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Madrid 2009
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INTRODUCCION
Este trabajo indica una manera de montar un modelo 3D , de locomotora de vapor 131 Británica ,
con un programa de CAD usual . En nuestro desarrollo se ha efectuado con el conocido programa
RHINOCEROS , pero naturalmente puede ser ejecutado con cualquier otro , que posea 3D ,
sólidos , superficies y mallas . Igualmente la posibilidad de aplicar texturas , materiales y luces con
sombras .
Toda documentación gráfica será válida para el comienzo del análisis formal . Las fotografías y
perspectivas , en general no suministrarán cómodamente , relaciones métricas de medidas ,
proporciones y otro tipo de datos similares .
Acompañamos aquí , una posible documentación mínima , que el lector deberá complementar con
toda la que esté a su alcance .
Estos planos ( generalmente en líneas ) ,pueden ser ampliados con otros en otras infografías , que
aclararán más la forma y partes del modelo real .
Con detalles texturas , colores , materiales y acabados , así como letreros originales y demás
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ELEMENTO TRACTOR
TENDER DE COMBUSTIBLE .
En las siguientes láminas , se indican las posiciones y ubicación de estos elementos , en el prototipo
que tratamos .
CALDERA Y HOGAR :
Este par de elementos , suelen formar el más grande ( largo generalmente ) del tractor ó locomotor ,
del conjunto . Están naturalmente adosados . La caldera suele tener forma cilíndrica y el hogar
esta adosado a ella entre este y la cabina . Desde esta hay acceso directo a el hogar , para
suministrar combustible , desde el tender .
Dentro de la caldera y en contacto con el hogar , se encuentran multitud de tubos , donde se genera
el vapor . Naturalmente estos NO se ven , van recubiertos por la parte de carcassa cilíndrica . Por
tanto NO figurarán en nuestro modelo .
PISTONES Y CILINDROS :
El vapor empujará los émbolos que harán deslizarse m las bielas a las ruedas y estas girarán .
Es importante , distinguir que hay dos cilindros ó pistones a cada lado , y generalmente uno
superpuesto al otro . El superior de menor diámetro y el inferior ( a las ruedas motrices , mediante
las bielas principales ) directo . El secundario tiene por misión distribuir y cambiar la entrada y
salida del vapor . Debe ir sincronizado con el inferior . De esta sincronización ( como veremos
después ) , se encarga un sistema de bielas secundario , que giran según uno de los ejes de ruedas
motrices , generalmente el central , como ocurre en nuestro caso ) .
RUEDAS TRACTORAS :
Inicialmente fue un par , y de gran tamaño , después dos , tres , cuatro ó más . El
embielado se complica y deben aparecer articulaciones en las bielas principales
( también a veces doble sistema , como en las mallet , por ejemplo ) .
BIELADO :
Suele poder maniobrarse , desde cabina , para conseguir acelerar ó frenar a la locomotora .
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CABINA :
Suele estar situada al final del conjunto caldera –hogar , aunque determinadas
locomotoras Americanas , lo sitúan al principio , con evidentes mejores visiones de
la vía . Esta interconectando hogar y tender a fin de facilitar el suministro de
combustible . Tiene cabida para dos ó tres operarios .
ELEMENTOS ACCESORIOS :
BOGGIES :
Ruedas del tender . En los pequeños suelen ser de dos ejes , articulados . En los
grandes de tres ( es decir de seis ejes , doce ruedas ) .
ELEMENTOS ACCESORIOS :
El modelo depende , por tanto de este dato inicialmente , dado que el núero de
ruedas ( tipo y tamaño ) , determina el resto de los elementos y su integración ó
composición con ellos .
RUEDAS TRACTORAS :
Además esa disposición , vamos a componerla con el número Phi ( ó razón Áurea ) .
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Aparecen aquí dos fáciles maneras de hacerlo y además pueden estar también en
relación con el radio ó diámetro de estas ruedas .
De los tres bulones que las excéntricas llevan , definiríamos esa pieza básica ó biela
principal . Se indican los pasos para hacerla y se han realizado con SOLIDOS .
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Resultado final de las tres ruedas tractores y la biela principal , del lado izquierdo
de la inferestructura , vista desde el frente de la locomotora
enviar a la biela secundaria ,el impulso móvil , que traslada a la biela principal y a
las ruedas motrices .
Estas dos partes , se encuentran fijadas , por una inefrestructura , que ademas
fijan los boggies delantero y trasero y sujetan la superestructura y cabina .
Es conveniente que cada conjunto de elementos , tengan sus capas propias para
ser maniobrados con facilidad e independencia .
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EL TENDER :
En nuestro caso hemos elegido un tender , tipo Inglés , con tres ejes acoplados . Por
consiguiente NO tiene boggies ( 2 normalmente ) . El usuario puede componerle
con estos boggies .
Tiene una carcasa superior , que contendrá carbón , leña ó gasoleo , agua y
elementos auxiliares .
Esta carcassa se basamente en la inferestructura que aguanta los tres ejes .
Son elementos ya de fácil construcción y el lector ó usuario , no tendrá dificultades
para su montaje . Sus ruedas son evidentemente más simples , no llevan
contrapesos de inercia y suelen ser algo mayores que las de los boggies .
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Un tender de un solo eje ( como en nuestro caso ) , suele tener las ruedas de menor
radio delante y de mayor detrás , con ruedas caladas ó macizas , en función de este
radio .
Manuel.hidalgo@upm.es