FORD:

VW:

Versailles , Escort , Royale , Verona

Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati

Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopunto

Este sistema es digital con nica vlvula inyectora de combustble para todos
los cilindros.
(MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que
determina la cantidad de aire para el motor en funcion de la rotacion y la
densidad del aire , calculada por la presion absoluta y la temperatura del aire.
El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional . Posee una nica
vlvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el cuerpo de mariposa , fijado
en el colector de admision . Posee una computadora central llamada ECU que
recibe y analiza las informaciones
enviada por los sensores distribudos en el auto , procesa y retorna el comando
de control de diversos actuadores , esto mantiene el motor funcionando en
ptimas condiciones de consumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire
combustble etc....

Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando por ventura

presenta defectos en algun sensor o actuador .
Los defectos presentados estan almacenados en la memria de la ECU para una
posterior verificacion con equipamientos adecuados tales como SCANNERS , o
por los cdigos de fallas .
Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros , permitiendo la
correcion automtica de los principales parametros tales como avance ,
marcha lenta , tiempo de inyeccion , etc... Debido a vrios factores como ,
envejecimento del motor, cantidad de combustble etc...

La ECU utiliza las siguientes lecturas:

Temperatura del agua
Presion en el coletor de admision
Sonda lambda
Temperatura del aire

Velocidad del vehiculo

Rotacion del motor (a travs de la seal del distribuidor)
Posicion de la mariposa de aceleracion
Interruptor del aire acondicionado .
Interruptor de la presion de la direcion hidrulica.
La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora que controla :
1-Bomba de combustble
2-Rel de plena potencia , solo en vehiculos con aire acondicionado
3-Sonda lambda
4-Ralenti , atravs del motor de paso a paso
5-Vlvula de canister
6-Ignicion y angulo de avance del encendido
Si la ECU falla , la cantidad de combustvel inyectado y el avance de la
ignicion pasan a ser controlados por la OPERACION DE EMERGENCIA
, que permitira que el vehculo sea conducido hasta el taller.
Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores y patrones
que se encuentran almacenado como parte de la OPERACION DE
EMERGENCIA.
Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia , basta
notar que la bomba de combustble esta prendida continuamente con
la llave del motor apagado .

Tests para los cdigos de falla:

Este sistema posee dos tipos de test para hallar el cdigo de fallas.
TEST ESTTICO (motor no funcionando) KOEO
TEST DINMICO (motor funcionando ) KOER
En el test esttico existe dos tests los de los errores presentes y los
de errores pasados.
Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace estos tests
y la lista de los cdigos de fallas

Como conseguir los cdigos de error:

El cdigo de error puede ser obtenido con el uso de una lampara de 12v 2w

(tipo tablero), corretamente conectada al "conector de diagnsticos llamado

(ALDL) mostrados en las grabados de arriba y abajo .Los cdigos de error son
emitidos atravs de destellos de la lampara , enviando un cdigo por cada vez y
de menor a mayor . Todos los cdigos de error son de dos (2) dgitos por
ejemplo (21 , 13 , etc).
Asi para cada cdigo la lampara d el primer digito despues el segundo .Cada
digito es representado por los numeros de destellos de la lampara , que en
cantidad es equivalente a un digito - por ejemplo el digito 3 es representado
por tres destellos de la lampara.
Los destellos de cada digito son destellos rpidos , cerca de medio segundo por
cada destello , con un intervalo de medio segundo entre cada uno .Entre un
digito y otro hay una corta pausa de 2 segundos y entre un cdigo y otro hay
una pausa de 4 segundos .
Despues de emitir todos los cdigos hay una pausa , luego repite todo
nuevamente una vez mas

Localizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)

Rels del Logus, Pointer, Escort e Verona

Localizacion de los Rels del Gol y Parati.

Localizacion de los Fusibles del Gol y Parati.

