .isicas# seg+n Alvar >et/ La mortalidad por accidente de tr-nsito ,a descendido entre &*7* 0 &*57 en la ma0or parte de los pa;ses europeos/ Dnicamente Grecia 0 spa6a siguen manteniendo una tendencia alcista/ Alemania ,a logrado disminuir la mortalidad en ese periodo en un E)8# Irlanda un EB8# Francia en un 338# Golanda 0 Sui2a en un 358# Gran %reta6a un 3)8/ spa6a la ,a aumentado en un 78/

Muc,as motos# pocos cascos Se estima 1ue menos del B58 de los conductores utili2an casco
9na parte importante de los siniestros son protagoni2ados por jvenes# entre 1uienes los accidentes representan una de las principales causas de mortalidad/ Los accidentes de tr-nsito constitu0en una preocupacin candente en nuestra ciudad/ M-s allde las di.erentes opiniones vertidas# e=iste acuerdo en se6alar la magnitud 0 gravedad del problema en la actualidad/ ntre las consecuencias indeseables de los accidentes debemos mencionar# no slo las pArdidas ,umanas .atales# si no tambiAn las lesiones 0 secuelas discapacitantes# los e.ectos negativos sobre la vida emocional de las .amilias 0 amigos 0# desde luego# los perjuicios ocasionados al sistema de salud p+blica/ n este +ltimo aspecto# es conveniente recordar 1ue los escasos recursos disponibles podr;an ser mejor invertidos en la atencin de problemas para las cuales no e=isten .ormas conocidas o disponibles de prevencin/ :omo se sabe# una parte importante de los siniestros son protagoni2ados por jvenes# entre 1uienes los accidentes representan una de las principales causas de mortalidad/ A su ve2# los motociclistas constitu0en un sub$grupo espec;.ico de riesgo# 1ue ,a ad1uirido ma0or importancia en .uncin del notable incremento de motocicletas 1ue circulan en nuestras calles/ Por ello# van a1u; algunos datos 0 re.le=iones sobre el uso de casco# un dispositivo 1ue si bien no puede evitar el accidente# resulta .undamental al momento de mitigar sus e.ectos/ l casco/ 9n elemento de seguridad imprescindible l casco es un elemento de seguridad obligatorio para todo los 1ue circulen en motociclistas: conductores 0 pasajeros/ sta obligatoriedad se basa# esencialmente# en 1ue e=iste muc,a evidencia cient;.ica# ma0ormente basados en investigaciones ,ospitalarias# 1ue permiten asegurar 1ue se trata de una medida e.ectiva en la reduccin de las lesiones 0 muertes por accidentes de tr-nsito en motociclistas/ Se puede a.irmar# adem-s# 1ue se su uso redunda en una reduccin de los costos ,ospitalarios asociados a la internacin 0 atencin de las v;ctimas/ n esencia# el casco es un elemento de seguridad para proteger la cabe2a# 2ona donde una lesin por accidente puede tener consecuencias .atales/ Funciona disipando 0 absorbiendo la energ;a del impacto $llegando de ese modo menor cantidad de energ;a a la cabe2a $/ >os protege tambiAn evitando la penetracin de elementos agudos# cortantes# o e=tra6os# como piedras o insectos# especialmente en la ruta/ n caso de derrape# reduce las posibilidades de abrasin o raspaduras/ Cesde luego# ,a0 1ue decir 1ue las a.irmaciones anteriores ser;an v-lidas cuando el casco cumple ciertas condiciones de .abricacin/ n nuestro pa;s la normativa e=ige 1ue se cumpla la norma IRAM B'3&('3# 1ue busca asegurar la calidad del producto/ sta norma establece par-metros de proteccin .rente a un eventual accidente# pero tambiAn par-metros de con.ort 0 seguridad para la conduccin Haudicin# visibilidad# ventilacin# etc/I/ Ce manera 1ue no slo se trata de comprar un casco# tambiAn es importante saber elegir uno apropiado/ n este sentido# deber;amos al menos comprobar 1ue tenga su correspondiente sello IRAM/ Catos sobre el uso de casco en nuestra ciudad Los resultados de un estudio 1ue ,emos reali2ado recientemente indican 1ue la tasa de uso de

