SISTEMAS DE RF

ndice
ndice .................................................................................................................................................. 1 1. Tema ............................................................................................................................................... 3 2. Objetivos ........................................................................................................................................ 3 2.1. Objetivo General .................................................................................................................... 3 2.2. Objetivos especficos .............................................................................................................. 3 3. Introduccin................................................................................................................................... 3 4. Radar .............................................................................................................................................. 3 4.1. Historia .................................................................................................................................... 3 4.2. Principios ................................................................................................................................ 4 4.2.1. Reflexin ........................................................................................................................... 4 4.2.2. Polarizacin ....................................................................................................................... 5 4.2.3. Centelleo............................................................................................................................ 5 4.2.4. Interferencias ..................................................................................................................... 5 4.2.5. Ruido ................................................................................................................................. 6 4.2.6. Clutter ................................................................................................................................ 6 4.2.6.1. Chaff ........................................................................................................................... 7 4.2.7. Jamming ............................................................................................................................ 7 4.3. Procesado de una seal en un sistema de radar .................................................................. 8 4.3.1. Tiempo de trnsito............................................................................................................. 8 4.4. Parte matemtica.................................................................................................................... 9 4.4.1. Ecuacin radar ................................................................................................................... 9 4.4.2. Potencia de trasmisin ..................................................................................................... 10 4.4.3. Mximo alcance del radar ............................................................................................... 11 4.4.4. Potencia media ................................................................................................................ 11 4.4.5. Potencia pico ................................................................................................................... 12 5. Tecnologa furtiva ....................................................................................................................... 13 6. Aviones furtivos ........................................................................................................................... 13 7. Los aviones vs. El radar .............................................................................................................. 14 7.1. Radar Cross Section ............................................................................................................. 14 7.2. Parte matemtica.................................................................................................................. 17

2012

Pgina 1

SISTEMAS DE RF
7.2.1. Tipos de Radar Cross Section ......................................................................................... 17 7.2.2. Regiones .......................................................................................................................... 19 7.2.2.1. Regin ptica............................................................................................................ 19 7.2.2.2. Regin de Mie (resonancia) ..................................................................................... 19 7.2.2.3. Regin Rayleigh ....................................................................................................... 19 7.2.3. Blanco puntual estacionario ............................................................................................ 19 7.2.4. Blancos complejos........................................................................................................... 20 7.2.5. Caracterizacin de las propiedades dispersoras de los blancos ....................................... 20 7.2.6. Ejemplos prcticos .......................................................................................................... 20 7.2.6.1. Ejemplo 1.................................................................................................................. 20 7.2.6.2. Ejemplo 2.................................................................................................................. 21 7.2.6.3. Ejemplo 3.................................................................................................................. 22 7.2.6.4. Ejemplo 4.................................................................................................................. 22 7.2.7. Caracterizacin de aviones .............................................................................................. 23 8. Furtividad, un concepto complejo ............................................................................................. 25 8.1. Forma del avin .................................................................................................................... 25 8.1.1. Reflector de esquina ........................................................................................................ 30 8.2. Estructura ............................................................................................................................. 31 8.3. Materiales.............................................................................................................................. 32 8.4. Emisiones .............................................................................................................................. 33 8.5. Visibilidad ............................................................................................................................. 34 9. Fallos............................................................................................................................................. 34 9.1. Salto de frecuencia ............................................................................................................... 35 10. Trucos y contra-trucos .............................................................................................................. 36 10.1. Radar de reflexin ionosfrica .......................................................................................... 36 10.2. Radares de baja frecuencia ............................................................................................... 37 11. Futuro ......................................................................................................................................... 37 12. Actualidad del Ecuador ............................................................................................................ 38 13. Conclusiones .............................................................................................................................. 39 14. Bibliografa ................................................................................................................................ 41 15. Anexos ........................................................................................................................................ 41 15.1. Informacin del programa Epsilon modelador de RCS (ingls) ................................ 41 2012 Pgina 2

SISTEMAS DE RF
1. Tema
Aviones furtivos

2. Objetivos
2.1. Objetivo General Conocer sobre los aviones furtivos 2.2. Objetivos especficos Conocer el funcionamiento bsico de un radar Conocer las debilidades de un radar Conocer las formas de evadir un radar Conocer sobre la construccin de un avin furtivo Conocer sobre la actualidad del Ecuador

3. Introduccin
Muchos momentos en la historia de nuestro planeta han existido eventos que han sido decisivos para llegar a donde estamos, pero nadie puede discutir que las guerras han hecho que existan grandes cambios tanto polticos como demogrficos Las guerras han determinado un desarrollo importante en la tecnologa ya que es importante para cada pas estar un paso adelante en lo que se refiere a tecnologa militar; entre ella podemos citar las tecnologas furtivas que permiten que un dispositivo que sera normalmente detectable por un radar no lo sea La tecnologa furtiva se desarrollo hace ya mucho tiempo, no es una tecnologa reciente; pero ha sido un punto de partida para el desarrollo tanto de tcnicas nuevas para volver invisible a un avin y tambin intentar crear nuevas tcnicas para detectar los mismos por el radar, de este modo esto se convierte en una carrera por ver quien se vuelve indetectable y quien detecta

4. Radar
El radar (Radio Detection And Ranging) es un sistema que usa ondas electromagnticas para medir distancias, altitudes, direcciones y velocidades de objetos estticos o mviles como aeronaves, barcos, vehculos motorizados, formaciones meteorolgicas y el propio terreno. Su funcionamiento se basa en emitir un impulso de radio, que se refleja en el objetivo y se recibe tpicamente en la misma posicin del emisor. A partir de este "eco" se puede extraer gran cantidad de informacin. El uso de ondas electromagnticas permite detectar objetos ms all del rango de otro tipo de emisiones (luz visible, sonido, etc.) 4.1. Historia En 1864, James Clerk Maxwell describe las leyes del electromagnetismo. En 1888, Heinrich Rudolf Hertz demuestra que las ondas electromagnticas se reflejan en las superficies metlicas. Desarrollo de la radio y de la transmisin inalmbrica por Guglielmo Marconi, entre otros, gracias a lo cual se desarrollan las antenas. En 1917, Nikola Tesla establece los principios tericos del futuro radar
2012 Pgina 3

SISTEMAS DE RF
En 1934, y gracias a un estudio sistemtico del magnetrn, se realizan ensayos sobre sistemas de deteccin de onda corta siguiendo los principios de Nikola Tesla. Durante el Siglo XX, muchos inventores, cientficos e ingenieros han contribuido en el desarrollo del radar.

Figura 1. Funcionamiento bsico de un radar

4.2. Principios 4.2.1. Reflexin Las ondas electromagnticas se dispersan cuando hay cambios significativos en las constantes dielctricas o diamagnticas. Esto significa que un objeto slido en el aire o en el vaco producir dispersin de las ondas de radio, como las del radar. Esto ocurre particularmente en el caso de los materiales conductores como el metal y la fibra de carbono, lo que hace que el radar sea especialmente indicado para la deteccin de aeronaves. En ocasiones los aviones militares utilizan materiales con sustancias resistivas y magnticas que absorben las ondas del radar, reduciendo as el nivel de reflexin. Estableciendo una analoga entre las ondas del radar y el espectro visible, estos materiales equivaldran a pintar algo con un color oscuro. La reflexin de las ondas del radar vara en funcin de su longitud de onda y de la forma del blanco. Si la longitud de onda es mucho menor que el tamao del blanco, la onda rebotar del mismo modo que la luz contra un espejo. Si por el contrario es mucho ms grande que el tamao del blanco, lo que ocurre es que este se polariza como en un dipolo Los primeros radares utilizaban longitudes de onda muy elevadas, mayores que los objetivos; las seales que reciban eran tenues. Los radares actuales emplean longitudes de onda ms pequeas que permiten detectar objetos del tamao de una barra de pan.

