preparado por Darren Roberts CAA Direccin de Poltica del Espacio Areo

1,0

Introduccin No Faros direccionales (NDB) y la correspondiente Direccin Buscador Automtico (ADF) de avinica son ampliamente utilizados para apoyar la navegacin en ruta y los procedimientos de aproximacin al aeropuerto. Apndice A da una lista de los sitios NDB actualmente en funcionamiento en el Reino Unido, junto con un mapa que muestra su distribucin. Ellos se han previsto para uso como una ayuda a la navegacin de la aviacin general y comercial durante muchos aos venideros. Por ello es importante que la exactitud, integridad y disponibilidad de los sistemas se mantienen a los niveles definidos en las normas apropiadas. Como parte de asegurar que se cumplen las normas, los sistemas deben ser protegidos de la interferencia no deseada. Una fuente potencial de interferencia dentro de la gama de frecuencias NDB es la Lnea de Abonado Digital Asimtrica (ADSL). ADSL es una tecnologa de transmisin que se planea entregar servicios de banda ancha a travs de la infraestructura de cobre de telefona existente. Aunque este es un sistema por cable, un subproducto es la energa radiada a partir de las lneas, la cantidad de los cuales depende en gran medida el equilibrio y la calidad del hilo. La Autoridad de Aviacin Civil (CAA) ha planteado la preocupacin de que la radiacin tiene el potencial de afectar negativamente, o incluso negar, la operacin ADF. El propsito de este artculo es explicar cmo NDB / ADF obras, determinar claramente qu normas internacionales se aplican a estos sistemas, y para ayudar en la definicin de los ensayos prcticos para medir la radiacin ADSL.

2,0 2,1 2.1.1

Los Principios Bsicos de Operacin NDB y ADF NDB Normas Aplicables El pliego de condiciones de operacin NDB se indica en el Anexo 10, Volumen I, Captulo 3.4 [Ref 1].

2.1.2

Descripcin de la operacin El faro no direccional es un transmisor MF que irradia un soporte ininterrumpido en el rango de 255kHz a 526.5kHz. La portadora es modulada en amplitud por un tono de 400 Hz o bien 1020Hz que se utiliza para introducir una carta de dos o tres identificador morse. El ident se transmiten a una velocidad de entre 1 y 7 veces por minuto, dependiendo del procedimiento que el faro est apoyando. Despus de

sintonizar a un determinado NDB, el piloto utiliza la ident audible como una confirmacin de que la baliza correcta ha sido seleccionada. La gestin de las frecuencias de los NDB se especifica en el anexo de la OACI Volumen V 10, Captulo 3.2 [Ref 2] y tambin fue informado en el documento elaborado por la CAA [Ref 3], que se present en la Agencia de Radiocomunicaciones del Reino Unido DSL / PLT reunin del Grupo de Trabajo en febrero de 2000. NDB gestin de la frecuencia se basa en el concepto de cobertura nominal. Cobertura nominal se define como "el rea que rodea a un NDB dentro de la cual la intensidad del campo vertical de la onda terrestre excede del valor mnimo especificado para el rea geogrfica en la que est situado el radiofaro.". Para el Reino Unido, la resistencia mnima del campo deseado es 70 V / m, que se especifica en el Reglamento de Radiocomunicaciones UIT Apndice S12. Adems, una relacin de proteccin contra la interferencia de 15 dB a lo largo de su rea de servicio se requiere para cada baliza. La definicin de cobertura nominal se destina a establecer un mtodo de balizas de calificacin sobre la cobertura normal que se esperara en la ausencia de transmisin cielo onda y / o propagacin anmala de la seal de radio en cuestin o la interferencia de otros LF / MF instalaciones, pero lo hace tener en cuenta el ruido atmosfrico en la zona geogrfica en cuestin.