casco en Mar del Plata resulta baja/ l estudio se reali2 en 3))7# registrando un total de &7') motociclistas circulando en di.erentes puntos de la ciudad 0 momentos del d;a/ Solo el B7/58 de los conductores 0 el 3B/3 8 de los acompa6antes llevaban casco al momento de la observacin/ Gemos comprobado tambiAn 1ue .recuentemente se circula con un tercer o ,asta un cuarto pasajero Hmuc,as veces ni6osI# situacin nada aconsejable para este tipo de ve,;culos/ n estos casos# desde luego# el uso de casco es casi nulo/ Por otro lado se observan di.erencia en la tasa de uso seg+n el gAnero/ Las mujeres# m-s precavidas# usan m-s .recuentemente 1ue los ,ombres HE*8 contra B78I/ JambiAn se observan di.erencias seg+n el tipo de ve,;culo/ Por ejemplo# los conductores de motos modelo conoK# %i2 o similares# comunes entre los m-s jvenes# circulan en menor medida con casco 0 suelen presentar indicadores a6adidos de in.raccin H,ablar por celular# no llevar patente# etc/I/ Asimismo# encontramos 1ue el uso var;a seg+n las condiciones clim-ticas/ Por ejemplo# los d;as de lluvia se observa una ma0or tasa de uso/ n s;ntesis# los resultados de este trabajo sugieren 1ue el casco no es una medida com+n entre los conductores de la ciudad 0 1ue su uso se asocia a .actores ajenos a la seguridad/ Algunas re.le=iones para el cambio ntendemos 1ue es necesario reali2ar ma0ores es.uer2os en la educacin 0 .ormacin de los conductores de motos/ n general# no se dispone del conocimiento 0 las ,abilidades necesarias para conducir un ve,;culo de este tipo/ La ma0or;a de los jvenes actualmente aprenden en la calle# de otros conductores 1ue tampoco saben manejar/ Sin embargo# ma0or conocimiento 0 destre2a no redunda# necesariamente# en ma0or seguridad/ Por ello# es .undamental pensar en programas de .ormacin 1ue tambiAn tiendan a desarrollar una ma0or cultura de la seguridad# teniendo en cuenta los aspectos actitudinales 0 motivacionales de las personas# decisivos al momento de conducir/ Adem-s de la .ormacin 0 educacin# debemos reali2ar un ma0or es.uer2o en la modi.icacin de nuestro conte=to vial/ ntendemos 1ue se re1uiere m-s e.ectividad en los controles 0 algunos ajustes en la in.raestructura vial/ A mediano pla2o# 0 desde una visin m-s estratAgica# es conveniente 1ue se realicen intervenciones para mejorar la calidad del servicio de transporte p+blico/ s posible 1ue as; se brinde una mejor opcin a 1uienes se ven en la necesidad de ad1uirir 0 usar ve,;culos personales# como la motocicleta/ Se reali2ar;a de este modo un aporte directo a la organi2acin 0 la seguridad del tr-nsito/ Para .inali2ar# diremos 1ue la escasa utili2acin del casco es slo un indicador m-s del estado de situacin en materia de tr-nsito 0 seguridad vial en nuestra ciudad/ Ga0 muc,o por recorrer 0 ,acer en este sentido/ La seguridad del tr-nsito es responsabilidad de todos/ s .uncin del stado plani.icar# convocar# coordinar 0 liderar es.uer2os multisectoriales para el cambio/ HLI: Coctor en Psicolog;a/ Cocente en la 9niversidad >acional de Mar del Plata e Investigador del :onicet/

Para Costa Rica a" a-o .//0 'ode#os anotar con esta investi acin& 1ue %ien docu#enta de +or#a se#i2e#'*rica "a rea"idad 1ue esta viviendo e" 'a*s3 e" cua" a" cerrar e" .//4 'ose*a una +"ota de #otocic"etas de 5//)/// casi un ./6 de "a +"ota ve7icu"ar o sea a'ro8i#ada#ente 5 de cada 9 ve7*cu"os era una #oto& con una tasa de creci#iento de #otos en e" u"ti#o a-o de 'oco #as de un :/6& con un incre#ento acu#u"ado de dos 'eriodos en "a #orta"idad tota" ( en e" sitio 'or accidentes de transito de casi un 5;6 ( .56 res'ectiva#ente& %a<o este si"o is#o a'"icado so"o a #otocic"istas& su tasa de #orta"idad a au#entado en casi un :/6 D=ndose estos accidentes #orta"es con #otos 'rinci'a"#ente 'or co"isiones& se uida 'or sa"irse de "a v*a ( atro'e""os3 con 'ri#er de +actor de ries o e" e8ceso de ve"ocidad& se uida 'or e" a"co7o"& "os +a"so ade"anta#ientos o invasiones de carri" ( "as i#'rudencias) Ade#=s de 1ue 7uetar norte& e" resto de" va""e centra"& ( "a !ona at"=ntica +ueron "as !onas #as 'ro%"e#=ticas) En t$r#inos de" +actor a#%iente& "a oscuridad nos causo #uc7os 'ro%"e#as& ( se re+"e<o en e" au#ento de accidentes #orta"es en 7oras de "a noc7e

