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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA (ARQUITECTURA)
UNIDAD 4: El Motor Otto o motor de Cuatro Tiempos
Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con
combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio denominado
cmara de combustin, los gases son encendidos para quemarse. Debido a su diseo, el motor,
utiliza el calor generado por la combustin, como energa para producir el movimiento giratorio,
en estos motores es requerida una chispa para encender la mezcla.
Copyright SENA - 2012
TABLA DE CONTENIDO
MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS .................................................................................................................. 4

CICLO DE TRABAJO................................................................................................................................ 5
PRIMER CICLO: ADMISIN .............................................................................................................................. 5
POSICIN DE LAS VLVULAS....................................................................................................................... 5
PROCESO DENTRO DE LA CMARA DE COMBUSTIN Y DEL CILINDRO ..................................................... 5
PRESIN EN EL CILINDRO ........................................................................................................................... 5
TEMPERATURA EN EL CILINDRO ................................................................................................................. 5
SEGUNDO CICLO: COMPRESIN ..................................................................................................................... 5
PROCESO DENTRO DE LA CMARA DE COMBUSTIN Y DEL CILINDRO. .................................................... 5
PRESIN EN EL CILINDRO: .......................................................................................................................... 6
TEMPERATURA DENTRO DEL CILINDRO: .................................................................................................... 6
TERCER CICLO: EXPANSIN O TRABAJO ......................................................................................................... 6
PRESIN DENTRO DEL CILINDRO. ............................................................................................................... 6
TEMPERATURA DENTRO DEL CILINDRO ..................................................................................................... 6
CUARTO CICLO: ESCAPE .................................................................................................................................. 7
PRESIN DENTRO DEL CILINDRO ................................................................................................................ 7
TEMPERATURA DENTRO DEL CILINDRO ..................................................................................................... 7
RELACIN DE COMPRESIN DEL MOTOR ............................................................................................... 7
DIAGRAMA TERICO DE DISTRIBUCIN DE VLVULAS ........................................................................... 8
DIAGRAMA PRCTICO DE DISTRIBUCIN DE VLVULAS ......................................................................... 9
APERTURA ANTICIPADA VLVULA ADMISIN ..............................................................................................10
CIERRE RETARDADO VLVULA ADMISIN....................................................................................................10
APERTURA ANTICIPADA VLVULA ESCAPE ...................................................................................................11
CIERRE RETRASADO VLVULA ESCAPE .........................................................................................................11
PROCESO DE COMBUSTIN................................................................................................................. 12
DATOS TCNICOS PROCESO COMBUSTIN ..................................................................................................13

RELACIN DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE .........................................................................................13
TIEMPO DE COMBUSTIN ........................................................................................................................13
PRESIN MXIMA ....................................................................................................................................13
COMPOSICIN DE LOS GASES DE ESCAPE ................................................................................................13
ELEMENTOS BSICOS PARA UNA COMBUSTIN ..........................................................................................14
CMARAS DE COMBUSTIN LATERAL Y CMARA LATERAL ....................................................................15
CMARAS DE COMBUSTIN SEMIESFRICAS ..........................................................................................15
CMARAS EN FORMA DE TEJADO ............................................................................................................16
CMARAS DE ALTO RENDIMIENTO ..........................................................................................................17
CIBERGRAFA ........................................................................................................................................ 18
IMGENES ............................................................................................................................................ 18
CRDITOS ............................................................................................................................................. 20
MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS

El Motor Otto de cuatro ciclos o cuatro tiempos fue diseado para aprovechar la fuerza de la expansin
(llamada comnmente explosin) de los gases; compuestos por una mezcla de aire y combustible que se
inflaman con el salto de una chispa elctrica, la misma que se produce entre los electrodos de una buja.
Para poder aprovechar la fuerza de esta combustin, un pistn se desliza dentro de un cilindro, hacia arriba
y hacia abajo y este movimiento lineal se transporta por
medio de una biela hasta el eje cigueal del motor. La
biela cambia el movimiento lineal del pistn en un
movimiento circular del cigueal, similar al movimiento
del pedal de una bicicleta, por esta razn el cigueal no
es ms que una manivela que recibe este empuje del
pistn. (Imagen 1)
Cuando el pistn empieza a bajar desde su parte ms

