INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE

INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y
ADMINISTRATIVAS

AUMENTO DE LA EFICIENCIA DEL DESPLIEGUE DE

OPERACIONES DE LA LNEA DE VESTIDURA DE CABINA
DE PICK-UPS Y CAMIONES MEDIANTE LA TCNICA DE
BALANCEO DE LNEA

Q U E

P A R A O B T N E R EL T I T U L O D E :

I N G E N I E R O

I N D U S T R I A L

A R T U R O

MXICO, D.F.

V I C C O N

F E R R E I R A

2009

AGRADECIMIENTOS
A mis padres, por todas las enseanzas que me han brindado durante toda mi vida, por su
esfuerzo, dedicacin y consejo para que pudiera llegar a ser alguien en la vida.

A Susana y Martha, por ser una parte muy importante de este logro, por que sin su ayuda no
hubiera podido llegar hasta donde estoy e l da de hoy.

A mi hermano Francisco, que aunque no tuve la oportunidad de conocerlo mejor durante estos
ltimos aos, sabes que cuentas con todo mi cario; espero que en algn momento podamos
recuperar ese tiempo.

A Juan y Ral, por que de ellos tambin es este logro ya que siempre cont con ustedes, y en
algn momento de mi vida espero poder retribuir todo lo que han hecho por m, por mis padres y
hermano.

Al Ing. Ral Prez, por todas las facilidades otorgadas para la realizacin de este trabajo y en
especial por ayudarme a iniciar mi vida profesional.

A Adolfo Del Razo, un buen amigo y gran maestro, por todo el apoyo prestado durante este trabajo
y a lo largo de todo este tiempo de amistad.

A todos mis amigos, Humberto, Ricardo, Rafael, Carlos, Luz, Ernesto, Enrique, Fernando, Abner y
Diana por formar parte tan importante de mi vida, por todos los buenos momentos que hemos
vivido juntos y en algunas ocasiones por soportar mi carcter.

NDICE
Resumen.

Introduccin.

iii

CAPTULO I: MARCO CONTEXTUAL DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ.

1.1 Situacin actual de la industria automotriz nacional.

1.2 Empresas automotrices norteamericanas vs japonesas en el mundo.

11

1.2.1 Sistema de produccin Toyota.

11

1.2.2 Datos estadsticos de plantas.

15

1.3 Pick-ups y camiones ligeros dentro del mercado automotriz nacional.

CAPTULO II: MARCO TERICO.

21
27

2.1 Sistema de produccin en serie.

27

2.2 Sistemas de tiempos predeterminados.

31

2.2.1 MTM-1 (Methods Time Measurement)

34

2.2.2 MOST (Maynard Operation Sequence Technique)

35

2.3 Balanceo de lnea.

2.3.1 Metodologa del balanceo de lnea.
2.3.1.1 Reglas de asignacin de operaciones.

38
40
41

2.3.2 Balanceo de lnea de modelo mixto.

43

CAPTULO III: EVALUACIN DE HOJAS DE PROCESO

44

3.1 Metodologa para la evaluacin de hojas de proceso.

45

3.2 Ejemplo de la evaluacin de hoja de proceso.

51

CAPTULO IV: EVALUACIN DEL DESPLIEGUE DE OPERACIONES PROPUESTO 58

4.1 Frmulas utilizadas para la evaluacin del despliegue de operaciones.

59

4.2 Formatos de evaluacin del despliegue de operaciones.

64

4.3 Resultados de la evaluacin del despliegue de operaciones.

66

CAPTULO V: BALANCEO DE LA LNEA DE VESTIDURA DE CABINA.

5.1 Metodologa del balanceo de lnea

67
67

5.1.1 Elaboracin del diagrama de precedencia.

67

5.1.2 Determinacin del nmero terico de estaciones.

69

5.1.3 Determinacin de los criterios para el balanceo.

69

5.1.4 Reasignacin de las operaciones de ensamble.

72

5.1.5 Formatos de balanceo de lnea.

77

5.2 Resultados del balanceo de lnea.

78

CAPTULO VI: EVALUACIN DEL PRODUCTO DEL BALANCEO DE LNEA

6.1 Beneficios econmicos.
6.1.1 Metodologa para el clculo del ahorro econmico de M.O.D.

79
80
81

6.2 Beneficio de ahorro de espacio.

84

6.3 Aumento de eficiencia.

85

CONCLUSIONES

86

BIBLIOGRAFA

88

GLOSARIO

89

ANEXO A

91

ANEXO B

92

ANEXO C

96

ANEXO D

115

ANEXO E

116

RESUMEN
El trabajo de tesis Aumento de la eficiencia del despliegue de operaciones de la lnea de vestidura
de cabina de pick-ups y camiones mediante la tcnica de balanceo de lnea est compuesto por
seis captulos, cada uno tienen el siguiente contenido:

CAPTULO I: MARCO CONTEXTUAL DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ.

En este captulo se brinda un panorama general acerca de la situacin que enfrenta la industria
automotriz nacional, como ha ido creciendo, los principales exponentes de este ramo industrial, el
nivel de participacin que tienen en el mercado, datos estadsticos acerca de las plantas de
ensamble automotriz establecidas en Mxico, como produccin, personal empleado, eficiencia de
las lneas de ensamble, etc. Debido a que la empresa en donde se desarrolla este trabajo es de
origen norteamericana, se buscarn las principales razones por las cuales estas han ido
mermando cada vez ms sus ventas en comparacin de las empresas automotrices de origen
japons principalmente, se citarn modelos de produccin e informacin estadstica entre
productores estadounidenses y japoneses. Finalmente, se dar a conocer la situacin actual de las
pick-ups y camiones dentro de las preferencias de los clientes, a travs de una comparativa entre
estos y otras alternativas que ofrecen otros fabricantes y datos estadsticos de ventas de estos
productos a nivel nacional. Con esto se brinda un panorama general de lo importante que es la
reduccin de los costos de manufactura para as ofrecer un precio de venta accesible a los clientes
adems de atraer ms inversin para el establecimiento de nuevas plantas de ensamble en
nuestro pas.

CAPTULO II: MARCO TERICO.

En este captulo se recopila toda la informacin necesaria acerca de cmo funcionan los modelos
de produccin en serie, sus principales caractersticas, ventajas y desventajas; teora relacionada
con estudios de tiempos predeterminados y balanceo de lnea, todo lo anterior con el objetivo darle
soporte a los captulos 3 y 4 del trabajo de tesis, principalmente a los clculos.

CAPTULO III: EVALUACIN DE HOJAS DE PROCESO.

En este captulo se explica de manera concisa como es el proceso de manufactura de un vehculo,
qu es una hoja de proceso, as como la informacin que contiene, tambin se explica la
metodologa para la evaluacin de dichas hojas, adems de todo lo relacionado para entender de
dnde surge y cmo se utilizan los cdigos de tiempo para evaluar las hojas y finalmente se
incluye un ejemplo con el fin de clarificar. Esto tiene por objetivo entender como es el proceso para
obtener el tiempo estndar de una operacin de ensamble.

CAPTULO IV: EVALUACIN DEL DESPLIEGUE DE OPERACIONES PROPUESTO

En este captulo se explica como es el proceso para evaluar la carga preliminar de trabajo de cada
una de las estaciones de ensamble, las frmulas utilizadas para el clculo de los parmetros, se
citan los criterios para decidir si una estacin es factible o no factible, tambin se incluyen los
formatos en donde se lleva a cabo la evaluacin del despliegue de operaciones y finalmente se
enlistan los resultados obtenidos. Esto tiene por objetivo visualizar el estado del despliegue de
operaciones.

CAPTULO V: BALANCEO DE LA LNEA DE VESTIDURA DE CABINA

En este captulo se describe la metodologa utilizada para la reasignacin de las cargas de trabajo
en las estaciones, se muestra una gua para interpretar el diagrama de precedencias el cual viene
anexo en un CD a este trabajo; se describen los criterios utilizados para el balanceo as como
algunos ejemplos del cumplimiento de estos, se incluyen los formatos en donde se realizo el
balanceo de la lnea y finalmente se dan a conocer los nuevos resultados. En este captulo se
utilizan nuevamente las frmulas y formatos del captulo anterior.

CAPTULO VI: EVALUACIN DEL PRODUCTO DEL BALANCEO DE LNEA.

En este captulo se hace un anlisis de los resultados obtenidos desde el punto de vista econmico
mediante la disminucin de personal (disminucin de tiempo ocioso) y desde el punto de vista de
ahorro de espacio cuantificando el rea libre de material en las estaciones de trabajo ahorradas y
finalmente se establece el aumento en la eficiencia de las estaciones de ensamble. Dicho anlisis
se hace entre el balanceo y la situacin actual de la lnea y del despliegue de operaciones. Esto se
hace con el propsito de apreciar los verdaderos beneficios del balanceo de lnea. Para esto se
utilizarn clculos de costos de mano de obra directa.

ii

INTRODUCCIN
Desde el ao de 1913, cuando Henry Ford comenz a ensamblar su famoso modelo T mediante
una lnea de ensamble con el propsito de hacerlo accesible para la mayora de las personas,
surgieron dos grandes beneficios que cambiaron la historia, el primero fue la posibilidad de
transportar de forma directa desde un punto A hasta un punto B personas y mercanca de manera
rpida, lo que ayud al desarrollo de ciudades y pases enteros, dicho fenmeno no se haba visto
desde el primer cuarto del siglo XIX con la introduccin del ferrocarril; el segundo g ran beneficio
fue la instauracin de una industria que emplea a millones de personas alrededor del mundo, que
es generadora de tecnologa y tcnicas de produccin y calidad. Sin embargo, estos beneficios han
tenido un alto costo desde el puto de vista ambiental, ya que los automviles son generadores de
contaminantes atmosfricos.

Al pasar de los aos han surgido innumerables marcas de automviles, las cuales han creado un
mercado cada vez ms competido, en donde las empresas tienen que ofrecer vehculos novedosos
y adems a un costo bajo tanto de venta como de mantenimiento. En el caso de las Tres grandes
empresas automotrices norteamericanas (Chrysler, Ford y G.M.), las cuales haban dominado el
mercado durante dcadas, dejndoles ganancias multimillona rias que les permitieron crecer de
manera impresionante, al grado de poseer plantas de ensamble en varios pases as como una red
de distribuidores mundial. En estos ltimos aos debido a la introduccin de nuevas marcas que
ofrecen mejores vehculos en ciertos aspectos, los tres grandes se han visto imposibilitados para
mantener su escala de operaciones, debido principalmente a que operan con costos muy elevados,
bajas eficiencias y ofrecen vehculos que no estn a la altura de los cambios requeridos por los
clientes y finalmente sus volmenes de venta han bajado significativamente.

Los altos costos de operacin se deben principalmente a los salarios y prestaciones que ofrecen
los tres grandes a sus empleados las cuales estn por arriba de sus competidores europeos y
japoneses, la gran cantidad de desperdicios que generan en cuanto a tiempo, materiales y
recursos humanos tambin hace que aumente sus costos y disminuya su eficiencia.
Desafortunadamente estas empresas han fijado su mercado principalmente en Estados Unidos, ya
que del total de sus ventas, ms del 70% se realizan en E.U, y el resto alrededor del mundo, lo que
significa que si las ventas en E.U. disminuyen, estas empresas se ven seriamente afectadas.

iii

En los ltimos tiempos, estas empresas ven seriamente amenazada su permanencia en el

mercado, por tal motivo han emprendido grandes planes de reestructuracin, los cuales consisten
en reduccin de costos, mediante la eliminacin de modelos que no son rentables, mejor
aprovechamiento de la mano de obra, disminucin de desperdicios, etc., y los ms importantes,
estn ofreciendo una gama diversificada de productos de mayor calidad y accesibles a todo el
mercado.

Este trabajo contribuye a este esfuerzo de reestructuracin que est llevando a cabo una de las
tres empresas norteamericanas con el fin de elevar la eficiencia de una de sus lneas de ensamble,
para mantenerse en el mercado y volver a retomar su estatus dentro de la industria automotriz.

Dicho trabajo surge a partir del proceso de rediseo que una empresa llev a cabo en su lnea de
pick-ups y camiones para su futuro lanzamiento, por tal motivo La Empresa se ve en la
necesidad de reasignar de la manera ms eficiente, la nueva carga de trabajo en las diferentes
estaciones de la lnea de ensamble, tomando en cuenta los diferentes modelos y las opciones que
se producirn en la misma lnea; entendindose como despliegue de operaciones a la distribucin
preliminar de las carga de trabajo en las estaciones de ensamble.

Este trabajo tiene como objetivo general:

Aumentar la eficiencia del despliegue de operaciones de la lnea de vestidura de cabina a travs

de la tcnica del balanceo de lnea.

Para lograr el objetivo general, se plantean tres objetivos especficos los cuales son:

1.

Llevar a cabo un adecuado estudio de tiempos de las hojas de proceso de las

operaciones de la lnea de vestidura de cabina con el fin de obtener datos confiables
del tiempo estndar.

2.

Evaluar el despliegue de operaciones tomando en cuenta el tiempo estndar de las

operaciones y la mezcla de opciones a producir, obteniendo as, datos preliminares
acerca del nmero total de obreros, la eficiencia y el tiempo ocioso en cada una de las
estaciones de ensamble.

3.

Reasignar de manera adecuada la carga de trabajo en las estaciones de ensamble, de

tal modo que se logre una mayor eficiencia que la obtenida en el despliegue de
operaciones e incluso mejore la eficiencia actual de la lnea.

iv

El balanceo de lnea es la asignacin de la totalidad de las operaciones de ensamble a una serie

de estaciones de trabajo de manera que cada una de ellas no tenga ms trabajo que el que puede
realizar en su tiempo ciclo y a su vez se minimice el nmero de estas y su tiempo de inactividad;
por lo que para resolver el problema anteriormente planteado se realiz un balanceo de lnea en el
segmento de vestidura de cabina, el cual es de suma importancia, ya que a travs de este, La
Empresa busca reducir sus costos de produccin al disminuir el nmero de trabajadores y
estaciones de trabajo, aumentar su eficiencia mediante la reduccin del tiempo ocioso de los
trabajadores; tambin se pretende evitar los cuellos de botella en la lnea para as asegurar un
adecuado flujo de las unidades a travs de esta.

Es de vital importancia para un Ingeniero Industrial saber como realizar un estudio de balanceo de
lnea ya que uno de sus potenciales campos de empleo es la administracin de lneas de
produccin, mediante el adecuado balanceo de estas, se logra un flujo continuo del producto en un
menor tiempo lo que permite un mayor volumen de produccin a un menor costo, lo que finalmente
se traducir en la satisfaccin y preferencia del cliente.

Para este trabajo de tesis se plantean dos variables, la variable independiente se define como el
balanceo de lnea y la variable dependiente como el aumento de eficiencia de la lnea de vestidura
de cabina, en base a estas dos variables, se plantea la hiptesis de este trabajo que es:

Si se realiza un adecuado balanceo de lnea en el segmento de vestidura de cabina, entonces se

puede lograr que la eficiencia promedio de las estaciones de trabajo sea mayor a un 80%, siempre
y cuando no existan restricciones de otro tipo.

Para recolectar la informacin para este trabajo, se emplearn dos tipos de investigacin:

Documentales: De fichas bibliogrficas y pginas de Internet se obtendr la informacin necesaria

para el marco situacional y terico; tambin sern consultadas las hojas de proceso con sus
respectivos tiempos estndar para el desarrollo de los captulos.

De campo: Es necesaria la aplicacin de entrevistas o reuniones con los ingenieros de procesos

para determinar la correcta redistribucin de la carga de trabajo en las estaciones de ensamble
mediante la aplicacin de cuestionarios, etc.

CAPTULO I
MARCO CONTEXTUAL DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
Lo que este trabajo pretende lograr es un aumento en la eficiencia de la lnea de vestidura de
cabina para los nuevos modelos de pick-ups y camiones, pero antes, es necesario conocer el
estado que guarda la industria automotriz en Mxico, para entender qu tan importante es
aumentar o mantener la eficiencia de las plantas de ensamblaje establecidas en el pas y as,
conservar la inversin realizada y todo lo que representa: fuentes de trabajo, contribuciones al
erario pblico mediante el pago de impuestos, investigacin y desarrollo de nueva tecnologa;
apertura, mantenimiento y desarrollo de empresas proveedoras de partes y servicios, etc.

1.1 SITUACIN ACTUAL DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

NACIONAL
Por lo que respecta a Mxico, se distribuyen vehculos de alrededor de treinta marcas diferentes,
de las cuales, histricamente cinco han acaparado las ventas en el mercado, estas marcas son:
Nissan, GM, Ford, VW y Chrysler; pero en los ltimos aos esto ha ido cambiando, su cobertura de
mercado ha ido disminuyendo debido principalmente a la introduccin de marcas Japonesas y en
menor medida de marcas Europeas, dicho fenmeno se puede observar en la Tabla 1 Cobertura
del mercado de vehculos por marca

83
.8
80
.2
77
.6
77
.4

86

88

5.
5
8.
2
10
.1
11
.8
13
.4
16
.8
18
.3
18
.6

2.
9

2.
8

97
.5
96
.1
95
.4
92
.7
90
2

Chrysler, Ford,
GM, VW y Nissan

Toyota, Honda,
Mazda, Renault,
Mitsubishi, Seat y
Peugeot

19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
*

PORCENTAJE DE OCUPACIN

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

AOS

GRFICA 1 Cobertura del Mercado de Vehculos por Marca

*Datos hasta Enero de 2008.

Como se aprecia en el grfico anterior, la cobertura que tenan las cinco principales marcas ha ido
en declive, desde tener un 97.5% del mercado en 1998 hasta un 77.4% en 2008, teniendo una
perdida total del 20.1% en estos once aos, es decir una prdida promedio del 1.83% anual. En
cambio, las marcas de recin introduccin como Toyota, Honda, Mazda, Renault, Mitsubishi y
Peugeot, han ido incrementando su cobertura desde un 2% en 1998 hasta alcanzar un 18.6% en
2008, esto quiere decir que en once aos han ganado el 16.6% del mercado, un promedio de
1.51% anual. Si se pone atencin, el porcentaje de descenso que han tenido las cinco principales
marcas ha sido ocupado por las nuevas marcas Japonesas y Europeas. El resto del porcentaje de
ocupacin del mercado es cubierto por marcas como BMW, Acura, Mini, Suzuki, etc.

Las cinco marcas tradicionales, adems de Honda y Toyota, cuentan con plantas de ensamblaje y
subensambles en Mxico, las cuales producen diferentes tipos de vehculos como sedan,
crossover, touring, pick-ups, camiones ligeros, etc., colocando a Mxico como el treceavo pas
productor de vehculos a nivel mundial despus de pases como Japn, E.U., China, Alemania, etc.
En las siguientes tablas se muestra la produccin nacional de vehculos y camiones ligeros,
adems de un comparativo de la variacin de los niveles de produccin ao por ao:
1

Fuente: Reporte Econmico y del Sector Automotor Febrero 2008, Cobertura del Mercado de Vehculos por
Marca 1998-2008, AMDA. Consultado en Octubre de 2008

NOTA: Para fines de este anlisis, se omiti el ao 2008 ya que la informacin no es completa y
afectar de manera negativa.

EMPRESA

2002

2003

2004

2005

2006

2007

CHRYSLER
FORD

446,506
510,911

308,738
143,707

341,575
107,804

343,751
143,773

313,387
345,081

283,960
301,194

GM
HONDA

471,701
41,922

468,333
21,624

484,033
21,824

425,709
23,532

499,802
24,771

464,873
26,312

NISSAN

251,311

291,202

313,512

350,099

408,439

498,288

12,141
0

15,414
0

11,042
0

0
0

0
33,209

0
57,736

RENAULT
TOYOTA

VOLKSWAGEN
483,436
287,253
225,342
300,386
346,880
TOTAL
2,217,928 1,536,271 1,505,132 1,587,250 1,971,569
TABLA 1: Produccin Nacional de Vehculos y Camiones Ligeros 2

EMPRESA

2003-2002

2004-2003

409,106
2,041,929

2005-2004

UNIDADES

UNIDADES

UNIDADES

CHRYSLER

-30.85

-137,768

10.64

32,837

0.64

2,176

FORD

-71.87

-367,204

-24.98

-35,903

33.37

35,969

-0.71

-3,368

3.35

15,700

-12.05

-58,324

HONDA

-48.42

-20,298

0.92

200

7.83

1,708

NISSAN

15.87

39,891

7.66

22,310

11.67

36,587

RENAULT

26.96

3,273

-28.36

-4,372

-----

-----

-----

-----

-----

-----

-----

-----

VOLKSWAGEN

-40.58

-196,183

-21.55

-61,911

33.30

75,044

TOTAL

-30.73

-681,657

-2.03

-31,139

6.19

93,160

GM

TOYOTA

TABLA 2: Comparativo de la Variacin en los Niveles de Produccin Ao por Ao

Fuente: Produccin de Autos y Camiones Ligeros (Nacional) 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 y 2007. AMDA.
Consultado en Octubre de 2008.
3
Elaboracin Propia.

EMPRESA

2006-2005

2007-2006

UNIDADES

UNIDADES

CH RYSLER

-8.83

-30,364

-9.39

-29,427

FORD

140.02

201,308

-12.72

-43,887

GM

17.40

74,093

-6.99

-34,929

HONDA

5.27

1,239

6.22

1,541

NISSAN

16.66

58,340

22.00

89,849

RENAULT

-----

-----

-----

-----

TOYOTA

-----

33,209

73.86

24,527

VOLKSWAGEN

15.48

46,494

17.94

62,226

TOTAL

24.21

384,319

3.55

69,900

TABLA 2 (CONTINUACIN): Comparativo de la Variacin en los niveles de Produccin Ao

4

por Ao

Como se aprecia en la Tabla 1, las plantas que han mantenido a la alza su produccin son Nissan
con 246,977 unidades ms en el 2007 con respecto al 2002, esto es un aumento del 98.28% en
estos seis aos, aproximadamente un 16.38% anual. La planta de Toyota registr un alza del
73.86% en solo un ao (2006 a 2007) que se traducen en 24,527 unidades.