2012

Pgina 4

SISTEMAS DE RF
La potencia reflejada a la antena de recepcin est dada por:

Donde:

Otros desarrollos matemticos en procesamiento de seales de radar incluyen anlisis de tiempo-frecuencia (wavelet)

Figura 2. Onda wavelet

4.2.2. Polarizacin El campo elctrico de la seal que emite un radar es perpendicular a la direccin de propagacin. La direccin de dicho campo determina la polarizacin de la onda. Los radares usan polarizaciones horizontales, verticales, lineales o circulares, en funcin de la aplicacin. Por ejemplo, la polarizacin circular es adecuada para minimizar la interferencia causada por la lluvia. La lineal permite detectar superficies de metal. La polarizacin aleatoria es adecuada para detectar superficies irregulares como rocas y se usa en radares de navegacin. 4.2.3. Centelleo El centelleo es una fluctuacin en la amplitud de un objetivo sobre la pantalla de un radar. Est estrechamente relacionado con el destello objetivo, un desplazamiento evidente del objetivo de su posicin. 4.2.4. Interferencias Los sistemas radar deben hacer frente a la presencia de diferentes tipos de seales indeseadas y conseguir centrarse en el blanco que realmente interesa. Dichas seales espurias pueden tener su origen en fuentes tanto internas como externas y pueden ser de naturaleza pasiva o activa. La capacidad del sistema radar de sobreponerse a la presencia de
2012 Pgina 5

SISTEMAS DE RF
estas seales define su relacin seal/ruido (SNR). Cuanto mayor sea la SNR del sistema, tanto mejor podr aislar los objetivos reales de las seales de ruido del entorno. 4.2.5. Ruido El ruido es una fuente interna de variaciones aleatorias de la seal, generado en mayor o menor medida por todos los componentes electrnicos. Tpicamente se manifiesta en variaciones aleatorias superpuestas a la seal de eco recibida en el radar. Cuanta menor sea la potencia con que llega la seal de inters, ms difcil ser diferenciarla del fondo de ruido. Por tanto, la ms importante fuente de ruido aparece en el receptor, por lo que debe dedicarse un gran esfuerzo a tratar de minimizar estos factores. 4.2.6. Clutter El trmino clutter hace referencia a todos aquellos ecos recibidos por el radar que son, por definicin, no deseados. Pueden estar causados por objetos del entorno, el mar, precipitaciones, tormentas de arena y otros efectos atmosfricos como reflexiones ionosfricas y estelas de meteoritos. Tambin puede haber clutter debido a objetos fabricados por el hombre, sin intencin de engaar al radar (edificios) o con ella ("chaffs"). Algunas veces el clutter est causado por una longitud excesiva de la gua de onda que conecta el transceptor del radar y la antena. En un radar de tipo PPI (representacin de distancia en funcin del azimut) con antena giratoria, este clutter se ver como un destello en el centro de la pantalla. En este caso el receptor estara interpretando ecos de partculas de polvo y seales de RF indeseadas que vagan por la gua de onda. Este tipo de clutter se reduce reajustando el lapso entre el envo del pulso por parte del transmisor y el instante en que se activa la etapa de recepcin. La explicacin para esto es que la mayor parte de estos brillos est causada por el propio pulso transmitido antes de abandonar la antena.

Figura 3. Multitrayecto de la sela de eco hace que el radar detecte "blancos fantasma"

Finalmente, tambin hay clutter originado por la multitrayectoria de la seal de eco de un objetivo vlido. Los factores que pueden causar estos caminos mltiples son la reflexin terrestre y las refracciones atmosfricas e ionosfrica. Este clutter es especialmente molesto, ya que parece moverse y se comporta como si fuera un blanco de inters real, de modo que el radar detecta un objetivo "fantasma" que en realidad no existe.
2012 Pgina 6

SISTEMAS DE RF
4.2.6.1. Chaff Los seuelos radar, reflectores antirradar, o dipolos antirradar, muchas veces conocidos por el trmino ingls chaff, son una contramedida de radar con la que las aeronaves y otros dispositivos propagan una nube de pequeas y delgadas piezas de aluminio, fibra de vidrio metalizada o plstico metalizado y les hace aparecer como un conglomerado de objetivos secundarios en las pantallas de radar o abruma la pantalla con mltiples retornos.

Figura 4. Chaff moderno encapsulado

Las fuerzas armadas modernas usan el chaff para perturbar y apartar los misiles guiados por radar de sus objetivos. La mayora de las aeronaves militares y de los buques de guerra tienen dispensadores chaff como sistema de autodefensa.

Figura 5. Radar perturbado, a la derecha un objetivo, a la izquierda perturbacin

4.2.7. Jamming Se conoce como jamming a aquellas seales externas al sistema radar emitidas en las frecuencias de funcionamiento del mismo y que por tanto enmascaran los objetivos de inters. Puede ser intencionado para funcionar como contramedida electrnica o fortuita. El jamming est considerado como una fuente activa de interferencias (a diferencia del clutter que es pasivo), ya que est originado fuera del sistema radar y en general se trata de seales sin relacin alguna con este. El jamming es muy problemtico para los radares, pues suele tratarse de seales de mayor potencia que los ecos de inters (hay que tener en cuenta que la seal de inters recorre un
2012 Pgina 7

SISTEMAS DE RF
camino de ida y vuelta radar-objetivo-radar, mientras que la seal interferente realiza solo un camino de ida). Las fuentes de jamming intencionado pueden por tanto ser efectivas emitiendo con mucha menos potencia que los radares que quieren confundir La nica manera de reducir el jamming de lbulo principal es disminuir el ngulo slido de dicho lbulo. Un jamming de lbulo principal a la misma frecuencia y con la misma polarizacin que el radar no se puede eliminar completamente. Otras tcnicas anti-jamming son el frequency hopping o el uso de una determinada polarizacin, ya que si la polarizacin del jamming es diferente a la de la antena su efecto se ve muy reducido. 4.3. Procesado de una seal en un sistema de radar 4.3.1. Tiempo de trnsito Una forma de medir la distancia entre el radar y un objeto es transmitir un pequeo pulso electromagntico y medir el tiempo que tarda el eco en volver. La distancia ser la mitad del tiempo de trnsito multiplicado por la velocidad del pulso: Donde:

Una estimacin precisa de la distancia exige una electrnica de elevado rendimiento. La mayor parte los radares usan la misma antena para enviar y recibir, separando la circuitera de transmisin y recepcin mediante un circulador o duplexor. Por ello, mientras se est transmitiendo el pulso no se puede recibir ningn eco. Esto determina la llamada "distancia ciega" del radar, por debajo de la cual ste es intil. Esta distancia viene dada por: Donde:

Figura 6. Envo de la seal proveniente del radar

2012

Pgina 8

SISTEMAS DE RF

Figura 7. La onda choca en algn obtculo

Figura 8. La seal reflejada regresa al radar

4.4. Parte matemtica 4.4.1. Ecuacin radar Es una expresin matemtica que relaciona la distancia a la que un radar presenta unas caractersticas de funcionamiento especficas, con los parmetros que caracterizan al sistema radar, al blanco y al entorno. Los parmetros en la ecuacin radar pueden incluir la potencia transmitida, la ganancia y el rea efectiva de la antena, frecuencia, seccin radar del blanco, distancia al blanco, figura de ruido del receptor, SNR requerida para la deteccin, prdidas en el sistema radar y efectos de la propagacin.