alta (Punto Muerto Superior), la vlvula de admisin es
abierta y el aumento de volumen que se produce en el
Imagen 1
cilindro produce una depresin o succin, que permite
que se aspire una mezcla aire combustible del mezclador o carburador (en motores anteriores) o aire que se
mezcla con partculas de combustible inyectado (sistema de inyeccin), ingresando esta mezcla llenando el
cilindro.
En la segunda carrera del pistn, es decir, desde el
Punto Muerto Inferior, el pistn al subir comprime
esta mezcla que admiti, ya que la vlvula de
admisin se cierra. Esta mezcla est compuesta de
una pequea cmara (cmara de combustin) y
cuando el pistn llega cerca del punto muerto
superior, salta una chispa elctrica en la buja,
iniciando la combustin.
Esta gran fuerza de la mezcla quemada produce una
alta presin de los gases, que son los encargados de
empujar con gran fuerza al pistn hacia el PMI,
durante la tercera carrera o tiempo, que en realidad
es el nico tiempo aprovechable para el motor.
(Imagen 2)
Imagen 2
ndice
Cuando el pistn ha llegado hasta el PMI y empieza a subir hacia el PMS, la vlvula de escape se abre,
permitiendo que salgan los gases quemados hacia la Podemos ver en el video el trabajo de este motor, para
luego empezar a analizar el proceso que realiza en cada una de las etapas, es decir en admisin,
compresin, trabajo y escape.
CICLO DE TRABAJO
PRIMER CICLO: ADMISIN
POSICIN DE LAS VLVULAS: La Vlvula de Admisin se abre y la Vlvula de Escape est cerrada.
PROCESO DENTRO DE LA CMARA DE COMBUSTIN Y DEL CILINDRO: Al
descender el pistn desde el Punto Muerto Superior (PMS) hacia el Punto
Muerto Inferior (PMI), se produce una depresin o succin en el cilindro
gracias al aumento del volumen dentro de l. Debido a la depresin interior y
a la presin atmosfrica exterior, el aire es aspirado con gran velocidad,
mezclndose con finas partculas del combustible que se mezcl en el
carburador o inyectado por el sistema de inyeccin. Esta mezcla airecombustible ingresa al cilindro por la vlvula de admisin.
PRESIN EN EL CILINDRO: La presin desciende a un valor menor de la presin
atmosfrica, pudiendo decir que tenemos una presin entre 0.1 hasta 0.2
atmsferas (bar.)
TEMPERATURA EN EL CILINDRO: Debido a los residuos de los gases de escape
del ciclo anterior, se mantiene una temperatura cercana a los 100
Centgrados o Celsius. (Imagen 3)
Imagen 3
SEGUNDO CICLO: COMPRESIN

POSICIN DE LAS VLVULAS: La Vlvula de Admisin se cierra y la de escape sigue cerrada.
PROCESO DENTRO DE LA CMARA DE COMBUSTIN Y DEL CILINDRO: Al subir el pistn desde el Punto
Muerto Inferior (PMI) hacia el Punto Muerto Superior (PMS), la mezcla aire-combustible que se admiti en
el cilindro, se comprime en un espacio bien reducido (cmara de combustin), con una relacin entre 1/7
hasta 1/1O menor que su volumen anterior, aumentando por esta razn la presin y la temperatura. Debido
a esta presin de la compresin, las partculas del aire y del combustible se aproximan, aumentando as la
Energa Cintica de este contenido dentro del cilindro.
ndice
PRESIN EN EL CILINDRO: La presin dentro del cilindro aumenta entre 10

hasta 16 Atmsferas aproximadamente.
TEMPERATURA DENTRO DEL CILINDRO: Al final de la etapa de compresin, la
temperatura interna llega entre 400 hasta 500 centgrados,
aproximadamente. (Imagen 4)
Imagen 4
TERCER CICLO: EXPANSIN O TRABAJO
POSICIN DE LAS VLVULAS: La Vlvula de Admisin y la de Escape siguen cerradas.
PROCESO DENTRO DE LA CMARA DE COMBUSTIN Y DEL CILINDRO:
Poco antes de que el pistn llegue al Punto Muerto Superior (PMS) del
ciclo anterior (final de Compresin), salta una "chispa elctrica" o arco
voltaico entre los electrodos de una buja, chispa que enciende la mezcla
aire - combustible que fue comprimida. Debido a la combustin y a la
expansin de los gases, la temperatura y la presin aumentan
enormemente dentro del cilindro.
Esta Presin originada por la combustin y expansin de los gases es la
encargada de empujar al pistn hacia el Punto Muerto Inferior con gran
fuerza, siendo esta la nica fuerza aprovechable de los cuatro ciclos o
tiempos del Motor Otto.
PRESIN DENTRO DEL CILINDRO: El momento de la combustin, se
produce aproximadamente una presin entre 40 hasta 60 Atmsferas y
va descendiendo mientras el pistn desciende, llegando al final de la
carrera del pistn a un valor entre 3 a 5 atmsferas.
TEMPERATURA DENTRO DEL CILINDRO: En el momento de la
Combustin, la temperatura llega a valores entre los 2.000 hasta los
2.500 Centgrados, pero desciende rpidamente hasta valores cercanos
a los 900 Centgrados. (Imagen 5)
Imagen 5
ndice
CUARTO CICLO: ESCAPE

