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CAPÍTULO V

pruebas a los combustibles y aceites lubricantes

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Laboratorio de análisis
Gentileza Castrol Chile S.A.

PRUEBAS DE A LOS COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
Por lo extenso de este capítulo, nos vamos a referir solamente a lo que es la prueba en sí y la importancia de su resultado sin pasar por el aparataje y procedimiento de cada prueba. Todo esto es con la idea que este capítulo nos sirva, además de conocer cada prueba, para la interpretación del análisis de aceite que será nuestro próximo capítulo.
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ATRAPAMIENTO DE AIRE (DIN 51 381 TUV PRUEBA DE CHOQUE) El atrapamiento de aire en un aceite lubricante, puede romper la película de lubricación y causar el desgaste excesivo de las superficies en contacto con el aceite. Por ejemplo en los sistemas hidráulicos puede causar operaciones ineficientes y erráticas, debido a que el aire atrapado en el fluido es compresible. El término “Atrapamiento de Aire” se refiere a la dispersión de burbujas de aire en el aceite, las cuales tienden a desplazarse en forma muy lenta en la interface aire-aceite. La presencia de estas burbujas le da al aceite una apariencia opaca. La prueba alemana DIN 51 381 TUV de choque, es la que se utiliza para probar los aceites para turbinas de vapor y los fluidos hidráulicos. Este estándar esta aceptado en Europa y está empezando a ser considerado como un método ASTM. Importancia de la prueba El atrapamiento de aire consiste en el ascenso lento de las burbujas dispersas a través del aceite, que debe ser diferenciada de la espumación que consiste en el rápido ascenso de las burbujas hacia la superficie del aceite. Ambas condiciones son indeseables en un sistema de lubricación. Muchas veces, sin embargo, es difícil distinguir entre una y otra debido a la alta velocidad de flujo y a la turbulencia del sistema. Alguno de los siguientes problemas mecánicos son los principales causantes del atrapamiento de aire:   Nivel insuficiente del fluido en el tanque: El aire puede ser arrastrado con el aceite, hacia la bomba de succión. Escapes en el sistema: El aire puede introducirse en el aceite, en cualquier punto donde la presión del sistema sea menor a la atmosférica.

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Todas las pruebas que se darán a conocer a continuación han sido extraídas del manual de control de calidad de pruebas a lubricantes y combustibles de Esso Inter-América.

158   Métodos de adición de aceite inadecuados: Si aceite de reemplazo es añadido de tal forma que salpique, es posible que el aire se introduzca en el aceite. Fallas en el diseño del sistema: Fallas en el sistema de retorno de aceite causan salpicado en el tanque de almacenamiento o en la bomba de retorno.

La tendencia común es la de reducir el tamaño de los tanques de almacenamiento, e incrementar las velocidades de flujo y las presiones del sistema en todos los sistemas hidráulicos, sistemas de aceite para turbinas, lo mismo que en los sistemas de circulación de aceite. Esta tendencia aumenta el atrapamiento de aire, haciendo más importante de ese modo la propiedad de liberación de aire del aceite. Algunos aditivos usados para reducir la formación de espuma, aumentan la tendencia de atrapamiento de aire, en un aceite. La selección del uso de un aditivo antiespumante, requiere un balance cuidadoso entre estos dos fenómenos indeseados.

159 PUNTO DE ANILINA (ASTM D 611 Y ASTM D 1012) Muchos de los productos del petróleo, especialmente los más livianos, son solventes efectivos para una gran variedad de otros productos. El grado de poder de dilución de un producto de petróleo varía con el tipo de hidrocarburo que contenga. Frecuentemente es deseable conocer el valor de ese poder, como por ejemplo en un proceso donde la buena dilución es importante, o en otros casos donde esta característica es indeseable. La determinación del punto de anilina es una prueba simple, fácil de llevar a cabo en un equipo adecuado. Esta prueba mide la potencia de dilución de un producto de petróleo por medio de anilina, y sustancias aromáticas. La anilina es cuando menos soluble parcialmente en casi todos los hidrocarburos, aumenta su grado de solubilidad a medida que aumenta la temperatura de la mezcla. Cuando se llega a la temperatura de solubilidad total, la mezcla se convierte en una solución clara; por el contrario, a bajas temperaturas la mezcla se enturbia. La prueba utiliza esta característica determinando la temperatura a la cual la mezcla se enturbia. Usualmente, los hidrocarburos parafínicos presentan la menor dilución por anilina, teniendo por consiguiente los puntos por anilinas más altos. Por el contrario, los hidrocarburos aromáticos presentan el fenómeno opuesto, mientras que los materiales nafténicos se encuentran en puntos intermedios entre los aromáticos y los parafínicos. Importancia de la prueba El punto de anilina es muy importante en los solventes, ya que es una indicación del poder de dilución. En general, mientras más bajo sea el punto de anilina, más alto es este poder de dilución. El punto de anilina es comúnmente utilizado en la determinación de las características de ignición de los combustibles diesel. Para este fin, el punto de anilina se usa en asociación con la gravedad API del combustible para determinar el “Índice Diesel”. Este procedimiento esta aplicado en la prueba “número de cetano” que se estudiará más adelante, ya que tanto el índice diesel como el número de cetanos, son usados para propósitos similares. Este índice se utiliza para estimar la calidad de los combustibles diesel. El punto de anilina en los lubricantes y en los aceites hidráulicos, sirve como índice de la tendencia al ablandamiento o endurecimiento, de las partes de caucho que están en contacto con el aceite. Cuando el punto de anilina es bajo, la tendencia al endurecimiento es mayor.

Como su nombre lo indica. de la cantidad de aditivo que contiene. pueden estar contaminados con polvo y limaduras de metal. Este tratamiento con ácido asegura la uniformidad de los resultados. Para los aceites nuevos de formulación desconocida el contenido de ceniza puede dar una indicación. el contenido de ceniza sulfatada puede servir para que el productor controle su propia formulación. a groso modo. establece un valor para determinar el porcentaje de ceniza. haciéndoles más reales. El método más sencillo para determinar el contenido de ceniza de un aceite de lubricación. sin embargo. Aunque un aceite mineral puro destilado está libre de cenizas. Algunas cantidades de cenizas pueden ser dejadas por otros aditivos. aplicando el calor necesario para quemar las materias combustibles. Importancia de la prueba Muchos aceites para motores de combustión interna están formulados con aditivos detergentes.160 CONTENIDO DE CENIZAS (ASTM D 874 PARA RESIDUOS SULFATADOS) El contenido de cenizas de un aceite lubricante está relacionado con la cantidad de materiales no combustibles que pueden estar presentes. que aparecen luego como cenizas. Existen varías razones por las cuales la relación. que el aceite puede contener. Algunas combinaciones entre uno y otros. puede ser mal interpretada:   La detergencia depende de las propiedades del aceite base y de los aditivos utilizados. es el de quemar una muestra con peso conocido. La cantidad de cenizas dejadas por estos materiales es bastante considerable. los residuos son tratados con ácido sulfúrico. obtenidos de derivados metálicos.  . Después. Un contenido de ceniza poco normal puede sugerir el cambio en la cantidad de aditivo. El porcentaje de cenizas que se mantiene después de que el aceite se haya quemado. luego es quemada bajo condiciones controladas. El principio esta basado en que un alto porcentaje de ceniza implica una alta concentración de detergente y por lo tanto un aceite con grandes propiedades de limpieza. esta prueba como método para evaluar la detergencia. pero al ser metálico aparecen en una u otra forma como ceniza. Los aceites usados. entre el residuo sulfatado y la detergencia. la prueba preferida es la ASTN D 874 para “residuos sulfatados”. para asegurar el grado de oxidación de todos los componentes. pueden ser más efectivas que otras. el aceite es primero filtrado para removerle los contaminantes sólidos. Para los nuevos aceites de este tipo. y después de que el aceite se haya consumido. diferentes a los detergentes. Este procedimiento está descrito en la norma ASTM D 482. En esta prueba. sobre todo. Sin embargo. El peso del residuo que queda. da una indicación de la cantidad de aditivo metálico y contaminación por sólidos no combustibles. estos aditivos ayudan a mantener limpio el motor. su condición de trabajo y la prueba con la cual es evaluado. Sin embargo. tiene menos importancia que las que se llevan a cabo en el campo o motores. especialmente de bario y calcio. Algunos de los detergentes han sido desarrollados para no dejar ningún tipo de ceniza. en general. El contenido de cenizas depende principalmente del tipo de aceite. El poder de los detergentes varía considerablemente y algunos pueden dejar más cenizas que otros. ciertos lubricantes son formulados con soluciones de aditivos metálicos que no serán completamente quemados.

se debe. Por el contrario. se debe. solo tiene una importancia general. probablemente. disminuye la capacidad de limpieza. Está basado en que la diferencia entre la ceniza de un aceite usado y la de un aceite nuevo. a la contaminación con partes metálicas y polvo.161  Aparentemente existe un límite de concentración efectivo del detergente. No siempre el consumo de aditivo. es la relacionada con la cantidad de detergente consumida en servicio. La ceniza sulfatada en los aceites usados de motores diesel. ésta se debe atribuir a deficiencias en las operaciones del motor o fallas mecánicas. debiéndose efectuar un análisis posterior para determinar el tipo del material extraño. . Si la ceniza sulfatada es más baja. es el que haya depositado. a la presencia de plomo en el combustible. El contenido de ceniza sulfatada es también usado para determinar la disminución del aditivo en los aceites diesel usados. El contenido alto de ceniza sulfatada en los motores a gasolina. Los elementos metálicos pertenecen y deben aparecer en el residuo en la misma concentración a la de un aceite nuevo. No existe ninguna ganancia aumentando este límite. en los vehículos carburados. Una vez más los resultados pueden ser mal interpretados. sino el que se gasta como parte de su función. Si este contenido es mayor en un aceite viejo que en uno nuevo.