Estos son "os 'rinci'a"es distritos donde se 7an dado #uertes de #otocic"istas en "os >"ti#os 9 a-os& e#'e!ando 'or !onas de ?u='i"es ( Cariari& se uido 'or A"a<ue"a& Parrita& Uruca& Danie" @"ores& Li%eria& Li#n& Pe<i%a(e& Ciudad Auesada& Pocoso" ( Bor1uetas) Los #otocic"ista de ./ a #enos de :/ a-os no 7an ca#%iado su co#'orta#iento en "os >"ti#os C a-os& si uen siendo "os 'ri#eros en #orir& casi du'"icando a "os de#=s)

#U$%&' 4 #'S($ &)#$* +U,-&' %- $##)%-+(-S . /$&()#/$+(-S -+ $##)%-+(-S %(&$+S)(' #'+ 0-S)'+$%'S S-12+ 3&$+4$ 5'&$&)$ %- '#U&&-+#)$ $6' 7887 2007 2008 Total Accidentes Franja Accidente % Accidente % Horaria s s 00-06 18 11% 22 23% 40 06-12 35 21% 11 12% 46 12-18 44 27% 25 26% 69 18-24 69 42% 37 39% 106 Total 166 100% 95 100% 261 general

Total % 15% 18% 26% 41% 100%

E" cuadro ; nos #uestra co#o de #ediod*a a #edianoc7e "as .D: 'artes de "os accidentes con "esionados)

#U$%&' 9 #'S($ &)#$* +U,-&' %- $##)%-+(-S . /$&()#/$+(-S -+ $##)%-+(-S %(&$+S)(' S-12+ /&'V)+#)$ %- '#U&&-+#)$ $6' 7887 V&S 788: Total Accidente Accidente s % s Total % Pro incia 2007 2008 2007 2008 1! "an #ose 46 32 28% 34% 78 30% 7! $i%on 24 18 14% 19% 42 16% 2! Alaj&ela 37 11 22% 12% 48 18% 6! P&ntarenas 22 15 13% 16% 37 14% 5! '&anacaste 15 13 9% 14% 28 11% 4! Heredia 14 5 8% 5% 19 7% 3! (artago 8 1 5% 1% 9 3% Total general 166 95 100% 100% 261 100%

E" cuadro C nos #uestra co#o "os accidentes con "esionados +ueron #uc7o #a(ores en "as 'rovincias de San Eos$& Li#n ( A"a<ue"a& durante e" a-o .//4 #ientras en .//F se ui#os 'atrones si#i"ares) M=s en estos "u ar "os cantones 1ue #as accidentes con "esionados 'rovocan son, PROVINCIA DE SAN EOSE PROVINCIA DE ?UANACASTE
101 "A) #*"+119 P+,+-+$+.*)103 .+"A/PA,A.*" 502 )1(*4A503 "A)TA (,0-505 (A,,1$$*507 A2A)'A,+"

PROVINCIA DE PUNTARENS
601 P0)TA,+)A"605 *"A609 PA,,1TA610 (*,,+.*,+"

PROVINCIA DE ALAEUELA
210 "A) (A,$*"201 A$A#0+$A203 ',+(1A202 "A) ,A/*)

PROVINCIA DE LIMON
702 P*(*(1 706 '0A(1/*704 TA$A/A)(A701 $1/*)

PROVINCIA DE CARTA?O
303 $A 0)1*)305 T0,,1A$2A

PROVINCIA DE BEREDIA
410 "A,AP1301403 "A)T* .*/1)'*

DISTRITOS DE SAN EOSE

10901 "A)TA A)A 10102 /+,(+. 5$A6 10103 H*"P1TA$ 10109 PA7A" 10203 "A) ,AFA+$ 10401 "A)T1A'* 10107 0,0(A 5$A6 10105 -AP*T+ 11401 "A) 71(+)T+ 11908 (A#*) * (A,/+) 11501 "A) P+.,* 10111 "A) "+2A"T1A) 11901 "A) 1"1.,* .+ +$ '+)+,A$ 10303 "A) #0A) .+ .1*" 10110 HAT1$$*

DISTRITOS DE ALAEUELA
21013 P*(*"*$ 21004 A'0A" -A,(A" 20101 A$A#0+$A 20306 ,1* (0A,T* 21007 F*,T0)A 20207 "A) 1"1.,* 21011 (0T,1" 21501 "A) ,AFA+$

DISTRITOS DE CARTA?O
30401 #0A) 718A" 30201 PA,A1"* 30508 TA40T1(

DISTRITOS DE BEREDIA
41003 H*,30+TA" 41002 $A 71,'+) 40306 "A)TA ,*"A 40301 "A)T* .*/1)'* 40702 $A ,17+,A

DISTRITOS DE ?UANACASTE
50303 7+1)T1"1+T+ .+ A2,1$ 50704 (*$*,A.* 50202 /A)"1*)