POSICIN DE LAS VLVULAS: La Vlvula de Admisin est cerrada y la de Escape se abre.
PROCESO DENTRO DE LA CMARA DE COMBUSTIN Y DEL CILINDRO: Antes de
que el pistn llegue hasta el Punto Muerto Inferior del ciclo anterior, la vlvula
de escape se abre, permitiendo con ello una rpida evacuacin de los gases
quemados a altas velocidades.
Al subir el pistn desde el Punto Muerto Inferior hacia el Punto Muerto
Superior, va empujando a los gases quemados a travs de la Vlvula de Escape
y de la tobera del cabezote, formndose all una pequea sobre presin.
PRESIN DENTRO DEL CILINDRO: Una sobre presin de aproximadamente 0.2
Atmsferas, es decir, una presin de aproximadamente 1.2 Atmsferas.
Imagen 6
TEMPERATURA DENTRO DEL CILINDRO: Debido a las altas temperaturas de la

combustin, los gases de escape tienen una temperatura alrededor de los
900 Centgrados, pero que desciende rpidamente debido al llenado de los
gases frescos del siguiente ciclo de Admisin. (Imagen 6)
RELACIN DE COMPRESIN DEL MOTOR

El volumen de mezcla que el motor puede
aspirar durante el primer ciclo (admisin), se
debe comprimir en el segundo ciclo en una
pequea cmara de combustin. Este volumen
aspirado es el volumen del cilindro, que resulta
de calcular el volumen del crculo por el
recorrido o carrera del pistn, entre el PMS y el
PMI; el volumen de la cmara de combustin,
en cambio, se puede calcular llenndola con
lquido y midiendo el volumen que ha
ingresado, ya que la forma de ella resulta muy
compleja para su clculo matemtico, debido a
que no tiene una forma geomtrica que resulte
fcil de calcular, y sobre todo, cada motor
puede tener una forma y un tamao diferente.
ndice
Imagen 7
La relacin de compresin entonces se calcula sumando el volumen del cilindro ms el volumen de la

cmara, dividindolo para el volumen de la cmara. (Imagen7)
DIAGRAMA TERICO DE DISTRIBUCIN DE VLVULAS

A pesar de que este diagrama fue utilizado en los primeros motores diseados, no puede ser utilizable de
forma prctica, ya que se produce un gran "desperdicio" de la "respiracin del motor". Explicaremos esta
forma terica de la distribucin de vlvulas, para luego pasar a ver la forma prctica de esta distribucin de
un Motor Otto moderno.
La Vlvula de Admisin se abre en el Punto Muerto Superior o sea 0.
La Vlvula de Admisin se mantiene abierta 180 de giro, cerrndose en el PMI.
Esta vlvula de Admisin como la Vlvula de Escape se mantiene cerradas en las etapas de compresin y
trabajo, es decir, durante una vuelta completa del cigueal o 360 de giro. Al mismo tiempo, la vlvula de
escape se abre en el PMI, cuando el pistn est ascendiendo hacia el PMS y se cierra en este punto,
mantenindose abierta durante 180 de giro del cigueal. (Imagen 8)
Imagen 8
ndice
DIAGRAMA PRCTICO DE DISTRIBUCIN DE VLVULAS