Chrysler ha disminuido su produccin en 2007 un 49.76% con respecto al 2002, aproximadamente

un 8.29% anual. La planta de Volks Wagen tuvo un descenso del 53.38% de su produccin en el
ao 2004 respecto al 2002 (258,094 unidades), para 2005 comienza su recuperacin que ha sido
constante hasta el 2007, pero an as no ha logrado recuperar el nivel de produccin que tuvo en
2002, ya que produce 74,330 unidades menos. En el 2004, Ford registr su nivel de produccin
ms bajo, una cada del 78.9% respecto al 2002, que se tra duce en 403,107 unidades que se
dejaron de producir, a partir del 2005 Ford comienza su proceso de recuperacin hasta alcanzar en
2007 una produccin de 301,194 unidades, aun as se mantiene un 41.05% debajo de su nivel de
produccin registrado en 2002. Otra planta que registra el mismo fenmeno es la de Honda, ya que
en 2003 tuvo un descenso en su produccin del 48.42% (20,298 unidades), de igual manera a
partir de 2004 inicia un proceso de recuperacin que se ha mantenido casi constante hasta el
2007, aproximadamente 5.1% anual, a pesar de esto se mantiene un 37.24 % menos respecto al
2002.
4

Elaboracin Propia.

PRODUCCIN NACIONAL
TOTAL

Graficando la produccin total de vehculos producidos en Mxico, tenemos la siguiente tendencia:

3,000,000
2,000,000
1,000,000
0
2002

2003

2004
AOS

GRFICA 2: Produccin Nacional Total de Vehculos

2005

2006

2007

Por lo que respecta a la Grfica 2, Produccin nacional total de vehculos, el mayor descenso de
produccin que alcanzaron las plantas instaladas en Mxico en los ltimos aos, fue en el 2004
cuando se dejaron de producir 712,796 unidades (-32.14%) con respecto al 2002. Para el ao 2005
la produccin comienza su recuperacin hasta alcanzar en el 2007, una cantidad de 175,999
unidades menos (-7.94%) con respecto al 2002.

Todos estos vehculos se producen en las doce plantas de ensamble que se encuentran a lo largo
del pas, las cuales brindan trabajo a un gran nmero de personas entre empleados y obreros,
estos ltimos son de los mejores pagados en el pas con un sueldo promedio de 2.5 dls por hora.
En la Grfica 3, se puede observar como se ha comportado la tendencia de personal empleado por
estas doce plantas de ensamble:

Nota: La grfica 3 solo incluye el personal ocupado en la fabricacin y ensamble de automviles y

camiones por lo tanto no incluye el personal ocupado en la industria de autopartes, carroceras,
motores, materiales de hule.

Fuente: Produccin de Autos y Camiones Ligeros (Nacional) 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 Y 2008.
AMDA. Consultado en Octubre de 2008.

GRFICA 3: Total de Trabajadores Empleados en las Plantas de Ensamble En Mxico

En la grfica anterior se puede observar el mismo fenmeno que en la Grfica 2 Produccin

nacional total de vehculos, ya que en el ao 2004 se registra el nivel ms bajo de personal
ocupado, ya que se registraron 15,568 menos empleos remunerados con respecto al 2000. A partir
de 2005 se inicia la recuperacin alcanzando en el 2007, 8,402 empleos nuevamente
remunerados, esto quiere decir que se regresa casi a los niveles de 2002 (-0.44%).

Pero, comparando las plantas establecidas en el pas contra las establecidas en el resto del
continente, Qu tan eficientes son? Una manera de medir este parmetro es a travs del clculo
de las horas de ensamble por vehculo (HPV), esto se refiere al tiempo que tarda un vehculo en
ser ensamblado completamente, a continuacin se presenta la informacin de las HPV de cada
planta establecida en Mxico y de la planta que ocupa el primer lugar con fines de establecer un
parmetro de comparacin:

Fuente: La Industria Automotriz en Mxico Edicin 2008, Personal Ocupado en la Industria Automotriz por
Clase de Actividad. INEGI. Consultado en Octubre de 2008.

VEHCULOS

POSICIN
1

PLANTA
Ford Atlanta

HPV
15.37

28

GM Ramos A. (HHR, Rendezvous)

23.96

37
38

Chrysler Toluca
GM Ramos A. (Chevy, Sunfire)

25.63
27.84

41
---

Ford Hermosillo
Nissan AGS.(a)

35.89
22.00

---

Nissan Cuernavaca (a)

27.00

-----

Ford Cuautitln Car

Honda Jalisco (a)

N.D.
30.00
8

CAMIONETAS Y CAMIONES LIGEROS

POSICIN
1

PLANTA
Nissan Smyrna/Frontier

HPV
18.17

38

Chrysler Saltillo

25.21

40

GM Silao

25.89

55
Ford Cuautitln Truck
32.02
--GM Toluca
31.73
TABLA 3: Ranking 2005 de HPV de Plantas establecidas en Mxico
(a)= Valores estimados. Estas plantas no entran en el ranking.

VEHCULOS

POSICIN
1

PLANTA
Ford Atlanta

HPV
15.24

17

Ford Hermosillo

22.38

20

23.05

28

GM Ramos A. (Chevy,
Rendezvous, HHR)
Chrysler Toluca

32

Volkswagen Puebla

43.74

-----

Nissan AGS.(a)
Nissan Cuernavaca (a)

20.39
24.01

-----

Ford Cuautitln Car

Honda Jalisco (a)

N.D
29.09

25.07

Fuente: Harbour Report 2006, 2005 Car Assembly Ranking by Product and Segment-Hours per Vehicle.
Consultado en Octube 2008
8
Fuente: Harbour Report 2006, 2005 Truck Assembly Ranking by Product and Segment-Hours per Vehicle.
Consultado en Octube 2008
9
FUENTE: Harbour Report 2007, 2006 Car Assembly Ranking by Product and Segment Hours per
Vehicle. Consultado en Octubre de 2008.

CAMIONETAS Y CAMIONES LIGEROS

10

POSICIN
1

PLANTA
Ford Kansas City #1

HPV
17.83

20

Chrysler Saltillo

23.85

35
37

GM Silao
Ford Cuautitln Truck

28.40
31.91

GM Toluca
N.D
--Toyota Baja California
24.00
TABLA 4: Ranking 2006 de HPV de Plantas Establecidas en Mxico
(a)= Valores estimados. Estas plantas no entran el ranking.

POSICIN

VEHCULOS
PLANTA

11

HPV

GM Oshawa #1

15.18

13
17

Ford Hermosillo
Chrysler Toluca

20.78
23.18

21

24.57

27
---

GM Ramos A. (Chevy,
Rendezvous, HHR, VUE)
Volkswagen Puebla
Nissan AGS.

-----

Nissan Cuernavaca
Ford Cuautitln Car

24.08
N.D.

---

Honda Jalisco
12
CAMIONES Y CAMIONETAS

N.D.

POSICIN
1

PLANTA
Chrysler Toledo Supplier Park

HPV
13.57

18

Chrysler Saltillo

23.11

29

GM Silao

27.45

32
---

Ford Cuautitln Truck

GM Toluca

29.77
N.D.

41.33
26.00

--Toyota Baja California (a)

N.D.
TABLA 5: Ranking 2006 de HPV de Plantas Establecidas en Mxico
(a)= Valores estimados. Estas plantas no entran en el ranking.

10

FUENTE: Harbour Report 2007, 2006 Truck Assembly Ranking by Product and Segment Hours per
Vehicle. Consultado en Octubre de 2008.
11
FUENTE: Harbour Report 2008, 2007 Car Assembly Ranking by Product and Segment Hours per
Vehicle. Consultado en Octubre de 2008.
12
FUENTE: Harbour Report 2008, 2007 Truck Assembly Ranking by Product and Segment Hours per
Vehicle. Consultado en Octubre de 2008.

Como se puede observar en las Tablas 3, 4 y 5, las plantas establecidas en Mxico no son de las
mejores hablando en trminos de HPV y esto se debe en mayor medida a que dichas plantas
operan con un menor grado de automatizacin y muchas veces con equipos reciclados
procedentes de plantas Estadounidenses, sin embargo las compaas siguen optando por
mantener su produccin en Mxico debido a los bajos costos de mano de obra, por ejemplo: El
salario mnimo que poda percibir un trabajador Estadounidense de la industria automotriz en 2007
era de 14.25 dls por hora, en cambio el salario promedio que un trabajador mexica no del mismo
ramo puede perciba en ese mismo ao, era de 2.4 dls por hora, lo que representa mayor ganancia
por vehculo producido en Mxico.

Debido a lo anterior y como se puede observar en las Grafica 4, 5 y 6, muchas veces estas plantas
producen ms que de su capacidad normal:

13

GRFICA 4: Capacidad vs Produccin de Plantas Mexicanas 2005

(a) = Valores estimados.

13

FUENTE: Harbour Report 2006, 2005 Assembly Plant Capacity And Utilization Data. Consultado en
Octubre de 2008.

14

GRFICA 5: Capacidad vs Produccin de Plantas Mexicanas 2006

(a) = Valores estimados.

15

GRFICA 6: Capacidad vs Produccin de Plantas Mexicanas 2007

(a) = Datos estimados.

14

FUENTE: Harbour Report 2007, 2006 Assembly Plant Capacity And Utilization Data. Colsultado en
Octubre de 2008.
15
FUENTE: Harbour Report 2008, 2007 Assembly Plant Capacity And Utilization Data. Consultado en
Octubre 2008.

10

1.2 EMPRESAS AUTOMOTRICES NORTEAMERICANAS VS

JAPONESAS EN EL MUNDO.
En este tema, se establece un panorama general acerca de la situacin que enfrentan las
armadoras Ford, GM y Chrysler con respecto a Toyota, Honda y Nissan, se citan los aciertos que
han tenido las armadoras japonesas y los errores que han cometido y que en muchas ocasiones
siguen cometiendo las armadoras estadounidenses, qu consecuencias ha desatado esta situacin
y que estn haciendo Ford, GM y Chrysler para tratar de minimizar esto.

1.2.1 SISTEMA DE PRODUCCIN TOYOTA

Hoy en da las empresas de origen japons se han vuelto muy eficaces y eficientes, produciendo
as artculos de excelente calidad y algunos de ellos a muy bajo costo, superando por mucho a las
empresas de origen estadounidense y europeo, obviamente este liderazgo se ha extendido a la
industria automotriz. Esto se debe principalmente a la introduccin de innovadoras tcnicas de
produccin y para explicar esto de mejor manera se puede tomar como ejemplo al sistema de
produccin Toyota, el cual est basado en dos grandes premisas: la eliminacin del desperdicio y
el respeto a las personas.

ELIMINACIN DE DESPERDICIOS
Toyota cita siete tipos diferentes de desperdicios que son:
1.

Exceso de produccin: Consiste en producir ms de lo que el mercado requiere,

especulando que esta sobreproduccin se vender.

2.

Tiempo de espera: Tiempo desperdiciado debido al cambio de herramientas o

adaptacin de equipos para producir un modelo diferente del mismo producto u otro
producto.

3.

Transporte: Se refiere al excesivo manejo de material requerido para transportar el

producto dentro de las diferentes unidades de trabajo en las cuales se le agrega valor
al mismo.

4.

Inventarios: Se refiere al exceso producto en proceso o de materia prima que es

comprado o producido para satisfacer reprocesos, fallas de maquinas,
sobreproduccin, etc.

11

5.

Consecuencia de los procesos: Se refiere al desperdicio de materia prima,

combustibles, mano de obra, etc. derivados del proceso de produccin.

6.

Exceso de movimientos: Desperdicio de movimientos por parte de los trabajadores

para realizar su carga de trabajo.

7.

Defectos del producto: Se refiere al gasto de materiales y tiempo para reprocesar

productos defectuosos o de mala calidad.

Toyota tambin cita siete elementos los cuales les han ayudado a reducir sus desperdicios, estos
siete elementos son:

1) Redes de fbricas enfocadas: Consiste en construir plantas especializadas y de menor

tamao (entre 30 y 100 trabajadores), las cuales produzcan una cantidad limitada de
productos y en pocas cantidades, de esta manera se evitan los problemas de la
administracin de grandes fbricas multipropsitos, las cuales se caracterizan por
manufacturar una gran variedad de productos y a grandes escalas.

2) Grupos de tecnologa: Consiste en agrupar en familias las piezas similares y ordenar en

una clula de trabajo todas las operaciones necesarias para su produccin, por lo que los
operarios deben estar capacitados para el empleo de maquinaria diversa, de esta manera
se reduce el nmero de operadores, los tiempos de transporte y espera entre operacin,
adems de reducir los niveles de inventarios de producto en proceso.

3) Calidad en la fuente: Se basa en la filosofa de hacer las cosas bien y a la primera, en

caso contrario el componente se desecha de inmediato, convirtiendo as en inspectores de
calidad a los propios obreros. Cuando un obrero encuentra algn desperfecto en un
componente tiene la obligacin de parar la lnea de produccin y activar una seal visible,
en este lapso los dems trabajadores realizan trabajos de mantenimiento y limpieza.

4) Produccin justo a tiempo (JIT): Significa producir solamente lo indispensable y cuando

esto se necesita, ya que de producir algo que no se requiere de inmediato se considera
como un desperdicio, ya que es un gasto innecesario de esfuerzo y material. EL JIT
constituye un sistema de jalar en toda la planta. Generalmente el JIT se aplica en casos
de produccin repetitiva, es decir, de artculos iguales o similares sin precisar
forzosamente de grandes volmenes. Este sistema tambin involucra ampliamente a los
proveedores ya que estos entregan pequeas cantidades de producto inclusive varias
veces al da, por lo que los lotes a producir son muy pequeos y tienden a la unidad.

12

El principal objetivo de este sistema es la reduccin de las colas de espera de los

inventarios, reduciendo la inversin en estos y haciendo ms visibles los problemas de
calidad.

5) Cargas uniformes en la planta: Consiste en evitar las grandes variaciones en la

produccin o en partes del sistema productivo, ya que un cambio en una estacin de
trabajo repercute en todo el sistema. Esto se minimiza al hacer ajustes tan pequeos como
sea posible, mediante el establecimiento de un plan mensual de produccin firme.

6) Sistemas de control de la produccin mediante kanbanes: Es un sistema de seales

que se utilizan para regular los flujos de materiales del JIT, esto tambin se conoce como
sistema de jalar con kanbanes, ya que la orden de producir un componente proviene de
operaciones posteriores e incluso de fuera de la fbrica, estas rdenes se dan por medio
de tarjetas que se desplazan a travs de las diferentes reas de la empresa, este tipo de
kanban tambin es llamado kanban de tarjetas. Existen otras variantes del kanban como:
Cuadros kanban, Sistema de contenedores, pelotas de golf de distintos colores, etc.

7) Reduccin al mnimo de los tiempos de preparacin de la mquina: Puesto que con la

adopcin del sistema Toyota los lotes son muy pequeos, es de vital importancia reducir el
tiempo en que los operarios adaptan una mquina para comenzar a producir otra parte, por
lo que la flexibilidad de estas ltimas es de vital importancia junto con el trabajo de equipo
y disposicin de un nmero adecuado de herramientas.

RESPETO HACIA LAS PERSONAS

La Toyota se ha esforzado siempre por respetar a sus trabajadores mediante el pago de nminas
justas, garantizando el empleo de por vida para sus empleados permanentes, relegando los
trabajos pesados y montonos a los robots y en respuesta a esto, los trabajadores suelen cambiar
su actitud hacia la empresa, volvindose ms flexibles, permaneciendo ms tiempo dentro de esta
y comprometindose a trabajar para cumplir las metas que esta se haya fijado.

Otro gran acierto que ha llevado a la Toyota a tener xito en las relaciones con sus empleados es
considerarlos en la toma de decisiones, de tal modo que la alta gerencia solo se encarga de tomar
decisiones de carcter estratgico, delegando las decisiones operativas a los niveles ms bajos
posibles. Los trabajadores se encargan de tomar estas decisiones mediante agru paciones

13

llamadas crculos de calidad, los cuales estn formados por un lder que puede ser un supervisor o
un trabajador de produccin e incluye a trabajadores de un rea especifica de produccin, estos
grupos se renen cada semana con el fin de analizar su trabajo y los problemas surgidos y as
tratar de encontrar soluciones a estos para compartirlas con la gerencia. Toyota tambin ha optado
por establecer vnculos slidos con sus proveedores, trabajando con estos de manera conjunta
para resolver sus problemas de produccin, de esta manera son considerados parte de la
empresa.

El sistema de produccin Toyota est sustentado por cuatro reglas bsicas planteadas por Spear y
Bowen, las cuales tienen como principios la eliminacin de desperdicios y el respeto a la gente y
son:

Regla 1: Todo trabajo estar sumamente especificado respecto al contenido, secuencia, tiempos y
resultados.

Regla 2: Toda relacin entre cliente y proveedor debe ser directa y existir una va clara, de s o no,
para enviar las solicitudes y recibir las respuestas.

Regla 3: La ruta de cada producto y servicio debe ser simple y directa.

Regla 4: La mejora se debe hacer de acuerdo con el mtodo cientfico, bajo la conduccin de un
maestro, en el nivel ms bajo de la organizacin.

Debido a las tcnicas mencionadas en este tema, las empresas Japonesas han mejorado
sustancialmente frente a las empresas Estadounidense como se podr observar en los datos
estadsticos que se muestran en el siguiente tema.

14

1.2.2 DATOS ESTADSTICOS DE PLANTAS

Para el desarrollo de este tema, se tom en cuenta la informacin del Harbour Report, dicho
reporte es expedido anualmente por la consultora Oliver Wyman y tiene por objeto el establecer un
comparativo entre las plantas establecidas en Amrica del norte (Canad, E.U. y Mxico), en tres
reas principales de la industria automotriz: Ensamble, estampados y Power Train. En este caso
solo se tom en cuenta la informacin de las plantas de ensamble, como: Porcentaje de utilizacin
de las lneas de ensa mble, horas de ensamble por vehculo (HPV), capacidad y produccin actual
y ms informacin la cual ser detallada a lo largo del subtema.

Existen otros factores que Toyota, Honda y Nissan han llevado a la prctica, los cuales han
ayudado a alcanzar el xito con el que actualmente cuentan, tal es el caso de la investigacin y
desarrollo de nuevos vehculos que funcionen con fuentes alternativas de energa o cuenten con
motores ms pequeos y eficientes, carroceras livianas, etc.

A pesar de que la inversin en desarrollo e investigacin que realizan las armadoras japonesas no
est muy por encima de la inversin hecha por las armadoras estadounidenses, es muy notorio
que las primeras han tomado la pauta en el desarrollo y sobre todo comercializacin de vehculos
hbridos, esto les permitir en un futuro afrontar los cambios que sin lugar a duda tendrn lugar
respecto a la economa en la utilizacin de combustibles o el uso de fuentes alternativas de
energa, tal como se ha pactado en los Estndares Federales de Economa de Combustible que
pretende alcanzar un rendimiento de 35 millas por galn de combustible en los E.U. para el ao
2020. En la siguiente grfica se muestra la inversin por vehculo que realizan las armadoras en
estudio:

15

16

GRFICA 7: Inversin en Desarrollo e Investigacin por Vehculo

La inversin en desarrollo e investigacin mostrada en la Tabla 7, la cual ha sido bien destinada

por Toyota, Honda y Nissan, les ha permitido mejorar sus diseos de tal manera que el tiempo de
ensamblaje se ha reducido y les ha permitido en los ltimos aos mantenerse en los primeros
lugares de este ranking, como se muestra en la Tabla 6:

EMPRESA

2004

2005

2006

2007

TOYOTA
HONDA

19.46
20.62

21.33
21.43

22.05
21.44

22.35
20.9

NISSAN
GM

18.29
23.09

18.93
22.42

20.89
22.15

23.44
22.19

FORD

24.48

23.77

23.19

22.65

CHRYSLER
25.17
23.73
23.42
17
TABLA 6: HPV de Marcas Japonesas y Norteamericanas

21.31

Otro acierto muy grande que ha tenido la industria automotriz Japonesa frente a la
Estadounidense, es su inclinacin hacia la produccin de vehculos, en su mayora pequeos y
livianos, provistos con motores de baja cilindrada que va desde los 1.4L, lo que los hace tener un
mayor rendimiento por litro de gasolina y obviamente son ms econmicos de mantener.

16

FUENTE: Harbour Report 2008. Worldwide Research and Development per Vehicle. Consultado en
Octubre de 2008.
17
FUENTE: Harbour Report 2006,2007 y 2008. Company Labor Productivity Hours per Vehicle.
Consultado en Octubre de 2008

16

En la Grfica 8 se muestra la mezcla de produccin entre vehculos y camionetas que mantienen

actualmente las empresas en estudio, con esto se brinda un panorama de lo mencionado en el
prrafo anterior:

GRFICA 8: Mezcla de Produccin de Camionetas y Vehculos

18

Como se observa en la Tabla 8, Chrysler, Ford y GM siguen produciendo en su mayora

camionetas y autos con motores demasiado grandes, con cilindradas que van desde los 2.0L hasta
los 6.1L y en ocasiones hasta 8.3L para autos deportivos, por tal motivo el consumidor promedio se
ve imposibilitado para mantener un vehculo de estas condiciones.

Los factores anteriormente descritos en el tema 1.2.1 Sistema de produccin Toyota y en este
tema, le han permitido a las plantas de ensamble de Toyota y Honda principalmente, mantener un
porcentaje de utilizacin de sus lneas de produccin mayor al 90%, teniendo a Ford como la
empresa con mayor ociosidad en sus lneas en los ltimos aos, en la Tabla 7 se puede apreciar el
porcentaje de utilizacin de las lneas de las seis armadoras en estudio:

18

FUENTE: Horbour Report 2006, 2007 y 2008. History of Assembly Producti on Mix. Consultado en
Octubre de 2008.

17

EMPRESA

2005
No. LNEAS

2006

UTIL. (%)

No. LNEAS

2007

UTIL. (%)

No. LNEAS

UTIL. (%)

TOYOTA
HONDA

6
7

106
91

8
7

103
93

8
7

100
97

NISSAN
GM

6
27

95
90

7
25

77
93

5
26

80
88

FORD
23
79
20
77
17
CHRYSLER
13
94
13
88
13
TABLA 7: Capacidad y Porcentaje de Utilizacin de Lneas de Produccin 19

84
88

Como se observa en la tabla anterior, Toyota mantiene un promedio del 103% de utilizacin,
Honda un 93.7%, Nissan un 84%, GM un 90.3%, Ford un 80% y finalmente Chrysler con un 90%.