Localizacion de los Rels y Fusibles del Santana, Quantum, Versailles, Royale

Lista de Cdigos de Error

Test esttico , errores actuales - KOEO.
11

Sistema OK.
Falla en la ECU

Alimentacion de la ECU

Sin corriente en el terminal 26

Alimentacion de la ECU

21

Temperatura de gua fuera de lo

normal .

Sensor de la temperatura de gua

22

Presion en el colector fuera de

rango de medida.

Sensor de presion absoluta (MAP),

alimentacion de la ECU

23

Posicion de la mariposa fuera de la Sensor de mariposa , alimentacion de la

rango
ECU

24

Temperatura de aire fuera de las

medidas

Sensor de la temperatura del aire (ACT)

51

Temperatura del gua encima de

las medidas

Sensor de la temperatura del agua

(ECT)

53

Seal de la mariposa abajo de las

medidas

Sensor de la mariposa (TPS),

alimentacion de la ECU

54

Temperatura del aire abajo da las

medidas.

Sensor de temperatura del aire (ACT)

61

Temperatura del gua encima de

las medidas

Sensor de temperatura del gua (ECT)

15
19

63

Seal de mariposa abajo de las

medidas

Sensor de posicion de mariposa (TPS)

64

Temperatura del aire arriba de las

medidas

Sensor de la temperatura de aire (ACT)

Falla en el sistema de canister

Vlvula de canister

Falla en circuito de la bomba

Rel de la bomba , bomba.

Circuito de la bomba abierto ,

tierra.

Rel de la bomba , bomba

85
87
95
96

Circuito de la bomba abierto bateria Rel de la bomba , bomba

Test esttico errores pasados - KAM

Como testear ver en este mismo capitulo

Cdigo
11

Fallas
Sistema OK.
Falta de pulso

Ver sistema de ignicion y alimentacion de la

ECU

ECU con falla

Alimentacion de la ECU.

Circuito de ignicion abierto

Testear sistema de ignicion y alimentacion de

la ECU

Presion en el colector de
admision fuera de medida

Testear circuito sensor del celector (MAP) de

admision

Sensor de velocdad con falla

Testear sensor de velocdad (VSS)

41

Sonda lambda permanece

abierta

Testear sonda lambda (HEGO) , alimentacion

de ECU

51

Temperatura del gua abajo de

media

Testear sensor de temperatura de agua (ETC)

53

Seal de mariposa arriba de la

media

Testear sensor de mariposa (TPS)

61

Temperatura de gua abajo de

la mdia .

Testear sensor de la temperatura de aire

(ATC)

54

Temperatura de aire arriba de la Testear sensor de la temperatura del agua

mdia
(ETC)

63

Seal de la mariposa abajo de

la mdia

14
15
18
22
29

Testear sensor de de la mariposa (TPS)

64

Temperatura del aire arriba de

la mdia

Testear sensor de la temperatura del aire

(ATC)

87

Falla de la bomba de
combustble

Testear rel de la bomba

Circuito de la bomba abierto

tierra o bateria

Testear rel de la bomba

95&96

Los nueve pasos para realizar el test esttico - motor apagado - KOEO
1-Poner en contacto ... sin dar arranque!!.
2-Conectar la lampara de prueba de diagnsticos (12 volts 2 watts ...piojito tipo
tablero) al terminal 17 y al positivo de la bateria .
3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de
diagnsticos - en este instante la lampara dar un destello aislado , indicando
que la emision de los cdigos de errores en memria "presentes" va a iniciarse
dentro de algunos segundos.
4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la
secuencia de los cdigos de errores .
5-La ECU repetira la secuencia de cdigos una vez mas
6-Despues de la segunda vez, la ECU dar una pausa de nueve segundos y
emitir un destello aislado , indicando que la emision de los cdigos de errores
"pasados que estan en memria" se va a iniciar dentro de 5 segundos.
7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia de los cdigos
de errores "pasados" en memoria.
8-La ECU repite la secuencia de cdigos de errores una vez mas, y finaliza el
test esttico.
9-Despues de corregir todos los errores es importante que la memria de
errores pasados sea borrado. Para borrarlos , basta iniciar el test esttico
nuevamente y asi cuando la lampara destelle por primera vez , retire el
puente(jump) entre los terminais 46 & 48. En ese momento la memria ser
borrada.

