Proyecto Mantenimeintomaplicado

Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Mecánica Industrial
IMPORTANCIA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO Y CORRECTIVO EN CAMIONES DE
SERVICIO LIVIANO DE 12 TONELADAS
Luis Roberto San José Pérez

Asesorado por el Ing. Víctor Rafael Ruano Vargas
Guatemala, noviembre de 2006

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERÍA

SERVICIO LIVIANO DE 12 TONELADAS
TRABAJO DE GRADUACIÓN
PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

POR
LUIS ROBERTO SAN JOSÉ PÉREZ

ASESORADO POR EL INGENIERO VÍCTOR RAFAEL RUANO VARGAS
AL CONFERÍRSELE EL TÍTULO DE
INGENIERO MECÁNICO INDUSTRIAL
GUATEMALA, NOVIEMBRE DE 2006

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
NÓMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

VOCAL I Inga. Glenda Patricia García Soria
VOCAL II Lic. Amahán Sánchez Álvarez
VOCAL III Ing. Julio David Galicia Celada
VOCAL IV Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz
VOCAL V Br. Elisa Yazminda Vides Leiva
SECRETARIA Inga. Marcia Ivonne Véliz Vargas
TRIBUNAL QUE PRACTICÓ EL EXAMEN GENERAL PRIVADO
DECANO Ing. Sydney Alexander Samuels Milson

EXAMINADOR Ing. Rossana Margarita Castillo Rodríguez
EXAMINADOR Ing. Esdras Feliciano Miranda Orozco
EXAMINADOR Ing. Carlos Humberto Pérez Rodríguez
SECRETARIO Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR
Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San

Carlos de Guatemala, presento a su consideración mi trabajo de graduación
titulado:

SERVICIO LIVIANO DE 12 TONELADAS,
tema que me fuera asignado por la Dirección de la Escuela de Ingeniería

Mecánica Industrial, 17 de Julio de 2005
Luis Roberto San José Pérez

AGRADECIMIENTO A
DIOS Por darme fuerza y sabiduría día con día

ACTO QUE DEDICO A
MIS PADRES Por ser la guía de toda mi vida.
MIS ABUELOS Por saber guiarme por el camino

correcto.
MI ESPOSA Por impulsarme a seguir mis metas

día con día.
MIS HIJOS Por ser la iniciativa de lucha de toda

mi vida.
MIS HERMANOS Por darme el apoyo necesario para

continuar
MI ASESOR Por apoyarme y guiarme es este

trabajo de graduación.
EL GRUPO CODACA Por darme la oportunidad de haber

desarrollado este tema
MIS PADRINOS
MIS TÍOS Y PRIMOS
MIS COMPAÑEROS DE ESTUDIO
MIS COMPAÑEROS DE TRABAJO
Y A USTED EN ESPECIAL.
ÍNDICE GENERAL
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES VII

GLOSARIO IX
RESUMEN XI
INTRODUCCIÓN XIII
OBJETIVOS XV
1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA Y DEL MANTENIMIENTO

1.1 Generalidades de la empresa 1
1.1.1 Breve historia de la empresa Motores Hino Guatemala 1
1.1.2 Descripción de la empresa Motores Hino Guatemala 3
1.1.2.1 Organización 3
1.1.2.2 Misión 4
1.1.2.3 Visión 4
1.2 Diferentes servicios que presta 4

1.2.1 Venta de mantenimiento a través del taller de servicio 4
1.2.2 Enderezado y Pintura 7
1.2.3 Ensamble de camiones 7
1.3 Productos que comercializa 8

1.3.1 Venta de camiones 8
1.3.1.1 Hino 8
1.3.1.2 Scania 8
1.3.1.3 Iveco 9
1.3.1.4 International 9
1.3.2 Venta de Repuestos genuinos 9
1.3.2.1 Hino 9
1.3.2.2 Scania 10
I
1.3.2.3 Iveco 10
1.3.2.4 International 10
1.4 Generalidades del mantenimiento 10

1.4.1 Diferentes tipos de mantenimiento 13
1.4.1.1 Generalidades de mantenimiento preventivo 13
1.4.1.2 Generalidades de mantenimiento correctivo 13
1.4.2 Importancia del uso adecuado del mantenimiento 13
1.5 El mantenimiento preventivo y correctivo enfocado a los
camiones de servicio liviano de 12 toneladas 14
1.5.1Evolución del mantenimiento en las unidades de servicio
liviano hasta 12 toneladas 21
1.5.2 Uso adecuado del mantenimiento en las unidades de
12 toneladas 22
2 ESTUDIO Y ANÁLISIS DE LA APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO

PREVENTIVO SITUACIÓN ACTUAL
2.1 Análisis cuantitativo en el grado de escolaridad en talleres no

certificados donde se efectúa mantenimiento a camiones de
servicio liviano 25
2.1.1Análisis a personal administrativo 25
2.1.2Análisis a operarios 26
2.2 Capacitación a mecánicos en talleres externos 28
2.2.1Capacitación a personal administrativo externo 28
2.2.2Capacitación a personal operativo externo 28
2.3 Cuantificación de costos por mantenimiento efectuado por

mano de obra no calificada 28
2.3.1Costos de mantenimiento preventivo 29
2.3.2Costos de mantenimiento correctivo 29
II
2.4 Daños efectuados a componentes de un camión de servicio
liviano de 12 toneladas por mantenimiento mal efectuado 30
2.4.1Costos directos e indirectos por malas reparaciones
efectuadas por mano de obra no calificada 30
3 PROPUESTAS PARA MEJORAR LA ADECUADA APLICACIÓN

DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
3.1 Mano de obra calificada 33
3.1.1Capacitación al personal 33
3.1.1.1 Capacitación enfocada a personal administrativo 33
3.1.1.2 Capacitación a Operarios 34
3.2 Control de calidad en cada uno de los trabajos efectuados 39
3.2.1Control de calidad 39
3.2.1.1 Control de calidad en mano de obra de Operarios 39
3.2.1.2 Control de calidad en repuestos genuinos 39
3.2.1.2.1 Hino 41
3.2.1.2.2 Scania 41
3.2.1.2.3 Iveco 41
3.2.1.2.4 International 41
3.3 Seguimiento post. Servicio 41
3.3.1Visitas programadas al lugar donde se encuentran
las unidades 42
3.3.2Revisión mecánica de las unidades por personal calificado 45
3.3.3Reporte técnico de fallas 46
3.4 Programación de mantenimiento 49
3.4.1Preventivo 49
3.4.2Correctivo 50
3.5 Formatos predeterminados para el control de mantenimiento 51
3.5.1Preventivo 51
3.5.2Correctivo 51
3.6 Visita al cliente para retroalimentación de conformidad
del trabajo realizado 51
III
4 IMPLEMENTACIÓN ADECUADA DEL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
4.1 Programas de mantenimiento preventivo 53
4.1.1 Aplicación adecuada de los lubricantes 54
4.1.1.1 Ventajas en la adecuada aplicación de los lubricantes 62
4.1.1.2 Desventajas por la mala aplicación de
los lubricantes 64
4.1.2 Lineamientos a seguir en el mantenimiento preventivo
menor y mayor lista general 64
4.1.2.1 Proceso del servicio menor lista general 64
4.1.2.2 Proceso del servicio mayor lista general 67
4.2 Costo de mantenimiento preventivo 71
4.2.1 Costos de mantenimiento preventivo servicios menores y
mayores en los camiones de servicio liviano de 12
toneladas 71
4.2.1.1 Costos de mantenimiento preventivo
servicio menor 71
4.2.1.2 Costos de mantenimiento preventivo servicio mayor 71
4.3 Costos de mantenimiento correctivo 71
4.3.1 Costos de mantenimiento correctivos básicos en
los camiones de servicio liviano de 12 toneladas 72
4.3.1.1 Costos de mantenimiento correctivo en chasis 72
4.3.1.1.1 Costos en eje delantero 72
4.3.1.1.2 Costos en eje trasero 72
4.3.1.1.3 Costos en resortaje 72
4.3.1.1.4 Costos en frenos 73
4.3.1.2 Costos de mantenimiento correctivo en
componentes 73
4.3.1.2.1 Costos en motor 73
4.3.1.2.2 Costos en transmisión 73
4.3.1.2.3 Costos en embrague 73
4.3.1.2.4 Costos en diferencial 73
IV
4.4 Supervisiones de campo programadas para la revisión
de los camiones de servicio liviano 74
4.4.1 Revisión diaria del camión por parte del piloto 75
4.4.1.1 Lineamientos de la revisión diaria por parte del
piloto 75
4.4.2 Seguimiento pre-servicio 75
4.4.2.1 Visitas programadas en campo revisión de flota 75
4.4.3 Control de calidad en Campo 76
4.4.3.1 Supervisiones en campo 76
4.4.3.2 Control de calidad en mano de obra 76
4.5 Generalidades para renovar un camión de servicio liviano 76
4.5.1 Definición de tiempo de renovación de un camión
de servicio liviano 77
4.5.2 Objetivo para basarse en la renovación de un camión de
servicio liviano 77
4.5.3 Parámetros para definir el tiempo para renovar un
camión de servicio liviano 78
4.6 Comparación de costos 78
4.6.1 Costos para definir el tiempo de renovación ideal en
un camión de servicio liviano 78
4.6.2 Análisis final en base en los datos obtenidos 80
5 SEGUIMIENTO O MEJORA CONTINUA

5.1 Seguimiento a costos entre mantenimiento
preventivo Vrs. mantenimiento correctivo 81
5.1.1 Mejora continua en costos generales de mantenimiento 81
5.1.2 Relación entre costos 82
5.1.2.1 Preventivo 82
5.1.2.2 Correctivo 82
5.1.3 Análisis final de acuerdo a los datos obtenidos 83
5.2 Análisis cuantitativo con base a los costos de mantenimiento 83
5.2.1 Preventivo 83
V
5.2.2 Correctivo 84
5.3 Análisis cualitativo con base a los costos de mantenimiento 84
5.3.1 Preventivo 84
5.3.2 Correctivo 84
5.4 Mantenimiento preventivo óptimo a seguir 84
CONCLUSIONES 87
RECOMENDACIONES 89
BIBLIOGRAFÍA 91
ANEXOS 93
VI
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1 Ubicación talleres Hino 5

2 Camión de servicio liviano de 12 toneladas 23
3 Camión de servicio liviano de 6 toneladas 31
TABLAS
I Antiguos y nuevos paradigmas del mantenimiento 10

II Mantenimiento preventivo servicio mayor 14
III Mantenimiento preventivo servicio menor 17
IV Reporte de verificación de un camión de servicio
Liviano 42
V Informe tecnico de análisis de averías 46
VI Tipos de lubricantes para aplicar en los diferentes
Componentes 61
VII Trabajos contenidos en un servicio de mantenimi-
ento preventivo (servicio menor) 63
VIII Trabajos contenidos en un servicio de mantenimi-
ento preventivo (servicio mayor) 66
IX Resumen tiempo de renovación de flota 77
VII
VIII
VIII
GLOSARIO
Combustible Sustancia que reacciona químicamente con otra

sustancia para producir calor.
Dutro Serie de camiones Hino menores a 7 toneladas

de carga importados en el año 2003 y que
significa
Dynamic
Universal
Transport
Revolutionizing
Operations
Flota Se define como un número mayor de 5

camiones que un propietario posee.
Filtro Elemento usado para separar partículas finas

de las gruesas a través de una malla que atrapa
las partículas más grandes.
Línea F Serie de camiones Hino importados en el año

1982
Lubricante Fluido que disminuye la fricción entre dos

piezas en movimiento.
Mantenimiento correctivo O también llamado Histérico, este

mantenimiento se limita a la reparación de
equipos una vez que hayan fallado.
IX
Mantenimiento preventivo Conjunto de actividades periódicas con la
finalidad de anteponerse a las fallas.
Motor Máquina que convierte energía en movimiento o

trabajo mecánico.
Semiconductor Material sólido o líquido capaz de conducir la

electricidad mejor que un aislante, pero peor
que un metal.
Transmisión Componente del camión permite que el motor

desarrolle toda su potencia en diferentes
condiciones de operación, también llamada caja
de cambios.
Validus Serie de camiones Hino mayores a 7 toneladas

de carga importados en el año 2005 y que
significa Valioso.
Viscosidad Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a

su flujo cuando se le aplica una fuerza.
X
RESUMEN
La finalidad de este trabajo de graduación es concientizar a todo

propietario de camiones de servicio liviano, ya que lo más importante para
prolongar la vida útil de un camión de 12 toneladas es el mantenimiento
preventivo bien efectuado tomando en cuenta lo siguiente:
• Mano de obra calificada

• Utilización de repuestos genuinos
• Seguir siempre las recomendaciones del fabricante con respecto a
repuestos e intervalo de mantenimiento.
Todo esto aunado significará un trabajo de calidad y por lo tanto mayor

vida útil de de un camión de servicio liviano de 12 toneladas, evitando en
gran parte paradas inoportunas de su camión, pues lo que más se afecta, es
el costo de operación con el mantenimiento correctivo.
De igual manera el propietario sabrá el momento indicado en el cual

tiene que reemplazar su unidad donde la misma tendrá un mayor valor de
venta en el mercado, ya que si la misma la sigue operando, cada año tendrá
un mayor costo de mantenimiento.
XI
XII
INTRODUCCIÓN
Tomando en cuenta lo importante que es un camión de servicio liviano

para su propietario en el desarrollo de sus actividades laborales diarias y la
poca importancia que muchas veces se tiene en el mantenimiento
preventivo, no tomando en cuenta el aumento de los costos de operación y
vida útil de su camión.
En este trabajo de graduación se darán las razones por la cual hay que
efectuar el mantenimiento preventivo, con base en los lineamientos de
fábrica y de cómo afecta el mantenimiento correctivo en el costo de
operación, de igual forma se darán las pautas a seguir para disminuir el
costo por kilómetro de un camión de servicio liviano de 12 toneladas con el
uso adecuado del mantenimiento preventivo, mano de obra mecánica
calificada, uso de repuestos genuinos y capacitación de operarios de
vehículos de servicio liviano.
Dimensionando de igual manera la importancia que tiene la aplicación
adecuada del mantenimiento preventivo y los beneficios que se obtendrán a
corto plazo en ahorro de los costos de operación.
Conjuntando todo lo mencionado anterior se obtendrá con seguridad

una operación óptima de nuestro camión de servicio liviano de 12 toneladas,
incrementaremos su vida útil y algo muy importante, un ahorro significativo
en el costo de operación por kilómetro recorrido.
De igual forma se trata de contribuir no sólo con los propietarios de

camiones de servicio liviano, sino también, con cualquier persona que tenga
interés en la operación de flotas con el menor costo de mantenimiento.
XIII
XIV
OBJETIVOS
GENERAL
Desarrollar mediante un estudio técnico y estadístico la mejor

implementación del mantenimiento preventivo para obtener un mayor ahorro
en la operación de los camiones de servicio liviano de 12 toneladas.
ESPECÍFICOS
1. Que sirva de referencia para que cada una de las personas

que poseen un camión de servicio liviano de 12 toneladas esté
conciente del uso adecuado del manteniendo preventivo.
2. Disminuir el mantenimiento correctivo y obtener un mejor
rendimiento por kilómetro de operación de las unidades.
3. Establecer por medio de un análisis estadístico la tendencia
que tienen los propietarios de los camiones de servicio liviano
de 12 toneladas, la consistencia en el uso adecuado del
mantenimiento preventivo y calidad del mismo.
4. Considerar a través de un estudio técnico todas las variables
involucradas para el desarrollo adecuado del mantenimiento
preventivo, calidad de mano de obra y repuestos.
5. Determinar mediante la relación costo beneficio la factibilidad
que se tiene al realizar mantenimiento preventivo con mano de
obra no calificada y a la vez con repuestos no originales.
6. Beneficios que un propietario de un camión de servicio liviano
de 12 toneladas pueden obtener con la utilización de la
relación entre mantenimiento preventivo y correctivo.
7. Generar una base con la cual se puedan guiar los propietarios
de los camiones de servicio liviano de 12 toneladas en la
importancia y énfasis que se tiene que tener en el uso
adecuado del mantenimiento en general.
XV
1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA Y DEL MANTENIMIENTO.
1.1 Generalidades de la empresa

La empresa líder en el mercado de camiones en Guatemala fue
fundada con la finalidad de ser los pioneros en la comercialización de
camiones de servicio liviano y pesado que a lo largo de 30 años se ha
logrado mantener a la vanguardia en ventas en el mercado nacional así
como en tecnología de punta en todos los camiones que se importan, como
lo es su marca líder Hino importado directamente de Japón.
1.1.1 Breve historia de la empresa Motores Hino Guatemala

A continuación se describe una reseña histórica de la empresa de
acuerdo con el año y acontecimiento en el mismo.
AÑO ACONTECIMIENTO
1966 Ingresan los primeros vehículos Hino a Guatemala, La Agencia de

la empresa líder en la comercialización de camiones en la
actualidad estaba localizada en la zona 9, frente al reloj de flores.
1971 La participación de la empresa líder en el mercado es de tan sólo

0.5%. El actual presidente de la compañía hace un estudio
económico y en conjunto con la empresa representante de Hino
se hace una propuesta de compra de la compañía
1972 En febrero se firma el contrato de compraventa. En octubre el

presidente actual de la empresa es nombrado Gerente General,
las personas de mayor colaboración son absorbidas de la
compañía anterior y son de las personas que más contribuyeron
al fortalecimiento de la nueva empresa.
-1-
1973 La empresa líder en la comercialización de camiones lanza las
primeras promociones al mercado de camiones
1974 La empresa líder alcanza un 35 % del mercado de camiones,

convirtiéndose desde entonces en el líder indiscutible del mercado
de camiones nuevos de 5 a 15 toneladas.
1977 Se logra la venta record de 499 unidades nuevas en un año. Las

modelos de esa época son los que abrieron el camino de éxitos la
empresa.
1979 Se compra el terreno que actualmente ocupan estas

instalaciones. Se inicia la construcción.
1981: Se inauguran las nuevas instalaciones.
1982 Se presenta en Guatemala, la línea F cuyos modelo principal, el

FF175 obtiene un éxito inmediato debido a la tecnología de su
nuevo motor diesel.
1984 Se rediseña la empresa para atender al cliente de empresa como

hasta esa época se había atendido al cliente individual.
1985 Se reinicia el programa de capacitación en fábrica, mediante el

cual, anualmente se envían de dos a tres personas a Japón para
especializarse en el Servicio. Se presenta la línea liviana FB y FC
1986 Se inician formalmente las negociaciones con los acreedores de

la marca International para representar la marca y se crea
International de Guatemala, como subsidiaria de la empresa líder.
-2-
1990 Se concluye la construcción de las nuevas instalaciones. En
mayo se realiza un Open House para presentar las instalaciones
de lubricación, la Plaza de exhibición para International y el
departamento Técnico.
1995 Se Inaugura el taller Hino en Teculután. Se presenta en

Guatemala la nueva línea Súper F. Se inicia la Construcción de la
nueva Agencia en Zona 18, con mayor área total y mayor
capacidad de servicio. 1996 Se inicia la importación de buses
Scania de Brasil
1997 Se inaugura el taller Hino en Retalhuleu.