En este diagrama nos referiremos a valores promedio que se han diseado para motores Standard. Pueden
existir variaciones dependientes del diseo propio de cada motor, y de los diseos de cada constructor. Las
diferentes variantes de este diagrama que explicaremos, lograrn incrementar la Potencia del motor en un
rango mayor a las 5.000 revoluciones de giro, pero ocasionar una prdida de la estabilidad en bajas
revoluciones.
La Vlvula de Admisin se abre entre 15 hasta 45 antes del Punto Muerto Superior o ms.
La Vlvula de Admisin se mantiene abierta entre el PMS y el PMI, es decir, diferentes variantes de este
diagrama que lograrn incrementar la Potencia del motor en un rango mayor a las 5.000 revoluciones
de giro, pero ocasionar una prdida de la estabilidad en bajas revoluciones.
La Vlvula de Admisin se abre entre 15 hasta 45 Grados antes del Punto Muerto Superior o ms.
La Vlvula de Admisin se mantiene abierta entre el PMS y el PMI, es decir durante otros 180.
La Vlvula de Admisin se cierra entre 35 hasta 75 despus del PMI. La Vlvula de Escape se abre
entre 35 hasta 75 antes del Punto Muerto Inferior.
La Vlvula de Escape se mantiene abierta entre el PMI y el PMS, es decir durante otros 180.
La Vlvula de Escape se cierra entre 15 hasta 45 despus del Punto Muerto Superior o ms durante
otros 180.
La Vlvula de Admisin se cierra entre 35 hasta 75despus del PMI.
La Vlvula de Escape se abre entre 35 hasta 75 antes del Punto Muerto Inferior.
La Vlvula de escape se mantiene abierta entre el PMI y el PMS, es decir durante otros 180.
La Vlvula de Escape se cierra entre 15 hasta 45 grados despus del Punto Muerto Superior o ms.
(Imagen 9)
ndice
Imagen 9
APERTURA ANTICIPADA VLVULA ADMISIN
Imagen 10
Como podemos entender y relacionar entre el diagrama terico y

el prctico, si la vlvula de admisin se abrira justamente en el
PMS, cuando el pistn empieza a descender y cerrndose en el
PMI, el cilindro se llenara insuficientemente con la mezcla fresca y
consecuentemente el motor tendra una potencia muy baja,
debido a que la combustin de esta mezcla no tiene suficiente
presin de expansin de los gases quemados para empujar con
fuerza al pistn.
Para llenar de mejor manera al cilindro, la vlvula de admisin se
abre entre 15 hasta 45 (y en algunos casos ms) antes de que el
pistn llegue al PMS en el ciclo de escape anterior, de tal manera,
que en la alta velocidad de salida de los gases de escape se
empieza a formar un vaco en el cilindro. Al abrirse la vlvula de
admisin durante el escape, estos ltimos gases ayudan a provocar
un flujo ms rpido de entrada de los gases frescos. Entenderemos
que parte muy pequea de los gases frescos ayudarn a empujar a
los gases quemados y en parte estos se desperdiciarn.
Como las dos vlvulas, tanto la vlvula de escape como la vlvula de admisin estn abiertas al mismo
tiempo, a este estado se llama "traslape o solape", que es cuando existe este flujo o "barrido" de los gases
de escape, con el ingreso de los gases o mezcla fresca al cilindro. (Imagen 10)
CIERRE RETARDADO VLVULA ADMISIN
Cuando el motor est en el primer ciclo de Admisin, el
pistn recorre desde el PMS hasta el PMI, es decir 180
ms de giro con la vlvula de admisin abierta, en donde
tericamente la vlvula ya deba cerrarse. Si la vlvula se
cerrara, de igual manera que en el caso anterior, se
reducira la posibilidad a la mezcla para seguir ingresando
al cilindro, por lo tanto, en el ciclo prctico la vlvula se
mantiene an abierta, a pesar de que el pistn ya empieza
a subir desde el PMI hacia el PMS.
La vlvula se mantiene abierta durante un ngulo entre 35
hasta 75 (y mucho ms grados en algunos motores
deportivos) despus del PMI, es decir, prcticamente un
medio recorrido ascendente del pistn, sin que los gases
frescos resulten "empujados" de regreso hacia el colector
de admisin.
Imagen 11
ndice
10
Este fenmeno se produce gracias a la gran velocidad de ingreso de los gases frescos, que a pesar de que el
pistn est subiendo, chocan contra l y siguen ingresando al cilindro, llenndolo con mayor cantidad.
Este retardo del cierre de la vlvula de admisin se debe principalmente al mayor y mejor llenado del
cilindro, mezcla que al ser comprimida y quemada producir una gran fuerza de expansin y esto le brindar
una gran fuerza al motor de combustin. (Imagen 11)
APERTURA ANTICIPADA VLVULA ESCAPE

