Sistema de gases Parte I.

3.-

SISTEMA DE GASES

3.1 Generalidades. La combustin que se desarrolla en el seno del hogar con rgimen continuo, impone que se efecte el suministro de aire y combustible en determinada relacin msica y forma adecuada. Simultneamente deben evacuarse los productos de combustin arrojndolos al medio ambiente en determinadas condiciones, acorde con las reglamentaciones vigentes. El desplazamiento, regulacin y acondicionamiento del aire para la combustin y de sus productos resultantes los quemados, est a cargo de una instalacin que cumplimenta sus funciones operando coordinadamente, y se llama Sistema de Gases. El aire y los productos de combustin, para desplazarse a travs de conductos y de superficies de intercambio trmico intercaladas en su paso, requieren de una fuerza impulsora que puede ser suministrada por la accin de una chimenea o por ventiladores; o bien la accin combinada de ambos. La presin existente en el interior de un conducto se denomina TIRO. Por convencin, el TIRO ser positivo cuando su valor es mayor que el correspondiente a la presin atmosfrica medida en un mismo plano de altitud. Ser negativo, si es menor. El desplazamiento de gases originado solamente por la accin de la chimenea se caracteriza por tener un rgimen de presiones aguas abajo de los conductos con tiro negativo. Este rgimen de presiones negativas decrecientes aguas abajo en los conductos, se denomina TIRO INDUCIDO TI. Cuando el TI. es solamente una consecuencia de la accin de chimenea, al sistema se le denomina TIRO NATURAL. Cuando al TI. se le obtiene por la accin mecnica de ventiladores, est rgimen de presiones tambin decreciente aguas abajo, tiro negativo hasta alcanzar el ventilador, se llama TIRO ARTIFICIAL. Al ventilador se le llama ventilador de tiro inducido VTI. Cuando el rgimen de presiones dentro de los conductos es mayor que el atmosfrico, tiro positivo, y decreciente aguas abajo; ello se consigue nicamente mediante la accin de ventiladores. Este sistema se llama TIRO FORZADO y al ventilador que lo genera, ventilador de tiro forzado VTF. Con frecuencia los GV. operan con presin en el hogar ligeramente inferior a la atmosfrica, de 20 a 100 Pa.; teniendo tiro forzado aguas arriba, y tiro inducido aguas abajo. Este sistema se llama TIRO EQUILIBRADO. TE. 3.2 Tiro Natural. (TN) Sea un conducto que por ambos extremos se conecta con la atmsfera, tal como ilustra la Fig. 1. Mediante un medio accesorio, el gas contenido en el interior del mismo, se encuentra a temperatura tg. mayor que la del medio ambiente. ta. Ambas temperaturas se supondrn constantes a lo largo de todo el conducto de longitud H. Un pistn imaginario colocado en el plano de control 1-1 est sometido en su cara inferior y superior a las fuerzas Fa. y Fg. respectivamente.

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Fa. 11 = H12 . A . a Fg. 11= H12 . A. g

+ p. at2 . + p. at2 .

A A

(1) (2) planos de control

donde: peso especfico medio de los gases considerado ente los especificados. H A altura de la columna de gases. rea del conducto en el plano de control

Restando miembro a miembro (1) y (2), se tiene: F11 = Fa11 Fg11 = H12 . A . ( a - g) (3)

Donde F11 resulta la fuerza impulsora resultante y aplicada en el plano de control considerado. Esta fuerza habr de producir el desplazamiento ascendente de la columna de gases calientes. Interpretando el caso de acuerdo al Principio de Arqumedes, la (1) proporciona el peso de fluido desalojado por el volumen de gases calientes sumergidos en su seno. Es decir el Empuje. La expresin (2) el peso del fluido sumergido. La expresin (3) la Fuerza Ascensional resultante aplicada sobre el cuerpo sumergido. Lo que denominaremos fuerza impulsora, y a la presin ejercida presin impulsora. El cociente de la fuerza impulsora y el rea donde sta se aplica, proporciona la presin impulsora pi. llamada tambin efecto chimenea. pi.11 = H . ( a - g) (4)

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Es corriente expresar la presin reinante dentro de los conductos, o el tiro, en milmetros de columna de agua (mm.ca.) unidad que tiene las siguientes equivalencias: 1mm ca = kgf / m2 = 9,8 N/m2 (Pa)

De acuerdo a la expresin (3) la Fi. es proporcional a la altura de la columna de gases calientes y de la diferencia de pesos especficos aire-gases. El peso especfico del aire es afectado por la temperatura y humedad del medio ambiente y por la altitud. La afectacin de estos factores se debe reflejar cuando se calcula el peso especfico del aire. Para ambos fluidos resulta aplicable la ecuacin de estado de gases perfectos para la determinacin de los pesos especficos. La constante R de la mezcla resulta: R.mezcla = Egi . Ri Gi gi ; fraccin gravimtrica del componente ( peso del componente por unidad de peso mezcla) Gi ; peso de la mezcla. (5) donde:

La composicin gravimtrica del aire es del 23 % para el oxgeno y 67 % para el nitrgeno. La variable ser la humedad como componente. El peso especfico del aire puede obtenerse de un diagrama psicromtrico. Para el peso especfico de los gases de combustin, puede adoptarse el mismo que para el aire a la misma temperatura, cuando desea obviarse su clculo por la va termodinmica. Representando en un par de ejes p.esttica- recorrido el perfil de presiones del dispositivo representado en Fig.1, se tiene la Fig.2 La variacin de la presin atmosfrica ser lineal al igual que el tiro, y proporcional al producto respectivo H. peso especfico. Como se observar el tiro es negativo y decreciente sus valores aguas abajo caractersticas del TI. El decrecimiento de las presiones aguas abajo resulta indispensable para la produccin del flujo.

En los GV. los conductos de gases suelen tener direccin ya sea ascendente como
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descendente. Fig.3.