Figura 9. Radar radiando sobre un objetivo

2012

Pgina 9

SISTEMAS DE RF
Sabiendo que es la densidad de potencia incidente en un blanco apuntado por una antena directiva con ganancia G, que transmite una potencia Pt (W), tenemos: ( )

El blanco intercepta una porcin de la energa incidente y la vuelve a radiar en distintas direcciones. Slo la porcin en la direccin del radar (la seal eco) es de inters. La seccin radar del blanco (RCS, Radar Cross Section) , determina la densidad de potencia que recibe el radar: ( ) es su

La antena del radar captura una porcin de la energa del eco incidente. Si rea efectiva, la potencia recibida es:

4.4.2. Potencia de trasmisin

Figura 10. Radar radiando sobre un objetivo

Tenemos: | Donde: |

Podemos obtener la ecuacin de transmisin del radar:

2012

Pgina 10

SISTEMAS DE RF
Tenemos la ecuacin del enlace: [ Donde ]

4.4.3. Mximo alcance del radar Distancia ms all de la cual el blanco no puede ser detectado. La potencia recibida igual a la seal mnima detectable,

, es

[ [

4.4.4. Potencia media Considerando un radar primario monoesttico donde y deben definirse de la misma manera vamos a hallar las expresiones para la potencia media: Para un radar de onda continua

Figura 11. Radar de onda continua

2012

Pgina 11

SISTEMAS DE RF
Para un radar pulsado

Figura 12. Radar de onda pulsada

4.4.5. Potencia pico Podemos hallar la potencia pico en los radares pulsados, se calcula con la potencia media durante el pulso Desarrollando tenemos

Figura 13. Radar de onda pulsada

2012

Pgina 12

SISTEMAS DE RF

La potencia de pico es el nivel de potencia en el pico de la forma de onda pulsada, promediada en un ciclo de RF Tomando en cuenta los efectos de propagacin causados por la superficie de la tierra y la atmsfera se deduce: [ Donde: ]

Por lo tanto se puede deducir que el alcance mximo de un radar debe describirse probabilsticamente y no como un simple nmero

5. Tecnologa furtiva
Las tecnologas furtivas o stealth, llamadas popularmente de invisibilidad, cubren varias tcnicas de ocultacin, la mayora usadas en aviones y barcos, para hacerles menos visibles al radar. Esta tecnologa se hizo notoria en guerras como la del Golfo en 1991, aunque dados los recientes avances en los algoritmos de filtros bayesianos, usados para procesar los datos recibidos por los radares, as como las mejoras en los propios radares y sensores, ha perdido efectividad. No obstante, tanto Estados Unidos como Rusia y otros pases continan desarrollando e investigando tecnologas furtivas. Las tecnologas de invisibilidad no son nuevas. Los comandos de infantera de operaciones especiales siempre la han usado, incluso los aviones haciendo uso de su maniobrabilidad, siguiendo el perfil del terreno o usando contramedidas electrnicas. Pero las tecnologas de invisibilidad se refieren ms al diseo y composicin del vehculo para reducir drsticamente el eco radar que reflejan. Una misin llevada a cabo por un vehculo que usa tecnologas de invisibilidad les ser descubierta cuando el objetivo sea destruido. Atacar utilizando el factor sorpresa, hacerlo a gran velocidad y maximizar el uso de tecnologas de invisibilidad maximiza la efectividad del ataque, lo que hace que el enemigo tenga menos probabilidades de defenderse en ese y futuros ataques.

6. Aviones furtivos
Un avin furtivo, tambin llamado avin indetectable por radar, avin invisible o avin stealth, es un avin que ha sido diseado para absorber y desviar las radiaciones de los radares por medio de tecnologas furtivas. Tambin es habitual que se denominen

2012

Pgina 13

SISTEMAS DE RF
invisibles, lo que no es muy correcto, ya que en parte estos aviones son perfectamente visibles y la invisibilidad es slo ante los radares La primera generacin de estos aviones incluye el F-117 Nighthawk y tendan a usar fuselajes con superficies angulosas para desviar las emisiones radar as como a usar materiales absorbentes de las ondas del radar (RAM). La segunda generacin est representada por el B-2 Spirit. El diseo de estos aviones se ve muy beneficiado por los avances en los ordenadores capaces de modelar la respuesta de un avin a las radiaciones del radar as como mejorar la aerodinmica, siempre a costa de enormes concesiones de diseo que reducen sus prestaciones y potencialidad. En la actualidad, las aeronaves estrictamente furtivas se consideran obsoletas, en opinin de la propia Fuerza Area de los Estados Unidos. Los rpidos avances en teledeteccin y anlisis digital de seales han hecho que tanto las grandes potencias como los pases intermedios sean capaces de detectar y atacar a este tipo de aparatos a distancias cada vez mayores.

Figura 14. F-117 Nighthawk

Figura 15. B-2 Spirit

7. Los aviones vs. El radar

7.1. Radar Cross Section La seccin radar equivalente, RCS por sus siglas en ingls, es una medida de qu tan detectable es un objeto con un radar. Un RCS ms largo indica que un objeto es ms fcil de detectar.
2012 Pgina 14

SISTEMAS DE RF
Cuando las ondas de radar se transmiten en un blanco, slo una cierta cantidad de energa es reflejada de vuelta. Un nmero de diferentes factores determinan qu cantidad de energa electromagntica regresa a la fuente, como: El material del que est hecho el blanco El tamao absoluto del blanco El tamao relativo del blanco (en relacin con la longitud de onda del radar revelador) El ngulo de incidencia (ngulo en el que el radar enva ondas a una porcin particular del blanco, el cual depende de la forma del blanco y su orientacin a la fuente del radar) El ngulo reflejado (ngulo con el que la onda reflejada sale del blanco, que a su vez depende del ngulo de incidencia) Fuerza de la seal del radar emisor Distancia entre el radar y el blanco Aunque la deteccin del blanco depende de la fuerza de la seal del emisor y la distancia, estos factores no son tenidos en cuenta para el clculo de un RCS porque el RCS es una propiedad del blanco.

Figura 16. RCS tpico de un avin

La seccin radar equivalente se usa para detectar aviones en una gran variedad de rangos; por ejemplo, un avin furtivo tendr funciones diseadas para tener un bajo RCS contrario a un avin comercial que tendr un RCS alto Caractersticas de un avin con bajo RCS Pintura absorbente Superficies suaves Superficies que eviten reflejar las seales a las torres de radar

2012

Pgina 15

SISTEMAS DE RF
Caractersticas de un avin con alto RCS Material metlico sin camuflar Superficies redondeadas que garantizan reflejar efectivamente alguna seal a la fuente Gran cantidad de bultos como los motores y antenas El Radar Cross Section hace parte del desarrollo de la tecnologa furtiva de radar, particularmente en aplicaciones relacionadas con aviones y misiles balsticos. Todos los archivos sobre la seccin radar equivalente de la aviacin militar actual son clasificados.

Figura 17. Ondas incidentes y reflejadas del radar sobre objetivos

El eco radar, o tamao de la imagen de un avin en un radar, se mide por el RCS (Radar Cross Section, Seccin Radar Equivalente). Una pieza de metal de rea A situada en perpendicular a las radiaciones de un radar, reflejar la mayor parte de estas ondas y ser fcilmente detectable. Se habla de una RCS de A metros cuadrados. Los aviones de combate modernos que usan las tecnologas furtivas tienen un RCS equivalente al de pjaros grandes. La esencia de la furtividad al radar es intentar hacer que las ondas electromagnticas no retornen al emisor, sino que sean absorbidas por la forma, estructura o materiales del avin, o que sean reflejadas hacia otras partes, definido por el Radar Cross Section El RCS se mide en metros cuadrados o en metros cuadrados decibel. Sin embargo, no se trata de metros cuadrados convencionales, medibles en una superficie de dos dimensiones; el RCS se mide con respecto a objetos tericos, en este caso una esfera de aluminio. Por ejemplo, una esfera de este material que tenga un metro cuadrado en su seccin media (es decir, un dimetro de 1,13 metros) tendr un RCS de un metro cuadrado. Se utiliza la esfera porque es el nico objeto que, al no tener caras, refleja siempre la misma cantidad de energa desde y hacia todas partes. Esto es, entonces, una medida totalmente terica, estimada por el diseo y testeada en laboratorios, pero casi imposible de tener en cuenta fuera de modelos tericos, ya que las variables son muchas. Claro que los aviones no son esfricos, y aqu comienza justamente la parte de diseo de un avin furtivo al radar. Si tomramos una placa lisa de aluminio de y la pusiramos perpendicular al haz de un radar, el RCS sera de . Al ir rotando e inclinando la
2012 Pgina 16

SISTEMAS DE RF
placa, el RCS disminuir, ya que la superficie golpeada por las ondas electromagnticas es menor y al mismo tiempo, es reflejada hacia otras partes.