Sin embargo. Es indispensable utilizar un producto con una temperatura de auto-ignición más alta que la temperatura de aplicación. Por ejemplo. a altas temperaturas. Cuando un producto del petróleo es expuesto al aire. tiene el punto de chispa más alto y la temperatura de ignición más baja. a la cual la combustión del petróleo puede ocurrir en forma espontanea. la cadena molecular más larga. la relación de combustible y aire. . descontinuada en 1966). A medida que aumenta la temperatura del líquido. es la determinación del peligro potencial de fuego y la fuerza explosiva del producto de petróleo. para asegurar que no vaya a ocurrir una ignición espontanea. esta temperatura es una función de la presión. sus vapores se encienden con una fuerza explosiva. La temperatura de auto-ignición (autoencendido) de un producto líquido de petróleo a la presión atmosférica es determinada por la forma ASTM. Una regla general dice que para una familia de compuestos similares. Gentileza de Copec Mobil Ltda. es la temperatura más baja. el tiempo transcurrido para que ocurra la ignición y recipiente donde se encuentra el producto. Por lo tanto. en presencia de una fuente externa de ignición. método D 2155 (la cual reemplaza la antigua ASTM D 286. Las características y condiciones del producto son un factor importante de la temperatura de ignición. No debe ser confundida con el punto de chispa. relacionado con un uso especifico. La temperatura de auto-ignición es utilizada también como una medida para determinar el uso de uno u otro producto. para que esto suceda debe existir una relación límite entre los vapores del producto y del aire. bajo ciertas condiciones dadas. que es la temperatura más baja a la cual el producto puede mantener la combustión.162 Medidores automáticos de punto de auto-ignición. el valor de esta prueba es un determinante importante en la utilización de un producto. La temperatura de auto-ignición. estableciéndose cierta relación vapor-aire. sin ninguna fuente externa de ignición. Importancia de la prueba La primera indicación lograda con esta prueba. aumenta la evaporizaron y por consiguiente la relación vapor-aire. TEMPERATURA DE AUTO-IGNICIÓN (ASTM D 2155) Todos los productos de petróleo son inflamables y bajo ciertas circunstancias. cierta cantidad se evapora.

Las temperaturas de auto-ignición de muchos productos destilados. pueden estar relacionados con el tipo de hidrocarburo. con rangos de ebullición similares. aumenta la temperatura de auto-ignición. Por ejemplo. como la temperatura del sistema se incrementa. estos tienden a reducir la temperatura de autoignición del aceite. Sin embargo. La temperatura de auto-ignición de los isoparafínicos y nafténicos se encuentra. al aumentar el contenido de hidrocarburos aromáticos en un lubricante o en un aceite hidráulico. . Asimismo. por lo general. los aromáticos tienen una mayor temperatura que los parafínicos con rangos de ebullición similares. la temperatura de auto-ignición desciende hasta cierto valor. se incrementa la temperatura de auto-ignición del mismo. Se dice como conclusión que a medida que aumenta la presión del sistema. Por ejemplo. que muchas veces es menor que el punto de chispa del producto a la presión atmosférica.163 Sin embargo. al aumentar el contenido de aromático de un solvente. se debe tener cuidado en seguir al pie de la letra este concepto. entre la de los anteriores.

así como también el bromo que reacciona con los componentes orgánicos que contienen azufre.164 NÚMERO DE BROMO / ÍNDICE DE BROMO (ASTM D 1159. . reactivas y manchantes. D 1491 Y D 2710) Muchas veces los procesos requieren aplicaciones de productos del petróleo con bajo contenido de olefinas no saturadas. su presencia es indeseable. Las olefinas son olorosas. oxígeno o nitrógeno. Importancia de la prueba La mayor aplicación en productos de petróleo es en el uso de solventes. Esta prueba determina el grado en que las olefinas se encuentran presentes. en los cuales el índice o número de bromo dan una indicación de la existencia o no de compuestos indeseables (especialmente olefinas). Lo más importante son las características de olor y estabilidad del solvente indicados por un bajo resultado. por lo que en muchas aplicaciones. El número e índice de bromo indican los constituyentes de bromo reactivo en la muestra sin identificar plenamente el tipo de los mismos. Los valores reportados incluyen el consumo de bromo mediante la adición a olefinas.

02 500 90 80 70 60 626 – 662 662 – 698 1. Otros factores también son importantes con alto cetano.32 1. por el contrario. menos humo. menos ruido.15 x porcentaje HMN. mejor es la ignición. hay que tener en cuenta que existen otros factores que determinan la calidad de un combustible diesel. con otro de alta calidad de ignición que se le ha dado un valor arbitrario de 100 cetano normal.0 Corrección del promedio de ebullición = 1. diferencia 600 se encuentran en la figura 1 (página anterior) para determinar el índice de cetano. cuando el combustible se quema en forma uniforme. es la gravedad API y el punto de ebullición medio del combustible. entre mayor sea el número de cetano de un combustible. el tiempo transcurrido entre la inyección y la combustión.37 *Factor para ser añadido si la presión es menor de 760 mm de Hg.24 30 38 deben ser aplicados para combustibles de composición química poco usual. Gravedad API: 33. ÍNDICE DE CETANO CALCULADO 56 ÍndiceÍNDICE DE CETANO CALCULADO de cetano. Los motores que van a trabajar a bajas y medias velocidades. el rendimiento del combustible en un motor. determinarse con relativa exactitud. El valor del número de cetano es igual a: porcentaje n-cetano + 0. La combustión debe empezar en el momento en que se inyecte el combustible. que se conocen. se les selecciona un combustible con bajo número de cetano. el contenido de azufre. El otro extremo de la tabla está representado por el hepta-metil nonano (HMN). índice diesel El número de cetano puede ser determinado por medio de la gráfica de la izquierda. ºF cada 10 mm de 10 320 46 Rango Temp. antes de que se produzca la detonación por presión. El número de cetano es la prueba que evalúa esta calidad de ignición. 55 590 – 626 1.19 ventaja de solo necesitar unos simples cálculos40matemáticos sin ningún equipo costoso. 410 – 446 42 70 446 – 482 1. un combustible de baja calidad de ignición al cual se le ha dado un valor de 15.30El primero de ellos.28 20 270 36 34 32 30 30 28 26 24 22 20 25 20 220 210 50 45 40 35 240 260 250 10 374 – 410 1. EJEMPLO: Punto medio de ebullición: 550ºF a 700 mm de Hg. El número de cetano está basado en la proporción del combustible de prueba.11 60 290 gravedad API y el punto de anilina dividido 550 100. un factor lo diesel puede. temperatura y acumulación de combustible. 1: NOMOGRAMA ASTM PARA ÍNDICE DE CETANO CALCULADO. la volatilidad.165 NÚMERO DE CETANO (ASTM D 613) El mayor rendimiento de los motores diesel se consigue. siendo la velocidad la razón principal. esta propiedad es de gran importancia. obtenido a 760 mm de Hg.4 Índice de cetano calculado (Fórmula) = 51. Gentileza de ESSO INTER-AMERICA INC .19 x 6 = 7.14 = 557. Estos datos ebullición. con dos métodos por de 60 52 corrección de la siguiente tabla debe ser utilizado.14ºF Índice de cetano calculado (Nomograma) = 51. 310 44 80 75 90 80 50 1. no 280 60 554 – 590 1. Para un motor dado con una carga y velocidad conocidos. Importancia de la prueba PUNTO MEDIO DE EBULLICIÓN (ºF) TEMP.PARA EL 50% RECUPERADO – DESTILACIO ASTM El número de cetano de un combustible diesel comercial. como lo son para el encendido rápido y bajas temperaturas.45 230 450 40 30 20 10 400 Fig. los datos encontrados están 340 Corrección para la Presión Barométrica 40 370 700 90 80 ºC ºF GRAVEDAD API relacionados con el número de cetano ASTM. Aunque estos métodos ofrecen la por 482 – 518 1. En muchos casos. los motores varían en sus exigencias del número de cetano. varía entre 30 y 55.15 65 40 518 – 554 1. 650 menos. Sin embargo. 70 350 La calidad de ignición de los combustibles Si la presión barométrica varía de este valor. y para restar si es superior. depende de la “calidad” de ignición del combustible. Sin embargo. etc. como por ejemplo: la viscosidad. aquellos que funcionan a altas velocidades utilizan un combustible con un alto número de cetano. es comparado con los valores del número de cetano de dos combustibles.06 El segundo método es el índice 300 70 obtenido por la multiplicación de la diesel. En esta prueba. Esta gráfica está basada en 360 54 el punto medio de ebullición. obteniéndose la mayor potencia en forma económica. . Para la selección de un determinado combustible. probablemente el para más 330 Punto medio de Corrección * 20 48 confiable.14 Punto medio de ebullición corregido = 550ºF + 7. operación más suave y mayor economía de combustible.

166 PUNTO DE TURBIDEZ (ASTM D 2500) Si los combustibles destilados son enfriados a una temperatura suficientemente baja. . está relacionado con la habilidad del mismo para fluir bajo condiciones de operación frías. a temperaturas cercanas al punto de turbidez. La prueba más importante para esta determinación es el punto de turbidez o obscuridad. la cual es causada por la contaminación del combustible con agua). están sujetos a fallas. debido al efecto de algunos aditivos en la formación de cristales parafínicos. puede perder sus características de fluidez. para combustibles específicos. es importante conocer hasta que temperatura puede trabajar un combustible. Sin embargo. Los equipos que funcionan con diesel. por consiguiente. para dar al combustible una apariencia turbia. Importancia de la prueba El punto de turbidez de un combustible destilado. Algunos aditivos permiten operaciones a temperaturas por debajo del punto de turbidez. Algunos de estos aditivos han sido utilizados para bajar la temperatura mínima de operación. sin afectar el punto de turbidez del combustible base. sin embargo para combustibles sin aditivos. (no se debe confundir la turbidez con la opacidad. antes de que sus características de fluido empiecen a ser afectadas. debido a la baja temperatura. los filtros y las pequeñas tuberías se atascan por los cristales de parafina. dando como resultado fallas en el suministro de combustible. Este punto es la temperatura a la cual se forman los suficientes cristales parafínicos. el punto de turbidez no puede ser usado como único factor de la determinación de la temperatura mínima de operación.

