NAVEGACIÓN

Navegación. Ciencia o arte de conocer nuestra posición en todo momento, lugar y 
como trasladarnos con seguridad. 
 
Las funciones de la navegación son localizar posiciones, determinar la dirección para 
trasladarse de un lugar a otro, medir distancias y calcular tiempos. 
 
Posición. La ubicación de un punto generalmente destinado por coordenadas o bien 
por datos como dirección referencias, etc. 
 
Dirección. La posición de un punto referido a otro sin dato de distancia entre ellos. 
 
Distancia. Espacio que hay entre dos puntos. 
 
Tiempo. Usamos dos conceptos lapso (tiempo entre dos lecturas) e instante (al 
momento). 
 
Tierra. En cuestión de estudio se considera una esfera perfecta. 
 
La tierra se divide en meridianos y paralelos para obtener coordenadas. 
 

 
 
Coordenadas. Par de datos para la ubicación de un punto llamados latitud y longitud. 
 
NOTA. Las coordenadas siempre se darán en este orden. 
 
Circulo máximo. Plano que corta la esfera en dos partes iguales ya que pasa por el 
centro. 
 

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 NAVEGACIÓN

 
Circulo menor. Plano que corta la esfera y es paralela al círculo máximo. 
 
Ecuador. Línea imaginaria que corta la esfera en dos partes iguales ya que es un círculo 
máximo. 

 
 
Paralelo. Línea imaginaria paralela al ecuador hacia el norte o hacia el sur. 
 
Meridiano. Semicírculo máximo que une al polo norte y polo sur. 
 
Latitud. Arco de meridiano (semicírculo máximo) medido desde el ecuador hacia el 
norte o hacia el sur con un máximo de 90º o hasta donde se encuentra el punto de 
referencia. 
 
Longitud. Arco de ecuador medido desde el meridiano de Greenwich hacia el este u 
oeste con un máximo de 180º o a donde se encuentre el punto de referencia. 
 
 
 
 

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 NAVEGACIÓN

 
 
Rosa de los vientos figura que cuenta con 32 puntos para definir la dirección del 
viento. 
 
    

 
 
 
 
 
 
 
 

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 NAVEGACIÓN

La Navegación se divide en: 
 
Navegación Estimada: Es aquella en que se utiliza carta, plotter y computador y en 
base a Velocidad, Tiempo y Distancia, según la aeronave a utilizar se puede PLANEAR 
una ruta a volar. 

 
 
Navegación Observada: Es aquella que una vez se ha hecho la ruta en carta y planeada, 
se comprueba que ha sido correctamente elaborada con la observación de la superficie 
terrestre. 

 
 
 
Navegación por Radio ó Radio navegación: Aquella que se realiza en base a las 
marcaciones que en la aeronave se tiene según el equipo de radio que esta a bordo de 
la misma y de las estaciones en superficie y en la cual No se requiere observación 
visual de la superficie. 
 
Navegación Astronómica: Aquella que se realiza en base a la observación de los astros 
ó cuerpos celestes y a un almanaque celeste, sextante y cronometro para navegar. 
 
Navegación Satelital: Se realiza por medio de la marcación a bordo con el sistema     G 
P S  que debe recibir al menos tres satélites para su funcionamiento correcto. 
 
 
Para conocer la distancia entre dos puntos solo conociendo sus coordenadas existen 
cuatro maneras o modos. 
 