2,2 2.2.1

ADF Normas Aplicables Aunque hay varias normas y especificaciones internacionales aplicables a equipos ADF, los requisitos operacionales sean coherentes. Dentro de Europa, el documento EUROCAE ED-51 [Ref 4] especifica los requisitos de rendimiento, mientras que en los EE.UU. el documento RTCA DO-179 [Ref 5] proporciona los requisitos mnimos de rendimiento operativo. La nica diferencia entre estos documentos es el requisito para la resolucin de sintonizacin 0.5kHz en Europa. En los EE.UU., FDA equipo debe cumplir con la Norma Tcnica Orden TSO-C41, la edicin actual de que es 'd'. El TSO es un extenso documento que define las normas para los factores ambientales, de calidad, pruebas, etc Sin embargo, los criterios de rendimiento mnimo para ADF son exactamente los mismos que los dentro documento RTCA DO-179. Todo el equipo de radio instalado en aeronaves civiles registrada en el Reino Unido deben ser de un tipo aprobado por la AAC en relacin con el propsito para el que se va a utilizar. Los requisitos mnimos para la homologacin figuran en el documento CAA CAP-208 [Ref. 6]. Una vez ms, los requisitos son compatibles con los del documento EUROCAE ED-54.

Puesto que no es comn entre todos estos estndares ADF, en lo sucesivo en el presente informe ED-54 se refiere como la especificacin.

2.2.2

Descripcin de la operacin El ADF es una forma de 'radio brjula' que proporciona al piloto la direccin relativa de la baliza a la que est sintonizado el equipo. En el instrumento ADF en la cabina, la aguja apunta hacia la baliza seleccionada, que permite al piloto volar el procedimiento requerido. Los procedimientos tpicos en los que se utilizan son los NDB en los enfoques de los aerdromos y hacer el seguimiento durante el vuelo en ruta. Adems, cuando las seales de dos balizas pueden ser recibidos, el piloto puede calcular su posicin, conocida como la obtencin de una solucin. El ADF trabaja mediante el uso de las propiedades electromagnticas de la seal producida por la baliza. Dos antenas son necesarios, que son conocidos como la antena de cuadro y la antena sentido. La antena de cuadro: La antena de cuadro puede ser simplista descrito como dos bobinas aisladas de la herida del alambre perpendiculares entre s sobre un ncleo de ferrita. La antena bidireccional es polarizada horizontalmente, y se acopla con el componente magntico de la seal de baliza. La tensin mxima se induce cuando la bobina de antena es perpendicular al transmisor. Como el patrn de antena contiene dos nulos, no se puede determinar si la seal es del 0 o posicin 180 de ah la necesidad de la antena de sentido. La Antena Sense: En su forma bsica, este puede ser una antena de cable largo, visto a menudo montado del techo cabina de la aeronave a la aleta de la cola. Para ms modernos tipos de antenas, tanto bucle y sentido se encuentra en la misma forma de lgrima vivienda, montado lo ms cerca a la lnea central aeronave como sea posible. Esta pareja omnidireccionales capacitivos de antena con la componente elctrica de la seal. El efecto compuesto: En un tpico receptor ADF, las seales recibidas por la antena de bucle y sentido se combinan para crear el equivalente de un patrn cardioide, como se muestra en la figura 1.

Bucle Sentido Compuesto

Figura 1 - ADF diagramas de antena

Como es a menudo el caso, la seal resultante es nulo ms discretos que la zona mxima. Por lo tanto, el equipo ADF puede ser positivamente y con precisin sintonizado a la nula. El ADF electrnicamente y / o mecnicamente alinea el nulo con la estacin emisora por rotacin de un gonimetro. Si la bobina gonimetro no est exactamente en la nula, una tensin de bucle se generar que se aplica a un motor bi-fase que hace girar el gonimetro hasta que est en la nula. Puesto que la fase de la seal de antena de cuadro o bien est adelantada o retrasada la de la antena sentido dependiendo de qu lado del nulo el rotor est colocado, el gonimetro se puede girar en la direccin correcta para lograr la nula. La salida del gonimetro se utiliza a continuacin para conducir la aguja en la pantalla del ADF en la cabina.

3,0

Las exigencias de proteccin Uno de los principales objetivos de este trabajo es definir los requisitos de proteccin para equipos ADF contra interferencias procedentes de fuentes tales como los sistemas ADSL. Para permitir esto, un supuesto sobre el rendimiento del alimentador automtico de documentos debe hacerse. El supuesto es que el equipo ADF est fabricado para cumplir con los requisitos de rendimiento de ED-54 y no superior a ellos. Esta es una suposicin muy razonable para hacer los estudios de costo y esfuerzo que se requiere para fabricar el equipo a una especificacin ms alta. Si bien se admite que puede haber algunos modelos de ADF que excedan de los criterios de rendimiento mnimo, la mayora de los modelos estarn en o alrededor de los criterios. El requisito de desempeo ms pertinente de ED-54 cuando se consideran los efectos de ADSL es que para Selectividad del receptor ADF.