1998 Se inaugura el taller Hino en Salcajà Quetzaltenango.
2003 Se inaugura el taller Hino en Cobán
1.1.2 Descripción de la empresa Motores Hino Guatemala

La empresa líder en la comercialización de camiones en Guatemala
que cuenta con diferentes servicios dentro de ellos servicio de taller de
mantenimiento de camiones de servicio liviano y pesado contando con 6
talleres en toda la republica, adicional venta de repuestos origínales con
puntos de venta en todos los talleres y diferentes lugares de la republica
también venta de camiones en diferentes puntos.
1.1.2.1 Organización
La empresa cuenta con diferentes divisiones como lo es taller de
mecánica, ensamble de camiones, taller de enderezado y pintura, venta de
repuestos y venta de camiones. Todas estas divisiones conjuntan lo que es
la empresa líder en la comercialización de camiones en Guatemala. Cada
una de estas divisiones con sus respectivas organizaciones para su óptimo
funcionamiento, más adelante se detallara cada una de ellas.
-3-
1.1.2.2 Misión
Somos una empresa líder que provee las mejores soluciones de
transporte para las empresas.
El liderazgo del mercado lo hemos tenido desde 1973 y se ha
conseguido a través de nuestro programa respaldo total y la correcta
interpretación de las necesidades de nuestros clientes y nuestra vocación de
servicio.
Nuestra misión es brindar un respaldo total a nuestros clientes,
proveyéndoles de las flotas de transporte terrestre mas libres de problemas,
con la asesoría y la capacitación necesaria para lograr el menor costo de
operación y la mejor disponibilidad de su flota, respaldados por el
mejoramiento continuo de nuestros productos y de la empresa, con la
tecnología mas avanzada disponible la innovación de nuestros servicios y un
gran capital humano.
Creemos en la construcción de relaciones de largo plazo, en el cuidado
del medio ambiente, en la observancia de las leyes y los valores éticos hacia
nuestros clientes, proveedores y colaboradores.
1.1.2.3 Visión
Ser el proveedor líder de las soluciones mas eficientes y rentables para
la industria del transporte.
1.2 Diferentes servicios que presta

La organización se ha ramificado creando varios departamentos para
cada uno de los servicios que se prestan dentro de la empresa, dentro de
ellos podemos mencionar venta de mantenimiento a través del taller de
servicio, enderezado y pintura y ensamble de camiones.
1.2.1 Venta de mantenimiento a través del taller de servicio

Parte de la organización de la empresa líder en la comercialización de
camiones en Guatemala es el taller de servicio que cuenta con personal
-4-
especializado en el mantenimiento de camiones de servicio liviano y pesado,
toda esta capacitación viene directamente de Fábrica
Lo que es taller de mantenimiento tiene alrededor de la republica varios
talleres certificados como lo son:
• Taller Central
• Taller Zona 18
• Taller Retalhuleu
• Taller Teculután
• Taller Salcaja
• Taller Cobán
Figura 1. Ubicación talleres Hino
-5-
Taller Hino Central, Ubicado estratégicamente en la ciudad de
Guatemala, estas instalaciones que albergan la mayor parte de la
organización, cuenta con instalaciones apropiadas para el taller de
mantenimiento, con una capacidad para poder atender a más de 30
camiones a la vez con un personal altamente calificado.
Adicional se cuenta con unidades móviles que son camiones equipados

para realizar mantenimiento preventivo en las instalaciones de los clientes
de igual forma se cuenta con un taller Nocturno que atiende a los clientes
que únicamente pueden parar su camión por la noche para la realización del
mantenimiento preventivo. Lo que es taller Central por su ubicación cubre
toda el área de la ciudad de Guatemala y sus municipios, adicional los
departamentos de Sacatepéquez, Jalapa, Jutiapa, Santa Rosa y
Chimaltenango.
Taller Zona 18, este taller ubicado en carretera al atlántico, con un

área de taller un poco menor a que taller Hino Central, cubren la mayor parte
de clientes del área norte de la capital de Guatemala, así también con su
unidad móvil cubren las áreas Centrales del país.
Taller Retalhuleu, ubicado en la Calzada principal, este taller cuenta

con personal calificado para efectuar mantenimiento preventivo y correctivo
a las unidades de servicio liviano y pesado de todas las marcas que
comercializa Motores Hino, ubicado estratégicamente en la costa sur que
cubre todos los clientes de esta área, cubriendo la parte sur de San Marcos,
Retalhuleu, Suchitepéquez, Escuintla y parte de Santa Rosa.
Taller Teculutàn, estratégicamente ubicado en el área Norte del País

carretera al atlántico, este taller de igual forma de otro taller Hino cuenta con
personal calificada en el mantenimiento de camiones de servicio liviano y
pesado, por su ubicación atiende el área norte del país que incluye Zacapa,
El Progreso, Chiquimula, Izabal y Petén.
-6-
Taller Salcaja, ubicado en el Occidente del país, Salcaja. Un taller que
cuenta con varias unidades Móviles por la afluencia de trabajo a flotas, este
taller atiende al área Occidente del país que comprende el área de
Quetzaltenango, Totonicapán, área norte de San Marcos, Quiche,
Huehuetenango y Sololá.
Taller Cobán, ubicado en la parte central de Cobán un taller que

recientemente se ubico en esa área por la necesidad de los clientes de ser
atendidos, contando con área física de taller y también unidad móvil, por la
ubicación geográfica de este taller atiende parte del área norte de país como
lo es Alta Verapaz, Baja Verapaz y el área sur del Petén.
1.2.2 Enderezado y pintura

Esta es una de las áreas que tiene la empresa líder en la
comercialización de camiones en Guatemala, sus instalaciones ubicadas en
taller Zona 18 contando con la mas amplia tecnología en lo que es
enderezado y contando con pinturas de la mejor calidad para obtener un
acabado de primera, la mayor parte de todos los camiones comercializados
por la empresa son pintados en estas instalaciones de igual forma se apoya
tanto a las flotas como a los clientes individuales con este servicio.
1.2.3 Ensamble de camiones

Muchos de los camiones que se comercializan en le territorio nacional
se han ensamblado directamente aquí en el país ya que la organización
cuenta con una división que se encarga del ensamble completo de un
camión, luego otras divisiones se encargan de los acabados finales dándole
seguimiento hasta la entrega.
-7-
1.3 Productos que comercializa
La empresa líder en Guatemala comercializa varios productos dentro
de ellos se menciona la venta de camiones y venta de repuestos de todas
las marcas que comercializa la empresa.
1.3.1 Venta de camiones

Dentro de los productos comercializados por la empresa líder se
menciona la venta de camiones contando con amplias instalaciones
adecuadas para la venta de estos camiones tanto de servicio liviano como
pesado, las instalaciones centrales de venta de camiones ubicadas en la
capital también se cuenta con varias instalaciones para la venta de camiones
en el interior de la republica de Guatemala por ejemplo Cobán, Salcaja,
Huehuetenango y Jalapa.
1.3.1.1 Hino
Una de las marcas comercializadas en la empresa que es la marca
líder en ventas de camiones en todo el país, Hino un camión exportado
directamente del Japón, dentro de las series que se comercializan de
camiones hino podremos mencionar las siguientes:
• Camiones de servicio liviano de la serie Dutro de 2.5, 3.5 y 6
toneladas de carga útil.
• Camiones de servicio liviano de la serie Validus de 8, 10 y 12
toneladas de carga útil.
Estas son las series de camiones que actualmente se comercializan de
esta marca.
1.3.1.2 Scania
Un camión importado directamente de su casa matriz Brasil, otro
automotor que comercializa la empresa en Guatemala con una amplia gama
de productos, actualmente se comercializa únicamente buses Scania con la
más amplia tecnología en componentes y accesorios.
-8-
1.3.1.3 Iveco
Una de las marcas que se venden en el país es Iveco importado de
Venezuela con una variedad de automotores, anteriormente se
comercializaban camiones y paneles, camiones de varios tonelajes,
actualmente únicamente se venden paneles de varios tonelajes.
1.3.1.4 International
Otra de las marcas comercializadas por la empresa importada de
Estados Unidos con una de las más amplias tecnologías en componentes,
en Guatemala se comercializa camiones Internacional de servicio pesado.
1.3.2 Venta de Repuestos genuinos

Uno de los productos que se comercializan en la empresa líder en la
comercialización de camiones son los repuestos genuinos, definitivamente
al tener a las venta un camión se le tiene que respaldar a los clientes con
una amplia gama de repuestos en stock para poder responder a las
necesidades de los clientes, contando con varias bodegas para poder surtir
a toda la República de Guatemala, contando con bodegas en cada uno de
los talleres por ejemplo en taller central, Cobán, Teculután, Salcaja,
Retalhuleu y taller zona 18, además se cuentan con bodegas en la mayor
parte de los departamentos de Guatemala.
1.3.2.1 Hino
Este es uno de los repuestos genuinos que mas se comercializa dado
el gran número de vehículos Hino que se encuentran en el mercado, un
repuesto importado directamente de la fábrica matriz para mayor garantía
de los clientes, con una atención del departamento de repuestos de un 95%
de efectividad en el despacho de los repuestos a la primera llamada, cuando
no se tiene este repuesto se tiene un gran Stock de camiones que mediante
un trámite administrativo se pueden quitar y entregar aun cliente.
-9-
1.3.2.2 Scania
Otro de los repuestos que se comercializan en la empresa líder son
para las unidades Scania que se venden en el país, un repuesto importado
directamente de Brasil de igual forma se tiene un amplio Stock para
satisfacer las necesidades de los clientes.
1.3.2.3 Iveco
Un repuesto importado de Venezuela y en pocas oportunidades de
Italia normalmente se tiene en Stock repuestos de mayor movimiento de
acuerdo a las unidades que se comercialicen.
1.3.2.4 International
Un repuesto genuino que se comercializa en el país, un repuesto
importado directamente de Chicago Estados Unidos, normalmente se cubre
la gama de repuestos para camiones de servicio pesado.
1.4 Generalidades del mantenimiento

El mantenimiento en general aplicado a cualquier maquina ha ido
evolucionando a través de los años por lo que se tienen descritos nuevos y
antiguos paradigmas en el mantenimiento por ejemplo:
Tabla I. Antiguos y nuevos paradigmas del mantenimiento
ANTIGUO NUEVO
El mantenimiento afecta todos

los aspectos del negocio y no
El principal objetivo del mantenimiento
solo disponibilidad y costos,
1 es optimizar la disponibilidad de los
afecta también a la seguridad,
equipos al mínimo costo
la integridad ambiental, la
eficiencia energética y calidad
- 10 -
Continúa
de productos
El mantenimiento tiene que ver

El mantenimiento tiene que ver con
2 con preservar las funciones de
preservar los activos físicos
los activos físicos
La mayoría de las fallas no

La mayoría de los equipos tiende a
ocurren con mayor frecuencia,
3 fallar más en la medida que se ponen
en la medida que los equipos
viejos
son más viejos
El mantenimiento proactivo
El mantenimiento proactivo tiene que tiene que ver con evitar,
4
ver con prevenir fallas eliminar o minimizar las
consecuencias
Los programas de
mantenimiento genéricos son
Para la mayoría de los activos físicos
solamente aplicables en
5 se pueden desarrollar programas de
equipos con igual contexto
mantenimiento genéricos
operativo, funciones y
estándares de rendimientos
Casi siempre es necesario

Se debe tener disponibilidad de
tomar decisiones en el entorno
información de fallas antes de
6 de mantenimiento, con
desarrollar estrategias de
información de tasas de fallas
mantenimiento exitosas
inadecuadas
Se puede eliminar la posibilidad de Como las protecciones

7 fallas proporcionando protección también pueden fallar, el riesgo
adecuada asociado a los Sistemas de
- 11 -
Continúa
protección, también debe ser

administrado
Existen cuatro tipos de

Hay tres tipos de mantenimiento: mantenimiento: predictivo,
8
productivo, preventivo y correctivo preventivo, detectivo
(proactivo) y correctivo
La frecuencia de actividades de Las frecuencias de las

mantenimiento predictivo deben actividades de mantenimiento
9 programarse de acuerdo a la predictivo deben basarse en
frecuencia de falla y/o a la criticidad del los períodos de desarrollo de
componente las fallas.
Las políticas de mantenimiento

deben ser formuladas por las
personas con la mayor
Las políticas de mantenimiento deben
cercanía a los activos a
ser definidas por gerentes y los
mantener. La administración
10 programas de mantenimiento
debe proveer las herramientas
estructurados por especialistas
para ayudar a estos a tomar
calificados
las decisiones correctas y
asegurar que las decisiones
sean razonables y defendibles
Solamente los mantenedores,

en forma conjunta con los
El departamento de mantenimiento
operadores de los activos,
11 puede desarrollar por sí solo un
pueden desarrollar un plan de
programa de mantenimiento exitoso
mantenimiento exitoso y
duradero
- 12 -
La finalidad primordial del mantenimiento es prolongar la vida útil de
cualquier equipo protegiendo también el medio ambiente por aquellas
maquinas que produzcan contaminación.
1.4.1 Diferentes tipos de mantenimiento

Dentro de los diferentes tipos de mantenimiento se puede mencionar el
mantenimiento preventivo, correctivo, predictivo y proactivo, es una
conjunción de mantenimiento donde cada uno va relacionado siempre con la
finalidad de prolongar la vida útil de cualquier equipo.
1.4.1.1 Generalidades de mantenimiento preventivo

Está basado en la programación de trabajos de mantenimiento a
intervalos de tiempo específico, Normalmente se establece a través de
rutinas de mantenimiento, es decir actividades periódicas y trata de
anteponerse a las fallas.
Aplicado a los camiones de servicio liviano esta definido como, el
programa de servicio que tendrá como objetivo primordial lograr una mayor
disponibilidad de los vehículos a través de la inspección diaria y el
mantenimiento programado.
1.4.1.2 Generalidades de mantenimiento correctivo

O mantenimiento histérico, este tipo de mantenimiento se limita a la
reparación de los equipos y maquinas una vez que hallan fallado, lo que
ocasiona pedidas en la disponibilidad de los equipos lo que implica perdida
de productividad a las vez tener altos costos de reparación de los equipos.
1.4.2 Importancia del uso adecuado del mantenimiento

En definitiva es de mucha importancia la aplicación adecuada del
mantenimiento en general con ello nos aseguramos.
• Prolongar la vida útil de nuestro equipo
• Se obtiene un mejor desempeño del mismo
- 13 -
• Obtener bajos costos de operación
• Aumentar el valor de reventa del equipo
• Aumentar la disponibilidad
• Facilitar la labor del operador
Con todas estas ventajas que se obtienen con el uso adecuado del
mantenimiento es evidente la importancia que tiene el mismo.
1.5 El mantenimiento preventivo y correctivo enfocado a los

camiones de servicio liviano de 12 toneladas
A nivel general el mantenimiento preventivo y correctivo de los
camiones de servicio liviano tiene como finalidad primordial prolongar la vida
útil de cada uno de los camiones independientemente del tonelaje que
posea, se detallará brevemente cada uno de los pasos en el mantenimiento
preventivo y correctivo.
El mantenimiento preventivo que al seguirlo de una forma adecuada se

reduce la probabilidad de efectuar mayormente el mantenimiento correctivo,
cada uno de los lineamientos dados por el fabricante probados en fábrica en
un arduo estudio para poder determinar la vida útil de cada uno de los
componentes, de igual forma el lubricante adecuado que debe utilizar y los
intervalos de mantenimiento deben ser respetados.
El mantenimiento preventivo en un camión de servicio liviano de 6 tiene

muchas puntos en común en el proceso con uno de 12 se enumeran los
puntos claves del mantenimiento preventivo en un camión de servicio liviano.
- 14 -
Tabla II. MANTENIMIENTO PREVENTIVO SERVICIO MAYOR
DEPARTAMENTO DE SERVICIO
ÁREA DE PRODUCCIÓN
SERVICIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA CAMIONES

DIESEL
SERVICIO MAYOR
SEGMENTO ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN

MOTOR Efectuar Lavado de motor.
Cambiar Aceite
Cambiar Filtro de aceite
Revisar o cambiar Filtro principal de combustible
Revisar o cambiar Filtro secundario de combustible
Limpiar Trampa de agua
Limpiar o cambiar Filtro de aire
Revisar Funcionamiento freno de
escape
Revisar o cambiar Tensión de fajas de ventilador
Ajustar Holgura de válvulas (adicional)
Revisar Fugas de combustible
lubricante y gases de escape
ENFRIAMIENTO Cambiar Refrigerante y sistema de
enfriamiento
Revisar Condición de mangueras y
abrazaderas
Lubricar Cojinetes de desembrague
Revisar Tapón de radiador.
Revisar Cojinetes de bomba de agua.
EMBRAGUE Ajustar Carrera y juego libre del pedal
Cambiar Liquido al sistema
- 15 -
Continúa
Revisar Bomba central/auxiliar y/o
mangueras
TRANSMISIÓN Cambiar Lubricante
Revisar Fugas de lubricante
revisar Control de cables de mando y /
o varillas
Revisar Funcionamiento del sistema.
EJE CARDAN Lubricar Cruces o juntas universales
revisar Juntas universales(cruces)
Revisar Cojinete central
EJE Revisar Juego de king pines y
DELANTERO lubricarlos
lubricar Cojinetes de rueda
Revisar Eje por torcedura o daños
EJE TRASERO Cambiar Lubricante
Lubricar Cubos y cojinetes de rueda
Revisar Funda por golpes, fugas a
torcedura.
FRENOS Ajustar Carrera y juego libre del pedal
Limpieza y ajuste General de las cuatro ruedas
Cambiar Líquidos
Lubricar Cojinetes de ruedas
Revisar o cambiar Retenedores de ruedas
Ajustar Freno de estacionamiento
SUSPENSIÓN Revisar Condición de amortiguadores.
Inspeccionar Hojas de resorte y tornillos de
centro
Lubricar Puntos de engrase
Verificar Tornillos en “U” (lañas).
CABINA Limpiar y lubricar. Bisagras de puertas.
- 16 -
Continúa
Limpieza Interior y exterior
ELÉCTRICO Limpiar y / o Terminales, bornes y soporte de
cambiar tierra.
Limpieza y ajustar Baterías
nivel
Revisar Funcionamiento de luces en
general.
Revisar Funcionamiento de limpia brisas
y pulverizadores.
Revisar Nivel deposito chorritos de
limpia brisas
Limpieza y lavado Interior y exterior
CHASIS Lubricar Puntos de engrase
Revisar o cambiar Bombillas de cabina y
carrocería
CHASIS Revisar Tubo de escape y soportes
Revisar Cargadores de motor,
transmisión y carrocería.
Verificar Tornillos en”U” de furgón o
carrocería.
Verificar Pernos en general.
LLANTAS Efectuar Calibración de aire.
INTERVALOS: CADA 20,000 KILOMETROS.
- 17 -
Tabla III. MANTENIMIENTO PREVENTIVO SERVICIO MENOR
DEPARTAMENTO DE SERVICIO
ÁREA DE PRODUCCIÓN
SERVICIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA CAMIONES

DIESEL
SERVICIO MENOR
SEGMENTO ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN

MOTOR Efectuar Lavado de motor.
Cambiar Aceite
Cambiar Filtro de aceite
Revisar o cambiar Filtro principal de combustible
Revisar o cambiar Filtro secundario de combustible
Limpiar Trampa de agua
Limpiar o cambiar Filtro de aire
Revisar Funcionamiento freno de
escape
Revisar Tensión de fajas de ventilador
Revisar Fugas de combustible
lubricante y gases de escape
ENFRIAMIENTO Revisar y ajustar Nivel de liquido refrigerante
Revisar Condición de mangueras y
abrazaderas
Revisar Tapón de radiador.
Revisar Juego de cojinetes de bomba
de agua.
EMBRAGUE Ajustar Carrera y juego libre del pedal
Lubricar Cojinete de desembrague
Inspeccionar Bomba central/auxiliar y/o
- 18 -
mangueras
Continúa
TRANSMISIÓN Revisar Nivel de lubricante.
Revisar Fugas de lubricante
revisar Control de cables de mando y /
o varillas
EJE CARDAN Lubricar Cruces o juntas universales
Revisar. Juntas universales(sin
desarmar)
Inspeccionar Cojinete central
EJE Revisar Juego de king pines y
DELANTERO lubricarlos
Revisar Varillas y cabezales.
EJE TRASERO Nivelar Lubricante
Revisar Funda por golpes, fugas o
torcedura.
FRENOS Ajustar Carrera y juego libre del pedal
Ajustar y verificar Freno de servicio –vida útil.
Revisar Nivel de liquido
Ajustar Freno de estacionamiento
SUSPENSIÓN Revisar Condición de amortiguadores.
Inspeccionar Hojas de resorte y tornillos de
centro
Lubricar Puntos de engrase
Verificar Tornillos en “U” (lañas).
CABINA Limpiar y lubricar. Bisagras de puertas.
Limpieza Interior e interior
ELÉCTRICO Limpiar y / o Terminales, bornes y soporte de
cambiar tierra.
Limpieza y ajustar Baterías
nivel
- 19 -
Continúa
Revisar Funcionamiento de luces en
general e instrumentos.
Revisar Funcionamiento de limpia brisas
y pulverizadores.
Revisar Nivel deposito chorritos de
limpia brisas
Limpieza y lavado Interior y exterior
CHASIS Lubricar Puntos de engrase
Revisar o cambiar Bombillas de cabina y
carrocería
Limpiar Terminales y bornes de batería
Revisar Tubo de escape y soportes
Revisar Cargadores de motor,
transmisión y carrocería.
Verificar Tornillos en”U” de furgón o
carrocería.
Verificar Pernos en general.
LLANTAS Efectuar Calibración
INTERVALOS: CADA 5,000 KILÓMETROS.
Estos son unos de los puntos a revisar en el proceso de mantenimiento

preventivo en un camión diesel de servicio liviano, con este requerimiento
mínimo si se cumple a cabalidad nos aseguramos una mayor vida útil de
nuestro camión.
- 20 -
1.5.1Evolución del mantenimiento en las unidades de servicio
liviano hasta 12 toneladas
La variación que con los años se ha dado en el mantenimiento
preventivo en los camiones de servicio liviano normalmente se ha dado por
cambios en los componentes en si los materiales, a su vez han salido al
mercado mejores productos lubricantes para cada uno de los tipos de
componentes modificados, como por ejemplo el uso de mejores lubricantes
en motores con propiedades lubricantes, detergentes, protección contra la
formación de depósitos y barnices, mantienen su viscosidad en todos los
climas, estables frente a esfuerzos cortantes, manteniendo su grado de
viscosidad. Todas estas mejoras en los lubricantes han dado margen a tener
motores más potentes y componentes con una mejor resistencia.
De igual forma, se presentan condiciones diferentes en los intervalos de

los cambios de lubricantes y filtros ya que la calidad de los mismos mejora
dando como resultado la prolongación en los kilómetros recorridos para
efectuar el mantenimiento preventivo.
Así también, se integran nuevos componentes en un camión por

ejemplo, el timón que trabaja a base de fluido hidráulico dando como
resultado un menor esfuerzo por parte del conductor a la hora de girar el
volante del camión, esto implica un determinado intervalo en el
mantenimiento preventivo de este componente, que se adiciona a la rutina
de mantenimiento, de la mismo forma podemos mencionar el aire
acondicionado, sistemas de frenado total aire, sistema de frenado aire sobre
hidráulico, ejes diferenciales con retranca etc.
Parte de lo anterior mencionado como los componentes adicionales y

mejoras en la calidad de los materiales, lubricantes y repuestos que se
utilizan en un camión se han adicionando mas rutinas de manteniendo y a la
vez evolucionando el mismo.
- 21 -
1.5.2 Uso adecuado del mantenimiento en las unidades de 12
toneladas
Siguiendo cada uno de los lineamientos dados por el fabricante del
camión, ya que el comprobó la vida útil de cada uno de los componentes
probando diferentes tipos de lubricantes y materiales para los componentes
que conjuntan un camión dando como resultado todas las rutinas para
efectuar el mantenimiento preventivo de igual forma nos indica el uso de
lubricantes adecuados para cada componente y repuestos originales con
ellos nos aseguramos prolongar al máximo la vida útil de nuestro camión.
Lo anterior mencionado aplica a los camiones de 12 toneladas donde nos
podemos asegurar con el uso adecuado de lubricantes la prolongación de la
vida útil de los componentes por ejemplo:
• Motor, con el uso adecuado del lubricante y el cambio en el

intervalo correcto, mayor vida útil, mejor rendimiento por galón de
combustible, menor ruido en el motor por lo tanto una mejor
conducción. De igual forma se aplica en una transmisión, un
diferencial, un sistema hidráulico de manejo.
• Con el uso adecuado de las grasas aumentamos la vida útil del
sistema de resortaje hojas, pasadores, king ping, cabezales de
dirección de igual forma todos los componentes que utilizan grasa
para su lubricación.
Cada uno de los lineamiento dados por fabrica hay que respetarlos
desde el inicio en la compra del vehiculo hay que cumplir con kilometrar el
vehiculo de una forma adecuado respetando los parámetros de revoluciones
por minuto que indica el tacómetro y llevarlo a su primer servicio de
mantenimiento preventivo a 1,000 kilómetros, y luego a cada intervalo de
5,000 kilómetros, con ello se tiene una mayor seguridad en la disponibilidad
del camión y también una operación optima hasta el nuevo servicio de
mantenimiento preventivo que le corresponde.
- 22 -
Se adjunta fotografía de un camión de servicio liviano de 12 toneladas
Figura 2. Camión de servicio liviano de 12 toneladas.
Fuente: Motores Hino Guatemala.
- 23 -
- 24 -
2. ESTUDIO Y ANÁLISIS DE LA APLICACIÓN DEL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO SITUACIÓN ACTUAL
2.1 Análisis cuantitativo en el grado de escolaridad en talleres no

certificados donde se efectúa mantenimiento a camiones de
servicio liviano
En este estudio se pretende cuantificar el grado de escolaridad y
preparación académica del personal que conforma los talleres no
certificados, de alguna manera ellos trabajan determinadas marcas que se
comercializan en la empresa líder en la comercialización de camiones en
Guatemala, con la finalidad de verificar de que forma incide el grado de
escolaridad y preparación en la reparación de los camiones de servicio
liviano en general, si se tiene alguna desventaja en esto se aclarara.
2.1.1 Análisis a personal administrativo

Dentro del personal administrativo analizado se tomara en cuenta el
personal administrativo que esta directamente ligado con la operación de
taller se tomaran en cuenta los supervisores y jefes de taller.
Dentro del análisis realizado se encontraron los siguientes datos.
• Con respecto al personal administrativo en los talleres sondeados
la mayor parte de los jefes de taller normalmente son ubicados en
esos puestos por la antigüedad en la empresa y los años de
experiencia acumulados con el trabajo realizado.
• Por lo menos cuentan con 15 años de experiencia en el ramo
automotriz y por lo menos de ocho a diez años laborados en la
empresa donde se desempeñan como jefes de taller.
• Según la experiencia profesional han pasado por varios talleres
automotrices desde sus inicios como ayudantes de mecánicos,
luego ascendidos a mecánicos con dos o tres años más de
- 25 -
experiencia en otros talleres hasta hacer carrera en una sola
teniendo por lo menos unos ocho años laborados fueron
ascendidos a jefes de taller.
• Capacitación mínima normalmente cursos en el Intecap y unos
cuantos cursos en agencias donde se le proporciona capacitación
en una determinada marca de vehículos.
• En la mayor parte de los casos la capacitación es mínima o casi
ninguna capacitación administrativa y manejo de personal.
2.1.2 Análisis a operarios

El análisis realizado a los operarios también llamados mecánicos en el
grado de escolaridad pretende identificar si este afecta la adecuada
aplicación del mantenimiento preventivo en los camiones de servicio liviano
en general.
Tomando en consideración en el análisis por lo menos tres talleres
externos, en ellos se pudo identificar lo siguiente:
• La tendencia en cuanto a mano de obra se refiere se inclina la
mayor parte de talleres a mano de obra capacitada en colegios
o institutos técnicos dando en su mayoría la oportunidad de
realizar sus practicas supervisadas de estudiante y
posteriormente ser contratados en los talleres como
principiantes en mecánica que con el tiempo y la practica
consiguen la suficiente experiencia para desempeñarse como
mecánicos.
• La otra contraparte es el operario que únicamente con la
experiencia del trabajo diario a conseguido los suficientes
conocimientos para desempeñarse como operarios que con el
paso de los años ha logrado posicionarse en cada uno de los
talleres como un operario de vasta experiencia así también con
la oportunidad de ocupar un mando medio ya sea supervisor o
jefe de taller.
- 26 -
• El mayor problema que se identifica es que no hay forma de
especializarse en una marca específica ya que estos talleres
ven toda marca de camiones.
• Otra desventaja que se palpa es que muy pocos puntos de
revisión realizan por la poca experiencia que se posee en
reparaciones mayores por ejemplo reparaciones de
transmisiones, ejes diferenciales, bombas de inyección,
inyectores y reparaciones básicas en componentes eléctricos.
• Otra situación que es importante mencionar es el costo de
oportunidad que se pierde por el tiempo de reparación que se
llevan en los talleres por la falta del repuesto que no lo obtienen
de forma inmediata.
• Concluyendo podemos mencionar que en la mayor parte de los
casos la calidad de mano de obra no es de mala calidad de
igual forma la capacitación que posee cada uno de los
operarios lo que merma la productividad de cada uno son los
siguientes factores:
Falta de especialización en una sola marca de
vehículos.
Falta de capacitación continúa en alguna marca
de vehículos.
Falta de repuestos para las diferentes
reparaciones que se efectúan.
Falta de herramienta especial para las
reparaciones.
Falta de equipo necesario para efectuar
reparaciones mayores.
Todo lo antes mencionado afecta la productividad de todo el taller

generando mayores tiempos de entrega de un vehiculo a su propietario el
- 27 -
cual tiene un costo de oportunidad alto en tiempo lo que afecta su capacidad
de tener su vehiculo funcionado en el menor tiempo posible.
2.2 Capacitación a mecánicos en talleres externos

La mayor parte de talleres externos invierten muy poco en capacitación
a personal administrativo y operativo que esta directamente involucrado en
operación de un taller de mantenimiento de camiones.
2.2.1 Capacitación a personal administrativo externo

Este personal que directamente se involucra en la operación del taller
como ya antes se menciono son los supervisores y jefes de taller, ellos
evalúan el trabajo efectuado por todos los operarios con pruebas y
procedimientos para garantizar el trabajo efectuado, en la mayor parte de los
talleres censados es mínima la capacitación que reciben estas personas y
esta directamente ligada a la operación de los vehículos y no con el manejo
de personal y mejora de controles para garantizar el trabajo efectuado por
los operarios.
2.2.2 Capacitación a personal operativo externo

Los operarios o también llamados mecánicos en los talleres externos la
capacitación que reciben es muy poca o casi nula, los cursos básicos que en
pocos talleres reciben son cursos elementales de electricidad y reparación
de sistemas de inyección en los centros de capacitación local.
2.3 Cuantificación de costos por mantenimiento efectuado por mano

de obra no calificada
Los costos que directamente se ven involucrados en el mantenimiento
preventivo realizado por mano de obra no calificada, son los costos por
servicios menores, mayores y mantenimiento correctivo menor,
relativamente son costos bajos que aparentemente representan un ahorro en
mano de obra para el propietario de un camión de servicio liviano pero a
corto plazo se evidencia la mala calidad de las reparaciones así también la
- 28 -
baja calidad de los repuestos utilizados y lubricantes lo cual merma la vida
útil de cada uno de los componentes de los camiones de servicio liviano.
2.3.1 Costos de mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo realizado en talleres no certificados por
fabrica en base a la capacidad instalada, personal operativo y ubicación de
acuerdo a ello varían los costos de mantenimiento no rigiéndose a un
manual de cobro en horas trabajadas por el personal operativo si no mas
bien a precios estimados según la experiencia del trabajo realizado.
Para un servicio menor donde no se tocan la mayor parte de los puntos
que necesitan mantenimiento, en muchos casos el cambio de aceite y filtro
de motor es un servicio menor.
De acuerdo a lo anterior se da un listado de mantenimiento preventivo
con costos aproximados de mantenimiento preventivo básico.
• Un servicio menor que consta de cambio de aceite, filtros de diesel y
filtro de motor y en muchas ocasiones únicamente los drenan, un
costo aproximado de Q125.00 incluyendo únicamente mano de obra.
• Un servicio mayor que incluye cambio de aceite, filtros de diesel y
filtro de motor, revisión de embrague, cambio de aceite de
transmisión, cambio de aceite de eje diferencial y revisión de frenos
costo aproximado que incluye únicamente mano de obra Q650.00.
2.3.2 Costos de mantenimiento correctivo

De igual manera que el mantenimiento preventivo se rigen los costos
del mantenimiento correctivo, los cobros van en base a la experiencia del
trabajo efectuado.
Se dan costos aproximados en reparaciones menores de
mantenimiento correctivo.
• Cambio de embrague costo aproximado de mano de obra Q350.00
- 29 -
• Desarmar una rueda y revisar Q125.00, si hay que cambiar grasa de
rueda y retenedor Q50.00 adicionales, si hay que cambiar o
empacar una bomba auxiliar Q75.00 adicionales.
• Reparar una transmisión dependiendo del modelo del camión un
costo aproximado de mano de obra de Q650.00
• Reparar un eje diferencial dependiendo del modelo costo
aproximado de mano de obra Q700.00.
• Reparar resortaje.
Delantero costo aproximado de mano de obra Q125.00
Trasero costo aproximado de mano de obra Q175.00
• Revisión de sistema eléctrico básico que incluye únicamente cambio
de bombillas y fusibles si es necesario tiene un costo aproximado de
Q50.00.
2.4 Daños efectuados a componentes de un camión de servicio liviano

de 12 toneladas por mantenimiento mal efectuado
El manteniendo preventivo y correctivo mal efectuado repercute
grandemente el la vida útil de cada uno de los componentes de un camión
de servicio liviano sino también en los costos altos para poder recuperar las
piezas dañadas y en varios casos hay que reemplazarlas ocasionando
paradas inoportunas de un camión de servicio liviano también
incrementando el costo de operación del mismo.
2.4.1Costos directos e indirectos por malas reparaciones

efectuadas por mano de obra no calificada
Estos costos son bien diversos ya que según la experiencia que se ha
acumulado en talleres Hino se han tenido varios casos en los cuales
camiones trabajados en talleres externos han llegado con serios problemas
por el uso inadecuado de lubricantes, grasas o repuestos no originales de
mala calidad.
- 30 -
Como ejemplo se toma lo siguiente recientemente llego un camión de
5 toneladas con problemas de frenos estos habían sido trabajados en un
taller externo el cual se habían reparado dicho sistema, luego el piloto
reporto problemas en la eficiencia de frenado había bajado, por lo que lo
trasladaron a la agencia para su respectiva reparación, para sorpresa de los
supervisores de Hino a la hora de la prueba en carretera el vehiculo
difícilmente se detenía al aplicar el freno de servicio, se desarmo dicho
sistema encontrándose lo siguiente.
• Mala calidad en la grasa utilizada lo que provoco que los

retenedores de rueda se dañaran y se escapo la grasa a todo
el sistema dañando lo siguiente.
o Fricciones completamente llenas de grasa
o Guardapolvos de bombas dañados
o Retenedores de rueda dañados
Con estos repuestos dañados le incremento al cliente sus costos de

reparación ya que había tenido un gasto en el taller externo más lo que se le
cobro por la reparación en la agencia Hino, que fue aproximadamente lo
siguiente:
• Costo de mano de obra por reparación del sistema de frenos

Q690.85
• Repuestos genuinos utilizados en la reparación Q699.86
• Para hacer un total de esta reparación Q1,390.71
• Adicional lo que el cliente ya había pagado en el taller que se lo
trabajo e hizo un mal trabajo.
Se adjunta una fotografía de un camión de servicio liviano de seis toneladas
- 31 -
Figura 3. Camión de servicio liviano de 6 toneladas.
Fuente: Motores Hino Guatemala.
- 32 -
3. PROPUESTAS PARA MEJORAR LA ADECUADA
APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
3.1 Mano de obra calificada

Definitivamente para efectuar un buen trabajo es necesaria la
capacitación adecuada y constante para el personal que directamente se
encuentra involucrado en la reparación de los camiones de servicio liviano
para asegurarse una reparación de calidad y garantizada.
3.1.1 Capacitación al personal

Dentro de la capacitación al personal directamente involucrado en las
reparaciones de los camiones de servicio liviano lo separamos en lo que es
el personal administrativo y operario.
3.1.1.1 Capacitación enfocada a personal administrativo

El personal administrativo que directamente se encuentra involucrado
en el proceso de reparación de las unidades son los también llamados jefes
y supervisores de taller dentro de la capacitación que a cada uno de ellos se
le proporciona esta.
Jefes de taller:
• Capacitación constante en cada uno de los modelos de camiones
que se distribuyen en Motores Hino.
• Capacitación mas detallada en cada uno de los componentes y
sistemas del camión como por ejemplo:
Motor
Transmisión
Eje diferencial
Sistema de frenos
Sistema de dirección
- 33 -
Mecanismo de embrague etc.
• Cursos de manejo de personal
• Motivación
• Relaciones humanas.
Supervisores
Dentro de la capacitación que se les proporciona a los supervisores es
similar a la que se le imparte a los jefes de taller adicionando únicamente
datos técnicos de mediciones en cada uno de los componentes.
3.1.1.2 Capacitación a Operarios

Los operarios también conocidos como mecánicos, la capacitación
directamente que se les imparte va relacionado a la parte técnica,
impartiéndoseles todos los cursos por ejemplo:
Mecánica elemental
Electricidad básica
Mecánica intermedia
Mecánica avanzada.
Mecánica elemental
El curso esta comprendido de un contenido teórico con una duración
máxima de dos meses y medio que cubre aspectos relacionados con la
seguridad en el taller, uso adecuado de la herramienta, forma adecuada y
procedimiento de trabajo básico, explicación del porque se debe de efectuar
el mantenimiento preventivo, en cada modulo al final se encuentran una
serie de preguntas, si en un caso las preguntas sean inexplicables o se
generen dudas se resuelven en reuniones semanales donde se le dan
soluciones y se generalizan los criterios, durante la realización del curso se
utilizan los manuales de motor, chasis, manual del conductor, manuales de
taller adicional se apoyan con el jefe de taller quien ya fue instruido con
anterioridad.
- 34 -
Los objetivos que se tratan de conseguir con este curso son los
siguientes:
• El operario o también llamado mecánico tiene que tener bien definido

el concepto de mejoras continuas en su trabajo para ser más
eficiente.
• Poseer el conocimiento y desarrollar la seguridad en su trabajo.
• Utilizar adecuadamente la herramienta y los instrumentos de medición
• Aplicar las técnicas y procedimientos básicos, en los trabajos que
realicen dentro del taller.
• Reducir al mínimo las fallas cometidas en la realización de sus tareas
dentro del taller.
• Estar en capacidad de realizar con seguridad el trabajo PDI (reporte
de inspección de pre-embarque)
• Adquirir el conocimiento básico de camiones como parte del servicio
básico del vehiculo.
• Adquirir una habilidad practica y estándar del trabajo a realizar en el
taller.
Básicamente con este curso se trata de fomentar en el operario la

seguridad en el trabajo, lo básico en las mediciones y en lo mecánico
tomando este como plataforma al siguiente curso.
Electricidad básica
Este curso que se imparte en forma remota ya que en cada uno de los
talleres de Motores Hino en las computadores esta instalado el programa
para poder efectuar este curso ya que viene en CD. Este curso cada
operario de forma individual tiene que realizarlo la temática es la siguiente:
Este curso posee seis módulos y son los siguientes:
• Estructura de la materia y procesos de electrización.
• Conductores, aisladores y semiconductores.
- 35 -
• Conceptos y componentes básicos de los circuitos.
• Leyes de Ohm y asociación de resistores.
• Medidas eléctricas y otros componentes electrónicos.
• Aplicación de la electricidad.
En cada uno de los módulos se encuentra una parte teórica donde se

define cada uno de los términos que se utilizan en la electricidad, al final de
cada modulo existe una serie de preguntas la cual tiene que ser respondida
si se falla en mas del 30% de las preguntas automáticamente se pierde el
modulo y hay que pasarlo de nuevo hasta aprobarlo en su totalidad.
Este curso que esta enfocado al personal que se dedica directamente a
la electricidad de los camiones de servicio liviano y también a todos aquellos
que no tienen un conocimiento básico de la electricidad.
Los objetivos que se consiguen con este curso son los

siguientes:
• Obtener un conocimiento básico de la electricidad.