1. Cuando ambos puntos tienen latitud cero. 
Ejemplo: A) Lat. 0°             Long  015° W 
               B) Lat  0°             Long  040° W 
 
  Diferencia  angular de 25° que al ser multiplicados por 60 nos da 1500 N M 

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 NAVEGACIÓN

2. Cuando ambos puntos tiene la misma longitud. 
Ejemplo: A) Lat 15° N        Long 040° W 
               B) Lat 30° N        Long 040° W 
  Diferencia angular es de 15° que al ser multiplicados por 60 nos da 900 N M  
 
3. Cuando ambos puntos tiene la misma latitud y no es 0° en este caso se utiliza el 
apartamiento. 
      
            Apartamiento = Cos Lat. X 60 = 1º 
 
            Ejemplo: A) Lat 25 S         Long  045° E 
                           B) Lat 25°S         Long  060° E 
 
4. Cuando los puntos son diferentes coordenadas. 
Ejemplo: A) Lat 25° N      Long 050° W 
               B) Lat 0°            Long 035° W 
 
 
 
Milla náutica. 1852 metros, 1.852 Km, 1.15 st m 
Milla estatuta. 1609 metros, 1.609 Km, 0.86886 N m 
Un grado en un círculo máximo es igual a 60 MN. 
 

 
Derrota. Trayectoria intentada de vuelo y que se intenta seguir. 
 
 
 
Rumbo. Angulo comprendido entre el eje longitudinal de la aeronave y la línea de  
norte y sur, es decir hacia a donde a punta la nariz de la aeronave. 
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Se consideran tres (3) tipos de rumbo, a saber:  
Rumbo Magnético.‐ Angulo comprendido entre el Norte Magnético y el Eje 
Longitudinal de la aeronave.  
Rumbo Verdadero.‐ Angulo comprendido entre el Norte Verdadero y el Eje 
Longitudinal de la aeronave.  
Rumbo de Compas.‐ Angulo comprendido entre la línea de fe del compas y el Eje 
Longitudinal de la aeronave. 
 
Rumbo Reciproco: Es el opuesto del Rumbo Conocido. 
 
Trayectoria. Proyección en superficie del recorrido realizado por  la aeronave. 
 
Siempre se intenta que la trayectoria y la derrota sean iguales pero esto solo será 
posible cuando el viento sea igual al del pronostico ó a 0 kts. 
 
El rumbo será igual a la derrota y a la trayectoria solo cuando se tenga viento 0 Kts. 
 
La distancia mas corta entre dos puntos será el arco del círculo máximo representado 
por una línea recta llamada LÍNEA ORTODRÓMICA. 
 Mientras que una línea de rumbo constante se llamara LÍNEA LOXODRÓMICA. 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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México tiene tres husos horarios. 
Cancún – Tepic              hora centro. 
Tepic – Baja Sur             hora de la montaña. 
Baja California Norte ‐           hora pacifico. 
 

 
 
Variación magnética. Es el ángulo entre el norte magnético y el norte verdadero. 
 

 
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Computador. 
 
 

 
 
 
Escala exterior. Siempre indica régimen, distancia o velocidad. 
Escala interior.  Siempre indica tiempo en minutos. 
 
Climb. 
El 10 de la escala gris  Opuesto con el régimen deseado de la aeronave, en la escala 
blanca exterior se busca la distancia vertical a recorrer, opuesto a esta en la escala gris 
se lee el tiempo en recorrer. 
 
Velocidad, tiempo y distancia. 
Índice triangular de escala gris interior ∆ con velocidad de escala blanca exterior. 
Escala  blanca exterior se busca distancia a recorrer y en la escala gris interior se lee el 
tiempo. 
 
Dado que la escala gris, indica el tiempo en minutos, cuando se requiera usar 
Segundos, se deberá colocar el número 36 que cuenta con un índice marcado como 
SEC, y así se podrá usar  segundos. 
 
Consumo Horario. 
Este ejercicio se realiza parecido al caso de Velocidad, Tiempo y Distancia, en este caso 
el consumo se ajustara con el índice triangular de la escala gris opuesto en la  escala 
blanca, se busca lo que será el consumo, y en la escala gris se lee el tiempo. 
 
 
Multiplicación.  
Se ajusta uno de los factores en escala blanca exterior opuesta al índice 10 de la escala 
gris interior. Posteriormente se busca el otro factor en escala gris y opuesta a este se 
leerá el resultado en la escala blanca. 
 