Estos factores adems de impactar en las ventas de vehculos Chrysler, GM y Ford, ha provocado
que estas empresas vean mermadas sus ganancias, al grado de trabajar con prdidas desde hace
algunos aos, como se puede apreciar en las Grficas 9 y10, en donde las armadoras Japonesas
son las nicas que mantienen ganancias:

GRFICA 9: Ganancia por Vehculo Antes de Impuesto

20

19

FUENTE: Horbour Report 2006, 2007 y 2008. Total Assembly Capacity and Utilization. Consultado en
Octubre de 2008.
20
FUENTE: Harbour Report 2008. Worldwide Pretax Profit per Vehicle. Consultado en Octubre de 2008.

18

GRFICA 10: Resultado de Operaciones Antes de Impuesto

21

Actualmente Ford, GM y Chrysler estn llevando a cabo las siguientes acciones para mejorar sus
niveles de productividad, eliminar las prdidas econmicas y ofrecer mejores productos a los
consumidores:

En el caso de Chrysler, en 2007 sac del mercado 3 modelos (Chrysler Pacifica crossover,
Chrysler Crossfire versin deportiva y Dodge Magnum Wagon) debido a su nula rentabilidad; a
inicios de 2008 realiz paros tcnicos durante casi todo el mes de enero en tres plantas, con el fin
de reducir los inventarios de sus camionetas Jeep (Jefferson North, Windsor y Warren); ha
eliminado terceros turnos en tres plantas (Belvidere, Toledo y Brampton) y segundos turnos en
cuatro plantas (Jefferson North, Sterling Heights, St. Louis South y Mack Avenue II engine plant).
Tambin han hecho alianzas con Nissan, la cual le ensamblar dos vehculos pequeos, uno para
su venta en Sudamrica y el otro para Estados Unidos y Europa, y con Chery Automobile Co. para
ensamblar otro carro pequeo en China el cual ser vendido en Norteamrica, Latinoamrica y el
este de Europa. Chrysler lanz al mercado en 2008 una versin hbrida de la Dodge Durango y
Chrysler Aspen en cooperacin con GM.

21

FUENTE: Harbour Report 2008. Worldwide Automotive Operating Results. Consultado en Octubre de
2008.

19

Ford ha reducido 46,300 plazas de su planta laboral en E.U. desde 2006 y hasta inicios de 2008,
tambin ha expandido sus planes de retiro anticipado a sus trabajadores de planta
(aproximadamente 12,000 personas elegibles), ofreciendo de $50,000 a $140,000 dls dependiendo
del nivel de habilidades y antigedad. En la segunda mitad del 2008, ha recortado su produccin
de camionetas y SUVs en un 40% con respecto al 2007. Tambin cerr su planta de camionetas
de Norfolk. En lo que al campo de diseo de vehculos se refiere, Ford ha optado que cada vez
ms modelos compartan la misma plataforma como es el caso del Fusion y Mondeo Europa, esto
traer como consecuencia que en un futuro se cierren ms plantas de ensamble. En el campo de
la calidad ha tenido mejoras tales como reducir el costo de honorarios por reparaciones cubiertas
por garanta de 3.5 billones de dlares en 2006 a 3.3 billones de dlares en 2007.

GM anunci a principios de junio de 2008 que cerrar sus plantas de camiones y camionetas en
Oshawa, Janesville, Morine y Toluca a finales de 2010 o antes si el mercado as lo requiere, de
esta manera la estrategia ser producir ms carros y camionetas ligeras. En 2006, 34,000 plazas
fueron desocupadas mediante planes de retiro anticipado y en 2008 nuevamente dichos planes
fueron aplicados para 19,000 empleados; algunas de estas plazas han sido recuperadas pero con
el sueldo mnimo de 14.25 dls la hora. De manera tarda al igual que Ford y Chrysler, GM ha
comenzado la produccin de automviles hbridos, en el 2007, lanz la Chevrolet Tahoe,
Suburban, Yukon y Escalade; y esta planeando lanzar el Chevrolet Volt, un auto elctrico en 2010.

Desafortunadamente las medidas que han tomado estas tres empresas no han sido las mejores,
pero solo de esta manera se pueden volver ms competitivas, los aos en que estas gobernaban
el mercado de automotores ha llegado a su fin y por lo tanto, el desperdicio de materiales y mano
de obra, la apertura y mantenimiento de numerosas y grandes plantas productoras de
subensambles e incluso de plantas de ensamble, se vuelven una gran carga; por lo que el
contraerse y ser ms eficientes, es la clave para mantenerse en el mercado.

20

1.3 PICK-UPs Y CAMIONES LIGEROS DENTRO DEL

MERCADO AUTOMOTRIZ NACIONAL.
En la actualidad las pick-ups y camiones ligeros de Ford, GM y Chrysler, estn siendo
desplazados por la introduccin de pequeos camiones de marcas como Isuzu, Nissan,
Internacional, Hyundai, etc. En este tema se presenta un anlisis de las diferencias que existen
entre las pick-ups y camiones ligeros de las diferentes marcas.

Para iniciar este anlisis, se consideraron las tres pick-ups representativas de estas tres
compaas que son: Dodge Ram 1500, Ford F-150 y Chevrolet Silverado; y se compararon contra
tres camiones ligeros clase 1 y 2, de las marcas Nissan y Hyundai. Todos los modelos son los ms
bsicos y econmicos con el fin de poder establecer una base comparativa.

CARACTERSTICAS

DODGE
RAM 1500
22
ST
1,000

FORD
F-150
23
XL MID
1,005

CHEVROLET
SILVERADO
24
1500
923

HYUNDAI
25
H100

NISSAN
CHASIS
26
CAB
1,490

Capacidad de carga
1,550
(kg).
Motor
V6, 3.7 L
V6 4.2 L
V6 4.3 L
4L, 2.5 L
4L 2.4 L
27
Rendimiento
8.75
8.81
8.87
10.46
11
(Km/L)
Potencia (hp)
215
210
195
94
143
Cap. De combustible
98
94.6
98.4
65
65
(L)
Peso vehicular (kg)
2,038
1,834
1,980
1,470
1,220
Combustible
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Diesel
Gasolina
Precio**
176,900
173,200
186,592
169,900
144,600
TABLA 8: Tabla Comparativa de Caractersticas de Pick-ups y Camiones Ligeros Clase 1 Y
2
**Precios a Enero de 2009. Precios en pesos. Los modelos citados son 2009.

22

Tomado del Enlace: www.dodge.com.mx Dodge Mxico. Consultado en Enero de 2009.

Tomado del Enlace: www.ford.com.mx Ford Mxico. Consultado en Enero de 2009.
24
Tomado del Enlace: www.chevrolet.com.mx Chevrolet Mxico. Consultado en Enero de 2009.
25
Tomado del Enlace: www.dodge.com.mx Dodge Mxico. Consultado en Enero de 2009.
26
Tomado del Enlace: www.nissancamiones.com.mx Nissan Mxico. Consultado en Enero de 2009.
27
FUENTE: Rendimientos de Combustible de Automviles y Camiones Ligeros. CONAE. Consultado en
Enero de 2009.
23

21

Como se puede observar en la tabla, existen muchos factores por los cuales estos camiones
ligeros son mejores a las Pick-ups. La capacidad de carga de los camiones es aproximadamente
un 50% mayor a la de las Pick-ups, con la ventaja de que los primeros son vendidos en chasis, lo
que permite adaptar una caja cerrada con sistema de refrigeracin, redilas, racks o inclusive una
simple plataforma de carga, lo que le permite al cliente obtener mayor versatilidad segn las
necesidades de su producto.

Estos camiones tienen la gran ventaja de contar con motores econmicos para su clase de trabajo
que junto con un peso bruto vehicular menor, capacidad de combustible reducida y el uso de diesel
en vez de gasolina, permiten un mayor rendimiento de combustible. Poniendo un ejemplo de un
camin repartidor que en promedio recorre 70 Km diarios por seis das a la semana, se tienen los
siguientes resultados sobre el costo anual de consumo de combustible:

MODELO

DODGE RAM
1500 ST

FORD
F-150
XL MID

CHEVROLET
SILVERADO
1500

HYUNDAI
H100

NISSAN
CHASIS CAB

19,269

19,138

19,008

15,827

15,328

Costo de
combustible
anual
TABLA 9: Costo Anual de Consumo de Combustible
Para el clculo de estos costos se tom en cuenta los precios del diesel PEMEX y gasolina magna
al 3 de Febrero de 2009, que son $7.72/L y $7.58/L respectivame nte. 28

Como se observa en la Tabla 9, el costo por gasolina de los camiones ligeros de Hyundai y Nissan
es un 18.61% menor a las Pick Ups. Todas estas ventajas vienen acompaadas de un menor
precio de venta lo que definitivamente los hacen ms rentables.

Pero tambin estas ventajas se han extendido al segmento de camiones ligeros clases 3 de Ford,
GM y Chrysler; los cuales estn siendo desplazados por camiones ligeros de la misma clase pero
de Isuzu, Nissan, Volkswagen, etc., las caractersticas de dichos camiones se puede apreciar en la
siguiente tabla y nuevamente se han tomado los modelos ms representativos de las marcas
norteamericanas:

28

Tomado del enlace www.pemex.com.mx Precios el pblico de productos petrolferos. Consultado en

Febrero de 2009.

22

CARACTERSTICAS

DODGE
29
RAM 4000

SILVERADO
3500
CHASIS
30
CAB
2,684

FORD F31
350 XL

Capacidad de carga
3,522
2,726
(kg).
Motor
V8, 5.7L
V8, 6L
V8, 5.4L
Rendimiento (km/l)*
7.33
8.36
6.72
Potencia (hp)
325
312
260
Capacidad de
132
189 L, 102 Y
110
combustible (L)
87
Peso vehicular (kg)
2,773
2,486
2,354
Tipo de
GASOLINA
GASOLINA
GASOLINA
combustible
Precio**
231,900
239,390
221,200
TABLA 10: Tabla Comparativa de Caractersticas de Camiones Ligeros Clase 3

CARACTERSTICAS

ISUZU
32
ELF 300 E

NISSAN
CABSTAR 3.8
33
TON. SWB
2,059

VOLKSWAGEN
MWB CHASIS
34
CABINA
3,800

Capacidad de carga
3,400
(kg).
Motor
4L, 3.0L
4L 2.5
5L, 2.5L
Rendimiento (km/l)35
9.18
9.5
12.7
Potencia (hp)
130
130
163
Capacidad de
75
65
100
combustible (L)
Peso vehicular (kg)
1,780
1,741
1,200
Tipo de combustible
GASOLINA
DIESEL
DIESEL
Precio**
336,600
264,400
365,967
TABLA 10 (CONTINUACIN): Tabla Comparativa de Caractersticas de Camiones Ligeros
Clase 3
**Precios a Enero de 2009. Precios en pesos. Los modelos citados son 2009.

29

Tomado del Enlace www.dodge.com.mx Dodge Mxico. Consultado en Enero de 2009.

Tomado del Enlace www.chevrolet.com.mx Chevrolet Mxico. Consultado en Enero de 2009.
31
Tomado del Enlace www.ford.com.mx Ford Mxico. Consultado en Enero de 2009.
32
Tomado del Enlace www.isuzu.com.mx Isuzu Mxico. Consultado en Enero de 2009.
33
Tomado del Enlace www.nissancamiones.com.mx Nissan Mxico. Consultado en Enero de 2009.
34
Tomado del Enlace www.volkswagen.com.mx Volkswagen Mxico. Consultado en Enero de 2009.
35
FUENTE: Rendimiento de Combustible de Automviles y Camiones Ligeros. CONAE. Consultado en
Enero de 2009.
30

23

Como se aprecia en la Tabla 10, los motores de los camiones de Isuzu, Nissan y Volkswagen,
tienen aproximadamente 50% menos cilindrada que los grandes motores de hasta 6 litros de las
marcas norteamericanas, otro rasgo que ayuda al mximo rendimiento del combustible es el peso
vehicular, ya que los segundos son un 38% ms livianos y adems su capacidad de carga es
mayor, en algunos casos de ms de una tonelada. Realizando el mismo ejercicio sobre el costo de
combustible anual, tenemos los siguientes resultados:

MODELO

SILVERADO
3500 CHASIS
CAB

DODGE
RAM
4000

FORD F350 XL

23,002

20,168

25,090

Costo de
combustible
anual
TABLA 11: Costo Anual de Consumo de Combustible

MODELO

ISUZU
ELF 300 E

NISSAN
CABSTAR 3.8
TON. SWB

VOLKSWAGEN
MWB CHASIS
CABINA

18,367

17,426

13,035

Costo de
combustible
anual
TABLA 11 (CONTINUACIN): Costo Anual de Consumo de Combustible

En este caso, los camiones ligeros clase 3 de Isuzu, Nissan y VW, son un 28% ms econmicos en
cuanto a costo de combustible anual se refiere, esto se debe en gran parte a que dos de estos
modelos emplean diesel para su funcionamiento, aunque estos tienen un precio ms elevado, en
algunos casos de ms de $100,000.

En la Grfica 11 se muestran las ventas que han tenido estos camiones ligeros, y aunque su
introduccin es relativamente reciente, en algunos modelos se puede apreciar que la tendencia en
sus ventas es a la alta o su primer ao de venta no fue malo:

24

GRFICA 11: Ventas Nacionales de Pick-ups y Camiones Ligeros Clase 1 y 2

36

Como se puede apreciar en la tabla anterior, la Ford F-150 y la Chevrolet Silverado han disminuido
sus ventas en los ltimos aos, en cambio el Hyundai H100 y el Nissan Chasis Cab han
conservado una tendencia positiva, lo que indica que el consumidor est prefiriendo estos
camiones ligeros en vez de las pick-ups.

36

FUENTE: La Industria Automotriz en Mxico Edicin 2008. Volumen de las Ventas Mensuales de
Camiones Ligeros de la Clase 1 y 2 a la Red de Distribuidores por Marca de 2002 a 2007. INEGI. Consultado
en Enero de 2009.

25

GRFICA 12: Ventas Nacionales de Camiones Ligeros Clase 337

En la Grfica 12 de venta de camiones ligeros clase tres, las ventas del Ford F-350 y la Dodge
Ram 4000 han ido a la alza, por lo contrario, la Chevrolet Silverado es la nica que ha mantenido
una tendencia a la baja. No es posible estimar una tend encia para los camiones MWB, Cabstar y
ELF 300 ya que debido a su reciente introduccin, no hay informacin disponible, aunque no han
tenido un mal inicio, como es el caso del Volkswagen Cabstar que registro ventas por 860
unidades el primer ao.

37

FUENTE: La Industria Automotriz en Mxico Edicin 2008. Volumen de las Ventas Mensuales de
Camiones Ligeros de la Clase 3 a la Red de Distribuidores por Marca de 2002 a 2007. INEGI. Consultado en
Enero de 2009.

26

CAPTULO II
MARCO TERICO
En este captulo se brindan las bases tericas sobre las que se soportar este trabajo, se citan de
manera concisa los conceptos bsicos y ejemplos que le permitirn al lector entender el contenido
de este trabajo. Para su elaboracin se consultaron varias fuentes bibliogrficas con el fin de tomar
en cuenta los criterios de varios autores as como de complementar el contenido.

2.1 SISTEMAS DE PRODUCCIN EN SERIE

Tambin conocido como distribucin por producto o lnea de produccin, se define como El
arreglo que agrupa a trabajadores, materiales, mquinas y servicios de apoyo sobre la base de la
secuencia de operaciones para el ensamble progresivo unificado de un producto mediante algn
38

dispositivo de manejo de materiale s . Estas lneas de ensamble estn compuestas por diferentes
estaciones de trabajo las cuales se someten a un determinado ritmo el cual obliga a estas a
trabajar con un tiempo de procesamiento permisible equivalente. Existen otros dos tipos de
distribucin de planta que son: distribucin por proceso y por componente fijo.

Este modelo de produccin se le atribuye a Henry Ford, quien a principios del siglo XX revolucion
el sector industrial de E.U. al producir automviles de manera masiva. La primera lnea de
ensamble se ensaya en 1913 para producir el volante de magneto del Ford T, en aquel tiempo un
obrero promedio produca un volante cada 20 minutos, al instalar la lnea a lo largo de una cadena
sin fin que mova las unidades en montaje a 5 pies por minuto y dividir el proceso en veinte
operaciones distintas, se redujo el tiempo de ensamblaje a 13 minutos y 20 segundos. Despus de
corregir varios defectos se logr disminuir el tiempo de ensamble a 9 minutos.

La gama de productos que se puede manufacturar mediante lneas de ensamble comprende

juguetes, electrodomsticos, armas, automviles, etc. Existen tres condiciones bsicas que debe
de reunir un producto para que pueda ser producido mediante una lnea de produccin:

38

Chase, Richard B.; Aquilano, Nicholas J. y Jacobs, Robert. Administracin de produccin y

a

operaciones. 10 edicin, Mc Graw Hill, Espaa. 2005.

27

1. Debe de existir una gran demanda del producto o productos que permitan compensar la
gran inversin que se realiza principalmente en maquinaria especializada.
2. La demanda del producto debe ser estable.
3. El producto debe ser estandarizado y las partes que integran el producto deben ser
uniformes e intercambiables para los diferentes modelos.

Las ventajas de ensamblar un producto mediante una lnea de produccin son las siguientes:

1. El costo de produccin es usualmente ms barato que el de uno producido en una

distribucin por proceso.
2. El producto se desplaza con mayor velocidad a travs de las instalaciones debido al
sistema de desplazamiento mecanizado y a la maquinaria de produccin especial utilizada,
por lo cual el costo de manejo de materiales por unidad es mucho menor.
3. Una vez hecha la planeacin inicial, la fijacin de la ruta y la programacin cronolgica son
ms sencillas.
4. Los niveles de inventarios se reducen ya que prcticamente no existe una acumulacin de
semiproducto debido al flujo que tiene el producto. Si bien debe de existir un flujo continuo
de partes y componentes a las estaciones de trabajo y por lo tanto una acumulacin de
estos, se puede reducir su nmero ya que su ritmo de utilizacin es continuo, por lo que
tambin se facilita el clculo del punto de reorden.
5. Debido a que las operaciones son rutinarias, se vuelve ms fcil la supervisin de estas y
por lo tanto el costo de supervisin disminuye.

Pero tambin este tipo de distribucin tiene algunas desventajas que son:

1. La falla en una mquina o el ausentismo de los trabajadores puede causar el paro de la

lnea de produccin.
2. El diseo de los productos debe ser permanente durante un lapso razonable de tiempo y
sus piezas deben ser intercambiables entre los diferentes modelos de productos.
3. El volumen de produccin debe ser alto para asegurar el retorno de la inversin.
4. Puede ser difcil enfrentar los cambios de volumen de produccin (principalmente cuando
estos aumentan) ya que el sistema est diseado para trabajar a un nivel de produccin
estable.
5. Es difcil aislar maquinaria que produzca vibraciones, polvo, ruido excesivo, calor, etc.
6. Es difcil la implantacin de incentivos individuales.
7. La especializacin del trabajo provoca monotona y el aburrimiento del trabajador.

28

Es difcil encontrar en la industria una planta que tenga un sistema de produccin puramente por
producto (Ver pgina 26), a menudo existe una combinacin de distribucin por producto y por
proceso. Generalmente las operaciones de ensamble se realizan en un arreglo por producto y
otras tareas como el maquinado de piezas se realizan mediante una distribucin por proceso.

A menudo el diseo de estas lneas de produccin es realizada por ingenieros, utilizando tcnicas
manuales, ensayos de prueba y error (de otros proyectos), tambin se valen de la utilizacin de
planos, esquemas y plantillas para hacer los diseos iniciales y posteriormente mejorarlos hasta
llegar a la etapa de implantacin; estas tcnicas suelen ser muy eficientes cuando el diseador
tiene mucha experiencia y criterio. Tambin existen modelos matemticos y computarizados los
cuales pueden ayudar a mejorar la calidad del diseo y de manera rpida ofrecen diferentes
alternativas de solucin.

Los principales problemas que tiene que resolver el diseador para lograr una lnea de produccin
eficiente son:

Problemas de diseo: El diseador debe encontrar el nmero adecuado de estaciones de trabajo

as como de obreros y repartir las actividades que estos realizarn, con el fin de poder alcanzar el
nivel de produccin deseado de la manera ms eficiente posible, todo esto a travs de la
minimizacin de los factores antes mencionados.

Capacidad: El diseo de la lnea de produccin debe ser capaz de satisfacer los niveles de
produccin diarios con el fin de que la empresa no tenga faltantes de produccin que pueda
provocar una escasez de su producto en el mercado. El nivel de produccin esta directamente
relacionado con el tiempo ms alto de todas las estaciones de trabajo, tambin llamado cuello de
botella y el tiempo disponible de produccin por da. El diseador debe lograr una adecuada
distribucin de la carga de trabajo en cada una de las estaciones con el fin de homogenizar su
tiempo y as evitar o minimizar los cuellos de botella. El diseo del producto juega un papel muy
importante en la capacidad de produccin, ya que de tener un producto con los componentes
estrictamente necesarios, el tiempo de las operaciones de ensamble ser reducido de manera
importante.

29

Secuencia de actividades: Cuando el diseador homogeniza el tiempo de las estaciones de

trabajo al repartir de manera adecuada las operaciones de ensamble, este debe respetar la
secuencia de las operaciones de ensamble ya que de no hacerlo se enfrentar con problemas
tales como un excesivo manejo de materiales o una infactibilidad de ensamb le del producto lo que
traer como consecuencia un proceso de rediseo que puede costar mucho dinero, tiempo y
deficiencias en la operacin de la nueva lnea de ensamble.

Eficiencia: Cuando un diseador reparte la carga de trabajo en las diferentes estaciones de

trabajo, debe buscar siempre que el trabajador ocupe la mayor parte de su tiempo asignado, de
esta manera se pretende reducir su tiempo ocioso. Al hacer esto, el diseador debe de tener muy
en cuenta los problemas de fatiga y estrs mental a los que someter a los trabajadores.

Los estudios de tiempos y movimientos de las actividades del proceso de ensamble, son una
herramienta muy til que ayudan al diseador a resolver cuestiones referentes al nmero de
estaciones, capacidad y eficiencia de una lnea de ensamble.