Lista de Cdigos de Error

Test dinmico errores presentes - KOER

Cdigo
11
12

Fallas

Como testear ver en este mismo capitulo.

Sin fallas
Corrector de marcha lenta no
diminuye las RPM.

Testear motor de paso, alimentacion de la ECU

.

Corrector de marcha lenta no

aumenta las RPM.

Testear motor de paso, alimentacion de la ECU

.

Circuito de ignicion abierto

Testear distribuidor, sistema de ignicion,

alimentacion de la ECU.

21

Temperatura del gua fuera

de rango.

Testear sensor de temperatura de gua (ATC).

22

Presion del coletor fuera de

medida

Testear sensor de presion absoluta (MAP).

23

Posicion de la mariposa fuera

de faja.

Testear sensor de la mariposa (TPS),

alimentacion de la ECU

24

Temperatura del aire fuera de Testear sensor de temperatura del aire (ATC).
medidas.

41

Mezcla rica indicada por la

sonda lambda.

Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion

de la ECU

42

Mezcla pobre indicada por la

sonda lambda.

Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion

de la ECU

55

Falta de alimentacion en la
ECU

Testear alimentacion de la ECU

Insuficiencia al desacelerarar

Testear sensor de presion absoluta (MAP)

Insuficiencia al acelerar

Testear el sensor da mariposa (TPS)

No ejecuta

Testear el sensor de mariposa (TPS), repetir

test dinamico.

85

El sistema canister tiene

problemas

Testear electrovlvula del canister (CANP).

87

Problemas en el circuito de la Testear rel de la bomba , bomba.

bomba

13
18

72
73
77

98

Sistema de emergncia

Repetir test esttico.

Los siete pasos a realizar el test dinmico - Motor en marcha - KOER

1. Dar el arranque al motor , dejar funcionando hasta alcanzar la
temperatura normal.
2. Conectar la lmpara de diagnsticos al positivo de la bateria y al
terminal 17 del conector ALDL.
3. Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre los terminales
48 y 46 del ALDL - Conector de diagnsticos - En este momento
la lampara dar 2 destellos rpidos , indicando que la emision de
los cdigos de error presentes en memoria con el motor
funcionando , se va a iniciar dentro pocos segundos.
4. Luego del inicio del test dinmico - la rotacion del motor va a
oscilar varias veces durante 25 a 45 segundos.

5. Cuando pare de oscilar la rotacion, la lampara dar un destello

aislado - rapidamente pisar el acelerador de una sola vez y hasta
el "fondo del pedal" . En este momento , la rotacion del motor va
a subir y el motor podria apagarse, (esto es normal )
6. En ese exacto momento la ECU comezara a mandar los cdigos
de error presentes en memoria.
7. La ECU repite la secuncia de cdigos de error , una vez mas y
termina el test dinmico.

Test Rpidos cuando el Motor no Funciona

Los cinco pasos a seguir.
1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos los cilindros
2-Verifique que las vlvulas inyetoras esten inyetando combustble
3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. Testear el sistema de inyecion de
combustible
4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema de ignicion
5-Si no hubiera chispa ni inyeccion - Testear rels, distribuidor, fusibles ,
fijacion de coneciones.
Como funciona el sistema de ignicion:
Este es un sistema de ignicion mapeada, con distribuicion de tension
de ignicion por distribuidor. El sistema FIC EEC IV, la ignicion y el
tiempo de inyecion son controlados por el mismo procesador de la
ECU.
El ngulo de permanencia y el avance de la ignicion predeterminados
por el procesador que utiliza las siguientes referenciales
Rotacion del motor
Presion en el coletor de admision
Sonda lambda
Posicion de la mariposa.
Temperatura del aire.
Temperatura del agua

BUSCA DE LA FALLA POR EL SINTOMA

Falla

Causas

Motor de
arranque gira
pero no
arranca

1.
2.
3.
4.
5.