Para calcular la presin impulsora se procede de la siguiente manera. Cuando el sistema est en reposo, gasto nulo, obran 4 fuerzas, cada una de ellas correspondientes a las columnas con alturas H12, H23, H34, y Haire. Se tendr en cuenta que los gases ejercen compresin, no traccin. Las 4 columnas apuntadas ejercen su peso hacia abajo. Vinculando la columna de aire con las de gases, se comprender el peso ejercido por la columna de aire Ga., y la de gases calientes G23, obran procurando desplazar los gases en un mismo sentido, el de procurar un desplazamiento de los gases en sentido contrario al de las agujas del reloj. Las columnas G12 y G34 provocan un desplazamiento de los gases en sentido contrario al anterior. La presin impulsora ser: pi11 = F11 / A11 = (H14. a + H23. 23 -H12. 12 - H34. 34) (6) donde: A11 pero: H14 pi11 pi11 =
=

; ;

seccin de la columna de gases en el p1. de control 11. peso especfico medio de la col. de gases.

H12 - H23 + H34 [(H12-H23+H34) . A +H23. 23 - H12. 12- H34. 34 )

(7) (8) (9)

= [ H12. ( a - 12) + H23. ( 23- a) + H34 ( a - 34))

La expresin (9) pone de manifiesto que las columnas de gases que tienen direccin ascendente conviene que tengan la mayor temperatura para incrementar la presin impulsora. Fig.4. Las columnas de gases que tienen direccin hacia abajo, descendentes, convienen sean fras. Las descendentes contraponen su efecto a las ascendentes. Representando la variacin de pi. en un par de ejes p.est - x se tiene: Ntese la disminucin
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de presin impulsora por la presencia de la columna descendente, tramo 23.

3.2.1 Limitaciones del tiro natural. La cesin trmica de los productos de combustin al agua de circulacin del GV se lleva a cabo por conveccin y radicacin. En el sector del GV. donde principalmente el intercambio tiene lugar por conveccin, resulta conveniente para incrementar este proceso aumentar la velocidad de pasaje de los gases. Pero ello implica un incremento en la prdida de carga. En los GV. de primeras generaciones el costo de los materiales constructivos del GV. y el del combustible era reducido. Por lo tanto era factible disear las sup. de intercambio en forma amplia requiriendo reducidas velocidades de los quemados. Por lo tanto, reducida cada de presin susceptible de satisfacer los quemados. Por lo tanto, reducida cada de presin susceptible de satisfacer con tiro natural. En la medida que los costos de los integrantes citados se fueron incrementando, se aument la velocidad de pasaje y se redujo la temperatura de los gases en base de chimenea. Ambos factores producen un efecto que se traduce en disminucin de la p.impulsora e incremento de las prdidas de carga. Asimismo para la recuperacin de la energa trmica de los quemados se introdujeron nuevas superficies de intercambio, precalentador de aire, economizador, as como sobrecalentadores y recalentadores que incrementaron en mayor grado el requerimiento de pi. Estos factores fueron paulatinamente limitando la posibilidad de satisfacer los requerimientos de pi. solamente mediante el tiro natural La demanda de pi. en un GV. humotubular de 3 pasos operando a plena carga es del orden de 100 mm de ca. mientras que con una chimenea de 100 m de longitud y temperatura media de gases de 250 C y temperatura ambiente de 20 C, 60 % HR se tiene una pi. pi = 100m (1,2045 - 06748) kg/m3 = 53 kg/m2 = 53 mm ca.

Ello muestra la insuficiencia del TN. para este tipo de instalaciones no obstante la altura adoptada de chimenea desproporcionadamente alta. Normalmente no superan 15 metros.
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Debe tenerse presente que a medida que se incrementa la altura de la chimenea aumentan las prdidas de carga en su interior, y disminuye la temperatura media de los gases. Ambos factores reducen la pi. resultante. Las chimeneas de altura importante, por ejemplo mayores de 30m se construyen de hormign revestido interiormente con material refractario aislante y resistente a los cidos. Las de menor altura de chapa de acero. Lgicamente tienen mayor prdida de calor por unidad de longitud, factor que se atena a medida que se incrementa su dimetro El comportamiento de la chimenea es afectado por la altitud, temperatura ambiente y humedad. Cuanto mayor sean estos parmetros, menor la pi. resultante para una misma y altura columna de gases. Estos factores inciden directamente en el valor del peso especfico del aire. Para la performance de una chimenea se requiere conocer: - gasto msico de gases a desplazar. - densidad media de los gases en la chimenea. - densidad del aire del medio ambiente en las condiciones de operacin.

3.3 Chimenea. Si bien en la actualidad la pi. para el desplazamiento de los gases se obtienen principalmente en base al tiro artificial, la utilizacin de la chimenea se justifica por otro motivo. Esta proporciona el medio para lograr una mayor dispersin de los elementos polucionantes que se descargan al medio ambiente. Para incrementar este efecto se debe aumentar su altura y/o velocidad de los gases a la salida del can. Una regla grosera expresa que para vientos reinantes de 15 km./h. la mayor velocidad de salida de 1m/seg. equivale a incrementar en 1 metro la altura de la chimenea. En CTE. las chimeneas elevadas (160 m. en C. Costanera Bs.As.; 350 m Mitchell EE.UU. y en Europa) cumplimenta con ambos propsitos, incrementar la pi. y la dispersin. En general la seccin transversal de la chimenea es tal que asegura una velocidad interna constante de los gases. Eventualmente proporcionando en las proximidades de la salida del can una mayor velocidad a los gases. La velocidad en la zona media del can es del orden de 18 a 30 m/s empleando tiro artificial. Los mayores valores cuando se pretende una mayor penetracin de los gases en la atmsfera. La prdida de carga dentro de la chimenea se calcula en base a la expresin de Fanning: p = f . L/D . c2 / 2.g. . (11) donde:

f ; factor dependiente de la rugosidad relativa interior y del NRe de los gases. Diagrama de Moody. L ; D ; longitud y dimetro de la chimenea. c ; velocidad de los gases. ; peso especfico medio de los gases.