Receptor de Selectividad A continuacin se toma directamente del ED-51: "El cambio en el cojinete indicada no deber exceder de 3 grados cuando una seal no deseada de una fuente de 90 grados a la de la seal deseada difiere de la frecuencia de y supera en intensidad de campo de la seal deseada por las siguientes cantidades:"

Frecuencia (kHz) 0 1 1,5 2 3 4 5 6 7 Tabla 1

RF Nivel (dB) -15 -10 -4 2 17 32 47 62 mayor que 70

Por lo tanto, con el fin de permitir que el requisito de precisin ADF que deben cumplirse, la intensidad de la seal de una a-un-frecuencia deseada de la seal que

es el 90 a la seal deseada debe ser al menos 15 dB por debajo de la potencia de la seal deseada. El contenido mnimo de campo deseada en la que la ADF se especifica para operar es de 70 V / m, (es decir, 37 dB V / m). Por lo tanto, la fuerza mxima admisible de campo en la antena ADF desde una sola fuente de sobre-un-frecuencia deseada de la seal en 90 a la seal deseada es 22 dB V / m). Las intensidades de campo mayores que esto podra causar que la exactitud de la ADF a caer por debajo de niveles aceptables.

4.0

El efecto de ADSL ADSL se considera para ser una fuente distribuida y siempre presente, que utiliza frecuencias en la banda NDB. Se puede suponer por lo tanto, que siempre habr al menos un sobre-un-frecuencia deseada de la seal en 90 a la de la seal deseada a la que el ADF est sintonizado. Sin embargo, debido ADSL se distribuye en frecuencia y geogrficamente, es probable que haya muchos dentro y fuera de frecuencia de las Naciones Unidasdeseados seales que llegan a la antena de ADF desde todos los ngulos y con diferente fuerza de la seal. Es el efecto acumulativo de todas esas seales, y su efecto sobre ADF, que necesita ser determinado. Los estudios tericos hasta la fecha han predicho que el efecto acumulativo de una plataforma area de transmisin cableados podra ser significativo, [Ref 7]. Dado que los requisitos de ED-51 se muestra anteriormente en la Tabla 1 define la seal sin deseado en forma de una nica fuente, es importante que la seal de ADSL acumulativa puede ser descrito en trminos que permitan la comparacin. El efecto sobre el ADF de la seal ADSL acumulativo entonces se podra predecir. Se debe reconocer que slo ser posible especificar requisitos significativos de proteccin una vez que el efecto acumulativo ha sido determinada.

5.0

El camino a seguir Es importante que los estudios y / o ensayos prcticos se llevan a cabo para cuantificar la seal de ADSL que podra estar presente en un receptor de ADF. Ello permitira un lmite de radiacin que se fijar para las emisiones de ADSL de la lnea de transmisin que protegeran NDB / ADF operacin.

6.0

Referencias

1.

"Las normas y mtodos recomendados internacionales Telecomunicaciones Aeronuticas - Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. Volumen 1 (radioayudas para la navegacin) " Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) 5 Edicin del Volumen 1 - Julio 1996 "Las normas y mtodos recomendados internacionales Telecomunicaciones Aeronuticas - Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. Volumen 5 (radiofrecuencias aeronuticas utilizacin del espectro) " Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) 1 Edicin del Volumen 5 - Julio 1996 "Aclaracin de Aeronutica Criterios de radiofaro de proteccin y consideracin de los lmites de radiacin en Propuestos MPT 1570." Autoridad de Aviacin Civil Ref: 8AP/88/08/04 - Febrero 2000 "Mnimo Especificacin de rendimiento de los equipos de a bordo Direction Finding automtica". Organizacin Europea de Aviacin Civil Electrnica (EUROCAE) ED-51 10 1983 "Normas mnimas de performance operacional para la bsqueda automtica de direccin (ADF) Equipo". Radio Comisin Tcnica Aeronutica (RTCA) DO-179 05 1982 "Aeronave Equipo de Radio". CAP 208. Volumen 1: Requisitos mnimos de rendimiento Autoridad de Aviacin Civil "La proteccin de" sensible "sitios de recepcin -. Papel para el Grupo de Trabajo sobre RA red HF Sealizacin" Jonathan Stott, BBC 10 1999

2.