Marcha lenta
(ralenti)
acelerada

1.
2.
3.
4.

Soluciones

Ver bateria
Alimentacion de la ECU
Escape tapado
Filtro de aire y su tuberia tapados
Transformador , bobina , sistema de
inyeccion y bomba de combustible.
6. Reles e fusibles del sistema de
inyeccion y bomba de combustble .
7. Verificar bomba de
combustble
8. y mangueras , filtro , etc.

Ver guia de como

testear en esta mismo
capitulo.

Actuadores de marcha lenta

Sensor de temperatura del gua
Sensor de temperatura del aire
Ver carga de bateria.

Ver guia de como

testear en esta mismo
capitulo.

Motor falla
regulando
(ralenti)

1. Ver ignicion
2. Ver carga da bateria
3. Verificar bomba de combustible ,
mangueras , filtro , etc
4. Vlvula inyectora

Ver guia de como

testear en esta mismo
capitulo.

Marcha lenta
irregular

1. Verificar el sensor de presion en el

colector
2. Motor de paso
3. Verificar bomba de combustible
manguera , filtro , etc
4. Sonda lambda
5. Sensor de temperatura del gua
6. Estanqueidad (entrada de aire o
chupada) en el colector de admision
7. Sensor de temperatura del aire

Ver guia de como

testear en esta mismo
capitulo.

Motor difcil
de arrancar

1. Verificar ignicion
2. Examinar la bateria
3. Verificar bomba de combustible
manguera ,filtro etc.
4. Sonda lambda
5. Sensor de temperatura del gua .
6.
Estanqueidad (entrada de aire o
chupada) en el colector de admision
7. Sensor de temperatura del aire .

Ver guia de como

testear en esta mismo
capitulo.

Consumo
elevado de
combustible

1.
2.
3.
4.
5.

Filtro de aire y su tuberia tapados

Sonda lambda
Alimentacion de la ECU
Examinar la bateria.
Verificar bomba de combustible ,
manguera, Filtro , etc...

Ver guia de como

testear en esta mismo
capitulo.

6. Sensor de temperatura del gua .

7. Sensor de temperatura del aire
8. Escape tapado examinar catalizador.
Baja potencia
del motor

1. Examinar bateria
2. Sonda lambda
3. Verificar bomba de combustible
manguera, Filtro , etc.
4. Filtro de aire o su tuebria tapados
5. Escape tapado
6. Examinar sonda lambda.
7. Alimentacion de la ECU

Ver guia de como

testear en esta mismo
capitulo.

Medidas del Sistema EEC-IV monopunto.

Bobina de ignicion
Resistencia del arrollamiento primrio
W

0,5 + ou - o,1

Sensor de presion absoluta (MAP)

Faja de frecuencia de operacion

80,9 a 162,4HZ

Tension de alimentacion
5%

5 V + ou -

Eletrovlvula del canister (CANP)

Resistencia del arrollamiento

40 a 90 W

Inyector de combustble
Resistencia del arrollamiento

2,0 + ou - 0,5 W

Actuador de marcha lenta (motor de paso)

Resistencia del arrollamiento

50 a 80 W

Sensor de posicion de la mariposa (TPS)

Tension de alimentacion

5v + ou _- 5 %

Sensor de la temperatura del agua (ETC)

Resistencia a temperatura ambiente

30 KW + ou - 5KW

Tension de alimentacion

5V + ou - 5 %

Sensor de la temperatura del aire (ATC)

Tension de alimentacion
Resistencia a temperatura ambiente.

ESQUEMA ELCTRICO

5V + ou - 5 %
30 KW + ou - 5KW

Como testear los componentes de inyeccion EEC - IV

Monopunto.
1-) Como testear la alimentacion de la ECU

Como funciona
La ECU tiene su suministro de corriente hecho por el rel de inyeccion (o rele de
servicio), que es accionado por la llave de ignicion . Al dar contacto, el rel del
sistema de inyeccion d corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU.
la conexion a negativo es realizado por los pins 20, 40 e 60 de la ECU. Ademas de
estas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente atravs del pin 1, para
mantener las informaciones de la memria de mantenimiento. Existe tambien una
alimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contacto
cuando arranca , por mismo pin tambin suministra corriente directa al
transformador de ignicion (bobina) y a la central de ignicion. Testear la bateria antes
de comezar los tests.

TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto , coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 1 del conector de la ECU .Cable (rojo) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los
cables de los pins 5, 37 57 del conector de la ECU .Cables (negros) > deben ser
positivo (+).
3- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los
cables de los pins 16,20,40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-).

2-) Como testear el rel del sistema de inyeccion (rele de servicio)

Como funciona
Este rel es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por la
bateria por el cable rojo, teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre la
bateria y el rel.Al dar contacto, el rel del sistema da positivo de la bateria a los
pins 37 a 57 de la ECU cable negro.El negativo es dado por los pins 20,40 y 60 de
la ECU

TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del
pin 30 del rel del sistema de inyeccion , cable (rojo) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 86 del rel, cable (negro) > debe ser positivo (+).
3- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 85 del rel , cable (marron) > debe ser negativo (-).
4-Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 87 del rel , cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-).

3-)Como testear el rel de la bomba de combustible

Como funciona

Este rel controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustble cables

rojo/amarillo, conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia de
calentamiento).
Este rel es energizado por el rel del sistema de inyeccion por los cables
negros y alimentados al dar contacto a la llave
El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22.
Cuando usted da contacto, sin arrancar el motor, la bomba entra en
funcionamiento por un breve tiempo para llenar el sistema
Si el motor no funciona o no lo arranco , la ECU desenergizara el rel y tambin
la bomba de combustble .
Se el motor entra en funcionamento el rel sera activado, manteniendo la bomba
en funcionamento.

TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 30 del rel , cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y le motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
el cable del pino 86 del rel , cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+).
3- Durante el arrranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 del
rel , cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+).
4-Durante el arranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 del
rel , cable (amarillo) > debe ser negativo (-).

4-Como testear la bomba de combustble

Como funciona
El funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el rel de
la bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares.
1-Si la bomba est funcionando.
2-Si la bomba est con la presion adecuada.
3-Si la bomba est con vaciamiento adecuado.
4-Antes de comezar los tests propiamente dichos , verificar si tiene combustble
en el tanque, mangueras sin perdidas, Filtro en buenas condiciones y finalmente
verificar la bateria .

TESTEANDO
Retirar el conector que alimenta la bomba, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
conector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque.
Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto.

Bomba Funciona Continuamente

TESTEANDO
Testar rel de la bomba de combustble > posible defecto este alli.

5-) Como testear la presion de la bomba de combustble.

TESTEANDO
Despresurice el sistema e instale un MANMETRO, con una vlvula abierta, en la
entrada de combustble del cuerpo de la mariposa conforme al diseo y contacte la
bomba de combustble .
Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector de
diagnsticos y la masa del vehculo y de contacto - con la bomba conectada, lea el
manmetro> debe indicar una presion entre 1,0 + - 0,2 bar autos a nafta y 1,5 +- 0,3 bar
autos a alcohol..
Cierre lentamente la vlvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion mxima ) . Si la presion
sube mucho , la vlvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el

sistema .
Desconecte la bomba, desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa y
coloque otra mangueira, que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacion
mnima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . Conecte la bomba por 30
segundos con la vlvula del manmetro abierta > el volumen mnimo de combustble en
el recipiente debe ser de 500 ml (medio litro )

6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti) o motor de

paso a paso.

Como funciona
El motor de paso que a cada seal que recibe de la ECU efectua un pequeo momento
de rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. El rotor est unido a una rosca
sin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir y
cerrar el circuito de marcha-lenta. Las seales son remitidos por los pins 13 ,14, 31 e
32.

TESTEANDO
1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales >
los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurre
al acelerar o diminuir la marcha.
2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITAL
en posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar de
acuerdo con los datos de abajo.