• Poseer la capacidad de análisis de un circuito eléctrico.
• Poseer la capacidad para hacer uso del multitester
• Aplicar dichos conocimientos en el trabajo diario.
• Aplicar los conocimientos adquiridos en la solución de problemas
eléctricos que se presente en un camión de servicio liviano.
La base de este curso es conseguir que el electromecánico obtenga el

conocimiento básico de electricidad y esto lo asocie a sus labores cotidianas.
Mecánica Intermedia
Es el curso siguiente que el operario tiene que aprobar este se basa
básicamente en la reparación de componentes, este curso ya instruye al
- 36 -
operario a realizar reparaciones mayores en cada uno de los componentes
como lo son:
• Motores
• Transmisiones
• Ejes diferenciales
• Mecanismos de dirección
• Mecanismos de transferencia
Motor
Se obtiene la capacidad para determinar la reparación oportuna de un
componente tan delicada como lo es el motor teniendo como base el historial
del mismo para realizar una reparación de acuerdo al tiempo de operación
del mismo, de igual forma determinar las fallas que provocan problemas en
un motor y tener la capacidad para realizar las diferentes mediadas en este
componente.
Transmisión
Se obtiene el conocimiento básico para realizar una reparación de este
componente, mediciones a efectuar y como determinar así una pieza se
encuentra en mal estado.
Eje diferencial
Se obtiene el conocimiento básico para realizar las mediciones
primarias que hay que efectuarle a este componente del igual forma
determinar las piezas que se encuentren en mal estado.
Mecanismo de dirección
- 37 -
Mecanismo de transferencia
Básicamente se obtiene con este curso el conocimiento necesario para

poder reparar cada uno de los componentes de un camión de servicio
liviano.
Mecánica avanzada
Este curso trata exclusivamente de componentes electrónicos de un
camión de servicio liviano la temática es la siguiente:
Se imparten el curso en cada uno de los talleres básicamente a las
personas que se especializan en este tipo de componentes y también cursos
en el extranjero para especialización en una marca determinada, dentro de
los componentes electrónicos se pueden mencionar.
• Sistemas de inyección electrónicos

o ECU
o Medición de sensores
o Pruebas a realizar en cada uno de los sistemas
• Sistemas de frenos ABS.

o ECU
o Medición de sensores
o Pruebas a realizar en cada uno de los sistemas
• Sistemas electrónicos de control
o De luces
o De climatización
- 38 -
o Limpia brisas etc.
La finalidad de este curso es instruir al electromecánico y al mecánico
especialista en sistemas electrónicos en la obtención del conocimiento
básico de los sistemas electrónicos de un camión de servicio liviano.
3.2 Control de calidad en cada uno de los trabajos efectuados

El control de calidad en cada uno de los trabajos efectuados es
necesario para asegurar un excelente trabajo y a la vez brindar un respaldo
total al cliente.
3.2.1 Control de calidad

El control de calidad viene dado desde el inicio que ingresa el vehiculo
extremando un limpieza en todos los componentes de camión de servicio
liviano, luego pasando por la primera prueba del vehiculo para detectar
anomalías en el camión en todos sus sistemas.
3.2.1.1 Control de calidad en mano de obra de Operarios

El control de calidad en la mano de obra va directamente ligada a los
jefes de taller y supervisores dentro del taller se dan los siguientes controles
de calidad.
Control de calidad dado por medio del supervisor de cada una de las
áreas de taller.
Control de calidad que verifica el jefe de taller.
Supervisión que efectúan los asesores de servicio.
Adicional hay una prueba en carretera para determinar si hay alguna
anomalía en las reparaciones realizadas.
3.2.1.2 Control de calidad en repuestos genuinos

El control de calidad en cada uno de los repuestos genuinos que se
comercializan dentro del grupo Codaca, normalmente viene dado de fábrica
regidos por las normas internacionales de calidad de los productos,
comúnmente dentro de la corporación se manejan los repuestos de una
- 39 -
manera apropiada para conservar una excelente calidad en cada uno de los
repuestos como lo es el empaque y el producto en si, estos repuestos entran
codificados al sistema de la corporación para llevar un control de existencias
e inventarios actualizados ya que estos sirven como retroalimentación para
realizar los pedidos de una forma eficiente para satisfacer las necesidades
del cliente, en varias ocasiones hay desabastecimiento de repuestos debido
a causas externas, para poder suministrar el repuesto que solicita el cliente
el grupo Codaca tiene una política de despacho de repuestos a la primera
llamada con una eficiencia aproximada del 98%, para poder cubrir el 2%
restante se maneja un stock de repuestos en otras bodegas adicionales a las
de Hino central, si no se cumple con estas se tiene en stock por lo menos 10
camiones de cada modelo y en un caso extremo y un control interno
administrativo se autoriza quitar una pieza que solicite un cliente de un
camión nuevo que se encuentra en stock para poder cubrir la necesidad del
cliente.
Adicional hay pedidos Express de repuestos para poder cubrir las
necesidades de los clientes por ejemplo.
• Vía aérea
• Courier
Vía aérea
Para poder un excelente servicio de despacho de repuestos en un dado
caso no hay existencia de algún repuesto se tiene la opción de traer un
repuesto vía aérea teniendo un tiempo de entrega aproximado de 15 días el
cual eleva el costo del repuesto aproximadamente un 15% al 20% este costo
no se le traslada al cliente cuando realiza la compro este valor se diluye
entre los costos de inventario general de repuestos.
Vía courier
Esta vía es la más rápida para la obtención de un repuesto ya que se
hace por medio de cualquier empresa courier el tiempo aproximado de
entrega es 8 días y el costo del repuesto que se importa en varias
- 40 -
ocasiones es un 100% mas caro que el valor de la pieza de igual forma
estos costos no se le trasladan al cliente y se diluyen los costos dentro del
inventario general de repuestos.
3.2.1.2.1 Hino
Este es un repuesto donde el control de calidad viene dado de fabrica
en este caso este repuestos es importado directamente de Japón, es el
mayor volumen de repuestos que se importan dentro de la empresa Motores
Hino de Guatemala, ya que es la marca mas vendida por la corporación y
por lo tanto la mayor demanda que se tiene.
3.2.1.2.2 Scania
Un repuesto importado de Brasil la demanda es menor pero de la
misma forma se mantienen los estándares de calidad del mismo para poder
suplir al cliente que lo necesite de la mejor forma.
3.2.1.2.3 Iveco
Un producto que es originario de Italia se importa de este país en
menor cantidad de donde se importa la mayor cantidad es de Venezuela, de
igual forma que los otros repuestos un producto de una calidad dada de
fabrica.
3.2.1.2.4 International
Una marca netamente estadounidense la mayor parte de los repuestos
se importan de ese país y en menor cantidad de México, de igual forma
cumpliendo todas las normas de calidad.
3.3 Seguimiento post. Servicio

Luego de haberse realizado los servicios de mantenimiento preventivo
y correctivo siempre se le da un seguimiento postservico para asegurarse
que la calidad del trabajo efectuado es la óptima y este seguimiento se da de
la siguiente manera:
- 41 -
Para ello esta conformado en el taller de servicio el departamento de
asesoria técnica el cual se identifica directamente con el cliente para darle
un apoyo tecnico y a la vez darle seguimiento a algún problema de trabajos
recientes realizados en los camiones de servicio liviano , si no hay problema
con los trabajos efectuados se da por finalizado el seguimiento si es lo
contrario se detecta el problema y se programa para una revisión lo antes
posible y así dar solución a los problemas que se presentan, se le da
solución y por lo tanto concluido el seguimiento postservicio.
3.3.1 Visitas programadas al lugar donde se encuentran las

unidades
Dentro de los potenciales clientes de Motores Hino se encuentran flotas
de camiones así también clientes individuales para un mejor respaldo al
cliente este tiene un asesor de servicio asignado el cual realiza visitas
periódicas al cliente para conocer las necesidades de los camiones, en
varias ocasiones durante el seguimiento del mantenimiento preventivo a los
camiones de servicio liviano se programan visitas a los lugares donde se
encuentran las flotas de camiones para realizar una inspección física de
todos los sistemas del mismo para verificar si todo se encuentra en orden
revisando cada uno de los sistemas del vehiculo como por ejemplo:
• Sistema de frenos, se verifica su funcionamiento en general

graduación del mismo y eficiencia de frenado.
• Sistema de embrague, de igual forma se verifica en correcto
funcionamiento graduación etc.
• Mecanismo de transmisión, se verifican fugas de aceite y su correcto
funcionamiento
• Mecanismo de diferencial, se verifican fugas de aceite si se escucha
alguna anomalía se saca una muestra de aceite para ser analizada.
- 42 -
• Motor, se verifican fugas ruidos y el correcto funcionamiento de todos
sus sistemas como por ejemplo, sistema de refrigeración, sistema de
inyección de combustible, sistema de lubricación etc.
• Sistema de suspensión se verifican todos los componentes para
asegurar su perfecto funcionamiento.
• Sistema de dirección, se verifica el estado general de los
componentes del tren delantero para asegurarse el buen
funcionamiento del sistema.
• Sistema eléctrico se verifican todos los sistemas como el de arranque,
el sistema de carga del alternador y las luces en general.
Ya teniendo una idea general del funcionamiento del camión se genera

un reporte por unidad para sacar el mantenimiento correctivo que se va a
efectuar en cada camión de servicio liviano, se adjunta un reporte de
verificación de un camión de servicio liviano.
Tabla IV. Reporte de verificación de un camión de servicio liviano
Ref.
No.01
DATOS DEL PILOTO
Empresa
Nombre piloto
Datos del Control de Km. Km. Gls.

vehículo Km. inicial Final Comb.
Llegada A
Placa
Chasis
Modelo
Código
- 43 -
Continúa
ASPECTOS A VERIFICAR. EN UN En Con Reparar

orden defecto
CAMION DE SERVICIO LIVIANO
Verificar sistema de Transmisión
Revisión visual de fugas
Revisión de ruidos
Verificar sistema de embrague.
Revisión visual de fugas
Revisión de ruidos
Verificar sistema de suspensión
Revisión visual de hojas de resorte
Revisión de pasadores
Revisión de amortiguadores.
Verificar todos los sistemas de
motor
Verificación de ruidos
Verificación de fugas de aceite
Verificación de fugas de agua.
Verificación del sistema de inyección
Verificar sistema de dirección
Verificación de fugas de aceite
hidraulico.
Verificar el funcionamiento del
sistema de freno de servicio y de
mano
Verificación de fugas de líquido de
frenos
- 44 -
Continúa
Verificación de fugas de vacio
Verificación de fugas de aire
Verificación del sistema electrico
en general
Verificación del sistema de carga
Verificación del sistema de Luces en
general
NOTA:
OBSERVACIONES GENERALES
Revisión efectuada por:

________________________________________
Nombre y firma
3.3.2 Revisión mecánica de las unidades por personal

calificado
Luego de efectuada una supervisión y realizado el reporte de cada uno
de los camiones de servicio liviano de un cliente se procede a realizar un
programación de todos los correctivos encontrados en cada uno de los
camiones para ello se lleva un orden en la programación ya sea que el
vehiculo sea atendido en cada uno de los talleres de la red de motores Hino
o ya sea por una unidad móvil la cual se envía directamente al lugar donde
se encuentra el camión de servicio liviano para efectuar todo el
- 45 -
mantenimiento correctivo programado y así dar solución a los problemas
presentados.
Los talleres con los cuales cuenta la empresa líder en la
comercialización de camiones en Guatemala:
• Taller en la capital
• Taller en el área Atlantico
• Taller en el área sur.
• Taller en el área Occidente
• Taller en el área de las Verapacez
Se cuenta con todos estos taller para poder suplir la necesidad de los
clientes ya sea con programación de mantenimiento correctivo, preventivo y
emergencias.
3.3.3 Reporte técnico de fallas

Este tipo de reporte va directamente relacionado con fallas que se
presentan en cualquier componente de un camión de servicio liviano, este
tipo de reporte ayuda tanto al taller Hino como al cliente de comprender el
tipo de falla dado y en las condiciones que se presento para explicar al
cliente si es una garantía ya sea de fabrica o de taller.
• Garantía de taller, dentro de las políticas de la empresa Motores Hino

se tienen las garantías de taller lo cual cubre cualquier mala
reparación efectuada en un camión de servicio liviano estas garantías
que cumbre tanto el mantenimiento preventivo y correctivo, con lo que
es el mantenimiento preventivo y correctivo tiene un garantía de tres
meses y en lo que son reparaciones en componentes se tiene una
garantía de de seis meses en cualquiera de estos casos se efectúa un
- 46 -
reporte tecnico de fallas para dar a conocer el tipo de falla y si
procede o no la garantía.
• Garantía de fabrica, todo camión que comercializa motores Hino viene

con una garantía de fabrica que según el modelo del vehiculo difiere
la garantía en uno a tres años o cien mil kilómetros lo que suceda
primero, este tipo de garantía lleva un proceso desde inicio de la falla
se tiene contacto directo con el fabricante para que ellos les den
seguimiento a cierto tipo de fallas y pruebas que ellos realizan para
determinar si procede la garantía de fabrica, en muchas ocasiones no
proceden las garantías ya que ha sido mala operación por parte del
piloto.
Se adjunta un reporte tecnico de fallas:
Tabla V. Informe tecnico de análisis de averías

DEPARTAMENTO DE ASESORES
Ref.
No. 001
DATOS DEL CLIENTE
Empresa TALLER X
Solicito Informe Pedro Paramo
Puesto Coordinador de Flota
DATOS DEL DATOS DE LA REPARACIÓN
VEHÍCULO
Chasis: 10549 No. O.T.: 126891, 127452, 127593
Modelo: FF175S Componente Embrague
Placas: C-288XX Fecha: 01-15-21/04/03
- 47 -
Continúa
Kilometraje 51679
:
DEFECTO REPORTADO:
Embrague en mal estado.
DAÑOS ENCONTRADOS:
• En el primer viaje se fue a Cuilco con fecha 01/04/03 ya que
reportaban perdida de fuerza en el vehículo al llegar al lugar se
constato que todo el conjunto de embrague se había arruinado se
coloco disco, canasta y cojinete piloto nuevo adicional volante
rectificado. En esta oportunidad el piloto reporto que llevaba
demasiados garrafones de agua pura.
• En el segundo viaje se fue a Huehuetenango con fecha 15/04/03 y
se encontró de nuevo el conjunto de embrague dañado se coloco
canasta disco nuevos y volante de cigüeñal rectificado. En esta
oportunidad el piloto dijo que el problema había sucedido por subir una
pendiente muy empinada en colotenango y lo había forzado para subir.
• En el tercer viaje se fue a Jacaltenango a revisar dicho camión
encontrando el conjunto del embrague en mal estado , las pastas del
disco ya las había perdido , se coloco todo el conjunto nuevo . De
nuevo en esta oportunidad habían forzado el camión en dos pendientes
del lugar.
DIAGNÓSTICO:
Según los daños encontrados en las partes internas del conjunto de
embrague podemos concluir lo siguiente:
1. En todas las ocasiones que se viajo a revisar dicho camión este

presento fallas en todo el sistema de embrague por forzar el camión de
- 48 -
Continúa
acuerdo al análisis se deduce que todos los daños que sufrió el
conjunto es por mala operación del piloto.
ACCIÓN CORRECTIVA:
Se efectúo cambio de todas las piezas del conjunto de embrague en
todas las ocasiones que se fue a reparar dicha unidad.
RECOMENDACIONES:
Capacitar al conductor en operación de vehículos de transporte
medianos y pesados, haciendo énfasis en los cuidados y revisiones.
Así como también en que procedimiento se debe de seguir cuando se
presenten situaciones como la presente.
Elaborado Por:
xxxx
Depto. xxx
En este formato se identifica un problema de embrague que se dio en

una flota atendida por la empresa líder en la comercialización de camiones,
en un termino corto de tiempo dañaron tres veces el embrague, exigían
garantía pero según el análisis realizado no procedía ya que fue una mala
operación por parte del piloto.
3.4 Programación de mantenimiento

Como todo mantenimiento ya sea preventivo o correctivo conlleva una
programación para poder definir que taller lo atenderá ya sea un taller fijo o
móvil y de acuerdo a las prioridades que presenten dichos vehículos.
3.4.1 Preventivo
El mantenimiento preventivo normalmente se programa de forma
semanal, quincenal o mensual ya se la necesidad del cliente y la frecuencia
- 49 -
del servicios que necesite el camión de servicio liviano, comúnmente hay
una visita programada para poder definir la frecuencia del mantenimiento y a
que vehículos se les efectuara mantenimiento preventivo esta visita es una
visita personalizada que se programa con el cliente para realizar un estudio
tecnico con respecto al mantenimiento preventivo, se saca una
programación con un determinado numero de camiones la cual tiene que ser
trasladada al jefe de taller para que se programe la unidad móvil o un taller
fijo donde se define la fecha de ingreso del camión o ya sea la fecha en la
cual acudirá una unidad móvil a realizar el mantenimiento preventivo
previamente programado con el cliente.
3.4.2 Correctivo
El mantenimiento correctivo de igual manera que el mantenimiento
preventivo de acuerdo a un estudio previamente realizado se programa este
mantenimiento de igual forma de programa una visita personal con el cliente
para verificar las necesidades del los camiones en cuanto al mantenimiento
correctivo, para bajar un poco los costos normalmente se programan de
forma mancomunada con el mantenimiento preventivo ya que así se realiza
un solo viaje ya sea por la unidad móvil o el camión al taller.
Donde también se aplica el mantenimiento correctivo es en los auxilios

en ruta estos son manteniéndoos correctivos que no se prevean con
anterioridad son fallas que dan los camiones de servicio liviano sin
premeditación alguna dentro de estas fallas se menciona cualquier anomalía
que no le permita al camión continuar con su ruta de trabajo, normalmente
se programan para ser realizadas de inmediato con una unidad móvil, en un
dado caso la unidad móvil no puede realizarlo es trasladado el camión al
taller mas cercano para efectuar el trabajo necesario y ponerlo a funcionar
de nuevo.
- 50 -
3.5 Formatos predeterminados para el control de mantenimiento
Dentro de los controles que se llevan tanto en mantenimiento
preventivo como correctivo se tienen unos formatos predeterminados para
realizar las programaciones de los camiones de servicio liviano estos
formatos ayudan a llevar un orden del mantenimiento a efectuar en cada
unidad de un determinado cliente.
3.5.1 Preventivo
El mantenimiento preventivo es de mayor facilidad la programación ya
que comúnmente con se efectúan los servicios de mantenimiento preventivo
cada tres meses o cinco mil kilómetros lo que proceda primero.
Se adjunta un formato predeterminado de mantenimiento preventivo en
el anexo (1)
3.5.2 Correctivo
Para la programación del mantenimiento correctivo se realiza de la
forma mencionada anteriormente el formato predeterminado nos ayuda con
la respectiva programación del mismo.
Se adjunta un formato predeterminado de mantenimiento correctivo en

el anexo (2)
3.6 Visita al cliente para retroalimentación de conformidad del trabajo

realizado
Luego de efectuado ya se mantenimiento preventivo o correctivo a un
camión de servicio liviano viene una visita al cliente para poder determinar la
entera satisfacción del mismo con respecto a los trabajos realizados ya se le
entregan los reportes mecánicos ( es un reporte de trabajo emitido por el
operario también llamado mecánico) en estos se especifica el trabajo
efectuado en cada uno de los camiones de la flota trabajada, de acuerdo a
ello ya el supervisor de flota firma de entera satisfacción de los trabajos
efectuados y de lo contrario se programa de nuevo para realizar las
- 51 -
reparaciones necesarias y darle solución definitiva a los problemas que
presente un camión de servicio liviano.
- 52 -
4 IMPLEMENTACIÓN ADECUADA DEL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
4.1 Programas de mantenimiento preventivo

Dentro de los programas de mantenimiento preventivo el comúnmente
mencionado programa de mantenimiento por kilometraje o por tiempo, según
las normas establecidas por el fabricante de acuerdo al tiempo de uso de un
vehiculo o por el recorrido que efectué el mismo, normalmente en Motores
Hino el mantenimiento preventivo se realiza cada cinco mil kilómetros o tres
meses de uso lo que ocurra primero, estos son parámetros los cuales nos
dan un tiempo adecuado o recorrido en el cambio de los lubricantes según
las condiciones de uso del camión de servicio liviano, hay muchas variables
que se tienen que tomar en cuenta como por ejemplo la ruta del camión si
únicamente lo utilizan en asfalto o terraceria y una ruta mixta asfalto y
terraceria esto deteriora mas los componentes, lubricantes y filtros de los
camiones hay que tomarlo en cuenta para programar a tiempo el
mantenimiento preventivo, normalmente se puede manejar un parámetro
para la realización del mantenimiento preventivo se puede hablar mas
menos quinientos kilómetros o mas menos 15 días para tener un margen de
efectuar el servicio pasado este parámetro el riesgo que corren los
componentes de sufrir daños es mayor ya que los lubricantes no hacen su
trabajo de proteger al componente como por ejemplo:
• Motor hay que cambiarle su respectivo aceite y filtro de aceite, cambio

de filtros de diesel en el servicio menor.
• Transmisión verificación del nivel de aceite en el servicio menor y
cambio en el servicio mayor.
• Eje diferencial verificación del nivel de aceite en el servicio menor y
cambio en el servicio mayor.
• Eje delantero resortaje y king pines engrase general tanto en el
servicio menor como mayor.
- 53 -
• Eje trasero resortaje engrase general tanto en el servicio menor como
mayor.
• Eje cardan engrase general tanto en el servicio menor como mayor.
En resumen estos son unos de los puntos que se verifican en cada uno
de los servicios para los camiones de servicio liviano, mas adelante se
detallara el mantenimiento preventivo servicio menor y mayor.
4.1.1 Aplicación adecuada de los lubricantes