 
 

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División.  
Se ajusta el dividendo en escala exterior opuesta al dividendo en escala intermedia el 
resultado se leerá al índice 10 de escala intermedia. 
 
Cosenos.  
Se ajusta en la cara del viento TAS con 10 al lado izquierdo del TAS hay una banda 
negra para leer los cosenos. 
 
Conversiones. 
 Se utiliza el lado de regla de calculo y tomando en consideración los valores siguientes 
como referencia. 
 
1 MN = 1.852 Km. ò 1.15 MS 
1 MS = 1.609 Km. 
1 Gal = 3.8 Lts. 
1 Kg   = 2.2 Lbs. 
1 mts = 3.28 ft. 
 
Temperature ISA  (International Standard Atmosphere).  
Se ajusta en la ventana izquierda MACH INDEX y con altitud conocida  y se ve abajo la 
punta opuesta que indicara la temperatura I S A  a esa altitud. 
 
Altitud Densimétrica: 
Se ajusta la altitud presión en la ventana blanca y opuesto con la temperatura  de la 
escala gris, en la ventana superior se leerá la altitud den simétrica. 
 
Alcance 
La aeronave A paso sobre la estación X  a las 12:30 con una velocidad de   90 M P H  
La aeronave B pasó sobre la estación X  a las 13:00 con una velocidad de 330 M P H 
Si ambas aeronaves llevan la misma ruta y destino a que hora la aeronave A será 
alcanzada por la aeronave B y a qué distancia? 
 
Se requiere saber primero la distancia recorrida por A  se ajusta la velocidad con el 
índice triangular ∆, se busca entonces la distancia que recorrió en la diferencia de 
tiempo. 
 Se obtiene la diferencia de velocidades y con esa velocidad se busca el tiempo en que 
recorre la distancia recorrida por A, con esto se obtiene  el tiempo y por consecuencia 
la hora de Alcance. 
Con la velocidad de A se debe obtener la distancia recorrida, en esa distancia se 
efectuara el alcance. 
Comprobación: Con la velocidad de B, se busca la distancia recorrida con el tiempo de 
Alcance. 
 
 
 
 
 

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Encuentro: 
La aeronave A paso sobre la estación X  a las 23:50 con una velocidad de 120 Kts. 
La aeronave B paso sobre la estación Y  a las 00:30 con una velocidad de 250 Kts. 
La distancia entre las estaciones es de 500 N M  
A que hora y a que distancia será el encuentro? 
 
Se requiere saber primero la distancia recorrida por A. se ajusta la velocidad de A en 
escala blanca opuesta con el índice triangular de la escala gris ∆, se busca entonces la 
distancia recorrida en la diferencia de tiempo. 
 
   Una vez que se conoce, se efectuara una resta de la distancia recorrida a la distancia 
total,   y  se suman las velocidades de A y B, con esa velocidad se busca el tiempo en 
que se recorre la distancia restante. 
 
Conociendo entonces el tiempo de encuentro, para conocer la distancia del punto X, se 
calcula con la velocidad de A en el tiempo Total. 
 
Altitud densimétrica. 
 Es la altitud presión corregida por temperatura. Se ajusta en la ventana inferior altitud 
presión opuesto a temperatura y en la ventana superior se leerá la altitud 
densimétrica. 
 
Millas Fuera de Ruta. 
 Conociendo la distancia Total de Ruta, tomar la distancia volada y ajustarla en la cara 
de viento con  el índice TAS, buscar en la escala exterior la distancia fuera de ruta, 
debajo de esta se ve la desviación que se tiene, siguiente paso, se ajusta la distancia 
remanente de ruta y se ajusta con TAS, buscar entonces la distancia fuera de ruta, y 
debajo de esta se lee la contra deriva por corregir. 
 