3.

4.

5.

6.

7.

Apndice A - Lugares de Operaciones NDB en el Reino Unido.

NDB en ruta Instalaciones: Nombre Ident Frecuencia (KHz) 421,0 277,0 316,0 433,5 545,0 399,0 383,0 363,0 335,0 368,5 352,0 Coordenadas Alcance (Nm) 15 a 30 25 25 30 50 35 25 a 80 25 30 25 25

Burnham Chiltern Epsom Henton Lichfield New Galloway Scotstown Head Talla Westcott Whitegate Woodley

BUR CHT EPM GALLINA LIC NGY SHD TLA OMA WHI WOD

513108N 0004038W 513723N 0003107W 511910N 0002219W 514535N 0004725W 524448N 0014310W 551039N 0041007W 573333N 0014902W 553010N 0032550W 515111N 0005745W 531106N 0023723W 512710N 0005244W

Aerdromos e instalaciones NDB Heliport: Nombre (N = NDB, L = Locator) Aberdeen / Dyce (L) Aberdeen / Dyce (N) Alderney (L) Barra (N) Belfast Aldergrove (L) Belfast City (L) Bembridge (N) Birmingham (L) Blackbushe (N) Blackpool (L) Bourn (N) Bournemouth (L) Bristol (L) Brough (N) Caernarfon (N) Cambridge (L) Cardiff (L) Carlisle (L) Ident Frecuencia (KHz) Coordenadas Alcance (Nm)

ATF AQ ALD BRR OY HB IW BHX BLK BPL BOU BIA BRI BV CAE FAO CDF CL

348,0 336,0 383,0 316,0 332,0 420,0 426,0 406,0 328,0 420,0 391,5 339,0 380,0 372,0 320,0 332,5 388,5 328,0

570439N 0020620W 570818N 0022417W 494231N 0021158W 570132N 0072656W 544133N 0060507W 543655N 0055255W 504049N 0010616W 522716N 0014508W 511923N 0005041W 534622N 0030140W 521239N 0000244W 504639N 0015032W 512249N 0024258W 534331N 0003453W 530600N 0042024W 521239N 0001058E 512335N 0032017W 545625N 0024819W

25 15 30 15 15 15 15 25 15 15 15 20 25 15 15 15 20 20

Compton Abbas (N) Coventry (L) Cranfield (L) Cumbernauld (N) Dundee (L) East Midlands (L) East Midlands (L) Edinburgh (L) Edinburgh (L) Enniskillen (N) Exeter (L) Fairoaks (N) Fenland (N) Fife (N) Filton (L) Glasgow (L)

COM Connecticut CIT CBN DND EMW EME UW EDN EKN WX FOS FNL GO DE Corriente alterna Glasgow (L) GLG Gloucestershire (L) GST Guernsey (L) GRB Haverfordwest (N) VHA Hawarden (L) HAW Humberside (L) KIM Islay (N) LAY Isla de Man (L) RWY Isla de Man (N) CAR Jersey (L) JW Kirkwall (L) KW Lashenden (N) LSH Leeds / Bradford (L) LBA Leicester (N) LE Lerwick / Tingwall (N) TL Liverpool (L) LPL Londres / Ciudad (N) LCY Londres Gatwick (L) GY Londres Gatwick (N) GE Londres Heathrow (L) HRW Londres Luton (L) LUT Londres Stansted (N) SSD Londonderry (L) EGT Lydd (N) LYX Manchester / Barton (N) BAE Manchester (L) MCH Manston (L) MTN Newcastle (L) NUEVO