Figura 18. Placa metlica perpendicular e inclinada

Sin embargo, el tamao de un avin no est directamente relacionado con su RCS; de hecho es posible que un enorme avin tenga una RCS muy baja, como sucede con el B-2, por ejemplo. Muchos aviones actuales tienen un RCS comparable al de pjaros o insectos. Se dice que un B-2 tiene un RCS comparable a una canica de aluminio, algo similar a la del F-22 y el F-117. Mientras que el B-1 tiene el RCS de una esfera de un metro de dimetro, el gigantesco B-52, diseado sin ningn tipo de tecnologa furtiva, tiene un RCS de 52 metros. Como se ha dicho antes, estos valores dependen mucho del avin, del radar y de otras muchas variables, y son solamente un factor terico. Los fabricantes y usuarios de estos aparatos nunca dan datos precisos sobre sus pruebas de laboratorio, y suelen utilizar comparaciones como la de la canica o los insectos para dar una idea vaga del alcance de su tecnologa, sin revelar informacin detallada. 7.2. Parte matemtica Como ya se explic Radar Cross Section es una medida de la reflectividad de un blanco radar; se suele representar con el smbolo y tiene unidades de . Se define como 4 veces el cociente entre la potencia por unidad de ngulo slido dispersada en una direccin especfica y la potencia por unidad de rea de la onda plana que incide sobre el dispersor en una determinada direccin. De forma ms precisa, es el lmite de ese cociente cuando la distancia del dispersor al punto en el que se mide la potencia dispersada tiende a infinito. 7.2.1. Tipos de Radar Cross Section Se distinguen tres casos: Monostatic or backscatter RCS, las direcciones de las ondas incidente y dispersada son iguales, pero los sentidos son opuestos.
2012 Pgina 17

SISTEMAS DE RF
Forward-scatter RCS, las dos direcciones y sentidos son iguales. Bistatic RCS, las dos direcciones son diferentes. En los tres casos, la RCS de un blanco es funcin de la frecuencia, las polarizaciones de las antenas transmisoras y receptoras y del ngulo de aspecto del blanco (excepto en el caso de una esfera). Para algunas aplicaciones, como anlisis estadsticos de deteccin, se describe por su valor medio (en ocasiones por su mediana) y propiedades estadsticas sobre un rango apropiado de uno o ms de esos parmetros. Para un caso monoesttico analicemos la superficie de un reflector omnidireccional que enva hacia el radar la misma densidad de potencia que el objeto iluminado

Figura 19. Radar radiando un objetivo

| | | | Donde:

El RCS depende de: El blanco tanto de su geometra como de los materiales La frecuencia Las direcciones de incidencia, es decir el ngulo de aspecto La polarizacin de la onda incidente La RCS no depende de R,
2012

vara como
Pgina 18

SISTEMAS DE RF
7.2.2. Regiones De este modo tenemos 3 regiones de inters

Figura 20. Regiones

7.2.2.1. Regin ptica Donde se produce reflexin especular Para este caso RCS de una esfera es independiente de la frecuencia 7.2.2.2. Regin de Mie (resonancia) Donde existe difraccin y las ondas reflejadas se combinan con ondas superficiales En el punto A En el punto B

7.2.2.3. Regin Rayleigh Define que al aumentar la frecuencia es decir disminuir la longitud de onda, el tamao elctrico de la esfera se reduce y con l la RCS Donde

7.2.3. Blanco puntual estacionario Sin considerar la modulacin en amplitud provocada por la forma del haz de la antena, en el caso de una esfera conductora perfecta, la amplitud de los pulsos recibidos en una exploracin y en exploraciones sucesivas es constante.

2012

Pgina 19

SISTEMAS DE RF
7.2.4. Blancos complejos Fijada la frecuencia de la portadora y la polarizacin de la antena transmisora, la seccin radar ser funcin de la direccin de incidencia, por lo que su valor fluctuar como resultado de vibraciones, rotaciones y flexiones del objeto. Un blanco complejo puede considerarse formado por mltiples dispersores, cada uno de los cuales produce un eco con la correspondiente amplitud y fase. Los ecos procedentes de los distintos dispersores se suman coherentemente en el receptor. Si la posicin relativa de los dispersores vara con el ngulo de aspecto o vara la frecuencia del radar, cambiarn las fases relativas de los ecos y, como resultado, la seccin radar del objeto fluctuar. Analizando en las regiones tenemos: Regin ptica o La es pequea comparada a las dimensiones del objeto. o La RCS vara de forma muy significativa con el ngulo de aspecto. o La RCS depende ms de la forma el blanco que del rea proyectada. o Los aviones y los barcos suelen estar en esta zona en frecuencias de microondas. Regin resonante (Mie) o La es comparable a las dimensiones del objeto. o En muchos casos la RCS es mayor que en las otras dos zonas. Regin Rayleigh o La es mucho mayor que las dimensiones del objeto. o RCS es proporcional a o La RCS viene determinada ms por el volumen del dispersor que por su forma. o El eco de la lluvia a frecuencias radar suele modelarse en esta regin. 7.2.5. Caracterizacin de las propiedades dispersoras de los blancos Utilizacin de la Teora Electromagntica, se descompone el blanco en numerosos objetos dispersores y se calcula la seccin radar de la agrupacin. Modelo matemtico, blanco genrico compuesto por numerosas superficies reflectantes de orientacin arbitraria, que se modela como un blanco puntual con seccin radar aleatorio. 7.2.6. Ejemplos prcticos 7.2.6.1. Ejemplo 1 Teniendo las medidas de la seccin radar de un avin en vuelo tenemos como resultado:

2012

Pgina 20

SISTEMAS DE RF

Figura 21. Mdida del RCS para el ejemplo 1

7.2.6.2. Ejemplo 2 RCS medida con un modelo a escala 1:15 de un Boeing 737 con polarizacin vertical: Frecuencia del modelo: 10 GHz. Frecuencia correspondiente al avin real: 667 MHz.

Figura 22. Boeing 737

2012

Pgina 21

SISTEMAS DE RF

Figura 23. RCS medido para el ejemplo 2

7.2.6.3. Ejemplo 3 RCS obtenida aplicando Teora Electromagntica y mtodos numricos

Figura 24. Corriente superficial simulada en ordenador

Corriente superficial en un avin a 4GHz, para este caso la iluminacin es una onda plana incidiendo frontalmente, ntese que los motores generan bastante reflexin 7.2.6.4. Ejemplo 4 Para un avin C-54: RCS medida a un ngulo de elevacin constante de -10

Figura 25. Avin C-54

2012

Pgina 22

SISTEMAS DE RF

Figura 26. 1300MHz, polarizacin lineal

Figura 27. 9225 MHz, polarizacin lineal

Figura 28. 9225 MHz, polarizacin circular

7.2.7. Caracterizacin de aviones Aunque la RCS de un avin puede fluctuar sobre un amplio margen de valores (en torno a 60 dB en todo el avin), su valor medio no vara de forma significativa con la frecuencia en la banda de las microondas.

2012

Pgina 23

SISTEMAS DE RF

Figura 29. Patrones de RCS

La RCS de los aviones suele ser mayor a frecuencias bajas (como VHF) que a frecuencias de microondas.

