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18 / 4 / 2003

Home le dicen algunos

El 125 del que inicio esta locura

Pasen y vean!!!!

Caracteristicas basicas del 125

El lugar para que te comuniques con nosotros

Si queres poner un banner de esta pagina en tu web bajalo de aca

Sitio Oficial del Club Fiat 125

Datos tecnicos

motor

125 potenciado cliquea aca Berlina,Familiar Sport Multicarga

Tipo 125B.038 125BT.038 Numero de cilindros 4 en linea Diametro del cilindro 80 mm

Carrera del piston 80 mm Cilindrada 1608 cm3 Relacion de compresion 8,8 a 1 7,7 a 1 Potencia maxima SAE 110 HP 90 HP Potencia DIN 100 CV --

Regimen de potencia maxima 6200 RPM 6000 RPM distribucion

Tipo

Los arboles de levas reciben su movimiento desde el cigueñal por medio de una correa dentada

Valvulas a la cabeza accionadas directamente por dos arboles de levas ubicados tambien en la cabeza

reglaje

luz de valvulas:

Admision 0,45mm en frio Escape 0,50 mm en frio Luz de valvulas para control de la distribucion 0,50 mm en frio

sistema de encendido

Orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2 Avance inicial de montaje 10° Avance automatico del distribuidor Motor 125 B .038 26 +/-2

Motor 125 BT .038 24° +/-2 Luz entre contactos (platinos) 0,37 - 0,43 mm Bujias Autolite AG 22;P.V.I. PAG 22;Bosch W175 T 130 Champion 9YC

Luz entre electrodos 0,6mm

Diametro y paso 14 por 1,25 mm Filtro de aire Con elemento filtrante de papel,en seco y prefiltro de nylon.Toma de aire a eleccion para aire caliente o fresco Carburador Motor 125 B .038 Weber 34 DCHE 20 o Solex C 34 PAIA 33 Motor 125 BT .038 Weber 34 DCHE 21 o Solex C34 PAIA 32 Caracteristicas del carburador (valido para ambos modelos) De doble cuerpo,con apertura de la segunda mariposa a depresion,cebador,bomba de aceleracion y limitador de monoxido de carbono Sistema de recirculacion de gases del carter(vapores de aceite y gases que se forman en el interior del motor) hacia la admision a fin de evitar su descarga en la atmosfera

sistema de enfriamiento

Sistema Con radiador de tubos verticales y deposito suplementario de expansion Circulacion de liquido Activada por bomba centrifuga Termostato Ubicado en el conducto de salida del agua del motor al radiador Ventilador De cuatro paletas,segun modelo, electrico o paletas sujetadas a la polea de la bomba de agua

transmision

Embrague

Tipo Monodisco en seco,con resorte a diafragma y comando mecanico Recorrido muerto del pedal 25 mm aproximadamente

caja de velocidades

Numero de marchas Cuatro de avance y una de retroceso,todas sincronizadas,a partir del modelo mirafiori caja de 5 velocidades siendo la quinta, sobremarcha Relaciones de los engranajes Primera velocidad 3,753 a 1 Segunda velocidad 2,212 a 1( hasta berlina nro 6228 familiar nro 1309 y sport nro 1273 2,203 a 1) Tercera velocidad 1,364 a 1 (hasta berlina nro 6228 familiar nro 1309 y sport nro 1273 1,493 a 1) Cuarta velocidad 1 a 1 Marcha atras 3,867 a 1

cardan

Arbol de transmision En dos partes,con apoyo central.La primera parte esta unida a la caja mediante junta elastica;la segunda esta unida a la primera y al puente trasero por medio de juntas cardanicas

puente trasero

Tipo Con par de reduccion final de tipo hipoidal Relacion del par de reduccion final En los modelos berlina , familiar y sport 10:39 ( En algunas unidades del modelo berlina-entre el 2333 y 5687-y del modelo familiar -entre el 0191 y 1202-se montaron pares conicos de relacion 10:41) En el modelo multicarga 10:41

sistema electrico

bateria

Tension 12V Capacidad 48 Ah ( a la descarga en 20 hs) Borne a masa Negativo

alternador

Potencia maxima Berlina , familiar y sport (14,5V/38A) 550W Multicarga (14,5V/28A)