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; ac. gravitatoria.

La prdida de carga dinmica resulta: pd C = ; C2 / 2g . (12) donde:

velocidad de los gases a la salida del can.

Para velocidad de gases de 20 m./s,. y temperatura de 200 C ( = 0,7 kg/m3 ), la prdida de carga dinmica es de 14 kg/m2 = 14 mm ca. La Fig. 5, copia de Steam Its. Generation and Use; Babcock y Wilcox pag. 5-6 proporciona el factor de friccin F para las rugosidades usuales interiores de las chimeneas ya sea metlicas como de HoAo.

3.4 Perfiles Manomtricos. 3.4.1 Tiro Forzado. El TF. se caracteriza por un perfil manomtrico segn ilustra la Fig.7 correspondiente a un esquema de GV. segn Fig.6. El perfil manomtrico aguas abajo del VTF. es decreciente pero de presiones mayores que la del medio ambiente. La Fig. 7 considera presiones estticas adems: - No considera el efecto chimenea.
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- Las variaciones de presin responden rozamiento y no a variaciones de velocidad.

prdidas

de

carga

por

- Se han despreciado las variaciones de p.atmosfrica para altura correspondientes al plano de control 99.

menores que las

Para considerar el efecto chimenea se procede de la siguiente manera. Fig.8 A la presin esttica, tiro, correspondiente al plano 9-9 se le resta el efecto de chimenea H9-10. 9-10. Si este producto proporciona un valor absoluto mayor que la prdida de carga correspondiente a dicho tramo 9-10, el tiro en el plano 9-9 ser menor que la p.atmosfrica correspondiente a esa altura. Normalmente ello ocurre y la poligonal de tiro corta a la de p.atmosfrica aguas arriba del plano de control al pie de chimenea. Como se apreciar el tiro es positivo hasta las proximidades del pie de chimenea. Luego aguas abajo, negativo. Esta disposicin impone una construccin del GV. que prevea una estructura resistente capaz de soportar la presin interior. Adems todas las acometidas que atraviesen la pared hermtica de tubos debe prever un cierre que mantenga la hermeticidad, caso contrario soplarn al exterior gases a elevada temperatura. En los GV. con hogar a radiacin las paredes de tubos se respaldan cinchando con perfiles de acero que soportan el esfuerzo flector a que se

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encuentran sometidas las paredes. La utilizacin del TF. en GV. humotubulares resulta de sencilla aplicacin por cuanto los gases se desplazan en todo momento por el interior de tubos de acero, mientras que por el exterior se ejerce la presin del vapor generado.

El TF. se emplea tambin en unidades de mediana y mxima capacidad de generacin de vapor. Su empleo se incrementa en forma continua. Como ventaja puede citarse: - Desplaza aire a temperatura ambiente, libre de componentes agresivos, mientras que el VTI. desplaza gases a temperatura del orden de los 200C y ms. Los productos de combustin resultan agresivos. - El caudal de aire a desplazar es menor que el VTI. por cuanto el volumen especfico es menor (menor temperatura) - El n de mquinas en servicio es la mitad por cuanto se requiere un solo ventilador. La desventaja reside en la exigencia de hermeticidad de todos los pasajes por donde se desplazan los gases y la estructura adicional resistente que impone. En relacin a la Fig.8 cabe acotar que los GV. humotubulares en los registros de tiro al pie de chimenea, an a plena carga suelen evidenciar depresiones de hasta 5 mm de ca. Ello depender: Temperatura de gases - Gasto de gases - Prdida de carga en chimenea - Altura de chimenea. La prdida de carga que debe salvar el VTF. es la sumatoria de todas las correspondientes a los pasajes. Ello por cuanto estn colocados en serie. .2 p VTF 1-2 = p 23 + p24 + p5 + ... + p9-10 + C102 /2g . 10 (13)

La expresin (13) proporciona la suma de prdidas de carga esttica y la dinmica correspondiente al plano de salida del can 10-10. El rendimiento total de estos ventiladores oscila entre 0,6 y 0,75 segn su diseo y capacidad. La potencia de accionamiento est dada por la siguiente expresin.

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PVTF =

p. VTF.1-2 . Q1-2 Rend.VTF.

(14)

3.4.2 Tiro Equilibrado. El perfil manomtrico de Fig. 9 corresponde al GV. de Fig. 10 Este sistema establece para todo tipo de carga una presin dentro del hogar menor a la atmosfrica del orden de 5 - 10 mm de ca. Tiro negativo en el hogar. El perfil manomtrico de Fig. 9 no considera el efecto chimenea. Para trazar este perfil se puede partir de la presin del hogar establecida para el grado de carga para el cual se representa el perfil. Cada carga del GV. tiene un perfil manomtrico diferente, por cuanto diferente es el gasto de aire y combustible que se requieren para cada una de ellas. No se modifica su caracterstica. Pero si sus valores puntuales.

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Definido el tiro en el plano de control 5-5 se van sumando las Ap. aguas arriba hasta alcanzar el plano 22. El salto de presiones p1-p2 debe estar a cargo del VTF. El tiro de aguas arriba del hogar es positivo. Restando prdidas de cargas aguas abajo del hogar hasta alcanzar el plano 9-9 y considerando la correspondiente al tramo 10-11 se tendr el perfil completo. El salto de presiones a carga del VTF ser p9-p10. Como no se ha considerado el efecto chimenea el tramo 10-11 tiene tiro positivo. Para considerar el efecto chimenea a la presin en el plano 10-10 se deber restar el producto H10-11 . 10-11. Como normalmente es mayor el efecto chimenea que la prdida de carga dentro de ella, el perfil manomtrico resultar con tiro negativo desde la salida del can hasta el hogar. Fig.11 Ntese que el requerimiento sobre el VTI. se ha reducido en un valor igual al efecto de chimenea.

