Está en la página 1de 41

Conferencia virtual

TRANSMISIONES CVT
Por Ing. Fernando Arenas Fernndez

Temario
1. 2. 3. 4. 5. 6. Qu es la transmisin CVT Ventajas Transmisin CVT con poleas de dimetro variable Transmisin CVT tipo toroidal El sistema CVT de un Nissan Sentra 2009 Algunas fallas de las transmisiones CVT

1. Qu es la transmisin CVT

La CVT es un tipo de transmisin que, a diferencia de las transmisiones manuales y automticas, no utiliza tren de engranes para la propulsin. Por lo tanto, no hay una cantidad fija de cambios entre el motor y los neumticos; por lo que es posible una cantidad casi infinita de relaciones.

1. Qu es la transmisin CVT
CVT significa: Continuosly Variable Transmission Transmisin Continuamente Variable En sus inicios, las transmisiones CVT se utilizaron en pequeas mquinas como scooters o motonetas, debido a que no eran capaces de soportar el torque del motor de un automvil.

Pero gracias al avance tecnolgico, han podido utilizarse en autos con motor de 3.5 lts. y ms de 200 caballos de fuerza.

2. Ventajas

Mejora el consumo de combustible


No hay sobresaltos en el cambio de velocidades, porque la potencia siempre se est transmitiendo del motor hacia las ruedas, lo que permite ahorro de combustible.

2. Ventajas

Seguridad
Es ms segura porque siempre est transmitiendo potencia; es decir, siempre va a haber potencia en las ruedas.

2. Ventajas

Confort
Es muy confortable porque no hay brincos entre los cambios de marchas.

3. Transmisin CVT con poleas de dimetro variable


El principio de funcionamiento de este tipo de transmisin es muy sencillo. Mediante un par de poleas de dimetro variable, que se conectan entre s mediante una banda especial, se logran relaciones continuas de velocidad.
El concepto original se atribuye a Leonardo da Vinci, el genio del Renacimiento.

3. Transmisin CVT con poleas de dimetro variable


Las poleas Las poleas modifican su dimetro alternativamente, de tal manera que si una polea aumenta de tamao, la otra disminuye.

3. Transmisin CVT con poleas de dimetro variable


Las poleas

Si la polea conectada al motor es pequea, la polea conectada a las ruedas ser grande y, por lo tanto, el auto va a ir a baja velocidad.

Y al contrario, si la polea conectada al motor es grande, la polea conectada a las ruedas ser pequea y, por lo tanto, el auto va a ir a alta velocidad.

3. Transmisin CVT con poleas de dimetro variable


Las poleas

Mximo empuje

As, con slo cambiar el dimetro de las poleas, cambia la relacin de transmisin. En el empuje mximo, las poleas entregan el mejor par motor, pero a bajas velocidades.

Variador actuando sobre la banda metlica

3. Transmisin CVT con poleas de dimetro variable


Las poleas

Mximo empuje
Mientras que en la sobremarcha los dimetros se invierten y se tienen altas velocidades pero con un menor par.

3. Transmisin CVT con poleas de dimetro variable


Las poleas

Entre ambos extremos se tienen todas las relaciones de transmisin.

3. Transmisin CVT con poleas de dimetro variable


La banda Un elemento mecnico muy importante en estas transmisiones es la banda, que est compuesta por cientos de piezas de acero, montadas sobre paquetes de anillos de acero de alta aleacin.

3. Transmisin CVT con poleas de dimetro variable


El control electrnico Una ventaja de la CVT, es que se puede ajustar el control electrnico para que trabaje en el mejor rango de potencia; es decir, se puede programar para trabajar segn condiciones especficas, para obtener mejores consumos y lograr mayor suavidad de funcionamiento. E incluso se pueden establecer escalones ficticios que actan como relaciones fijas para producir la sensacin de cambio de velocidades.

4. Transmisin CVT tipo toroidal


Existe un segundo sistema de transmisin CVT que funciona con base en un par de piezas cnicas con forma cncava, conectadas por dos o ms discos que se inclinan para cambiar la relacin de velocidad entre ambos conos, modificando as la relacin de marchas.

4. Transmisin CVT tipo toroidal


Dependiendo de la posicin, los discos pueden estar en un dimetro grande o pequeo, produciendo as las distintas relaciones de velocidad, como se muestra en esta figura y en el video.

