Laboratori de Mecnica de Fluids i Motors Trmics. E.U.P.M. Departament de Mquines i Motors Trmics. U.P.C. Prof.: J.J.

de Felipe

TEMA 5.-POTENCIA-RENDIMIENTOS-BALANCE TERMICO

1.-Introduccin. La potencia desarrollada en el interior del cilindro(potencia indicada) no se transmite integramente al eje motor de salida(potencia efectiva), si no que parte de esta potencia es absorbida, o mejor dicho, perdida debido a los rozamientos de los diferentes rganos mecnicos del motor; a esta potencia perdida es la denominada "potencia absorbida por las resistencias pasivas". Por tanto se cumple:

Wi = We + W roz
La potencia indicada se calcula si conocemos el ciclo indicado del motor. La potencia absorbida por las resistencias pasivas se puede medir haciendo girar el motor sin encendido mediante una fuente externa de potencia. La potencia efectiva se puede medir colocando un freno especial en el eje de salida. 2.-Potencia indicada Es la potencia desarrollada por el fluido de trabajo en el interior del cilindro. La potencia indicada es facilmente calculable, si conocemos la presin media indicada(pmi): y est si conocemos el ciclo indicado. As, el trabajo indicado durante un ciclo termodinmico y en funcin pmi, nos viene dado para un cilindro como:

En donde : D ->Dimetro del cilindro. C->Carrera. Como sabemos

*D 2 Wi = * C * pmi 4

es la cilindrada. La total para un motor con "Z" cilindros es: Vtotal=Z.V Por tanto el trabajo indicado, se puede expresar como:

*D 2 *C = V 4

Wi = Z * V * pmi

La potencia la podemos calcular si introducimos la magnitud tiempo, a travs de las r.p.m. Para un motor de cuatro tiempos (1 ciclo termodinmico cada dos revoluciones), obtenemos,

Wi = Z * V * pmi *

Para un motor de dos tiempos

n 1 * = 60 2 *D2 n 1 Z* * C * pmi * * 4 60 2

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Wi = Z * V * pmi

n = 60 *D2 n Z* * C * pmi * 4 60

3.-Potencia efectiva o potencia al freno. Presin media efectiva. La potencia efectiva, es la potencia disponile a la salida del eje motor, a diferencia de la potencia indicada. Es la potencia neta disponible de la mquina, tambin se le denomina potencia al freno, ya que en general esta potencia se mide con un dispositivo colocado en el eje del motor y denominado freno.Existen diversos tipos de frenos: -Hidralicos -Elctricos -Aerodinmicos. Todos ellos se basan en equilibrar mediante un momento de fuerzas externas medibles , el momento en el eje producido por el motor. Esta potencia medida mediante estos sistemas, la podemos poner en funcin de una hipottica presin media efectiva (pme); para seguir en paralelismo con lo dicho con la potencia media indicada. Esta presin media efectiva corresponder a la presin media que multiplicada por la cilindrada el mismo trabajo til efectivo, que el medido por los frenos

pme =
Por tanto:

We *D 2 *C 4
2

La pme es un trmino muy til para comparar los motores y establecer sus lmites de prestaciones. Los valores usuales de sta y la relacin de compresin para diversos motores es: rcv pme Normal 6.5a 8 7.5 a 8.5 Motores gasolina super 8.5 a 10.5 8.5 a 11 motor normal 6 a 10.5 8 a 10 Motores Keroseno mot.Sobreali. 6 a 7.5 10 a 18

*D We = * C * pme 4 n 1 We = Z * V * * pme * (4tiempos ) 60 2 n pme (2tiempos) We = Z*V * 60

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Motores a gas 6 a 7.5 Motores 4 T Diesel: -Inyeccin directa 14 a 19 -Inyecc.Directa sobr. 14 a 19 -Cmara turbulencia 15 a 22 -Idem.Sobrec. 15 a 22 -Precmara 15 a 22 Motores 2T Diesel: -Inyeccin directa -Precmara 16 a 22 20 a 22

10 a 18 6 a 10 9 a 12 6a9 9 a 12 6 a 12 6.5 a 8.5 5.5 a 7

4.-Potencia absorbida por las resistencias pasivas. Esta es la potencia perdida, es la diferencia entre la potencia indicada y la efectiva.