Viento al Despegar ò Aterrizar.  
 Se coloca el  TAS en 10 en la Escala Blanca Exterior. En la Escala Blanca Interior, se 
ajusta el rumbo de pista con TC, se busca el viento Reportado en la escala verde, se 
coloca un punto en el computador, el punto se traslada hacia la línea Vertical, esto nos 
indicará como nos afecta el viento de frente ò de cola, posterior el punto del viento se 
traslada hacia la línea Horizontal, lo que indica en la línea horizontal se busca en la 
escala Exterior  y se leerá cuanto nos afecta el viento cruzado. 
 
                                      Planeación de Rutas. 
 
 1.‐ Ubicar elevaciones de Origen y Destino, anotar en la gráfica correspondiente. 
 2.‐ Trazar la ruta en la carta, de manera que No pase por alguna elevación peligrosa. 
 3.‐  Determinar la distancia a volar, el rumbo ó rumbos  a volar y la altitud más 
        conveniente para ello. 
 4.‐ Determinar el T o C y T o D  de la ruta, en tiempo y distancia, así mismo se sabrá 
      entonces la distancia en vuelo de crucero. 
      ToC. ‐ Top of Climb                 ToD. ‐ Top of Descend 
 5.‐ Determinar el tiempo en crucero, tiempo de ruta, consumo horario. 

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 NAVEGACIÓN

                         
                           Cada Día Me Ves Volar mas Rápido? 
 C   =  Rumbo de Compas 
 D   =  Desvió 
 M  =  Rumbo  Magnético 
 V   =  Variación Magnética 
 V   =  Rumbo Verdadero  
 R   =  Rumbo Reciproco 
 
El Rumbo de Compas es el que indica directamente la brújula. 
Desvió es la diferencia que tiene la brújula con respecto al norte magnético. (Véase  el 
tema de Magnetismo) 
El Rumbo Magnético es aquel con referencia al norte magnético. 
Variación Magnética es la diferencia que hay entre Norte Magnético y Norte 
Verdadero. 
Rumbo Verdadero es con referencia al Norte Verdadero.  
 
 
 
 
Proyecciones. 
 
Tres tipos de proyecciones son comunes en la aviación. 
 
1. Mercator (cilíndrica). Proyección usada en latitudes ecuatoriales y bajas. En 
esta proyección se realizan los planisferios. 

 
 
 
2. Lambert (cónica). Para latitudes medias y medias altas. En esta proyección 
siempre deberá indicarse los paralelos estándar o automecoicos esto es los 
paralelos en los cuales la proyección ha sido adaptada a fin de que un grado de 
longitud equivale a 60 MN. 

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 NAVEGACIÓN

                           
3.  Gnomónica. Proyección utilizada en latitudes altas o casquetes polares. 

      
 
Mapa. Proyección gráfica de una parte de la superficie terrestre. 
 
Carta aeronáutica. Proyección gráfica de una parte de la superficie terrestre elaborada 
con fines de navegación. 

 
Escala. Equivalencia o relación que existe entre una medida en la carta y la medida en 
la superficie. 
 
Ej. Una escala 1:1, 000,000 nos indica que una pulgada medida en la carta equivale a 
un millón de pulgadas en superficie. 
 
Escalas comunes. 
 
a) Local               1:250,000 
b) Seccional       1:500,000 
c) Regional        1:1, 000,000  a esta escala también se conoce como W A C. 
                         World Aeronautic Chart. 

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 NAVEGACIÓN

 
Leyenda significa: Lo que esta a continuación debe de leerse. 
 
Tintas de gradiente. Mientras mas baja sea la elevación el color será mas claro 
aumentando su color e intensidad llegando a negro a mayores elevaciones. 
 
La MEF (Mayor Elevation Figure). No es una altitud de seguridad. 
 
Magnetismo. Propiedad de un cuerpo de Atraer a otro. 
 
Material  Diamagnético. Un material que no es afectado por el magnetismo. 
 
Brújula. Es un instrumento usado para conocer el rumbo magnético ya que siempre 
esta orientado al norte magnético. 
 