Figura 30. RCS tpico de un avin

Las RCS medidas de aviones de hlice son aproximadamente 5 veces mayores en frecuencias de VHF que en banda L; a frecuencias de HF, la RCS de aviones grandes puede ser un orden de magnitud o ms grande que a frecuencias de microondas.
2012 Pgina 24

SISTEMAS DE RF
8. Furtividad, un concepto complejo
Como ya explicamos, el concepto de la furtividad area incluye a ms elementos que la deteccin por radar, aunque tal vez esta sea la ms importante y la que ms ha costado. Es por eso que podemos dividir el concepto de furtividad en varias reas. 8.1. Forma del avin Sin duda alguna esta es la parte principal del concepto de la furtividad, particularmente al radar, y la que ms desarrollo y esfuerzo tcnico ha costado. La principal funcin de la forma en un avin furtivo es lograr que la seal del radar no regrese al aparato emisor, sino que se disperse hacia otra parte, impidiendo que el emisor reciba el eco. Indirectamente hay que remontarse al siglo XIX, antes de que existieran siquiera los aviones. En ese entonces, el fsico escocs James Maxwell desarroll una serie de frmulas matemticas para predecir cmo la radiacin electromagntica rebotaba y se desperdigaba al golpear una figura geomtrica de ciertas caractersticas. Con el tiempo, estas frmulas fueron mejoradas y refinadas por un cientfico alemn, Arnold Johannes Sommerfield. Sin embargo, todos se topaban con problemas. Calcular las reflexiones electromagnticas en figuras sencillas era relativamente fcil, al menos teniendo algo de tiempo. Sin embargo, el clculo para objetos complejos resultaba prcticamente imposible sin tener computadoras; incluso si fuera tcnicamente posible llevara demasiado tiempo. Este problema se solucion indirectamente, de manera bastante irnica, con ayuda sovitica. Durante la dcada de 1960, un cientfico ruso llamado Pyotr Ufimtsev comenz a desarrollar ecuaciones tendientes a predecir el reflejo de las ondas electromagnticas en formas en dos dimensiones. Una dcada despus, un grupo pequeo de cientficos, matemticos y diseadores de aeronaves comenzaron a ver las posibilidades que se abran al combinar sus conocimientos; podan disear aviones que tuvieran una RCS menor, sin hacerlos necesariamente ms pequeos, fue as que se probaron algunas ideas en el SR-71, diseado por la Lockheed. No hay que olvidar, sin embargo, que la posibilidad de reducir la firma radar ya estaba en la teora apenas se cre el radar, y que de hecho se fue acumulando mucha informacin de manera ms o menos fortuita. Se puede mencionar as al bombardero pesado ingls Vulcan, el cual fuera diseado primordialmente como un ala voladora. El proyecto final, ms conservador, incluy una gran cola vertical, pero eso no impeda que fuera difcil de detectar, teniendo una baja RCS para su tamao gracias a sus enormes alas casi curvas y a su estilizado diseo. No eran pocas las veces en las que, en determinadas condiciones, desapareca del radar completamente.

2012

Pgina 25

SISTEMAS DE RF

Figura 31. Bombardero Vulcan

En el otro lado del espectro, aviones como el Tu-95 sovitico, apodado Bear por la OTAN, era como una antorcha en la oscuridad en trminos de radar. No solamente por su tamao enorme, sino porque sus cuatro pares de hlices (de 5,6 metros de dimetro) eran como espejos, reflejando y posiblemente amplificando la seal del radar. De estos dos casos se aprendieron grandes lecciones sobre el diseo de aeronaves furtivas al radar, y de muchas otras experiencias ms o menos positivas. En primer lugar, se descubri que la cola de los aviones era la principal fuente de reflejo en casi todos los casos. Esto se debe a que las figuras que mejor devuelven el radar son las formadas muy sobresalientes y los ngulos agudos, lo cual sucede especialmente en la cola, donde se insertan las superficies de control Esto hizo que muchos aviones tuvieran colas muy diferentes. Por ejemplo, ya el SR-71 no tiene una sola cola, sino ms bien dos aletas, montadas sobre los motores, ligeramente inclinadas hacia adentro. El F-117 y su famosa cola de mariposa son similares, solo que las dos aletas estn inclinadas afuera y en un ngulo mucho mayor. El B-2, al igual que el diseo original del Vulcan, sencillamente no tiene cola.

Figura 32. SR-71

2012

Pgina 26

SISTEMAS DE RF
Esta caracterstica se aprecia tambin desde hace tiempo en aviones no pensados para ser furtivos, como el F-18, con doble deriva inclinada. Incluso se ha llegado al rediseo de aviones ya existentes, como la versin iran del F-5, copiada sin licencia, que tiene una cola doble con planos inclinados hacia afuera.

Figura 33. F-18

En el caso de la cola y todas las superficies que pudieran tener ngulos agudos, el rediseo es importante para lograr la furtividad. Esto hace que se abandonen a veces ciertos diseos de superficies de control no solamente en la cola: los canards (alas pequeas anteriores a las alas principales) permiten ganar en maniobrabilidad pero tambin aumentan el RCS. Las hlices, al rotar rpidamente, reflejan particularmente bien las ondas del radar. Esto se aplica no solamente a los aviones de pistn, sino tambin a los reactores, que incluyen hlices dentro del mecanismo. La solucin ms directa es empotrar los motores dentro del fuselaje del avin, protegiendo las entradas de aire de varias maneras. El F-117 usa una serie de rejillas (amianto para el F-117) que filtran las ondas y las absorben; otros modelos tienen vrtices o bordes especiales que impiden que la seal entre o salga.

Figura 34. Rejillas del F-117

2012

Pgina 27

SISTEMAS DE RF
Finalmente, una parte ms sutil, menos visible pero igualmente importante del diseo furtivo es la alineacin de las superficies. Esto es, que la mayora de las superficies tengan orientaciones y ngulos similares, paralelos, en lugar de ngulos diferenciados. El ejemplo ms claro es el del F-22, cuyas superficies de control en las alas y la cola mantienen el mismo ngulo, en planos paralelos. Esta parte del diseo est all para lograr un efecto particular: hacer que la onda del radar se aleje en una sola direccin en lugar de desperdigarse hacia diferentes lugares, pudiendo alertar a otros radares.

Figura 35. Avin con formas triangulares en el fuselaje vista inferior

Ntese: 1) Alas y tomas de aire con el mismo ngulo. 2) Bodegas para armamento interno. 3) Bordes dentados. 4) Salientes estructurales suavizados

Figura 36. Avin con formas triangulares en el fuselaje vista frontal

Ntese 1) Timones y tomas de aire con el mismo ngulo. 2) Seccin transversal con forma de rombo. 3) Los conductos de admisin tapan los ventiladores de los motores.
2012 Pgina 28

SISTEMAS DE RF
El uso de tringulos es bastante caracterstico de los aviones furtivos. En la mayora de los diseos, se utilizan bordes serrados en lugares crticos como las entradas de aire de los motores, las alas, las puertas de las bahas de carga, etc. Esto es ms que visible en cualquier fotografa de los aviones mencionados previamente, estos tringulos, ms o menos pequeos, estn hechos de manera que la onda, al ingresar, sea dirigida hacia el interior, de manera de rebotar en sus lados y salir, disminuida, hacia otra parte en lugar de volver al aparato emisor.

Figura 37. Reflexin en una pieza dentada

Con respecto al F-117, tal vez el avin que ms utiliza este recurso, se dice que esto se debe a que en la poca de su diseo las computadoras y sistemas matemticos no podan calcular formas furtivas curvas. De manera que los diseadores fueron ensamblando modelos matemticos lineales, lo cual dio como resultado la forma tan extraa del aparato.

Figura 38. Diseo triangular tanto del avin como de las piezas del F-117

2012

Pgina 29

SISTEMAS DE RF
Este es, sin duda, el principal problema de crear aviones furtivos muy especializados: la falta de aerodinmica. No por nada lo llamaron "el diamante sin esperanza", el F-117 tiene un pobre desempeo y su forma est lejos de ser prctica para el vuelo. De no ser por su costoso sistema de navegacin por computadoras, el aparato no levantara vuelo. A diferencia de otros aviones, que pueden planear un poco o mantenerse en el aire con falta de potencia o incluso sin motores, esto es mucho ms difcil para estos diseos. El eliminar la cola en el caso del B-2 es otro ejemplo claro: sin computadoras, las primeras alas voladoras tenan graves problemas de estabilidad, y fue as que el Vulcan consigui su cola.

Figura 39. Diseo del B-2

Obviamente, las computadoras de control estn duplicadas o triplicadas por razones de seguridad, pero esto agrega costo y peso a los aparatos furtivos 8.1.1. Reflector de esquina Este tipo de reflectores, denominados reflectores de esquina, se suelen usar para hacer "visibles" al radar objetos que en otras circunstancias no lo seran (se suelen instalar en barcos para mejorar su detectabilidad y evitar choques). Siguiendo el mismo razonamiento, si se desea que una nave no sea detectada, en su diseo se procurar eliminar estas esquinas interiores, as como superficies y bordes perpendiculares a las posibles direcciones de deteccin. De ah el aspecto extrao de los aviones "stealth". Todas estas medidas no eliminan por completo la reflexin debido a la difraccin, especialmente para longitudes de onda grandes. Otra contramedida habitual es arrojar cables y tiras metlicas cuyo largo es media longitud de onda (chaffs) con la idea de cegar al radar.