4. Transmisin CVT tipo toroidal


Este tipo de transmisin se usa en algunos vehculos Nissan, Renault, Suzuki, Audi, Mini, Mercedes, Toyota, Subaru, Mitsubishi, Chrysler, etc.

5. El sistema CVT de un Nissan Sentra 2009

Sistema CVT de un Sentra 2009

12

11

10

7 13 6 14 5 4 3 2 1

15 16

17 18

19

20

21

22

23

Sistema CVT de un Sentra 2009

12

11

10

7 13 6 14 5 4 3 2 1

15 16

17 18

19

20

21

22

23

Sistema de control de la CVT de un Nissan Sentra 2009

Agradecemos a Scanator, al Ing. Omar Muoz y al Ing. Jaasiel Johnson Cruz por la siguiente informacin de fallas, resultado de su experiencia en la reparacin de transmisiones.

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT


Principales fallas: Mecnicas

Hidrulicas

Elctricas - electrnicas

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT

Caso 1. Sobrecalentamiento: Temperatura excesiva por consecuencia bloqueo del sistema.

Generalmente el sobrecalentamiento se debe a el sistema de enfriamiento de la transmisin deficiente, es decir, el enfriador que va pegado en la parte trasera de la transmisin CVT es deficiente, ya que el tamao del enfriador por dentro es pequeo y no alcanza a enfriar lo suficiente el fluido de la transmisin. La transmisin llega a exceder los 140C nominales permitidos.

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT

Solucin:

Instalar dos enfriadores externos en serie despus de modificar la base del enfriador.

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT

Caso 2. Problemas en software Calibracin defectuosa (caducada).

Este problema se produce en vehculos Chrysler con transmisin CVT. Generalmente se presenta el cdigo de falla P1729 Transmission Radio Control Circuit, con error de fallo en el cambio de primera a segunda. La mecnica de la falla es la siguiente: Cuando el TCM indica que se realice el cambio de 1 a 2 marcha, el TCM entra en modo de emergencia (estrategia) y la transmisin arrancar en tercera marcha.

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT

Solucin: Reprogramar el mdulo de transmisin (TCM) con la herramienta de diagnstico y programacin WiTech.

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT


El nmero de calibracin defectuosa es: 68032123AC

Descripcin: 2.4L CVT SALES CODE DAV

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT

Caso 3. Error por calibracin o programacin no necesaria

Este problema sucede cuando se realiza la programacin o actualizacin de software sin que sea necesario. Tericamente no deberan de suceder malos funcionamientos, ya que la programacin es un proceso de borrado de informacin y escritura de una nueva informacin, en algunos casos mejorada. El DTC que origina este procedimiento es: P161B (batera desconectada del TCM interno).

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT

Causa Esto se origina porque existen componentes defectuosos o prximos a daarse en el TCM. Pero tambin puede suceder por un voltaje bajo durante el procedimiento de programacin.

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT

Caso 4. Sensor de presin fuera de rango Consecuencia: no acelera el auto a ms de 30 km/hr.


Esta condicin sucede cuando el sensor se calienta y su resistencia vara. Bajo estas circunstancias, el sensor de presin se sale de rango y no controla adecuadamente la presin de la transmisin; de este modo, el TCM detecta la anomala en el solenoide de presin y el vehculo no acelerar a ms de 30 KM/hr. Pueden existir DTC o no.

Solucin: Reemplazar el solenoide de presin.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

TCC Lockup/Select Switch Solenoid TCC Control Solenoid Secondary Pressure Solenoid Line Pressure Solenoid Primary Pressure Sensor Secondary Pressure Sensor

7. 8. 9. 10. 11.

Stepper Motor Ratio Control Valve Ratio Control Link ROM Transmission Temperature Sensor

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT

Caso 5. Zumbido en la transmisin Causa: variador en mal estado o aceite incorrecto

Esta condicin de zumbido, ocurre cuando existe un deslizamiento o patinamiento en la correa o banda de agarre con terminado metlico, debido al desgaste de la misma correa, ocasionando ese deslizamiento o patinamiento y, a su vez, ocasionando friccin y temperatura, llegando as hasta los 356F. Otra de las causas es el fluido de transmisin CVT incorrecto o tipo de especificacin inadecuada (fluido para transmisin CVT ) (NS-2, CVTF+4).

www.ttmautomotriz.com.mx ventas@tutallermecanico.com.mx Telfono: (0155) 36 12 04 74 Cel.: 55 40 22 07 74