Rumbo de compás. Es el que vemos en la brújula. 
 
 

 
 
TODOS LOS INSTRUMENTOS TIENEN DOS TIPOS DE ERRORES. 
 
Errores fijos de los instrumentos. Por instalación y por construcción. 
 
Errores variables. Presión, temperatura, posición, y ajuste. 
 
Error de paralaje. Varía según  la posición de observador. 
 
Brújulas magnéticas. Son periódicas o aperiódicas. 
 
Periódica. Tiene una oscilación para su ajuste. 
 
Aperiódica. Cuando un solo movimiento recupera su estabilidad. 
 
Variación magnética. El ángulo formado entre norte magnético y norte verdadero. 
 
 Variación Este  es cuando el norte magnético esta al Este del norte verdadero. 
 

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 NAVEGACIÓN

 
 
La brújula al salir de fabrica sale ya orientada al norte magnético, pero al ser instalada 
en la aeronave , el magnetismo del fuselaje le desvía, por lo que el técnico mecánico la 
ajusta según los rumbos  magnéticos, ( a esto se llama calibración) una vez hecho esto 
con motor apagado, se arranca motores para  volver a ajustarlos y una vez hecho esto 
el error que presente la brújula se anota en una tabla que se anexa a la brújula 
(compensación) y esa  corrección se llama Desvió. 
 
Línea isoporica. Es una línea que une puntos con igual cambio de variación anual. 
 
Línea agónica. Línea que une puntos de variación 0. (CERO) 
 
Línea Isógona. Línea que une puntos de igual variación magnética. 
 
Rosa de los vientos. Circulo que tiene marcado 32 puntos que  corresponden a 4 
cardinales 4 cuadrantales 8 octantales y 16 cuartas* 
 
*NOTA ESTAS NO SE UTILIZAN EN AVIACIÓN. 
 

 
 
 
Sistema Pitot‐estático. Sistema que esta formado por un tubo Pitot que mide la 
presión dinámica y toma la presión estática. 

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 NAVEGACIÓN

 
 
Utilizado para la indicación de tres Instrumentos: velocímetro, altímetro, y VSI. 
 
El tubo Pitot esta orientado paralelo al aje longitudinal de la aeronave. A fin que reciba 
el viento de frente y en consecuencia presión dinámica. 
 
La presión estática sirve para los indicadores de altímetro y VSI. 
 
La presión Estática se obtiene de la Capa Limite, por las tomas de Estática. 
Estas Tomas se localizan a un costado de la aeronave, donde No se afecta la presión. 
 
 
 

 
 
Velocidad indicada. Es lo que marca el instrumento. 
 
Velocidad calibrada. Velocidad indicada corregida a errores de instrumento y de 
posición. 
 
Velocidad verdadera. Velocidad a la que la aeronave se desplaza en relación de la masa 
de aire que le rodea es velocidad calibrada corregida por presión y por temperatura no 
depende del viento. 
15
 NAVEGACIÓN

 
Velocidad absoluta. Es la velocidad que tiene la aeronave al terreno y la resultante de 
velocidad verdadera y la velocidad del viento. 
 
La velocidad indicada y calibrada será igual cuando no hay error de instrumento e 
instalación y la velocidad verdadera y absoluta será igual cuando no exista viento 
cuando sea viento de través. 
 
V1 (velocidad de decisión). Velocidad a la cual el piloto en carrera de despegue decide 
si continúa con el despegue o aborta en caso de tener una falla. (Falla antes de V1 
corta motor después de esta velocidad se tiene que ir al aire) 
 
VR (velocidad de rotación). Velocidad a la cual se cambia la configuración de la 
aeronave. 
 
V2 (velocidad de ida al aire). Velocidad a la cual la aeronave esta en el aire inicia 
despegue ascenso. 
 
Vs (velocidad de stall). Velocidad de desplome de aeronave. 
 