2012

Pgina 30

SISTEMAS DE RF

Figura 40. Reflector de esquina, indeseable para la furtividad

8.2. Estructura Algo muy relacionado con la forma del avin, pero que incluye aspectos diferentes, es la estructura general del diseo. Particularmente, cmo y donde se van a almacenar las armas. De poco servira disear un avin furtivo con mucho cuidado, si luego se colgaran de sus alas todo tipo de armamento no furtivo, hecho de metales y con formas que reflejaran las ondas del radar. Es por eso que todos los aviones furtivos especializados, y tambin muchos de los no tan especializados, tienen una baha interna de bombas. Esto es particularmente visible en el F-117 y el B-2, para los cuales es imposible cargar armamento, sensores o cualquier otra cosa debajo o en la punta de las alas. Otros diseos furtivos no especializados, como el F-22 y el F-35, tienen una baha de carga interna, pero pueden cargar opcionalmente ciertos tipos de armamentos bajo las alas, si fuera estrictamente necesario. Sin embargo se tratara de casos muy especiales.

Figura 41. F-22

2012

Pgina 31

SISTEMAS DE RF
8.3. Materiales La creacin del radar llev a pensar en materiales invisibles para otros tipos de ondas, las electromagnticas. Una de las formas primordiales de evitar el reflejo del radar era encontrar materiales que ni los reflejaran, pero que tampoco los dejaran seguir su camino. Los metales por su naturaleza eran particularmente buenos reflejando las ondas de radio. Muchos materiales sintticos como el kevlar y la fibra de vidrio eran en cambio como cristales, dejaban pasar las ondas del radar sin alterar su naturaleza. Sin embargo, esto no llevaba a ninguna parte: un avin recubierto de estos materiales o con su fuselaje hecho a partir de materiales plsticos seguira necesitando grandes piezas de metales en su interior (motores, controles, computadoras, etc.). De manera que eso tena poca utilidad. Con el tiempo, los aviones fueron incluyendo aleaciones de metal que eran ms ligeras, resistentes y que tambin tenan menor incidencia sobre el radar. Luego los materiales plsticos fueron tomando la posta; sin embargo, haca falta un material especializado, que es el que se usa actualmente. El RAM (Radar Absorbing Material o Material Absorbente del Radar) fue la respuesta. En forma de pintura negra, se comenz a estudiar y aplicar en el SR-71. A partir de entonces los militares estadounidenses continuaron desarrollando ms y mejores materiales de este tipo. Desarrollado en total secreto, este material fue y es una de las incgnitas mejor guardadas de la tecnologa area estadounidense. Las primeras versiones del F-117 estaban cubiertas con lozas de un material similar al neoprene, que tenan granos minsculos de ferrita incrustados en la matriz del polmero, sin embargo, los ms avanzados materiales absorbentes del radar son aplicados como si fuera pintura, particularmente en los bordes de las superficies de metal. Este tipo de pintura debe ser manipulada por robots, ya que se descubri que era altamente txica; adems debe ser aplicada con una precisin muy alta, que se asegura al ser utilizado un aparato mecnico fcilmente calibrable. Particularmente importante es el ancho de la capa de pintura, cuyo grado de error debe ser mnimo. Al igual que con los chaff, esto es as porque esta distancia est relacionada con la frecuencia de radar que se desea evitar. Un tipo de RAM utilizado ya por el SR-71 se llama pintura de bolas de hierro, debido a que contiene pequesimas esferas de ferrita, un mineral de hierro. Por las leyes de la termodinmica, ninguna energa puede desaparecer, las ondas de radio son una forma de energa. Lo que hace este tipo de material es absorber estas ondas, las cuales al chocar con la estructura altamente magntica de ferrita, se convierte en calor. Ms que absorber solamente, lo que hace el RAM es convertir las ondas del radar en algo diferente; esta pequea cantidad de calor se pierde en el aire. El RAM, que suele ser negro, puede aplicarse en todas las superficies externas del avin, excepto en la cabina. En este caso, el proceso es similar: el cristal es recubierto de una
2012 Pgina 32

SISTEMAS DE RF
finsima capa transparente de un material conductor, que puede ser oro o algn xido especial. Esta capa es tan delgada que no tiene ningn efecto sobre la visin del piloto, y se aplica utilizando avanzados sistemas de vaporizacin. Los cristales de la cabina deben hacerse absorbentes del radar por una simple cuestin, si las ondas de radar entraran a la cabina, rebotaran de manera imprevisible en las superficies metlicas del interior. Esto dara una posibilidad de que el radar pudiera detectar el avin; incluso aunque esa posibilidad sea remota, debe reducirse lo ms posible. 8.4. Emisiones Los aviones tienen dos grandes tipos de emisiones; de calor, por parte de sus motores, y de emisiones de radio, de parte de sus sistemas de comunicaciones y sus propios radares activos. De manera que tambin es importante reducirlas para mejorar su furtividad. Las emisiones de calor han sido enmascaradas desde que se han inventado los sistemas infrarrojos, hacia mediados del siglo XX. Es por eso que se conocen muchas formas de reducir la denominada firma infrarroja, fcilmente visible con los adecuados sensores; muchas de estas opciones pueden y son utilizadas simultneamente en ciertos aviones, desde hace un tiempo, pero los furtivos son los que ms las utilizan. Estos sistemas inyectan aire fro directamente en el escape, antes de que salga del avin, para reducir previamente la temperatura de los gases de la combustin. Otra opcin es montar los motores y las toberas encima de las alas, como sucede en el B-2: visto desde abajo, ningn sistema infrarrojo o visual podr detectar los gases salir de la tobera caliente. Una forma, relativamente nueva y poco utilizada anteriormente, es utilizar toberas no circulares, con forma rectangular. Esto maximiza la mezcla rpida entre los gases calientes y el aire fro.

Figura 42. Prototipo de toberas rectangulares

Un dato a tener en cuenta es que los gases de la combustin, al estar ionizados, pueden llegar a silbar en el espectro electromagntico. Un caso particularmente curioso es el del SR-71, con una enorme cola de gases super calentados, que cantaba su posicin incluso en radares pasivos.

2012

Pgina 33

SISTEMAS DE RF
En cuanto a las emisiones electromagnticas, los aviones furtivos tienen sistemas de deteccin principalmente pasivos, que no emiten nada, sino que "escuchan" los radares enemigos. Los sistemas laser y de visin infraroja son vitales para el xito de la misin con los B-2 y los F-117, al igual que los sistemas de televisin de baja luminosidad. Con respecto a las emisiones sonoras, no son un gran problema. Los aviones furtivos especializados, por cuestiones aerodinmicas generalmente, no tienen capacidad supersnica, de manera que no pueden crear un boom snico al cruzar la barrera del sonido. 8.5. Visibilidad Para evitar su deteccin visual, los aparatos furtivos al radar usan el camuflaje ptico ms antiguo de mundo; la oscuridad. Pintados uniformemente de negro, como hacan antes los cazas nocturnos de la Segunda Guerra Mundial, atacan solamente de noche, cuando el cielo est tan oscuro como ellos. Es esa la razn por la cual nunca llevan camuflaje de otros colores, ni insignias fcilmente visibles. A pesar de la pintura negra, de noche es posible detectar visualmente a un avin, con buena luz de luna o con cierto tipo de nubes, ste se hace visible. Una experiencia reveladora tuvo lugar en este sentido durante la primera noche de la Guerra del Golfo de 1991; un Mirage F1 iraqu estuvo a punto de descubrir a un F-117 cuando el avin invisible apareci sobre una capa de nubes claras. El piloto estadounidense, sin embargo, logr evadirse rpidamente sin llamar demasiado la atencin.

9. Fallos
El primer problema est en el material absorbente de las ondas del radar. El tiempo y la experiencia en combate han demostrado que se trata de un material frgil, que requiere de mucho cuidado y que se deteriora si las condiciones climticas son algo extremas.

