¿SOLUCIONES?

PARA LAS INTERSECCIONES DEL CARRIL-BICI
Biciescuela Granada http://biciescuelagranada.blogspot.com bicicescuelagranada@hotmail.com Granada, marzo 2012

CICLISTA INVISIBLE
ATENCIÓN: circulación por la izquierda

Factores de multiplicación del riesgo de accidente en comparación con la circulación de la bicicleta integrada en la calzada (x1)
DIBUJO: SHANE FORAN de Galway Cycling Campaign
- Sweden: Leif Linderholm: Signalreglerade korsningars funktion och olycksrisk för oskyddade trafikanter ─ Delrapport 1: Cyklister. Institutionen för trafikteknik, LTH: Bulletin 55, Lund 1984, In: »Russian Roulette« turns spotlight of criticism on cycleways, Proceedings of conference »Sicherheit rund ums Radfahren«, Vienna 1991. - USA: A. Wachtel and D. Lewiston: Risk factors for bicycle-motor vehicle collisions at intersections, Journal of the Institute of Transportation Engineers, pp 30-35, September, 1994. - Denmark: S.U. Jensen, K.V. Andersen and E.D. Nielsen: Junctions and Cyclists, Velo-city ‘97 Barcelona, Spain . - Finland: M Rasanen and H. Summala: The safety effect of sight obstacles and road markings at bicycle crossings, Traffic Engineering and Control, pp 98-101, February, 1998. - Canada: Toronto bicycle commuter safety rates, L. Aultman-Hall and M.G. Kaltenecker, Accident Analysis and Prevention (31) 675–686, 1999

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CICLISTA INVISIBLE Los conductores que circulan por la calzada y quieren girar a la derecha se colocan en el carril de la derecha, desde donde comienzan el giro. Estos conductores tienen aprendido y automatizado que por su derecha no puede aparecer ningún vehículo que continúe recto interponiéndose en su trayectoria. Sin embargo, el carril-bici ubica al ciclista en este lugar interfiriendo de forma inesperada y anómala en su trayectoria y, además, en el ángulo muerto de la derecha
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CICLISTA INVISIBLE

DIBUJO: Plan director de movilidad ciclista de Madrid

Antiguo carril-bici en Puente Blanco (Granada)

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CICLISTA INVISIBLE

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CICLISTA INVISIBLE
Estas intersecciones provocaron en la ciudad de Amsterdam, entre 2001 y 2005, más de un centenar de ciclistas heridos y ocho muertos al colisionar con camiones y/o autobuses. En 2006 fueron cuatro los fallecidos.
(RAF CANTERS, Black spot mirrors (city of Amsterdam, the Netherlands), eltis.org The urban mobility portal, abril 2008.)

Según ConBici, el departamento de Movilidad del Distrito Centro de Amsterdam asegura que la ubicación del ciclista en los ángulos muertos de camiones y autobuses son la principal causa de mortandad ciclista en la capital holandesa
(ConBici en burgosconbici.org, 4-10-11)

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Un ciclista que circula por la calzada gestionando su espacio adecuadamente es perfectamente visible por los conductores que circulan tras de sí y evita ser atropellado en los giros a la derecha de estos últimos
(MICHAEL BLUEJAY, How to not get hit by cars)
DIBUJO: bicyclesafe.com

Correcta gestión del espacio por la calzada de la Av. Andalucía (Granada)

Incorrecta gestión del espacio por la calzada

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES

A continuación mostraremos una serie de propuestas técnicas que tratan de paliar la multiplicación de los riesgos que el carril-bici provoca al ubicar al ciclista en el extremo derecho de la calzada, donde el resto de conductores, al realizar al giro a la derecha, no puede verle. 8

En Amsterdam, en el año 2002, se introdujeron obligatoriamente espejos cóncavos en todas las intersecciones del carril-bici junto a los semáforos, sin embargo, el número de accidentes que provoca estas intersecciones sigue en la misma media que antes de su implantación (más de un centenar de heridos y 12 fallecidos entre 2001 y 2006).
(RAF CANTERS, Black spot mirrors (city of Amsterdam, the Netherlands), eltis.org The urban mobility portal, abril 2008.)

CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 1. Espejos

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Intersección con carril-bici regulado por semáforo y espejo en Amsterdam (Holanda)

CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 2. Integración en el cruce
Otra fórmula es la que apunta el Plan director de movilidad ciclista de Madrid cuando recomienda integrar al ciclista en la calzada 20 m. antes de los cruces, haciendo visible al ciclista para el resto de conductores y, por tanto, evitando los problemas que introduce el carril-bici.

DIBUJO: Plan director de movilidad ciclista de Madrid

Vía ciclista NO SEGREGADA en el cruce

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 2. Integración en el cruce
Sin embargo, esta intersección no será segura mientras el ciclista no haya aprendido previamente a gestionar su espacio adecuadamente en la calzada (es decir, no circular pegado a la derecha, tal y como venía ubicándole el carril-bici). Por otro lado, esta medida no evita los riesgos derivados de otras características de los carriles-bici: las insuficientes distancias laterales de seguridad y la insuficiente anchura de la vía.
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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 3. Semáforo adelantado para ciclistas
Otra propuesta es añadir un segundo semáforo exclusivo para los ciclistas, adelantándolo unos metros sobre el primer semáforo que afecta a todos los vehículos.

