Historia del Porsche Carrera GT

Desarrollo del proyecto

El desarrollo del Carrera GT se remonta a sus predecesores, los automóviles de carreras Porsche 911
GT1-98 y Porsche LMP1-98, que fueron abandonados cuando el reglamento de la FIA y de ACO
cambió en 1998. Porsche había planeado inicialmente que el sustituto a ser estrenado en 1999 tendría
un motor de seis cilindros con turbocompresor, pero el proyecto se aplazó al año 2000 para desarrollar
un V10 atmosférico. El V10 era un proyecto abandonado que se había desarrollado secretamente en
1992 para el equipo Footwork de Fórmula 1. El motor fue resucitado para el prototipo de Le Mans y
aumentado de cilindrada a 5,5 litros.
Sin embargo, el proyecto del gran turismo de Le Mans fue cancelado a dos días del comienzo de
pruebas de la primera unidad a mediados de 1999, sobre todo porque parte del equipo de ingenieros de
Porsche que estaba trabajando en la división deportiva fue trasladado para desarrollar el Porsche
Cayenne. También se especuló que el presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, deseaba que
el Audi R8, el prototipo de Le Mans de Audi, no rivalizara con el Porsche en la temporada 2000.
Porsche modificó el diseño del proyecto y lo presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de
Ginebra de 2000. El interés del público y las ganancias del exitoso Cayenne llevaron a que Porsche
decidiera desarrollar una versión de calle de edición limitada.
Porsche comenzó a fabricar el Carrera GT en el año 2003 en la planta de Leipzig (Alemania), y se puso
a la venta en Estados Unidos el 31 de enero de 2004 a un precio de unos US$ 440.000. Originalmente
se planeaba fabricar 1.500 unidades, pero Porsche anunció en agosto de 2005 que se dejaría de fabricar
en el año 2006. En total, se fabricaron 1.270 unidades del Carrera GT.

Mecánica
El Carrera GT es impulsado por un motor de gasolina de 10 cilindros en V con lubricación en seco de
5,7 litros de cilindrada y 612 CV (450 kW) de potencia máxima. Las cifras oficiales de Porsche son una
aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h, aunque pruebas
extraoficiales indican un 0-100 km/h en 3,6 segundos y un 0-160 km/h en 7,0 segundos.
La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera
de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en Le Mans.

Chasis y carrocería
El chasis monocasco y el subchasis del Carrera GT están hechos íntegramente de fibra de carbono. El
radiador del Carrera GT es cerca de cinco veces más grande que el del Porsche 911 Turbo. A diferencia
de algunos de sus rivales, el Carrera GT no ofrece control de estabilidad, pero sí control de traccion.
Los discos de freno de 380 mm están hechos de material cerámico, y el capó trasero es de fibra de
carbono. Al igual que otros modelos de Porsche, el Carrera GT tiene un alerón trasero que se despliega
al superar los 110 km/h, el cual permite un mejor apoyo aerodinámico a altas velocidades.