Electronica en el formado de Metal
Por: GEORGE KEREMEDJIEV
George Keremedjiev ha estado
escribiendo esta columna por más
de 10 años. Él con regularidad
consulta con compañías
metalmecanicas alrededor del
mundo y provee a esas empresas
capitación en la aplicación y la
implementación de sensores para
la protección de troqueles. Para
más información sobre sus
seminarios y consultas, contacte:
Tecknow Education Services, Inc.
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12 METALFORMING / SEPTIEMBRE 2004
Reduciendo los gastos de Mantenimiento
en los troqueles y las prensas
stoy impresionado por la poca
E información actual disponible a
gerentes en cuanto al estado de sus
prensas en algunas empresas
metalmecanicas. Mi presentimiento es
que esta situación puede ser mucho
más frecuente de lo que imagino.
Déjenos comenzar con su nave.
Acérquese a cualquiera de sus prensas
mecánicas y pregúntese lo siguiente:
¿cuál es el paralelismo del carro? ¿Esta
calibrada el indicador de altura de
cierre? ¿Relata
exactamente el ¿Cómo sabe
monitor de tonelaje
las fuerzas? ¿Son usted que hay
correctamente
distribuidas las un problema con
fuerzas del troquel
dentro de la prensa? su troquel
¿El alimentador esta
dentro de las
tolerancias? ” En la
o prensa?
mayoría de los casos las respuestas
son “no se preocupan,
mantenimiento se encarga de checar
estas cosas de vez en cuando.”
Usted está por ajustar un troquel
que tiene sensores para el pisador que
monitorea la presencia de chatarra y
otros materiales comprobando el
paralelismo del pisador al momento
de cerrar. Si el pisador cae sobre
chatarra u otro material será
levantado por el grosor de la misma.
¿Pero que pasa si el carro estas fuera
de paralela por 0.010 pulgadas? He
visto casos donde esto se acerca 0.030
pulgadas.
Esta es una mala noticia para los
sensores del pisador (ni mencionar
los postes, pilotos, las guías, etc.). Un
carro que no baja en forma paralela
obviamente tendrá el mismo efecto
sobre el dado superior y también el
pisador. Demasiado a menudo, oigo
cuentos de horror de objetos como
bloques dejados adentro del troquel.
El carro baja y, pues usted se imagina
el resultado. ¿Pero espere, quien toma
la responsabilidad de lo qué pasó?
¿Fue notificada el área de supervisión?
¿El área de mantenimiento? No…solo
córrala. ¿El carro esta dañado, pero
sabemos que esta dañado?
¿Y que del ajuste de cierre? He
visto hojas de ajuste donde el número
de ajuste varía de
persona a persona.
¿Cómo es posible?
“La lectura no es
exacta,” me dicen.
¿Bien, y por qué no
arreglarlo? “No hay
tiempo” es la
respuesta. No sé de
ningún diseñador de
troquel que haya
incorporado en su diseño un carro
torcido o una altura de cierre flotante.
El diseñador de un troquel asume que
será plano y paralelo, el cabezal
limpio y la altura de cierre correcta.
¿Cuántos de usted han visto un
bloque de paro que parece un
champiñón? Este es por lo general
encontrado en empresas donde la
mentalidad que domina es la de
“golpéalo mas fuerte”. “Fuimos
capaces de hacer partes buenas la
semana pasada, debe ser que tenemos
que golpear la lamina con mas
fuerza.”
Ahora, veamos los monitores de
tonelaje. ¿Están calibradas? ¿Cómo
sabe usted? La hoja de sistema
especifica el tonelaje por cada esquina
de la prensa. ¿Cómo sabe usted que la
lectura es correcto? ¿Cuándo fue la
última vez que calibro el monitor de
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tonelaje? ¿Su departamento de expectativas de los pilotos. Si este tonelajes y otros puntos críticos de
mantenimiento cuenta con un número no es disponible, pidele a los ajuste, usted debe tomar una pausa
dispositivo de calibración? ¡Quizás el matrizeros y diseñadores que abren el para reexaminar la metodología que
ajuste no esta indicando que el troquel y que vean los pilotos. La están utilizando en cuanto la prensa y
proceso requiere de mayor fuerza geometría de las narices de los pilotos, el troquel. Esto es igual a comprar un
tanto como su monitor de tonelaje cuando son comparados con sus coche con una luz ajustable de aceite.
este fuera de la calibración! ¿Sabemos agujeros respectivos, hará la tolerancia Su coche necesita aceite, la luz
todo esto? Después de todo, fácil de estimar. En algunos troqueles enciende, pero en lugar de pararse y
confiamos en los monitores de puede ser 0.010 pulgadas, en otros añadir aceite al motor, usted
tonelaje para proteger nuestras 0.030 pulgadas, etcétera. Entonces, la simplemente gira la perilla para
prensas y que nos indican las fuerzas longitud de alimentación es 4.570 apagar el aviso y sigue en camino.
producidas en el troquel. ¿Pero cómo pulgadas, y así de la misma Tan tonto como suena esto, existe
sabe usted que los números son importancia, el alimentador esta un paralelismo en muchos de
correctos? entregando la tira dentro de la nuestros naves en donde los ajustes de
De un paseo por su nave y toma tolerancia o la capacidad de los troquel se hacen solo para poder
nota si hay troqueles alineados pilotos para hacer su trabajo. seguir “en camino”, o en otras
incorrectamente. Todos los troqueles La colocación de sensores palabras, produciendo piezas. Los
tienen distribuciones de fuerza que electrónicos en los troqueles e instrumentos son ignorados, sensores
deben ser consideradas. Un pequeño instrumentación sobre las prensas evitados, calibraciones no realizadas, y
troquel con una alta cantidad de asume que el proceso de estampado es luego nos preguntamos ¿por qué el
“blanking” sobre un lado deberá ser robusto y repetible. Si su personal que costo del mantenimiento rutinario de
colocado correctamente dentro del ajusten los troqueles siempre están los troqueles es tan alto? No tiene
área de trabajo de la prensa. ¿Pero “negociando” las longitudes de nada de rutinario, es simplemente la
cuántas empresas realmente hacen alimentación, altura de cierre, falta de ciencia. MF
esto? No es inusual ver troqueles
colocados dentro de la prensa para
que sea conveniente para el operador
y no para las exigencias de carga del
troquel. El carro es sobre- trabaja de
un lado haciéndolo incurrir daños
mecánicos. Sí, el daño puede ser
mínimo, pero es acumulativo. Meses
de pobre alineamiento de los
troqueles puede conducir, y si
conduce a desgaste prematura de la
prensa.
¿Cuántos de ustedes tienen las
tolerancias actuales de la alimentación
grabados directamente en los
troqueles progresivos o escritos en la
hoja de ajuste? ¿Sabe usted cual
debería ser la tolerancia de
alimentación? No hablo de la longitud
de alimentación. Desde luego usted
sabe este número. ¿Puede ser 4.570
pulgadas por ciclo de alimentación,
pero, más o menos qué?
Una vez mas el diseñador del
troquel asume que el alimentación
será ejecutada dentro de la capacidad
de los pilotos de enganchar con sus
agujeros respectivos. Cada troquel
progresivo debe ser alimentado a las

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