Pavimentos flexibles

A. Resistencia estructural. La primera condicin que debe cumplir un pavimento es soportar las cargas impuestas por el transito dentro del nivel de deterioro y paulatina destruccin previstos por el proyecto. Las cargas del transito producen esfuerzos cortantes y normales en todo punto de la estructura. En el estudio de estos pavimentos suele considerase a los esfuerzos cortantes como principal causa de falla desde un punto de vista estructural. a dems de estos esfuerzos, actan en el pavimento tambin esfuerzos adicionales producidos por la aceleracin y frenado de los vehculos y esfuerzos de tensin que se desarrollan en los niveles superiores de la estructura, a cierta distancia del rea cargada, cuando esta se deforma verticalmente hacia abajo. Aunque los materiales de la terracera sean de menor calidad, el aspersor protector que el propio pavimento representa hace que los esfuerzos que llegan a aquellos niveles alcancen valores inferiores a la capacidad de carga a la falla de los suelos. existe un factor muy importante que influye en la resistencia del pavimento, que es la interaccin con la intemperie, donde la variacin con el contenido de agua es el mas importante. otro factor que influye sustancialmente en la resistencia de los materiales es el tipo de cargas que se les aplica y la velocidad con que se hace. Cargas mviles y estticas. la resistencia de los materiales que forman los pavimentos interesa desde dos puntos de vista. 1.- en cuanto a la capacidad de carga que pueden desarrollar las capas constituyentes del pavimento para soportar adecuadamente las cargas del transito. 2.- en cuanto a la capacidad de carga de la capa subrasante, que constituye el nexo de unin entre los pavimentos y la terracera, para soportar los esfuerzos transmitidos y transmitir, a su vez, esfuerzos a la terracera a niveles convenientes. B. La defomabilidad. Con respecto a la deformacin, dada la naturaleza de los materiales que forman las capas del pavimento, la deformabilidad suele crecer mucho hacia abajo y la terracera es mucho mas deformable que el pavimento propiamente dicho y dentro de este, la subrasante, capa inferior, es mucho mas deformable que las capas superiores. Desde un puto de vista la deformabilidad interesa sobre todo a niveles relativamente profundos, pues es relativamente fcil que las capas superiores tengan niveles de deformacin tolerables aun para los altos esfuerzos que en ellas actan. las deformaciones en pavimentos interesan en la ingeniera, desde dos puntos de vista. Por un lado , porque las deformaciones excesivas estn asociadas a estados de falla y, por otro , porque es sabido que un pavimento deformado, puede dejar de cumplir sus funciones, independientemente de que las deformaciones no hayan conducido a un colapso estructural. las cargas del transito producen en el pavimento deformaciones de varias clases. Las elsticas son de recuperacin instantnea y suelen denominarse plsticas dentro de la tecnologa, a aquellas que permanecen en el pavimento despus de cesar la causa deformadora. Bajo carga mvil y repetida, la deformacin plstica tiende a hacerse acumulativa y puede llegar a alcanzar valores inadmisibles.

la deformacin plstica preocupa sobre todo en los materiales con resistencia a la tensin, colocados en la parte superior de la estructura, en los que puede llagar a generar falla por fatiga si el monto de la deformacin es importante y los materiales son susceptibles. existen dos criterios para fijar la deformacin mxima permisible; o bien se habla de la que produce la falla del camino, entendiendo por esta la condicin en la que el pavimento llega a perder las caractersticas de servicio para las que fue diseado (criterio AASHO o ndice de servicio) o bien se toma en cuenta la deformacin que obligue a una reconstruccin de determinada importancia econmica (criterio britnico). C. la durabilidad. La duracin de un pavimento puede ser mucho menor que la del camino, con tal de que la serie de reconstrucciones que entonces se requieran, valgan menos que el costo inicial de in pavimento mucho mas durable. Los pavimentos pueden estar expuestos durante su vida til a circunstancias de orden extraordinario, tales como lluvias ciclnicas, inundaciones, terremotos, etc. Resulta aun mas complicado tratar de establecer la resistencia deseable de un pavimento.

D. el costo. Los pavimentos flexibles, a diferencia de los rgidos, requieren poca inversin inicial, pero una conservacin mas costosa.