30

2.2 SISTEMAS DE TIEMPOS PREDETERMINADOS

Un estudio de tiempos predeterminados se refiere a la seleccin de movimientos fundamentales y
asignacin de tiempos de movimientos bsicos a estos, dichos estudios son de gran utilidad
cuando no es posible evaluar los movimientos fundamentales de forma precisa mediante estudios
de tiempos con cronmetros, es necesario que la persona que los aplique tenga cierta experiencia
en su utilizacin con el fin de elegir el sistema que represen te de mejor manera la operacin a
analizar. La principal ventaja que ofrecen estos sistemas es la de poder estimar el tiempo estndar
de una tarea repetitiva antes de que esta se realice.

Desde finales del siglo XIX y principios del siglo XX, la administracin ha reconocido la importancia
de asignar tiempos estndar a los elementos bsicos de trabajo, estos tiempos se conocen como
tiempos de movimientos bsicos (ya que un mayor refinamiento es difcil o poco prctico), tiempos
sintticos (ya que son el resultado de la combinacin lgica de micromovimientos) o tiempos
predeterminados (ya que se usan para predecir los tiempos estndar).

Este tipo de sistemas comenzaron a ser utilizados con mayor frecuencia desde principios del siglo
XX, y son resultado de un proceso evolutivo, que comienza desde los primeros estudios de tiempo
y movimientos. Se le conoce a Frederick W. Taylor como el fundador moderno del estudio de
tiempos en Estados Unidos, quien en 1881 estando asociado con la Midvale Steel Company,
desarrolla un sistema basado en la tarea, el cual propone que la administracin planeara el
trabajo del empleado al menos un da antes, dicha planeacin inclua las instrucciones completas
por escrito con la descripcin detallada de sus tareas y los medios par a lograrlo. Este trabajo
debera tener un tiempo estndar determinado por expertos en un estudio de tiempos, por lo que
era necesario desglosar el trabajo en pequeas divisiones de esfuerzo conocidas como
elementos, los cuales tenan que ser cronometrados y usar los valores colectivos para determinar
el tiempo permitido para cada tarea. Las primeras presentaciones de Taylor fueron recibidas sin
entusiasmo ya que la mayora de los ingenieros interpretaron sus desarrollos como un nuevo
sistema para la implantacin de tarifas por pieza y no como una tcnica para analizar el trabajo y
mejorar los mtodos.

31

Frank y Lilian Gilbreth son los desarrolladores de la tcnica moderna del estudio de movimientos y
a ellos se les reconoce la importancia que tiene un es tudio detallado de los movimientos del cuerpo
humano para aumentar la produccin, reducir la fatiga y capacitar a los operarios con el mejor
mtodo para realizar una operacin. Frank Gilbreth introdujo sus ideas en el oficio de colocar
ladrillos en donde despus de mejorar los mtodos mediante el estudio de movimientos y la
capacitacin del operario se pudo aumentar el nmero de ladrillos colocados de 120 a 350 piezas.
Los Gilbreth tambin desarrollaron la tcnica conocida como estudio de micromovimientos que usa
la filmacin de los movimientos para estudiarlos, el anlisis ciclogrfico y cronociclogrfico, los
ltimos dos son empleados para el estudio de las trayectorias de los movimientos de los operarios.

Los sistemas de tiempos predeterminados (STP) son utilizados para:

Asignar tiempo estndar a uno o varios mtodos propuestos para llevar acabo una nueva
operacin y de esta manera establecer una comparacin que permita elegir el ms
adecuado antes de implantarlo.
Calcular de manera anticipada la cantidad de mano de obra, equipo y espacio necesarios
para una operacin y de esta manera realizar una distribucin de planta reducida y sobre
todo optimizada.
Determinar estndares de tiempos de trabajo y de esta manera establecer estndares de
produccin justos.
Preparara tablas de tiempos predeterminados para unidades de trabajo de orden superior.
Comprobar los estndares de tiempo fijados por medio de estudios de tiempos directos.

Como ya se mencion, una de las principales ventajas que ofrece la utilizacin de estos sistemas
de tiempos predeterminados es la de poder estimar el tiempo de ejecucin de una tarea antes de
implantarla, esto se traduce en un gran ahorro de dinero ya que evita errores post -implantacin as
como desperdicio de tiempo.

La principal limitacin de un sistema de tiempos predeterminados es mantener los valores de

tiempo real de operacin dentro de los valores de tiempo de los movimientos bsicos para todos
los usos, ya que existen muchas variables que pueden hacer que los primeros sobrepasen a las
tolerancias de los segundos, algunas de estas variables son:

32

 Distancia
Complejidad de la accin
Uso de ambas manos
Necesidades sensoriales
La direccin del movimiento
Coordinacin ojo-manos, etc.

Por tal motivo y como se mencion al princip io de este tema, es de suma importancia que el
especialista o la persona encargada de la realizacin de estudios de tiempos predeterminados
tenga la suficiente experiencia para elegir el STP que mejor convenga.

En la actualidad existen ms de 50 sistemas diferentes para realizar estudios de tiempos

predeterminados, sin embrago los ms utilizados son MTM y MOST, para fines de este trabajo se
describir en el tema 2,2,2 el sistema MOST de manera ms detallada, ya que para obtener el
tiempo estndar de las hojas del proceso de ensamble se utiliz un sistema de cdigos de tiempos
predeterminados basado en MOST (Ver captulo 3), sin embargo tambin se ofrece una breve
descripcin del sistema MTM ya que MOST es una extensin de este.

33

2.2.1 MTM-1
METHODS TIME MEASUREMENT
(Mtodos de Medicin de Tiempos)
EL sistema MTM-1 (derivado del sistema MTM) se define como Un procedimiento que analiza
cualquier operacin manual o mtodo por los movimientos bsicos requeridos para realizarlo y
asigna a cada movimiento un tiempo estndar predeterminado que se establece segn la
naturaleza del movimiento y las condiciones en que se realiza.

39

Este sistema asigna valores de

tiempo para los movimientos fundamentales de alcanzar, girar, agarrar o tomar, posicionar y soltar.

Los datos de tiempo estndar proporcionados por el sistema MTM son resultado del anlisis
cuadro por cuadro de filmaciones de diversas reas de trabajo, posteriormente fueron calificados
por medio de la tcnica Westinghouse, se tabularon y analizaron para determinar el grado de
dificultad causado por las diferentes variables como son distancia, tipo de alcance, peso del objeto,
tipo de movimiento, etc. Al tomar en cuenta estas variables se determina que existen cinco tipos
diferentes de alcanzar, tres tipos de movimiento, dos tipos de dejar y dieciocho tipos de posicionar.

El procedimiento que se requiere para llevar acabo un estudio de tiempos por medio del sistema
MTM-1 es el siguiente:

1. Resumir todos los movimientos de la mano derecha e izquierda requeridos para realizar el
trabajo.
2. Determinar el tiempo en TMUs (unidade de medicin de tiempo por sus siglas en ingles)
de cada movimiento segn los valores tabulados. 1 TMU= 0.036s = 0.0006min= 0.00001 h.
3. Eliminar los valores de tiempo de los movimientos no limitantes ya que solo se toman en
cuenta los valores de los movimientos limitantes. Los movimientos limitantes y no
limitantes se presentan cuando hay simultaneidad de trabajo en ambas manos, cuando
una mano realiza un movimiento cuyo tiempo es mayor al tiempo del movimiento de la otra
mano se dice que es un movimiento limitante, por lo tanto el movimiento cuyo valor de
tiempo es menor se llama movimiento no limitante. Esta diferenciacin de movimientos se
puede realizar siempre y cuando ambos movimientos se puedan realizar al mismo tiempo
de manera fcil o con prctica.

39

Niebel, Benjamin y Freivalds, Andris. Ingeniera Industrial; mtodos, estndares y diseo del

trabajo. 11 edicin, Alfaomega, Mxico, 2004.

34

4. Adicionar tiempo de suplementos.

Para ejemplificar de mejor manera como es la tabulacin del tiempo de los diferentes movimientos
fundamentales y las variables que los afecta n, en el Anexo A se incluyen las tablas de valores de
alcanzar y posicionar.

2.2.2 MOST
MAYNARD OPERATION SEQUENCE TECHNIQUE
(Tcnica Secuencial de Operacin Maynard)
Como ya se mencion anteriormente, el sistema MOST es una extensin del sistema MTM, con la
diferencia de que MOST utiliza bloques de movimientos fundamentales ms grandes por lo que
permite hacer una evaluacin del trabajo hasta cinco veces ms rpida y con un buen nivel de
exactitud. Este modelo identifica cuatro modelos bsicos de secuencias: movimiento general,
movimiento controlado, uso de herramientas y uso de gra. La secuencia de movimiento general
describe el movimiento libre de un objeto en el espacio, mientras que la secuencia de movimiento
controlado describe el movimiento de un objeto que permanece en contacto con una superficie o
sujeto a otro objeto durante el movimiento, finalmente la unin de estas dos secuencias da como
resultado la secuencia de uso de herramientas.

Para realizar un movimiento general se consideran cuatro parmetros: Distancia de accin,

primordialmente horizontal (A), Movimiento del cuerpo, primordialmente vertical (B), logro del
control (G) y colocacin (P).

La secuencia de movimiento general consiste de tres etapas cada una con un subconjunto de
parmetros: obtener get (ABG), posicionar put (ABP) y regresar back (A). El analista asigna
valores indexados relacionados con el tiempo a los parmetros relevantes, estos valores son
0,1,3,6,10 y 16 dependiendo de la dificultad y que multiplicados por 10, da el valor del tiempo en
TMUs. Para el mejor entendimiento de lo antes dicho, en el Anexo B Tablas del sistema MOST,
se incluye la Tabla 1 Movimiento general y la Tabla 2 Movimiento general, Valores extendidos

35

El movimiento controlado contempla operaciones como jalar, empujar y girar objetos; y toma en
cuenta los parmetros de distancia de accin (A), moviendo del cuerpo (B), lograr control (G),
movimiento controlado (M), tiempo de proceso (X) y alineacin (I). La secuencia de movimiento
controlado consta de tres etapas cada una con un subconjunto de parmetros: obtener get
(ABG), mover/actuar move/act (MXI) y regresar back (A). De igual manera en el Anexo B se
incluye la Tabla 3 Movimiento controlado.

El uso de herramientas contiene los mismos parmetros de la secuencia de movimiento general y

controlado ms siete nuevos parmetros que son: asegurar (F), desprender (L), co rtar (C),
tratamiento de superficies (S), registrar (R), pensar (T) y medir (M). La secuencia de uso de
herramientas contiene las siguientes etapas: obtener get (ABG), posicionar put (ABP), usar
use, soltar dispose (ABP) y regresar back (A). En el Anexo B, se incluye la Tabla 4 y 5 Uso de
herramientas.

Mover un objeto con una gra de brazo se describe en la siguiente secuencia: A T K F V L V P T A,

donde A es la distancia de accin, T es el transporte sin carga, K es el enganche/desenganche de
objetos, F es liberar objetos (de bancos, mesas de trabajo, etc.), V es el izamiento, L es
movimiento con carga y P es la colocacin del objeto ; en la Tabla 6 del Anexo B se incluye la
tabulacin de los valores para el uso de una gra de brazo.

Existe una segunda secuencia para el uso de gras de puente la cual es: A T K T P T A, donde A
es la distancia de accin, T es el desplazamiento de la gra, K es el enganche/desenganche de
objetos y P es la colocacin del objeto. En la Tabla 7 del Anexo B se muestra la tabla de Uso de
gra de puente.

En el Formato 1 se aprecia un ejemplo de un estudio de tiempos realizado mediante el sistema

MOST, para la colocacin por medio de dos tornillos de un pequeo soporte para fijar la marcha al
motor, dichos tornillos son asegurados mediante una pistola neumtica.

36

CODE: 5081-12

MOST - calculation
AREA: VESTIDURA DE MOTOR

ACTIVITY: Ensamble de de bracket para transmisin a motor

CONDITIONS
NO.
METHOD DESCRIPTION
NO
1.1

Tomar bracket del rack

1.2

Tomar tornillos del delantal (2)

Colocar tornillos a bracket (2)

Colocar bracket a motor

En las operaciones de colocacin del bracket y
tornillos, se considera anticipadamente su
liberacin

Preasegurar tornillos a bracket (2)

Asegurar tornillos a bracket

En el paso 5 la frecuencia de 2 solo aplica para
posicionar y usar, para obtener y soltar la
herramienta la frecuencia es 1.
El smbolo # significa el tiempo de trabajo de la
herramienta neumtica (6s x tornillo)

DATE: 10/01/09
SIGN: AVF
PAGE: 1 DE 1

SEQUENCE MODEL
A6 B0 G1 A6 B0 P3 A
ABGABPA
A1 B0 G3 A1 B0 P0 A
ABGABPA
ABGABPA
ABGABPA
ABGABPA
ABGABPA
ABGABPA
ABGABPA
ABGABPA
ABGABPA
A B G M X I1 A0
ABGMXIA
A B G M X I3 A0
ABGMXIA
ABGMXIA
ABGMXIA
ABGMXIA
ABGMXIA
ABGMXIA
ABGMXIA
ABGMXIA
ABGMXIA
A B G A B P F2 A B P A1
A0 B G A B P F2 A B P A1
A1 B0 G3 A1 B0 P3 # A1 B0 P0 A1
ABGABP ABPA
ABGABP ABPA
ABGABP ABPA
ABGABP ABPA
ABGABP ABPA
ABGABP ABPA
ABGABP ABPA
ABGABP ABPA
ABGABP ABPA
ABGABP ABPA
ABGABP ABPA

TIEMPO= 16.92s + 12 = 28.92 s.

FREC
1

TMU
160

80

20

30

1
1
2

20
20
140

470

FORMATO 1: Estudio de tiempo de colocacin de soporte de transmisin a motor, mediante

sistema MOST

37

2.3 BALANCEO DE LNEA

Se define al balanceo de lnea de ensamble como la Asignacin de la totalidad de las operaciones
de ensamble a una serie de estaciones de trabajo de manera que cada una de ellas no tenga ms
trabajo que el que puede realizar en su tiempo de ciclo y a su vez se minimice el nmero de estas
40

y su tiempo de inactividad . El principal objetivo del balanceo de lnea es lograr un flujo constante
del producto a travs de la lnea de ensamble mediante la adecuada distribucin de las
operaciones evitando de esta manera los cuellos de botella.

Se define al tiempo ciclo como El tiempo que los obreros de una estacin de trabajo le dedican al
ensamble de una unidad y el cual debe de ser uniforme para todas las estaciones de la lnea de
ensamble, por lo que tambin es el tiempo que le toma a una unidad salir por el extremo opuesto
de la lnea.

41

Para lograr un flujo adecuado del producto, l tiempo total de la carga de trabajo de un

obrero en una estacin de trabajo, no puede exceder el tiempo de ciclo de la misma.

La asignacin de las operaciones se puede ver afectada por las relaciones que existen entre las
diferentes operaciones de ensamble debido al diseo del producto y las tecnologas necesarias
para llevar a cabo dichas operaciones; de esta manera se establece lo que se denomina
Relaciones de Precedencia las cuales especifican la secuencia lgica en que se deben
desarrollar las diferentes operaciones de ensamble.

En aos anteriores, la velocidad de una lnea de ensamble determinaba el ritmo de trabajo de los
operarios, despus de varios aos y estudios se ha demostrado que el trabajador es el que debe
de determinar la velocidad de la lnea, ya que de lo contrario este sufre de irritabilidad, frustracin,
es ms propenso a ausentarse a sus labores, elabora productos de mala calidad y por lo tanto su
estado de salud se ve mermado.

40

Chase, Richard B.; Aquilano, Nicholas J. y Jacobs, Robert. Administracin de produccin y

a
operaciones. 10 edicin, Mc Graw Hill, Espaa. 2005. Y
a
Gaither, Norman y Fraizer, Grez. Administracin de produccin y operaciones. 5 edicin,
Thomson Editores, Mxico. 2000.
41
Elaboracin propia.

38

Para evitar lo anterior es muy importante que se realicen previamente estudios de tiempo de todas
las operaciones, en los cuales se evale el trabajo correctamente y se asignen los suplementos
adecuados con el fin de calcular una tasa de produccin que satisfaga la demanda y a la vez
permita calcular un tiempo ciclo que mantenga condiciones de trabajo favorables para los
operarios.

El balanceo de una lnea de ensamble a menudo suele afectar la distribucin de la misma debido a
que por propsitos del balanceo, el tamao de las estaciones y el nmero de estas aumenta o
disminuye.

Existen varios factores por los que una lnea de ensamble puede desbalancearse, entre los cuales
se encuentran:
Cambios en la demanda del producto.
Cambios en el diseo del producto.
Cambio o modificaciones en la maquinaria.
Aprendizaje y capacitacin del personal.
Despidos de personal.

Puesto que la industria manufacturera est inmersa en un entorno cambiante, esta debe de
renovarse para adaptarse y crecer en el mercado, por lo que forzosamente en alguna etapa de su
vida productiva se vuelven blanco de los factores antes mencionados y se ven en la necesidad de
hacer un rebalanceo de la lnea de produccin, de lo contrario, se tendran efectos negativos como
costos elevados de produccin, mal servicio al cliente, exceso de inventarios, fatiga excesiva de los
trabajadores, etc. Para realizar un balanceo de lnea, existe una metodologa estndar, la cual se
muestra en el siguiente tema.

39

2.3.1 METODOLOGA DEL BALANCEO DE LNEA

Los pasos que hay que seguir para realizar un balanceo de lnea son los siguientes:

1. Obtener el listado completo de las operaciones de ensamble que contiene el producto o

productos en consideracin.

2. Establecer las relaciones de precedencia mediante la elaboracin de un diagrama de

precedencias, este diagrama se crea a partir de crculos que representan las operaciones
individuales y flechas que indican el flujo de las operaciones (Para apreciar como se
construye un diagrama de precedencia favor de referirse al CD incluido en este trabajo).
3. Determinar el tiempo de ciclo requerido de la estacin de trabajo mediante la siguiente
frmula:

TD(min, hrs, da )
TC
PR(min, hrs, da )
Siendo:

TC= Tiempo de ciclo (min/unidad)

TD= Tiempo disponible de produccin (min.).
PR= Produccin requerida (unidades).

4. Determinar el nmero terico de estaciones de trabajo requeridas para cumplir con las
restricciones del tiempo de ciclo, utilizando la siguiente frmula:

TT
Nt
TC
Siendo:

Nt= Nmero terico de estaciones de trabajo.

TT= Tiempo total de las operaciones de ensamble (min.).
TC= Tiempo de ciclo (min/unidad)

5. Seleccionar una regla (p rimaria y secundaria) para la asignacin de las operaciones de

ensamble a cada estacin de trabajo.

6. Asignar las operaciones de ensamble una a la vez a la estacin de trabajo nmero 1 hasta
que la suma de los tiempos de las operaciones asignada sea lo ms prximo posible al
tiempo ciclo o no sea factible la asignacin de ms operaciones, se repite el mismo
proceso para las estaciones subsecuentes.

40

7. Evaluar la eficiencia del balanceo mediante la siguiente frmula:

TT
E
Nr * TC
Siendo:

E= Eficiencia (%).
Nr= Nmero real de estaciones de trabajo.

8. Si la eficiencia no es satisfactoria, el balanceo se vuelve a repetir con una regla de

asignacin diferente.
A continuacin se detallan las reglas de asignacin mencionadas en el paso 5 de la Metodologa
del balanceo de lnea.

2.3.1.1 REGLAS DE ASIGNACIN DE OPERACIONES

Una regla de asignacin es un criterio que se toma para darle prioridad a la asignacin de una
operacin sobre las dems; existen diferentes tipos como son:
1.- TIEMPO DE OPERACIN MS LARGO
Una regla de asignacin muy utilizada es la regla del tiempo de operacin ms largo, y tiene la
siguiente metodologa:

1. Conocer las operaciones de ensamble y su relacin de precedencia.

2. Hacer un listado del tiempo de las operaciones en orden descendente.
3. Asignar el tiempo de operacin ms largo y guardar los tiempos de operacin ms
pequeos con el fin de utilizarlos posteriormente para completar el tiempo de cada
estacin.
4. Determinar cuanto tiempo no asignado queda en la estacin.
5. Determinar si pueden ser aadidas ms operaciones (operaciones con tiempo de
ensamble ms corto) a la estacin.
6. Repetir el mismo proceso hasta que todas las operaciones hayan sido asignadas.

NOTA: Los pasos anteriores se deben realizar respetando la relacin de precedencia de las
operaciones.

41

2.- DIVISIN DE OPERACIONES

A menudo y como se puede apreciar en el captulo cuatro de este trabajo, existen operaciones de
ensamble cuyo tiempo estndar es demasiado alto que incluso supera el tiempo ciclo de la
estacin de trabajo, por lo que es necesario dividir estas operaciones; por ejemplo: Una pequea
lnea de ensamble comprende las siguientes operaciones de ensamble con sus respectivos
tiempos A=59s., B=15s., C=24s., D=18s. y E=22S. El tiempo disponible de produccin es de 8 hrs.,
y la produccin deseada es de 720 unidades. Procediendo a calcular el TC se tiene:

8hrs / dia * 3600s

TC
40s / u
720u / da
Como se puede observar, el tiempo de ciclo es de solo 40s., y el tiempo estndar de la operacin A
es de 59s., por lo que es necesario dividir esta operacin con el fin de realizar el balanceo de lnea
y no crear un cuello de botella en la lnea de ensamble. Existen varias opciones para llevar a cabo
la divisin de las operaciones como son:
Divisin de la operacin en dos o ms estaciones de trabajo.
Utilizacin de estaciones de trabajo paralelas.
Mejora de la tecnologa.
Empleo de un trabajador adicional (siempre y cuando sea posible) o uno ms capacitado.
Trabajar horas extras.
Rediseo del producto.

42

2.3.2 BALANCEO DE LNEA DE MODELO MIXTO.

A diferencia de una lnea de modelo nico donde solo se produce una sola variedad de un
producto, en una lnea de modelo mixto se ensamblan una gran variedad del mismo producto,
como es el caso de las lneas de ensamble de automviles. Para llevar a cabo un balanceo de
lnea de modelo mixto es necesario conocer la cantidad de modelos a producir durante la jornada
de trabajo es decir el tamao de la corrida de produccin y adems hay que conocer la secuencia
de la corrida de produccin. Uno de los principales objetivos del balanceo de lnea de modelo mixto
aparte de lograr un flujo constante del producto por la lnea de ensamble, es evitar la acumulacin
de inventarios en proceso de los diferentes modelos en produccin.