motor de arranque

Potencia 1,3 KW Acoplamiento Mediante electroiman y piñon con rueda libre

motor del electroventilador del calefactor

Potencia 20 W

motor del limpiaparabrisas Potencia 25W

direccion

Tipo Tornillo , sinfin y rodillo Relacion 1:16,4 Barras de comando Independientes y simetricas para cada rueda,con barra de reenvio central

suspension

Delantera Independiente,con brazos oscilantes,amortiguadores hidraulicos telescopicos y barra estabilizadora.Barras de reaccion en los brazos inferiores Trasera De eje rigido,con elasticos longitudinales de dos hojas y barras reactoras longitudinales;amortiguadores hidraulicos telescopicos de doble efecto

frenos

Freno de pie Hidraulico,con servofreno a depresion,comandado directamente con el pedal;bomba doble de cilindros coaxiales,para circuitos independientes delantero y trasero Delanteros De disco Traseros De campana,con zapatas autocentrantes Freno de mano Comandado por palanca de mano;actua mecanicamente sobre las zapatas de freno de las ruedas traseras

ruedas y neumaticos

presion de los neumaticos

Berlina,Familiar y Sports Ruedas delanteras Ruedas traseras

A media carga 21 lbs/pulg2 24 lbs/pulg2

A plena carga 24 lbs/pulg2 26 lbs/pulg2

Multicarga

Pasajeros y equipaje sin carga en la caja 20 lbs/pulg2 20 lbs/pulg2

capacidades y abastecimiento

Tanque de combustible 45 litros Radiador y sistema de enfriamiento 7,5 litros Carter de aceite 3,5 litros Caja de cambios 1,35 litros Puente trasero 1,45 litros

Datos generales

velocidades maximas En primera velocidad 45 km/h En segunda velocidad 80 km/h En tercera velocidad 125 km/h En cuarta velocidad 170 km/h

dimensiones

pesos Berlina Familiar Sport Multicarga Peso en orden de marcha ( c/abastecimientos,rueda de auxilio herramientas y accesorios) 1055 kgs 1090 kgs 1050 kgs 1000 kgs Carga util 5 personas + 50kgs 5 personas + 50kgs o 1 persona + 330 kgs 4 personas + 50kgs 5 personas;equipaje;50kgs;en la caja 600 kgs

pesos maximos remolcables

Berlina Familiar Sport Multicarga pesos en kgs 900 900 900 --

18 / 4 / 2003

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Caracteristicas basicas del 125

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Sitio Oficial del Club Fiat 125

Datos tecnicos

motor

125 potenciado cliquea aca Berlina,Familiar Sport Multicarga

Tipo 125B.038 125BT.038 Numero de cilindros 4 en linea Diametro del cilindro 80 mm Carrera del piston 80 mm Cilindrada 1608 cm3 Relacion de compresion 8,8 a 1 7,7 a 1 Potencia maxima SAE 110 HP 90 HP

Potencia DIN 100 CV -- Regimen de potencia maxima 6200 RPM 6000 RPM distribucion

Tipo

Los arboles de levas reciben su movimiento desde el cigueñal por medio de una correa dentada

Valvulas a la cabeza accionadas directamente por dos arboles de levas ubicados tambien en la cabeza

reglaje

luz de valvulas:

Admision 0,45mm en frio Escape 0,50 mm en frio Luz de valvulas para control de la distribucion 0,50 mm en frio

sistema de encendido

Orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2 Avance inicial de montaje 10° Avance automatico del distribuidor

Motor 125 B .038 26 +/-2

Motor 125 BT .038 24° +/-2 Luz entre contactos (platinos) 0,37 - 0,43 mm Bujias Autolite AG 22;P.V.I. PAG 22;Bosch W175 T 130 Champion 9YC

Luz entre electrodos 0,6mm

Diametro y paso 14 por 1,25 mm Filtro de aire Con elemento filtrante de papel,en seco y prefiltro de nylon.Toma de aire a eleccion para aire caliente o fresco Carburador Motor 125 B .038 Weber 34 DCHE 20 o Solex C 34 PAIA 33 Motor 125 BT .038 Weber 34 DCHE 21 o Solex C34 PAIA 32 Caracteristicas del carburador (valido para ambos modelos) De doble cuerpo,con apertura de la segunda mariposa a depresion,cebador,bomba de aceleracion y limitador de monoxido de carbono Sistema de recirculacion de gases del carter(vapores de aceite y gases que se forman en el interior del motor) hacia la admision a fin de evitar su descarga en la atmosfera

