INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO

PRIVADO CERTUS

INFORME DE PROYECTO FINAL: REDACCIÓN

DE UN CONTRATO DE TRANSPORTE
MARÍTIMO

INTEGRANTES:

 Navarro Rojas , Tania

 QUISPE CHUMBIMUNI, Lucia
 SANCHEZ LAINEZ, Vanessa
 VILLEGAS RIVERA, Odalyz

Proyecto presentado para el curso de Operatividad Portuaria

Lima: 11 DE Julio del 2023

Redacción del contrato
● Cláusulas
Miembros nombrados en el contrato de transporte:
Se hace presente el siguiente contrato de transporte entre los suscritos, por una de las
partes, el usuario B´JHS CORPORATION con domicilio en la Av. Alfredo Benavides Nro.
1238 Dpto. 704 Lima – Lima – Miraflores RUC 20714286371 representada por Juniel
Cristian Huamani Paredes con DNI 76538928, gerente general y por otra parte el
porteador que nos brindara el servicio de las líneas navieras MSC, con el traslado de la
mercancía con destino a California, EEUU. Donde el consignatario es Del Rey Avocado
Company con domicilio en Main AveFallbrook, California 92028-3327, Estados Unidos y
número de registro fiscal (consultar a la profesora, representada por Sophia Roberts,
Directora General.
AMBAS PARTES DECLARAN:
Ambas partes hacen notorio el interés para que estas operaciones comerciales se
realicen refiriéndose al siguiente contrato de conformidad con las anteriores
declaraciones y así tener las siguientes cláusulas.
CLÁUSULAS:
1. El transportista presta servicios para transportar 1080 cajas de palta de B`JHS con
peso de 6,4Kg c/u despachada por B`JHS desde el puerto del Callao-Perú con destino a
Los Ángeles-EE UU, conforme a los plazos y condiciones establecidas.
2. La vigencia del presente contrato será el tiempo de intervalo del 01 del mes
septiembre del 2023 hasta el día 01 del mes de octubre del 2023.
3. El precio a pagar en el transporte de la mercancía de las paltas será $5650
computando el recorrido con origen del Puerto del Callao-Perú hasta el Puerto de Los
Ángeles-EEUU.
4. El transportista no será responsable de ninguna falla de su personal y de la tripulación
perteneciente del buque, en casos de algún tipo de daño o pérdida a las mercancías
causado por disturbios, fuego, explosión a bordo del buque o causados por la navegación
misma o gestión de los procesos en el buque, en último caso salvo por los daños o
perjuicios ocasionados en la ejecución de medidas tomadas en interés de la mercancía.
5. El transportista se compromete a contratar una póliza de seguro, a favor del
CARGADOR, que se haga responsable de los percances que pueden haber ya sea por
retraso de entrega, deterioro y/o pérdida de mercancía durante el viaje del puerto del
Callao hacía el puerto de Los Ángeles.
6. El porteador se compromete y responsabiliza por la entrega de mercancías del Puerto
del Callao hacía el Puerto de Los Ángeles.
7. El contratante despachará la mercancía entre el día 05 y 06 de septiembre en el
horario habilitado por el puerto del Callao y el transportista deberá entregarla dentro del
horario habilitado del puerto de los Ángeles.
8. Según el conocimiento del embarque, el cargador deberá retirar la mercancía cuando
llegue al puerto de destino en el lugar convenido de descarga y entrega de las
mercancías. Así mismo deberá cumplir con las obligaciones establecidas en este
contrato.
9. Las mercancías deben estar claramente marcadas en el exterior para indicar la
naturaleza y características de dichos productos y cumplir con las leyes, reglamento y
requisitos aplicables. Si dichas mercancías se entregaron sin el consentimiento del
transportista o marcado por escrito, las mercancías podrían ser destruidas, eliminadas o
dudar de su existencia no se recibirá ningún tipo de compensación