DISTRITOS DE PUNTARENAS
60901 PA,,1TA 60501 P0+,T* (*,T+" 61004 $A0,+$ 60111 (*2A)*

DISTRITOS DE LIMON
70201 '0AP1$+" 70205 (A,1A,1 70601 '0A(1/*

G 'or u"ti#o&

RUTAS NACIONALES
1 2 4 32 34 247 39 21 35

#U$%&' ;4 #'S($ &)#$* +U,-&' %- $##)%-+(-S . /$&()#/$+(-S -+ $##)%-+(-S %(&$+S)(' S-12+ ,$(-&)$0 %- 0$ V)$ $6' 7887 vrs 788: Accidente Total s % Accidentes /AT+,1A$ 2007 2008 2007 2008 A"FA$T* 154 89 93% 94% 243 $A"T,+ 10 6 6% 6% 16 *T,* 2 0 2% 0% 2 Total general 166 95 100% 100% 261

Total % 93% 6% 1% 100%

Ntese en e" cuadro 5; de "as estad*sticas de accidentes con "esionados& "a #a(or*a de "os accidentes #otori!ados se 'roducen en carreteras 'avi#entadas H0 de cada 5/ accidentes con "esionados) & #as en .//F "a tendencia se #antiene)
#U$%&' 78 #'S($ &)#$* +U,-&' %- $##)%-+(-S . /$&()#/$+(-S -+ $##)%-+(-S %(&$+S)(' S-12+ &U($ %- '#U&&-+#)$ $6' 7887 vrs 788: Total Total 9:Accidente %:Accidente 9:Accidentes %:Accidentes s s Ti;o ,ed ,&ta 2007 2008 2007 2008 (A)T*)A $ 0r<ano 43 24 26% 25% 67 26% ,&ral 52 36 31% 38% 88 34% T*TA$ (A)T*)A$ 95 60 57% 63% 155 59% )A(1*)A$ 1 10 5 6% 5% 15 6% 39 3 6 2% 6% 9 3% 2 7 3 4% 3% 10 4% 4 9 2 5% 2% 11 4% 32 8 4 5% 4% 12 5% 34 7 3 4% 3% 10 4% 247 5 1 3% 1% 6 2% 21 3 3 2% 3% 6 2% 36 1 4 1% 4% 5 2% T*TA$ )A(1*)A$ 55 32 33% 34% 87 33%

Ntese en cuadro NI ./& 1ue C de cada 5/ accidentes se 'roducen en !onas ur%anas o rura"es o sea en rutas cantona"es& #ientras e" resto en rutas naciona"es&

II) DISEJO METODOLO?ICO DEL ESTUDIO DE MOTOS Costa Rica 'osee 0)9/. K# con car'eta as+="tica o concreto teniendo ;)94. K# so%re rutas cantona"es& esta se 7a se'arado en tra#os de 5 L# cada uno de "os cua"es se se"eccionaran 5:9 'untos d=ndonos uno error #=8i#o 'er#itido de un 46 asu#iendo "a #=8i#a varia%i"idad 'osi%"e de%ido a" e+ecto de" desconoci#iento de a" una caracter*stica de "a varia%"e en estudio) Ade#=s se to#ara "a carretera cantona" de #a(or transito 'osi%"e 1ue nos 'er#ita tener "a #a(or dis'ersin de conductas evidentes& ade#=s no se to#aran en cuenta "os se #entos de ruta naciona") E" estudio de uso de" casco co#'rende >nica#ente "as rutas cantona"es en "a +ran<a 7oraria de 4,// a# a 5F,// '#3 distri%uido en 'ro'orciones si#i"ares de dos 7ora cada +ran<a3 "a 'ri#era +ran<a de estudio ser= de 4 a# a F,90,90& "a si uiente +ran<a ser= de 5:,// '# a "as 5;,90,90 '# ( "a tercera ( u"ti#a +ran<a 7oraria ser= desde "as 5C,// '# a "as 54,90,90 '#) Recu$rdese 1ue este estudio es so%re 'o%"aciones #vi"es ( co#o se desea 7acer esti#aciones so%re e" co#'orta#iento de "a 'o%"acin de #otocic"istas se 7ar=n ; conteos de "a circu"acin de #otocic"etas durante "os 'ri#eros 4)9 #inutos de cada 7ora en cada +ran<a 7oraria o sea F conteos en "as . 7oras) Mas durante "os 4)9 #inutos restantes a" cuarto de 7ora de an="isis se re istraran "as conductas de "os #otocic"istas res'ecto a" 'ortado ( uso de" casco) La cantidad de 'untos #uestra"es seran asi nados 'or 'rovincia acorde a" 6 de car'eta as+a"tica cantona" 1ue 'osean)
TAMAJO DE MUESTRA Nive" de Con+ian!a Nive" de Si ni+icancia Desviacin Est=ndar Error 'er#itido Ta#a-o #uestra"