sistema de enfriamiento

Sistema Con radiador de tubos verticales y deposito suplementario de expansion Circulacion de liquido Activada por bomba centrifuga Termostato Ubicado en el conducto de salida del agua del motor al radiador Ventilador De cuatro paletas,segun modelo, electrico o paletas sujetadas a la polea de la bomba de agua

transmision

Embrague

Tipo Monodisco en seco,con resorte a diafragma y comando mecanico Recorrido muerto del pedal 25 mm aproximadamente

caja de velocidades

Numero de marchas Cuatro de avance y una de retroceso,todas sincronizadas,a partir del modelo mirafiori caja de 5 velocidades siendo la quinta, sobremarcha Relaciones de los engranajes Primera velocidad 3,753 a 1 Segunda velocidad 2,212 a 1( hasta berlina nro 6228 familiar nro 1309 y sport nro 1273 2,203 a 1) Tercera velocidad 1,364 a 1 (hasta berlina nro 6228 familiar nro 1309 y sport nro 1273 1,493 a 1) Cuarta velocidad 1 a 1 Marcha atras 3,867 a 1

cardan

Arbol de transmision En dos partes,con apoyo central.La primera parte esta unida a la caja mediante junta elastica;la segunda esta unida a la primera y al puente trasero por medio de juntas cardanicas

puente trasero

Tipo Con par de reduccion final de tipo hipoidal Relacion del par de reduccion final En los modelos berlina , familiar y sport 10:39 ( En algunas unidades del modelo berlina-entre el 2333 y 5687-y del modelo familiar -entre el 0191 y 1202-se montaron pares conicos de relacion 10:41) En el modelo multicarga 10:41

sistema electrico

bateria

Tension 12V Capacidad 48 Ah ( a la descarga en 20 hs) Borne a masa Negativo

alternador

Potencia maxima Berlina , familiar y sport (14,5V/38A) 550W Multicarga (14,5V/28A)

motor de arranque

Potencia 1,3 KW Acoplamiento Mediante electroiman y piñon con rueda libre

motor del electroventilador del calefactor

Potencia 20 W

motor del limpiaparabrisas Potencia 25W

direccion

Tipo Tornillo , sinfin y rodillo Relacion 1:16,4 Barras de comando Independientes y simetricas para cada rueda,con barra de reenvio central

suspension

Delantera Independiente,con brazos oscilantes,amortiguadores hidraulicos telescopicos y barra estabilizadora.Barras de reaccion en los brazos inferiores Trasera De eje rigido,con elasticos longitudinales de dos hojas y barras reactoras longitudinales;amortiguadores hidraulicos telescopicos de doble efecto

frenos

Freno de pie Hidraulico,con servofreno a depresion,comandado directamente con el pedal;bomba doble de cilindros coaxiales,para circuitos independientes delantero y trasero Delanteros De disco Traseros De campana,con zapatas autocentrantes Freno de mano Comandado por palanca de mano;actua mecanicamente sobre las zapatas de freno de las ruedas traseras

ruedas y neumaticos

presion de los neumaticos

Berlina,Familiar y Sports Ruedas delanteras Ruedas traseras

A media carga 21 lbs/pulg2 24 lbs/pulg2

A plena carga 24 lbs/pulg2 26 lbs/pulg2

Multicarga

Pasajeros y equipaje sin carga en la caja 20 lbs/pulg2 20 lbs/pulg2

capacidades y abastecimiento

Tanque de combustible 45 litros Radiador y sistema de enfriamiento 7,5 litros Carter de aceite 3,5 litros Caja de cambios 1,35 litros Puente trasero 1,45 litros

Datos generales

velocidades maximas En primera velocidad 45 km/h En segunda velocidad 80 km/h En tercera velocidad 125 km/h En cuarta velocidad 170 km/h

dimensiones

pesos

Berlina Familiar Sport Multicarga Peso en orden de marcha ( c/abastecimientos,rueda de auxilio herramientas y accesorios) 1055 kgs 1090 kgs

1050 kgs 1000 kgs Carga util 5 personas + 50kgs 5 personas + 50kgs o 1 persona + 330 kgs 4 personas + 50kgs 5 personas;equipaje;50kgs;en la caja 600 kgs

pesos maximos remolcables

Berlina Familiar Sport Multicarga

pesos en kgs 900 900 900 --

La Caja de dirección

Uno de los problemas más comunes y molestos en el 125 es el juego en la

dirección

y, cuando terminamos de armar todo, descubrimos que la caja de dirección posee un juego mas que excesivo. Para solucionar dicha falla debemos seguir los siguientes pasos:

uno

gasta millones en reemplazar todos los repuestos de tren delantero

1.

