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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO


“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSION MARACAIBO

PROYECTO DE PLANIFICACION PARA


LUBRICACION INDUSTRIAL

Maracaibo, Julio de 2.007

Índice de contenido
Introducción

• Explicar las funciones básicas de un compresor de tornillo y como se


compone.
• ¿Cuáles son las partes a lubricar en un Compresor de Tornillo?
• Área de aplicación del equipo escogido y Hojas de registro, control y
rutas para la planificación de la lubricación del equipo escogido.
• Identificar la causa del deterioro de las partes a lubricar.
• Función básica del lubricante a utilizar y cuales son sus propiedades.
• Selección del sistema de lubricación centralizada a utilizar para el
equipo escogido.
• ¿Cómo se realiza el almacenaje del lubricante para el equipo
escogido?

Conclusión.
Bibliografía.
Anexos.
• Explicar las funciones básicas de un compresor de tornillo y
como se compone.

El compresor de tornillo es una máquina de desplazamiento positivo y, como


tal, tiene fases de trabajo distintivas: succión, compresión y descarga. En este
análisis limitaremos nuestra descripción a las fases de trabajo de un solo lóbulo
del rotor macho y un espacio interlobular del rotor hembra. Una vez que se
comprende la operación, no es difícil imaginar la interacción relativa de todos los
lóbulos y los espacios interlobulares con el resultante flujo de gas continuo y no
pulsante a través del compresor.
La fase de succión, a medida que el lóbulo del rotor macho empieza a
desengranarse de un espacio interlobular, en el rotor hembra se crea un vació y el
gas es aspirado a través del puerto de admisión. A medida que los rotores
continúan girando, el espacio interlobular aumenta su tamaño y el gas fluye de
manera continua hacia el espacio interlobular. El puerto de admisión es grande y
en cada rotación, se llena una porción grande. Justo antes del punto en el cual el
espacio interlobular deja el puerto de admisión del extremo de succión, el espacio
interlobular se abre en su total extensión de extremo a extremo, los lóbulos y el
espacio interlobular se encuentran desengranados por completo. En consecuencia,
el espacio interlobular se llena en su totalidad con gas aspirado.

La fase de transferencia es una fase de transición entre la succión y la compresión, de


forma que al continuar la rotación, la cámara de trabajo que contiene el volumen del
fluido v1 se mueve circunferencialmente sin variar el volumen.
La fase de compresión, en la que cada diente del rotor conductor engrana con el
extremo de cada cámara de trabajo en cuestión, decreciendo progresivamente su
tamaño hasta que, cuando su valor v2 se pone en comunicación con la cavidad de
escape. En la fase final de escape, en el que al proseguir el giro, el volumen
disminuye desde v2 a cero, produciéndose la expulsión del fluido a la presión de
salida p2.
Partes de un Compresor.
A continuación se nombraran las partes que componen el equipo
escogido: (cuadro y figura del equipo)

Equipo escogido Partes


• Rotor macho
• Rotor hembra
• Cojinetes axiales y radiales
• Entrada de succión y descarga
• Sellos mecánicos
Compresor de Tornillo
• Válvula deslizante
• Engranes multiplicadores
• Flecha impulsora
• Bomba de aceite
• Carter
• ¿Cuáles son las partes a lubricar en un Compresor de Tornillo?
Rotor macho Rotor hembra
Cojinetes axiales Cojinetes radiales
Sellos mecánicos Engranajes multiplicadores
Flecha impulsora Engranes de tiempo

Conociendo la existencia de los componentes mecánicos de un


compresor de tornillo, cabe destacar que los mecanismos a utilizar para su
respectiva lubricación pueden ser varios pero siendo el principal el de
circulación de lubricante forzada para los tornillos y engranajes para reducir
el espacio o las “holguras” entre los componentes metálicos además de
evitar así el contacto metal-metal. Los sistemas escogidos para la lubricación
centralizada para este equipo serán desarrollados mas adelante (Ver:
Selección del sistema de lubricación centralizada a utilizar para un
Compresor de tornillo).

• Áreas de aplicación de los compresores de tornillo.