0/6 5/6 9/6 46 5:9

CANTIDAD DE SELECCIONES POR PROVINCIA

&U( $ #$ +( '+$ 0

# "& + no /rov n ; /rov n 7 /rov n /rov n 4 /rov n ! /rov n 9 /rov n 7

9!87 4!77 ; ! 9; 7: ;7 ;! 9 ;8 4

%) Teoria estadistica 'ara 'o%"aciones #ovi"es E" articu"o si uiente co#enta so%re "a teoria 1ue sustenta di+erentes ti'os de #uestreo 'ara 'o%"aciones #ovi"es ( "os cua"es serviran de re+erencia 'ara nuestras esti#aciones ( daran so'orte teorico a "as conc"usiones de" estudio) Tecnica#ente "a a'"icacin de "a teoria estadistica radica en e" uso de "as e8'eriencias en "as di+erentes ( su a'"icacin a<ustada a" estudio en cuestion& "o cua" nos 'er#ite 7acer ada'taciones de "as di+erentes tecnicas 'ara e" estudio +ina") Articu"o de Ka"ton ( Sud#an&
Many surveys focus on a rare population that constitutes only a small proportion of the total population. When a separate sampling frame is not available for the rare population, special cost-efficient sampling methods are needed. This paper reviews the use of disproportionate stratification, screening in the context of area sampling, and location sampling for sampling rare populations. Location sampling is also used for sampling mobile populations (such as international travelers , and its use for this type of population is discussed.

!eymour !udman, an internationally renowned survey methodologist who wrote widely on many aspects of survey methodology, died on May ", "###. This paper, which was presented in the !eymour !udman Memorial !ession at the $nnual Meeting of the $merican !tatistical $ssociation in "##%, reviews an area of survey sampling in which !eymour made many important contributions. !eymour&s wor' in survey sampling was firmly grounded in his practical experience. This experience is clearly to be seen in his papers on the fre(uently encountered and challenging problems involved in devising efficient and valid methods for sampling rare and mobile populations. Many surveys focus on a subset of the total population, and that subset is often a small proportion of the total. Thus, for example, surveys may be concerned with minority populations, specific age)sex groups such as males %* to "+, the disabled population, or persons with rare diseases. !ometimes a separate sampling frame with good coverage of the rare population is available, in which case the rare population can be sampled using standard methods. ,or example, a sample of births in "##% was drawn from birth certificate records for the -ational .enter for /ducation !tatistics& /arly .hildhood Longitudinal !tudy 0 1irth .ohort. 2owever, in most cases such frames are unavailable, and special sampling techni(ues are re(uired. $ related topic is sampling mobile populations, such as international travelers, car passengers, visitors to museums or national par's, the homeless, voters at polling booths, hospital outpatients, and shoppers at a shopping mall. !ometimes methods for sampling mobile populations are used for sampling rare populations as discussed later. Two main ob3ectives in surveys of rare and mobile populations can be distinguished. 4ne is simply to estimate the number of members of the rare population M and the prevalence of the rare population in the total population 5 = M)- , where - is the si6e of the total population. The second ob3ective is to estimate characteristics of the rare or mobile population, such as the mean for some variable y , 7 = 7i )M . The proportion of the rare or mobile population with a given characteristic can also be represented by

7 , with 7i =% if individual i has the characteristic and 7i = # if not. This review is restricted to the second of these ob3ectives. $ wide variety of methods has been used for sampling rare and mobile populations, including8 !pecial lists9 Multiple frames9 !creening9 :isproportionate stratification9 Multiplicity sampling9 !nowballing9 $daptive sampling9 Multipurpose surveys9 Location sampling9 .umulating cases over several surveys9 and !e(uential sampling. Methods for sampling rare populations have been reviewed by !udman and ;alton (%<*= , !udman, !ir'en and .owan (%<** , ;ish (%<=>a, %<<% , ;alton and $nderson (%<*= , and ;alton (%<<?a . The use of adaptive sampling for estimating the si6e of a rare population is not covered in these papers, being of more recent origin. @t is described in Thompson and !eber (%<<= . ;alton (%<<% reviews methods for sampling mobile populations. This paper cannot attempt a complete review of the methods. @nstead, it will be confined to three widely used techni(ues8 disproportionate stratification, screening in the context of area sampling, and location sampling.