Retirar la cubierta delantera izquierda para tener una mejor accesibilidad a la caja

2.

Controlar la posible perdida de fluido ( SAE90 o 130)

3.

En la parte de arriba de la caja se encuentra un tornillo tipo gusano con una contratuerca.

4.

Habiendo ubicado dicha tuerca con una llave fija, aflojar la contratuerca (generalmente es de 17mm)

5.

Colocar un destornillador plano preferentemente curvo (pregúntenle a sus padres porque generalmente esas herramientas eran de las que usaba el abuelo) en la ranura del tornillo gusano (o prisionero) y sujetar firmemente.

6.

Después pídanle a un amigo (o padre, tutor o encargado) que muy suavemente haga “juego de dirección” (esto es mover el volante repetidamente hacia un lado y hacia otro en forma corta.

7.

Mientras se realiza el “juego de dirección”, apretar el gusano en forma suave. NO LO FUERCES ya que corres riesgo de engranar la caja, por cada vez que lo aprietas, constata con la mano derecha el movimiento del volante ( si se achica el juego).

8.

Esta tarea podes realizarla hasta que te canses, por tal motivo, el MINIMO permitido de juego de volante es aproximadamente 10cm.

9.

No olvides que “toda tarea puede ser efectiva con criterio y paciencia”

CHR

La caja y el Embrague

Hablemos de cómo retirar la caja.

Peligro Previo a la realización de esta tarea, leer el documento en forma completa ya
Peligro Previo a la realización de esta tarea, leer el documento en forma completa ya

Peligro

Previo a la realización de esta tarea, leer el documento en forma completa ya que cualquier error en su aplicación, puede causar severos daños en tu vehículo

leer el documento en forma completa ya que cualquier error en su aplicación, puede causar severos
leer el documento en forma completa ya que cualquier error en su aplicación, puede causar severos

Para esta tarea es necesario conseguir una fosa para así poder trabajar tranquilo y sin mayores complicaciones. Par realizar esta tarea necesitamos las siguientes herramientas a saber:

Llave de 10mm

Llave de 13mm

Llave de 17mm

Manija criquet

Extensiones varias

Movimiento universal

Tubo de 10mm

Tubo de 13mm

Tubo de 14mm

Tubo de 17mm

Tubo de 19mm

Destornilladores plano y phillips

Ya con todas las herramientas en nuestro poder, comenzaremos con nuestra tarea. Adentro del auto:

1. Desconectar el borne de la batería (convenientemente el negativo)

2. Retiraremos la consola

3. Con las llaves de 13mm retiramos el tornillo que acopla el brazo de la selectora con la palanca de cambios

4. Retiramos las 4 tuercas de 10mm de la bandeja porta palanca de cambio y la retiramos.

Desde abajo del auto:

5. Desconectar los 2 cables de burro de arranque uno de 13mm y un conector pala.

6. Tendremos que retiras los 3 tornillos del burro de arranque de 13 mm.

N.R.: te recomiendo que lo ates para no tener que sacarlo ya que la mayoría de las

veces uno se olvida de ponerlo y después es mas complicado armarlo.

7. Con la llave de 10mm retira la contratuerca del cable de embraque y posteriormente con la de 17mm retira el regulador del cable.

8. Con la mano desenrosca la tuerca que sujeta la tripa del velocímetro.

9. Ahora tendrías que tener todos las periferias de la caja desconectadas

10. Con la llave de 13mm retira las cuatro tuercas del cardan de atrás (unión con el diferencial)

11. Con la llave críquet, una extensión y el tuvo de 13 mm, retira el protector de cardan

12. Con las mismas herramientas retira también el puente del cardan

N.R.: Tene cuidado porque al retirar estos dos bulones, el cardan queda colgando, así

que con una mano intenta sostenerlo mientras descolgas el puente.

14.

Con el tubo de 17mm afloja las tuercas de la pata de motor de abajo.