Con el objeto de conseguir este mejor llenado del
cilindro y aprovechar de mejor manera la mezcla
que ha ingresado para obtener de la combustin
la mayor presin de expansin de los gases que se
queman, la vlvula de escape tambin cambia su
ciclo de apertura y cierre.
En el ciclo terico la vlvula de escape se abre
justamente cuando el pistn est en el PMI, es
decir cuando ha finalizado el ciclo de expansin o
trabajo, pero en realidad esta apertura de la
vlvula de escape se anticipa bastante, ya que la
fuerza de la expansin de los gases casi ya no
actan sobre la cabeza del pistn, luego de que
este ha llegado a sobrepasar los 90 o 100 grados
desde que se inici en el PMS.
Imagen 12
Por esta razn, cuando al pistn le faltan entre 35 hasta 75 grados antes del PMI (en motores deportivos
an ms), ya la vlvula de escape se abre, para que los gases empiecen a evacuar del cilindro y con ello se
"gana tiempo", empezando a gran velocidad de fuga. (Imagen 12)
CIERRE RETRASADO VLVULA ESCAPE

Nuevamente, recordemos que en el ciclo terico de apertura y cierre de vlvulas, la vlvula de escape se
deba cerrar justamente en el PMS, cuando el pistn ha ascendido desde el PMI y los gases quemados han
sido "empujados" hacia la atmsfera. En el ciclo prctico no sucede de esta manera, ya que se mantiene
abierta a la vlvula de escape, aun cuando ha sobrepasado algunos grados de giro despus del PMS y el
pistn ya empieza nuevamente a bajar hacia el PMI.
ndice
11
Esta vlvula de escape se mantiene abierta para

que se produzca el "barrido de los gases",
producidos por la misma velocidad de salida de
ellos y por el ingreso de los gases frescos que
permiten la apertura anticipada de la vlvula de
admisin. Justamente en este mismo instante se ha
producido el Traslape de los gases, que ayudan,
como hemos dicho antes, a un buen barrido de los
gases y con ello un mejor aprovechamiento del
llenado del cilindro. Veamos en el video este
proceso ampliamente explicado. (Imagen 13)
Imagen 13
PROCESO DE COMBUSTIN
Cuando el pistn est al final de su carrera de
Compresin, una "chispa elctrica" generada por un
sistema de encendido, "salta" entre los electrodos de
una Buja, la misma que est localizada en la cmara de
combustin, encendiendo con ello la mezcla airecombustible admitida y comprimida entre la cabeza del
pistn y la cmara de combustin. La llama se extiende
pareja dentro de la cmara de combustin y la alta
presin que se genera empuja al pistn con gran fuerza
hacia abajo y este empuja a su vez a la biela. Esta
ltima transfiere esta fuerza lineal del pistn en fuerza
circular hacia el cigueal, obligndolo a girar.
El proceso de la combustin depende de la forma de
llenado de esta mezcla, de las revoluciones de giro del
cigueal, de la temperatura de trabajo, de la relacin
de la compresin, de la turbulencia que se produzca
durante el ingreso de la mezcla y dentro de la cmara
de combustin, etc.
Imagen 14
ndice
12
En la combustin se forma el monxido de carbono (muy venenoso), el bixido de carbono, nitrgeno y

vapores de agua. El contenido de monxido de carbono es un factor que nos indica la calidad de esta
combustin.
La relacin ideal para una mezcla aire-combustible es de 14.7:1, lo que significa que para 14.7 Kilogramos de
aire que ingresan al motor se necesitar 1 Kilogramo de combustible, hablando de una relacin en peso. En
una relacin volumtrica hablaremos que para 10.000 litros (dm3) de aire que ingrese al motor se
necesitar 1 litro (1dm) de combustible. (Imagen 14)
DATOS TCNICOS PROCESO COMBUSTIN