349,5 363,5 850,0 374,0 394,0 393,0 353,5 368,0 341,0 357,5 337,0 348,0 401,0 402,0 325,0 325,0 350,0 331,0 361,0 328,0 340,0 365,0 395,0 359,0 366,5 329,0 395,0 340,0 402,5 385,3 376,0 349,5 322,0 365,0 338,0 424,0 345,0 429,0 328,5 397,0 325,0 428,0 347,0 352,0

505759N 0020913W 522439N 0012421W 520747N 0003325W 555832N 0035829W 562718N 0030653W 524943N 0012715W 524957N 0011140W 555418N 0033009W 555842N 0031707W 542339N 0073836W 504507N 0031742W 512047N 0003350W 524430N 0000139W 561057N 0031312W 513118N 0023524W 554850N 0043233W 555527N 0042009W 515331N 0021004W 492603N 0023756W 514956N 0045806W 531045N 0025846W 533425N 0002112W 554058N 0061457W 540510N 0043630W 540828N 0042930W 491221N 0021311W 585734N 0025441W 510917N 0003853E 535153N 0013910W 523623N 0010206W 601118N 0011447W 532022N 0024330W 513016N 0000403E 510750N 0001857W 510951N 0000408W 512843N 0002733W 515340N 0001509W 515341N 0001442E 550243N 0070918W 505816N 0005712E 532809N 0022319W 532111N 0021622W 512027N 0012046E 550301N 0013833W

10 20 15 25 25 10 20 25 35 15 15 8 15 15 25 25 15 25 30 10 25 15 20 20 25 25 40 15 25 10 25 25 10 15 15 20 20 20 25 15 10 15 20 40

Newcastle (L) Northampton / Sywell (N) Norwich (L) Norwich (L) Nottingham (N) Oxford / Kidlington (L) Penzance Heliport (N) Plymouth (L) Prestwick (L) Prestwick (N) Redhill (N) Rochester (N) Scatsta (L) Scilly Isle / St Mary (L) Sheffield City (L) Sherburn-in-Elmet (N) Shipdham (N) Shobdon (N) Shoreham (L) Sleap (N) Southampton (L) Southend (L) Stornoway (L) Sumburgh (L) Swansea (L) Tatenhill (N) Teeside (L) Warton (N) Welshpool (N) Wick (L) Woodford (L) Yeovil / Westland (L)

WZ NN NH NWI NO OX PH PY PW PIK RDL RCH SS STM SMF SBL SDM SH SHM SLP EAS SND DECIR SBH SWN TNL TD WTN WPL WIK DMA YVL

416,0 378,5 371,5 342,5 430,0 367,5 333,0 396,5 426,0 355,0 343,0 369,0 315,5 321,0 333,0 323,0 348,5 426,0 332,0 382,0 391,5 362,5 431,0 351,0 320,5 327,0 347,5 337,0 323,0 344,0 380,0 343,0

550024N 0014825W 521757N 0004749W 524035N 0012304E 524039N 0011729E 525518N 0010446W 514956N 0011923W 500742N 0053104W 502524N 0040644W 553239N 0044053W 553022N 0043438W 511258N 0000820W 512114N 0003013E 602734N 0011255W 495451N 0061728W 532333N 0012259W 534722N 0011230W 523725N 0005530E 521441N 0025233W 505008N 0001744W 525001N 0024604W 505718N 0012122W 513433N 0004200E 581250N 0061934W 595256N 0011741W 513608N 0040357W 524853N 0014600W 543337N 0012000W 534505N 0025108W 523748N 0030914W 582648N 0030347W 532015N 0020930W 505629N 0023952W

10 15 20 20 10 25 15 20 15 15 10 10 25 15 15 10 10 20 10 10 15 20 60 25 15 10 25 15 10 30 15 20

Indicador Automtico de direccin ( ADF ). Automatic Direcction finder. El ADF, tambin conocido como Radiogoniometro automtico es un instrumento destinado a proveer una gua para la navegacin, opera como un receptor de radio, capaz de captar frecuencias entre 200 y 1600 Khz. Estas frecuencias corresponden a las bandas de baja y media frecuencia por lo que la recepcin no variar con la altitud de vuelo.