Los compresores de tornillo rotatorio datan de muchas décadas atrás y
casi con seguridad son los equipos que más se seleccionan para la
compresión de aire, tanto libre de aceite como con presencia de aceite, en la
minería, la construcción, refrigeración industrial y en un sinnúmero de
aplicaciones donde se aprecian las características tales como su relativa
simplicidad, confiabilidad general y gran disponibilidad.
Uno de los aspectos menos conocidos es que las máquinas de tomillo
rotatorio son igual de adecuadas para la compresión de gases de proceso
tales como amoniaco, argón, etileno, acetileno, butadieno, cloro, gas
clorhídrico, gases de tuberías naturales y sintéticas, mezclas de gas de
antorcha, gases provenientes de altos hornos, gases de pantanos y de
biomasas, gas de horno de coque o carbón, monóxido de carbono, gas de
hulla, metano, propano, propileno, gas de chimenea, gas crudo o basto,
bióxido de azufre, óxido nitroso, cloruro de vinilo, estireno e hidrógeno.
La tecnología moderna de sellado e inyección de líquido ha sido
responsable en forma parcial de hacer a las unidades de tornillo rotatorio
capaces de competir en aplicaciones, que con anterioridad, estaban
reservadas sólo para otros tipos de compresores. Como resultado de los
maquinados de contorno complejos y del mejoramiento en la metalurgia, los
compresores de tornillo rotatorio de una o de múltiples etapas comprenden
hoy en día, un rango de volúmenes de succión que van desde 300 hasta 60
000 m3/h std (176 a 35310 scfin), con presiones de descarga de hasta 40
bares (580 psi). Para aplicaciones de vado, puede alcanzarse una presión
absoluta de 0.09 bar (1.3 psia).
El Compresor de tornillo escogido tiene aplicación en la planta de
Clorosoda del Complejo Petroquímico El Tablazo. Se mostrara un plan de
lubricación según el rango de operación del equipo escogido dando a
conocer las frecuencias, horas de trabajo y paradas para mantenimiento
preventivo, entre otros datos. A continuación se identificaran las causas que
originan el deterioro de los componentes mecánicos del compresor escogido.

• Identificar la causa del deterioro de las partes a lubricar.


A continuación se mostrara un cuadro de diagnostico donde se
identificaran algunas posibles causas que llevaron al deterioro de las partes
indicadas anteriormente que componen al compresor de tornillo (Ver cuadro
anexo a continuación)
Fluido de Posible
Código Equipo Problema Causa
trabajo solución
Reemplazo
de línea y
Ruptura de
conexiones
línea.
Fuga en patentes y
líneas de teflón.
Paro de
lubricante Reemplazo
bomba del
del equipo. de sist.
sistema de
Lubricación.
lubricación.

Compresor Alta Falta de


Etileno k-101 temperatura. Drenar y
de tornillo lubricante o
Falta de colocar
uso
lubricante
lubricante en inadecuado.
Mobil Rarus
Mala
rodamientos. Serie 425
operabilidad
Bajo nivel de (ISO 46).
por
Reemplazo
lubricante. operarios.
de filtros.
Falta de Mtto
Engrasar
inadecuado
engrase a cojinetes y
al sist.
rodamientos.
cojinetes. lubricante

• Función básica del lubricante a utilizar y cuales son sus


propiedades.
El lubricante más apropiado para este compresor de tornillo y según su
aplicación y fluido de trabajo, además de que es recomendado por
ExonMobil Lubricants & Specialties es el siguiente:

Mobil Rarus Serie 425 (ISO 46) hasta 1.500 horas en servicio y hasta
2.000 horas realizando un análisis químico para examinar su condición y si
mantiene sus propiedades que lo caracterizan.

Las propiedades de este lubricante son las siguientes:

Propiedades para el lubricante Mobil Rarus Serie 425 (ISO 46)


Viscosidad adecuada (ISO VG 32-46)
Estabilidad a la oxidación
Resistencia de película
Buena demulsificacion (habilidad para separase del agua)
Propiedades Antiherrumbre
Propiedades de liberación de aire

A continuación se explicaran cada una de las propiedades.