RELACIN DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE: Entre 0.7:1 hasta 18:1 velocidad de la llama: desde 0.010
hasta 0.025 segundos
TIEMPO DE COMBUSTIN: desde 0.001 hasta 0.003 segundos
PRESIN MXIMA: entre 40 hasta 60 Atmsferas de presin (40-60 bar.) temperatura mxima: entre 2.000
y 2.500 Grados centgrados. TEMPERATURA DEL ESCAPE: entre 700 hasta 1.300 Grados centgrados.
COMPOSICIN DE LOS GASES DE ESCAPE:
Monxido de carbono: desde 1% hasta 6%
Bixido de carbono: desde 6% hasta 13%
Vapor de agua: desde 7% hasta 11%
Nitrgeno: desde 71% hasta 76%
Imagen 15
NOTA IMPORTANTE:
En Marcha mnima o Ralent, el motor trabaja con una mezcla muy rica (exceso de combustible) lo que
ocasiona una formacin excesiva de Monxido de Carbono en los gases de escape. Debido a que estos gases
son muy txicos y venenosos, si en el aire existe un porcentaje mayor al 2% de estos gases, estos podran
ocasionar la asfixia y la muerte en tan slo media hora despus de inhalarlos. (Imagen 15)
ndice
13
ELEMENTOS BSICOS PARA UNA COMBUSTIN

Para que exista una combustin se necesitan de los siguientes elementos:
Un producto COMBUSTIBLE como la Gasolina, el Diesel, el Alcohol, entre los principales

utilizados.
Un producto COMBURENTE, que es en este caso el OXIGENO del aire.
Un elemento capaz de crear la inflamacin, que es en este caso "UNA CHISPA ELCTRICA".
El Aire est compuesto de 1/5 aproximadamente de Oxgeno y 4/5 partes aproximadamente de

NITRGENO. Para poder iniciar una combustin es necesario llevar al combustible a su
temperatura de inflamacin.
En motores de Combustin Interna esto se logra por encendido ajeno o por "chispa elctrica" para
los Motores a Gasolina. En los Motores Diesel de Inyeccin Indirecta se utilizan elementos de
calefaccin como las Bujas incandescentes o calefactores del aire de entrada; y en los Motores
Diesel de inyeccin Directa se produce esta alta temperatura por su propia compresin del aire,
aunque en algunos casos se utilizan ayudas de las bujas incandescentes o de calefactores de
entrada.
En los Motores a Gasolina se requiere de una temperatura alrededor a los 550 centgrados,
mientras que en los Motores Diesel solo se necesita de una temperatura alrededor a los 350.
(Imagen 16)
Imagen 16
ndice
14
CMARAS DE COMBUSTIN LATERAL Y CMARA LATERAL:
Imagen 17
En este tipo de Cmara, utilizada por los primeros motores de

combustin interna, las vlvulas estaban alojadas en el bloque del
motor, a un lado de los cilindros. Este sistema result ser muy poco
prctico e inadecuado, factores que lo obligaron a dejar de utilizarlo
por otros tipos de cmaras. En este sistema, la cmara de
combustin era generalmente plana, en donde los gases tendan a
conducirse hacia un lado del pistn, y en el momento de la
combustin la presin generada no actuaba directamente sobre la
cabeza del pistn y de esta forma se desperdiciaba la energa.
Adems de esta primera desventaja, en las "celdillas o rincones" de la cmara siempre quedaban
residuos de la mezcla sin quemarse en el instante preciso de la combustin y que se encienden
luego produciendo una segunda onda expansiva que ya no poda alcanzar al pistn y que
solamente producan ruidos debido a que chocaban en contra de las paredes del cilindro. (Imagen
17)
CMARAS DE COMBUSTIN SEMIESFRICAS:
La cmara Semi esfrica, como su nombre lo dice, tiene

una forma de parte esfera. La vlvula de admisin y la
vlvula de escape generalmente estn alojadas en un
ngulo en "V". Esta cmara se utiliza en motores de
cuatro ciclos, acomodadas a la forma misma de la cmara
de combustin, dejando un espacio entre ellas para
alojar a la buja de encendido. Con esta forma se
garantiza una buena compresin, pudindose llenar
rpidamente con los gases que se encienden en el centro
de la cmara, en donde la combustin de los gases acta
muy rpido sobre la cabeza del pistn, el mismo que
recibe una presin muy uniforme sobre su cabeza.
ndice
Imagen 18
15
Esta forma resulta ideal para utilizarse en motores de dos tiempos (dos ciclos).
El barrido de los gases tambin es muy aprovechado con este tipo de cmara, ya que el ingreso y la
salida de gases se produce con mucha facilidad, debido a las formas de las toberas y posicin de las
vlvulas inclinadas, pero se puede producir con ello tambin un pequeo desperdicio en el solape.
(Imagen 18)
CMARAS EN FORMA DE TEJADO:
Esta cmara es similar a la anterior, pero esta cmara