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A efectos de proporcionar una idea aproximada de los valores de cadas de presin en los pasajes, se detallan para un GV. de las siguientes caractersticas: GV. acuotubular. TE. Produccin de vapor 170 ton./h Potencia elctrica en bornes de la TV. 40 MW. Aire terico para la combustin Exceso de aire requerido por el quemador FO. 5% Compensacin de prdidas por filtracin en el precalentador de aire Margen de seguridad Gasto de aire requerido 10% 10% 31.030 35.680 392.580 1b/h 310.340 1b/h 15.520

- Prdidas de carga conductos aspiracin VTF y calefactor de vapor - Prdida de carga en el Precalentador de Aire - Prdidas de carga conducto + Caja de vientos + Quemador de FO - Margen de seguridad - Requerimiento para VTF. Temperatura del aire a desplazar Margen de Seguridad Para el VTI. - Gasto de aire terico - Exceso de aire requerido - Gasto de combustible quemado - Infiltracin de aire en el hogar y pozo de conveccin - Infiltracin del VTF. en el Precalentador de Aire - Margen de seguridad - Gasto de aire requerido al VTI - Prdidas de carga en el Hogar - Prdidas de carga en T.Hervidores + Sobrecalent.
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2 3,3 5 25% 2,6

in.ca

12,8 in.ca 80 F 105 F

310.340 1b/h 15.520 22.500 6.210 31.030 38.560 424.160 1b/h 0,1 in. ca 1,3
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10%

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- Prdidas de carga economizador - Prdida de carga Precalentador de Aire - Prdida de carga en chimenea - Margen de seguridad - Requerimiento para VTI - Temperatura de gases a desplazar - Margen de seguridad (25F ) 25%

1,9 4,4 0,9 2,2 10,8 in.ca. 335 F 360 F

No se considerar efecto de chimenea. Las prdidas de cargas a cargo del VTI corresponden a la sumatoria de las respectivas a considerar desde el hogar hasta la salida del can de chimenea, ms la prdida de carga dinmica. La potencia del VTI resulta : PVTI = p 9-10 . Q9-Q10 (15)

Rendimiento VTI El rendimiento del VTI. puede considerarse dentro de los valores dados para el VTF.

3.4.3 Tiro Inducido. Se lo emplea en escasas ocasiones. Los GV. humotubulares quemando lea o residuos de aserraderos son un ejemplo. Fig.12.
Gases de combustin 3 2

Aire de combustin

1 HOGAR 1

P atm

2 Sistema de alimentacin

Fig. 13 Fig. 12

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Les resulta conveniente la aspiracin de los quemados para crear una depresin en el hogar y evitar el retroceso de llama hacia el sistema de alimentacin de combustible. El perfil de presiones est representado en Fig.13. La Fig.13 corresponde a la accin del Tiro Natural. Cuando se pretende una accin ms intensa en la combustin, se coloca el VTI al pie de la chimenea. Fig.14 con perfil de presiones segn Fig.15. En esta figura se ha considerado el efecto chimenea, donde el efecto chimenea es mayor que la prdida de carga en su interior. Si Ap 34 (dentro de la chimenea) fuese mayor que el efecto chimenea, el perfil estara representado en Fig.16.

3 VTI 2

Aire de combustin

1 HOGAR 1

Sistema de alimentacin

Fig. 14

3 1 P atm 3 2 2 4 1 P atm 4

Fig. 15

Fig. 16

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3.5. Ventiladores. Cualquiera sea la naturaleza del combustible empleado, los GV. industriales para CTE, marinos, todos emplean para el desplazamiento del aire para la combustin y gases productos de ella, ventiladores. Los ventiladores proporcionan al aire primario para el transporte del polvo de carbn desde los molinos hasta el quemador. Asimismo proporcionan el aire secundario y terciario a travs de las cajas de viento para completar la combustin. Su funcin les confiere la denominacin especfica: - Ventilador de Tiro Forzado VTF. - Ventilador de Aire Primario VAP. - Ventilador de Tiro Inducido VTI. - Ventilador de Recirculacin de Gases VRG. Ventilador de Tiro Forzado: Proporcionan la totalidad del aire requerido para la combustin. Deben por lo tanto, desplazar el gasto estequiomtrico, ms el exceso de aire requerido, ms el aire que pierde por infiltracin en el precalentador de aire Ljunstrm. Ello en tanto no haya un ventilador de Aire Primario. Este ltimo proporcionan una parte del gasto de aire total requerido. Se prefiere para VTF. los ventiladores radiales o con labes inclinados para atrs tipo airfoil, o bien en GV. de las mximas capacidades actuales de generacin, los axiales. El VTF. opera con aire limpio y a temperatura ambiente. Resultando los ms equilibrados dinmicamente y eficientes. Se adecuan para operar a elevados regmenes de r.p.m. La mayora de las instalaciones prevn un silenciador en su aspiracin. Este aditamento es indispensable segn sea la ubicacin del VTF. Normalmente el nivel de presin sonora supera los valores admisibles para el personal. Incorporan, tambin segn el punto de instalacin, rejilla para su proteccin del ingreso de slidos que puedan ser arrastrados por el viento, incluso aves y roedores. Se tendr en cuenta la temperatura, humedad y p.atmosfrica donde se ha de instalar por cuanto son factores que afectan su capacidad. Ventiladores de Aire Primario: Como se anticipara son los encargados de transportar el polvo de carbn desde los molinos hasta los quemadores. El aire empleado para el transporte del polvo puede ser tomado desde el ducto de aire secundario, aire precalentado, o bien con aire a temperatura del medio ambiente tomado aguas arriba del Precalentador de Aire. El primer sistema es el ms empleado. Emplea un solo ventilador con labes de tipo radial. Su caudal depende de los requerimientos para el transporte del polvo de carbn. Cabe destacar que al emplearse un VAP. que aspira aire aguas arriba del Precalentador de Aire, lo toma del medio ambiente, el caudal que ste desplaza debe deducirse del total requerido para determinar el caudal del VTF. No ocurre as con el VAP. que aspira aire precalentado desde el ducto de aire secundario. Ventilador de Aire Inducido: Son lo encargados de producir una depresin en el hogar del orden de 5 a 12 mm ca. Su capacidad debe tener en cuenta la falta de hermeticidad del GV.