La adecuada aplicación de los lubricantes nos garantiza la mayor
durabilidad posible en cada uno de los componentes de los camiones de
servicio liviano, para cada uno de los componentes que utilizan aceite es una
aplicación y un tipo de aceite específico como por ejemplo:
• Motor
• Transmisión
• Eje diferencial
• Sistema de dirección
• Chasis
Motor
Según sea el fabricante del lubricante así tiene designada cada una de
las aplicaciones de sus aceites de motor ya que vienen recomendados
principalmente para la lubricación de motores a gasolina y diesel en
vehículos de pasajeros, camiones de servicio ligero y camionetas.
La aplicación del lubricante viene ligado al diseño moderno de los
motores de servicio liviano estos le plantean demandas severas al aceite en
términos de control de lodos y depósitos, estabilidad térmica a alta
temperatura y fluidez a baja temperatura. En cada uno de los lubricantes
cualquiera que sea el fabricante siempre le hacen pruebas de banco tales
como volatilidad, tendencia a la formación de espuma, viscosidad ante alta
temperatura y altos esfuerzos cortantes, filtrabilidad etc. Así también cono la
- 54 -
eficiencia de los combustibles, compatibilidad con convertidores catalíticos y
viscosidad a baja temperatura.
Todas estas pruebas efectuadas en un lubricante definirán la capacidad
de lubricación del mismo y tiempo de vida.
Los aceites SAE 10W40, 20W50, 30 Y 40 se recomiendan para

aplicaciones automotrices donde se deseen aceites de mayor viscosidad,
particularmente en casos que impliquen altas temperaturas y servicio
pesado, cada una de las designaciones de los lubricantes indican un uso
especifico de acuerdo al trabajo que tendrá un camión de servicio liviano o
pesado cada uno de los lubricantes para motor han sido formulados
específicamente con bases altamente refinadas y aditivos de avanzada
tecnología para cumplir con los requerimientos de lubricación mas severos
de virtualmente todos los motores diesel y gasolineros disponibles
actualmente en el mercado, han sido probados ampliamente en pruebas de
laboratorio y de campo.
Las pruebas de rendimiento y de campo realizadas en cada uno de los

lubricantes para motor han demostrado lo siguiente:
• Protegen contra la formación de depósitos de lodos y barnices

• Ayudan a minimizar la fricción y el desgaste en el arranque
• Mantienen su viscosidad y resiste a la degradación térmica incluso en
servicio severo
• Brindan grado de viscosidad en todos los climas
• Son estables frente a los esfuerzos cortantes, manteniendo su grado
de viscosidad
• Brindan economía de combustible en su versión SAE 5W30 Y 10W30
• Están garantizados contra defectos.
- 55 -
Cada uno de los lubricantes fabricados no especifican el intervalo de
cambio del mismo esto lo define el fabricante del motor y el tipo de lubricante
que utilizará de acuerdo al tiempo de uso del motor o kilometraje recorrido.
Si se designa el lubricante adecuado para cada uno de los motores y se
respeta el intervalo del cambio del lubricante se prolongara la vida útil del
motor ahorrándole al propietario en combustible e inversión en reparaciones
constantes en los motores de los camiones de servicio liviano.
Transmisión
O también conocida como caja de cambios este componente existe en
dos versiones transmisión manual y transmisión automática, cada una de
estos componentes según sea la versión que posea el camión de servicio
liviano y las condiciones de trabajo así es el lubricante que utiliza.
Transmisión manual
Este componente como su nombre lo específica es de cambios
manuales y todos los componentes internos mecánicos como por ejemplo:
• Engranajes de cambios (depende el numero de cambios así es el
numero de engranajes)
• Cuerpo sincrónico ( es el encargado de engranar cada una de las
marchas)
• Sincronizadores (es el encargado de igualar velocidades internas en
los engranes para poder conectar una marcha sin mayor esfuerzo y
sin ruido)
• Cojinetes (se encargan de darle giro a todas las piezas internas de la
transmisión con un mínimo de resistencia)
Cada uno de estos componentes conforman la transmisión manual la

cual va instalada en un camión de servicio liviano.
De igual manera todos estos componentes internos tienen que ser
protegidos con un lubricante idóneo en el caso de la transmisión de un
- 56 -
camión de servicio liviano hay varios tipos de lubricantes que utilizan de
acuerdo a las condiciones de operación.
Los lubricantes Gear-Oil 80W-90 y 85W-140 son aceites automotrices
de alta presión para engranajes que cumplen con requerimientos de la
designación de servicio API GL-5, MIL-L-2105D y Mack GO-H (estas
especificaciones son las que poseen los lubricantes en cuanto a protección
en los materiales que poseen los engranajes.)
Aplicación del producto

Los equipos automotrices modernos y de servicio pesado plantean a
los aceites para engranajes demandas muy severas. Cargas mayores, en las
diferentes condiciones de manejo y terreno, diseños más aerodinámicos han
dado como resultado temperaturas de operación más elevadas en unidades
de engranajes en diferenciales, transmisiones y direcciones. Esto a su vez
ha requerido aceites para engranajes térmicamente más estables que sean
altamente resistentes a la degradación y formación de depósitos. Asimismo,
los diferenciales de engranajes hipoidales que operan bajo condiciones de
alta velocidad o baja velocidad y alto torque, junto con las necesidades
especiales de fricción de los diseños de deslizamiento limitado requieren un
aceite para engranajes con una excelente lubricación para lograr un
funcionamiento suave en el embrague, y excelentes propiedades de extrema
presión para proteger contra el desgaste a los dientes de los engranajes
sometidos a presiones elevadas.
Los lubricantes Gear Oil 80W-90 y 85w-140 tienen una excelente

estabilidad térmica y una larga vida cubriendo así los requerimientos
específicos de los fabricantes de equipo y de los usuarios finales referidos a
una mayor durabilidad del aceite, larga vida del equipo y menores costo de
mantenimiento. La estabilidad térmica de los lubricantes Gear Oils
mantienen limpias de lodos y depósitos las partes críticas de los engranajes
cuando estos se encuentran sometidos a altas temperaturas. Además,
protegen los engranajes trabajando en condiciones de de carga elevada
- 57 -
contra fallas superficiales como desconchamiento, picaduras, ralladuras,
barnices y desgaste. Por lo tanto, el uso de los lubricantes Gear Oils puede
prolongar significativamente la vida de los equipos.
Descripción y características del producto

Los lubricantes Gear Oils han sido formulado con un paquete de
aditivos de azufre y fósforo de gran rendimiento y bases parafinicas de
calidad para garantizar un excelente comportamiento en el campo. Estos
productos proporcionan una gran capacidad de carga, capacidades de
extrema presión, resistencia a la formación de espuma, demulsibilidad,
protección contra la herrumbre y la corrosión, mayor protección contra el
desconchamiento, excelente estabilidad térmica, notable durabilidad y
capacidad de deslizamiento limitado.
Beneficios
En el servicio los aceites Gear Oil 80W-90 y 85w-140 proporcionan:
• Notable estabilidad térmica para una mayor limpieza y un servicio
mas prolongado
• Protección de los dientes de los engranajes contra picaduras,
desconchamiento y ralladuras
• Protección contra la herrumbre y la corrosión
• Compatibilidad con materiales de elastómeros convencionales
• Protección contra la degradación por oxidación debido al calor y altas
velocidades
Para diferenciales de deslizamiento limitado se puede emplear un

aceite mas liviano un multigear 80W-90.
Recomendaciones y aprobaciones del producto

Los aceites mocionados con anterioridad son aceites para engranajes
automotrices, se recomiendan como aceite de de llenado total o parcial en
- 58 -
las transmisiones, diferenciales y direcciones de todos los autos y camiones
de servicio liviano y pesado cuando se requiere un lubricante API GL-5.
La designación “W” en el grado indica que estos productos cumplen
con los requerimientos de baja temperatura del grado respectivo. Los gados
SAE 90 y 140 están definidos a 100 grados centígrados y son
significativamente diferentes a esta temperatura. Por ello el aceite GEAR OIL
85W-140 no cumple con los limites de viscosidad definidos para el grado
SAE 90 y no debe usarse donde se recomiende un grado 90. El grado 80W-
90 debe usarse donde se desee un lubricante de grados SAE 90 o SAE
80W.
Transmisión automática
Como su nombre lo indica todos los cambios son te tipo automático de
igual forma todos los componentes internos en su mayoría cambian a una
transmisión manual estos componentes son sometidos a altas temperaturas
y presiones de acuerdo a ello tiene un aceite especifico para la protección de
cada uno de ellos.
Automatic transmission fluid como su nombre los especifica es un
aceite para transmisión automática esta es la designación mas común para
este tipo de lubricante, este lubricante ha sido formulado especialmente para
cumplir con los requerimientos mas avanzados de las especificaciones de
los fabricantes de estos componentes.
Estos lubricantes han sido formulados a partir de bases altamente
refinadas, mezcladas con una combinación especialmente balanceada de
aditivos. Tiene una notable resistencia a la oxidación, contra la formulación
de lodos y barnices, ofrece una buena protección contra la corrosión, el
desgaste y al herrumbre; y es compatible con los diferentes componentes de
la transmisión automática tales como sellos de elastómero y partes plásticas.
Además, sus excelentes características a bajas temperaturas y su alto índice
de viscosidad permiten su uso en un amplio rango de temperaturas. El fluido
ha sido especialmente formulado para mantener la viscosidad deseada a
alta temperatura en un ambiente como el de una transmisión, con altos
- 59 -
esfuerzos cortantes. Modificadores de fricción especiales permiten la
operación suave requerida por las especificaciones MERCON V Y
MERCON.
Beneficios
El lubricante para transmisiones automáticas proporciona.
• Resistencia a la degradación por oxidación y a la formulación de lodos
y depósitos
• Excelente fluidez a baja temperatura para brindar una rápida
lubricaron a las partes vitales de una transmisión en el arranque en
frió
• Protección contra la herrumbre, la corrosión y el desgaste
• Excelente cualidad de la ejecución de los cambios a lo largo de la vida
del servicio.
• Compatibilidad con todos los materiales de los sellos de la
transmisión
Para obtener un máximo rendimiento de una transmisión hay que
seguir el intervalo de cambio de aceite de igual forma maximizar la vida útil
de la transmisión.
Eje diferencial
Este componente ubicado en la parte posterior de de un camión se
servicio liviano si es tracción 4X2 ya que si es 4X4 posee uno en la parte
delantera, su principal función es diferenciar el movimiento de las ruedas en
cualquier tipo de camino cuando una de las ruedas recorre mas distancia, de
igual manera es un componente que lleva lubricación APRA su perfecto
funcionamiento el aceite que normalmente se utiliza es el Gear Oil 80W-90 y
85w-140 el mismo que es utilizado en las transmisiones que anteriormente
se definió.
- 60 -
Sistema de dirección
Es el mecanismo que controla en que dirección se desplaza el camión
normalmente conjuntado por una caja de timón y una bomba hidráulica, en
muchos casos en camiones de servicio liviano la dirección es
completamente mecánica en estos casos este sistema no usa bomba
hidráulica y normalmente va lubricada con aceite SAE 40 o únicamente
grasa. En el caso de una dirección hidráulica normalmente va lubricada con
un aceite ATF que es el mismo que se utiliza en una transmisión automática
que anteriormente se definió.
Chasis
Es el componente donde se acoplan todos los mecanismos de un
camión de servicio liviano, los componentes que llevan lubricación pero no
son lubricados por un determinado tipo de aceite van lubricados con grasa
como por ejemplo:
• Pasadores de resortaje delanteros y traseros
• Varillaje de dirección
• Cruces del eje cardan
• Acoples de cabina
• Bisagras de puertas etc.
Para todos estos tipos de componentes se utiliza grasa ya que
normalmente están expuestos al ambiente, las grasas Multifak EP son
grasas multipropósitos de jabón de litio que contienen aditivos EP (de
extrema presión) y efectivos inhibidores contra la herrumbre y la corrección.
Aplicación del producto

Las grasas multifak EP han sido empleadas exitosamente en muchas
aplicaciones automotrices e industriales que incluyen cojinetes anti-fricción y
lubricación de chasis.
- 61 -
Descripción y características del producto
Las grasas EP son grasas de jabón de litio preparadas a partir de
aceites minerales altamente refinados y aditivos especialmente
seleccionados. Son muy estables ante los esfuerzos cortantes, mantienen su
consistencia original durante el trabajo, protegen contra la herrumbre y
resisten el lavado por agua. Las grasas EP no son corrosivas en metales no
ferrosos presentes en cojinetes ni tampoco son corrosivas en el acero.
Tienen buena estabilidad a alta temperatura y pueden emplearse en servicio
continuo hasta 120 grados centígrados y en periodos cortos hasta 175
grados centígrados. Esta serie de grasa se puede utilizar en aplicaciones de
servicio liviano, pesado y de alta velocidad.
Beneficios
En el servicio la grasa EP proporcionan:
• Buena capacidad de bombeo
• Alta estabilidad al corte
• Notable protección contra la herrumbre
• Resistencia al lavado por agua
• Buena estabilidad a alta temperatura
• Propiedades de extrema presión
Este tipo de grasa según como se describe nos promociona buena

protección en nuestros componentes únicamente hay que cuidar los
intervalos de lubricación para que estos no se dañen.
4.1.1.1 Ventajas en la adecuada aplicación de los lubricantes

En la aplicación de cada uno de los lubricantes en los componentes de
un camión de servicio liviano tiene que ser el idóneo, el recomendado por el
fabricante ya que si no se aplica el correcto se le pueden ocasionar daños
severos al componente lo que reditúa un gasto adicional en mantenimiento
correctivo.
- 62 -
Las ventajas que se tienen al aplicar bien los lubricantes son:
• Se evitan daños en cada una de las partes del componente que van
lubricadas, ya que el lubricante protege estas partes de la corrosión,
depósitos de lodos y barnices.
• Prolongar la vida útil de cada uno de los componentes.
Se adjunta los tipos de lubricantes recomendados por un fabricante

líder en el mercado nacional.
Tabla VI. Tipos de lubricantes para aplicar en los diferentes

componentes
- 63 -
4.1.1.2 Desventajas por la mala aplicación de los lubricantes
Al aplicar mal un lubricante se corre el riesgo de dañar de forma
permanente un componente ya que se incrementa el desgaste en cada uno
de los engranes y partes móviles como las de un motor.
Los daños que se pueden producir en los componentes son los
siguientes:
• Desgaste prematuro en cada una de las piezas móviles del
componente como por ejemplo:
Cojinetes anti-fricción
Engranajes
Bujes
Anillos de pistón, pistones, camisas de motor etc.
• Aumento en la oxidación de las piezas

• Acumulación de depósitos y barnices
• Aumento de la temperatura de operación del componente
Cada uno de estos inconvenientes merma la vida útil de un

componente incrementado los costos de mantenimiento y de igual forma los
costos de operación de la flota lo que reditúa en menor utilidad.
4.1.2 Lineamientos a seguir en el mantenimiento preventivo

menor y mayor lista general
Para el mantenimiento preventivo mayor y menor existe un proceso a
seguir para optimizar los recursos y el tiempo del operador este se define en
una lista general donde se da la secuencia a seguir en el proceso de
ejecución del mantenimiento.
4.1.2.1 Proceso del servicio menor lista general

El mantenimiento preventivo para un camión de servicio liviano es el
que viene recomendado por el fabricante el cual debe ejecutarse cada tres
- 64 -
meses si es por tiempo (este mantenimiento se de en camiones que su
recorrido en kilómetros es muy bajo) y por kilometraje cada 5,000 kms. Lo
que ocurra primero.
Se adjunta la lista general del servicio de mantenimiento menor

procedo general:
Tabla VII. Trabajos contenidos en un servicio de mantenimiento

preventivo (Servicio menor)
COMPONENTE PROCEDIMIENTO
MOTOR Cambiar Aceite
Cambiar filtro de aceite
Cambiar filtros de combustible
Limpiar filtro del sedimentador
Limpiar filtro de tanque de
combustible
Ajustar el control de aceleración
Ajustar el tiempo de bomba de
inyección
Ajustar la tensión de las fajas
Revisar fugas de aceite, agua y
combustible.
Revisar y ajustar freno de escape
Lavar motor
Limpiar o cambiar filtro de aire
ENFRIAMIENTO Revisar el nivel de refrigerante
Revisar mangueras de refrigerante
Limpieza de radiador externamente
Revisar y probar presión del tapón
de radiador.
- 65 -
Continúa
EMBRAGUE Lubricar el cojinete de desembrague
Ajustar holgura de cojinete de
desembrague
Revisar bomba central y auxiliar
Revisar nivel de líquido y tubería
TRANSMISION O Revisar su funcionamiento
CAJA DE CAMBIOS Revisar fuga de lubricantes
Revisar nivel de lubricante
Revisar y lubricar varillaje de control
EJE CARDAN Revisar el eje cardan
Revisar cojinetes de juntas
universales Y lubricar
DIFERENCIAL Revisar su funcionamiento
Revisar fugas de lubricantes
Verificar el nivel de lubricante
SUSPENSIÓN Revisar tornillos en U
Revisar balletas, tornillos y
pasadores
Revisar tuercas y tornillos de
amortiguadores
Lubricar la suspensión.
DIRECCIÓN Revisar nivel líquido hidráulico
Revisar y/o ajustar juego de timón
Lubricar sistema y pivotes
Verificar funcionamiento del sistema
Revisar fugas en el sistema
FRENOS Ajustar frenos de servicio
Ajustar freno de estacionamiento
Revisar fugas y la tubería
- 66 -
Revisar nivel líquido de frenos
Revisar mangueras de aire
Continúa
LLANTAS Revisar presión de aire
Revisar estado general
Apretar tuercas y pernos de ruedas
CHASSIS Revisión general

Lavado
SISTEMA ELECTRICO Servicio a las baterías
Revisar funcionamiento general
CABINA Revisar soportes
Lubricar bisagras de puertas
Lavado
ESTE SERVICIO ES RECOMENDABLE REALIZARLO CADA 5,000

KMS O TRES MESES LO QUE OCURRA PRIMERO.
4.1.2.2 Proceso del servicio mayor lista general

De igual forma el servicio de mantenimiento preventivo mayor para un
camión de servicio liviano viene recomendado por el fabricante del mismo ya
que cada uno de los componentes del camión tiene su intervalo en el cambio
de lubricantes y ajustes necesarios.
Para el efecto se adjunta el proceso general para ejecutar un servicio

mayor lista general:
- 67 -
Tabla VIII. Trabajos contenidos en un servicio de mantenimiento
preventivo (Servicio mayor)
MOTOR Cambiar aceite
Cambiar filtro de aceite
Cambiar filtros de combustible
Limpiar filtro sedimentador
Limpiar filtro de tanque combustible
Reapretar pernos de la culata
Ajustar holgura de válvulas
Ajustar presión de los inyectores
Ajustar el control de aceleración
Ajustar el tiempo de bomba de
inyección
Ajustar la tensión de las fajas
Revisar fugas de aceite, agua y
Combustible
Ajustar freno de escape
Lavado de motor
Limpiar o cambiar filtro de aire.
ENFRIAMIENTO Revisar el nivel de refrigerante
Revisar mangueras de refrigerante
Limpieza de radiador externamente
Revisar y probar presión del tapón
de Radiador
Lubricar cojinete de bomba de Agua
EMBRAGUE Ajustar holgura del cojinete de
desembrague
Revisar bomba central y auxiliar
Revisar nivel de liquido y tubería
- 68 -
Lubricar cojinete de desembrague
Continúa
TRANSMISIÓN O Revisar su funcionamiento
CAJA DE CAMBIOS Revisar fuga de lubricante
Revisar y lubricar varillaje de control
Cambiar el lubricante
EJE CARDAN Revisar el eje cardan
Revisar cojinetes de juntas
universales
DIFERENCIAL Verificar su funcionamiento
Revisar fugas de lubricante
Cambiar lubricante
SUSPENSIÓN Revisar tornillos en U
Revisar balletas, tornillos y
pasadores
Revisar tuercas y tornillos de
amortiguadores
DIRECCIÓN Revisar el nivel del líquido hidráulico
Revisar y/o ajustar juego de timón
Alinear sistema
Lubricar
Verificar funcionamiento del sistema
hidráulico
FRENOS Ajustar freno de servicio
Ajustar freno de estacionamiento
Verificar estado de fricciones
Revisar y ajustar cojinetes de rueda
Revisar fugas de líquido
Revisar nível de líquido
- 69 -
Revisar fuga de aire
Continúa
LLANTAS Revisar presión de aire
Revisar estado general
Apretar tuercas y pernos de ruedas
CHASSIS Lavado
SISTEMA ELECTRICO Servicio a baterías
Revisar funcionamiento general
CABINA Revisar soportes
Lubricar bisagras de puertas
Lavado
Nota: El primer servicio mayor es recomendable realizarlo a los