III) ANALISIS DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MOTOS :)5 PER@IL ?ENERAL Las caracter*sticas enera"es arro<adas 'or e" estudio indican 1ue 'ara "a 'rovincia de San Eos$ se da 'ara e" a-o .//F un transito #otori!ado de a'ro8i#ada#ente un 456 3 en A"a<ue"a un 5563 Carta o ( Beredia a"rededor de un 56 ( "os 'rovincias de ?uanacaste& Puntarenas ( Li#n cerca de un 963 #ientras en e" a-o .//0 San Eos$ se #antuvo en "os a"rededores de" C46& A"a<ue"a un 5.63 Carta o casi 1uedo i ua"3 'ero Beredia creci 7asta e" 5/6 "o cua" 'ueda de%erse en su #a(or 'arte a 1ue e" estudio se 7i!o en e" verano3 #as ?uanacaste Puntarenas ( Li#n o%via#ente a" estar en verano e" so" 'e a #as +uerte en estos sitios ( 7ace 'esado e" andar en #oto ( 'or ende dis#inu(o e" transito) En "a +ran<a 7oraria "a distri%ucin de" transito de #otos +ue %astante uni+or#e& d=ndose a'ro8i#ada#ente una tercera 'arte de" transito en cada +ran<a de dos 7oras en "os dos a-os) Se >n e" ti'o de #oto se #uestra 1ue "a #otocic"eta nor#a" ronda e" F/6 'ara a#%os a-os& "a ves'a a"rededor de un 596 ( e" resto a"rededor de un 56 cada una)

Res'ecto a" nu#ero de ocu'antes de "a #otocic"eta se #uestra 'ara a#%os a-os un va"or cercano a" 0/6 con una so"a 'ersona& entre un 0 ( 5/6 via<an 'ara dos 'ersonas ( en e" 56 restante : 'ersonas o #as) Res'ecto a "os conductores tene#os 1ue, 2 Tene#os 1ue 'ara e" a-o .//F un 0;6 de "os #otocic"istas circu"ando 'orta%an e" casco Hsea 1ue "o ""evaran 'uesto en "a ca%e!a o "o ""evaran en a" una otra 'arte de "a #oto) #ientras en .//0 era un 046) 2 2 2 2 Entre un 0C ( 0F6 son 7o#%res res'ectiva#ente 'ara .//F ( .//0) Mas de un 006 son #a(ores de edad 'ara a#%os a-os Un 046 usa casco ti'o #oto Dentro de "os 1ue 'orta%an e" casco casi "a tota"idad "o usa%an& sin e#%ar o de esos a"rededor de un /):6 no "o usa%an en "a ca%e!a "o cua" re'resenta un a"to ries o 'ara "os #otocic"istas circu"antes) Por otro "ado a 'esar de 1ue casi "a tota"idad usa%a e" casco3 so"o un F/6 'ara e" .//F ( un FC6 'ara e" .//0 "o ""eva%an correcta#ente a#arrado a" cue""o) Res'ecto a" aco#'a-ante trasero tene#os 1ue, 2 2 2 2 2 Portan e" casco entre un 4/6 ( 456 res'ectiva#ente 'ara .//F ( .//0 A'ro8i#ada#ente #itad 7o#%res ( #itad #u<eres en a#%os a-os Son a'ro8i#ada#ente un F96 #a(ores de edad 'ara a#%os a-os Un 0;6 usan casco ti'o #oto Un 0F6 ( 006 'ara e" a-o .//F ( .//0 res'ectiva#ente si usan e" casco sin i#'ortar si "o ""evan %ien o #a" 'uesto o sea si "o ""evan en "a ca%e!a o en a" una otra 'arte) 2 2 De 4/6 anterior 1ue a'ro8i#ada#ente 'ortan casco 'ara cada a-o& tene#os 1ue so"o a'ro8i#ada#ente un F/6 de $stos "o usan adecuada#ente) Dentro de" :/6 1ue so"o 'ortan e" casco 'ero 1ue no "o usan un C/6 'ara e" .//F "o ""eva en a" >n "ado de "a #oto ( e" resto en e" %ra!o3 #as 'ara e" .//0 ca#%ia radica"#ente a un ./6 en "a #oto ( un F/6 en e" %ra!o Res'ecto a" aco#'a-ante de"antero tene#os 1ue, 2 2 2 'ortan casco entre un 546 ( .46 res'ectiva#ente 'ara .//F ( .//0 A'ro8i#ada#ente #itad 7o#%res ( #itad #u<eres en a#%os a-os Son a'ro8i#ada#ente un ./6 #a(ores de edad 'ara a#%os a-os

2 2

Varia de un 4:6 a un F46 usan ti'o de casco de #oto res'ectiva#ente 'ara cada a-o) De "os 1ue ""evan casco "a tota"idad "o usan en "a ca%e!a (a sea %ien 'uesto o no)