E. Los requerimientos de conservacin. Un factor que hay que tomar en cuenta para la conservacin, es el clima, ya que influye decisivamente en la vida de los pavimentos por lo que el proyecto ha de tomar en cuenta para su previsin, a fin de dejar a la conservacin una tarea razonable. otro factor a tomar en cuenta en la conservacin de los pavimentos, a dems del transito, es el futuro comportamiento de las terraceras, sus deformaciones, derrumbes, saturaciones locales etc. las condiciones de drenaje y sub-drenaje de la va terrestre son seguramente uno de los puntos mas importantes para definir tanto la vida til del pavimento, como su necesidad de conservacin.

F. La comodidad. Especialmente en grandes autopistas y caminos de primer orden, los problemas y mtodos del diseo de los pavimentos deben verse afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad del proyecto.

ESTRUCTURACION DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Bajo una carpeta bituminosa, forma tpicamente por una mezcla de agregado ptreo y un aglutinante asfaltico, que constituye la superficie de rodamiento, se disponen casi siempre por lo menos dos capas bien diferenciadas: una base, de material granular y una sub-base, formada tambin por un suelo granular, aunque el requisito obligue menos que en la base. La razn es obviamente, el mayor alejamiento de la sub-base de la superficie de rodamiento, por el que le llegan esfuerzos de menor intensidad. Bajo la sub-base se dispone otra capa denominada sub-rasante, todava con menores requisitos de calidad mnima que la sub-base, por la misma razn, pero cuyo fundamental papel mecnico y econmico se discute cada vez menos. Bajo la sub-rasante aparece el material convencional de la terracera, tratado mecnicamente en la actualidad casi sin excepcin, por lo menos en lo referente a compactacin.

LAS CARGAS DEL TRANSITO. SISTEMAS PARA SU REPRESENTACION Hveem distingue cuatro factores de influencia principal y tres de efectos mas secundario. Factores principales. Carga transmitida por la rueda. Area de influencia de la carga. Numero de repeticiones de la carga. Factores secundarios. Area de contacto de la llanta que determina la presin de contacto. Numero de llantas en el arreglo. Espaciamiento entre ejes. Una buena parte de estos factores es muy difcil o imposible reproducir en los laboratorios con fines de investigacin. La magnitud de la carga que se aplica a los pavimentos flexibles varia entre limites muy amplios; en caminos llega a 9 toneladas por eje y puede alcanzar las 355 toneladas que pesa un Boeing 747.

METODOS DE DISEO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

A. El mtodo del V.R.S. A-1 Aplicacin en aeropistas El Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los E.U.A. propone la siguiente expresin para determinar el espesor de un pavimento en aeropistas

{[ En donde:

e, es el espesor total de material que debe colocarse sobre el suelo cuyo V.R.S. esta dada en cm. F=0.23 log C + 0.15. C, volumen de transito, en cubrimientos. Numero de cubrimientos para el que se disea la pista. P, carga sencilla equivalente al sistema de llantas multiple del avin de diseo, en kg. A, rea de contacto, en cm^2. V.R.S., valor relativo de soporte de la capa subrasante. La ecuacin anterior solo es valida en aeropistas y para valores V.R.S. menores que 10 o 12%. Para valores mayores del V.R.S., la formula anterior ya no representa a las curvas de diseo, por lo que deber recurrirse a estas ultimas en cada caso particular

A-2 Aplicacin en carreteras. En principio, el espesor del pavimento puede obtenerse de las graficas proporcionadas por la propia institucin que propone el mtodo. Las graficas proporcionan los espesores para diferentes valores de V.R.S. y distintas cargas de rueda de los vehculos, seleccionadas con el criterio de la carga equivalente. Tambien proporcionan el espesor necesario para que el pavimento aguante precisamente 10^6 repeticiones de la carga que se le lea. El criterio de McLeod dice que el espesor del pavimento varia linealmente con el numero de las repeticiones de la carga, cuando este se expresa en escala logartmica ; adems, se acepta tmbien que con un 25% de espesor para 10^6repeticiones, el pavimento falla con una sola repeticin de la misma carga. Se acepta en este sistema que la carga de 2.27 ton es la carga equivalente por rueda a utilizar en el diseo. El transito variado, de diferente tipo y peso, ah de reducirse entonces al numero de ruedas de 2.27 ton que produzca el mismo efecto.