 Terminales portuarios de origen y destino

TERMINAL DEL CALLAO (ORIGEN) Es el principal puerto del país en tráfico y capacidad de
almacenaje. Asimismo, es uno de los más importantes de Latinoamérica ubicándose en
el séptimo lugar y primer lugar en la región Pacífico Sur en el 2015. En el 2018, el
movimiento portuario en el puerto del Callao fue de 2, 340,657 TEU ubicándose en el
puesto 6 en la lista de actividad portuaria de América Latina y el Caribe.
TERMINAL DE LOS ÁNGELES (DESTINO) El complejo portuario mide 30 km² y se estima
que ocupa 69 km (43 millas) de tierra y agua. Está unido al puerto de Long Beach. Un 80
% del comercio internacional entra por los puertos de Estados Unidos, en su mayoría por
los de Los Ángeles y Long Beach.
Durante una visita al puerto de Los Ángeles-Long Beach, el funcionario destacó que en el
último año más de ocho millones cien mil contenedores fueron movidos por este lugar,
transportando mercancías por valor de más de 400 billones de dólares.

1. Necesidades del proceso de contenerización

CARGA PERECIBLE Y REFRIGERADA: Porque son alimentos que pueden sufrir una
degradación a través del tiempo y por lo tanto necesitan refrigeración.
● ENVASE: Cajas de cartón personalizadas para cada una de las unidades
exportadas. Medidas de 15x60x50cm.
● EMBALAJE: El embalaje irá acompañado de tiras adicionando un embalaje en
plástico film.
MARCADO DE CAJAS:
Este lado hacia arriba: Este pictograma es importante
porque nos permite saber de qué lado del embalaje
manipular.
Proteger de la humedad: El embalaje de la mercadería se
podría ver afectado debido a que es de cartón corrugado.
Manténgase lejos del calor: El producto son frutas frescas por
ende, deben mantenerse en un lugar refrigerado para su
conservación.
No rodar: Es preferible que el producto se quede en un solo
lugar para evitar que sufran algún daño.
Frágil: Es necesario manipular la carga con cuidado para preservar
el producto.

● Unitarización:
Datos de las paletas de plástico: Utilizaremos pallets
de plástico con 1200 mm de ancho, 100 mm de alto
y 152 mm de alto. Peso de pallet 10 kg.

● Datos del contenedor de x 40´reefer:

 Cantidad: 1
 Peso máximo: 7092 kg
 Largo: 1158 cm
 Capacidad de carga: 27,700 kg
 Ancho: 228 cm0
 Alto: 253 cm
-Cantidad de cajas por paletas:
● Cantidad cajas base: 4
● Cantidad de cajas alto: 15
● Cantidad de cajas por paleta: 60

Nota: Un contenedor de 40 caben

́ 18 pallets de plástico, en total 1080 cajas. Cada
pallets pesaría 10 kg, en el cual toda la mercancía pesaría 6912 kg, el peso total entre
mercancía y pallets sería 7012 kg.

- Cantidad de cajas por contenedor: 18 pallets x 60 cajas = 1080 cajas

● Manipuleo:
- Las cajas deben colocarse en la posición correcta. Bajo ningún motivo deben
dejarse caer o golpearse bruscamente, ya que los mangos son sumamente delicados.
- Las esquinas de las cajas deben coincidir al arrumarse, de esa forma evitaremos
inconvenientes como desbordamiento o protuberancias.
- No se deben tirar las cajas.

 VALOR AGREGADO

- VOLUMEN DE CADA CAJA:

V: 15 cm * 60 cm * 50 cm
V: 45,000 cm3

- VOLUMEN DEL CONTENEDOR:

V: 253 cm * 228 cm * 1158 cm
V: 66,798, 072 cm3
● PARA LA EXPORTACIÓN:

- Certificado de Origen

–Certificado fitosanitario
 ● EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE LA MERCANCÍA:
Nuestra mercancía pasará de puerto en puerto, por ende no tiene un acceso directo a
nuestro puerto de destino, pasará por todos los puertos de Manzanilla, Long Beach para
llegar a los Ángeles. De los Ángeles se da un transbordo ya que debe pasar por otro
transporte (local) para llegar al lugar de destino que es “Del Rey Avocado Company C.A”.