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(infiltracin de aire del medio ambiente). Se eligen ventiladores con labes con el disco posterior, se refuerzan con superficies supletorias para compensar el desgaste que le provoca la ceniza y elementos volantes. Los labes para reducir su desgaste requieren de modificaciones en el diseo que significan escaso detrimento de su eficiencia. Mediante estos artificios se pueden emplear labes radiales y curvados hacia atrs. Ventiladores de Recirculacin de Gases Estos ventiladores aspiran quemados desde un sector localizado aguas abajo del economizador y aguas arriba del Precalentador de Aire. Lo descargan en la parte inferior del hogar. Ello tiene por objeto: - control de temperatura de sobrecalentamiento del vapor. - favorecen la combustin del coke volante. Se eligen labes radiales o inclinados para atrs con modificaciones por las mismas razones apuntadas para el VTI. El VRG solo se usa para quemar carbn. 3.5.1 Caractersticas Constructivas y Operativas de los Ventiladores. Un ventilador V. es una mquina volumtrica que desplaza aire y productos de combustin, proporcionndoles para ello la energa necesaria para vencer las resistencias que le ofrece el circuito a recorrer. El V. dispone de un rodete que el rgano mecnico destinado al intercambio de energa entre mquina y fluido. Este dispone a su vez de labes, que son elementos mecnicos cuya geometra particular posibilita el intercambio energtico deseado. Segn la direccin del flujo de gases que circula por el V. ste puede ser clasificado como: - Ventilador de flujo Axial. - Ventilador de flujo Diagonal. Los V. de flujo Axial son empleados para el desplazamiento de significativos volmenes de aire, que solo son requeridos por GV. de gran produccin de vapor. En nuestro pas no hay en la actualidad GV. que empleen estos V. En trminos econmicos solo son competitivos en dicho rango operativo. Fig.17 - 17.1 - 17.2 - 17.3 - 17.4 Para regulacin del caudal desplazado varan el ngulo de incidencia de sus labes. Generalmente son de un solo rodete, o eventualmente 2 rodetes en serie instalando siempre a continuacin un difusor para el incremento de la presin esttica.

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Los V. diagonales llamados tambin centrfugos su rodete gira encerrado dentro de una carcaza con forma espiral o voluta que segn su diseo colabora en el incremento de la presin. Los labes de los V. centrfugos segn su geometra pueden clasificarse: - labes curvados hacia atrs. - labes radiales. - labes curvados hacia adelante. Fig. 18. Tal como se aprecia en la figura, la velocidad de salida del gas, para una misma velocidad tangencial, e igual gasto, es mayor en los curvados hacia adelante que en los curvados hacia atrs. Como la cesin de energa depende de este factor, se comprender la mayor entrega para los V. con labes curvados hacia adelante. El radial ocupa una posicin intermedia. En general la geometra del labe limita la velocidad de giro del V. As, los V. con labes curvados hacia atrs pueden operar a mayor velocidad de giro lo cual les facilita el acople directo a los motores de accionamiento.

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La geometra del labe est relacionada con diversos factores tales como velocidad de giro, ruido, rendimiento, comportamiento del V. ante cargas variables sensibilidad a la erosin. Fig. 19.

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La Fig. 20 muestra un V. centrfugo con labes curvados hacia atrs con ingreso de aire al rodete por ambos extremos. El trabajo terico desarrollados por el V. puede ser representado en un par de ejes p-V. Correspondiendo a la fase aspiracin 1-2 isobrica, compresin 2-3 politrpica, barrido isobrico 3-4. El cambio de volumen especfico del fluido entre las condiciones de entrada y salida al V. es muy reducido, del orden del 7% para 0,1 bar. En consecuencia la compresin politrpica 2-3 puede ser reemplazada por la isovolmica 2-3 resultando de esta manera el trabajo terico Wu = V12 (p3 - p2) = V12 p. (16)

Es decir, igual a producto del volumen desplazado por el salto de presin medido entre la salida y la entrada.

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La diferencia de presin es expresada generalmente en mm. de col. de agua e identificada como Altura (piezomtrica) H. La altura H. constituye una energa suministrada por unidad de peso que circula por el V. (.FL./F ) Si a la altura H. se le multiplica por el peso especfico del fluido se tiene la diferencia de presin alcanzada por ste. ( L..F/L3 = F/L 2) En los V. generalmente solo se consideran las variaciones de presin esttica. Ello por cuanto la presin dinmica es de reducido empleo para vencer resistencias. El comportamiento de un V. ante condiciones externas variables es sencillamente interpretada en forma de grficos conformando stos una familia de curvas llamadas caractersticas de un V. Los parmetros frecuentemente representados son: - Altura - Potencia - Caudal H-Q - Caudal P-Q