15,000 Kilómetros y luego cada 20,000 Kilómetros.
Esto que se adiciona es recomendable realizarlo cada año como

un mantenimiento preventivo para prolongar la vida útil de los
componentes
Componente
Limpieza de motor de arranque

Limpieza de alternador
Cambio de refrigerante
Cambio de líquido de Frenos
Cambio del líquido del accionamiento del embrague
Cambio de aceite Hidráulico de la dirección
- 70 -
4.2 Costo de mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo programado para un camión de servicio
liviano tiene un costo el cual varía de acuerdo al servicio programado si es
un servicio mayor o menor o ya sea un complemento mas adelante se
adjuntas costos de mantenimiento preventivo.
4.2.1Costos de mantenimiento preventivo servicios menores y

mayores en los camiones de servicio liviano de 12 toneladas
Según lo mencionado anteriormente en los servicios ya sea mayor o
menor ya que son servicios diferentes pero complementarios tienen diferente
costo, adicional en el servicio mecánico que se trabaje como por ejemplo:
• Servicio diurno
• Servicio Nocturno
• Móvil hábil
• Móvil inhábil
4.2.1.1 Costos de mantenimiento preventivo servicio menor

En los anexos se puede verificar el costo de un servicio menor (anexo
3) en el cual se detalla mano de obra, repuestos y materiales a utilizar.
4.2.1.2 Costos de mantenimiento preventivo servicio mayor

En los anexos se puede verificar el costo de un servicio mayor (anexo
4) en el cual se detalla mano de obra, repuestos y materiales a utilizar.
4.3 Costos de mantenimiento correctivo

A continuación se detallan los costos de mantenimiento correctivo en
cada uno de los componentes de un camión de servicio liviano.
- 71 -
4.3.1 Costos de mantenimiento correctivos básicos en los
camiones de servicio liviano de 12 toneladas
En cada uno de los componentes de un camión de servicio liviano se
da la probabilidad de efectuar un mantenimiento correctivo que puede ser
cualquier componente del chasis.
4.3.1.1 Costos de mantenimiento correctivo en chasis

Los componentes que se detallan dentro del mantenimiento correctivo
en chasis son los siguientes:
• Eje delantero
• Eje trasero
• Resortajes
• Frenos.
4.3.1.1.1 Costos en eje delantero

Este sistema es el encargado de acoplar las ruedas delanteras, varillaje
de dirección y suspensión, los costos de mantenimiento correctivo de eje
delantero se adjuntan en el anexo 5.
4.3.1.1.2 Costos en eje trasero

Es el encargado de acoplar el eje diferencial, resortajes traseros y
ruedas traseras, los costos de mantenimiento correctivo del mismo se
adjuntan en el anexo6.
4.3.1.1.3 Costos en resortaje

Es una pieza vital que conjunta el sistema de suspensión del camión de
servicio liviano, se adjuntan los costos de mantenimiento correctivo del
mismo en el anexo 7.
- 72 -
4.3.1.1.4 Costos en frenos
Es el sistema encargado de detener la marcha del camión hasta que su
velocidad sea cero. Los costos de mantenimiento correctivo se adjuntan en
el anexo 8
4.3.1.2 Costos de mantenimiento correctivo en componentes

Cada uno de los componentes de un camión de servicio liviano tiene
fallas por falta de mantenimiento preventivo, a continuación se detallan los
costos de los componentes de un camión de servicio liviano.
4.3.1.2.1 Costos en motor

Este componente es el encargado de transformar el movimiento lineal
en movimiento rotativo el cual se transmite a los demás componentes. Se
adjuntan los costos de mantenimiento correctivo en el anexo 9.
4.3.1.2.2 Costos en transmisión

O también llamada caja de velocidades o cambios es la encargada de
optimizar el funcionamiento del motor proporcionando la velocidad adecuada
de acuerdo al las condiciones del camino, se detalla en el anexo 10 los costo
de mantenimiento correctivo del motor.
4.3.1.2.3 Costos en embrague

Sistema encargado de separar la fuerza del motor de los demás
componentes para poder acoplar o desacoplar un determinado cambio de
velocidad. Se detallan los costos de mantenimiento correctivo en el anexo
11.
4.3.1.2.4 Costos en diferencial

Componente encargado de diferenciar el movimiento de cada una de
las ruedas (dependiendo de donde se encuentre ubicado adelante o atrás
del camión) cuando hay diferentes distancias recorridas por las mismas. Los
costos de mantenimiento correctivo se detallan en el anexo 12.
- 73 -
Adicional se adjuntan costos de correctivos de otros componentes.
• Costo de reparación completa de motor anexo 13.

• Costo de reparación de caja de timón hidráulica anexo 14.
• Costo de reparación de bomba de inyección anexo 15.
4.4 Supervisiones de campo programadas para la revisión de los

camiones de servicio liviano
Para asegurar un buen servicio de mantenimiento preventivo efectuado
a un camión de servicio liviano es vital programar las revisiones de campo
donde se puede verificar el perfecto estado de funcionamiento del mismo de
lo contrario detectar algún problema del camión para que este sea reparado
a la brevedad posible, este tipo de visitas normalmente se llevan a cabo en
conjunto con el supervisor de flota ya que el recibe directamente de los
pilotos el reporte de los daños encontrados.
Revisando cada punto del camión se pueden encontrar diferentes fallas
que se pueden corregir como un mantenimiento preventivo ya que se
detecta la falla antes de que el camión se quede sin funcionar en ruta por
ejemplo:
• Fallas de graduación en el embrague ( una mala graduación en el
mismo puede provocar el paro repentino del camión y adicional dañar
el conjunto de embrague)
• Falla en frenos (normalmente graduación de los mismo lo que
provoca perdida en la eficiencia de frenado)
• Y se pueden encontrar infinidad de fallas en los sistemas de los
camiones que pueden provocar un paro repentino del camión lo que
provoca tener un costo adicional en mantenimiento.
- 74 -
4.4.1 Revisión diaria del camión por parte del piloto
La persona que mas conoce el desempeño del camión es el piloto,
normalmente ellos son los que reportan las averías en los componentes,
adicional que en la mayor parte de las empresas que poseen flotas exigen al
piloto la revisión diaria del camión y que antes de salir todos los sistemas
funcionen correctamente.
4.4.1.1 Lineamientos de la revisión diaria por parte del

piloto
Al piloto se le hace entrega de una boleta de preoperación donde se
detallan los diferentes componentes a revisar antes de poner en marcha el
camión y después de esta donde se da la opción demarcar si se encuentra
en perfecto funcionamiento o con defecto.
Ejemplo:
Perfecto funcionamiento Malas condiciones
Sistema de luces X
En este ejemplo se marco en malas condiciones el sistema eléctrico, se
reporta al taller donde se le da solución.
4.4.2 Seguimiento pre-servicio

Para brindar un excelente servicio a los clientes se le da un
seguimiento pre-servicio, es donde se define a que camiones se les
efectuara servicio siguiendo los lineamientos con respecto a los intervalos de
servicio de mantenimiento preventivo, estos servicios pueden ser
proyectados de acuerdo al recorrido mensual o por tiempo, tomando esto en
cuenta se le informa al jefe de flota para que evalúe las prioridades y así
programar los servicios respectivos.
4.4.2.1 Visitas programadas en campo revisión de flota

La programación de visitas en campo normalmente se realiza en
promedio una visita mensual de acuerdo al número de unidades y problemas
reportados, revisando constantemente la flota se puede reducir un gran
- 75 -
porcentaje de defectos mecánicos y la probabilidad de paros repentinos en
cada uno de los camiones de servicio liviano, adicional contribuye a generar
mas trabajo para los operarios.
4.4.3 Control de calidad en Campo

Este control se lleva en conjunto con las revisiones de flota ya que allí se
determina si hay algún problema no resuelto en el taller o ya sea por los
talleres móviles, sacando un resumen de los mismos se pueden cuantificar
el grado de calidad y eficiencia en el trabajo de cada operario.
4.4.3.1 Supervisiones en campo

Responsabilidad del departamento de asesoria al cliente, donde se
programa la visita en cada uno de los puntos donde estén concentrados los
camiones que se hayan proyectado para servicio, de aquí se saca la
información para trabajos adicionales e información para el cliente (jefe de
flota) del seguimiento a sus camiones.
4.4.3.2 Control de calidad en mano de obra

Esta viene dada desde la ejecución del trabajo en taller donde esta
designada una persona de control interno de la calidad donde antes de salir
a prueba un camión es revisado por esta persona de acuerdo al trabajo
efectuado que todo se encuentre en perfecto estado, dando la aprobación
para la prueba en carretera.
Cuando se efectúa un trabajo con la unidad móvil se tiene la

supervisión en campo antes definida para llevar el control de la calidad en
mano de obra.
4.5 Generalidades para renovar un camión de servicio liviano

Comúnmente no hay un patrón a seguir para renovar un camión de
servicio liviano en nuestro medio de acuerdo a la capacidad económica de
una empresa y el deterioro de un camión definen el tiempo para efectuar el
- 76 -
reemplazo de los mismos, normalmente no hay análisis profundo para poder
determinar el tiempo ideal de la vida útil de un camión, en los siguientes
temas se definirá la mejor forma de determinar el tiempo optima para la
renovación de flota.
4.5.1 Definición de tiempo de renovación de un camión de

servicio liviano
Este se define como el tiempo ideal en el cual se debe remplazar un
camión de servicio liviano de acuerdo a muchos factores como lo son los
costos de operación que incluye costos de mantenimiento preventivo y
correctivo, neumáticos, combustibles, imagen, gastos administrativos lo cual
todo acumulado nos da el costo por kilómetro recorrido.
Bajo los conceptos anteriormente señalados, sabemos lo importante
que es la determinación de la vida útil económica de un camión de servicio
liviano la cual será obtenida básicamente por tres factores principales:
• Costos de mantenimiento
• Costos de operación
• Valor de recuperación
Aunando estos conceptos se puede definir un tiempo de renovación de
flota bastante confiable, ya que el tiempo o vehiculo que se este
reemplazando no siempre podría ser el ideal, por tal razón deben efectuarse
previamente estudios sobre la empresa, terminales, clientes, condiciones de
carga, promedio de velocidad, características de las vías, desniveles Etc.
Para después de un análisis de los puntos escoger y adquirir el vehiculo
correspondiente a las necesidades de cada cliente.
4.5.2 Objetivo por el cual basarse en la renovación de un camión de

servicio liviano.
Con el análisis cuantitativo de todos los costos que nos puede
proporcionar el camión de servicio liviano, determinar el tiempo ideal de
- 77 -
renovación del mismo tomando en cuenta las necesidades de la flota para
poder cumplir las expectativas de los clientes.
4.5.3 Parámetros para definir el tiempo para renovar un camión de

servicio liviano
Costos de mantenimiento incluye todos los costos de mantenimiento
preventivo y correctivo que es necesario efectuar en un camión de servicio
liviano para poder prolongar la vida útil del mismo incluyendo la imagen.
Costos de operación son los gastos que mantienen en movimiento el
vehiculo como lo son combustibles, neumáticos, nomina de operadores y
renovación
Valor de recuperación es el precio de reventa que podemos obtener de
un camión de servicio liviano usado.
De acuerdo a estos parámetros definidos se puede obtener un tiempo
de renovación de flota confiable.
4.6 Comparación de costos

A continuación se detallaran los costos que influyen en la toma de
decisión en el cambio de flota, se compararan los costos para determinar el
tiempo ideal de renovación de un camión de servicio liviano.
4.6.1 Costos para definir el tiempo de renovación ideal en un

camión de servicio liviano
Hay muchas variables que se tienen que tomar en cuenta en el
momento de realizar el cálculo de tiempo de renovación de flota como por
ejemplo.
Ruta local
Es la ruta donde los camiones recorren un promedio mensual
aproximado de 1,000 kms. El deterioro del mismo es mas por tiempo que por
kilometraje.
Ruta foránea
- 78 -
Es la ruta donde los camiones tienen un promedio mensual de 3000
kms. Y en muchas ocasiones es mas, estos camiones necesitan mas
seguido del mantenimiento preventivo ya que su recorrido es mayor.
Tiempo de renovación de flota como realizar los cálculos.

• Costo de operación
Son los gastos directamente ligados al mantenimiento preventivo del
mismo
• Depreciación del vehiculo, como base el precio de mercado del
mismo, calculando la depreciación en un 15% el primer año y luego el
10% los siguientes.
• Costo de capital, costo del camión menos el precio de mercado
• Costo anual, (costo de operación acumulado mas costo de capital)
dividido numero de años de vida útil a la fecha del camión.
• Con estos datos ya calculados se grafica precio de mercado vrs.
Costo anual de operación, en el punto de intersección de ambos es el
optima para renovación de flota, de ese punto en adelante el precio
de mercado del camión será menor que los costos anuales de
operación.
Cálculos básicos para tiempo de renovación de flota se pueden

observar en el anexo 16.
Tabla IX. Resumen tiempo de renovación de flota
# CÓDIGO AÑO DE SERIE TIEMPO DE RENOVACIÓN

PRODUCCIÓN DE FLOTA APROX.
1 X10688 2001 FF2HMS 11.7
2 X10584 2001 FF2HMS 13.5
3 X10541 2001 FF2HMS 12.8
4 X10292 1999 FF3HMS 15.2
- 79 -
Continúa
5 X10425 2000 FF3HMS 22.6
6 X10426 2000 FF3HMS 21.5
7 X10537 2001 FF2HMS 12.5
8 X10538 2001 FF2HMS 14
9 X10539 2001 FF2HMS 13.5
10 X10540 2001 FF2HMS 13.5
PROMEDIO 15.08 AÑOS
FF2HMS Y FF3HMS Serie de camiones Hino de servicio liviano de 12
toneladas.
* Los datos proporcionados son aproximados para efecto de este ejemplo,
no son datos reales
4.6.2 Análisis final en base en los datos obtenidos

De acuerdo con los resultados obtenidos en el cálculo de tiempo de
renovación de flota, el promedio aproximado para remplazar un camión de
servicio liviano de 12 toneladas es de 15.08 años, este calculo esta basado
en datos reales de costo de operación que están directamente relacionados
con el mantenimiento preventivo y correctivo del mismo.
Las condiciones actuales de los mismos son bastante aceptables de
acuerdo al año de producción y el mantenimiento preventivo que se efectúa
de acuerdo a las normas del fabricante.
- 80 -
5. SEGUIMIENTO O MEJORA CONTINUA.
5.1 Seguimiento a costos entre mantenimiento preventivo Vrs.

Mantenimiento correctivo
Cada uno de los costos ya sea mantenimiento preventivo o correctivo
para un camión de servicio liviano de 12 toneladas que se describe en los
anexos (3 al 15) en estos se pueden observar los costos tan elevados que
hay que pagar por no efectuar el mantenimiento preventivo a tiempo
utilizando mano de obra calificada y repuestos genuinos para incrementar la
vida útil de cada uno de los componentes de un camión, en muchos casos
los componentes sufren daños por mala operación que va directamente
ligado a los habitaos de manejo del piloto para minimizar este riesgo en los
capítulos anteriores se describieron los cursos para pilotos donde se les da
instrucciones para la operación optima de un camión de servicio liviano de
12 toneladas, siempre es necesario efectuar el mantenimiento preventivo y
correctivo ya que de este depende el funcionamiento del mismo.
5.1.1 Mejora continua en costos generales de mantenimiento

Las mejoras que se pueden implementar para disminuir los gastos en
mantenimiento no necesario son las siguientes:
• El mantenimiento correctivo se puede disminuir significativamente

manteniendo los intervalos de los servicios recomendados por el
fabricante para cada uno de los componentes de un camión de
servicio liviano.
• Capacitación que necesariamente se le tiene que impartir a un piloto
ya que en estos cursos se le da las indicaciones para operar
correctamente el camión aumentado la vida útil de los componentes.
- 81 -
• Aplicando correctamente los lubricantes en cada uno de los
componentes del camión ya que este según se describió en el
capitulo anterior este tiene muchas cualidades que protegen cada uno
de los componentes prolongando la vida útil y de igual forma
disminuyendo el mantenimiento correctivo.
• Utilizar mano de obra calificada ya que con esta se asegura un
servicio de mantenimiento de buena calidad.
• Uso de repuestos originales, estos vienen certificados por fábrica,
probados y garantizados por el fabricante, con el uso de estos
repuestos nos aseguramos que todo servicio de mantenimiento
preventivo y correctivo aplicado en un camión de servicio liviano
quede garantizado.
5.1.2 Relación entre costos

Dentro del mantenimiento preventivo y correctivo los costos no están
directamente relacionados ya que con el mantenimiento preventivo bien
efectuado disminuimos grandemente el mantenimiento correctivo,
definitivamente los costos del mantenimiento correctivo son los más
elevados.
5.1.2.1 Preventivo
Los costos de mantenimiento preventivo directamente liados al
funcionamiento del camión de servicio liviano son en una gran proporción
menores al los costos de mantenimiento correctivo, lo que nos indica que es
mejor programar todo en mantenimiento preventivo recomendado por el
fabricante ya que prolongaremos la vida útil del camión y sus componentes y
a largo plazo menores costos de operación.
5.1.2.2 Correctivo
El mantenimiento correctivo normalmente es inevitable ya que por
diferentes condiciones de operación como lo es el terreno, hábitos de
- 82 -
operación del piloto, combustibles contaminados o accidentes se le puede
ocasionar un daño algún componente del camión y definitivamente se tiene
que aplicar mantenimiento correctivo incrementando los costos de
operación.
5.1.3 Análisis final de acuerdo a los datos obtenidos

Con los costos totales obtenidos del mantenimiento preventivo y
correctivo en los anexos 3 al 15 se puede observar los altos costos de
mantenimiento correctivo cuando se descuida el manteniendo preventivo,
esto incrementa grandemente los costos de operación de los camiones de
servicio liviano.
5.2 Análisis cuantitativo con base a los costos de mantenimiento

Cada uno de los costos de mantenimiento que se encuentran
directamente relacionados con la operación optima de un camión de servicio
liviano influyen directamente en el costo por kilómetro operacional que
incluye servicio de mantenimiento, neumáticos, imagen y combustibles, cada
uno de estos rubros cuando se incrementan se trata de disminuir otro rubro
que no influya en la operación como lo es imagen, cuantitativamente
hablando se puede mejorar el valor total en el costo por kilómetro, que esta
directamente relacionado con el mantenimiento preventivo y correctivo.
5.2.1 Preventivo
Con la implementación de métodos en control de mantenimiento
cuantitativamente se puede mejorar el costo de mantenimiento preventivo
como por ejemplo:
• Controlar los intervalos de mantenimiento como lo indica
el fabricante
• Seguimiento pre. Y post. Servicio
Cada uno de estos puntos mejora cuantitativamente los costos de
mantenimiento preventivo ya que estos serán efectuados en el intervalo
recomendado y se dará seguimiento para retroalimentación con el cliente.
- 83 -
5.2.2 Correctivo
Los costos de mantenimiento correctivo cuantitativamente se pueden
aminorar dando seguimiento a los correctivos menores ya que si no se le da
se convierte en un correctivo mayor que aumentaran los costos de
mantenimiento, adicional disminuyendo la mala operación se ahorra más en
mantenimiento correctivo.
5.3 Análisis cualitativo con base a los costos de mantenimiento