ESTUDIO DE PAVIMENTOS EXISTENTES CON FINES DE RECONSTRUCCION O REFUERZO Las normas principales para que suelen considerarse para definir la necesidad de una rehabilitacin son las sig: A. Nivel de servicio. B. Condicion estructural. C. Condiciones de la superficie.

D. Seguridad. E. Costo.

A. Procedimientos para la determinacin de los espesores de refuerzo de pavimentos a partir de las medidas de deflexin. A-1 Mtodo de California. Este mtodo ah sido desarrollado con base en la observacin de compartimiento de pavimentos reforzados y su premisa fundamental consiste en establecer un limite mximo de deflexin que puede permitirse en la estructura del pavimento, con una medida de su capacidad estructural; dicho limite es una funcin del espesor de la capa asfltica de rodamiento y del numero de aplicaciones de una carga por rueda de 2.27ton que el pavimento ha de soportar. A-2 Mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto. El primer paso consiste en determinar el numero de transito para diseo. La siguiente etapa es obtener las deflexiones del pavimento que se vala por medio de la viga de Benkelman o un mtodo equivalente. Los puntos estudiados (que no deben ser menor de 15 por km o de 10 en cada seccin de prueba) deben distribuirse aleatoriamente sobre el tramo escogido y debe calcularse la media aritmtica de todos los valores obtenidos, as como la desviacin estndar del conjunto de valores correspondientes a un tramo o a una seccin en estudio. La deflexin se obtiene bajo una carga de 4.1 ton en un sistema dual de llantas (8.2 ton por eje del vehculo). Se define el concepto deflexin caracterstica, por medio de la ecuacin: ( )

Donde: es la media aritmtica de los valores individuales de la deflexin en el tramo considerado. s es la desviacin media estndar de los mismos valores en el mismo tramo. f es un factor de ajuste por temperatura de la carpeta. c es un factor de ajuste que varia con el periodo del ao en el cual se hacen las mediciones .

INFLUENCIA DE LOS SUELOS EXPANSIVOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES En la construccin de vas terrestres, es preciso utilizar suelos arcillosos o con muy importante contenido de arcilla. Muy frecuentemente estos suelos presentan marcadas caractersticas de expansividad; suelos denominados activos, cuyas caractersticas es sufrir grandes cambios de volumen cuando varia su contenido de agua. En regiones ridas los suelos suelen encontrarse con contenidos de agua muy bajos y es frecuente que pierdan por accin solar parte del agua que se les incorpore durante el proceso de compactacin, con la consecuencia de que al pasar mas tiempo puedan volver a aumentar su contenido de agua por la natural tendencia a

acumularse esta bajo la superficie cubiertas por los pavimentos o por efecto del natural humedecimiento que acompaa a las estaciones lluviosas; en tales zonas aridas existir siempre una tendencia mayor a los cambios en el contenido de agua por efecto climatico. Estos cambios producen en el suelo muy nocivos efectos sobre todo en la estabilidad volumtrica y a las caractersticas de esfuerzo cortante. Los siguientes son los efectos principales que un suelo expansivo puede sufrir en un pavimento flexible: a. Contraccin por secado. b. Expansin por humedecimiento. c. Desarrollo de presiones de expansin en los suelos confinados en que se restringe la expansin. d. Disminucin de la resistencia al esfuerzo cortante y de la capacidad de carga como consecuencia de la expansin. Es comn que varios de estos efectos se presenten simultneamente. Los daos tpicos de los efectos anteriores en un pavimento flexible son generalmente de uno o mas de los siguientes cuatro tipos: a. Elevaciones o descensos de la superficie de rodamiento en una longitud importante, que se traduce en desigualdades e irregularidades, aunque no produzcan agrietamiento u otros daos visibles. b. Agrietamiento longitudinal. c. Deformaciones significativas localizadas, por ejemplo en torno a las alcantarillas, generalmente acompaadas de grietas. d. Agrietamiento generalizado (piel de cocodrilo) en la carpeta, con tendencia a desintegracin.