los aceites aislantes y los aceites para instrumentos de aviación. no deben ser utilizados en partes de cobre o aleaciones de cobre. los resultados de la prueba a la temperatura más alta serán más confiables. aditivos activos químicamente.  Interpretación de la apariencia de la muestra expuesta. no sea corrosivo para ellas. los aceites utilizados deben tener esta misma propiedad. los aceites corrosivos deben ser eliminados. Importancia de la prueba En la lubricación de bujes. además. En el proceso de esta prueba. contienen compuestos de azufre. Esta prueba se utiliza también en las refinerías para controlar los productos terminados. Para las aplicaciones con condiciones más severas de EP. Esta prueba de lámina de cobre evalúa la tendencia del aceite de corroer el cobre y no la habilidad del aceite de prevenir la corrosión. en los aceites para aplicaciones EP. contienen compuestos de tipo dañino para el cobre. En el maquinado de metales no ferrosos y en las operaciones de corte. y los aceites minerales puros de alta calidad están libres de materiales corrosivos. que reflejen las condiciones a las cuales el producto está sujeto. la presencia de azufre activo se le atribuía a una refinación inadecuada. también deben ser no corrosivos. Aunque los aceites que mantienen estos aditivos indispensables para aplicaciones donde exista partes de acero. la corrosión es aún una posibilidad a considerar. a identificar componentes químicamente activos. Debido al uso de separadores de bronce. existen tres variables que pueden afectar los resultados:  Tiempo de exposición de cobre en la muestra. son fuente importante de corrosión. sin embargo. son un ejemplo de esta aplicación. . Ayuda. ayuda a determinar la aplicación de un aceite en una situación particular. tales como los emulsificantes y los de Extrema Presión (EP). incluyendo aquellos con moderadas propiedades de EP. Hoy. Es normal esperar que estas tres variables sean aplicadas de tal forma. Es esencial que cualquier aceite que esté en contacto con estas partes. De otra manera. En los primeros días de la industria petrolera. son necesarios para prevenir la escoriación y la fisura. También se utiliza en el análisis de solventes y combustibles para asegurar que estos productos no ataquen las partes de cobre con las que están en contacto. de nada valdría analizar un aceite a 212 ºF (100ºC) si las condiciones de trabajo se asemejan más a los resultados encontrados a 122 ºF (50ºC). la prueba de corrosión en lámina de cobre. si las condiciones de operación son más severas. Los ejes traseros hipoidales de los vehículos.167 CORROSIÓN EN LÁMINA DE COBRE (ASTM D130) Muchos equipos industriales tienen partes de cobre o aleaciones de cobre. métodos prácticos han sido desarrollados para solucionar este problema. En los aceites de alta calidad. A pesar de que la tecnología moderna ha hecho grandes esfuerzos para eliminar los materiales dañinos. ciertos aditivos del aceite. de los aceites de petróleo.  Temperatura de la muestra. Sin embargo. Por ejemplo. cojinetes y ruedas para unidades de reducción de engranajes helicoidales que contienen bronce. Ciertos derivados de azufre en el aceite. Los aceites hidráulicos. los fabricantes de cojinetes anti-fricción insisten en la utilización de aceites no corrosivos para sus unidades.

la contaminación puede ser Gentileza de Castrol Chile S. condensada de la atmósfera. Para una eliminación positiva del agua. Sin embargo. los aceites de motor. cuando la mezcla esta nuevamente en reposo. mayor es la emulsibilidad del aceite. . como los aceites para turbinas y para cárter. pero sus pruebas de demulsibilidad fallan en el laboratorio. Sin embargo. El aceite y el agua deben ser separados en forma rápida y por completo. deben de resistir a la emulsibilidad. Por consiguiente. Esta mezcla es una emulsión aceite-agua. El agua ayuda a la corrosión o herrumbre de las partes de hierro y acelera la oxidación del aceite. la propiedad opuesta es deseada. la emulsión puede ser llevada a cabo por la agitación y adición de ciertos ingredientes al aceite. Existen muchos casos donde los aceites de circulación son operados en el campo en forma satisfactoria. es difícil relacionar el rendimiento del aceite en el campo. que es usualmente de apariencia obscura o color leche. Aunque son solubles solamente en un pequeño grado. por la razón contraria: facilitar la eliminación del aceite condensado. para determinar si un aceite usado se debe seguir usando. con otros muchos productos. aceites para aislamientos y muchos más productos del petróleo similares. En cuanto más rápido se libra de la emulsión. mejor es la demulsibilidad del aceite. estas sustancias pueden. Con los aceites de turbinas. Los aceites industriales varían en su emulsibilidad. Los fluidos hidráulicos. Sin embargo. eliminando de la caldera cualquier contaminación del aceite. Algunos productos. que trabajan en sistemas cerrados. ser dispersadas íntimamente una en otra para formar una mezcla homogénea. los aceites para motores diesel. bajo ciertas circunstancias. Los aceites de cilindros de vapor. aún después de una fuerte agitación con agua. el término emulsión se aplica a la emulsión del aceite y agua. como los fluidos de corte solubles requieren buena emulsibidad y están formados con agentes especiales. el aceite debe tener buenas características de emulsibilidad. se debe reconocer que los resultados obtenidos en las pruebas de laboratorio. un aceite de este tipo tiende a separarse del agua.A. mayor ya que el aceite tiende a juntarse con el vapor condensado. Cuando más rápido se forma una emulsión y mayor su estabilidad. Importancia de la prueba En muchas aplicaciones. aceites para engranajes.168 DEMULSIBILIDAD (ASTM D 1401 Y ASTM D 2711) En la industria del petróleo. Cualquiera de los métodos ASTM es capaz de evaluar las propiedades demulsificantes de los aceites inhibidores y no inhibidores. requieren de buenas propiedades demulsificantes. Para facilitar la remoción del agua atrapada. estos productos deben resistir la emulsificación. el aceite está expuesto a contaminarse con agua Demulsificador. deben ser utilizados en conjunto con otros factores. Un aceite mineral puro resiste la emulsificación.

debido a cambios en su composición. el aceite podría ser recuperado por secado. el propósito de estos aceites es el de prevenir la pérdida de corriente eléctrica y la descarga. cuidadosamente refinado. Dependiendo principalmente de la instalación. Cuando la resistencia dieléctrica es vencida. sin embargo. Además de las ventajas que ofrece el aceite sobre los aislantes sólidos. la alta resistencia dieléctrica. En este caso. los iones son producidos en suficiente concentración. Por lo tanto existe una relación entre la caída de la resistencia dieléctrica y el deterioro de un aceite en servicio. El aceite aislante destruye la fuente de corona. para permitir una descarga de corriente a través del material dieléctrico. llenando todos los espacios alrededor del conductor. Este último es el principal contaminante.169 RESISTENCIA DIELÉCTRICA (ASTM D 877 Y D 1816) Un material dieléctrico es simplemente un elemento aislante. es despreciable. si el voltaje aplicado es suficientemente alto. o proveer cualquier combinación de estas funciones. La resistencia dieléctrica es un buen argumento para evaluar las condiciones de un aceite usado. tiene una alta resistencia dieléctrica. cables. acoples de terminales. El aceite además. evitar el efecto de corona. la reducción de la resistencia dieléctrica puede indicar contaminantes con agua y/o productos oxidantes. interruptores de circuitos y equipo eléctrico similar. Este efecto es el resultado de la ionización del aire en pequeñas bolsas de vacío que existen entre un conductor y un aislante sólido. que un buen aislante requiere. tienen la habilidad de enfriarse por circulación y prevenir el efecto de corona. que se opone al flujo de corriente a través de él. Por el contrario. La conducción de una corriente eléctrica a través de un material dieléctrico. enfriar. Un aceite de petróleo nuevo. tienen poca influencia sobre la resistencia dieléctrica. mugre y condensado de agua de la atmósfera. Importancia de la prueba Los aceites aislantes encuentran una gran aplicación en transformadores. . un aceite en servicio puede ser contaminado con productos oxidantes como partículas de carbón. Sin embargo la caída de resistencia dieléctrica es también atribuida a la oxidación. a gradientes de voltaje normales. el paso de corriente es permitido a través del material. La resistencia dieléctrica también es afectada por mugre y residuos oxidantes que se pueden acumular en el aceite. formando un arco. Si el agua fuese el único contaminante. Aunque pequeñas cantidades de agua disueltas en el aceite. Obviamente la alta resistencia dieléctrica es una propiedad importante de los aceites aislantes. para cualquier tipo de aplicación. Los aceites de petróleo son materiales eléctricos excelentes siendo utilizados ampliamente en equipos eléctricos. donde un fluido es utilizado como aislante. el agua en forma libre tiene un efecto más pronunciado.

a una temperatura más baja. convirtiéndose nuevamente en líquido. Sin embargo. este se evapora primero que el aceite. Otro efecto que produce. son atribuidas directamente a la dilución. está sujeto al continuo lavado por el combustible. un efecto similar puede ser producido por la operación incorrecta o por condiciones mecánicas pobres del motor. El combustible también puede reducir la estabilidad a la oxidación del aceite y puede elevar el nivel del aceite en el cárter. la dilución puede ser evaluada por el método ASTM D 322. que afecta seriamente la lubricación. Un aceite diluido puede no tener el comportamiento requerido para evitar el desgaste y no sellar bien las áreas de los anillos del pistón. La parte no quemada del combustible. puede ser observado el volumen de combustible. determinada por esta prueba. ya que la volatilidad de combustibles es menor. por ser más liviano. Una mezcla muy rica de combustible: El carburador mal regulado o un taponamiento excesivo. es la reducción de la viscosidad del aceite. dando además. Esta operación puede hacerse por destilación. separándolo. Si las características de volatilidad del combustible son muy bajas. . Fallas de lubricación del aceite para motor. lecturas erróneas de la verdadera cantidad de lubricante presente. está asociada con fallas en la operación de los motores de combustión interna. Para facilitar la destilación. no se volatilizará adecuadamente y la combustión será incompleta. en un recipiente graduado. Importancia de la prueba Una excesiva dilución. causa un incremento en el consumo de aceite. Debido a la alta volatilidad del combustible. En primer lugar la dilución es una fuente obvia de desperdicio de combustible. Una mezcla de vapor de agua y de combustible pasa a través de un condensador. Para aceites de motor. Los pistones y los cilindros son especialmente vulnerables cuando el aceite. Como una indicación de falla del rendimiento del motor. además que indica una falla en el rendimiento del motor. puede ser síntoma de un combustible inadecuado. donde diluye el aceite. hacia el cárter. puede dar lugar a la admisión de más combustible a la cámara de combustión. del que puede ser quemado con la cantidad de aire presente. El combustible. antes de que empiece a ser destilado el aceite. Temperatura del motor demasiada baja: Un control defectuoso de la temperatura o periodos de operación cortos. En este momento. flota en la parte superior del agua. de motores a gasolina. una excesiva dilución de aceite en el cárter. Muchas veces es importante saber la cantidad de aceite que se diluye en esta forma. mantienen el motor demasiado frío para una vaporización adecuada. Es causada por pérdidas de aceite y por el paso de combustible no quemado en la cámara de combustión a través del pistón. llegará entonces hasta el cárter. El procedimiento es el de medir el porcentaje de combustible en la muestra. se le agrega una gran cantidad de agua a la muestra. Un nivel alto anormal del aceite. sobre las superficies de desgaste. es perjudicial en sí misma.170 DILUCIÓN PARA LOS ACEITES DE CÁRTER (ASTM D 322) Una excesiva dilución del cárter.