El mantenimiento preventivo y correctivo se tiene que controlar para
que el costo por kilómetro sea el más bajo u óptimo para una empresa para
que reditué un margen aceptable de utilidad determinado negocio.
5.3.1 Preventivo
Una cualidad básica en el mantenimiento preventivo es óptimo
mantenimiento al más bajo costo, ya que esto disminuirá el costo
operacional en un camión de servicio liviano.
5.3.2 Correctivo
El mantenimiento correctivo cualitativamente hablado lo ideal es cero
mantenimiento correctivo y 100% preventivo seria lo óptimo para mantener
los costos operacionales más bajos.
5.4 Mantenimiento preventivo óptimo a seguir

Los costos bajos de mantenimiento preventivo no siempre se relaciono
con mantenimiento preventivo de calidad de calidad, el mantenimiento
preventivo óptimo lo podemos definir como, mantenimiento de alta calidad y
al más bajo costo adicional se puede sugerir:
• Capacitación al piloto en la operación de camiones de servicio liviano
• Seguimiento pre y post. Servicio
• Aplicación adecuada de los lubricantes
- 84 -
• Efectuar el mantenimiento preventivo de acuerdo a los intervalos
recomendados por el fabricante.
• Efectuar lo antes posible los correctivos menores ya que si no se
efectúan a tiempo se convertirán en un problema mayor
• Tomar siempre en cuenta el tiempo óptimo de renovación de flota
para que no se incrementen los costos de operación.
Tomando en cuenta cada uno de estos puntos sugeridos podemos

prolongar la vida útil de un camión de servicio liviano.
- 85 -
- 86 -
CONCLUSIONES
1. El presente trabajo de graduación tiene como finalidad concientizar no

sólo a los propietarios de los camiones de servicio liviano, sino a
todas las personas involucradas en el proceso de mantenimiento que
de acuerdo a las dediciones que se tomen en relación al
mantenimiento tanto preventivo como correctivo influye grandemente
en los costos de operación del camión.
2. Tomar en cuenta la importancia de capacitar al operario en el manejo

apropiado de un camión de servicio liviano, de igual manera saber
que esto influirá grandemente en la reducción de costos de
mantenimiento.
3. Tomar la decisión adecuada sobre el personal que efectuará el

mantenimiento preventivo y correctivo, tomando en cuenta que tiene
que ser mano de obra calificada.
4. Inculcar en un propietario de camiones de servicio liviano que la mejor

opción para efectuar el mantenimiento preventivo es la utilización de
repuestos genuinos, ya que le garantizaran la prolongación de la vida
útil del camión.
5. Que el propietario tome una sabia decisión en el tiempo prudente en

el cual tiene que renovar su camión de servicio liviano obteniendo los
máximos beneficios como en la Tasa Interna de Retorno.
6. Las reparaciones efectuadas con mano de obra calificada y repuestos

genuinos incrementan la vida útil de un camión de servicio liviano
disminuyen los costos de operación y al determinar el momento de
cambiarlo la mayor Tasa Interna de Retorno.
- 87 -
- 88 -
RECOMENDACIONES
1. Seguir la secuencia en el intervalo de mantenimiento recomendado

por el fabricante para optimizar la vida útil de un camión de servicio
liviano.
2. Tomar en cuenta que dentro del medio guatemalteco la mayoría de

agencias de automotores sugieren la realización del mantenimiento
preventivo en un intervalo de 5000 kilómetros o tres meses lo que
ocurra primero.
3. Tomar en cuenta la aplicación del lubricante a cada componente que

sea el indicado por el fabricante, ya que la adecuada aplicación
maximiza la vida útil de un camión de servicio liviano.
4. Saber positivamente que el valor bajo o alto en el costo que tenga el

mantenimiento preventivo o correctivo a efectuar en un taller no
determina la calidad del mismo, tomar en cuenta para una buena
decisión a dónde llevar su camión de servicio liviano lo siguiente:
• Infraestructura física
• Organización interna
• Asesoria interna
• Asesoria técnica pre y post. Servicio
• Mano de obra calificada
• Disponibilidad de repuestos
• Originalidad del repuesto a utilizar
• Talleres que pueden cubrir sus necesidades etc.
- 89 -
- 90 -
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GH3M.
Hino Motors, Ltd. Japón 2,002
5. Manual del conductor, Hino Súper F Series FD, FF, FG, FT, GD,
GH.
Hino Motors, Ltd. Japón 2,002.
6. Catalogo de lubricantes, grasas y refrigerantes

Texaco Guatemala 2,004.
7. Seminario de operación productiva de vehículos medianos y

pesados, Grupo Codaca
Departamento técnico, Motores Hino Guatemala 2,004.
8. Manual del taller, Hino FF S1-05ESF-13

Hino Motors, Ltd. Japón 2,003
- 91 -
9. Manual de mantenimiento industrial
L.C. Morrow, Ed. México: CECSA 1,973.
10. Manual del Ingeniero Mecánico

Marks. Mcgraw-Hill, México: 1,982-84.
11. Manual del Ingeniero Mecánico

Moore, Harry D. y Donald R. Kibbey, Limusa México: 1,990.
12. Página electrónica Hino.

Warranty-manuals.hino.co.jp
13. Página electrónica International.

Evalue.internationaldelivers.com
- 92 -
ANEXO 1. FORMATO PREDETERMINADO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DISTRIBUIDORA XXXX
Elaborado por: Luis San José
RESUMEN PARA PROYECCION DE SERVICIOS 2,006
# PLACAS ID. COMENTARIOS Fecha Kilometraje Orden de trab. Prox. Serv.

XXXXXXXX
1 C-000001 X001 Efectuar servicio, verificar kilometraje, ultimo servicio T1. 17-ene-06 131.058 A-001 T1
2 C-000002 X002 Efectuar servicio, vencido por tiempo, ultimo servicio T1. 15-dic-05 14.999 A-002 T2
12 C-000012 X012 Efectuar servicio, vencido por tiempo, ultimo servicio T1. 11-nov-05 14.870 A-012 T1
14 C-000014 X014 Ultimo servicio T1, no efectuar servicio. 9-feb-06 23.310 A-014
32 C-000032 X032 Efectuar servicio, verificar kilometraje, ultimo servicio T1. 17-feb-06 46.148 A-032 T2
33 C-000033 X033 Efectuar servicio, verificar kilometraje, ultimo servicio T1. 19-ene-05 26.540 A-033
34 C-000034 X034 Efectuar servicio, verificar kilometraje, ultimo servicio T1. 3-feb-06 28.052 A-034 T2
35 C-000035 X035 Efectuar servicio, vencido por tiempo, ultimo servicio T2. 24-ago-05 22.071 A-035 T1
XXXXXXXXX
41 C-000041 X041 Efectuar servicio, verificar kilometraje, ultimo servicio T1. 24-ene-06 137.382 A-041 T1
44 C-000044 X044 SERVICIO DE 1000 DESPUES DE REPARADO
Anexo 1
-93-
ANEXO 2. FORMATO PREDETERMINADO DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO
DISTRIBUIDORA XXXXX
Elaborado por: Luis San José
CORRECTIVOS A EFECTUAR
# PLACAS ID. COMENTARIOS

XXXXXXX
1 C-00001 X0001 Revision de luz de freno no prende, revisar ruido en el tren delantero.
2 C-00002 X0002
3 C-00003 X0003
4 C-00004 X0004
5 C-00005 X0005 Verificar embrague esta demasiado duro el pedal.
6 C-00006 X0006
7 C-00007 X0007
8 C-00008 X0008
9 C-00009 X0009
10 C-00010 X0010
11 C-00011 X0011
12 C-00012 X0012
13 C-00013 X0013 revison de neblineras no prenden.
14 C-00014 X0014
15 C-00015 X0015
16 C-00016 X0016
17 C-00017 X0017 revision de frenos en general.
18 C-00018 X0018
19 C-00019 X0019
20 C-00020 X0020
21 C-00021 X0021
22 C-00022 X0022
23 C-00023 X0023
24 C-00024 X0024
25 C-00025 X0025 Verificar el sitema de frenos tiene rechinido.
26 C-00026 X0026
27 C-00027 X0027
28 C-00028 X0028
29 C-00029 X0029
30 C-00030 X0030
32 C-00032 X0032
33 C-00033 X0033
34 C-00034 X0034
35 C-00035 X0035
36 C-00036 X0036 verificar frenos pedal bajo.
XXXXXXXX
37 C-00037 X0037
38 C-00038 X0038
39 C-00039 X0039
41 C-00041 X0041 revision de embrague el pedal esta muy alto.
42 C-00042 X0042
43 C-00043 X0043
44 C-00044 X0044
Anexo 2
-94-
ANEXO 3 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN SERVICIO MENOR
TALLER DE SERVICIOS Pagina: 1

Emisión: 00/00/00 11:21:29 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN RRG262
Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Cliente : 007221 Servicios L.S.J.
Dirección: CALZ. SAN JUAN
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Tipo : Camión Color : BLANCO Chasis : FF3HMSCOMPONENTE
Marca : Hino Placa : C000000000 No. Motor : H07D
Modelo : FF3HM Modelo : 1999 Km/Mi : K
Modelo : FF3H Modelo : 1995 Km/Mi : K
Descripción : 1.-PRESUPUESTO ESTIMADO POR SERVICIO MENOR--------------------
Resumen de Ventas
Mano de Obra : 665.28
Repuestos Genuinos : 649.44
Combustibles y Lubricantes : 272.97
Materiales : 1.88
--------------
SUBTOTAL : 1,589.57
(-)DESCUENTOS : ________293.83
TOTAL A PAGAR : 1,295.74
Mano de Obra Valor Importe
00 Servicio menor
V0000001 EFECTUAR SERVICIO 000000 MECA 498.96 00.0 % 449.07
V9000002 EFECTUAR SERVICIO 000000 ELEC 166.32 00.0 % 149.69
X0000000 LAVADO DE CORTESÍA
X9000002 PRUEBA EN CARRETERA
Repuestos Genuinos Unidades Valor Importe
H000000033 XXS FILTRO DE ACEITE 1.00 425.55 00.0 % 276.61
H000011150 XXS PRE-FILTRO DE DIESEL. 1.00 78.35 00.0 % 50.93
H000011510 XXS/A 1480 FILTRO DE DIESEL 1.00 134.35 00.0 % 87.33
H000000003 ROLDANA DE ACEITERA 1.00 11.19 00.0 % 7.27
Combustibles y Lubricantes Unidades Valor Importe
0000000 ACEITE 15W40 1/2 LITRO 27.00 227.34
00000001 GRASA CHASIS LIBRA 3.00 45.63
Materiales Unidades Valor Importe
C 000000 WIPE 1.00 1.88
Este presupuesto es estimado y tiene una validez de 15 días a partir de
la fecha de emisión. Sujeto a cambios sin previo aviso. Si el presupu-
esto no es autorizado, se cobrara el valor de mano de obra.
Firma conforme con valor : ___________________________________________________
Nombre Firma
Recibí+B13 conforme el Vehículo : ___________________________________________________
Nombre Firma
Anexo 3
-95-
ANEXO 4 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN SERVICIO MAYOR

Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Descripción : 1.-PRESUPUESTO ESTIMADO POR SERVICIO MAYOR-------------------
Resumen de Ventas
Mano de Obra : 1,663.20
Repuestos Genuinos : 772.72
Materiales : 13.51
--------------
SUBTOTAL : 3,309.54
(-)DESCUENTOS : ________431.16
00 Servicio mayor
V0000001 EFECTUAR SERVICIO MAYOR P/MECÁNICA 1,330.56 00.0 % 1,197.51
V0000002 EFECTUAR SERVICIO MAYOR P/ELÉCTRICA. 166.32 00.0 % 149.69
V0000003 EFECTUAR SERVICIO MAYOR P/INYECCIÓN. 166.32 00.0 % 149.69
0000000733 XXS FILTRO DE ACEITE 1.00 425.55 00.0 % 276.61
H000001270 EMPAQUE 2.00 70.00 00.0 % 49.02
H000000013 ROLDANA DE ACEITERA 2.00 22.38 00.0 % 14.54
H0000000000 ARANDELA 3.00 42.09 00.0 % 29.46
0 000101 ACEITE 15W40 1/2 LITRO 27.00 227.34
0 000401 ACEITE 85W140 GL5 1/2 LITRO 34.00 310.76
00000001 GAS [1/2 GALÓN] 4.00 50.00
000000001 GRASA CHASIS LIBRA 3.00 45.63
0 000601 GRASA COJINETE LIBRA 7.00 121.38
A 000035 ACEITE 90 GL4 1/2 LITRO 14.00 105.00
C0000001 WIPE 4.00 7.52
C 000001 LIJA NO.36 1.00 4.36
C 000002 LIJA NO.80 1.00 1.63

Nombre Firma
Recibí conforme el Vehículo : ___________________________________________________
Nombre Firma
Anexo 4
-96-
ANEXO 5 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN DE SISTEMA DE DIRECCIÓN Y EJE DELANTERO

Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Descripción : 1.- PRESUPUESTO POR SISTEMA DE DIRECCIÓN Y EJE DELANTERO.-
Resumen de Ventas
Repuestos Genuinos : 13,919.59
--------------
SUBTOTAL : 17,047.47
(-)DESCUENTOS : ________720.60
R0 Reparaciones Varias
J00000B CAMBIAR KIN PINES 972.37 0.0 % 923.75
J0o0000E REPARAR BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA 997.92
00000000 REPARAR CAJA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA 1,157.59
H000000043 JGO. KIN PIN 2.00 3,359.90 00.0 % 2,687.92
H000000080 JGO. REPARACIÓN CAJA TIM. 1.00 1,751.94
H400000000 BOMBA ACEITE HIDRÁULICA 1.00 8,807.75
Nombre Firma
Recibí+B5 conforme el Vehículo : ___________________________________________________
Nombre Firma
Anexo 5
-97-
ANEXO 6 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN CAMBIO DE EJE TRASERO

Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Descripción : CAMBIAR EJE TRASERO
Resumen de Ventas
--------------
(-)DESCUENTOS : _____19,143.57
RE Reparaciones Varias
I00003RE REPARAR DIFERENCIAL DOBLE RE DESMONTAD 2,565.98 00.0 % 2,129.76
I000000B CAMBIAR FUNDA DE EJE TRASERO 2,245.32 00.0 % 1,863.62
K30000CB CAMB. B. AUX. CAM. DESARMADO TRASERO 166.32 00.0 % 138.04
N00000CT CORTAR LAÑA UNIDAD 160.12
N000000B CAMBIAR BUJE DE PASADOR DE RESORTE UNIDAD 331.30
N00000CB CAMBIAR PASADOR DE RESORTE 1,663.20 00.0 % 1,380.46
N000000B CAMBIAR PASADOR DE RESORTE TRAS.DERECHO 133.06 00.0 % 110.44
000095 CUNAS 2.00 689.08 00.0 % 447.90
E00000 COJINETE DE PIÑÓN 2.00 1,050.36 00.0 % 682.74
E000000 PASSER AJUSTE DE MASA 3.00 87.90 00.0 % 57.12
E000000 SELLO PIÑÓN 1.00 529.37 00.0 % 344.09
E0000000 COJINETE PIÑÓN 1.00 *** 379.90 00.0 % 246.93
E2000000== AJUSTE DE SATÉLITES 4.00 97.92 00.0 % 63.64
E20000 COJINETE DIF. RH 1.00 588.93 00.0 % 382.81
E00000 CUNA COJINETE DIF. LH 1.00 669.12 00.0 % 434.92
E00000 COJINETE DIF. LH 1.00 1,063.95 00.0 % 691.57
0000000 TAPÓN DE RETRANCA 1.00 10.88 00.0 % 7.07
E40000 WASHER AJUSTE DE MASA LH 1.00 214.45 00.0 % 139.40
E00000 ESPACIADOR .644 1.00 *** 213.75 00.0 % 138.94
E00000 TUERCA PIÑÓN 1.00 123.15 00.0 % 80.05
E00000 TAPÓN DE RETRANCA 1.00 9.23 00.9 % 6.01
E000000 CUNA COJINETE DIF. RH 1.00 268.88 00.0 % 174.78
H000000570 CASE DE DIFERENCIAL 1.00 25,759.95 00.0 % 16,743.97
H000000070 FLECHA 1.00 *** 9,428.95 00.0 % 6,128.81
H400000 0 EMPAQUE FRENOS 1 5.8 4.00 102.72 00.0 % 66.76
H000000200 XXS GUARDAPOLVOS 4.00 160.32 00.0 % 104.24
H400000000 BOMBA AUX. FR.TRASERA 1.00 1,713.55 00.0 % 1,113.81
H400000310 BOMBA AUX. FRENOS 1.00 1,713.55 00.0 % 1,113.81
TALLER DE SERVICIOS Página: 2
Emisor :
Receptor : No. : 000000000 00/00/00 10:56
H4800000040 PIN 6.00 1,478.10 00.0 % 960.78
H900000001 TORNILLO 6.00 202.26 00.0 % 131.46
H920000007 TUERCA 6.00 61.50 00.9 % 40.02
H900000000 TUERCA 8.00 418.40 00.0 % 272.00
H000000420 WASHA/PRESIÓN 6.00 22.68 00.9 % 14.76
H900000013 PIN 4.00 8.64 00.2 % 5.60
Anexo 6
-98-
ANEXO 6 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN CAMBIO DE EJE
H980000000 GRASERA RECTA 6.00 73.26 00.1 % 47.58

H900000004 XXS RETEN/BUFA FF TRASERO 2.00 205.44 00.0 % 133.54
H980900006 RETEN/BUFA FF 2.00 149.38 00.0 % 97.10
H900000101 BUSHING 6.00 1,209.30 00.0 % 786.06
H900000049 LAÑA 4.00 2,701.44 00.0 % 1,755.96
*** No hay existencia
Nombre Firma
Recibí conforme el Vehiculo : ___________________________________________________
Nombre Firma
Anexo 6
-99-
ANEXO 7 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN DE RESORTAJE DELANTERO

Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Descripción : 1. CAMBIAR HOJA PRINCIPAL DELANTERA DERECHA.
Resumen de Ventas
Materiales : 2.19
--------------
SUBTOTAL : 2,634.22
(-)DESCUENTOS : ________843.36
000000CB CAMBIAR BUJES GRISES 83.16 00.0 % 69.03
N00000CB CAMBIAR HOJA DE RESORTE O TO DELANTERO DERECHA 349.28 00.0 % 289.91
H0000000038 PERNO 1.00 95.01 00.0 % 61.76
H0000000015 TUERCA 2.00 92.20 00.0 % 59.92
0000000020 BUJE PALANCA XXX/02V 2.00 89.50 00.0 % 58.18
H000000050 HOJA DE RESORTE NUM. 1 1.00 1,444.86 00.0 % 939.16
H0000000030 PASADOR, RESORTE 1.00 276.62 00.0 % 179.81
H000000009 LATA RESOR DELA 1.00 201.40 00.0 % 130.91
C 000001 WIPE 1.00 2.19
Nombre Firma
Nombre Firma
Anexo 7
-100-
ANEXO 8 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN CAMBIO DE FRICCIONES

Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Descripción : 1.- PRESUPUESTO POR CAMBIO DE FRICCIONES.
Resumen de Ventas
Materiales : 39.08
--------------
SUBTOTAL : 5,887.34
(-)DESCUENTOS : ______1,113.91
K00000CB CAMBIAR FRICCIONES FRENOS 1,179.36
K1000000 DESMONTAR Y MONTAR TAMBOR DE FRENOS 226.80
K000000O TORNEAR TAMBOR DE FRENOS 526.18
H0000000000 XS XL FRICCIONES 8.00 1,518.96 00.0 % 987.36
H400000000S XXS FRICCIÓN TRASE/3650. 8.00 1,663.76 00.0 % 1,081.44
H000001270 EMPAQUE 2.00 58.22
H900000000 PIN 8.00 17.28
H90000000000 XXS RETEN/BUFA FF TRASERO 2.00 205.44
H9000000000 XXS RETENEDOR BUFA 2.00 133.72
H0000000000 RETEN/BUFA FF 2.00 149.38
A0000001 GAS [1/2 GALÓN] 4.00 46.80
A0000000 GRASA COJINETE LIBRA 7.00 122.36
C 000000 WIPE 3.00 6.30
C 000000 LIJA NO.36 1.00 4.56
C 0000000 LIJA NO.80 1.00 1.82
C 000000000 REMACHES 10-8 176.00 26.40
Nombre Firma
Nombre Firma
Anexo 8
-101-
ANEXO 9 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN MEDIA REPARACIÓN

Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Descripción : * PRESUPUESTO POR MEDIA REPARACIÓN DE MOTOR *
Resumen de Ventas
Trabajos Especiales : 250.00
Materiales : 69.87
--------------
(-)DESCUENTOS : _____10,063.75
A00 00M MEDIA REPARACIÓN MOTOR 3,704.28
A10 400B CAMBIAR BUJE DE BIELA DESMONTAD 578.80
A00 00DM DESMONTAR Y MONTAR RADIADOR 232.85
B10 40EF EFECTUAR TRABAJOS A CULATA CO DESMONTAD 1,041.83
E10045RE REPARAR INYECTORES UNIDAD 231.51
Trabajos Especiales Valor Importe
MOT LIMPIEZA Y REPARACIÓN RADIADOR 250.00
H000132039 KIT DE PASADORES DE PISTO 6.00 1,209.30 00.0 % 786.06
H000066061 TERMOSTATO 1.00 380.75 00.0 % 247.49
H000111380 MEDIAS LUNAS 1.00 555.40 00.0 % 416.54
H000152420 XXS EMPAQUE DE CULATA 1.00 929.55 00.0 % 604.21
H100021180 GUÍA D ESCAPE Y ADMISIÓN 12.00 940.20 00.0 % 611.16
H100031690P * EMP. TAPA VÁLVULAS 1.00 *** 230.44 00.0 % 172.83
H004671212 CAMISA "X" 2.00 1,791.90 00.0 % 1,164.74
H110001222 CAMISA "Y" 4.00 3,583.80 00.0 % 2,329.48
H100012300 TEJAS CENTRALES 1.00 2,420.04 00.0 % 1,815.03
H100012951 EMPAQUE DE ACEITERA 1.00 460.41 00.0 % 345.31
H130002651 JGO. DE ANILLOS 1.00 2,463.95 00.0 % 1,601.57
H130001640 JGO. TEJAS DE BIELA STD 1.00 1,556.75 00.0 % 1,011.89
H100062260 PISTÓN HASTA No. H07D-A139811 6.00 7,727.70 00.0 % 5,023.02
H130001550 VÁLVULA ADMIS. 3.00 470.25 00.0 % 305.67
H100051591 VÁLVULA ESCAPE 3.00 571.05 00.0 % 371.19
H100091510 XXS SELLO DE GUÍA 12.00 738.60 00.0 % 480.12
H100041230 ASIENTO ROTADOR VÁLVULA 12.00 332.64 00.0 % 249.48
H130001420 BUZO 1.00 378.99 00.0 % 246.35

Emisor :
Receptor : No. : 000000000 16/AGO/05 14:42
H160001340 EMPAQUE TERMOSTATO 1.00 47.52 00.0 % 30.88
H000041490 EMP/TUBO/ESCAPE 1.00 169.05 00.0 % 126.78
H100012600 FILTRO DE AIRE 1.00 1,119.95 00.0 % 727.97
H200001730 TOBERA 2.00 1,343.90 00.0 % 873.54
H000201060 INDICADOR TEMP. 1.00 136.33 00.0 % 102.25
Anexo 9
-102-
ANEXO 9 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN MEDIA REPARACIÓN

A 200001 GAS [1/2 GALÓN] 5.00 68.50
A 200013 ACEITE 15W40 QK 1/2 LITRO 27.00 258.93
C 000101 WIPE 6.00 11.28
C 000302 LIJA NO.80 2.00 3.44
C 000304 LIJA NO.400 2.00 3.40
C 000901 SPRAY NEGRO 1.00 17.25
C 000902 SPRAY ROJO 2.00 34.50
Nombre Firma
Nombre Firma
Anexo 9
-103-
ANEXO 10 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN DE TRANSMISIÓN

Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Descripción : PRESUPUESTO POR REPARACIÓN DE TRANSMISIÓN DESMONTADA.-------
Resumen de Ventas
Materiales : 21.46
--------------
(-)DESCUENTOS : ______2,234.20
G00000RE REPARAR TRANSMISIÓN DESMONTAD 1,458.56
H000000000 SET DE EMPAQUES CAJA T. 1.00 806.95 00.0 % 645.56
0000000400 SINCRONIZADOR *EQ* 1.00 3,826.63 00.0 % 3,061.30
H000000011 TUERCA 1.00 307.36 00.0 % 245.88
H000000120 SEGURO 1.00 53.92 00.0 % 43.14
H900000001 SEGURO DE CAJA 1.00 46.10 00.0 % 36.88
H000000102 SEGURO DE CAJA 1.00 46.10 00.0 % 36.88
H000000010 SEGURO DE CAJA 1.00 58.50 00.0 % 46.80
H9000000000 SEGUROS 1.00 52.30 00.0 % 41.84
H000000003 RESORTE DE TRINKETE 6.00 77.16 00.0 % 61.74
H000000015 COJINETE CAJA VELOCIDADES 1.00 550.06 00.0 % 357.54
H900000009 COJINETE 1.00 621.19 00.0 % 496.95
H000000012 COJINETE DE CAJA 1.00 2,463.95 00.0 % 1,601.57
A00000000 GAS [1/2 GALÓN] 2.00 33.40
A 000005 ACEITE 90 GL4 1/2 LITRO 14.00 113.54
C 0000000 WIPE 1.00 2.19
C 2000000 LIJA NO.80 1.00 1.47
C 000000 SPRAY NEGRO 1.00 17.80
Nombre Firma
Anexo 10
-104-
ANEXO 11 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN DE EMBRAGUE

Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Descripción : CAMBIAR VOLANTE DEL MOTOR , CANASTA DE EMBRAGUE Y DISCO SE
ENCUENTRA EN MALAS CONDICIONES
Resumen de Ventas
Materiales : 8.01
--------------
(-)DESCUENTOS : ______5,563.48
A0000000 CAMBIAR VOLANTE DE CIGÜEÑAL 908.11 00.0 % 817.30
F00000CB CAMB. COJINETE DE COLLARÍN DESMONTAD 34.93 00.0 % 31.43
H0000000022 COJINETE 1.00 111.95 00.0 % 72.77
H0000000004 MANGUERA, ACEITE 1.00 257.55 00.0 % 167.41
0000001912 VOLANTE 1.00 *** 8,842.32 00.0 % 5,747.51
H000000090 XXR CANASTA 1.00 *** 4,048.33 00.0 % 2,631.42
H000000000 SEGURO DE COLLARÍN 2.00 92.20 00.0 % 59.92
H000000060 XXK COLLARÍN 1.00 369.55 00.0 % 240.21
H000000063P * DISCO DE EMBRAGUE 1.00 1,904.35 00.0 % 1,237.83
R 000000 DESENG.SIMPLE GREEN CONCE.(LITRO) 2.00 71.02
C 000001 WIPE 3.00 8.01
Nombre Firma
Recibí conforme el Vehículo : ___________________________________________________
Nombre Firma
Anexo 11
-105-
ANEXO 12 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN DE DIFERENCIAL DOBLE REDUCCIÓN

Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Descripción : PRESUPUESTO POR REPARACIÓN DE DIFERENCIAL DOBLE REDUCCIÓN.--
Resumen de Ventas
Materiales : 20.76
--------------
(-)DESCUENTOS : ______5,684.23
I000000E REPARAR DIFERENCIAL DOBLE RE DESMONTAD 2,565.98 00.0 % 2,129.76
E100000 CASE KIT 1.00 5,595.47 00.0 % 3,637.06
E000009 SATÉLITE 1.00 231.71 00.0 % 150.61
E000000 EJE DE PLANETARIO DE RETR 1.00 1,063.95 00.0 % 691.57
E100000 SELLO DE RETRANCA 1.00 49.23 00.0 % 32.00
E00000 CUNAS 3.00 898.80 00.0 % 584.22
E00000 COJINETE DE PIÑÓN 2.00 913.36 00.0 % 593.70
E100000 WASHER AJUSTE DE MASA 3.00 53.61 00.0 % 34.86
E100000 SELLO PIÑÓN 1.00 324.75 00.0 % 211.09
E1000000 COJINETE PIÑÓN 1.00 *** 330.35 00.0 % 214.73
E0000000 AJUSTE DE SATÉLITES 4.00 57.92 00.0 % 37.64
E20000 COJINETE DIF. RH 1.00 512.12 00.0 % 332.88
E200006 CUNA COJINETE DIF. LH 1.00 581.84 00.0 % 378.20
E00007 COJINETE DIF. LH 1.00 1,027.04 00.0 % 667.58
E20005 PLANETARIOS DE RETRANCA 2.00 1,030.30 00.0 % 669.70
E20001 BRONCE 4.00 1,218.16 00.0 % 791.80
E30000 CRUZ DE SATÉLITE 1.00 414.35 00.0 % 269.33
E40000 WASHER AJUSTE DE MASA LH 1.00 130.99 00.0 % 85.15
E90000 ESPACIADOR 1.00 183.63 00.0 % 119.36
E90000 TUERCA PIÑÓN 1.00 116.12 00.0 % 75.48
E9000 CUNA COJINETE DIF. RH 1.00 233.82 00.0 % 151.98
A 000001 GAS [1/2 GALÓN] 2.00 31.26
Emisor :
Receptor : No. : 00000000
C 000001 WIPE 1.00 1.88
C 000002 LIJA NO.80 1.00 1.63
C 000001 SPRAY NEGRO 1.00 17.25
Anexo 12
-106-
ANEXO 12 PRESUPUESTO DE REPARACION DE DIFERENCIAL DOBLE REDUCCCION

Nombre Firma
Nombre Firma
Anexo 12
-107-
ANEXO 13 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN COMPLETA DE MOTOR

Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Descripción : PRESUPUESTO POR REPARACIÓN COMPLETA DE MOTOR HO7D UNIDAD
Resumen de Ventas
Materiales : 47.96
--------------
SUBTOTAL : 124,050.20
(-)DESCUENTOS : _____41,311.56
A00000RE REPARAR MOTOR 10,007.34 00.0 % 8,306.09
B00000EF EFECTUAR TRABAJOS DE CULATA EN 60% 405.15 00.0 % 336.27
X000 0002 PRUEBA EN CARRETERA
H000000477 KIT DE EMPAQUES 1.00 3,919.95 00.0 % 2,547.97
H100001380 MEDIAS LUNAS 1.00 555.40 00.0 % 361.01
H000105063 BLOCK 1.00 *** 77,968.80 00.0 % 50,679.72
H100001621 TEJAS 1.00 *** 2,185.55 00.0 % 1,420.61
H100012651 JGO. DE ANILLOS 1.00 2,463.95 00.0 % 1,601.57
H130000650 JGO. TEJAS BIELA 0.25 1.00 2,145.44 00.0 % 1,394.54
H100071470 DAMPER 1.00 *** 6,084.89 00.0 % 3,955.17
H100071090 CAMISA PUNTA. CIGÜEÑAL DELAN. 1.00 528.52 00.0 % 343.54
H100071130 CAMISA PUNTA CIGÜEÑAL T. 1.00 447.61 00.0 % 290.95
H000191510 XXS SELLO DE GUÍA 12.00 738.60 00.0 % 480.12
H200002078 COMPRESOR 1.00 12,879.95 00.0 % 8,371.97
H300005663P * DISCO DE EMBRAGUE 1.00 1,904.35 00.0 % 1,237.83
H800001060 INDICADOR TEMP. 1.00 136.33 00.0 % 88.62
H800001301 BULBO DE PRESIÓN 1.00 266.28 00.0 % 173.09
H000020132 XXK COJINETE PILOTO 1.00 111.95 00.0 % 72.77
A 2000001 ACEITE 15W40 1/2 LITRO 27.00 251.37
R 200001 REFRIGERANTE 1/2 LITRO 50/50 CHEVRON 44.00 362.56
Emisor : INTEGRA
Receptor : 003 Edgar Rosales No. : 10600326 05/ABR/06 11:01
C 000001 WIPE 4.00 8.76
C 200000 LIJA NO.80 1.00 1.60
C 2000000 LIJA NO.400 1.00 1.28
C 200002 SPRAY ROJO 1.00 17.33
R 2000000 SPRAY ALUMINIO METÁLICO (PLATEADO) 1.00 17.25
R 200000 HOJA TOALLA /WORKHORSE4604 2.00 1.74
Anexo 13
-108-
ANEXO 13 PRESUPUESTO DE REPARACION COMPLETA DE MOTOR

Nombre Firma
Nombre Firma
Anexo 13
-109-
ANEXO 14 PRESUPUESTO DE REPARACIÓN CAJA DE TIMÓN

Emisor :
Receptor : 000 No. : 00000000 00/MAY/00 9:41
Teléfono : 54062367 NIT : 00000-0 :
Descripción : REPARACIÓN DE CAJA DE TIMÓN
Resumen de Ventas
--------------
(-)DESCUENTOS : ______5,072.46
J009000RE REPARAR CAJA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA 1,052.36 00.0 % 873.46
H000001220 HOUSING 1.00 12,229.67 00.0 % 7,949.28
H000000080 JGO. REPARACIÓN CAJA TIM. 1.00 1,751.94 00.0 % 1,138.76
Nombre Firma
Recibí¡ conforme el Vehiculo : ___________________________________________________
Nombre Firma
Anexo 14
-110-
ANEXO 16 CÁLCULOS BÁSICOS PARA LA RENOVACIÓN DE FLOTA
CAMIÓN FLOTA L.S.J. X1688
Precio $35.500,00 Tipo de cambio aprox.

7,7
FLOTA: LSJ KM MENSUAL PROM: 2.600
RUTA: Foránea KM ANUAL PROM: 31.200
No. Camión: X1688 KM ACTUAL: 141.263
SERIE: FF 2H 7.103,00 Ecuación potencial
1,06
R2 = 0.7851 Y = 7103X^1.06
Año Año Calendario Costo del camión * Precio de Mercado Costo de Capital Costo de Op ** Costo Op.Proy. Costo Op. Acum Costo anual
1 2001 273.350,00 232.347,50 41.002,50 5.616,59 7.103,00 7.103,00 48.105,50
2 2002 273.350,00 209.112,75 64.237,25 20.596,78 14.842,15 21.945,15 43.091,20
3 2003 273.350,00 188.201,48 85.148,53 31.122,75 22.841,11 44.786,26 43.311,59
4 2004 273.350,00 169.381,33 103.968,67 18.347,17 31.013,59 75.799,85 44.942,13
5 2005 273.350,00 152.443,19 120.906,81 54.363,13 39.317,57 115.117,42 47.204,85
6 2006 273.350,00 137.198,88 136.151,12 39.019,11 47.727,89 162.845,31 49.832,74
7 273.350,00 123.478,99 149.871,01 56.227,67 219.072,98 52.706,28
8 273.350,00 111.131,09 162.218,91 64.804,79 283.877,76 55.762,08
9 273.350,00 100.017,98 173.332,02 73.450,11 357.327,87 58.962,21
10 273.350,00 90.016,18 183.333,82 82.156,48 439.484,35 62.281,82
11 273.350,00 81.014,56 192.335,44 90.918,13 530.402,49 65.703,45
12 273.350,00 72.913,11 200.436,89 99.730,34 630.132,83 69.214,14
13 273.350,00 65.621,80 207.728,20 108.589,14 738.721,97 72.803,86
14 273.350,00 59.059,62 214.290,38 117.491,15 856.213,11 76.464,54
15 273.350,00 53.153,66 220.196,34 126.433,47 982.646,58 80.189,53
16 273.350,00 47.838,29 225.511,71 135.413,57 1.118.060,15 83.973,24
17 273.350,00 43.054,46 230.295,54 144.429,23 1.262.489,38 87.810,88
Anexo 16
-112-
ANEXO 16 GRÁFICO COSTOS DE OPERACIÓN REAL
GRÁFICO COSTOS DE OPERACIÓN REAL
COSTOS ANUALES DE OPERACIÓN

Serie1
60.000,00 Potencial (Serie1)
50.000,00
QUETZALES
40.000,00
30.000,00
20.000,00 y = 7103x1,0632
10.000,00 R2 = 0,7851
0,00
1 2 3 4 5 6
AÑOS
Serie 1: Este gráfico representa los costos reales de operación de un camión de servicio liviano
Serie 1 potencial: Este gráfico representa la ecuación potencial que mas se ajusta a los valores reales
de operación.
Anexo 16
-113-
ANEXO 16 GRÁFICO TIEMPO DE RENOVACIÓN DE FLOTA
GRÁFICO TIEMPO DE RENOVACIÓN DE FLOTA
250.000,00
225.000,00
200.000,00
QUETZALES
175.000,00
150.000,00
Serie1
125.000,00
100.000,00
Serie2
75.000,00
50.000,00
25.000,00
0,00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
AÑOS
Serie 1: Este gráfico representa el precio de mercado de un camión de servicio liviano con una depreciación anual.
Serie 2: Este gráfico representa el costo anual de operación del camión.
Para este camión analizado en particular el tiempo de renovación de flota es de 11.7 años.
Anexo 16
-114-

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Universidad de San Carlos de Guatemala

IMPORTANCIA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Luis Roberto San José Pérez

Guatemala, noviembre de 2006

IMPORTANCIA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

LUIS ROBERTO SAN JOSÉ PÉREZ

GUATEMALA, NOVIEMBRE DE 2006

NÓMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

TRIBUNAL QUE PRACTICÓ EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO Ing. Sydney Alexander Samuels Milson

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San

IMPORTANCIA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

tema que me fuera asignado por la Dirección de la Escuela de Ingeniería

Luis Roberto San José Pérez

DIOS Por darme fuerza y sabiduría día con día

MIS PADRES Por ser la guía de toda mi vida.

MIS ABUELOS Por saber guiarme por el camino

MI ESPOSA Por impulsarme a seguir mis metas

MIS HIJOS Por ser la iniciativa de lucha de toda

MIS HERMANOS Por darme el apoyo necesario para

MI ASESOR Por apoyarme y guiarme es este

EL GRUPO CODACA Por darme la oportunidad de haber

MIS TÍOS Y PRIMOS

MIS COMPAÑEROS DE ESTUDIO

MIS COMPAÑEROS DE TRABAJO

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES VII

1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA Y DEL MANTENIMIENTO

1.2 Diferentes servicios que presta 4

1.3 Productos que comercializa 8

1.4 Generalidades del mantenimiento 10

2 ESTUDIO Y ANÁLISIS DE LA APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO

2.1 Análisis cuantitativo en el grado de escolaridad en talleres no

2.3 Cuantificación de costos por mantenimiento efectuado por

3 PROPUESTAS PARA MEJORAR LA ADECUADA APLICACIÓN

5 SEGUIMIENTO O MEJORA CONTINUA

1 Ubicación talleres Hino 5

I Antiguos y nuevos paradigmas del mantenimiento 10

Combustible Sustancia que reacciona químicamente con otra

Dutro Serie de camiones Hino menores a 7 toneladas

Flota Se define como un número mayor de 5

Filtro Elemento usado para separar partículas finas

Línea F Serie de camiones Hino importados en el año

Lubricante Fluido que disminuye la fricción entre dos

Mantenimiento correctivo O también llamado Histérico, este

Motor Máquina que convierte energía en movimiento o

Semiconductor Material sólido o líquido capaz de conducir la

Transmisión Componente del camión permite que el motor

Validus Serie de camiones Hino mayores a 7 toneladas

Viscosidad Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a

La finalidad de este trabajo de graduación es concientizar a todo

• Mano de obra calificada

Todo esto aunado significará un trabajo de calidad y por lo tanto mayor

De igual manera el propietario sabrá el momento indicado en el cual

Tomando en cuenta lo importante que es un camión de servicio liviano

Conjuntando todo lo mencionado anterior se obtendrá con seguridad

De igual forma se trata de contribuir no sólo con los propietarios de

Desarrollar mediante un estudio técnico y estadístico la mejor

1. Que sirva de referencia para que cada una de las personas

1.1 Generalidades de la empresa

1.1.1 Breve historia de la empresa Motores Hino Guatemala

1966 Ingresan los primeros vehículos Hino a Guatemala, La Agencia de