- Rendimiento - Caudal Y-Q Estas relaciones resultan sensiblemente afectadas por la geometra de los labes. Fig. 19. De esta se desprende que la caracterstica H-Q de los rodetes con labes curvados hacia atrs presenta un mximo para luego decrecer para caudales mayores. En los labes curvados hacia adelante la caracterstica H-Q presente una inflexin. Ambos
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aspectos ocasiona un inconveniente. Distintos valores del Q. pueden ser satisfechos con una misma altura. Ello genera inestabilidad en el funcionamiento del V. Los labes curvados hacia atrs solo son inestables para caudales muy reducidos. No ocurre lo mismo con los curvados hacia adelante. La zona utilizable del V. es aquella de caudales que se satisfacen con una sola altura. La zona inestable de los V. se manifiesta con un problema llamado bombeo. En esta zona el flujo puede ser oscilante, cambiante en su valor incluso en el sentido del desplazamiento. Ello se traduce en esfuerzos pulsantes sobre el rodete cuya permanencia es inadmisible por las consecuencias mecnicas que trae aparejado sobre el V. y el sistema a que sirve. La caracterstica Potencia-caudal P-Q tambin presente diferencias. Los diseos de labes inclinados hacia adelante y radiales, la potencia demandada es siempre creciente con el caudal. Ello tiene como inconveniente el hecho de prever una potencia adicional al motor de accionamiento en el caso que ste pueda funcionar con menor resistencia en el circuito. Los V. con labes inclinados hacia atrs tienen la caracterstica P-Q autolimitante, por lo tanto bajo ninguna condicin superan la demanda de potencia cuando el caudal es mayor al nominal. Solo en un 10% sobre la demanda para la condicin de mximo rendimiento. En relacin a la caracterstica Rendimiento-Caudal, ntese que para cualquiera de los diseos de labes, la zona de ptimo rendimiento es relativamente estrecha. Por ello el punto de funcionamiento ms frecuente de los ventiladores debe estar comprendido dentro de un valor razonable del rendimiento. La eleccin del V. debe considerar adems del caudal, la altura, el diseo de labes, la zona de ms frecuente empleo corresponda un razonable rendimiento. Actuando sobre el ngulo de salida del rodete, es posible lograr una caracterstica H-Q ms o menos empinada. Cuanto ms empinada su funcionamiento resulta ms estable en el sentido que, el caudal vara levemente frente a alteraciones razonables en la resistencia del sistema. Las caractersticas H-Q empinadas son asimismo adecuadas para operar en paralelo. Las aplanadas tienen el inconveniente de variar ampliamente el caudal suministrado, cuando levemente se altera la resistencia del sistema. En general los V. con labes inclinados para atrs se emplean para VTF. Los radiales y curvados hacia adelante para el VTI. Preferentemente los radiales que toleran ms eficientemente la erosin. Ver tabla Y. Esto constituye un factor decisivo para la eleccin del VTI. La caractersticas operativas de los V. resultan sensiblemente afectadas por la velocidad de giro, pudiendo expresarse: - El caudal Q. es directamente proporcional a la velocidad de giro n. - La Altura H. es directamente proporcional a n2.

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- La Potencia P. es directamente proporcional a n3. La Fig. 21 muestra la variacin de la caracterstica H-Q de un V. para distintas velocidades de giro. 960-880-800-720-640 r.p.m. En el mismo diagrama se han representado las variaciones del rendimiento en forma de curvas de igual rendimiento llamadas curvas de nivel de la colina de rendimiento. Estas curvas de nivel son resultantes de considerar H-Q en tres ejes normales, donde para cada condicin operativa sobre la curva H-Q de Fig. 21.1 se representa normalmente el valor del rendimiento para dicha condicin. As se opera para distintas velocidades de giro. El lugar geomtrico de los valores de los rendimientos, conforma una superficie en el espacio, llamada colina de rendimiento. Cortando dicha colina con un plano horizontal paralelo al H-Q se tendrn isolneas de rendimiento, las curvas de nivel de rendimiento.

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La especificacin de los parmetros caractersticos que debe satisfacer un V. es tema a considerar en alguno de sus aspectos con el fabricante del mismo. Ms an los conductos de conexin del V. pueden afectar su performance de tal modo que resulta aconsejable consultar con su constructor, del V. el diseo de stos para su evaluacin Paralelamente, se deben adoptar mrgenes de seguridades cuanto a las cadas de presin y caudal a cumplimentar. La definicin del gasto deber tener en cuenta la falta de estanqueidad de los conductos y equipos por donde se ha de desplazar el aire y los gases. Asimismo que la hermeticidad es variable con el uso. Tambin que las eventuales modificaciones de las caractersticas de los combustibles a emplear en el GV. pueden requerir distintos excesos y gastos de aire. Por todo ello, Combustion Engineering aconseja:
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(pg. 6-39) VTF VT Balanceado presin esttica caudal presin esttica caudal 25% en exceso. 20% en exceso. 50% en exceso. 25% en exceso.

Estos valores son recomendados en la medida que los mismos obtenidos por clculo no hayan sido obtenidos para valores picos inusuales muy por encima de las condiciones de Rgimen Mximo Continuo MCR. Resistencia adicional intercalada en el circuito. labes directrices en el ingreso del V. Motor elctrico de 2 velocidades. Motor elctrico de velocidad variable. Acoplamiento hidrulico.

La colocacin de una resistencia adicional (Fig. 23) intercalada en el circuito consiste en un artificio de un bajo costo de adquisicin, pero de elevado costo operativo por cuanto se adiciona una prdida de carga, un mayor consumo de energa, por unidad de masa de aire entregada. Este mtodo resulta interesante cuando la mayor frecuencia operativa del GV. corresponde a plena carga GV. de base. De este modo, la economa introducida en su adquisicin compensa el mayor costo de la energa elctrica consumida en las escasas horas que trabaja a carga parcial.

Los labes directrices en aspiracin Fig. 23.1 basan su regulacin, en una prerotacin que le

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producen al aire al ingresar al rodete. La prerotacin tiene el mismo sentido de giro que la del rodete. De este modo la energa transferida por ste, de acuerdo a la expresin de Euler: Wu = ( C 2u U2 - C 1u U1 ) (18)

Cuando el V. opera sin prerrotacin, la componente tangencial C1u del vector velocidad absoluta de entrada, es nula por cuanto C1 ingresa al rodete en forma normal a ste. Al prerrotarlo los labes directrices, deja C1 de ser normal y aparece la componente tangencial C1u. Esta componente reduce el intercambio de energa y por lo tanto el valor de H. a la salida del V. (U; corresponde a la velocidad tangencial del rodete a la entrada subuno; a la
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salida subdos). Fig.24 la variacin de eficiencia.