para determinar la dilución del aceite en el cárter de los motores diesel. puede servir para justificar satisfactoriamente el rendimiento del motor. no existe una prueba sencilla. comparándola con un aceite nuevo. como el que se presenta en los motores a gasolina.171 Pistones. facilita el escurrimiento del combustible al cárter. . Por esta razón. estimando que porcentaje de combustible haya podido ocasionar esa reducción de viscosidad. responsables de la excesiva dilución del aceite en el cárter. La aproximación más cercana es hecha por observación de la reducción de la viscosidad del aceite usado. Cualquiera de estas deficiencias indicadas. anillos o cilindros gastados: Una luz demasiado grande entre el pistón o los anillos con las paredes de los cilindros. Con los motores diesel no existe un acentuado margen entre las características de volatilidad del combustible y el aceite.

controlan la habilidad de un buen rendimiento de arranque en frío. Un mejoramiento en la característica de arranque en frío. la cual es la medida de las pruebas de destilación. medir los rangos de destilación de los productos de petróleo. ºF Primera gota Porcentaje de volumen recuperado Fig. diferenciándose solamente en los detalles de procedimiento:    ASTM D 86 – 67: destilación de productos de petróleo. Varias pruebas “Marks Manual del Ingeniero Mecánico”. Estas pruebas son básicamente similares. puede desmejorar la protección contra el taponamiento. Este rango es de suma importancia en las aplicaciones de combustibles y solventes. ASTM D 850 – 70: destilación de hidrocarburos aromáticos industriales. M Graw Hill. ebulle a cierta temperatura cuando la presión atmosférica se mantiene constante. quizás más del 30% evaporado). contienen muchos hidrocarburos individuales diferentes.172 DESTILACIÓN Un hidrocarburo químicamente puro. en conjunto con la presión de vapor de las gasolinas (ver presión de vapor). ºC . De este modo. ASTM son usadas para Volumen II. Octava edición. Sin embargo. casi todos los combustibles y solventes comerciales. Temperatura. cada uno con diferente punto de ebullición. altas proporciones de componentes con bajo punto de ebullición. igual que otro compuesto líquido puro. son las que primero se convierten en vapor y luego los de alto punto de ebullición. a medida que aumenta la temperatura. en lugar de una sola temperatura constante. estas mismas características controlan la tendencia al taponamiento por vapor. 1990. Si el producto de petróleo es calentado gradualmente. ASTM D 216 – 54: destilación de gasolina natural. X: Curvas típicas de destilación. Sin embargo. c Punto final Figura extraída del libro: Baumeister-Avallone-Baumeister. la ebullición se lleva a cabo en un rango de temperaturas. Las características de destilación para la “primera porción” (la porción más volátil. Temperatura. Importancia de la prueba Gasolina de automóvil: el rango de destilación es importante en las gasolinas para automóviles. para cualquier producto de petróleo.

entre más alto el punto de ebullición. ocasiona mayores BTU y un número menor de cetano del combustible diesel. pero mayores las posibilidades de taponamiento por vapor o de marcha lenta. El valor bajo al 90% es deseable para una combustión completa. . Igualmente. mayores las posibilidades de que existan problemas de humo y depósitos. debido a que el punto de 50% más alto. Las temperaturas a las cuales el 50% y el 90% de combustible se ha vaporado. Un límite mínimo de la suma de los puntos en 10% y 50%. son la indicación de las características del desempeño de la gasolina al calentar el motor. Entre más bajos estos valores. aunque los efectos de los varios puntos de destilación son similares. las gasolinas de aviación tienen en el 90% valores de temperatura de ebullición más bajos. es normalmente especificado para controlar el congelamiento en el carburador. mejor es la habilidad de encendido. mejor el desempeño en caliente. entre más bajo el punto de ebullición para un número de cetano dado. distribución uniforme del combustible en los cilindros y menos formación de depósitos en la cámara de combustión. pero manteniéndose la importancia de los varios puntos en la curva de destilación. que los de las gasolinas para automóviles. Gasolina de aviación: en general.A. Gentileza de Castrol Chile S. El punto medio de ebullición (punto al 50%) está relacionado con la economía de combustible. La temperatura baja al 50% es un índice de buena aceleración.173 Probeta destiladora. Combustible diesel: los combustibles diesel tienen mucha menos volatilidad que las gasolinas. Por ejemplo.

El hecho de que una grasa no se licúe a una temperatura determinada. como lo tienen otras sustancias cristalinas. cambio de altas a bajas temperaturas. normas para el control de calidad. la grasa ordinaria esta lo suficientemente líquida como para escurrirse. frecuencia de relubricación son aspectos que afectan la temperatura máxima de uso para la grasa. A algunas temperaturas elevadas. resistencia a la evaporación y estabilidad a la oxidación de la grasa. . no tiene un punto de fusión distinto. que pierde su consistencia plástica. Esta temperatura es llamada el punto de goteo. el punto de goteo es útil en la identificación de la grasa y el tipo. Siendo la grasa una mezcla de aceite lubricante y un espesante. Importancia de la prueba Los factores como el tiempo de exposición a altas temperaturas. Sin embargo. estableciendo y manteniendo además. no asegura que su consistencia será la adecuada a esa temperatura.174 PUNTO DE GOTEO DE LA GRASA (ASTM D 566 Y ASTM D 2265) Muchas veces es deseable conocer la temperatura a la cual una grasa lubricante está tan caliente.

para arder si es encendida. no quemará. Solamente. Para un producto comercial ordinario. El punto de chispa es la temperatura mínima a la cual el líquido está suficientemente evaporado para crear una mezcla de aire y combustible. el aceite lubricante tiene riesgo de encenderse. el punto de encendido significa algo más. se encuentra dentro de ciertos límites. un líquido de petróleo no debe quemar. antes de ser vaporizado. los puntos de chispa y de encendido dan. Sin embargo. las características de evaporación por estar en estrecha relación. En ambos casos. una indicación de la volatilidad y de otras propiedades. está estrechamente ligado con el punto de chispa. la combustión es solamente posible cuando la velocidad de vapor de combustible y de aire.175 Mechero con piloto para la medición del punto de chispa. en condiciones especiales.A. para mantener la combustión. la cual es completamente diferente. que es usualmente eliminado de la hoja de datos. Importancia de la prueba Para todos los propósitos prácticos. y cuando se logra una concentración suficiente de vapores. una mezcla puede ser inflamada. por una bujía o una llama. La mezcla solo puede ser encendida cuando la concentración del vapor de . PUNTOS DE CHISPA DE ENCENDIDO EN RECIPIENTE ABIERTO (ASTM D 92) Tanto el punto de chispa como el de encendido de un líquido de petróleo son básicamente medidas de inflamabilidad. El punto de encendido de un aceite lubricante convencional. Gentileza de Castrol Chile S. Como su nombre lo indica. Por el contrario. este es la temperatura a la cual el vapor es generado a una velocidad lo suficientemente constante. Una mezcla que sea muy pobre o muy rica. a groso modo. el punto de encendido se encuentra a 50ºF por encima del punto de chispa. la combustión a esta temperatura sólo se mantiene por un instante. La mezcla de vapores con el oxígeno del aire. Sin embargo estos dos valores no deben confundirse con la temperatura de autoignición.

La excepción son los aceites de temple. que pueden ser diluidos por la acción del combustible que no se haya quemado. los puntos de chispa y de encendido disminuyen en un aceite en servicio. que están en contacto con metales a altas temperaturas. se convierte en un peligro de explosión. Si por el contrario. a menos que sea ventilada para que admita una mayor cantidad de aire. En general. De esta manera. para prevenir cualquier riesgo de fuego. Un aumento excesivo de la viscosidad. las temperaturas de almacenamiento y operación de los aceites lubricantes son lo suficientemente bajas. estas dos pruebas constituyen un método relativamente simple de medir o de evaluar la dilución. ocasionando daños en los cojinetes y otras partes móviles. de la tendencia del aceite lubricante a vaporizarse en servicio. por adelgazamiento excesivo del lubricante. . aumentan las posibilidades de pérdidas por evaporación. puede alterar las propiedades de lubricación de un aceite. también alcanzan temperaturas cercanas al punto de chispa o al de encendido. estos ofrecen una indicación. quizás. Los componentes más volátiles se han vaporizado. usados para calentamiento o enfriamiento. reduce la viscosidad del aceite. se presentan pérdidas por evaporación. Una mezcla que tenga más del 6% de vapor de combustible. se debe sospechar de contaminación. aumentando por consiguiente la viscosidad. Aceites para transferencia de calor. Una vez que los puntos de chispa y encendido están relacionados con la volatilidad. Los puntos de chispa y de encendido son. por tener mayor volatilidad que el aceite. con relación al aire. Esto puede ocurrir en los aceites de motor. a groso modo. de gran importancia para evaluar aceites usados. Es obvio que a menores puntos de chispa y encendido. Si un aceite presenta aumento en los puntos de chispa o encendido durante el servicio. rebajan los puntos de chispa y de encendido de la mezcla.176 combustible no es menor de 1% ni mayor del 6% en volumen. La presencia de gasolina o combustibles pesados en el cárter. Estos combustibles. dejando solamente los menos volátiles.