Figura 43. Avin derribado en Irak debido a un desprendimiento de RAM en el fuselaje

2012

Pgina 34

SISTEMAS DE RF
Los problemas en el mantenimiento del RAM tambin implican instalaciones ms especializadas, que solamente existen en Estados Unidos y en otros pocos lugares del mundo. Es bastante probable que esto no se deba solamente al tipo de herramientas y dispositivos necesarios (para el F-117 hubo que disear una escalerilla de acceso diferente a la del resto de los aviones, por ejemplo) sino al hecho de que se necesiten hangares totalmente aislados de las condiciones meteorolgicas externas. Sin embargo, el problema del RAM est ms all de los costos. Uno de los hechos que siempre se evit comentar es que los aviones furtivos no podan ser totalmente invisibles al radar en todas sus frecuencias. Incluso antes de que el F-117 y el B-2 salieran a la luz, los expertos ya lo saban, y de hecho se coment en muchas revistas especializadas. El asunto es que el RAM solamente es efectivo contra ciertas longitudes de onda de radio; las que coindicen con el espesor de la capa de ferrita usada como antirreflectante. Esta puede ser la causa por la cual los radares de onda larga usados por los rusos podran detectar a los aparatos furtivos ms fcilmente. Sucede que no se puede poner una capa de material absorbente muy gruesa, ya que eso perjudicara todava ms la velocidad y maniobrabilidad del aparato. En definitiva, el F-117 y el B-2 fueron diseados para evitar los radares ms sofisticados de ese momento, pero no pueden ser pensados para evadir todos los radares, incluidos los ms antiguos Pero no todo termina all. Desde hace un buen tiempo, los radares ms avanzados operan con lo que se llama salto de frecuencia; es decir, cambian constantemente las longitudes de onda de sus seales. Esto les permite evitar los dispositivos de jamming, que en respuestas deben saturar muchas bandas de radio para volver a ser eficaces. Un radar moderno, con saltos de frecuencia muy dispares, podra no detectar a un avin furtivo durante unos momentos, pero si cambiara de frecuencia y encontrara una que s le permite ver al aparato, entonces este estara condenado, al menos si est solo y no tiene escoltas. 9.1. Salto de frecuencia El espectro ensanchado por salto de frecuencia, FHSS por sus siglas en ingls es una tcnica de modulacin en espectro ensanchado en el que la seal se emite sobre una serie de radiofrecuencias aparentemente aleatorias, saltando de frecuencia en frecuencia sincrnicamente con el transmisor. Los receptores no autorizados escucharn una seal ininteligible. Si se intentara interceptar la seal, slo se conseguira para unos pocos bits. Una transmisin en espectro ensanchado ofrece 3 ventajas principales: Las seales en espectro ensanchado son altamente resistentes al ruido y a la interferencia. Las seales en espectro ensanchado son difciles de interceptar. Una transmisin de este tipo suena como un ruido de corta duracin, o como un incremento en el ruido en cualquier receptor, excepto para el que est usando la secuencia que fue usada por el transmisor. Transmisiones en espectro ensanchado pueden compartir una banda de frecuencia con muchos tipos de transmisiones convencionales con mnima interferencia.

2012

Pgina 35

SISTEMAS DE RF
Su principal desventaja es su bajo ancho de banda

Figura 44. Salto de frecuencia en el tiempo

10. Trucos y contra-trucos

Como ya se mencion, visualmente puede darse el caso de la deteccin, si hay algo de suerte. Por otra parte, ninguna emisin, sea de calor o de otro tipo, puede ser eliminada o enmascarada totalmente. Las emisiones electromagnticas pueden ser evitadas fcilmente, eliminando los radares y estableciendo un estricto uso de la radio. Pero esto puede daar notablemente el desempeo de la aeronave: al contar solamente con instrumentos de medicin pasivos, se resiente el potencial de informacin disponible, ya que estos dispositivos no son tan fiables como los activos. Finalmente, los aviones invisibles al radar no siempre lo son. Se ha demostrado que en circunstancias determinadas pueden ser detectados por sistemas especiales. Radares especiales, sistemas diseados de manera particular, ingenio por parte de un controlador de batera o por el encargado de toda la defensa area de un pas. 10.1. Radar de reflexin ionosfrica Estos aparatos muy ingeniosos logran evitar el gran problema de los radares comunes, que son bloqueados por accidentes del terreno, y no pueden ver ms all del horizonte debido a la curvatura de la Tierra. Sencillamente, envan sus ondas hacia arriba, a la ionosfera, una zona de la atmsfera que, como su nombre indica, est plagada de actividad inica, all la onda de radio rebota, y cae desde el cielo en un punto muy alejado de su fuente.

Figura 45. Forma de propagacin de la onda en un OTH

2012

Pgina 36

SISTEMAS DE RF
Luego hace el camino inverso, rebotando en lo que encuentre cerca del suelo o en el aire, luego de nuevo a la ionosfera, y luego al radar de escucha. Este sistema es habitualmente utilizado para alertas tempranas, o sea, detectar fuerzas enemigas a muy larga distancia, evitando as la sorpresa. Se trata, sin embargo, de un truco costoso en equipamiento, que pocos pases podran intentar a nivel tctico.

Figura 46. Instalaciones de un OTH

10.2. Radares de baja frecuencia La cuestin sobre la furtividad es que no hay invisibilidad absoluta: todo puede ser detectado. Por ejemplo, la principal forma de furtividad, la forma del avin, no ofrece siempre las mismas ventajas, contra radares de baja frecuencia es igualmente detectable; si la onda es ms o menos el doble de larga que el tamao del blanco, puede dar un buen reflejo radar. Lo bueno es que los radares de baja frecuencia tienen desventajas: principalmente las pocas frecuencias utilizables ya que se superponen con otras ya usadas, y el hecho de que requieren antenas muy grandes, difciles de trasladar. No son precisos; sirven para decir que all afuera hay algo, pero no para decir donde est. Incluso si localiza un blanco, posiblemente no pueda identificarlo. El 27 de marzo de 1999, el primer F-117 fue derribado a 30 km de Belgrado por el Ejrcito yugoslavo mediante la combinacin de una buena tctica y los medios apropiados (un sofisticado radar ruso de onda larga y un no menos antiguo misil antiareo SA-3 de la misma nacionalidad). Fue el principio del fin. El arma que se haba presentado como invencible mostr de repente todas sus vulnerabilidades.

11. Futuro
Si bien es cierto que los aviones furtivos no son totalmente invisibles, tambin es cierto que tiene algunas ventajas que deberan ser estudiadas ms a fondo. Son aparatos muy especiales que para muchos estn ya fuera de lugar, porque fueron pensados en la Guerra Fra y con conceptos tcticos y estratgicos muy diferentes. Pero al contrapesar sus ventajas y desventajas, se puede aprender mucho sobre las tecnologas del futuro. En el contexto actual, un aparato totalmente furtivo es un privilegio, generalmente poco til, que ningn pas puede darse. Se trata de aparatos caros de mantener, que tienen un
2012 Pgina 37

SISTEMAS DE RF
perodo de desarrollo largo y costoso, y que luego son tan caros de comprar que solamente se pueden obtener en pequeas cantidades. Son aviones tan especializados que es difcil usarlos para algo ms que para lo que han sido diseados. Sin embargo, la tecnologa de furtividad al radar no es algo que pueda dejarse de lado, aunque no se utilice en aviones especializados, sus conceptos pueden ser usados para reducir el eco radar de manera intermedia, sin comprometer otras prestaciones del aparato. A esto se han dedicado los diseadores de los modernos caza-bombarderos. La utilizacin de materiales compuestos en grandes escalas, sumados al diseo por computadora, permite reducir el eco radar sin la utilizacin de RAM.