:). PER@IL POR PROVINCIA CUADRO NM) . Res'ecto a "os conductores H0/6 de "as #otos via<an so"o con conductor) tene#os 1ue, 2 La conducta de PORTAR CASCO Hsea 1ue "o ""evaran 'uesto en "a ca%e!a o "o ""evaran en a" una otra 'arte de "a #oto), en San Eos$ tene#os 1ue 'ara e" a-o .//F un 046 de "os #otocic"istas circu"ando 'orta%an e" casco #ientras en .//0 era un 0F6) Para A"a<ue"a +ue un F56 en .//F ( F06 en .//0) En Carta o +ue un F/6 en .//F ( un 046 en .//0) En Beredia 0:6 en .//F ( 006 en .//0) En ?uanacaste ( Puntarenas entre un F.6 ( un 0:6 'ara .//F ( .//0 res'ectiva#ente3 'or u"ti#o en Li#n casi un 0:6 en a#%os a-os) 2 La conducta de USAR EL CASCO EN LA CABENAHsea %ien o #a" a#arrado ), Casi "a tota"idad de "os #otocic"istas transitando 'orta%an e" caso 'uesto en "a ca%e!a (a sea %ien o #a" a#arrado 2 2 Entre un 0C ( 0F6 son 7o#%res res'ectiva#ente 'ara .//F ( .//0) Sin e#%ar o en 'rovincias costeras usan de %icic"eta entre un 96 ( 5/6) En e" va""e centra" "os conductores 7o#%res van de un 0;6 a un 006 'ero en 'uertos var*an entre un F96 ( 046) G conductores #a(ores de edad tanto en "a #eseta centra" co#o en "as costas de" 'a*s var*an entre un 0C6 a 5//6 2 Entre un 0/6 ( un 5//6 de "os #otocic"istas usan cascos de #otos)

Res'ecto a" aco#'a-ante traseroH06 de "as #otos ""evan aco#'a-ante atras) tene#os 1ue, 2 La conducta de PORTAR CASCO Hsea 1ue "o ""evaran 'uesto en "a ca%e!a o "o ""evaran en a" una otra 'arte de "a #oto), en San Eos$ tene#os 1ue ronda entre un F/6 de "os #otocic"istas circu"ando 'ara a#%os a-os) Para A"a<ue"a +ue un ;/6 'ara a#%os a-os) En Carta o varia entre un ;96 en .//F ( un 0/6 en .//0) En Beredia F/6 en .//F ( 0/6 en .//0) En ?uanacaste varia entre un ;96 en .//F ( un F96 en .//0)3 en Puntarenas entre un 9/6 ( un C/6 'ara .//F ( .//0 res'ectiva#ente3 'or u"ti#o en Li#n es de a"rededor de un 4/6 'ara a#%os a-os) 2 La conducta de USAR EL CASCO EN LA CABENA Hsea %ien o #a" a#arrado), Los aco#'a-antes 1ue usan e" casco su'eran e" 0C6 en todas "as 'rovincias)

2 2

Entre un 0C ( 0F6 son 7o#%res res'ectiva#ente 'ara .//F ( .//0) Sin e#%ar o en 'rovincias costeras usan de %icic"eta entre un 96 ( 5/6) En e" va""e centra" "os conductores 7o#%res van de un 0;6 a un 006 'ero en 'uertos var*an entre un F96 ( 046) G conductores #a(ores de edad tanto en "a #eseta centra" co#o en "as costas de" 'a*s var*an entre un 0C6 a 5//6

Entre un 0/6 ( un 5//6 de "os #otocic"istas usan cascos de #otos)

Res'ecto a" aco#'a-ante de"antero H56 de "as #otos ""evar aco#'a-ante de"ante) tene#os 1ue, 2 La conducta de PORTAR CASCO Hsea 1ue "o ""evaran 'uesto en "a ca%e!a o "o ""evaran en a" una otra 'arte de "a #oto), en San Eos$ tene#os 1ue 'ara e" a-o .//F +ue un 5F6 de "os #otocic"istas circu"ando 'orta%an e" casco #ientras en .//0 era un :56) Para A"a<ue"a +ue un ;6 en .//F ( ./6 en .//0) En Carta o +ue un /6 en a#%os a-os) En Beredia /6 en .//F ( C46 en .//0) En ?uanacaste +ue de /6 en .//F ( en .//0 un 5//63 en Puntarenas entre un .46 ( un F6 'ara .//F ( .//0 res'ectiva#ente3 'or u"ti#o en Li#n casi un :/6 en a#%os a-os) 2 La conducta de USAR EL CASCO EN LA CABENAHsea %ien o #a" a#arrado), Casi "a tota"idad de "os aco#'a-antes de"anteros 'orta%an e" caso 'uesto en "a ca%e!a (a sea %ien o #a" a#arrado 2 Para "os 7o#%res, en San Eose son a'ro8i#ada#ente #itad en a#%os a-os& en A"a<ue"a en 'ro#edio ronda un ./6& en Carta o un /6 'ara a#%os a-os3 Beredia ( ?uanacaste varian entre un /6 ( :/6 3 Puntarenas varia entre un 9/6 ( un 4963 ( en Li#on entre un :/6 ( 5//6) 2 Para "os son #a(ores de 5. a-os, en San Eose son a'ro8i#ada#ente entre un 5/6 ( :/6& en A"a<ue"a en 'ro#edio ronda entre un 9/6 ( C/6& en Carta o ( Li#on un /6 'ara a#%os a-os3 Beredia ( ?uanacaste varian entre un /6 ( ./63 Puntarenas varia entre un C6 ( un 46)) 2 Para e" ti'o de casco de #oto, En San Eose ronda e" 0/63 en A"a<ue"a su'era e" 0/63 en Carta o un /63 en Beredia ( ?uanacaste un /63 ( en ?uanacaste varia de /6 a ./63 en Li#on entre un 556 ( un 546 ( en Puntarenas en un /6 ( un 9/6) Nota, Los datos de "os aco#'a-antes de"anteros tienen #uc7a varia%i"idad (a 1ue se 'oseen 'ocos co#o 'ara 'oder caracteri!ar"os)