Datos
Medicion entre
terminales

13 e 32

31 e 14

Valor medido ohms W 50 a 80W 50 a 80W

13 e 31, 13 e 14 ,
14 e 32, 31 e 32

Terminal/carcaza

EEE (aislado)

EEE (aislado)

7-) Como testear la vlvula inyectora

como funciona
La vlvula inyectora recibe corriente elctrica atravs del rel del sistema de inyeccion
por los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59. Y atravs de "masa"
que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la vlvula inyectora.

TESTEANDO
1-Retire el conjunto del filtro de aire, ponga en contacto sin dar arranque y observe la
vlvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear.
2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . cable azul de la
vlvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+)
3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 , cable ( rojo ) de
la vlvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberan
destellar en cuanto el motor estuviera funcionando.
4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistncia de
los terminales de la Vlvula Inyectora conforme a la tabla de abajo

Tabla de resistncias.
Pins 37 e 59

1,5 a 2,5W

COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCION

TESTEANDO
MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0,8

1.5 ms en marcha lenta

8-) Como testear la sonda lambda.

TESTEANDO
1- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 , cable
(negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con el
motor funcionando... tambien .
2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 , cable (marron)
de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-).
3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU , cable
(azul/blanco ) coloque en modo voltmetro, de arranque al motor y espere que caliente .
Acelere el motor varias veces . > la tension debe oscilar entre 0,1 y 0,9 Volts.
4- Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en los
terminales del Sensor que debera ser de 4,8 a 7,2 W .

9-) Como testear el sensor de temperatura del agua

como funciona
El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente la
temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje
conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del gua esta
localizado en block del motor.

TESTEANDO

1- Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable

conectado al pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)
2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con
punta verde en modo voltmetro en el cable conectado al pin 7 , cable( marron/rojo) del
sensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . La temperatura estara (motor
caliente ) entre 80 e 90 grados.

DATOS
Temperatura
grados

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

Tension Volts

0,5

0,6

0,8

1,0

1,3

1,7

2,1

2,6

3,1

3,5

Resistncia KW

2,10 2,80 3,80 5,40 7,70 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70

10-)Como testear el sensor de temperatura del aire .

como funciona
El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme
aumente la temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion
de voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del
aire

TESTEANDO
1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable conectado a el pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)
2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con
punta verde en modo voltmetro en el cable conectado al pin 25 , cable(
marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. La
temperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.

DATOS
Temperatura
grados

100 90

80

70

60

50

40

30

20

10

Tension Volts

0,5

0,8

1,0

1,3

1,7

2,1

2,6

3,1

3,5

Resistencia W

210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870

0,6

11-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracion

como funciona
Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa . Este sensor recibe 05 Volts
de tension del terminal 26 , cable marron y negro. Y terminal 46 , cable marron es la
masa. Y terminal 47 , cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0,8 Volts en
marcha lenta y va hasta 4,5 Volts con la mariposa totalmente abierta.

TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 46 , cable (marron) del sensor > debe ser masa (-)
2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la punta
verde en modo voltmetro en el cable conectado al pin 26 , cable( marron/negro)
conecte en modo voltmetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debe
tener aproximadamente 5 V.
3- En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cable
conectado al terminal 47 y conecte en modo voltmetro > debe estar de acuerdo con
los datos de abajo.

DATOS
Posicion de Mariposa

Tension

mariposa cerrada

0,5 a 1,0 Volts

1/2 recorrido mariposa

2 a 3 Volts

Mariposa totalmente abierta

4 a 5 Volts

12-)Como testear la vlvula del canister

Como funciona
Esta vlvula es activada por la ECU atravs del terminal 35 , es negativo en
determinados condiciones de funcionamento del motor. Esta vlvula recibe
corriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto.