Las empresas que trabajan bajo este esquema de produccin deben de ser muy cuidadosas de no
ofrecer demasiados modelos del mismo producto ya que esto provoca que el tamao de la corrida
de produccin sea pequeo y traiga como consecuencia el aumento de los costos de produccin y
aumento del tiempo no productivo derivado de los mltiples cambios de herramienta. Por el
contrario, si la cantidad de modelos es menor, la corrida de produccin ser grande lo que significa
que cada modelo se producir con poca frecuencia lo que causar acumulacin de inventario en
proceso y el inventario de un modelo se podra agotar antes de que pudiera empezar a producirse
de nuevo.

La mayora de las empresas calculan la corrida de produccin dividiendo las cantidades de los
modelos de su plan mensual de produccin entre los das laborables al mes para posteriormente
dividir este cociente entre el nmero de horas laborables por da y as obtienen la cantidad de los
diferentes modelos a producir por hora. Otras empresas programan su produccin por lotes, es
decir, corren cierta cantidad de un modelo para varios das y cierta cantidad de otro modelo para
das subsecuentes y as sucesivamente, este mtodo no es muy recomendable ya que la
acumulacin de inventarios se incrementa de manera notable.

43

CAPTULO III
EVALUACIN DE HOJAS DE PROCESO
Antes de iniciar con el desarrollo de este captulo y posteriores, es necesario hablar de manera
breve sobre las etapas del proceso de ensamble de una pick -up y camin ligero. Todo inicia
cuando llegan las bobinas y tubulares de aleaciones de acero a la planta de estampados, donde
las bobinas son desenrolladas y cortadas a dimensin para despus pasar a las prensas, las
cuales les darn forma final a las piezas que integrarn la carrocera; de igual forma, los tubulares
son cortados y deformados para integrar el chasis. Posteriormente las piezas preformadas pasan al
rea de carroceras en donde son soldadas unas con otras, ya sea de forma manual o por robots
soldadores, con el fin de armar la carrocera y el chasis de forma separada. Una vez que el chasis
y la carrocera estn terminados, pasan al rea de pintura, en donde son sometidos a tratamientos
qumicos con el objetivo de eliminar la suciedad y poder aplicar las capas de base, pintura y barniz.
Finalizado el proceso de pintura, la carrocera y el chasis pasan al rea de ensamble la cual se
divide en tres departamentos que son vestidura, chasis y lnea final; en el departamento de
vestidura se agregan todos los elementos que forman parte de la cabina, como son los asientos,
parabrisas, tapetes, panel de instrumentos, etc., este trabajo de tesis aborda este segmento de la
lnea de ensamble; en el departamento de chasis se ensamblan las partes que integran el tren
motriz como son los ejes de direccin, flechas de transmisin, montaje de motor y transmisin,
calipers, suspensin, etc.; y por ltimo en el departamento de lnea final se agregan todos los
aditamentos, los cuales son susceptibles de ser daados si se ensamblan en la lnea de vestidura,
se realizan las pruebas de aceleracin y goteo y una inspeccin final en busca de defectos
principalmente en la pintura. Cabe aclarar que existen otras lneas de vestidura como son la de
motor, puertas y caja; y lneas para el armado de algunos subensambles como es el caso de las
llantas.

La Empresa emite una hoja de proceso para cada una de las operaciones que se realizan en el
rea de carrocera, pintura y ensamble; dichas hojas contienen toda la informacin necesaria para
llevar a buen termino cada una de las operaciones y tambin brinda soporte para el clculo del
tiempo estndar. La informacin que contienen las hojas de proceso se detalla en este captulo.

44

3.1 METODOLOGA PARA LA EVALUACIN DE HOJAS DE

PROCESO
El primer paso para iniciar el balanceo de la lnea de vestidura de cabina es la evaluacin de cada
una de las operaciones de ensamble que la conforman. Para lograr esto, La Empresa se vale de
un software en el cual los ingenieros encargados de disear los nuevos modelos elaboran las hojas
de proceso segn el desarrollo de las diferentes etapas de diseo. Una hoja de proceso es un
material de apoyo en donde se describe paso a paso la secuencia de actividades para llevar acabo
un operacin de ensamble, estas hojas sirven a la planta de ensamble como material de
aprendizaje para los trabajadores y para determinar las horas de ensamble por vehculo.

Cabe mencionar que se evaluaron todas las hojas de proceso de las lneas de carrocera, pintura y
ensamble, con un nmero aproximado de 1500 hojas con el fin de obtener el tiempo estndar de
cada una de las operaciones.

El proceso que se sigue para la evaluacin de las hojas es el siguiente:

1. Consulta de informacin de hojas de proceso.
2. Asignacin cdigos de tiempo a cada actividad de la operacin de ensamble.
3. Adicin de tiempo de caminatas y tolerancias.

De igual manera, se utiliza un programa computarizado para realizar la evaluacin de las hojas de
proceso.

1. CONSULTA DE INFORMACIN DE HOJAS DE PROCESO

En las hojas de proceso se puede encontrar toda la informacin necesaria para una correcta
evaluacin del tiempo de la operacin, dicha informacin se menciona a continuacin:

Dibujo de la(s) pieza(s) a ensamblar: La ilustracin del proceso de ensamble es de gran

utilidad ya que permite al evaluador conocer el tamao aproximado de la pieza, en que parte
de la cabina se debe de ensamblar, las diferencias que existen entre los tipos de cabina con
respecto a la misma operacin (en caso de que no lo mencione la descripcin de la operacin),
etc.

45

 Cdigo de pago: Existe un cdigo de pago para cada una de las caractersticas que definen a
una pick-up o camin, por ejemplo: hay un cdigo de pago para las cabinas con bolsas de aire
laterales tipo cortina, para los modelos con transmisin manual o automtica, para modelos
con quemacocos, etc.
Modelos a pagar: Estos modelos estn expresados mediante un cdigo el cual se compone
de los siguientes datos: capacidad de carga, tipo de traccin, tipo de cabina y el tipo de base
(si cuenta con caja o solo chasis y el tamao). Estos modelos son los que van a estar
disponibles en las agencias para su venta. A continuacin se muestra como se forman los
cdigos de los modelos:

46

MODELOS PICK-UPs Y CAMIONES

CAPACIDAD DE CARGA

TIPO DE BASE

2000

M1

Caja reducida

3000

M2

Caja extendida

4000

M3

Chasis reducido

5000

M4

Chasis extendido

M 1 0 S 1

TIPO DE TRACCIN

TIPO DE CABINA

4x2

4x4

Sencilla

2000

Doble reducida

DR

3000

Doble extendida

DE

4000

5000

47

El cdigo de pago y los modelos a pagar son los dos filtros que existen para direccionar a que
modelo se le va a cargar el tiempo de la operacin. Esta diferenciacin sirve para crear
reportes del tiempo de ensamble acumulado por modelo, dicho tiempo se divide en tiempo de
operaciones base y tiempo de operaciones de opciones. Las operaciones base son todas
aquellas derivadas del ensamble de piezas y componentes que son estndar para todos los
vehculos como pueden ser el parabrisas, asientos, panel de instrumentos, etc. Las
operaciones de opciones son las que tienen como propsito ensamblar componentes que no
son estndar para todos los modelos como son el quemacocos, DVD, aire acondicionado, etc.
Los reportes son evaluados posteriormente para disminuir el tiempo de ensamble si es el caso.
Descripcin de la operacin: Consiste en una explicacin detallada de los pasos que debe
seguir el operario para ensamblar una parte o subensamble a la pick-up o camin. Esta
descripcin tambin incluye informacin como el nmero de pieza a ensamblar, el nmero de
herramienta a utilizar y su tipo (neumtica, elctrica o manual) y el torque de apriete de
tornillos.

Informacin de identificacin: Las hojas de proceso contienen informacin para su

identificacin tal como el ao modelo y plataforma, rea de ensamble, nmero consecutivo,
nombre del ingeniero que la dibuja, planta de ensamblaje, pas, etc.

Una vez consultada esta informacin se procede a elegir el cdigo de pago y los modelos a pagar,
para que posteriormente se inicie la evaluacin del tiempo.

2. ASIGNACIN DE CDIGOS DE TIEMPO A LAS ACTIVIDADES DE LA OPERACIN DE

ENSAMBLE.
La Empresa ha definido sus propios cdigos de tiempos basados en el sistema MOST, pero los
ha simplificado ms, lo que facilita en gran medida la evaluacin de las hojas de proceso, ya que
se puede hacer de forma ms rpida. Dichos cdigos estn agrupados en categoras como son:

Cdigos para herramientas (BA##).

Cdigos para soldadura (HA##).
Cdigos para caminatas (IA##).
Cdigos para asistentes ergonmicos de ensamble (GA##).
Cdigos para conexiones elctricas (FA##).
Cdigos para manipulacin de piezas (AA##), etc.

48

Cada cdigo est formado por dos letras que representa el grupo al que pertenece, seguido de dos
dgitos consecutivos. Cada cdigo tiene un tiempo predefinido el cual est expresado en
centsimas de minuto.

La asignacin de los cdigos comienza con la lectura detallada de la operacin de ensamble, la

cual viene dividida en actividades concretas tales como: tomar una pieza, posicionar una pieza,
tomar herramienta neumtica, etc. El motivo de su segmentacin es poder asignarle un cdigo de
tiempo especfico a cada actividad, ya que no se pueden mezclar dos o ms cdigos de tiempo a
esta. La evaluacin se lleva a cabo en un formato similar a un diagrama analtico.

El software se encarga de realizar la sumatoria correspondiente del tiempo de todas las actividades
y lo divide el tiempo de ingeniera, transicin y manufactura.

El tiempo de ingeniera es todo aquel derivado de las actividades que le agregan valor a la unidad
y entre estas se encuentran:

Posicionar piezas a la unidad.

Atornillar, soldar, enclipar una pieza o subensamble.
Cargar piezas o subensambles a los asistentes ergonmicos.
Preparacin de superficies.

El tiempo de transicin se considera parte de las horas de ingeniera y contemplan:

Obtener partes y subensambles dentro de un alcance normal (sin caminata).

Caminatas para obtener alguna pieza o subensamble.
Obtener y soltar herramientas.

El tiempo de manufactura es todo tiempo deriv ado de actividades que no le agrega valor a la
unidad, pero son necesarias para lograr el ensamble de la cabina y son:

Abrir y cerrar puertas.

Entrar y salir de la unidad.
Escaneo de partes.
Reprocesos.

49

 Inspecciones
Revisin de hojas de trabajo.
Caminatas para obtener asistentes ergonmicos.

El motivo por el cual se hace esta diferenciacin de tiempo, es el de tener un dato confiable acerca
de las horas manufactura y partir de este para tratar de disminuirlas al mximo, que como ya se
mencion, es un tiempo que se puede considerar perdido ya que no agrega valor a la unidad. Cada
vez que se redisea un modelo, los ingenieros trabajan para tratar de disminuir las horas de
manufactura para as reducir el tiempo de ensamble del modelo, esto se hace uniendo dos o mas
piezas en un subensamble de tal forma que en lugar de que el obrero camine dos o ms veces
para obtener dichas piezas, solo camine una sola vez para obtener el subensamble, de igual forma
se reduce el nmero de escaneos de partes. Los ingenieros de planta tambin contribuyen con
este esfuerzo al detectar las causas de los reprocesos y eliminndolas.

3. ADICIN DE TIEMPO DE CAMINATAS Y TOLERANCIAS

En este punto el software genera un reporte por operacin similar a un cursograma analtico, pero
este reporte solo contiene el tiempo base de la operacin y es necesario agregar los tiempos de
recorrido (ya que las hojas no los contemplan, solo que se camine con algn asistente ergonmico)
y las tolerancias del centro de trabajo con el fin de obtener el tiempo estndar.

El software calcula el porcentaje de recorrido de manera automtica, solo basta introducir la

longitud de las estaciones de trabajo de la lnea de vestidura de cabina que es de 22 pies y el
nmero de unidades producidas por hora, que en este caso es de 41; esto nos da un porcentaje de
recorrido del 5.836%. Las tolerancias del centro de vestidura son del 11.18% y estn predefinida
por la empresa y el sindicato, nuevamente cabe mencionar que estas tolerancias varan
dependiendo del centro en estudio, por ejemplo, las tolerancias del centro de pintura ascienden a
ms del 20% debido a las condiciones de trabajo. Solo basta con realizar las multiplicaciones
pertinentes pata obtener el tiempo estndar de la operacin de ensamble, el cual ser empleado
en el siguiente captulo.

50

3.2 EJEMPLO DE EVALUACIN DE HOJA DE PROCESO

Para entender mejor lo antes descrito, se incluye un ejemplo de cmo se hara la evaluacin para
el ensamble de la palanca de velocidades al cambiador manual, incluyendo su hoja de proceso y
diagrama de evaluacin.

51

Ao modelo: 2010
Departamento: Vestidura
Planta: Camiones

Plataforma: M1 M3

Ensamble de palanca de velocidades a cambiador manual

Cdigo de hoja:
2010-M1M3-2410-13

Ingeniero: Carlos Ivan Martinez R.

rea de trabajo: 2410 (Transmisiones)

HOJA DE PROCESO

Pas: Mxico

Hoja 1 de 4

6
7

52

Ao modelo: 2010

Plataforma: M1 M3

Departamento: Vestidura
Planta: Camiones

Ensamble de palanca de velocidades a cambiador manual

Ingeniero: Carlos Ivan Martinez R.

Cdigo de hoja:
2010-M1M3-2410-13

rea de trabajo: 2410 (Transmisiones)

HOJA DE PROCESO

Pas: Mxico

Hoja 2 de 4

13

10

14

12

11

53

HOJA DE PROCESO
No
1
2
3
4
5

6
7
8
9
10
11
12
13
14

Descripcin

No

Descripcin

Tomar extensin de palanca de velocidades. (Pieza # 1)

Tomar tornillo
Posicionar extensin sobre cambiador
Apretar tornillo a travs del agujero en extensin a cambiador manual.
Tomar herramienta neumtica.
1273-87NDF
Herramienta giro a la derecha.
Cabezal 1/4".
Presin 4 a 5 bares.
Dar torque final a extensin.
Soltar herramienta neumtica.
Tomar funda de goma (Pieza # 2)
Posicionar funda de goma sobre extensin de palanca
Deslizar funda hasta la parte baja de la extensin de palanca.
Asegurar funda a base de cambiador
Tomar perilla de palanca de velocidades. (Pieza #3)
Posicionar perilla sobre extensin.
Atornillar manualmente la perilla a la extensin.

54

HOJA DE PROCESO
Modelo
M1
Cdigo: AMT
Modelo
M2
Cdigo: AMT
Modelo
M3
Cdigo: AMT
Modelo
M4
Cdigo: AMT

Operacin: Ensamble de palanca de velocidades a cambiador

maual.
Operacin: Ensamble de palanca de velocidades a cambiador
maual.
Operacin: Ensamble de palanca de velocidades a cambiador
maual.
Operacin: Ensamble de palanca de velocidades a cambiador
maual.

Traccin: 0,1,2,3.
Cabina: S,DR.
Base: 1,2,3,4.
Traccin: 0,1,2,3.
Cabina: S,DR.
Base: 1,2,3,4.
Traccin: 0,1,2,3.
Cabina: S,DR.
Base: 1,2,3,4.
Traccin: 0,1,2,3.
Cabina: S,DR.
Base: 1,2,3,4.

55

FORMATO DE EVALUACIN DE HOJAS DE PROCESO

LINEA:
VESTIDURA DE CABINA
ACTIVIDADES DE LA OP.
INSTALACIN DE PALANCA DE VELOCIDADES A CAMBIADOR
MANUAL
PLANTA A REALIZA R

PLANTA ENSAMBLE PICK-UP's Y CAMIONES

HOJA DE PROCESO DE REFERENCIA:
2010-M1M3-2062-15
EVALUADO POR : ARTURO VICCON FERREIRA
APROBADO POR:
FECHA: 25/09/2008

NUM

DESCRIP. DE LA OPERACIN

CDIGO

FRECUENCIA

TIEMPO
ESTIMADO

MANUF

INGRIA

TOMAR EXTENSIN DE PALANCA DE VELOCIDADES.

A05

0.030

2
3

APRETAR EN FLOJO EXTENSION AL CAMBIADOR MANUAL.

TOMAR HERRAMIENTA NEUMTICA

C01
B01

1
1

0.060
0.035

0.060

0.045

TRANS.

TOTAL

0.030

0.030

0.035

0.060
0.035

0.025

0.045
0.025

0.030

0.030

HERRAMIENTA TORQUE DERECHO

CABEZAl 1/4"
PRESIN 4-5 BAR.
4
5

DAR TORQUE FINAL A EXTENSIN.

SOLTAR HERRAMIENTA NEUMTICA.

C02
B03

1
1

0.045
0.025

TOMAR PERILLA DE PALANCA DE VELOCIDADES.

A05

0.030

7
8

POSICIONAR PERILLA A EXTENSIN

ATORNILLAR MANUALMENTE LA PERILLA A LA EXTENSIN.

A15
C01

1
1

0.030
0.060

NOTAS

0.030
0.060

0.030
0.060

T. PROM.

0.315

T. CAMINTA

0.018

T. PLANTA

0.035

TOTAL (M IN)

0.369

56

Como se pudo observar en la hoja de proceso, se incluye el dibujo de las piezas a ensamblar, as
como el nmero de actividad que se asociada a cada una de estas. Tambin se puede ver que el
cdigo de pago es AMT y esto quiere decir que solo aplica a transmisiones manuales y adems se
le va a pagar a todos los modelos con esta caracterstica.

En el Formato de evaluacin de hoja de proceso mostrado en la pgina anterior, se puede

observar en su encabezado la informacin genrica como es el nombre de la parte de la lnea de
ensamble a la que pertenece la operacin, el nombre de esta, el complejo industrial en donde se
ensambla el vehculo, la hoja de proceso de referencia, nombre del evaluador y aprobador y
finalmente la fecha de evaluacin.

En el cuerpo del formato se puede observar una columna de operaciones de ensamble seguida de
una columna en donde se elige el cdigo de tiempo, posteriormente se encuentra la columna de la
frecuencia de la actividad seguida de la columna del tiempo estimado unitario; en las siguientes
columnas se hace la diferenciacin entre el tiempo de manufactura, ingeniera y transicin; para
finalmente encontrar la columna del tiempo total que resulta del producto de la frecuenci a por el
tiempo estimado.

En la parte inferior del formato se observa el tiempo base as como el tiempo de caminatas y las
tolerancias o suplementos de planta, para finalmente obtener el tiempo estndar de la operacin.
Tambin se cuenta con una seccin de notas en donde se especifican cualquier tipo de
observaciones con respecto a la operacin de ensamble.

Cabe mencionar que estos formatos tambin pueden ser llenados a mano en el caso de ciertas
operaciones que son susceptibles a ser modificadas o que a n no han sido cargadas al sistema.
Una vez que se generan los reportes de tiempo base correspondientes a las 1500 hojas de
proceso, se tiene toda la informacin necesaria para iniciar la evaluacin del despliegue de
operaciones, dicha evaluacin se muestra en el siguiente captulo Evaluacin del despliegue de
operaciones propuesto.

57

CAPTULO IV
EVALUACIN DEL DESPLIEGUE DE OPERACIONES
PROPUESTO.
Un despliegue de operaciones es el acomodo preliminar de las operaciones de ensamble en las
diferentes estaciones. Este trabajo es desarrollado por los ingenieros del departamento de
procesos, los cuales solo reparten las operaciones en las estaciones sin tener en cuenta el lograr
una alta eficiencia y por la tanto menores tiempos ociosos en las estaciones de trabajo; su mayor
inters es definir la secuencia de actividades, por lo que este captulo tiene por objeto evaluar las
condiciones iniciales de este despliegue.

Antes de iniciar con la evaluacin, se debe conocer la Mezcla de opciones, esto se refiere a
conocer el nmero total de unidades con cierta caracterstica en particular, por ejemplo, cuntos
modelos de los 41 por hora que se producen cuentan con transmisin manual, cuntos con motor
diesel, DVD, etc.; estos datos se utilizarn como la frecuencia por hora de las diferentes
operaciones de ensamble dentro de una estacin de trabajo y estn expresados en unidades por
hora (UPH).

El primer paso para la evaluacin del despliegue de operaciones es vaciar las operaciones en
formatos de excel, los cuales permiten hacer los clculos de manera ms rpida, dichas
operaciones deben ser acomodadas por opcin.

Se considera que tres opciones son las que dominan a las dems y estas son los tres tipos de
cabina (sencilla, doble reducida y doble extendida) ya que indiscutiblemente siempre a una
estacin va a llegar uno de estos tres tipos, a la cual se le van a agregar las dems opciones; por
ejemplo: una cabina doble reducida puede llevar quemacocos o aire acondicionado o ambas
opciones.

Adems de ordenar las operaciones por opcin, se deben de realizar varios clculos, las frmulas
necesarias para dichos clculos se citan en el siguiente captulo

58

4.1 FRMULAS UTILIZADAS PARA LA EVALUACIN DEL

DESPLIEGUE DE OPERACIONES
Despus de ordenar las operaciones por opcin, se procede a calcular los siguientes datos:

Cdula horaria-ciclo o Tiempo de ciclo (T.C.): Es el tiempo mximo por hora que un
obrero en una estacin de trabajo le pueden dedicar al ensamble de una unidad. Se
calcula de la siguiente manera:

60 min
T .C.
1.36 min/ unidad .
44UPH

NOTA: Para el clculo de todos los valores no se utiliz el dato de 41 UPH sino una sobre
velocidad de 44 UPH. Esto es un holgura que ayuda a La Empresa a compensar el dficit
de produccin de unidades debido a paros de lnea por fallas, errores o reuniones, retraso
en el regreso de los obreros a la lnea de produccin despus de su horario de comida,
reprocesos, etc.

Tiempo estndar (En min.): Este tiempo se calcula multiplicando el tiempo estndar
unitario (T.E.U) de cada operacin por el valor de la mezcla correspondiente y se calcula
un subtotal por cada tipo de cabina. Lo que este dato significa, es el tiempo estndar total
que se requiere para realizar la misma operacin en una hora. Cabe mencionar que por
razones de confidencialidad, los valores de la mezcla de opciones y el tiempo unitario
estndar por operacin no se muestran.