• Viscosidad Adecuada (ISO VG 32-46): de acuerdo con la viscosidad


que indica el producto además de la ISO trabaja en un rango de
temperatura de 32 a 46 centistokes a 40ºC de trabajo operativo.
• Estabilidad a la oxidación: se usa para proteger al lubricante del
ataque del oxigeno largando la vida útil del lubricante.
• Resistencia de película: es la resistencia que presenta la película
lubricante a ser rota, desplazada, o desgastada evitando que exista el
contacto bimetálico.
• Buena demulsificacion (habilidad para separase del agua): pues se
forma una emulsión perfecta con esta evitado que el aceite
sea desplazado o lavado con órganos a lubricar estos aditivos
mejoran la estabilidad de las emulsiones al descender la
tensión interfacial del sistema y proteger las gotas de agua
por una película interfacial
• Propiedades Antiherrumbre: El término antiherrumbre se usa
para designar a los productos que protegen las superficies
ferrosas contra la formación de óxido. Tales como los
utilizados en turbinas, trenes de laminación, circuitos
hidráulicos, calandras, etc., el aceite utilizado debe soportar
la presencia de agua, libre y/o disuelta en el mismo.
• Propiedades de liberación de aire: es la capacidad que presenta el
lubricante a través de este aditivo de expulsar el porcentaje de
oxigeno o aire que pueda estar atrapado en la totalidad del lubricante.
Cabe destacar que según ExonMobil Lubricants & Specialties, los aceites
sintéticos a base de PAO (Polialfaolefinas) que utilizan en los compresores
de tornillo son Mobil Rarus SHC 1024 (ISO VG 32) y Mobil Rarus SHC 1025
(ISO VG 46), esta línea de lubricantes puede ser utilizada hasta 9.000 horas
de servicio (mediante análisis de seguimiento se puede extender hasta
10.000horas de servicio). Tampoco debe descartarse el uso de aceites
sintéticos de base diester para lubricar compresores a tornillo, como el Mobil
Rarus Serie 800, que puede también alcanzar hasta 9.000 horas de servicio,
pero hay que estudiar bien el caso previamente.

• Selección del sistema de lubricación centralizada a utilizar para el


equipo escogido.
El sistema escogido será el de lubricación forzada como principal. El
sistema de lubricación centralizada forzada también llamada circulación a
presión ya que el uso de una bomba permite mantener un flujo a presión por
todo el sistema a lubricar. Su gran virtud consiste en que mediante una red
de conductos, se asegura el suministro de aceite en cada punto donde es
requerido y en la cantidad adecuada.

Para los cojinetes, rodamientos y sellos mecánicos las pistolas o graseras


inyectan grasa a través de válvulas de retención que mantienen el sistema
hermético a la entrada de contaminantes.

A continuación se muestra el principio de funcionamiento de un compresor


de tornillo con inyección de lubricante por circulación forzada:
• ¿Cómo se realiza el almacenaje del lubricante para el equipo
escogido?
Según la guía de Almacenamiento de Lubricantes y refiriéndose al cuadro
de cómo almacenar los mismos, podemos recomendar que nuestro aceite
lubricante escogido puede ser almacenado de la siguiente manera:
Condiciones de
Producto Tiempo de almacenaje
almacenaje
Mobil Rarus Serie 425
(ISO 46)
Almacenar solo bajo
Mobil Rarus SHC 1024
techo evitando altas 12 meses
(ISO VG 32) y Mobil
temperaturas.
Rarus SHC 1025 (ISO VG
46)

Claro esta que al recibir el lubricante a granel; debe esperarse un periodo


de tiempo prudente para que el agua o cualquier partícula que contenga se
asienten. Este periodo va desde 24 horas más o menos pero en casos de
urgencia, hasta un mínimo de 6 horas. Hay que tener muy en cuenta que el
contenedor donde será depositado el lubricante debe estar totalmente limpio
y que las paredes del contenedor estén pintadas para evitar que estas
desprendan partículas ajenas, debe evitarse la entrada de agua y/o sucio
que se encuentre en los alrededores del contenedor.

El almacenamiento de las grasas empleadas para la lubricación de


cojinetes, rodamientos, engranajes, debe ser bajo techo donde sea buena la
ventilación y que no haya exposición a variaciones de temperaturas ya que
tienden a deteriorarse por dicha variación.