aumentan la tendencia a la espumación en los aceites. la presencia de aditivos y el efecto de otros compuestos. además la espuma disminuye la eficiencia de lubricación del aceite. CARACTERÍSTICAS ESPUMANTES DE LOS ACEITES LUBRICANTES (ASTM D 892) La formación de espuma en los sistemas de aceites industriales es una condición severa en servicio. tales como los que previene la herrumbre. La contaminación con materiales de superficie activa. La espumación en los aceites industriales es indeseable debido a que la espuma puede hacer rebosar el tanque de almacenamiento y crear una molestia. Gentileza de Castrol Chile S.. bajo condiciones que normalmente causan espumación. cambian las propiedades de la superficie del aceite. Las primeras causas de espumación son mecánicas (esencialmente una condición de operación que tienda a producir turbulencia en el aceite en presencia de aire). cuando las condiciones son tales de mezcla de aire y aceite. es la de reducir el tamaño de los tanques de almacenamiento e incrementar las ratas de flujo. siendo evaluados en pruebas diferentes de laboratorio. . Aditivos especiales le imparten al aceite resistencia a la espumación. Estos dos fenómenos son afectados por varios factores. por el contrario. con el rendimiento satisfactorio del mismo sistema y aún permitir el daño del equipo. La tendencia general en los sistemas hidráulicos de aceite. Estas medidas. que puede interferir. incrementando su susceptibilidad a la formación de espuma. aunque son muy difíciles de diferenciar debido a las altas velocidades de flujo y la turbulencia del sistema. lo cual va en detrimento del equipo. Ambas condiciones son indeseables. pueden también causar formación de espuma. pero debe ser diferenciada del atrapamiento de aire que es el ascenso lento de burbujas dispersas a través de todo el aceite. aumentando también su habilidad para expulsar el aire atrapado en forma rápida.A. etc. Importancia de la prueba La espuma consiste en burbujas de aire que ascienden rápidamente hacia la superficie del aceite. detergencia. sistemas de aceites para turbinas y sistemas de aceite industriales de cualquier tipo. Mientras que los aceites minerales puros no son particularmente propensos a espumación.177 Probetas graduadas para la prueba de formación de espuma.

Sin embargo.178 Aditivos antiespumantes pueden ser usados en el aceite para disminuir la tendencia a la espumación del aceite. muchos de estos aditivos tienden a incrementar las características de atrapamiento de aire en el aceite. su uso requiere un balance perfecto entre estos dos fenómenos indeseados. .

deben ser considerados. . Los lubricantes que tienen buenas propiedades de extrema presión. el promedio de la reducción del diámetro de las tres esferas inferiores es medido y reportado. operando a condiciones extremas de lubricación. no deben hacerse sobre la base de la diferencia de los resultados. la prueba de desgaste de cuatro esferas da una idea para comparar las propiedades de antidesgaste de los lubricantes. En esta prueba la esfera de acero superior es rotada a una velocidad constante contra las otras tres esferas inferiores. solamente en el aparato utilizado. La prueba de EP con cuatro esferas es utilizada en el control de calidad del lubricante. están diseñadas para evaluar una característica de carga diferente. pueden no tener igual buena eficiencia en reducir el desgaste a cargas menos severas y viceversa. son desconocidos o ampliamente diferente. es por esto que los resultados individuales no pueden ser usados para predecir el rendimiento en el campo. Cuando se comparan cualidades de varios lubricantes. No es posible comparar directamente los resultados obtenidos con las dos pruebas llevadas a cabo bajo condiciones diferentes. los diámetros de desgaste son medidos y anotados. medias o altas. diferencia entre los lubricantes que tienen cualidades de extrema presión: bajas. Ninguna correlación ha sido establecida en la prueba de desgaste y el servicio en el campo. lo mismo que la de extrema presión. a menos que se reproduzcan o se repita en la prueba. los resultados de ambas pruebas.179 PRUEBA DE DESGASTE CON CUATRO ESFERAS (ASTM D 2266) Y PRUEBA DE PRESIÓN (EP) CON CUATRO ESFERAS (ASTM D 2596) Cada una de las pruebas descritas aquí. La prueba de desgaste es utilizada para determinar las relativas propiedades antidesgaste de los lubricantes en superficies metálicas deslizantes. Ambas pruebas utilizan equipo y principios mecánicos similares. El juicio de las propiedades EP de dos aceites o dos grasas. temperatura y carga. La temperatura no es controlada. Importancia de la prueba. La prueba es llevada a cabo a una velocidad especifica. La prueba de Extrema Presión (EP) está diseñada para evaluar el rendimiento bajo altas cargas que son aplicadas en la prueba de desgaste. La carga es aumentada a intervalos específicos hasta que la esfera que rota se solde (o agarre) a las otras esferas. Bajo condiciones normalizadas. Al final de cada intervalo. Al final de un periodo determinado. Esta prueba de EP se diferencia muy poco de la de desgaste. Esto es aplicable si los aditivos o espesadores de grasa agregados. las cuales no siempre son reportadas con los resultados de la prueba. de una grasa o aceite lubricante.

eficiencia de la combustión. Sin embargo. aunque es utilizada en el control de las operaciones de refinería.180 DENSIDAD (ASTM D 287) La densidad es una expresión que relaciona el peso y el volumen de un producto. Importancia de la prueba La densidad tiene una pequeña importancia sobre el punto de vista de la calidad.5 Gravedad específica 60/60ºF 131. En cierta forma. por medio de la siguiente fórmula: Densidad API = (grados) 141. Los productos parafínicos tienen gravedades específicas bajas (altas densidades API) que los productos nafténicos o aromáticos en el mismo rango de ebullición. calibrada en grados y que relaciona la gravedad especifica.700 a 1.5 Como resultado de esta relación. Esta es una escala arbitraria. entre mayor sea la gravedad especifica de un producto. en la industria del petróleo. con una gravedad específica de 1000 tiene una densidad API de 10. como una continuidad en la composición del producto. la densidad sirve para identificar el tipo de producto del petróleo. Cualquier producto se expande cuando es calentado.0º. Su importancia principal son los cálculos de peso en volumen y viceversa.050. el cual indica el punto al cual el nivel de líquido intercepta la escala del hidrógeno. la densidad API (American Petroleum Institute) es más usada. etc. aunque otras temperaturas hayan sido utilizadas en la prueba. . menor es su densidad API. la densidad es usualmente reportada a una temperatura normal. Debido a esto. reduciéndose por consiguiente el peso por unidad de volumen. La densidad se determina por un Hidrómetro que flota en un líquido. Los valores de la densidad también pueden ser utilizados por los productores o consumidores para controlar los sucesivos baches de sus productos. La “gravedad especifica” es definida como la relación del peso de un volumen dado a 60ºF (15ºC). La densidad puede ser expresada en dos escalas. El rango de gravedad específica de los productos de petróleo oscila entre 0. Es claro que el agua. Estos datos son muy útiles en los cálculos de carga de aviones y buques. con un peso de un volumen igual de agua a la misma temperatura.

dando como resultado una pobre lubricación. en décimas de milímetros. importante en la determinación de su adecuada aplicación. se anota como penetración. no fluirá adecuadamente. ocacionando también problemas de lubricación. La consistencia es dada en base cuantitativa. mayor es su número de penetración. se hunda en la grasa. de un lote a otro lote. o número de penetración de la grasa. bajo fuerzas aplicadas. . Importancia de la prueba Si la grasa está demasiada blanda. La consistencia de una grasa es. ver el capítulo de lubricación. con un peso determinado.181 CONSISTENCIA DE LA GRASA (ASTM D 217 Y D 1403) La consistencia de una grasa lubricante está definida como su resistencia a la deformación. Esta profundidad. Entre más blanda una grasa. por lo general. no se estará en su lugar. su relativa rigidez o dureza. los números de penetración son usados para clasificar las grasas de acuerdo con la resistencia requerida para varios tipos de servicios y también para controlar la consistencia de un grado dado de grasa. Para mayor información con respecto a las grasas y para ver la tabla de clasificación según el NLGI (Instituto Nacional de Grasa y Lubricante). En otras palabras. Estos factores influyen para que las grasas sean clasificadas según su consistencia. El método consiste en permitir que un cono de metal. midiendo la profundidad hasta la cual penetra el punto. por medio de la medición con el penetrómetro de cono ASTM. Si una grasa es muy dura.

ellas pueden aumentar a proporciones peligrosas durante el periodo de almacenamiento. Si el potencial de formación de goma de un combustible es normal. o que no se queman completamente. estos indican la tendencia a la formación de gomas. mientras que esta prueba determina la cantidad de goma presente. nos va a decir que el combustible resistirá un almacenamiento normal.182 GOMA EN LA GASOLINA (ASTM D 381) Las gomas que se presentan en la gasolina son pequeñas cantidades de productos de oxidación disueltos que no han sido evaporados. la cantidad original de goma más la que se ha formado después. también puede causar atoramiento de las válvulas de admisión. Aunque un alto contenido de goma en la gasolina puede no dar un problema inmediato. en la bomba y el sistema de inducción. donde tiende a interferir en la acción de las partes móviles. en la línea de combustible. Esta es una situación difícil de diagnosticar y corregir y que puede ser dispendiosa. debe mantenerse dentro de límites aceptables. tapando la entrada al carburador y. El nivel de goma en el momento de consumo del combustible. otras veces. su efecto es acumulativo y algunas reparaciones serán necesarias eventualmente. Importancia de la prueba Por encima de ciertos niveles. obstruyendo el flujo de combustible. el contenido de goma en la gasolina puede ser nocivo. Estas se pueden acumular en el tanque. . En cuanto a los resultados de la prueba de estabilidad a la oxidación de la gasolina. Ambas pruebas sirven para el control de las refinerías y son ampliamente usadas en el momento de la elaboración. Aunque las concentraciones de goma encontradas durante la elaboración del combustible no son grandes.