en s es "achatada", siendo en realidad una mejora
de la cmara semiesfrica anterior. Con esta forma
se pueden construir vlvulas de mayores
dimensiones, que permiten un mejor llenado del
cilindro y con ello mayores potencias del motor. En
los motores modernos se ha logrado instalar 3, 4 y
hasta cinco vlvulas en un cilindro.
Los gases pueden comprimirse ms fuertemente y
producir ms potencia, distribuyndose la presin de
la combustin sobre la cabeza del pistn de forma
ms homognea. La cabeza del pistn tambin
Imagen
19
puede
ser
diseado con la misma forma de la cmara, pudiendo aumentar
considerablemente la relacin de compresin y permitiendo con ello un mejor barrido de los gases.
Tambin las vlvulas pueden abrirse menor tiempo, ya que poseen mejor rea de aspiracin y
mayor dimetro disponible, estas deben ir colocadas opuestamente. Esta cmara, por su diseo ha
sido acogida por muchos fabricantes, a pesar de que para su construccin se requiere de una
mayor inversin, debido a su mayor complejidad. (Imagen 19)
ndice
16
CMARAS DE ALTO RENDIMIENTO:
Las cmaras anteriores han sido cuidadosamente

analizadas por cada fabricante de motores y
revisando las ventajas y las falencias, en cada una
de ellas se han logrado mejorar ostensiblemente
al disear las nuevas cmaras de combustin,
como las cmaras de alto rendimiento.
Esta cmara est diseada para que los gases de
entrada formen un "remolino", logrando con ello
mezclar de mejor manera las molculas del
combustible con las del aire. Adems, la buja est
fuera de la corriente de gas, evitando de esta
forma que se enfre tan rpidamente como poda
suceder en las cmaras anteriores.
Imagen 20
Esta cmara, para su diseo requiere de un anlisis ms profundo y pueden resultar muy
elaboradas; siendo as, la culata o cabezote mucho ms costoso, pero este diseo justamente
permite una mejor evacuacin de los gases quemados, consiguiendo con ello mayor potencia del
motor y menores emisiones contaminantes hacia la Atmsfera. (Imagen 20)
ndice
17
CIBERGRAFA
Wetzstein, Klaus . "El motor Otto de cuatro tiempos." k-wz. N.p., n.d. Web. 10 Nov 2012.
<http://www.k-wz.de/vmotor/v_omotors.html>.
Garca, Jos Antonio. "AS FUNCIONA EL MOTOR DE GASOLINA." . N.p.. Web. 10 Nov 2012.
<http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_7.htm>.
" CICLO OTTO TERICO." Uchile. N.p., 08 1999. Web. 11 Dec 2012.
<http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/mot-ott.htm>.
"El Motor de 4 Tiempos." Todo Motores. N.p., n.d. Web. 15 Oct 2012.
<http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm>.
IMGENES
Imagen 1: Motor Corte Longitudinal. N.d. TallervirtualWeb. 15 Nov 2012.

<http://img.tallervirtual.com/wp-content/uploads/2009/01/motor-corte-long.jpg>.
Imagen 2: Cats. N.d. bp.blogspotWeb. 14 Nov 2012.
<http://3.bp.blogspot.com/_FmffH5sz2CE/TOLIPLyZLI/AAAAAAAAAC0/G9tab8d887A/s1600/cats.jpg>.
Imagen 3: 2012. FinalcortoWeb. 19 Nov 2012.
<http://finalcorto.files.wordpress.com/2012/05/20120518-054552-a-m.jpg>.

Imagen 7: Sena 2012
Imagen 8: Sena 2012
Imagen 9: Sena 2012
Imagen 10: Sena 2012
ndice
18

Imagen
14:
Motor
Abierto.
N.d.
Quadtreros
<http://www.quadtreros.com/antiguas/motor abierto.jpg>.
Web.
19
Nov
2012.
ndice
19
CRDITOS
Experto Temtico:
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesor Pedaggico:
Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo
Guionista:
Alexandra Johanna Bazurto Galvis
Equipo de Diseo:
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera
Equipo de Programacin:
Charles Richar Torres Moreno
Luis Fernando Amrtegui Garcia
Lder de Lnea
Julian Andres Mora Gmez
Lderes de Proyecto:
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
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