El sistema del ADF del avin opera en conjunto con una estacin de tierra denominadas NDB ( non directional radio beacon ) que es la encargada de emitir la seal de radio correspondiente, en el avin se disponen una antena de lazo, en forma de bucle, con la capacidad de girar y otra direccional. Cuando se recibe seal desde un NDB, sobre la antena de lazo se induce una corriente elctrica sobre la misma, alcanzando distintos valores entre las puntas de dicha antena segn su orientacin, por ejemplo si la orientacin del lazo es paralela a la onda las tensiones entre sus puntas sern diferentes, mientras que si el lazo es perpendicular las puntas se vern afectadas de igual manera dando una diferencia de potencial nula y por ende no se induce ninguna corriente. A esta posicin se la denomina "posicin nula" y es cuando la seal est pasando directamente por el lazo.

Figura 1: Indicacin del ADF De esta forma puede determinarse el sentido de la seal, pero no se sabe si viene desde adelante del lazo o desde atrs, este dato lo determinan las antenas direccionales, para luego componiendo ambos resultados el instrumento seale la estacin NDB correspondiente (fig 1). Como se dijo, es principalmente un receptor de radio por lo que su seteo se hace desde el equipo de radio correspondiente, marcado como ADF y mostrado en la figura 2.

Figura 2: Equipo radiorreceptor del ADF

En Flight Simulator, conociendo las frecuencias de las estaciones NDB no tendrs trabajo para sintonizarlas pues al posar el mouse sobre cada uno de los dgitos aparecer la conocida manito con el signo "+" lo que har subir ese dgito hasta alcanzar el deseado, esta operacin debe repetirse con cada dgito, no presentando en FS otras funciones. La otra opcin es la de utilizar el men "aircraft". Una vez seleccionada la frecuencia correcta y dentro del alcance de la estacin NDB se vera la indicacin en el instrumento correspondiente similar al de la figura 3.

Figura 3 : ADF de esfera mvil Este instrumento puede presentarse de 3 formas a saber: RBI ( Relative bearing Indicator ) o ADF de esfera fija. Tambin se lo conoce como "indicador de marcacin relativa" se parece mucho al girscopo direccional, pero el norte en este instrumento siempre estar hacia arriba, es decir que siempre estar fijo, de all el nombre de esfera fija. Pongamos un ejemplo para ver como funciona un RBI, supongamos que volamos al sudoeste de un NDB que ya sintonizamos con rumbo 240 y el ADF nos da una marcacin en el RBI de 40 a la izquierda es decir 320, a esta se la conoce como "marcacin relativa". Los libros dicen que : Marcacin Relativa + Rumbo Magntico = Marcacin Magntica ( MR + RB = MB ) Siendo asi la expresin quedara : 320 + 240 = 560 Para pasar a rumbo magntico se resta 360 queda : 560 - 360 = 200 200 ser la derrota a seguir para alcanzar la estacin NDB sin considerar el viento presente, en caso que la marcacin se desde la estacin a los 200 se le deben restar 180 quedando 20. En forma mas practica que este mtodo es la de trabajar en conjunto con el girscopo direccional, transportando a este la deflexin de la aguja del ADF y se ver al hacer esto que quedara indicando los 200 que hubo que calcular antes, para volar desde solo hay que mirar la cola de la aguja del RBI. RMI ( Radio Magnetic Indicator ) o Indicador Radio Magntico.

Este instrumento funciona igual que el RBI, pero en este la esfera o cuadrante tambin gira de la misma forma que lo hace el girscopo direccional, por lo que la marcacin que el RMI entrega es directamente la derrota magntica hacia la estacin NDB correspondiente. Los paneles del Lear Jet y del Boeing 737 en Flight Simulator traen este tipo de instrumento, el que adems viene equipado con una segunda aguja que funciona con otro tipo de estaciones y conforma otro tipo de navegacin conocida como VOR. ADF de esfera mvil. Este instrumento ( fig 3 ) resulta ser una mezcla de RBI y RMI, la esfera o cuadrante gira de modo que el norte no es fijo, pero a diferencia del RMI no lo hace automticamente, es decir que hay que ajustarla a mano. Para ello se encuentra un botn en la parte inferior izquierda marcado como HDG al posar el Mouse sobre el otra vez aparecer la mano con los signos "+" o "-" para hacer el ajuste correspondiente. En forma genera en los paneles de FS este es el instrumento que viene en forma estndar.