Gentileza de Castrol Chile S.183 Equipo utilizado para medir número de neutralización. en caso contrario. Si la composición química de las soluciones acuosas es tal que los iones de hidrógeno (positivos) son más numerosos que los iones de hidróxilos (negativos). un fenómeno de las soluciones acuosas. lo cual es un rompimiento natural de las moléculas en iones positivos y negativos. mayor es la acidez o alcalinidad de la solución. por definición. o por el “número neutro” como usualmente se le conoce. donde el cero representa la máxima acidez y el catorce la máxima alcalinidad y siete la neutralidad. proceso de refinación o deterioro en servicio. la solución es.A. Importancia de los resultados . neutra. NÚMERO DE NEUTRALIZACIÓN (ASTM D 664 Y D 974) Un aceite de petróleo puede presentar características ácidas o alcalinas (básicas). dependiendo de su origen. se dice que la solución es alcalina o básica. Si la cantidad de iones hidrógeno e hidróxilo son iguales. Un mayor exceso de cualquiera e estos dos iones. La acidez o alcalinidad pueden también ser expresadas de acuerdo con la escala del pH. La acidez y la alcalinidad están relacionados con la disociación. la solución es considerada ácida. Los datos sobre la naturaleza y la extensión de estas características pueden ser obtenidos por el número de neutralización de los productos. La disociación es una forma de ionización.

Estas también pueden ser relacionadas con la descomposición de un aditivo. los resultados de esta prueba dan un valor de control de calidad del producto. cambio en las condiciones de operación o deterioro del producto.184 Gráfico pH 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ÁCIDO BÁSICO Debido a que la acidez está relacionada con la corrosividad. Esta actitud es sustentada por el hecho de que el deterioro de un aceite en servicio (oxidación) es ordinariamente acompañado por un incremento en la acidez. puede determinar a que número de neutralización un aceite debe ser retirado del servicio. es imposible generalizar acerca de los límites a los cuales los valores de neutralización de un aceite en servicio. Con los aceites nuevos. sigue una regla propia. Solamente a través de la experiencia con un conjunto de condiciones específicas. . muchos de los cuales son alcalinos. Cada combinación de aceite. pueden decir con seguridad que puede seguir en funcionamiento. Sin embargo. existe la tendencia a atribuirle al aceite propiedades indeseables que tienen un alto número de ácido o un bajo pH. Con los aceites usados estos pueden servir como una guía de la condición mecánica. Un aumento en el número ácido y/o una reducción en el número básico o el pH son indicativos generalmente de oxidación. máquina y tipo de servicio.

185 NÚMERO DE OCTANO (ASTM D 2699 Y D 2700) El número de octano de una gasolina es la medida de su calidad antidetonante. mientras que el segundo número es el rango bajo condiciones de mezcla super enriquecida por el método ASTM D 909. 115/145. el primer número es el rango de detonación determinado bajo condiciones de relaciones bajas airecombustible. por ejemplo: 80/87. Sin embargo. En cada caso. Número de Octano Investigado y Número de Octano en Marcha. su habilidad para quemar sin causar “detonación” en los motores encendidos por bujía. esto es. por el método ASTM D 614. mientras que el Número de Octano Investigado mide la tendencia de detonación a bajas velocidades. debido principalmente a que existen varios métodos para medir esta propiedad: Número de Octano en Motor. . El nivel antidetonante de las gasolinas de aviación es determinado por los números de grados compuestos. Los valores por encima de 100 son expresados como Número de Rendimiento. Cada uno de ellos revela una calidad antidetonante para un combustible dado. 100/130. bajo ciertas condiciones particulares. El Número de Octano en Motor es tomado normalmente como una indicación de la habilidad del combustible para prevenir la detonación en motores de altas velocidades. en iso-octano. es el Número de Octano en Marcha el que muestra realmente como un combustible se comporta en el motor de un automóvil. en cuanto a sus características de detonación (para mayor información referente al octanaje ver capítulo de combustibles). Aunque el Número de Octano es un término común. los cuales están relacionados con los mililitros de tetraetilo de plomo. este es muchas veces muy mal interpretado.

transformadores eléctricos. Los aceites parafinicos son caracterizados por tener una alta resistencia a la oxidación. catalizadores (tales como el cobre) y la presencia de agua. Cualquiera que sea el efecto de la oxidación. aunque estos últimos tienden a no dejar depósitos. como era de esperarse una gran cantidad de estudios se han efectuado para determinar como se puede evaluar la resistencia a la oxidación. . también pueden taponar las tuberías del aceite. La viscosidad del aceite es aumentada con la oxidación. esta es indeseable en cualquier aceite que lubrique por un largo periodo de servicio. Los aceites para engranajes. ácidos o contaminantes sólidos. Entre mayor sea la temperatura de operación. metales catalizadores o polvo. La resistencia a la oxidación es de especial importancia en los aceites para turbinas a vapor. fluidos hidráulicos. Los productos de oxidación son materiales ácidos que se depositan como lodos suaves o duros o también en forma de barnices. también requieren un alto grado de la estabilidad a la oxidación. La proporción de oxidación es aumentada con el tiempo. La oxidación es una reacción química que ocurre entre dos porciones de aceite y oxígeno que puede estar presente (usualmente el oxígeno de la atmósfera). debido a las serias consecuencias sobre los cojinetes de la turbina. mayor debe ser la estabilidad a la oxidación. causando en ellas desgaste o adherencia. La estabilidad a la oxidación es un requisito primordial para los aceites utilizados en los sistemas cerrados de lubricación. El uso de muchas bases seleccionadas han dado como resultado algunas mejoras en la resistencia a la oxidación.186 ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN DE LOS ACEITES (ASTM D 943) La oxidación es una forma de deterioración a la cual están expuestos los aceites en servicio. especialmente en presencia de agua. Los lodos pueden ser depositados en la superficie de deslizamiento. el tiempo de servicio de un aceite puede ser muy corto. Sin una adecuada estabilidad a la oxidación. existe la posibilidad de daño de las piezas lubricadas. donde el aceite es recirculado por periodos extensos. La oxidación de un aceite lubricante es acelerada por las altas temperaturas. Si el aceite no es reemplazado frecuentemente. transferencia de calor y muchos aceites de cárter. mayor que la de los nafténicos. También se han mejorado los métodos de refracción y los inhibidores de oxidación. Importancia de la prueba La estabilidad a la oxidación es un factor importante en la predicción del rendimiento de un aceite. Los ácidos formados por oxidación pueden ser corrosivos para los metales con los cuales está en contacto el aceite.

la oxidación del aceite puede ser determinada por la presencia de resinas insolubles en la prueba. polvo. como también materias extrañas. un bajo contenido de insoluble en pentano indica que el aceite está en buena condición. Sus significados dependen en gran parte del tipo de aceite que se está investigando. Si el contenido de insoluble en benceno es mayor del esperado. tiene un papel importante en el análisis de contaminación. La prueba insoluble en benceno. muestra la presencia de contaminación debida a una fuente externa. El hollín. son asignados como insolubles en pentano. Importancia de la prueba Los datos de insoluble en pentano y benceno. Todos los contaminantes que pueden ser separados del aceite por precipitación y sedimentación. partículas de metal desgastado y hollín. la cual disuelve las resinas de oxidación. Otra puede ser el polvo. Cuando el aceite es diluido suficientemente en pentano. Por consiguiente. Estos productos insolubles en pentano deben ser tratados con una solución de benceno. el servicio al cual ha sido expuesto y los resultados de otras pruebas. Deficiencias de sellado de los anillos. Sin embargo. es la principal fuente. se gana algo con la continuación de las otras partes de la prueba. También sirve para evaluar las características de rendimiento de un aceite usado o en la determinación de la causa de una falla del motor. se encuentra una dilución excesiva del aceite del cárter. éste pierde su poder solvente por la acción de ciertas resinas oxidantes. polvo y partículas de metal que se conocen como insoluble en benceno. Sin embargo. En este caso. un producto de la quema parcial del combustible. los productos insolubles en pentano y benceno son difíciles de interpretar por sí mismos. insoluble en pentano y benceno normales en los aceites lubricantes usados. fallas de la inyección o temperaturas bajas de operación. La prueba esta basada en las diferencias en los efectos de solventes diferentes. En general. Entre el aceite existen resinas de oxidación que no son solubles en el aceite. También.187 INSOLUBLES EN PENTANO Y BENCENO (ASTM D 893) Esta prueba. Una contaminación excesiva puede ser la causa del cambio de aceite. hoy en día prácticamente no se usa. bajo algunas condiciones. . un desgaste extremo puede ser el responsable de la presencia de pequeñas partículas de metal en el aceite. en la practica existirá una falla de operación. es un índice de contaminación apreciable. como resultado de una inadecuada filtración de aire. si el contenido de resinas insolubles es alto. si la cantidad de insoluble en pentano es alta. El porcentaje de insoluble en benceno indica la contaminación por productos de oxidación y/o materia extraña. la cantidad crítica de productos insolubles en pentano depende de la tolerancia del motor y de otros factores que deben ser evaluados por experiencia. lo mismo que los resultados de otras pruebas para aceites lubricantes. Los productos de la oxidación y otras formas de contaminación. es razonable sospechar la dilución en el cárter y tener en cuenta los resultados de otras pruebas del mismo aceite. dejando la materia extraña en su estado sólido. Esta cantidad final de precipitado. Análisis posteriores serán necesarios para determinar la fuente del problema. Sin embargo. será por consiguiente hollín. Además. la dilución con pentano ayuda a sedimentar los materiales suspendidos en el aceite. que por lo general se mantienen en solución. Estas resinas pueden ser precipitadas. En tales casos. lo mismo que las resinas insolubles son muy importantes en la determinación de la capacidad de un aceite usado de cárter de seguir en servicio. Un valor relativamente alto de insoluble en benceno. son muy pequeños. pueden permitir el paso de combustible de la cámara de combustión al cárter donde se mezclará con el aceite.