Bibliografía

• Guías de Lubricación Industrial. Profesor José Rangel.


• Guía practica para la tecnología de los compresores. McGraw-Hill.
Heinz P. Bloch. Año 1.998
• Lubricación de Rodamientos. FAG Sales Europe Iberia – España.
Catalogo de servicio.
• www.elprisma.com/lubricacionindustrial/compresoresytipos

Introducción
Este tipo de compresores consta principalmente de dos tornillos
engranados que giran en forma paralela y en su parte posterior cuenta con
un par de engranajes. El gas se comprime por la acción de los dos rotores o
tornillos.
Los tornillos están sometidos a un tipo de película de lubricación límite,
mientras que los engranajes tienen un tipo de lubricación hidrodinámica.
Existen dos variaciones de compresores a tornillo del tipo descripto (de
dos impulsores o rotores). En el tipo "inundado por aceite", se inyecta aceite
al cilindro para absorber calor del aire o gas a medida que el mismo se
comprime. El aceite funciona también como sello entre los tornillos. Como
hay aceite disponible en el cilindro para lubricar los tornillos, estas máquinas
ahora se construyen usualmente sin engranajes sincronizadores. Requieren
un sistema de circulación interna para controlar la temperatura del aceite y
un sistema de remoción de aceite para sacar el aceite del aire o gas de
descarga.
En los compresores a tornillo "secos", no se inyecta aceite, por lo que se
requieren engranajes sincronizadores para evitar que los tornillos se
contacten entre sí. Las piezas lubricadas de los compresores del tipo "seco"
son los engranajes y los cojinetes (planos o rodamientos). En las máquinas
inundadas con aceite, además de cojinetes y engranajes, el aceite lubrica las
superficies de contacto de los tornillos o rotores. En ambos tipos, pueden
usarse sellos lubricados con aceite para minimizar las fugas de aire o gas.
Uno de los puntos a tener en cuenta es que en compresores inundados
existe una continua mezcla del lubricante con el aire que está siendo
comprimido y en las burbujas de aire atrapadas en el lubricante pueden
darse temperaturas de hasta 100°C. Esto hace que el aceite esté sometido a
un proceso de oxidación muy fuerte y por lo tanto se requiere de un
adecuado aditivo antioxidante y una base mineral de alta calidad,
preferentemente del grupo II (hidrocraqueada) o una base sintética como la
Polialfaolefina (PAO).
Es más, algunos compresores a tornillo que están lubricados con aceite
mineral suelen tener paradas por altas temperaturas (esto se evita con la
utilización de aceites sintéticos, que pueden bajar la temperatura de trabajo
en aproximadamente 10 °C)
Este proceso de oxidación hace necesario cambiar el aceite en las horas
adecuadas para evitar formación de depósitos.

Conclusión
El compresor de tornillo es una máquina de desplazamiento positivo y, como
tal, tiene fases de trabajo distintivas: succión, compresión y descarga. Uno de los
aspectos menos conocidos es que las máquinas de tomillo rotatorio son igual
de adecuadas para la compresión de gases de proceso tales como
amoniaco, argón, etileno.
El sistema de lubricación centralizada forzada también llamada circulación
a presión ya que el uso de una bomba permite mantener un flujo a presión
por todo el sistema a lubricar. Su gran virtud consiste en que mediante una
red de conductos, se asegura el suministro de aceite en cada punto donde es
requerido y en la cantidad adecuada.
Para el almacenaje del lubricante a granel; debe esperarse un periodo de
tiempo prudente para que el agua o cualquier partícula que contenga se
asienten. Este periodo va desde 24 horas más o menos pero en casos de
urgencia, hasta un mínimo de 6 horas. Hay que tener muy en cuenta que el
contenedor donde será depositado el lubricante debe estar totalmente limpio.
El almacenamiento de las grasas empleadas para la lubricación de
cojinetes, rodamientos, engranajes, debe ser bajo techo donde sea buena la
ventilación y que no haya exposición a variaciones de temperaturas ya que
tienden a deteriorarse por dicha variación.
ANEXOS