 
 
 
Desplome. Cuando el perfil tiene gran ángulo de ataque y pierde sustentación por baja 
velocidad. 
 
Vs1. Velocidad de stall en configuración de despegue. 
 
Vs0. Velocidad de stall en configuración de aterrizaje. 
 
**La diferencia entre Vs1 y Vs0 son las aletas y que para despegar (VS1) es un % de 
aletas y para aterrizar (VS0) es el 100% de aletas.** 
 
Vat. Velocidad al cruce de cabecera. Es con esta velocidad con la que se da la categoría 
de aeronave. 
 
Va. Velocidad de maniobra. Velocidad a la cual se pueden realizar diferentes 
maniobras sin sufrir daños estructurales. 
 
Vmc. Velocidad mínima de control. 
 
Vmca. Velocidad mínima de control en el aire. 
 
Vmcg. Velocidad mínima de control en la tierra. 
 
Vle. Velocidad de extensión de tren. 
 

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 NAVEGACIÓN

Vlo. Velocidad de operación con tren extendido. 
 
Vfe. Velocidad de extensión de flaps. 
 
Vfo. Velocidad de operación de flaps extendidos. 
 
Vat. Equivalente a 1.3 de Vso. 
 
Vy. Mejor VELOCIDAD de ascenso. 
 
Vx. Mejor  ANGULO ò REGIMEN de ascenso. 
 
Vne. Velocidad de NUNCA EXCEDER. 
 
Vmo/Mmo.  Velocidad Máxima de operación, Velocidad Mach 
 
Velocidad de penetración. Velocidad a la cual se puede entrar a una zona de mal 
tiempo sin que sufra daños estructurales la aeronave. 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
Altímetro. Es un barómetro aneroide ya que tiene una capsula aneroide en su interior  
 

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 NAVEGACIÓN

 Numero Kollsman. Ventanita se ajusta la lectura que se indica llámese QNH, QNE, QFE. 
 
QNH: Presión de la estación reducida al nivel medio del mar. Es decir presión de 
estación más una columna de aire imaginaria al nivel medio del mar. 
 
QNE: Presión atmosférica tipo que equivale a 29.92 pulgadas de mercurio. 
 
QFE: Presión de la estación. 
 
QNH: Indica elevación en superficie 
 
QNH AJUSTADO Y VOLANDO: Indica ALTITUD 
 
QNE Ajustado: indica altitud presión pero en vuelo se llama nivel de vuelo, si  se esta  
arriba de 20,000´ 
 
QFE: En tierra cero, y en vuelo altura. 
 
Altitud presión. Lectura que da el altímetro cuando se ajusta QNE. 
 
Altitud indicada. Es la que indica el altímetro directamente. 
 
Altitud verdadera. Es la distancia real que existe entre la aeronave y el nivel medio del 
mar. 
 
Altitud densimétrica. Es la altitud presión corregida por temperatura no se usa 
normalmente solo es para fines de despacho y rendimiento. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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 NAVEGACIÓN

Cuando se vuela de una zona de alta presión o alta temperatura a una zona de baja 
presión o baja temperatura la altitud indicada será mayor a la verdadera y lo opuesto 
será de baja a alta. 

 
 
NDB (Non Directional Beacon). 
 Radio faro no direccional, estación emplazada en superficie con fines de navegación, 
transmite señal en ondas radiales circulares y sin dirección la frecuencia que usa 
normalmente es 200 a 415 Khz. Y de 1600 a 1745 Khz. son bajas y medias frecuencias y 
esta señal se recibe en la aeronave con el instrumento ADF. 
ADF (Automatic Directional Finder). 
Buscador automático de direcciones, este sistema esta formado por un receptor con 
selector de frecuencias antena Loop, antena direccional, y carátula azimutal con aguja 
indicadora. 
Este receptor permite recibir las frecuencias de 200 a 415 Khz, 1600 a 1745 Khz. Que 
son las frecuencias del  NDB y también las frecuencias de 500 a 1600 Khz, que son las 
frecuencias de la banda comercial de A M. 
 