BICI

BICI

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Fuente: Transport for London

CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 3. Semáforo adelantado para ciclistas
Esta medida no puede aplicarse en las intersecciones no reguladas por semáforos y no corrige los inconvenientes derivados de la insuficiente anchura de la vía y las deficientes distancias laterales de seguridad. Por otro lado, para realizar los giros a la izquierda, obliga al ciclista a pararse en el extremo derecho de la calle y esperar a que el semáforo del resto de conductores se ponga en rojo para poder posicionarse en el extremo izquierdo desde donde comenzar la maniobra Aunque (al adelantar al ciclista en el semáforo) evita el atropello provocado por el carril-bici, duplica el número de semáforos para el ciclista por lo que perjudica la eficacia y el13 potencial de la bicicleta como medio de transporte.

CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 3. Semáforo adelantado para ciclistas
Cuando el primer semáforo exclusivamente ciclista está en rojo, el resto de conductores tiene el suyo en verde. Cuando ese primer semáforo ciclista se pone en verde, el resto de tráfico lo tendrá en rojo. Pero el ciclista no podrá pasar la intersección sino que solo podrá avanzar hasta el semáforo adelantado, que estará en rojo como para el resto del tráfico. Cuando el semáforo adelantado se pone en verde, podrán pasar los ciclistas adelantados y, tras ellos, el resto del tráfico que también lo tendrá en verde. Pero los ciclistas que lleguen en ese momento a la intersección tendrán el primer semáforo exclusivamente ciclista en rojo y deberán esperar sin pasar mientras el resto de conductores avanza por la calzada.

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Holanda: ciclistas parados en un semáforo para que gire el autobús

CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 4. Cruce junto a paso de peatones
Otra propuesta es aquella que resuelve el problema que introduce el carril-bici en las intersecciones haciendo que el ciclista realice los cruces junto a los pasos de peatones.

FUENTE: MARK WAGENBUUR, A view from the cycle path, “State of the art bike way design”, 5 mayo 2011

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 4. Cruce junto a paso de peatones
Sin embargo, esta medida provoca varias consecuencias negativas para la circulación ciclista en comparación con la circulación por la calzada: 1. El ciclista se ve obligado a realizar los giros a la izquierda trazando una trayectoria mucho más larga.

FUENTE: MARK WAGENBUUR, A view from the cycle path, “State of the art bike way design”, 5 mayo 2011

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 4. Cruce junto a paso de peatones
2. El ciclista se ve obligado a realizar un trayecto tortuoso para hacer un desplazamiento que puede hacer en línea recta por la calzada.

Adecuación del carril-bici Av. Andalucía (Granada) a la apertura de una nueva rotonda

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 4. Cruce junto a paso de peatones
3. El número de intersecciones se multiplica

FUENTE: MARK WAGENBUUR, A view from the cycle path, “State of the art bike way design”, 5 mayo 2011

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 4. Cruce junto a paso de peatones
4. El ciclista debe reducir su velocidad en cada intersección para poder ser visto por los conductores que circulan por la calzada. En este tipo de intersecciones, a velocidades superiores a la de un peatón, el ciclista es invisible para los conductores que circulan por la calzada.

FUENTE: MARK WAGENBUUR, A view from the cycle path, “State of the art bike way design”, 5 mayo 2011

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CICLISTA INVISIBLE
El obstinado desarrollo técnico holandés no ha podido encontrar una solución para la multiplicación de los riesgos que provoca el carril-bici en las intersecciones, salvo convertir al ciclista en un pseudopeatón y limitar el potencial de la bici como medio de transporte eficaz o llevar a un extremo irracional la segregación en el espacio público mediante megainfraestructuras

Megainfraestructuras e inconvivencia en el espacio público

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CICLISTA INVISIBLE Muchos ciclistas no confían en los conductores que les ven con claridad en la calzada desde varios metros atrás, como a cualquier otro vehículo. Y, sin embargo, delegan su propia seguridad confiando en que esos mismos conductores les puedan ver aparecer por lugares totalmente impredecibles y anómalos, según las normas básicas de tráfico.
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CICLISTA INVISIBLE

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Sin embargo, circulando por la calzada con una simple gestión del espacio adecuada se logra evitar la multiplicación de los riesgos que provoca el carril-bici en cada intersección

DIBUJO: Plan director de movilidad ciclista de Madrid

Conducción segura, integración ciclista en la calzada

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“¿Soluciones? para las intersecciones del carril-bici” es un capítulo del documento más extenso que analiza la seguridad de estas infraestructuras llamado “La falsa seguridad del carril-bici urbano” que puede descargarse completo en el siguiente enlace:
http://es.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano

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