W p = Wi W e
Es la potencia que se utiliza para vencer: a)Los rozamientos entre las partes mecnicas en movimiento. b)La que se utiliza para el bombeo del fluido. c)Y la utilizada para mover todos los sistemas que permiten el correcto funcionamiento del motor(distribucin, refrigeracin, lubricacin, etc.). Existen dos procedimientos de medida: -Se mide en un freno la potencia efectiva, y mediante el ciclo indicado se mide la potencia indicada, serestan ambos valores y obtendremos la potencia absorbida por las resistencias pasivas. -El segundo mtodo se basa en medir la potencia efectiva con un freno del tipo elctrico, despus de medido se desconecta el encendido del motor y se arrastra con el freno elctrico; la potencia desarrollada por ste, es la potencia perdida por rozamientos. 5.-Rendimientos. 5.1.-Rendimiento termodinmico. Es la relacin entre el trabajo del ciclo ideal y el calor aportado al mismo ciclo:

t =

Wideal W netoideal W netoideal = = Q1 Q1 Hu * mc

5.2.-Rendimiento indicado. Es la relacin entre el trabajo del ciclo indicado y el trabajo del ciclo ideal.

i =

Wi W ideal

5.3.-Rendimiento mecnico. Es la relacin entre el trabajo til o efectivo medido en el eje de salida del motor y el trabajo indicado.

m =

We Wi

5.4.-Rendimiento total o rendimiento efectivo. Es la relacin entre el trabajo efectivo medido en el eje de salida del motor, y el calor producico por el combustible consumido.

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e = total =
Por lo tanto:

We Q1

total =
6.-Curvas caracteristicas.

W ideal Wi W * * e = t * i * m Q1 Wideal W i

Las curvas caracteristicas son aquellas que para una determinada carga(fuerzas y momentos que se oponen al momento realizado por el motor en el eje) y en funcin del nmero de revoluciones del motor(velocidad), nos da una serie de parmetros caracteristicos, como son: a) Par motor b) Potencia efectiva c) Consumo especfico del combustible d) Presin media efectiva e) Rendimiento volumtrico Existen dos grandes familias de curvas: -A plena carga -A cargas parciales 6.1.-Curvas a plena carga. Las curvas caractersticas ms representativas son, las del par motor, potencia efectiva y consumo especfico de combustible a plena carga. En este caso, en el banco de pruebas se abre totalmente la vlvula de mariposa, o se coloca al mximo la inyeccin de combustible, y se ajusta la carga para la velocidad mnima, a dicha velocidad se toman los datos necesarios, se ajusta de nuevo la carga en el freno para una nueva velocidad y se repite el proceso hasta obtener las correspondientes curvas. -Curva de consumo especfico. sabemos que el rendimiento efectivo vale:

e =
mc =

We We = Q1 mc * Hu

Para obtener 1 unidad de trabajo We=1 el consumo, denominado especfico vale:

1 1 = Hu * e Hu * t * i * m
Cm = 2* C* n 60

Por tanto el consumo especfico depende de como vara el i,m,y el t.

El rendimiento indicado aumenta al aumentar la velocidad media del mbolo, debido a que se reduce las prdidas de calor y mejora la combustin por el aumento de la turbulencia, y aumenta ms rapidamente que la disminucin del rendimiento mecnico en un principio, por lo que el consumo especfico disminuye hasta llegar a un mnimo, al aumentar ms la velocidad la prdida de m se acenta debido al fuerte aumento de las prdidas mecnicas cuando las velocidades del pistn son elevadas(Son proporcionales al cuadrado de la velocidad del mbolo). -Curva de potencia efectiva. Al aumentar el nmero de revoluciones, aumenta la potencia efectiva hasta un mximo, en donde un aumento posterior del nmero de revoluciones ve disminuir la potencia, ya que debido a la rapidez del ciclo no entra el suficiente combustible por ciclo, y netamente decrece la potencia.(volumetrico muy bajo;m muy bajo).

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-La curva de momento en el eje. En un principio aumenta, ya que el i aumenta tambin, ms rapidamente que las prdidas mecnicas; pero rapidamente estas incrementan con la velocidad, por lo que se llega a un mximo, y rapidamente disminuye. 6.2.-Curvas a carga parcial. Este tipo de curvas se toman para completar la informacin de funcionamiento del motor. En general para distintas posiciones de abertura de mariposa de carrera de bomba de inyeccin se toman los parmetros medidos en la prueba anterior, construyendose una serie de grficas. 7.-Balance trmico. Como hemos visto slo una pequea parte de la energa trmica del combustible quemado se transforma en energa mecnica;el resto de la energa se reparte y dispersa en caminos diferentes: -El agua de refrigeracin (20 a 25%). -Los gases de escape (35%) -Por radiacin (20%) __________ Total perdidas 75 % Resistencias pasivas se disipa mediante el aceite lubricante y la refrigeracin y radiacin.