Tiempo requerido (T.R. en min.): Es el tiempo por hora que requieren los obreros para
realizar la carga de trabajo de su estacin. Este tiempo se calcula sumando todos los
subtotales de los tiempos estndar por hora de los tres tipos de cabina y los tiempos
estndar por hora de las opciones, si es el caso. Adicionalmente se calcula un tiempo
requerido por tipo de cabina (Subtotal) el cual nos muestra el tiempo por hora requerido
para realizar la carga de trabajo por tipo de cabina.

59

 Tiempo asignado (T.A. en min.) : Por cada estacin de trabajo solo se permite que haya
cuatro obreros como mximo, esto es debido a razones de espacio y comodidad, cada
obrero tiene 60 minutos disponibles por hora, pero de estos 60 minutos se van a dedicar
14.40 min. a modelos con cabina sencilla, 35.59 min. a modelos con cabina doble reducida
y 10.01 min. a los modelos con cabina doble extendida, estos tiempos se incrementan en
mltiplos dependiendo de los operarios asignados a la estacin de trabajo.

Tiempo disponible (T.D. en min.): Es el tiempo ocioso por hora que tienen los operarios
de una estacin y siempre se busca disminuirlo al mximo, sin que esta reduccin llegue a
cero o provoque que la eficiencia de la estacin sea mayor a 98% (Ver clculo de la
eficiencia ms adelante). Se calcula de la siguiente manera:

T .D T . A T .R.
Cabe mencionar que se calcula un tiempo ocioso por tipo de cabina (Tiempo Ocioso) y de
este se deriva un tiempo ocioso por unidad (T.O. por unidad). Estos datos nos servirn
para agilizar el balanceo de la lnea.

Personal requerido (P.R.): Es el nmero de operarios que se necesita para realizar la

carga de operaciones en las estac iones de trabajo, generalmente es un nmero
fraccionario, por lo que su valor se redondea al valor inmediato entero superior. Se calcula
de la siguiente manera:

T .R.
P. A.
60 min
Ciclo asignado (C.A. en min/unidad.): Es el tiempo real por hora que los obreros de una
estacin emplean en el ensamble de una unidad. Siempre se busca que este dato este lo
ms prximo al tiempo ciclo ya que de esta manera se disminuye el tiempo ocioso. Se
calcula de la siguiente manera:

T .R.
P.R.

C. A.
44UPH
60

Eficiencia (Ef): Expresa que tan bien se aprovecha el tiempo asignado de una estacin
de trabajo. Siempre se busca que la eficiencia sea mayor al 80% pero menor al 98%, ya
que de existir alguna demora extraordinaria en las operaciones de ensamble, se podra
crear un cuello de botella en una estacin, adems un porcentaje tan alto de eficiencia
significara que los trabajadores estaran ocupados todo el tiempo y no tendran tiempo
de descanso entre cada unidad. La eficiencia se calcula de la siguiente manera:

T .R.

Ef *100 %
T .A.

Es importante mencionar que cuando se evala una estacin de trabajo, se determina si esta es
factible o no mediante los siguientes criterios:

Una vez calculado el tiempo ocioso por unidad, el primer criterio consiste en comparar si la
sumatoria del tiempo estndar unitario (T.E.U.) de las operaciones de opciones es inferior a este,
en dado caso de que no sea as, se determina que la estacin es No factible, ya que de sumar el
tiempo de las opciones al tiempo de las operaciones base pr opias del tipo de cabina se excedera
el tiempo ciclo de la estacin, lo que provocara que el trabajador terminara de hacer su carga de
trabajo en la siguiente estacin. En el formato de evaluacin que se muestra en la siguiente hoja,
se puede apreciar que el tiempo ocioso por tipo de cabina es de 0.93min, y el T.E.U. de las
operaciones para modelos con transmisin manual es de 1.12min, por lo tanto la estacin es no
factible.

Nota: Como ya se mencion son antelacin, la columna del T.E.U. no se incluye e n los formatos de
evaluacin ya que es informacin confidencial.

En caso de que el tiempo unitario estndar de las operaciones de opciones sea menor al tiempo
ocioso por unidad, la estacin se declara Factible ya que el tiempo total de las operaciones es
menor al tiempo ciclo de la estacin, lo que significa que el operador podr realizar su carga de
trabajo dentro de su estacin.

El segundo criterio que define si una estacin es No factible, es cuando la sumatoria de los
tiempos estndar unitarios de las operaciones base propias del tipo de cabina, exceden el tiempo
ciclo de la estacin, cabe aclarar que los tiempos estndar calculados mediante sistemas de
tiempos predeterminados son mayores a los reales, por lo que se le puede considera a una
estacin como Factible cuando la sumatoria de los tiempos estndar unitarios de las operaciones

61

base propias del tipo de cabina exceden el tiempo ciclo de la estacin por menos de 10 centsimas
de minuto, como se puede apreciar en la estacin 7 del Anexo C Formatos de evaluacin del
despliegue de operaciones en donde el tiempo estndar de las operaciones de los modelos con
cabina doble reducida y extendida exceden en 3 centsimas al tiempo ciclo de la estacin.
Una vez que se tiene claro el proceso de evaluac in, en el siguiente tema se muestra un
concentrado de informacin obtenido de los formatos de evaluacin.

62

FORMATO DE EVALUACIN DEL DESPLIEGUE DE OPERACIONES

ESTACIN:
V.C. 15

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.59

PERSONAL REQUERIDO:
1

DE S CRIP CIN

DE

LA

EFICIENCIA
43.22%

OPERACIN

TIEMPO STD

MEZCLA

T. BASE

T.E.U.

10.56
10.56
10.56

0.14
0.12
0.11

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.74
1.49
1.37
4.60
9.80
0.93

0.16
0.14
0.13
0.44

26.1
26.1
26.1

0.14
0.12
0.11

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.30
3.69
3.38
11.36
24.23
0.93

0.16
0.14
0.13
0.44

7.34
7.34
7.34

0.14
0.12
0.11

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.21
1.04
0.95
3.20
6.81
0.93

0.16
0.14
0.13
0.44

4.63
2.14

6.06
6.06

0.65
0.3

0.76
0.35
1.12

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DEL SUBENSAMBLE DE PEDAL DE FRENO A HIDROBOOSTER
INSTALACIN DE PEDAL DE ACELERADOR
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO PRIMARIO A PEDAL ACELERADOR

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DEL SUBENSAMBLE DE PEDAL DE FRENO A HIDROBOOSTER
INSTALACIN DE PEDAL DE ACELERADOR
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO PRIMARIO A PEDAL ACELERADOR

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DEL SUBENSAMBLE DE PEDAL DE FRENO A HIDROBOOSTER
INSTALACIN DE PEDAL DE ACELERADOR
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO PRIMARIO A PEDAL ACELERADOR

MODELOS CON TRANSMISIN MANUAL

INSTALACIN DE BRAKET Y PEDAL CLUTCH HIDRALICO A PARED DE FUEGO
CONEXIN DEL CILINDRO MAESTRO A PEDAL CLUTCH
ESTACIN NO FACTIBLE, LA SUMA DE LOS TIEMPOS ESTNDAR UNITARIOS DE LOS MODELOS CON
TRANSMISIN MANUAL EXCEDEN EL TIEMPO OCIOSO POR UNIDAD

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

25.93
34.07
60.00

63

4.2 FORMATOS DE EVALUACIN DEL DESPLIEGUE DE

OPERACIONES
En la Tabla 12 se muestra un concentrado de informacin, en la cual se puede apreciar los datos
ms significativos obtenidos de los formatos de evaluacin del despliegue de operaciones. En el
Anexo C se muestran a detalle todos los formatos de evaluacin

64

CICLO
PERSONAL
TIEMPO
TIEMPO
TIEMPO
ESTACIN NO
ESTACIN ASIGNADO REQUERIDO REQUERIDO ASIGNADO
DISPONIBLE EFICIENCIA FACTIBLE*
1
----2
120
120
0
----2
------------------------3
0.89
2
78.7
120
41.3
65.58%
4
0.95
2
83.74
120
36.26
69.78%
NF
5
0.4
1
17.67
60
42.33
29.45%
6
1
3
132.25
180
47.75
73.47%
7
1.18
1
52.06
60
7.94
86.77%
8
0.65
1
28.48
60
31.52
47.47%
9
1.17
2
102.8
120
17.2
85.67%
10
0.98
3
129.29
180
50.71
71.83%
11
1.14
4
199.9
240
40.1
83.29%
NF
12
1.23
3
162.84
180
17.16
90.47%
13
0.74
2
65.24
120
54.76
54.37%
14
1.14
1
50.22
60
9.78
83.70%
15
0.59
1
25.93
60
34.07
43.22%
NF
16
0.5
1
22.16
60
37.84
36.93%
NF
17
0.12
2
10.41
120
109.59
8.68%
18
0.71
1
31.28
60
28.72
52.13%
NF
19
0.13
1
5.81
60
54.19
9.68%
20
0.94
1
41.38
60
18.62
68.97%
NF
21
1.33
2
117.05
120
2.95
97.54%
22
0.75
1
33.14
60
26.86
55.23%
23
0.005
1
0.2
60
59.8
0.33%
24
0.87
2
76.63
120
43.37
63.86%
25
0.18
1
7.77
60
52.23
12.95%
26
0.99
2
87.5
120
32.5
72.92%
27
1.02
3
135.1
180
44.9
75.06%
28
0.83
1
36.33
60
23.67
60.55%
NF
29
0.93
1
40.76
60
19.24
67.93%
NF
30
1.28
2
112.2
120
7.8
93.50%
31
0.6
1
26.4
60
33.6
44.00%
32
1.34
1
59.02
60
0.98
98.37%
NF
33
0.78
1
34.41
60
25.59
57.35%
34
0.73
2
64.15
120
55.85
53.46%
35
0.91
1
39.97
60
20.03
66.62%
36
1.09
1
48.15
60
11.85
80.25%
37
1.16
2
102.43
120
17.57
85.36%
38
1.27
1
55.92
60
4.08
93.20%
39
0.78
2
68.86
120
51.14
57.38%
40
0.913
3
120.54
180
59.46
66.97%
41
0.26
1
11.39
60
48.61
18.98%
42
1.21
2
106.65
120
13.35
88.88%
43
0.99
3
130.8
180
49.2
72.67%
44
1.12
2
98.87
120
21.13
82.39%
45
1.04
1
45.54
60
14.46
75.90%
46
0.15
1
6.69
60
53.31
11.15%
47
0.79
2
69.67
120
50.33
58.06%
48
1.09
2
96.3
120
23.7
80.25%
49
0.19
1
8.26
60
51.74
13.77%
50
1.34
3
176.55
180
3.45
98.08%
51
1.06
1
46.82
60
13.18
78.03%
52
0.81
2
70.93
120
49.07
59.11%
53
0.081
1
3.57
60
56.43
5.95%
54
0.36
1
15.97
60
44.03
26.62%
55
0.03
1
1.28
60
58.72
2.13%
TOTAL
89
3515.98
5340
1824.02
59.17%
9
TABLA 12: Concentrado de Informacin de la Evaluacin del Despliegue de operaciones.
* NOTA: Las estaciones no factibles se denotan con las siglas NF.

65

4.3 RESULTADOS DE LA EVALUACIN DEL DESPLIEGUE DE

OPERACIONES.
El resultado de la evaluacin del despliegue de operaciones se resume de la siguiente manera:
Nmero de estaciones: 55
Estaciones no factibles: 9
Tiempo requerido total: 3,515.98 minutos.
Tiempo asignado total: 5,340 minutos.
Tiempo ocioso total: 1,824.02 minutos
Total de operarios: 89
Eficiencia media de las estaciones: 59.17%

42

Ahora, es necesario reasignar las operaciones de ensamble con el fin de obtener nuevos
resultados y as, hacer un comparativo sobre los beneficios obtenidos despus del balanceo.

42

Para el clculo de este dato no se incluyeron las eficiencias de las estaciones no factibles, adems de las
estaciones 1 y 2, debido a que la estacin 1 se utilizan dispositivos mecnicos y en la estacin 2 no se requiere
personal.

66

CAPTULO V
BALANCEO DE LA LNEA DE VESTIDURA DE CABINA
En este captulo se explica paso a paso la metodologa utilizada para realizar el balanceo de la
lnea de vestidura de cabina as como los criterios que se consideraron para realizar el proceso de
reasignacin de las operaciones de ensamble en las diferentes estaciones de trabajo; tambin se
mencionan algunos ejemplos de cmo se hizo dicha reasignacin, finalmente se resumen los
logros alcanzados despus de la reasignacin de operaciones.

5.1 METODOLOGA DEL BALANCEO DE LNEA

Para realizar este balanceo de lnea se modific la metodologa que comnmente es citada en los
libros, (Ver captulo 2.3.1) ya que hasta este momento ya se cuenta con el listado de operaciones y
el clculo del tiempo ciclo, por lo que la metodologa que sigue La Empresa es la siguiente:

1. Elaboracin del diagrama de precedencias.

2. Determinacin del nmero terico de estaciones.
3. Determinacin de las reglas de decisin y parmetros.
4. Reasignacin de operaciones de ensamble.
5. Evaluacin de formatos de balanceo de lnea.

5.1.1 ELABORACIN DEL DIAGRAMA DE PRECEDENCIA.

Una vez evaluado el despliegue de operaciones, con base a este se procede a elaborar el
diagrama de precedencias. Para ver este diagrama, favor de referirse al disco que acompaa a
este trabajo.
NOTA: Para no afectar la presentacin de este trabajo de tesis, se decidi adjuntar en un CD el
diagrama de precedencia, ya que es demasiado extenso.

67

GUA DE INTERPRETACIN DEL DIAGRAMA DE PRECEDENCIAS

Para realizar este diagrama de precedencias, las operaciones fueron agrupadas en columnas por
estacin y en filas por opcin. Debido a que en la mayora de las ocasiones las actividades con
precedencias se encuentran en estaciones muy alejadas una de otra, se adopt un sistema de
flechas que entran y salen de los cuadros que indican la operacin, estas flechas estn
acompaadas de una nomenclatura formada por el nmero de estacin y un nmero consecutivo,
dicha nomenclatura sirve para reconocer con facilidad de dnde viene la precedencia y crear una
nueva, por ejemplo:

16.1

Inst. de sensor remoto

de aceleracin.

20.1

La flecha que se encuentran a la izquierda del cuadro indica que esta operacin est antecedida
por otra, y la flecha que est a la derecha del cuadro indica que esta operacin va a anteceder a
otra; la nomenclatura de la flecha izquierda indica en que estacin se realiza la operacin que
antecede a la actual, y la nomenclatura de la flecha a la derecha indica el nmero de estacin en
que se realiza la operacin en estudio. Por lo tanto, la operacin de Instalacin de sensor remoto
de aceleracin se lleva a cabo en la estacin nmero 20, y est precedida por una operacin
ubicada en la estacin 16, a su vez crea una precedencia (20.1).

En algunos casos se puede apreciar que la nomenclatura de las precedencias est en negritas, lo
que indica que la precedencia es sugerida, esto quiere decir que las actividades simplemente
tienen una relacin entre si, pero no necesariamente se debe realizar una antes de la otra; como
es el caso de la instalacin y gua de cableado primario que se llevara a cabo en la estacin 10 y
la instalacin del cableado de luces de toldo que se llevara a cabo en la estacin 20 (ver diagrama
de precedencia), la nomenclatura de este ltimo indica que hay una relacin entre ambos, pero
primero se podra instalar el cable de las luces y despus la gua del cableado primario, lo nico
que se modifica es el momento en que se hace la conexin entre ambos.

Inst. y gua de cableado

primario.

10.1

10.1

Inst. de cableado de
luces de toldo.

68

Para determinar las precedencias y poder desarrollar este diagrama, se consultaron las
ilustraciones de las hojas de proceso, ya que en estas se puede observar en donde va a ir
ensamblada una pieza. Existen casos en los cuales las ilustraciones de las hojas de proceso no
son de gran ayuda para determinar las precedencias de una operacin, por lo que se recurri a la
aplicacin de cuestionarios, los cuales fueron suministrados a los ingenieros de proceso con el fin
de que evaluaran las precedencias de las operaciones.

En el Anexo D se muestra el ejemplo de un cuestionario aplicado:

5.1.2 DETERMINACIN DEL NMERO TERICO DE ESTACIONES

El nmero terico de operaciones debe ser:

TT
3515 .98 min
Nt

29 .04 30estaciones
(TC )(# trabajador es) (1.36 min/ unidad )(89 trab.)

Cabe recalcar que el clculo de este dato no es relevante, ya que las estacione de trabajo ya
existen, simplemente se busca disminuir su nmero. Este dato sirve para tener una referencia de
que tanto se acerca la realidad de La Empresa con la teora.

5.1.3 DETERMINACIN DE LOS CRITERIOS PARA EL BALANCEO

Para realizar un balanceo de lnea de modelo mixto y en especial de una lnea de ensamble de
automviles, La Empresa no utiliza las reglas de decisin mencionadas en los libros de texto (Ver
tema 2.3.1.1), ya que estas no se ajustan totalmente a los requerimientos de reasignacin de las
operaciones en las estaciones de trabajo, debido principalmente a la existencia de mltiples
operaciones de opciones en los vehculos, el tamao de la corrida y de la lnea de produccin, la
precedencia de las operaciones y al tiempo necesario para procesar los datos. Sin embargo, la
regla de decisin del Tiempo de operacin ms largo si se emplea en el balanceo (ver tema
2.3.1.1 ), ya que siempre se busca asignar primero las operaciones con tiempos mayores y dejar
las operaciones con tiempos ms pequeos al final para darle mayor eficiencia a cada estacin de
trabajo.

69

El uso de las Operaciones comodn son muy impo rtantes en este balanceo, ya que son
operaciones que al no presentar precedencia alguna, se pueden asign ar libremente desde la
primera estacin hasta la ltima, ayudando a disminuir el tiempo ocioso.

En vez de reglas de decisin, La Empresa toma en cuenta seis criterios para realizar la
reasignacin de operaciones en las estaciones de trabajo, los cuales son:

1. Reasignacin de operaciones que afecten los tres tipos de cabina.

2. Divisin de las operaciones.
3. Maximizacin del uso de herramientas.
4. Reduccin de recorridos.
5. Flujo de las operaciones de ensamble.
6. Rediseo de piezas, equipo y herramientas.

1. REASIGNACIN DE OPERACIONES QUE AFECTEN LOS TRES TIPOS DE CABINA

Al llevar a cabo la reasignacin de las operaciones de ensamble se busc que estas afectaran a
los tres tipos de cabina con el fin de que el tiempo requerido por tipo de cabina se mantuviera
nivelado y de igual manera el tiempo ocioso, cuando esto no fue posible, se busc reasignar
distintas operaciones, cada una que afectara a un tipo de cabina. La reasignacin de las
operaciones de opciones fue ms compleja, ya que la mayora de estas operaciones solo afectan a
los modelos con cabina doble reducida y extendida, de igual manera se reasignaron operaciones
de opciones diferentes para cada tipo de cabina.

2. DIVISIN DE LAS OPERACIONES

Como se puede observar en el Anexo C Formatos de evaluacin del despliegue de operaciones,

la eficiencia de las estaciones que contienen operaciones de opciones se ve disminuida en algunos
casos, esto es debido a que ciertas opciones afectan a un nmero reducido de modelos, lo que
tiene como consecuencia que el tiempo ocioso de la estacin se incremente; para reducir esto, se
realiz en algunos casos la divisin de estas operaciones, con el fin de que fueran hechas en dos
estaciones. Por ejemplo: en la estacin 5 tenemos un tiempo disponible por unidad de cabina
sencilla 1.12 min. por unidad de cabina doble reducida 0.98 min. y por unidad de cabina doble
extendida 0.94 min.; solo se producen 2 modelos por hora con quemacocos, por lo que el T.E.U.
de esta operacin no afectar a 39 unidades por hora, a pesar de esto no se pueden asignar

70

operaciones que ocupen todo el tiempo disponible por cabina ya que el tiempo de la operacin de
quemacocos tiene que ser respetado.

3. MAXIMIZACIN DEL USO DE HERRAMIENTAS

El tercer criterio que se utiliz para reasignar operaciones fue el de aprovechar el uso de
herramientas, ya que cuando se mueve una operacin de lugar, se busca que esta se pueda
realizar con la misma herramienta con la que se realizan las operaciones restante de la estacin,
en caso de no poder cumplir lo anteriormente dicho, se busca reducir al mximo el nmero de
herramientas en la estacin, ya que el costo de una pistola neumtica puede oscilar entre los 60 y
70 mil pesos, a esto hay que agregar el costo de instalacin, mantenimiento y uso. Este esfuerzo
de maximizacin en el uso de herramientas se ve favorecido por el proceso de estandarizacin en
medidas de tornillos que La empresa lleva a cabo y a la sustitucin de estos por clips, pernos,
seguros los cuales ya forman parte de las piezas desde el proveedor.

4. REDUCCIN DE RECORRIDOS

El siguiente criterio que se tom en cuenta es la menor distancia de recorrido, esto se logra al
asignar a un trabajador operaciones que se lleven a cabo en un rea limitada de la unidad, esto es
reasignar operaciones que el trabajador pueda l levar a cabo solo en el compartimiento del motor,
en la pared de fuego, en el pilar A, B o C, etc. El tiempo de desplazamiento se logra reducir de
manera importante mediante la maximizacin del uso de herramientas ya que al usar una sola de
estas para llevar a cabo toda la carga de trabajo de un operador, se evitan las caminatas para
obtener y soltar dichas herramientas.

5. FLUJO DE LAS OPERACIONES DE ENSAMBLE

En caso de que las operaciones no se puedan llevar a cabo en un rea limitada de la unidad, se
busca que exista un flujo en la instalacin de las partes que puede ser de la parte frontal de la
unidad hacia la parte trasera o un flujo de derecha a izquierda segn convenga. En estos casos se
busca que las piezas a ensamblar sean pequeas para que el operario pueda tomar la mayor
cantidad de estas por vez y adems que estas se ensamblen mediante clips incluidos en la pieza o
con la misma herramienta. Esta regla aplica principalmente a las estaciones cuyas operaciones de
ensamble son espejo, esto quiere deci r que son las mismas operaciones tanto para el lado derecho
como para el lado izquierdo de la unidad y son realizadas por un mnimo de dos trabajadores, uno
en cada lado de la unidad, como por ejemplo: la instalacin de las puertas, instalacin de los

71

cinturones de seguridad, instalacin de las tapas laterales del panel de instrumentos, etc. Esta
regla tambin aplica a estaciones que solo tienen un trabajador para realizar la carga de trabajo.