:): PER@IL POR @RANEA BORARIA Res'ecto a "os conductores tene#os 1ue, 2 La conducta de PORTAR CASCO Hsea 1ue "o ""evaran 'uesto en "a ca%e!a o "o ""evaran en a" una otra 'arte de "a #oto), en "a #a-ana tene#os 1ue 'ara e" a-o .//F +ue de un 0;6 #ientras 'ara e" .//0 era un 046) Para "a tarde +ue un 096 en .//F ( 046 en .//0) En "a tardeDnoc7e +ue un 0.6 en .//F ( un 0C6 en .//0) 2 La conducta de uso de" cascoHsea en "a ca%e!a o no) 'or 'arte de "os conductores 1ue "o 'ortan, a'ro8i#ada#ente "a tota"idad de estos usuarios usan e" casco en cua"1uiera de "a +ran<as 7orarias 2 En ter#ino de "os 1ue usan e" casco en "a ca%e!aHsea %ien o #a" a#arrado) tene#os 1ue 'ara "a #a-ana en .//F ( .//0 res'ectiva#ente& varia de F/6 a F46 3 i ua"#ente 'ara "a tarde de entre un F56 ( F;6 ( 'ara "a tardeDnoc7e varia de 4F6 a FF6) 2 Casi "a tota"idad de "os conductores son 7o#%res de a" #enos 5. a-os de edad usando ti'o de casco de #otocic"ista en 'ro'orciones 1ue su'eran e" 096) Res'ecto a" aco#'a-ante trasero tene#os 1ue, 2 La conducta de PORTAR CASCO Hsea 1ue "o ""evaran 'uesto en "a ca%e!a o "o ""evaran en a" una otra 'arte de "a #oto), en todas "as +ran<as 7orarias 'ara a#%os a-os su'eran e" 4/6 de "os #otocic"istas conductores 1ue 'ortan su casco) 2 2 2 2 De estos 1ue 'ortan casi "a tota"idad "o ""evan 'uesto en "a ca%e!a en cada una de "as +ran<as 'ara a#%os a-os) Tene#os 1ue dentro "os 1ue 'ortan ( usan e" casco en "a ca%e!a a"rededor de" F/6 "o ""evan %ien a#arrado 'ara a#%os a-os en cada una de "as +ran<as) Mas de" 0/6 de "os aco#'a-antes usan casco ti'o #oto en cua"1uier +ran<a ( a-o Son #itad 7o#%res ( a"rededor de" F96 #a(ores o i ua"es a 5. a-os en cua"1uier +ran<a ( a-o) Res'ecto a" aco#'a-ante de"antero tene#os 1ue,

La conducta de PORTAR CASCO Hsea 1ue "o ""evaran 'uesto en "a ca%e!a o "o ""evaran en a" una otra 'arte de "a #oto), en "a #a-ana ( tardeDnoc7e varia entre 596 ( ./6& ( en "a tarde varia de :/6 a 9/6)

2 2 2 2

En "a #a-ana res'ecto a ""evar"o %ien a#arrado varia entre un :/6 ( F;63 #as des'u$s de #ediodia ronda "a tota"idad usando"o %ien a#arrado) Mas de "as .D: 'artes usan casco de #oto en cua"1uier +ran<a 'ara cada a-o En "a #a-ana Entre un :96 ( ;96 son 7o#%res& en "a tarde entre un :/6 ( ;/6 ( en "a tardeDnoc7e entre un 996 ( C96) Son casi "a #itad 7o#%res en cua"1uier +ran<a 'ero 'ara "a edad en "as +ran<as de #a-ana ( tarde 'ero en "a tardeDnoc7e casi en su tota"idad son #enores de 5. a-os de edad)