. en un aceite para transformador. Esta condición puede ser causada tanto por el espesamiento del aceite que por lo general va acompañado por la reducción de la temperatura. requieran un aceite que fluya adecuadamente cuando está frío. El comportamiento de un aceite a baja temperatura depende principalmente del tipo de crudo del cual es refinado. como también por la cristalización de los materiales parafínicos que están contenidos en el aceite y que pueden reducir el flujo de las partes fluidas. un aceite que no fluye por sí mismo a una baja temperatura. por sí mismo. Generalmente el aceite el aceite es alimentado a la bomba por gravedad y no se puede esperar que llegue a la bomba bajo estas condiciones. es llamado el Punto de Fluidez. cuando una máquina fría se pone a funcionar.188 PUNTO DE FLUIDEZ (ASTM D 97) Es útil conocer hasta qué temperatura un aceite de petróleo puede llegar. antes de perder sus características de fluido. Para muchas aplicaciones. La agitación de una bomba puede romper la estructura cristalina que se haya podido formar. también. Esta información debe ser considerada de importancia considerable. la temperatura más baja a la cual un aceite puede fluir desde su recipiente. cuando un equipo es arrancado en frío. si la temperatura es menor que el punto de fluidez. requieren un aceite de buenas propiedades fluidas. Un valor bajo es deseado. El rango hasta el cual un aceite puede ser enfriado en forma segura. Importancia de la prueba El punto de fluidez de un aceite está relacionado con su habilidad para empezar a lubricar. bajo la influencia de la gravedad. el punto de fluidez es una consideración bastante importante. Los motores de los vehículos de pasajeros y muchas máquinas que son parados y arrancados bajo condiciones de temperaturas bajas. El control de los grande aviones depende en gran parte de los aceites hidráulicos que deben permanecer fluidos después de ser expuestos a bajas temperaturas extremas. Para estas aplicaciones y otras similares. Si un aceite lubricante es lo suficientemente enfriado. si el aceite no está realmente congelado. el cual debe circular bajo todas las condiciones de temperatura. no dará una lubricación satisfactoria. por las variaciones existentes en este aspecto entre diferentes aceites. aquellos alimentados por gravedad y los sistemas hidráulicos. el método de refinación y la presencia de aditivos. Más aún. de este modo restaurándole su fluidez. los sistemas de lubricación por circulación. éste alcanzará una temperatura a la cual no fluirá más. aún entre aquellos que tienen viscosidades similares. Un aceite con bajo punto de fluidez ayuda a una lubricación completa.

el efecto puede ser reducido por el uso de aceites lubricantes especiales altamente detergentes. ASTM D 129. . Las pruebas más comunes son: ASTM D 1266. El azufre conduce también a la formación de gomas en la gasolina en tanques y carburadores. Cuando se destila un crudo. El límite de la tolerancia de las concentraciones de azufre depende del tipo de compuesto y del uso final de la fracción. En cualquier caso.0%.189 CONTENIDO DE AZUFRE El azufre está presente en todos los crudos en formas y concentraciones variables. Estos dos métodos miden los mercaptanos por cantidad de nitrato de plata que reacciona con ellos. El contenido de azufre en los combustibles ligeros (gasolinas y combustibles diesel) es particularmente crítico debido al efecto del azufre en la corrosión y la formación de depósitos en la máquina. hidrocarburos aromáticos industriales. nafta. la presencia de azufre en los crudos es generalmente perjudicial. materiales que no se pueden quemar en una lámpara de tipo de mecha. concentrados aditivos y grasas lubricantes.0% mientras que los motores más pesados de baja velocidad utilizados en aplicaciones industriales y marinas pueden tolerar contenidos de azufre de hasta 3.. Otros tipos de petróleo también se pueden ensayar por este método. Aunque el azufre en compuestos aditivos especiales puede ser altamente benéfico (algunas veces indispensables) para algunos aceites lubricantes. Es aplicable a aceites lubricantes que contienen aditivos. productos que se pueden quemar directamente con mecha. ASTM D 1219 y D 1323. kerosene. lo que da mayor importancia a las pruebas de contenido de azufre. Algunos motores diesel de alta velocidad son diseñados para tolerar contenidos de azufre en el combustible hasta del 1. los derivados de azufre tienden a concentrarse en las fracciones más pesadas dejando las fracciones más livianas con un contenido relativamente bajo de azufre. azufre en productos de petróleo por el método de la lámpara. etc. Es un método utilizado en la investigación de la gasolina. está estrictamente limitado por especificaciones en la mayoría de los productos de petróleo. azufre en productos de petróleo por el método de la bomba. Importancia de la prueba El contenido de azufre determinado por las pruebas. mercaptano de azufre en los combustibles para turbinas de aviación.

tipo de aditivo. con la prueba Timken o con cualquiera otra de extrema presión. característica de corrosión. ASTM D 2782 para fluidos lubricantes. etc. los resultados de esta prueba pueden darle a un mecánico o ingeniero experimentado. el lubricante debe ser capaz de mantener una película para evitar el contacto metal a metal bajo las extremas presiones implicadas. . valiosa información sobre el rendimiento de un lubricante. para simular las condiciones de servicio de extrema presión y para evaluar el comportamiento de los lubricantes Importancia de la prueba Solamente se pueden obtener conclusiones de tipo general. La prueba Timken de EP es una de las muchas que existen. Usados de esta manera. tales como propiedades antidesgaste.190 PRUEBAS DE EXTREMA PRESIÓN (EP) ASTM D 2509 para grasas lubricantes. se presentará el rayado de las superficies y la posible falla de las partes. Para las partes de maquinarias sujetas a altas cargas unitarias. la prueba Timken de EP es utilizada en el control de calidad de lubricantes cuyas características de rendimiento han sido establecidas anteriormente. Además. con respecto a otros. Los resultados encontrados deben ser relacionados con información adicional del lubricante. Para estas aplicaciones se requieren lubricantes especiales para extrema presión (EP). De otra manera.

la presión de vapor de un líquido es una medida de su volatilidad. la cual evalúa la presión de la gasolina y otros productos de petróleo volátiles a una temperatura de 100ºF (38ºC). para una temperatura dada. En cuanto mayor sea la presión de vapor en las gasolinas para automóviles. y de aviación. tales como butano. mayor es su presión de vapor a una temperatura especifica y por consiguiente más rápida será su vaporización. donde el punto de ebullición está relacionado con la volatilidad. sería muy difícil o casi imposible vaporizar la gasolina en la suficiente concentración para producir una mezcla combustible de aire y gasolina. incrementan la tendencia de evaporación del combustible. A una misma presión atmosférica y a igual temperatura del líquido. Por lo tanto la presión de vapor del producto es un valor combinado que refleja las diferentes presiones de vapor de las varias fracciones. Un exceso de fracciones altamente volátiles en un clima caliente puede causar el taponamiento por vapor.191 PRESIÓN DE VAPOR (ASTM D 323) Todos los líquidos tienden a evaporarse. Si la presión de vapor es muy alta. donde el efecto de las fracciones más pesadas es compensado por las de las fracciones livianas.7. esta presión es función únicamente de la temperatura. Por otro lado. que es la presión atmosférica. de acuerdo a su participación molecular. La presión de vapor de agua. Estas fracciones ejercen una mayor influencia en los resultados de esta prueba. pentano. Para un líquido dado. la gasolina se evaporará mucho más rápidamente que el aceite diesel. a bajas temperaturas. cada una con una composición y una presión de vapor propias. la presión de vapor puede ser demasiada alta. Dando como resultado la parada del motor. volverse gases. Un destilado de rango estrecho. Una alta presión de vapor está relacionada con la presencia de estos compuestos de alta volatilidad. Esto es el resultado del vacío parcial que existe en el lado de succión de la bomba de combustible y que en asociación con una alta temperatura. mayor es la posibilidad de pérdidas por evaporación y mayor el peligro de fuego. . las primeras fracciones en liberarse son las más volátiles. al contrario del agua. solventes y otros productos volátiles de petróleo. los cuales son necesarios para una buena partida en frío. Esta tendencia es una manifestación de la presión de vapor de los materiales. Importancia de la prueba La presión de vapor Reid tiene una importancia esencial para la gasolina. evitando de esta forma el paso de gasolina al carburador. Por lo tanto. los vapores formados en la línea de succión interrumpirán al flujo del combustible líquido hacia la bomba. Esto trae como consecuencia la elevación de la curva de destilación. que tengan la misma presión de vapor a una misma temperatura. la cual. es la presión ejercida por las moléculas en la superficie en su intento de escapar hacia la atmósfera. puede tener la misma presión de vapor que la de una mezcla. La presión de vapor es usualmente medida por el método ASTM D 323 (Presión de Vapor Reid). Cuando un producto de petróleo se evapora. De esta forma es posible que dos compuestos totalmente diferentes. Un producto de petróleo. obtenida por la acumulación de las presiones de vapor de las fracciones de cada compuesto. etc. a su temperatura de ebullición (212ºF) es de 14. Sin la presencia de estas fracciones. esto es. comprende fracciones muy diferentes. Entre mayor sea la volatilidad de un líquido. dejando las partes menos volátiles y de menor presión de vapor para después. la cual contiene una parte de fracciones altamente volátiles.

A. deberá ser lubricado con un aceite de alto grado de viscosidad. Los dos métodos más comunes para probar la viscosidad de un aceite lubricante son el Saybolt y el cinemático. Importancia de la prueba La viscosidad es casi siempre la primera consideración en la elección de un aceite lubricante. los aceites más livianos tienen una mayor volatilidad. El valor de la viscosidad. Un aceite que es más pesado de lo necesario introduce una fricción fluida excesiva y crea un arrastre innecesario. VISCOSIDAD (ASTM D 88. Esta es la medida de las características de flujo del aceite. bajo condiciones de temperaturas altas. por consiguiente. De un modo general. debe utilizar un lubricante con un grado bajo de viscosidad. Es importante tener el control estricto de la temperatura. La viscosidad de cualquier aceite de petróleo aumenta cuando el aceite es enfriado y disminuye cuando este es calentado. mayor es su viscosidad y mayor su resistencia a fluir. Gentileza de Castrol Chile S. la carga y la temperatura de la parte lubricada. la viscosidad debe de estar de acuerdo con la velocidad. presiones bajas y temperaturas bajas. entre más espeso sea. La viscosidad y la volatilidad están relacionadas. el método cinemático (ASTM D 445) se considera más preciso. Por esta misma razón. Por el contrario. lo cual debe ser tenido muy en cuenta. no significa nada. el que se encuentra más frecuentemente asociado con los aceites es el Saybolt (ASTM D 88).192 Viscosimetros a 100 ºC y 40 ºC. Para una lubricación más efectiva. D 445) La viscosidad es probablemente la propiedad física más importante de un aceite lubricante. el valor de la viscosidad debe ir siempre acompañado por el de la temperatura a la cual fue determinado. por sí solo. Un aceite muy delgado no prevee una película resistente necesaria para soportar la carga y para dar una protección adecuada a las superficies de contacto. un equipo que trabaja a bajas velocidades y altas cargas y temperaturas. Una máquina que trabaja a alta velocidad. Sin embargo. . De estos dos. la volatilidad de un aceite está indicada por su viscosidad.