6. REDISEO DE PIEZAS, EQUIPO Y HERRAMIENTAS

El ltimo criterio que se tom en cuenta para reasignar una operacin, es reducir el tiempo de esta
mediante la modificacin de ciertas piezas, herramientas o equipos de ensamble; lo que permiti
que en ciertos casos se realizaran operaciones simultneas. Este criterio se vio favorecido para
estos nuevos modelos ya que los camiones y pick-ups fueron totalmente rediseados, lo que
conlleva a la futura sustitucin de la mayora de los equipos y al rediseo de piezas.

5.1.4 REASIGNACIN DE OPERACIONES DE ENSAMBLE

Una vez que se tienen claros los criterios necesarios para poder reasignar una operacin de
ensamble de una estacin de trabajo a otra, se procedi a reasignarlas, en este punto es donde el
clculo del tiempo ocioso por tipo de cabina y por unidad es usado, ya que este permite saber
cuanto tiempo disponible le resta a los operarios de una estacin y de esta manera se procede a
buscar en las dems estaciones de trabajo una operacin que corresponda al mismo tipo de
cabina o una operacin de opcin y cuyo tiempo estndar unitario sea menor al tiempo ocioso por
unidad.

Se recuerda que en la reasignacin de las operaciones y principalmente de las operaciones de

opciones, se permite que el tiempo estndar de estas sea hasta 10 centsimas mayor al tiempo
asignado por tipo de cabina y unidad. Un ejemplo de esto se puede observar en el Anexo E
Formatos de balanceo de lnea , estacin 21, en donde al reasignar las operaciones de ensamble
se muestra que el tiempo ciclo de los dos operarios de dicha estaciones fue excedido en 7
centsimas para los modelos con cabina doble reducida y extendida.

Como se puede ver en el diagrama de precedencias, algunas operaciones comodines son:

Instalacin de tolva a salpicadera (Est. 3), Instalacin de tope de cofre (Est. 13), Instalacin de
relevador de encendido (Est. 16), etc., dichas operaciones podrn ser reasignadas a cualquier
estacin de trabajo ya que no tienen operaciones precedentes y a su vez no generan una
precedencia para una operacin posterior.

72

A continuacin se presentan algunos ejemplos de cmo se llev a cabo el cumplimiento de los

criterios anteriormente mencionados:

1. REASIGNACIN DE OPERACIONES QUE AFECTEN LOS TRES TIPOS DE CABINA.

Consultando el Anexo C Formatos de evaluacin del despliegue de operaciones, en la estacin

13 el tiempo ocioso por tipo de cabina y por unidad es de 1.24 min., de esta manera se decidi
reasignar a esta estacin las operaciones de:
ESTACIN

OPERACIN

T.E.U. (min)

20

Instalacin de sensor remoto de aceleracin

0.49

25

Instalacin de clips de sujecin para panel de instrumentos a

0.18

"cowl" der/izq
8

Instalacin de tuercas

para modulo

de limpieza (Limpia

0.11

parabrisas)
8

Instalacin de modulo de limpieza

0.39
TOTAL

1.17

Todas estas operaciones afectan por igual a los tres tipos de cabina y la suma de los tiempo T.E.U.
es de 1.17 min; de esta manera se forma la nueva estacin 12 (Ver Anexo E Formatos de
balanceo de lnea) con un tiempo ocioso de 0.08 min. y una eficiencia de 97.08%.

Un ejemplo de la reasignacin de operaciones de opciones se puede ver en la estacin 13 de los

Formatos de balanceo de lnea (Ver Anexo E) en donde se tiene un tiempo ocioso por tipo de
cabina y por unidad de 1.06 min., por lo que se incluyeron las operaciones de opciones de (Ver
Anexo C):
ESTACIN

OPERACIN

T.E.U. (min)

21

Instalacin de lneas de A.C

0.74

21

Instalacin de botella recuperadora de refrigerante

0.27
TOTAL

1.01

Esto representa que para los modelos con aire acondicionado se tendr un tiempo ocioso de 0.05
min y para los modelos que no contengan esta opcin el tiempo ocioso seguir siendo de 1.06 min.

73

2. DIVISIN DE OPERACIONES

Como se puede apreciar en el Anexo C Formatos de evaluacin del despliegue de operaciones,

la operacin de opcin Instalacin de bolsas de aire tipo cortina (lado izquierdo y derecho), se
propuso llevar a cabo completamente en la estacin 16, pero tras finalizar la evaluacin del
despliegue de operaciones se lleg a la conclusin de que el tiempo estndar unitario de dichas
operaciones (1.2 min.) es mayor al tiempo ocioso por tipo de cabina y por unidad, por tal motivo se
procedi a dividir estas operaciones, como se puede observar en el Anexo E Formatos de
balanceo de lnea, la instalacin de la bolsa de aire tipo cortina derecha se dividi entre las
estaciones 10, en donde solo se coloca la bolsa, se aseguran los extremos y se coloca un retn en
la parte superior del pilar B, y la estacin 14 en donde se aseguran los clips intermedios y se
coloca un segundo retn. En el caso de la instalacin de la bolsa de aire tipo cortina izquierda, se
comienza en la estacin 14 en donde se coloca, se aseguran los clips intermedios y coloca retn a
pilar B, y se finaliza en la estacin 22, en donde se aseguran los extremos y se coloca el segundo
retn.

No solo las operaciones de opciones se dividieron sino tambin las operaciones base, tal es el
caso de la operacin Instalacin de clips en parte trasera de piso para cajn de almacenaje en
donde originalmente se propuso llevar acabo en la estacin 7 (Ver formatos de Anexo C), pero en
el balanceo de la lnea se decidi dividirla entre las estaciones 4 y 6, con la instalacin de 4 clips
en cada estacin (Ver formatos de Anexo E).

De aqu en adelante, las estaciones citadas sern de los formatos del Anexo E Formatos de
balanceo de lnea, a menos que se especifique lo contrario.

3. MAXIMIZACIN DEL USO DE HERRAMIENTAS

Las operaciones de instalacin de los cinturones de seguridad que se realizan en la estacin 29, se
llevan a cabo solo con una pistola neumtica con un cabezal de 3/4; en la estacin nmero 30, la
instalacin del bracket para la consola y la consola se realiza con una pistola neumtica con un
cabezal de ; adems el marco, las cubiertas laterales de la consola de piso y la cubierta del
acumulador se ensamblan mediante clips que ya forman parte de las piezas, lo que reduce el
nmero de herramientas a dos por cada estacin mencionada, una para el trabajador del lado
derecho y otra para el trabajador del lado izquierdo.

74

El proceso de eliminacin de tornillos y tuercas se puede apreciar en la estacin nmero 32, en

donde las cubiertas de los pilares B y C adems de la vista del panel trasero se instalan mediante
clips que forman parte de la pieza, las cubiertas antiderrapantes se instalan sobre los retenes
plsticos que se colocaron previamente en la estacin nmero 9 y los portavasos entran a presin,
restando solo el uso de una herramienta para la instalacin de la agarradera al pilar B.

4. REDUCCIN DE RECORRIDOS

En la estacin 17, se puede observar que las tres operaciones de ensamble, la Conexin del
jumper de la lmpara de cofre, La instalacin de las mangueras de limpiadores y la Instalacin
del escudo a cofre se llevan a cabo en la parte interna del cofre lo que reduce el tiempo de
recorrido.

En la estacin 22, todas las operaciones de ensamble se llevan a cabo en el pilar A y en le piso de
la cabina, de esta manera el trabajador no se desplaza ya que se puede introducir en la unidad y
realizar su carga de trabajo.

De igual manera, en la estacin 23, cinco de las seis operaciones se realizan en el umbral del
parabrisas y sobre este una vez que ha sido instalado, la sexta operacin que es la instalacin de
la cubierta lateral derecha del panel de instrumentos que se lleva a cabo muy cerca del rea del
parabrisas.

5. FLUJO DE LAS OPERACIONES DE ENSAMBLE

Un claro ejemplo del cumplimiento de este criterio se puede ver en la estacin 4, en donde el flujo
de las operaciones de ensamble comienza en la parte frontal de la unidad al ensamblar la tolva en
la parte interior de la salpicadera, siguiendo en el pilar A en donde se instala el bracket que servir
para sostener la moldura que cubrir el metal de la carrocera y el flujo finaliza en la parte trasera
de la cabina en donde se instalan los escapes de aire. En este caso, la tolva de la salpicadera es
grande y lo que el trabajador puede hacer para evitar regresar al rack de materiales por las dems
piezas es tomar las tres, antes de instalar la tolva lanza el escape de aire a la parte trasera
aprovechando que esta es de plstico, el bracket para la moldura lo puede colocar en la parte
superior de la pared de fuego en donde no hay problema si la pintura es rayada debido a que este
defecto sera cubierto por el panel de instrumentos. Adicionalmente, la tolva se instala mediante
clips y el escape de aire se instala a presin lo que contribuye a reducir el desplazamiento del
trabajador para la obtencin de herramientas.

75

En la estacin nmero 29, para el caso de los modelos con cabina sencilla, el flujo de las
operaciones de ensamble inicia en el pilar B, en donde se instala el soporte de ajuste, el retractor,
y el cinturn de seguridad, el flujo de las operaciones sigue en la parte trasera del piso en donde se
instala el retractor del cinturn de seguridad central para finalizar con la instalacin del bracket y
marco para cinturones de seguridad en el panel trasero. Para el caso de los modelos con cabina
doble reducida y extendida el flujo de las operaciones comienza en el pilar B en donde se instala el
soporte de ajuste, el retractor y el cinturn de seguridad, dichas operaciones se repiten en el pilar
C y finalmente en la parte trasera del piso se instala el cinturn de seguridad corto y el retractor
central.

6. REDISEO DE PIEZAS, EQUIPO Y HERRAMIENTA.

La proposicin de modificacin de equipos de ensamble se puede apreciar en la estacin nmero

3, en donde se propone modificar el asistente de nivelacin para la colocacin de los emblemas a
los modelos S y L en puertas traseras y pilar B, lo que permitira realizar ambas operaciones a la
vez, reduciendo el tiempo de ensamble a 2.09 minutos de 4.18 minutos propuestos en la estacin 4
de los Formatos de evaluacin del despliegue de operaciones (Ver Anexo C). Otra razn por la
cual se opt por mover la instalacin de los emblemas a los modelos L y S en puertas traseras y
pilar B inmediatamente despus de que la unidad sale del horno, es para evitar que la pintura se
enfre y afecte la adhesin de los emblemas.

Cabe mencionar que hay estaciones a las cuales no se les modific su carga de trabajo debido a
su elevada eficiencia o a que las operaciones se realizan en un rea determinada de la unidad, tal
es el caso de las estaciones con nmero 11, 26, 27 y 32 en los Formatos de balanceo de lnea
(Ver Anexo E) y que tienen los nmeros 12, 37, 38 y 43 respectivamente en los Formatos de
evaluacin de despliegue de operaciones (Ver Anexo C).

Tambin se cre la estacin 8, en la cual se llevarn cabo todas las operaciones para la colocacin
de las luces de toldo y algunas operaciones para los modelos con quemacocos, lo que permitir
que estas operaciones de opciones no afecten la eficiencia de las dems estaciones de trabajo,
adems estas operaciones no afectan a los mismos modelos ya que lo modelos con quemacocos
no tienen la opcin de luces de toldo.

76

5.1.5 FORMATOS DE BALANCEO DE LNEA.

En la Tabla 13, se muestra un resumen de los datos que se obtuvieron despus del balanceo. Para
mayor detalle, consultar el Anexo E Formatos de balanceo de lnea.
CICLO
PERSONAL
TIEMPO
ESTACIN ASIGNADO REQUERIDO REQUERIDO
1
----2
120
2
------------3
0.85
2
75.19
4
1.05
2
92.63
5
1.13
3
148.84
6
1.02
1
44.93
7
1.17
2
103.37
8
0.81
2
71.33
9
1.3
3
171.6
10
1.28
3
169.58
11
1.23
3
162.84
12
1.32
2
116.49
13
1.32
2
115.83
14
0.9
1
39.81
15
0.3
2
26.26
16
0.64
1
28.03
17
1.31
1
57.47
18
1.33
2
117.01
19
1.03
2
90.46
20
1.27
2
112
21
1.33
2
117.38
22
1.11
1
48.91
23
1.07
2
94.4
24
1.33
1
58.64
25
1.2
2
105.21
26
1.16
2
102.43
27
1.27
1
55.92
28
1.28
1
56.43
29
1.303
2
114.64
30
1.23
2
108.37
31
1.13
3
149.13
32
1.12
2
98.87
33
1.07
1
46.9
34
0.97
2
85.12
35
1.24
2
109.25
36
1.34
3
176.55
37
1.25
2
110.28
38
0.27
1
11.78
TOTAL
70
3513.88

TIEMPO
ASIGNADO
120
----120
120
180
60
120
120
180
180
180
120
120
60
120
60
60
120
120
120
120
60
120
60
120
120
60
60
120
120
180
120
60
120
120
180
120
60
4200

TIEMPO
DISPONIBLE EFICIENCIA
0
------------44.81
62.66%
27.37
77.19%
31.16
82.69%
15.07
74.88%
16.63
86.14%
48.67
59.44%
8.4
95.33%
10.42
94.21%
17.16
90.47%
3.51
97.08%
4.17
96.53%
20.19
66.35%
93.74
21.88%
31.97
46.72%
2.53
95.78%
2.99
97.51%
29.54
75.38%
8
93.33%
2.62
97.82%
11.09
81.52%
25.6
78.67%
1.36
97.73%
14.79
87.68%
17.57
85.36%
4.08
93.20%
3.57
94.05%
5.36
95.53%
11.63
90.31%
30.87
82.85%
21.13
82.39%
13.1
78.17%
34.88
70.93%
10.75
91.04%
3.45
98.08%
9.72
91.90%
48.22
19.63%
686.12
81.40%

TABLA 13: Concentrado de Informacin del Balanceo de Lnea

77

5.2 RESULTADOS DEL BALANCEO DE LNEA

Una vez finalizado el proceso de balanceo de lnea, se obtuvieron los siguientes resultados:
Nmero de estaciones: 38
Estaciones no factibles: 0
Tiempo requerido total: 3,513.88 minutos.
Tiempo asignado total: 4,200 minutos.
Tiempo ocioso total: 686.12 minutos
Total de operarios: 70
Eficiencia media de las estaciones: 81.4%

43

El tiempo requerido total disminuy en 2.09 min., debido a la propuesta de simultaneidad de las
operaciones para colocar los emblemas a la puerta trasera y pilar B en los modelos L y S. Ver
estacin 3 del Anexo E Formatos de Balanceo de lnea

43

Para el clculo de este dato no se incluyeron las estaciones 1 y 2, debido a que la estacin 1 se utilizan
dispositivos mecnicos y en la estacin 2 no se requiere personal.

78

CAPTULO VI
EVALUACIN DEL PRODUCTO DEL BALANCEO DE LNEA
En este capitulo se presenta la evaluacin del producto del balanceo de lnea, los beneficios fueron
cuantificados desde el punto de vista econmico y de ahorro de espacio en la lnea de ensamble lo
que representa una mejora en la imagen, adems de mejorar la supervisin visual; dicha
evaluacin se hizo entre las condiciones actuales de la planta balanceo de lnea y el despliegue
de operaciones propuesto - balanceo de lnea. El motivo por el cual se hace de esta manera la
evaluacin, es que solamente se puede establecer un ahorro entre lo que realmente se esta
gastando en este momento (condiciones actuales de planta) y el balanceo de lnea que sern las
futuras condiciones de planta, sin embargo tambin se presentan las disminuciones resultantes
entre el balanceo y el despliegue de operaciones, con el fin de mostrar los resultados obtenidos.

A continuacin se muestra el resumen de las disminuciones entre la evaluacin del despliegue de

operaciones y el balanceo de lnea:
Nmero de estaciones: 17
Tiempo asignado ahorrado: 1,140 minutos.
Tiempo ocioso ahorrado: 1,137.91 minutos
Total de operarios: 19
Aumento de eficiencia media: 21.86%

79

6.1 BENEFICIOS ECONMICOS

El beneficio econmico se cuantific a partir del ahorro de personal, este dato es convertido en
horas, ya que 1 trabajador son 60 minutos disponibles por hora, dicho tiempo es semejante al
tiempo ocioso; sin embargo tener el beneficio expresado en nmero de personas le sirve a los
directivos para saber de cuntos trabajadores puede disponer. Retomando la informacin de la
pgina anterior, tenemos que se disminuyeron 1,137.91 minutos de tiempo ocioso, si se dividen
entre 60 minutos, tenemos un total de 19 trabajadores menos.

El dato del ahorro de tiempo ocioso en minutos le sirve a la planta para determinar el aumento de
eficiencia media de las estaciones con respecto al ao modelo 2009.

Cabe mencionar que no todo el personal que ya no es necesario en la lnea de ensamble es

despedido, en muchas ocasiones este es reasignado a otras actividades en donde su trabajo es
necesario. La cantidad de mano de obra que es desocupada anualmente es resultado de los
balanceos de lnea, automatizacin de los procesos, disminucin de la demanda del producto y la
asignacin de subensambles a proveedores.

Tomando en cuenta que el personal requerido en las condiciones actuales en la lnea de ensamble
es de 83 (ensamble de modelo 2009), en la siguiente tabla se puede observar la cantidad de mano
de obra directa ahorrada entre las condiciones actuales y el balanceo, y el despliegue de
operaciones y el balanceo.

ACTUAL - BALANCEO
PERSONAS
TIEMPO

13
780

DESP. DE OPERACIONES BALANCEO

19
1140

Para calcular el ahorro econmico que representa la disminucin de personal es necesario conocer
los siguientes datos:
Sueldo base por hora de mano de obra directa (M.O.D).
Porcentaje de prestaciones.
Otros gastos derivados.

80

El sueldo por hora de mano de obra directa asciende a 2.51 dls., esto no quiere decir que el
trabajador reciba esta cantidad en dlares, estos sueldos son calculados en el rea corporativa y
son convertidos a pesos, por lo que entre mayor sea la devaluacin del peso frente al dlar, ms
barata es la mano de obra en Mxico.

El porcentaje de prestaciones es la proporcin del sueldo base que el trabajador recibe por
concepto de vales de despensa, transporte, seguro social y de vida, comedor, entre otras;
representa un 33.5% del sueldo base.

El concepto de Otros gastos derivados es la proporcin del sueldo base que la empresa invierte
en el trabajador e instalaciones por concepto de equipo de seguridad, uniformes, capacitacin,
combustibles, mantenimiento, re-trabajos, herramientas, etc., y representa un 254.56% del sueldo
base.

6.1.1 METODOLOGA PARA EL CLCULO DEL AHORRO

ECONMICO DE M.O.D.
Una vez obtenidos los datos antes citados, se aplica la siguiente metodologa:
CLCULO DEL COSTO DE M.O.D. BASE
1. Citar el nmero de trabajadores que pagan las tres condiciones propuestas. Las
condiciones actuales de la planta pagan 83 personas, el balanceo paga 70 personas y el
despliegue de operaciones 89 personas.
2. Multiplicar el nmero de trabajadores por el sueldo por hora de mano de obra directa, de
esta manera se obtiene el costo por hora de M.O.D. base.
CLCULO DEL COSTO POR PRESTACIONES
3. Multiplicar el sueldo por hora de la M.O.D., por la proporcin del sueldo que representan
las prestaciones, esto se va a multiplicar por el nmero de horas y de esta manera se
obtiene la fraccin del sueldo que el trabajador recibe por hora en concepto de
prestaciones.
CLCULO DEL COSTO POR OTROS GASTOS DERIVADOS
4. Se multiplica el sueldo por hora de M.O. D. base por la proporcin del sueldo que
represent an estos otros gastos derivados, de esta manera se obtienen el costo por hora de
otros gastos de manufactura.
5. Hacer la sumatoria de estos tres costos para obtener el costo total por hora.

6. Se multiplica el costo total por hora por un promedio de 9 horas de traba jo diarias para
obtener el costo por da.

81

7. Cabe sealar que el modelo ser rediseado dentro de 6 aos, lo que nos da un total de
2,191 das de vida del modelo, dato que ser multiplicado por el costo por da para obtener
el costo total de M.O.D.
8. Finalmente se calculan las diferencias entre los costos totales por la vida del modelo entre
las condiciones actuales balanceo de lnea y el despliegue de operaciones balanceo de
lnea, con esto se obtiene los ahorros totales por la vida del modelo.
Toda esta informacin es vaciada en un formato como el que se muestra en la siguiente hoja:

82

FORMATO DEEVALUACIN DECOSTOSDEMANUFACTURA

PLANTA:
NOMBREDELA OPERACIN:

CONCEPTOS

PLANTA DEENSAMBLDEPICK-UPsY CAMIONES

EVALUACIN DEDISMINUCIN DETIEMPO OCIOSO

BALANCEO

NMERO DETRABAJADORES

ACTUAL

DESPLIEGUEDE
OPERACIONES

70

Hrs.

83

Hrs.

89

Hrs.

COSTO PORHR. DEM.O.D. BASE

175.7

Dls.

208.33

Dls.

223.39

Dls.

COSTO PORHR. DEPRESTACIONES

58.86

Dls.

69.79

Dls.

74.84

Dls.

COSTO PORHREN OTROSGASTOS

DERIVADOS

447.26

Dls.

530.32

Dls.

568.66

Dls.

COSTO TOTALPORHR.

681.82

Dls.

808.45

Dls.

866.89

Dls.

COSTO TOTALPORDIA

6,136.39

Dls.

7,276.01

Dls.

7,801.99

Dls.

13,444,836.58

Dls.

15,941,734.80

Dls.

17,094,149.37

Dls.

2,496,898.22

Dls.

3,649,312.79

Dls.

COSTO TOTALPORLA VIDA DE

MODELO
DISMINUCIN/AHORRO TOTALPOR
VIDA DELMODELO

-----

TABLADEDATOS
SUELDO PORHR. M.O.D.

2.51

Dls.