15. Ya estas en condiciones de retirar el puente de caja

16. Con la llave críquet, la extensión y el tubo de 13 o 14mm, retiralo y la caja quedara colgando

17. Ahora te quedan solo los 4 bulones que unen la caja al motor.

18. Antes de retirarlos hacele fuerza desde la punta a la caja y la misma se va a inclinar hacia vos.

N.R.: si ves que la caja baja pero no se mantiene, como para poder trabajar cómodo, colocale algo que te permita mantenerla en esa posición (madera, etc )

19. Con el críquet, la extensión, el movimiento universal y el tubo de 19mm retira los dos bulones superiores de la caja y posteriormente retira los dos inferiores.

20. Ya tenés la caja suelta

21. Ahora con sumo cuidado, sacudí la caja hacia arriba y hacia abajo, teniendo la precaución de que no se salga de repente y se te caiga, para tal fin, colocate debajo de la caja durante esta tarea y apoyala en tu hombro.

22. Habiendo ya sacado la caja, colocala en el piso y listo.

No fue tan difícil, no? Ahora viene la parte mas divertida, el armado.

Embrague

Para retirar el embrague, ya habiendo retirado la caja, solo se debe retirar los 6 bulones de 13mm con un tubo. N.R.: Primero con un marcador marca la posición de la placa con el volante. Recorda que debes aflojar los tornillos de a uno y en forma cruzada, no retires de a un bulón a la vez totalmente, ya que se te cruzan los otros y se torna más trabajosa la tarea. Si tu intención en cambiarlo, retira también el volante de motor (disco donde esta atornillado el embrague) para que te lo ¨hermanen¨ con el embrague (hay que darle un tiraje especifico.)

Como probarlo

Para saber si el embrague quedo con el tiraje correcto, arma el disco y la placa en el volante, afuera del coche. El diafragma de la placa debe quedar dos milímetros por arriba de su plano, para constatar esto, apoya una regla en la placa y mira que el diagrafma no toque la regla, sino que quede a aproximadamente 2mm.

El volante

Para retirar el volante debes aflojar los 6 bulones de 17mm. Estos bulones están torqueados a 9kgm, por tal motivo deberás sujetar el volante de alguna forma para que no gire. N.R.: pone un bulón inferior de los que sujetan la caja al block en su lugar, enroscalo casi en su totalidad, y con el tubo de 19mm traba el volante, vale decir que debes colocarlo entre la corona de arranque (rueda dentada) y el bulón. De esta forma el volante queda trabado para así poder aflojar los bulones.

El armado

Coloca el volante de la misma manera que lo sacaste respetándola la marca que habías hecho. No te olvides de apretar los bulones a 9kgm. Para hacer esto repetí el proceso para retirarlo pero, coloca el tubo del lado contrario para no dejar girar el volante y así, apretarlo bien. Ya con el embrague listo y probado en su tiraje, comenzaremos el armado del mismo.

Necesitamos una directa de 125 para centrar el embrague, ya que si no realizamos esta tarea, no podremos colocar la caja en forma sencilla y demoraremos mas tiempo del esperado. Enhebra la directa en la placa y coloca el disco en la directa, después pone la directa en el rulemán de directa que esta en el cigüeñal, coloca los tornillos y apretalos a 5,5kmg de torque. Después retira la directa y ya tenés el embrague en su posicion y listo parta montar la caja.

Coloquemos la caja

Bueno, entramos por suerte en la etapa final. Antes de comenzar a armar la caja no olvidemos de reemplazar el rulemán de empuje. NO LO LAVES ni lo SUMERJAS EN ACEITE CALIENTE, ya que la grasa que trae adentre se va o sé licúa. Para estar seguro, cambialo y listo. Comenzá por inclinar el motor lo mas que puedas, colocándole algo para que se quede en esa posicion. Coloca la chapa separadora en las guías para que no te moleste cuando armas. Subí la caja hasta tu hombro e intenta colocarla. Te recomiendo que te ayude alguien, ya que por la posicion en la que trabajas, es muy factible que te canses rápido. Encara primero la directa de la caja, para así poder meterla. Con la caja ya prácticamente en su posicion, coloca uno de los bulones de abajo para saber que no se te va a salir de ahí. Continua sacudiéndola suavemente haciendo presión hacia adentro para que se termine de colocar en su posicion, entonces coloca el otro bulón de abajo y muy suavemente empezá a apretarlos. Cuando ya estés seguro de que esta todo bien, coloca los dos bulones de arriba y seguí apretándolos en forma pareja hasta que estén completamente apretados. Ya tenés la caja armada y lista para terminar de armar todo. Invertí el proceso de desarme y tendrás el auto con embrague nuevo.