2. Identificación de cargos para el transporte marítimo

La tarifa promedio de flete por contenedor refrigerado es de $5650.

B/L Cobro por la emisión

$55
del B/L
 Identificación de recargos extras

COMBUSTIBLE - BS
Recargo volátil aplicado $10 x TN/M3
$667.79
a las fluctuaciones del 10x 66.798072
precio del petróleo.
CARGO BANCARIO - BC
A todos los envíos, FCL 1%
$56.5
Hay que aplicarles un 1% 5650x1%
sobre el precio del flete.
AJUSTE CAMBIARIO -
CAF
$847.5
Recargo aplicado para
cubrir las posibles 15%
variaciones del cambio de 5650x15%
divisa. Se cotiza como
porcentaje que se aplica
sobre el flete.
SEGURIDAD - SEC
Su finalidad es garantizar 20%
$1130
la seguridad en puertos y 5650x20%
buques.

● TIPOS DE BILL OF LADING CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

El Bill of Lading es el documento más importante en una operación de transporte

marítimo porque actúa como contrato de transporte y está reconocido a nivel
internacional
Existe tipos de BL como:
 BL original: emitido en un juego de originales, de los que se necesita uno para liberar la
mercancía, además es necesario enviarlos documentos en físico desde puerto de origen
a puerto de destino.
 Master BL: emitido de la naviera al agente de carga (transitario).
 House BL: emitido del (agente de carga) transitario a quien va
 Sea Waybill/Express BL: emitida cuando expedidor y consignatario (importador) forman
parte la misma empresa y no se requiere una negociación tan formal.
 Smith BL: la mercancía ya ha sido emitida por el agente de aduanas, pero sera sustituido
por el nuevo propietario de la mercancía ya antes emitida.
 Straight Bil Of Lading: ya tiene una asignación, se arriba en el buque y va directo hacia el
consignatario.
 Telex Release: una copia es válida (digital) para liberar la mercancía desde el (país de
origen)
 Espress release: todos los documentos seran emitido de manera digial.

Recuperado de: https: //www.shiplyst.com/blog/what-is-the-difference-between-a-

telex-release-and-express-release/

La liberación rápida, por otro lado, significa que no se emitió un conocimiento de

embarque original en las instrucciones de envío al transportista. El agente de
destino puede liberar las mercancías al consignatario tan pronto como llegue sin
presentar ningún conocimiento de embarque original (ya que nunca se emitió
ninguno)

● Términos a utilizar
- Liner Terms: Se refieren a las condiciones y tarifas establecidas por las compañías
navieras para el transporte marítimo de contenedores, incluyendo los servicios,
responsabilidades y costos asociados con el envío de mercancías en rutas específicas.
- Clean on board: "Clean on board" se refiere a una condición en los documentos de
embarque que confirma que la carga ha sido cargada a bordo del buque sin daños
aparentes y en condiciones adecuadas para el transporte, lo que es importante para
las transacciones comerciales y la aseguración de la carga.
- Cost and Freight (CFR): (Cost and Freight) es un término de comercio internacional
que indica que el vendedor es responsable de los costos y el flete necesarios para
entregar la mercancía en el puerto de destino designado, pero la responsabilidad y el
riesgo de pérdida o daño de la carga se transfieren al comprador una vez que la
mercancía es cargada a bordo del buque.

Referencias bibliográficas
https://www.gob.pe/10093-obtener-certificado-fitosanitario-de-exportacion-o-
reexportacion-de-plantas-productos-vegetales-y-otros-articulos-reglamentados

https://web.splogistics.com/es/servicios-logisticos/transporte-maritimoç
https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Los_%C3%81ngeles
https://rutasmaritimas.promperu.gob.pe/