La oxidación de moléculas de aceite incrementa su tamaño y por consiguiente el espesamiento del aceite. ha sido considerada desde el punto de vista de los aceites nuevos. estas pruebas desempeñan un papel en la evaluación de los aceites usados. . Un incremento en la viscosidad durante el servicio puede indicar una oxidación del aceite. Cuando la oxidación ha avanzado hasta el punto de causar un aumento sensible en la viscosidad. es una señal de una apreciable deterioración del aceite.193 Aunque la importancia de los resultados de las pruebas de viscosidad.

o en su factibilidad para ciertas aplicaciones. como los líquidos de petróleo. . no existía un único parámetro que pudiera expresar este tipo de relación con los cambios de temperatura. La propiedad de resistir cambios en la viscosidad con los cambios de temperatura. que para los aceites de igual viscosidad a una temperatura dada. Concepto de Índice de Viscosidad Uno de los aspectos que permitió el rápido desarrollo del índice de viscosidad. Sin embargo. Sin embargo. cambia en otra proporción dependiendo del líquido. Este índice es un valor numérico abstracto y empírico. Muchas veces.194 ÍNDICE DE VISCOSIDAD (ASTM D 567 Y D 2270) Los líquidos tienen la tendencia a adelgazarse cuando son calentados y a espesar cuando son enfriados. Entre mayor sea el I de V. un aceite nafténico se adelgazaba más a una alta temperatura que un aceite parafínico. es expresado como el Índice de Viscosidad (I de V). menor es el cambio de viscosidad con la temperatura (un ejemplo de esto son los aceites multigrado. Información respecto a este tipo de aceite se encuentra en el capítulo de lubricantes). esta relación de la viscosidad con la temperatura. los cambios de la viscosidad pueden tener marcados efectos en el rendimiento de un producto. fue la observación inicial.

En el caso contrario. es a 210ºF Gráfica para calcular índices de viscosidad mayores de 100 a partir de la viscosidad cinemática. Por ejemplo. Importancia del índice de viscosidad Los aceites lubricantes están expuestos a un amplio rango de temperaturas durante el tiempo de servicio. impartiéndole una carga excesiva para el movimiento del . 10 9 7 6 5 4 Índice de Viscosidad El sistema del índice de viscosidad desarrollado fue basado en la comparación entre las características de viscosidad de un aceite. Por consiguiente. es a 100ºF 1000 800 600 30 400 300 20 200 50 40 30 100 80 60 40 30 20 10 9 8 7 6 5 4 3 10 8 6 2 2 100 150 200 250 300 3 20 50 40 Escala B y C – Viscosidad. con las de los aceites “patrones”. entre el I de V de cero y el I de V de 100. Con los datos tabulados de viscosidades de estas dos series de aceites. basada en el método ASTM D 2270. Un aceite nafténico en una serie de grados con diferentes viscosidades a una temperatura dada. muchas aplicaciones requieren un aceite de altos índices de viscosidad. les fue asignado un I de V de 100. cuyas viscosidades cambian en un amplio rango con los cambios de temperatura. el I de V de cualquier aceite puede ser expresado como un porcentaje relacionado con la temperatura de 100ºF del aceite de prueba. los aceites de cárter de automóviles no deben ser muy espesos a bajas temperaturas de encendido. todos los cuales tenían la misma viscosidad a 210ºF. H es la viscosidad del aceite de I de V de 100 a 100ºF. Las líneas punteadas ilustran el modo de utilización. A altas temperaturas la viscosidad de un aceite puede bajar hasta puntos donde se rompa la película de lubricación. Debido a la facilidad de utilización es factible obtener el calculo del I de V a través de la gráfica. La serie parafínica. y U es la viscosidad a 100ºF del aceite desconocido o que es está analizando. pero a modo de alternativa es posible también obtenerlo a través de la fórmula: I de V = ((L-U) / (L-H)) x 100 Donde L es la viscosidad a 100ºF del aceite de I de V de cero. dando como resultado el contacto metal a metal ocasionando un desgaste severo. cuyas viscosidades cambian menos con la temperatura. 1º se traza la línea que une las dos escalas de viscosidad a 210ºF (100ºC) y luego con el valor de la viscosidad a 100ºF (40ºC) se traza la línea horizontal y se ubica el valor del índice de viscosidad resultante. les fue asignado un número arbitrario de cero. el aceite puede volverse demasiado viscoso para una adecuada circulación o puede generar fuerzas tan altamente viscosas que impidan el funcionamiento adecuado de la maquinaria.195 Escala A – Viscosidad.

196 motor. Durante tiempo caliente. Después de que el aceite haya alcanzado la temperatura de operación. Para una correcta operación bajo estas condiciones variables. éste no se debe adelgazar a tal punto que cause un gran consumo o que la película de lubricación no pueda soportar la carga. lo cual requiere un índice de viscosidad alto. . la viscosidad de un fluido hidráulico debe permanecer relativamente constante. el aceite debe fluir libremente para dar una completa lubricación a todas las partes del motor. un fluido hidráulico en el sistema de una aeronave puede estar expuesto a temperaturas de 100ºF (40ºC) o mayores en tierra y a temperaturas por debajo de cero cuando está en vuelo. De forma similar.

A menos que estas grasas sean inhibidas adecuadamente contra la corrosión. destruyendo de esta manera la estructura de la grasa. Sin embargo. No dicen nada acerca de las propiedades anticorrosivas de la grasa. son de interés considerable. Otras grasas que absorben el agua. Esta absorción tiene un pequeño efecto en la estructura de la grasa. la grasa continua dando una lubricación adecuada. siendo consideradas como de pobre resistencia al agua.197 ARRASTRE DE AGUA (ASTM D 1264) Las grasas lubricantes son utilizadas frecuentemente en aplicaciones bajo condiciones húmedas. Por lo tanto. Los resultados de las pruebas de grasas por este método pueden diferir de los encontrados en servicio debido a las diferencias en el diseño de las cajas y los sellos. forman una emulsión fluida delgada. Por consiguiente. La prueba es un procedimiento de laboratorio y no debe ser considerada equivalente a la evaluación en servicio. no permitiendo además el contacto de agua “libre” con la parte metálica. Estas son útiles bajo condiciones húmedas. donde el agua puede entrar al mecanismo y mezclarse con la grasa. Las grasas pueden ser resistentes al agua en varias formas. formando emulsiones de agua en aceite. otras grasas que absorben agua pueden ser apropiadas bajo condiciones húmedas. Importancia de la prueba Los resultados de la prueba son útiles para predecir el posible comportamiento de una grasa en un cojinete cerrado (no sellado) expuesto al lavado de agua. Son además una medida de la solubilidad de una grasa en agua y den una información limitada del efecto del agua sobre la estructura de la grasa. no serán apropiadas para lubricar bajo condiciones húmedas debido a que el agua “libre” puede llegar a estar en contacto con la superficie metálica y causar corrosión. Algunas grasas rechazan completamente la mezcla con agua o la retienen solamente como pequeñas gotas con pequeños cambios en su estructura. Estos tipos de grasa absorben cantidades de agua relativamente grandes. . actuando también como anticorrosivo. la habilidad de la grasa para resistir el arrastre del agua es propiedad muy importante para mantener una buena película de lubricación y las pruebas para evaluar el efecto del agua en las propiedades de la grasa.

mientras que el sedimento puede serlo mediante la extracción con solvente o por filtración en caliente. El agua y el sedimento pueden ser determinados juntos por un procedimiento de centrifugación. Sería bueno recordar que todo producto de petróleo debe estar limpio cuando sale de la refinería y ser contaminado durante el almacenamiento y el manejo. aplicación. pueden interrumpir la operación de la unidad y algunas veces dañarlas.198 AGUA Y SEDIMENTO (ASTM D 96. inclusive con agua de condensación. Las dos impurezas más comúnmente encontradas en los aceites lubricantes son el agua y el sedimento. la materia extraña dentro de él es indeseable. la determinación del agua y sedimento da con base a experiencias previas. Importancia de la prueba Lo mismo que muchas otras pruebas. D 95 Y D 473) Si un combustible de petróleo debe ser quemado en una caldera o en un motor. Prueba para resultados verificar presencia de que deben ser interpretados agua en el aceite. Es obvio que grandes cantidades de agua y /o sedimento pueden causar problemas en casi cualquier Gentileza de Caterpillar Inc. El agua y el sedimento son recogidos por el aceite en los tanques de los buques y otros tipos de transporte o almacenamiento. las diferentes aplicaciones pueden tolerar concentraciones diferentes de impurezas. . El agua sola puede ser determinada con más precisión por destilación. Cantidades excesivas de estas impurezas como agua o sólidos contaminantes. existiendo varias pruebas y procedimientos para medir sus concentraciones. Sin embargo.

199 APLICACIÓN DE LA PRUEBA POR EL TIPO DE PRODUCTO Gasolina Fuel oil Grasa X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Aceite industrial Aceite de proceso Solventes Aceite de cárter parafina Atrapamiento de aire Punto de anilina Contenido de ceniza Temperatura de autoignición Número de bromo Número de cetano Punto de turbidez Corrosión en lámina de cobre Demulsibilidad Resistencia dieléctrica Dilución de los aceites para cárter Destilación Punto de goteo Punto de chispa – recipiente abierto Características de espumación Prueba con cuatro bolas Densidad Número de neutralización Número de octano Estabilidad a la oxidación Penetración Insolubles en pentano y benceno Punto de fluidez Ceniza sulfatada Azufre Pruebas Timken EP Presión de vapor Viscosidad Índice de viscosidad Arrastre de agua Agua y sedimento X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X .

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