Como regular el embrague

Para una performance ideal, es conveniente dejar lo que se conoce comúnmente como ¨juego muerto¨, esto es que el pedal no trabaje en los primeros 25mm. Comenzá a enroscar la tuerca reguladora del cable de embrague hasta que la horquilla solo se mueva unos 20mm. Entonces encendé el coche y pone marcha atrás, si la caja ¨cruje¨ le falta regulación. Enrosca mas la tuerca, si la marcha atrás entra bien pero el embrague ¨acopla¨ muy arriba, desenrosca la tuerca hasta que se encuentre en la posicion ideal. Para tantearlo desde arriba, presiona el pedal de embrague con la mano hasta que sientas que se pone duro, debe bajar aproximadamente 25mm. Ya tenés juego muerto!!! Chequea que todo este armado y ajustado, varias veces antes de sacar el auto. Ahora sí, a las pistas!!!!

CHR

La Suspensión

Hablemos de cómo bajar el auto

Peligro Previo a la realización de esta tarea, leer el documento en forma completa ya
Peligro Previo a la realización de esta tarea, leer el documento en forma completa ya

Peligro

Previo a la realización de esta tarea, leer el documento en forma completa ya que cualquier error en su aplicación, puede causar severos daños en tu vehículo

leer el documento en forma completa ya que cualquier error en su aplicación, puede causar severos
leer el documento en forma completa ya que cualquier error en su aplicación, puede causar severos

Par realizar esta tarea necesitamos las siguientes herramientas a saber:

Llave de 13mm Llave de 14mm Llave de 17mm Llave de 22mm Manija criquet Extensiones varias Movimiento universal Tubo de 10mm Tubo de 13mm Tubo de 14mm Tubo de 17mm Tubo de 19mm Prensa espirales Barra larga para hacer palanca

Debemos comenzar por el tren delantero porque es mas facil realizarlo en el tren trasero que en el delantero.

SUSPENSIÓN DELANTERA

1. Retirar los amortiguadores, salen por arriba, sacando los porta bastagos. Para esto necesitas una llave y un tubo de 17mm (para sacar el bulon inferir y una llave de 14mm para el bastago y 13mm para el porta bastago.

2. Prensa los amortiguadores (mucho cuidado ya que es una tarea muy peligrosa)

3. Descolga los extremos (llave de 22mm), la estabilizadora (tubo de 13mm) y con una barra larga hace fuerza hacia abajo en la parrila superios como para que te de espacio para retirar el espiral (el mismo podes ir desprensandolo de a poco para que salga (otra vez TENE CUIDADO!!!)

4. Con el espiral ya afuera, retira el del otro lado y CORTALE LAS ESPIRAS (esta tarea es de facil aplicacion, lo que tenes que saber es cuanto le vas a cortar

Si lo queres bajo1vuelta 3/4

Si lo queres mas bajo 2vueltas 1/4

Si lo queres remachado 3vueltas.

Estas medidas estan sujetas a gusto de cada uno y pueden variar, las que te doy son solo referencias, no te confies y cortes 3vueltas de una, porque puede que no te guste como queda y despues te vas a arrepentir) lo ideal seria ir cortandolos y probandolos, esto te conviene hacerlo con el auto todo armado, ya que el peso influye muchisimo en el resultado final

Pasando las 2 vueltas, los espirales ya los podes armar y desarmar sin muchos inconvenientes ya que entran y salen solos

5. Observa que los topes de suspension, van a estar pegados a la parrilla, esto no

es bueno, sacalos o cortalos a la mitad

tren delantero como para guiarte, tambien tenes como colocar un tope de

estiramiento

(en

la pagina tenes un despiece de el

6.

Cuando logres la altura deseada, coloca el bulon inferior de sujeccion del amortiguador y, con una cinta metrica, medi desde el bulon hasta el borde del chasis (donde se sujeta el amortiguador), esa seria la medida de REPOSO del

AMORTIGUADOR

espiral (seguro se va a mover) entonces colocale un criquet bajo la punta de eje para prensar el espiral, cuando veas que el mismo ya no se mueve (o sea quedo apenas prensado) repeti la secuencia de medida y te dara la medida de

MAXIMO ESTIRAMIENTO del AMORTIGUADOR.

levanta

el auto sacale la rueda fijate como te quedo el

7. La medida de compresion no tiene importancia, ya que cuando mandes a cortar los amortiguadores con esas dos medidas ya te lo dejan bien

8. PORQUE CORTAR LOS AMORTIGUADORES? sencillo, cuando la carroceria

)

9. COMO CORTAR LOS ESPIRALES? no los calientes (autogena, etc amoladora angular con un disco de corte fino

despegue del piso (por loma o poso

se te van a mover los espirales y esta mal.