Este sistema es ms costoso de adquisicin, pero su eficiencia es mayor que el mtodo de la resistencia adicional. Es muy empleado en instalaciones pequeas (humotubulares) y en GV. industriales y en CTE. de pequea y mediana potencia (100.000 MW). Requiere de escaso mantenimiento y es accionado directamente por varillaje (humotubulares) o con servomotor (acuotubulares de CTE). Como inconveniente tiene este sistema, que no es capaz de reducciones del suministro de aire a valores menores que el 30% del gasto mximo. No obstante es de reconocer, que no todos los GV. estn capacitados para operar a cargas tan reducidas. Si fuera necesario se puede complementar con una resistencia adicional para lograr mayor reduccin del gasto de aire.

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El mtodo que emplea al motor elctrico de dos velocidades, se suele adoptar como complemento de un control de labes directrices o con resistencia adicional. Ello posibilita al V. operar con menor alejamiento de la zona de mxima eficiencia. Fig.21. El empleo de motores elctricos de velocidad variable segn lo cual la altura es funcin de n2 obtiene la reduccin de Q. tal como lo muestra la Fig.21. En cuanto a la economa de energa respecto al sistema que adiciona una resistencia al circuito, resulta del siguiente anlisis. Sea Q el caudal obtenido mediante resistencia adicional, le corresponde el mismo caudal reducido Q, pero la altura H. Como la potencia resulta del producto H . O el mtodo mediante resistencia adicional consume mayor potencia que con velocidad variable H . O. Fig. 22.1 - 22.2 Como inconveniente este sistema tiene el mayor costo de adquisicin del motor elctrico. Su justificacin se encuentra en unidades de gran potencia de generacin de vapor que operan con regmenes de carga fuertemente variables. Empleando un acople hidralico, el V. tambin opera con velocidad de giro variable al igual que el caso anterior. La variacin angular la obtiene el variador hidralico. Es tambin costoso de adquisicin. La Fig.24 muestra la variacin de potencia demandada sobre el eje del motor, expresado porcentualmente respecto de la plena potencia, versus variacin del suministro de aire tambin en %. Como se aprecia de la figura, el mayor consumo porcentual de energa, menor eficiencia, corresponde al mtodo que incorpora una resistencia adicional al circuito (Damper Control). Le sigue en mejor condicin el sistema de labes directrices a la entrada del rodete (Inlet Vane Control) accionada con motor elctrico de una velocidad. En mayor eficiencia an el acoplamiento hidralico o magntico de velocidad variable, tambin el motor elctrico de velocidad variable ( Magnetic o Hydraulic Coupling). En comportamiento bastante particular el sistema de labes direccionales al ingreso del rotor acoplado a motor elctrico de dos velocidades. (Inlet vane control + two speed motor). La eleccin final ser una resultante de un anlisis tcnico - econmico que contemplar adems de los costos de adquisicin y consumo de energa, las caractersticas operativas del GV. As tambin la seguridad de operacin.

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3.6 Gasto de aire para la combustin. Productos de combustin. De acuerdo a Combustion Engineering D.23 la Tabla V. proporciona las caractersticas de Combustibles Lquidos. La primera columna detalla los diferentes combustibles considerados: Gasolina - Kerosene - Gas Oil - Fuel Oil. La segunda columna expresa el peso especfico en grados API (American Petroleum Institute). Las siguientes columnas la composicin qumica elemental en %. La octava columna el poder calorfico superior (High Heating Value) expresado en BTU/1b. La novena columna el peso de aire requerido en forma estequiomtrica para producir 10 BTU. La dcima columna el % de C02 en los quemados para exceso de aire nulo. La ltima columna proporciona el porcentaje de C02 con exceso de aire nulo.

La tabla VI proporciona informacin relativa al Gas Natural con diferentes composiciones. Considerando la masa de gas a 60 F y a presin de 30 pulgadas de mercurio (29,92 es el valor STD). Los gases naturales, secos. Las ocho columnas iniciales proporcionan el anlisis qumico elemental expresado en % volumtrico. La novena columna la densidad del GN. La dcima columna expresa el Poder calorfico superior por pie cbico y por libra de peso. La undcima columna expresa el peso del aire requerido en forma estequiomtrica para producir 10 6 BTU. La ltima columna proporciona el % de C02 con exceso de aire nulo.

Cualquiera sea el tipo de combustible para determinar el peso de aire requerido por unidad de peso de combustible, se opera de la siguiente manera: Tomando como ejemplo al Fuel Oil: 758 1b. de aire 106 BTU
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18.500 BTU/1b FO. = 14,023 1b. de aire/1b.FO.