TESTEANDO
1- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en
cable conectado al pin 37/57 de la ECU , cable (negro)> debe ser positivo (+)
2- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en
cable conectado al pin 35 de la ECU , cable ( marron /blanco ), acelere el motor
vrias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos
3- Desconecte el conector. conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia
> debe tener una resistencia de 40 a 90 W

13-) Como testear el sensor de presion en el coletor - Map

Como funciona
Este sensor esta acoplado atravs de una manguerita al colector de admision , este
reacciona a las variaciones de presion del coletor de admision
Existen dos reglas bsicas antes de iniciar el test.
1-Verificar el estado de la manguera.
2-Testear el vcio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VCIO, las
medidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta.

TESTEANDO
1- En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pino 46 , cable(marron) del sensor > debe ser masa (-)
2- Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltmetro en el
cable conectado al pino 26 , cable( marron/amarillo) > debe ser 5,0+ - 0,5 Volts
3- Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros
). Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar de
acuerdo y conforme a los datos de abajo. OBS : Los datos podran tener una
pequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local.

DATOS
Vacio (mmhg)
RPM X 10
Frecuencia (HZ)

100

200

300

400

500

600

450

425

396

360

335

305

280

150

136

125

125

105

97

14-) Como testear el interruptor de presion de la direcion hidraulica

Como funciona
Este dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidrulica. El interruptor
es un switch de conecta /desconecta. Durante la conducion del vehiculo, la presion
de aceite de la Bomba de direccion hidrulica puede conectar o desconectar el
interruptor, generando asi una seal para la ECU, que regula la rotacion de marcha
lenta.

TESTEANDO
1- De contacto sin arrancar el motor, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 46 , cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) .
2- De arranque al motor, dejelo en marcha-lenta , coloque la ponta de prueba en el
cable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha a
izquierda , a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope.

15-) Como testear el sensor de velocidad

TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 37/57 , cable(negro) > debe ser positivo (+)
2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal del
sensor > debe presentarse negativo (-).
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 , cable ( negro
/amarillo). Levante el vehculo con un gato por el lado izquierdo y gire la rueda
izquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar vrias veces.

16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) .

TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 16/60 , cable (marron ) > debe ser masa (-)
2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+)
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el
motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.
4- Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia comparar los datos a aca
abajo.

Rotacion

300

900

1500

3000

Frecuencia HZ

10

30

50

100

El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene 2

finalidades, transmitir la seal de rotacion del motor y suministrar la
referencia de la posicion del rbol de levas .Antes de iniciar el test
verifique la integridad, resistencia elctrica y posicionamento correcto
de los cables de las bujias, como asi tambien , la tapa y rotor del
distribuidor.

17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido)

TESTEANDO
1- Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispa
debe tener una potencia normal ( mnimo 2 cm ).
2- De contacto y deje el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable conectado al pin 5 , cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+)
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 , cable
(verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilando
durante la partida.
4-Con el contacto apagado , desconecte los cables de la bobina de ignicion
y mida la resistencia elctrica entre los terminales de entrada > debe
presentarse una resistncia de 0,5 + - 0,1 W.
5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistncia
del primrio que debera ser de 0,4 a 0,6 W y el Secundrio de 10,5 a 16,5KW .

18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI

TESTANDO
1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable conectado al terminal 4 de la TFI , cable (negro ) > debe ser positivo (+)
2- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable 6 de la TFI > de ser negativo (-)
3- Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debe
ser positivo (+)
4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI ,
cable( verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar
oscilando durante el arranque.
5- Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI ,
cable( azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar
oscilando durante el funcionamento del motor.
6- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione el
motor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.

19-) Como ajustar el punto de ignicion

Para ajustar el punto de ignicion de los vehculos equipados con CFI
proceda de seguiente manera:
-Arranque el motor
-Con el motor funcionando, retire el clip (shorting plug) de regule del
punto de ignicion
-Con el uso de una lampara de punto , verifiquese que el punto de
ignicion este de acuerdo con la tabla del fabricante del vehiculo - Si
no estuviere , ajuste manualmente el distribuidor, como en los
vehculos con carburador . Una vez realizada la correcion apagar y

reconectar el clip (shorting plug)