) usa una

SUSPENCION TRASERA

1. Para planchar la cola, te conviene llevar el auto a algun elastiquero que te

que te dejen la cola 2 o 3cm

mas alta que la trompa, ya que cuando pongas nafta se va arrastrar tanto que no vas a poder andar con el ruido del caño de escapes golpeando.

realice la tarea ya que es muy jodido

intenta

2. Chequea que los amortiguadores no hagan tope cuando el auto se baja, en

el peor de los caso: repeti el punto 6 de suspencion delantera y hace cortar

tambien los traseros

ESO

ES UN TRABAJO FINO.

3. Fijate que los topes traseros tambien va a ser necesario cortarlos

Nota del Redactor Tene mucho CUIDADO con esta tarea, esta en PELIGRO tu integridad fisica. En un auto hay tres cosas que son las mas peligrosas: la suspensión, la direccion y los frenos, si alguna de estas falla, corres peligro de recibir SERIAS LECIONES. Si no te sentis apto para realizarlas, envia tu vehículo a algun lugar especializado y de confianza para que lo hagan.

Si respetaste todos consejos tenes en tu garaje al REY DE LOS BAJITOS…y ahora si A LA PISTA!!!!!

CHR

La tapa de Cilindros

Cambiemos la junta

Peligro Esta tarea puede perjudicar el funcionamiento de tu vehículo si no es bien realizada.
Peligro Esta tarea puede perjudicar el funcionamiento de tu vehículo si no es bien realizada.

Peligro

Esta tarea puede perjudicar el funcionamiento de tu vehículo si no es bien realizada. Antes de realizar esta tarea, leer este documento en su totalidad

funcionamiento de tu vehículo si no es bien realizada. Antes de realizar esta tarea, leer este
funcionamiento de tu vehículo si no es bien realizada. Antes de realizar esta tarea, leer este

Para realizar esta tarea son necesarias las siguientes herramientas:

Destornillador plano

Destornillador phillips

Llave de 10mm

Llave de 13mm

Torquimetro

Extensiones

Tubo de 10mm

Tubo de 13mm

Tubo de 17mm

Dos bulones de tapa de cilindro sin cabeza (haceles un tajo para poder enroscarlos

y retiralos después)

Comenzaremos retirando los bornes de la batería para evitar cualquier problema durante el desarmado.

1. Retirar el filtro de aire.

2. Retirar los cables de las bujías

3. Retira con la llave de 13mm las tuercas del múltiple de escape. Retiralo y atalo para que no te moleste durante el armado.

4. Con el destornillador plano, retira la manguera inferior de agua del radiador para retirar toda el agua.

5. Afloja las abrazaderas de las dos manguera de la calefacción y retiralas.

6. Desenchufa el cable del bulbo de temperatura

7. Extrae el varillaje del carburador

8. Con la llave de 10mm saca las dos tuercas del electroventilador y sacalo.

9. Con la llave de 10mm retira los dos bulones y la tuerca de la tapa de distribución (amarilla)

10. Solo te queda por aflojar los bulones 10 bulones de la tapa con el tubo de 17mm.

11. Una vez hecho esto, hace fuerza hacia arriba, desde el múltiple de admisión para que se despegue la tapa.

12. Con sumo cuidado retira la tapa.

13. Con una espátula retira todos los restos de junta que puedan haber quedado pegados en el block y en la tapa, ya logrado esto, con una lija muy fina, pasarle suavemente para terminar de limpiar todo.

14. Ya terminada la limpieza del block y de la tapa, coloca la junta nueva.

N.R.: Antes de armar la junta gira el motor y deja a todos los pistones alineados, para

así, no correr el riesgo de doblar una válvula.

15. Te conviene colocar los arboles de levas en su punto de armado (el agujero de los engranajes debe coincidir con la flecha del centrador)

36 grados Engranaje auxiliar
36 grados
Engranaje auxiliar

17. Pedile a alguien que te de una mano y enhebra la tapa en los dos bulones.

N.R.: Con los bulones sin cabeza logras que, no se te mueva y dañe la junta en el

armado.