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Si se desea un determinado exceso de aire, por ejemplo 10%; el peso de aire ser: 14,023 1b. aire x Exceso = 14,023 x 1,10 = 15,42 1b de aire / 1b FO. Para considerar la humedad del aire del medio ambiente, se sumar el peso de vapor de agua (humedad absoluta) al peso de aire requerido. G aire = G.aire estequiomtrico Exceso de aire (1+ Hum.abs) (19)

El gasto de productos de combustin Gg. resulta de la suma de los gastos de aire ms el combustible deducida su ceniza. Gg = G.aire + G.comb. - G.cenizas (20)

Esta ltima expresin asume que la ceniza queda separada en el hogar. Las expresiones de clculo del gasto de aire no han considerado las infiltraciones acerca de las cuales se trat en el tema Ventiladores. Por exceso de aire se define: Peso de aire sum./ Peso de aire terico. La humedad absoluta se expresa: kg. de vapor de agua / kg. de aire seco. 3.7 Prdidas de Carga. Los pasajes del aire y de los gases productos de combustin tienen lugar por distintos sectores del GV. en los que en cada uno de ellos ofrece una resistencia particular flujo. Los conductos con sus curvas, bosques de tubos, son elementos comunes en los GV. Tanto el aire como los quemados se desplazan a velocidades cuyos regmenes estn dentro del tipo turbulento. A modo de gua Babcock & Wilcox pag. 8-10 proporciona la siguiente tabla. Rango de Velocidades Usuales en Conductos de Aire y Gases. Conductos para aire del Tiro Forzado Entrada del Tiro Forzado a la Caja de Vientos Conductos para gases del Tiro Inducido Chimenea Pasajes por tubos hervidores Aire y gases por Precalentador de Aire (tubos) 1500 - 3600 ft/min. 1500 - 2000 2000 - 3500 2000 - 5000 3000 - 60 1000 - 5000

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La viscosidad absoluta del aire y de los productos de combustin (flue gases) es proporcionada por B&W en la Tabla 4 Al respecto cabe considerar que estos valores de los quemados es un valor medio aproximado, por cuanto en rigor la naturaleza de los mismos depende del tipo de combustin empleado, del exceso de aire y humedad. Pero con suficiente aproximacin es factible su empleo. El valor es proporcionado para la viscosidad absoluta, para pasar a la viscosidad relativa bastar dividir su valor por el peso esp. del fluido.

En cuanto al peso especfico, con suficiente aproximacin puede tomarse el del aire a la misma temperatura. Caso contrario resolverlo en funcin de su composicin molar. La tabla 5 corresponde a B&W. pag. 8-13 proporciona las equivalencias entre distintas unidades de viscosidad. Dentro del rgimen turbulento las prdidas de carga son proporcionales al cuadrado de la velocidad y a su densidad.

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3.7.1 Prdidas de carga dentro de Conductos. La prdida de carga resulta: p p F L De G V = ; ; ; ; ; ; f L (G.10 -5 ) 2 V prdida de carga (psi.) factor de friccin tomado del Diagr.Moody longitud del conducto incluido curvas, etc.) ft. dimetro equivalente del conducto . in. gasto msico 1b/sq .ft.hr volumen especfico del gas.cu.ft/1b. (21)

Cuando el conducto no es circular, sino rectangular o cuadrado, debe determinarse el dimetro especfico equivalente De. De = 4 Seccin transversal conducto Permetro del conducto Para poder determinar el factor de friccin f. es necesario determinar previamente la rugosidad relativa del interior del conducto E/Di. Para ello se emplea la fig. 26 tomada de B&W. En abscisas corresponde Nre . - Calcular el Nre Nre G De ; ; = G De/ 12 .Viscosidad (23) (22)

gasto msico 1b / sq.ft.hr dimetro equivalente in. ; viscosidad absoluta 1b / ft.hr

Viscosidad

La Fig.26 corresponde al diagrama de Moody tomado de B&W pag. 8-10.

3.7.2 Prdida de carga en codos y curvas. B&W propone para el clculo de la prdida la siguiente expresin:

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p donde: p N G V ; ; ; ;

N V (G.10 -5) 2 / 12

(24)

1b / sq.in prdida de carga. altura de velocidad, tomada de las Fig.27 - 27.1 a-b gasto msico 1b /sq.ft.hr volumen especfico cu.ft./1b.

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Dado el complejo carcter del flujo que tiene lugar en las curvas y codos, el clculo por el mtodo analtico resulta dificultoso y de poco xito. Es por ello que los constructores lo resuelven empricamente. La prdida de carga como se ver de las grficas, depende de la geometra del ducto y del radio de curvatura. La Fig. 27. corresponde a curvas cuya geometra variable es contemplada por las relaciones b/d (alto ancho) y el radio exterior ro = ri + d (radio interior + ancho) . Asimismo considera que, cuando el radio de curvatura interior sea igual a cero (en escuadra) la relacin de radios Curve ratio, debe considerarse igual a cero. La Fig. 27.1 corresponde a curvas con el radio de curvatura externo, a escuadra. Prdida de carga para flujo Transversal a un Haz Tubular.

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La prdida de carga para flujo transversal a un haz tubular resulta determinada por la expresin de JAKOB + GRIMISON: (Automatic. Refrigeration.Andersen. pag. 453). p = f n C2 2g p n C g f ; ; ; ; ; ; prdida de carga N/m2 (tubos alineados). nmero de tubos paralelo a la direccin del flujo. velocidad del fluido medida en el estrechamiento m/s aceleracin gravitatoria m / s2 densidad Kg / m3 factor de friccin de acuerdo a JAKOB y GRIMISON. densidad. (25)

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0,176 + 0,32 XL

Nre 0,15

(26)

(XT - 1) m XT XL NRe De = = = = b/De (paso transversal) a/De (paso longitudinal) C De / viscosidad cinemtica dimetro exterior del tubo. (27)

0,43

+ (1,13 XL)

(28)

Para el caso de tubos alternados (tresbolillo) f = 0,92 + 0,44 XL 1,08 Nre 0,15 (XT - 1)

Estas ecuaciones son vlidas para 2000 menor Nre menor 40000 1,5 menor XT menor 4 Nota: relacionado con las prdidas de carga en curvas, se hace notar que cuando la relacin entre b/d (aspect ratio) es mayor que 2, se debe tomar 2. Asimismo cuando la relacin es menor que 0,5, se debe tomar 0,5 Para las prdidas de carga de flujo transversal a un haz tubular, el denominador de la ltima expresin de la prdida de carga es (XT - 1)1,08 Para valores de XT y Nre fuera de los rangos establecidos, las prdidas de carga que se tendrn, sern excesivamente altas.

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