QDM. Rumbo a la estación sin presencia de viento. 
 
QDM. = RUMBO MAGNÉTICO + MARCACIÓN RELATIVA. 
 
 
 
 
RUMBO MAGNÉTICO = 165º 
ADF (MARCACIÓN RELATIVA) = 150º 
QDM = 315º 

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 NAVEGACIÓN

 
 
+ 

 
 
Una estación para poder ser utilizada necesita tener dos cosas. 
 
1. Frecuencia. 
2. Identificación. 
 
                                Intercepción de QDM 
Para hacer una intercepción se debe seguir 4 pasos: 
 
a) en donde estoy? 
b) a donde voy? 
c) diferencia angular por dos = a constante 
Las constantes comunes son 30º, 45º, 60º,90º. 
d) Aplicar constante para conocer el rumbo de acomodamiento. 
 
Si vamos de entrada (in bound) se aplica:  
De + a – constante + 
De – a + constante – 
 
Si vamos de salida (out bound) se aplica: 
De + a – constante – 
De – a + constante + 
 
 
 
                                                  Virajes. 
 Pueden ser en cualquier sentido derecha o izquierda y son 4. 
 
1. Procedimiento. 
a).‐ del rumbo 090º virar al rumbo 045º 
b).‐mantener un minuto ese rumbo  
c).‐virar en sentido opuesto al primer viraje al rumbo reciproco del rumbo al 
que se viro 225º 

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 NAVEGACIÓN

d).‐ mantener este rumbo a manera de interceptar la radial, qdm ò referencia  
visual con rumbo reciproco al rumbo original (090º)  que en este caso es 270º 
 

 
 
2. Gota. 
a).‐ del rumbo 090º  virar 30º (a rumbo 060º)  
b).‐ mantener un minuto este rumbo 
c).‐virar en sentido opuesto al primer viraje al rumbo reciproco del rumbo 
original (090º) en este caso al rumbo 270º y Debemos quedar en la radial, qdm 
ò referencia  visual con este rumbo . 
 
 

 
 
3. Reversible. 
a).‐ del rumbo 090º virar al rumbo 010º  (80º) 
b).‐ al momento de alcanzar este rumbo 010º virar en sentido opuesto 260º 
c).‐ al terminar este viraje Debemos de haber quedado en sentido opuesto a la 
radial, qdm ò referencia visual. 

 
 
4. Doble check. 
Como su nombre lo indica, en este viraje se debe pasar dos veces sobre la 
estación, y este viraje no es otra cosa que un viraje de Gota, al QDM pedido se 
suma o resta 30º y al checar la estación virar a este rumbo, mantener durante 
un minuto, para después virar hacia el lado mas largo a fin de pasar la estación 
con el rumbo de salida escogido. 
 
 
 

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 NAVEGACIÓN

 
VOR (Very high frequency Omni bearing Range). 
Radio faro omnidireccional de muy alta frecuencia, frecuencia de 108.0 a 117.975 Mhz. 
Estación en tierra y se recibe en la aeronave con el instrumento VOR la perilla se llama 
OBS y en esta se ajusta la radial indicada la aguja de en medio es el CDI. 
 
La banda asignada al VOR comprende de 108.0 a 111.8 Mhz. Como VOR de Baja con 
alcance de 40 N.M. de 108.1 a 111.9 Mhz. Como VOR   Terminal  con alcance de 25 
N.M. y de 112.0 a 117.975 Mhz. Como  VOR  de Ruta con alcance de 100 N.M. 
 
CDI (course deviation indicator).  
Del punto del centro al extremo son 10º no importa si es derecha o izquierda. 
Cuando indica “TO” la radial se lee abajo. 
Cuando indica”FROM” la radial se lee arriba. 
Esto es para reporta en una radial inbound (hacia estación) outbound (hacia fuera de 
estación). 

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