18. Coloca los 8 bulones que te faltaban y enroscalos sin apretarlos.

19. Retira con un destornillador los bulones sin cabeza y coloca los dos que te faltaban.

Antes de apretarlos arrimalos a todos para saber que están bien. El orden de apriete es

9 3 1 6 8 7 5 2 4 10
9
3
1
6
8
7
5
2
4
10

20. Con el torquimetro, una extensión y un tubo de 17mm, apretá todos los bulones a

5kgm.

21. Terminado esto repasa los bulones pero a un torque de 7kgm

22. Comenzá a torquear los bulones a 7.7 u 8kgm. Ya que los bulones son de 10.5kgm que lo excedas un poco no hay problema.

23. Bueno, la parte del armado esta lista, pero falta la parte más problemática de todo que es poner la distribución a punto.

Pongamos a punto la distribución

24. Si recuerdan bien, los pistones estaban todos alineados y los arboles de levas

estaban a punto. Ahora bien, con una llave de 36mm, o con cualquier llave que tengas a mano, gira el motor hasta que el pistón quede bien arriba. N.R.: Para constatar esto, lo más conveniente es retirar la bujía numero uno y colocar un destornillador adentro, suavemente girar el motor y el destornillador va a bajar o subir (según para donde gires, preferentemente hacelo subir) Con la mano contraria, tantea el destornillador hasta que sientas que comienza a bajar, en ese momento retrocede el giro y dejalo en su momento mas alto. Otra forma es armar la tapa de distribución y ver que la marca en la polea coincida con la marca mas larga de la tapa (correspondiente a 0º) Cada marca corresponde a grados de avance del motor:

------- 0º

---- 5º

---- 10º

25. Ahora coloca el engranaje auxiliar de la bomba de aceite en 36º

26. Comenzá a colocar la correa por el árbol de admisión dejando por ultimo el de escape.

27. Con una llave de 17 mm atrasa un poco el árbol de admisión y después coloca la

correa para que así se tense mejor la correa, después pasala por el tensa correa.

28. Constata que no se te haya corrido nada de su posicion de punto.

29. Apretá los bulones del tensa correa.

30. Gira el motor como mínimo 4 vueltas para asegurarte que nada quedo en mal punto, y descartar una posible torcedura de válvula.

31. Si sentís que se traba, retrocede y comenzá la operación nuevamente, ya que aparentemente algo quedo fuera de punto.

32. Si el motor giro normalmente las cuatro vueltas, revisa que el punto del cigüeñal, y las marcas de los arboles de levas coincidan con sus respectivas marcas.

33. Ya estas en condiciones de armar las periferias.

34. Terminado esto, retorquea los bulones a 7,7 u 8kgm

N.R.: Para retorquear los bulones, aflojalos un poquito y dales de nuevo para que

cedan. Esta tarea es muy delicada en su realización. Ante cualquier duda, no duden en consultar con algún mecánico amigo. Y recuerden, la utilización de este documento es esencial para un buen trabajo. Léanlo y estúdienlo antes de comenzar.

CHR

Las Luces

No notan de vez en cuando que el auto que viene por la mano contraria nos saluda?, o el que viene adelante nos quiere avisar de algo? Bueno, lo que nos quiere decir es que los estamos encandilando.

Para evitar que se acuerden de nuestras mamas, pasare a detallar el proceso con el cual regularemos nuestras luces delanteras, sin necesidad de llevar el auto a ningún lado:

1. Debemos encontrar una pared preferentemente blanca

2. Coloca el auto de frente a la pared, lo mas cerca que puedas y enciende las luces bajas

3. Veras que el haz de luz se refleja en la pared.

4. A continuación con una tiza, marcados o algo con escribir, has dos cruces sobre la pared en el lugar donde se refleja el haz.

5. Subite al auto y retíralo 7 metros (aprox.) intentando que el mismo no se desvié demasiado.

6. En ese momento veras hacia donde están apuntando tus faros realmente.

7. Para que este correcto, el haz de la baja, debe quedar 10cm por debajo de

la cruz. N.R. Si los faros nos se corrigen mas, no fuerces los reguladores ya que las bases de los mismos son de plástico y se barre la rosca con facilidad. Preferentemente desarma el faro y chequea que los marcos y todos sus componentes se encuentren en buenas condiciones.

CHR