12. Actualidad del Ecuador

El Ecuador no cuenta con aviones furtivos entre sus filas, aparentemente esto se da a ciertas circunstancias propias del pas ya que el Ecuador no tiene conflictos armados a gran escala incluso desde hace ya mucho tiempo no se ha necesitado del armamento areo del Ecuador para resolver conflictos El otro problema es la economa, en un pas donde se necesita desviar el presupuesto para gasto social no se puede dar el lujo de comprar aviones con tecnologa de punta cuyo costo es muy elevado para el pas Hagamos una comparacin entre el mejor avin que tiene el Ecuador, el Kfir israel y el avin F-117 estadounidense que ya est fuera de servicio Kfir F-117 Tipo Cazabombardero Avin de ataque furtivo Fabricante Israel Aircraft Industries Lockheed Introduccin 1975 1983 Unidades construidas 212 64 Coste unitario 4.5 millones de dlares 42.6 millones de dlares
Tabla 1. Comparacin entre Kfir y F-117

Como podemos ver el costo de un F-117 es 10 veces el costo de un Kfir, por este motivo el Ecuador no puede darse el lujo de comprar un avin con tecnologa tan avanzada, adems se debe citar que el Kfir es un avin viejo, Israel y Estados Unidos ya lo retiraron de sus filas; lo que nos hace dar cuenta que el Ecuador no tiene el presupuesto suficiente para mejorar sus aviones, actualmente solo los repotencia

Figura 47. Kfir ecuatoriano, no cuenta con tecnologa furtiva

2012

Pgina 38

SISTEMAS DE RF
13. Conclusiones
El radar hace uso de la reflexin de las ondas electromagnticas para detectar objetivos y medir ciertos parmetros Las ondas electromagnticas se dispersan al cambiar de un medio a otro Si la longitud de onda es menor que el tamao del blanco la onda rebota, si es mayor la onda se polariza como en un dipolo La onda eco radar es de menor potencia a la seal transmitida original debido a las prdidas de retorno y la dispersin en el objetivo La relacin seal ruido tambin es aplicable al radar y determina la relacin para diferenciar entre ruido y seal til Los chaffs son elementos que confunden al radar al ser tiras metlicas de ancho comparable a la longitud de onda del radar El jamming origin la guerra electrnica El radar transmite y recibe por la misma antena por lo que usan un circulador o un duplexor El radar solo recibe una porcin de la energa eco, no toda la seal enviada La distancia mxima de cobertura del radar depende de la potencia recibida y la seal mnima detectable Un radar de onda continua enva una seal constante senoidal por otro lado uno de radar pulsado enva una onda senoidal cada cierto tiempo El alcance mximo de un radar se debe expresar probabilsticamente y no como un nmero simplemente Volar a ras del suelo y chaffs eran mtodos furtivos antiguos El Radar Cross Section es una medida para saber que tan visible es un avin en el radar, este es el principio para usar las tecnologas furtivas El RCS es una propiedad del blanco y no necesariamente el tamao del avin determina su RCS Un avin grande puede tener un RCS pequeo ya que el RCS depende de la construccin y materiales del avin Actualmente la tecnologa furtiva a perdido efectividad debido al mejoramiento de los radares y sus ordenadores de procesamiento Las investigaciones sobre las tecnologas de furtividad son clasificados Una placa metlica perpendicular al radar reflejar la mayora de la seal que llega al mismo a diferencia de una placa metlica colocada de forma angular El objetivo de la furtividad es disminuir el RCS para un objetivo especfico El RCS se mide en metros cuadrados o en metros cuadrados decibel Para realizar el modelamiento matemtico del RCS es usada una esfera, debido que es una forma que refleja siempre la misma cantidad de energa en todas las direcciones en teora El RCS depende de la geometra y materiales del avin adems de la frecuencia y polarizacin de la onda incidente Las personas dedicadas al estudio de la tecnologa furtiva usan programas de computadora especializados para simular el RCS que tendr un avin El eco de la lluvia es modelado en la regin Rayleigh Utilizando teora electromagntica se descompone el blanco en varios objetos dispersores y se calcula el RCS de la agrupacin
2012 Pgina 39

SISTEMAS DE RF
Utilizando las matemticas se usa un blanco genrico con varias superficies reflectantes y se utiliza un RCS aleatorio Los RCS suelen ser mayores a frecuencias bajas es decir longitudes de onda largas como VHF que a frecuencias de ondas cortas como las microondas Los aviones con hlices producen un RCS mucho ms alto El objetivo de la forma de un avin furtivo es que las seal del radar de retorno es decir que el eco no regrese al radar y sea procesada la informacin La forma del avin para que sea furtivo muchas veces produce formas que no son aerodinmicas, es decir aviones que solo pueden volar por computadora debido a forma compleja La cola del avin es la principal fuente de reflejo debido a su forma generalmente en ngulo recto con el fuselaje y los controles que se encuentran all La mayora de aviones furtivos tienen dos colas en ngulos diferentes a un ngulo recto para evitar la reflexin de las seales Los aviones de hlice genera un alto RCS pero los de reactor tambin tienen hlices dentro de los motores por este motivo se coloca rejillas en las toberas para reducir el RCS La mayora de formas de un avin furtivo son las orientaciones de las superficies con ngulos similares y formas paralelas El objetivo de las formas de un avin furtivo es que las ondas incidentes se alejen en una sola direccin en lugar de dispersarse Es comn ver tringulos en todo el diseo de un avin furtivo debido que se trata de disminuir la seal incidente y evitar que la misma regrese al radar La mayora de aviones furtivos son subsnicos debido al sonido que generan los aviones supersnicos al pasar la velocidad del sonido A longitudes de onda grandes existe difraccin que tambin debe ser eliminada por lo general con los materiales y la pintura del avin Los aviones furtivos llevan en su interior todo el armamento y dispositivos que pueden hacerlo visible La pintura de los aviones furtivos es la clave para la absorcin de las seales del radar, de modo que no se reflejen las seales en el fuselaje del avin En la pintura de los aviones se coloca granos de ferrita para absorber la seal del radar El grosor de la capa de pintura que se coloca sobre el avin debe ser comparable a la longitud de onda de la seal de inters, es decir de la seal del radar En la cabina tambin debe colocarse una capa transparente de material RAM debido que las ondas del radar pueden reflejarse en los objetos del interior de la cabina Las toberas deben ser recubiertas o encerradas para que no se emita calor hacia el exterior Por lo general los sistemas de comunicaciones de los aviones furtivos son pasivos es decir que solo escuchan Los aviones furtivos son pintados de negro y sin insignias visibles para evitar que se vean en la noche cuando normalmente hacen su trabajo Se debe dar un mantenimiento exhaustivo en lo que se refiere a la capa de pintura, ya que un rayn en la misma podra hacer que un radar pueda detectarlo

2012

Pgina 40

SISTEMAS DE RF
Los radares ms actuales usan la tcnica de salto de frecuencia para variar constantemente sus longitudes de onda y poder detectar aviones aleatoriamente del grosor de la capa de pintura que lleven Si la longitud de onda de un radar es el doble de larga que el objetivo se puede detectar dicho objetivo La desventaja de un radar de longitud de onda larga es el tamao de las antenas, ya que seran enormes y difciles de transportar Los radares de onda larga son imprecisos, detectan que hay algo pero no puede dar su posicin fcilmente Al ser un radar de onda larga, es decir de baja frecuencia se puede interferir con seales usadas comnmente como las de VHF El Ecuador est muy lejos de tener un avin con tecnologa furtiva debido que no existe la necesidad como tambin por el costo de los mismos

14. Bibliografa
Introduction to Radar Systems M.I. Skolnik Radar Principles N. Levanon Sistemas Radar Flix Prez Martnez IEEE Standard Radar Definitions (IEEE Std 686-1997) http://es.wikipedia.org/wiki/Radar http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_furtivo http://es.wikipedia.org/wiki/Tecnolog%C3%ADas_furtivas http://es.wikipedia.org/wiki/Secci%C3%B3n_radar_equivalente http://agamenon.tsc.uah.es/Asignaturas/it/tsr/apuntes/Introduccion.pdf http://jricher.com/EWhdbk/rcs.pdf http://www.sinodefenceforum.com/air-force/j-20-new-generation-fighter-iii-1115600.html http://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-117_Nighthawk http://www.roke.co.uk/resources/datasheets/01099-Epsilon.pdf http://cssbl.com/aire/stealth(3).htm http://es.wikipedia.org/wiki/Chaff

15. Anexos
15.1. Informacin del programa Epsilon modelador de RCS (ingls)

2012

Pgina 41