PORCENTAJEDEPRESTACIONES

33.5

0.335

PORCENTAJEDEOTROSGASTOS
DERIVADOS

254.56

2.5456

ELABOR:

ARTURO VICCON FERREIRA

REVIS:

83

Se considera como el verdadero ahorro econmico al calculado entre las condiciones actuales y el
balanceo de lnea, que asciende a $2,496,898.22 dls, la razn por la que no se considera el ahorro
entre el despliegue de operaciones y el balanceo de lnea es debido a que el primero an no est
instaurado y por lo tanto an no genera un costo para La Empresa.

6.2 BENEFICIO DE AHORRO DE ESPACIO

En las condiciones actuales de la empresa, se trabaja en 42 estaciones de ensamble, la
disminucin de estaciones entra las condiciones actuales - balanceo de lnea, y el despliegue de
operaciones - balanceo de lnea, se muestra en la siguiente tabla:
ACTUAL-BALANCEO
ESTACIONES
DISMINUCIN DE ESPACIO
2
OCUPADO (m )

6
80.4

DESP. DE OPERACIONESBALANCEO
17
204

El hecho de que no se vayan a utilizar estas estaciones, no quiere decir que la longitud de la lnea
de ensamble y del transportador ser reducida, simplemente estas estaciones quedarn ociosas, lo
que trae una ventaja adicional que es el espacio despejado, al eliminar contenedores de piezas a
los costados de la lnea el aspecto de la planta mejora. Estas estaciones podrn volver a ser
ocupadas si en algn momento es necesario aumentar la capacidad de la lnea de ensamble para
producir ms unidades, un modelo adicional o si es necesario traer de vuelta a la planta ciertos
subensambles de proveedor.

El nmero de metros cuadrados despejado resultan de la multiplicacin de dos factores, el primero

de estos es la longitud total de las estaciones despejadas, sabiendo que cada estacin tiene una
longitud de 6.7m (22 pies), solo basta multiplicar este dato por el nmero

de estaciones

despejadas (40.2 m); el segundo factor es el rea que existe a ambos costados de la lnea de
ensamble, la cual est destinada al almacenamiento temporal de racks y contenedores de piezas
que se la van a ensamblar a la unidad, dicha rea tiene un ancho de 1 metro, tanto del lado
derecho como del lado izquierdo de la lnea. Para mejor comprensin se incluye esquema:

84

6.3

AUMENTO DE EFICIENCIA

Finalmente como resultado del mejor aprovechamiento de la mano de obra, que se refleja en la
reduccin del tiempo ocioso, la eficiencia de cada una de las estaciones de trabajo se increment,
trayendo como consecuencia un aumento en la eficiencia media de las estaciones de 22.23% entre
el balanceo y el despliegue de operaciones y de un 8.51% respecto al balanceo y las condiciones
actuales (72.89% de eficiencia en condiciones actuales).

85

CONCLUSIONES
Una vez finalizado este trabajo de tesis, se concluye que el objetivo general de aumentar la
eficiencia del despliegue de operaciones de la lnea de vestidura de cabina se cumpli, ya que se
logr eficientar dos aspectos importantes, el primero es el uso de la mano de obra directa, al
reducir 13, obreros lo cual significa un beneficio econmico para La Empresa de $2,496,898 dls;
el segundo aspecto es el ahorro de espacio de materiales a los costados de la lnea de ensamble a
travs del despeje de 6 estaciones, lo que representan 80.4 m2 despejados; lo que finalmente da
un aumento en la eficiencia media de las estaciones de la lnea por arriba del 80%, lo cual coloca a
la planta de ensamble en una buena posicin de ser considerada para ensamblar ms unidades y
nuevos modelos, atrayendo de esta manera ms inversin al pas.
Este trabajo de tesis no solo aporta a La Empresa beneficios econmicos o de ahorro de espacio,
tambin documenta la metodologa utilizada para el balanceo de lnea, que puede ser utilizada
como un documento de capacitacin para los futuros ingenieros que desempeen este trabajo, ya
que esta metodologa es aplicable a otras lneas de ensamble dentro de la empresa como sera la
de vestidura de puertas, cajas y chasis, adems de las lneas de pintura y carrocera. Cabe
mencionar que el clculo del tiempo asignado y tiempo ocioso por tipo de cabina adem s del
tiempo ocioso por tipo de cabina y por unidad se incluyen por primera vez en los formatos de
evaluacin del despliegue de operaciones y de balanceo de lnea, con el objetivo de facilitar el
proceso de balanceo.
El objetivo general de Aumentar la eficiencia del despliegue de operaciones de la lnea de
vestidura de cabina a travs de la tcnica del balanceo de lnea se alcanz gracias al
cumplimiento gradual de los objetivos especficos a travs del desarrollo de los diferentes captulos
de este trabajo, se hizo una adecuada evaluacin de las hojas de proceso, lo que permiti obtener
datos de tiempo estndar confiables que junto con el adecuado manejo de la mezcla de opciones,
permitieron la ptima evaluacin del despliegue de operaciones y as calcu lar el nmero de
trabajadores necesarios, tiempo ocioso total y eficiencia media; finalmente, la adecuada
reasignacin de la carga de trabajo permiti obtener una eficiencia mayor que la actual y la del
despliegue de operaciones.

86

Este trabajo de tesis da lugar al desarrollo de nuevos trabajos prcticos como son:
Optimizacin de la nueva distribucin de racks de material en la lnea de ensamble, a
travs del clculo de las horas de inventario en lnea y almacenes.
Optimizacin de rutas de manejo de materiales y frecuencia para resurtir materiales en
racks de lnea.
Programas de capacitacin de trabajadores para el desarrollo de las nuevas operaciones
de ensamble.
Desarrollo de dispositivos y herramientas de ensamble eficientes (Tiempo, energa y
automatizacin)

Para el desarrollo de este trabajo de tesis se encontraron tres dificultades las cuales fueron:
El elevado nmero de hojas de proceso que se tuvieron que evaluar para poder obtener el
tiempo estndar de las operaciones, dicha etapa dur alrededor de 5 meses.
Establecer las precedencias de algunas de las operaciones, ya que fue difcil obtener
informacin de los ingenieros de procesos mediante la aplicacin de cuestionarios debido a
la falta de tiempo disponible por parte de ellos.
La reasignacin de las operaciones de opciones en el balanceo de lnea, ya que algunas
de estas tienen tiempos estndar elevados y afectan a pocas unidades, lo que disminuye
de manera drstica la eficiencia de las estaciones.
El cumplimiento de la hiptesis formulada en la introduccin de este trabajo la cual es Si se realiza
un adecuado balanceo de lnea en le segmento de vestidura de cabina, entonces se puede lograr
que la eficiencia promedio de las estaciones de trabajo sea mayor a un 80%, siempre y cuando no
existan restricciones de otro tipo, se puede comprobar en el Anexo E Formatos de balanceo de
lnea, en donde se muestra la eficiencia de cada una de las estaciones de trabajo y finalmente el
promedio de dichas eficiencias se muestra en el tema 5.2 Resultados del balanceo de lnea, en
donde se puede observar que la eficiencia media de las estaciones es de un 81.4%. Este
parmetro se midi mediante un cociente resultante entre el tiempo requerido total y el tiempo
asignado total de cada estacin, una vez obtenidos los cocientes de todas las estaciones, solo
bast con realizar un promedio entre todas.

Finalmente, este trabajo me permiti adquirir conocimientos de como desarrollar el mtodo de

balanceo de lnea de manera prctica y as obtener resultados confiables; mediante las
reducciones obtenidas en el balanceo, se hizo una pequea contribucin al esfuerzo de
reestructuracin que realiza actualmente La Empresa con el fin de volverse ms eficiente y de
esta manera mantenerse en el mercado y en el gusto de los consumidores.

87

BIBLIOGRAFA
a

Gaither, Norman y Fraizer, Grez. Administracin de produccin y operaciones. 5 edicin,

Thomson Editore, Mxico. 2000.
Chase, Richard B.; Aquilano, Nicholas J. y Jacobs, Robert. Administracin de produccin y
a

operaciones. 10 edicin, Mc Graw Hill, Espaa. 2005.

a

Adam, Everett E. y Ebert, Ronal J. Administracin de la produccin y las operaciones. 4

edicin, Pearson, Mxico, 1991.

Niebel, Benjamin y Freivalds, Andris. Ingeniera Industrial; mtodos, estndares y diseo del
trabajo. 11 edicin, Alfaomega, Mxico, 2004.
AMDA. Reporte Econmico y del Sector automotor 1998 a 2008,
AMDA. Produccin de Autos y Camiones Ligeros (Nacional) 2002, 2003, 2004, 2005, 2006,
2007 Y 2008 .
INEGI. La industria Automotriz en Mxico Edicin 2008.

Consultora Oliver Wyman. Harbour Report Edicin 2006,2007 y 2008.

www.amia.com.mx. Asociacin Mexicana de la Industria automotriz.2008
www.amda.org.mx. Asociacin Mexicana de Distribuidores de Automotores. 2008
www.inegi.com.mx . Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica. 2008
www.dodge.com.mx. Chrysler de Mxico. 2008
www.ford.com.mx . Ford Mxico. 2008
www.chevrolet.com.mx. General Motors Mxico. 2008
www.nissancamiones.com.mx . Nissan Mxico. 2008
www.isuzu.com.mx . Isuzu Mxico 2008
www.volkswagen.com.mx . Volkswagen de Mxico. 2008

88

GLOSARIO
Camin ligero: Vehculo con o sin chasis para el transporte de mercancas o para ms de diez
personas y peso bruto vehicular de ms de 2,721 kilogramos, pero no mayor a 6,350 kilogramos.
La clasificacin de ligeros incluye: uso mltiple y clases 1, 2 y 3.

Consumo mixto de combustible (CMC): Consumo de combustible resultante de la combinacin

del consumo en ciudad y carretera. Se calcula mediante la siguiente ecuacin:

CMC: (0.55 x consumo en ciudad) (0.45 x consumo en carretera)

Eficacia: Poder y facultad que se tiene para bien lograr un efecto determinado.
Eficiencia: Poder y facultad que se tiene para lograr un efecto determinado.
TMU: Unidad de medicin de tiempo utilizada en estudios de tiempos y movimientos. 1
TMU=0.0006 hrs.
Mezcla de opciones: Nmero de modelos a producir con cierta caracterstica en especial segn
correspondan a los cdigos de pago.

Operaciones de opciones: Operaciones de ensamble que se derivan de piezas a ensamblar que

no son parte del equipo estndar o base de la pick -up o camin. Ejemplo. Aire acondicionado,
quemacocos, etc.

Peso bruto vehicular: Peso real de un vehculo expresado en kilogramos, sumado al de su

mxima capacidad de carga conforme a las especificaciones del fabricante y al de su tanque de
combustible lleno. Se clasifican de acuerdo con la siguiente tabla:

CLASE
1
2
3
4
5
6
7
8

KILOGRAMOS
2,721 o menos
2,722 a 4,536
4,537 a 6,350
6,351 a 7,257
7,258 a 8,845
8,846 a 11,793
11,794 a 14,968
14,969 o ms

89

Power train: Mejor conocido en espaol como tren motriz, es el grupo de componentes que
permiten la propulsin del vehculo, incluye al motor, embrague, transmisin, flechas cardn, rbol
de transmisin, diferencial, ejes y llantas.

Tiempo estndar: Es el tiempo que tarda un operador debidamente capacitado para desarrollar
una actividad.

90

ANEXO A
TABLAS DEL SISTEMA MTM-1

Distancia
recorrida (pulg)
1/2 o menor
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30

A
2.0
2.5
4
5.3
6.1
6.5
7
7.4
7.9
8.3
8.7
9.6
10.5
11.4
12.3
13.1
14
14.9
15.8
16.7
17.5

Tiempo (tmu)
B CoD
2.0
2
2.5
3.6
4
5.9
5.3
7.3
6.4
8.4
7.8
9.4
8.6 10.1
9.3 10.8
10.1 11.5
10.8 12.2
11.5 12.9
12.9 14.2
14.4 15.6
15.8
17
17.2 18.4
18.6 19.8
20.1 21.2
21.5 22.5
22.9 23.9
24.4 25.3
25.8 26.7

TABLA I - ALCANZAR - AL
Mano en
movimiento
E
A
B
CASO Y DESCRIPCION
2
1.6
1.6 A Alcanza un objeto en localizacin
2.4
2.3
2.3
fija, o un objeto en la otra mano o
3.8
3.5
2.7
sobre el que descansa la otra mano
5.3
4.5
3.6
6.8
4.9
4.3 B Alcanza un solo abjeto en una
7.4
5.3
5
localizacin que puede variar poco
8
5.7
5.7
de un ciclo a otro.
8.7
6.1
6.5
9.3
6.5
7.2 C Alcanza un objeto mezc lado con
9.9
6.9
7.9
otros en un grupo, de modo que
10.5
7.3
8.6
ocurren buscar y seleccionar.
11.8
8.1 10.1
13
8.9 11.5 D Alcanza un objeto muy pequeo
14.2
9.7 12.9
o que requiere agarrar con precisin.
15.5
10.5 14.4
16.7
11.3 15.8 E Alcanzar una localizacin indefinida
18
12.1 17.3
para poner la mano en posicin para
19.2
12.9 18.8
equilibrar el cuerpo o para el
20.4
13.7 20.2
movimiento siguiente o donde no
21.7
14.5 21.7
estorbe.
22.9
15.3 23.2

TABLA V - POSICIONAR* - P
Clase de
ajuste
1.- Holgado

2.- Estrecho

3.- Exacto

Simetria
No requiere presin
S
SS
NS
Requiere presin ligera
S
SS
NS
Requiere presi\on intensa S
SS
NS

De fcil De difcil
manejo
manejo
5.6
11.2
9.1
14.7
10.4
16
16.2
21.8
19.7
25.3
21
26.6
43
48.6
46.5
52.1
47.8
53.4

* Distancia de mover hasta que enganche - 1'' o menos.

91

ANEXO B
TABLAS DEL SISTEMA MOST
ABG
Get
Index
x 10
0

ABP
Put

A
Back

A
Action Distance

GENERAL MOVE
B
Body Motion

G
Gain Control

= 2 inches (5 cm)

Toss
Light Object

Within Reach

Light Object Simo

P
Place

1-2 Steps

Bend and Arise

50% occ

3-4 Steps

Bend and Arise

10

5-7 Steps

Sit/Stand

16

8-10 Steps

Heavy Object
Blind/obstructed
Disengage
Interlocked
Collect

Lay Aside
Loose

Adjustments
Light Pressure
Double

Care/Precision
Heavy Pressure
Blind/Obstructed
Intemediate Moves

Through Door
On/Off
Platform

TABLA 1: Movimiento General.

A
Index
24
32
42
54
67
81
96
113
131
152
173
196
220
245
270
300
330

Action Distance
Extended Values
Steps
Dist (ft) Dist (m)
11 a 15
38
12
16 a 20
50
15
21 a 26
65
20
27 a 33
83
25
34 a 40
100
30
41 a 49
123
38
50 a 57
143
44
58 a 67
168
51
68 a 78
195
59
79 a 90
225
69
91 a 102
255
78
103 a 115
288
88
116 a 128
320
98
129 a 142
355
108
143 a 158
395
120
159 a 174
435
133
175 a 191
478
146

TABLA 2: Movimiento General, Valores Extendidos.

92

MXI
Move/Act

A
Back

CONTROLLED MOVE SEQUENCE

M
Move Controlled
Push/Pull/Pivot

X
Process Time
Crank

=12 pulg (30 cm)

Button/Switch/knob

=12 inches (30 cm)

Resistance
High Control
2 Stages=12 inches

I
Align

Seconds

Minutes

Hours

Object

0.5 s.

.01 min.

.0001 h.

Machining
Tool

M Push/Pull Extended
Values
Index
Steps

Index
x 10

24
32
42
54
67

To / Form

2 Stages > 12 inches

3 - 4 Stages

1 rev.

1.5 s.

.02 min.

.0004 h.

=4 Inches

Stop/work
piece

2-3 rev.

2.5 s.

.04 min

.0007 h.

>4 Inches

To / Form
Scale Mark

4-6 rev.

4.5 s.

.07 min.

.0012 h.

To indicator
Dial

10

7-11 rev.

7.0 s.

.11 min.

.0019 h.

Precision

Crank Extended
Values
Index
Revs.
24
32
42
54

X
Index
24
32
42
54
67
81
96
113
131
152
173
196
220
245
270
300
330

Process Time
Extended Value
Seconds Minutes
Hours
9.5
13
17
21.5
26
31.5
37
43.5
50.5
58
66
74.5
83.5
92.5
102
113
124

0.16
0.21
0.28
0.36
0.44
0.52
0.62
0.72
0.84
0.97
1.1
1.24
1.39
1.54
1.7
1.89
2.05

0.0027
0.0036
0.0047
0.006
0.0073
0.0088
0.0104
0.0121
0.0141
0.0162
0.0184
0.0207
0.0232
0.0257
0.0284
0.0314
0.0344

16

TABLA 3: Movimiento controlado

ABG
GET

ABP
PUT

*
Use

ABP
A
Aside Tool Back

TOOL USE SEQUENCE

F
Asegurar
Finger
Action

Wrist Action

Turn

Index
x10

L
Aflojar

Reposition

Crank

Arm Action

Golpear

Turn

Reposition

Crank

Power Tool

Strike

Fingers Hand
Screw- Sacrew Wrench
Wrench
Driver
Wrench
Hand
Ratchet T- Wrench,
Hand
Driver
Allen Key
Allen Key
Allen
Key
Hammer
Wrench
Allen
Key
Hammer
Ratcher
Ratcher
Ratcher
TWrench

Power
Wrench
(Screw dia.
Inches)

Index
x10

3
6
10

3
8

1
3
5

2
3

1
3
5

7
12
21

2
4

1
2

1
2

1
3
5

16

16

16

24
32

25
35

13
17

8
10

9
12

4
5

5
-

12
16

24
32

42

23

13

15

42

54

29

17

10

54

1/4'' (6 mm)
1'' (25 mm)
-

3
6
10

TABLA 4: Uso de herramientas.

93

ABGABP ABPA

TOOL USAGE
S
M
R
Surface
Measure Record
treat

C
Cut

Index
Pliers

Scissors

Knife

Clean

Gauge

Write

T
Think
Read

Squeeze
1
to hold
3 Cut off

Cut string

Cut string

Cut off to
exact
length
Paper
6 Twist
Cardboard
Untwist
= 4" cut
2 Wires
Bend loop

16

Small
spot with
rag

Straight
line
= 4" cut

10

Thick
Cardboard
or rubber
= 4" cut

24

32

42

54

3 Digits

3 Digits
Initial

1 sg ft
with rag
Object
Profile
with brush gauge
3 Points
with air
Fixed
scale
Vernier
Caliper

Curved
line with
template
=4" cut
Cut
through
rubber
hose or
rope

Scale
Date

10 digits
Indicator

Job card
10 Digits
Table
Date
Value

Feeler
Gauge
Steel
Bench
tape
with brush
Depth
20 Digit
10 points
micromet
with air
er
O.D.
Micromet
er
I.D.
Micromet
er

TABLA 5: Uso de herramientas.

94

ATKFVLVPTA
A
Index

JIB CRANE SEQUENCE

Action
Distance

L
T
L
Transportation (ft)
3-Ton
5-Ton
Empty
Loaded
Empty
Loaded

Hook-up
and unhook

1-2 Steps (5
ft.)

3-4 Steps (10

ft)

10

5-7 Steps (18

ft)

3 ft

16

8-10 Steps
(25 ft)

9 ft

6 ft

3 ft

24

11-15 Steps
(33 ft)

15 ft

12 ft

9 ft

5 ft

Sinlge or
double hook

32

16-20 Steps
(50 ft)

25 ft

18 ft

15 ft

10 ft

Sling

25 ft

25 ft

20 ft

42
54

3-5 TON CRANE - MULTIPLICATOR = 10

F
V
P

Free object

Vertical
move

Without change of
direction
9"

26 Steps
(65 ft)
27-33 Steps
(83 ft)

Without change of
direction

With single change

of direction
15"
With double
direction change
30"
With one of more
direction changes,
care in handling or
apply pressure

Place

Align with one hand

Align with two hand

45"

Align and place with

one adjustment

60"

Align and place with

several adjustements
Align and place with
several adjustements
& apply pressure

30 ft

TABLA 6: Uso de gra de brazo.

ATKTPTA

A
Action
distance
(Feet)
24

60

120

10
16
24
32

180

Index

BRIDGE CRANE SEQUENCE

10-20 TON CRANE

MUTIPLIER 100
P

Transport

Hook up and unhook

Place

(Feet)

Holding device

Difficulty
Without or with single change of
direction

Single hook or
electromagnet
6
45
90
150

1 Hook plus slings or chains

2 Hook plus slings or chains

With double change of direction

With several changes of direction

TABLA 7: Uso de gra de Puente.

95

ANEXO C
FORMATOS DE EVALUACIN DEL DESPLIEGUE DE
OPERACIONES
ESTACIN:
V.C. 1

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA

OPERACIN

TIEMPO STD

TODOS LOS MODELOS

TRANSFERIR CABINA DE LA LINEA DE PINTURA A LA LINEA DE VESTIDURA
INTRODUCIR EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS A LA CABINA
SUB. T.
NOTA: EL TIEMPO DE TRANSFERENCIA DE CABINA INCLUYE TIEMPO DE TRANSPORTADORES
POR LO QUE NO SE INCLUYE, PERO EL TIEMPO CICLO ES SUFICIENTE PARA QUE DOS OPERARIOS
TRANSFIERA UNA UNIDAD.Y NO SE PUEDE AGREGAR OTRA OPERACIN

ESTACIN:
V.C. 2

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:

PERSONAL REQUERIDO:

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

EFICIENCIA

OPERACIN

TIEMPO STD

TODOS LOS MODELOS

PRECALENTAMINETO DE PUERTAS Y TOLDO PARA LA APLICACIN DE EMBLEMAS
SUB. T.
LA VELOCIDAD DEL TRANSPORTADOR ES DE 4.6 m/s, POR LO QUE EN ESTA OPERACIN NO SE REQUIERE
DE OPERADORES

ESTACIN:
V.C. 3

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.89

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

9.94
5.22
1.74
1.99
18.89
9.91
0.94

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

24.57
12.90
4.30
4.91
46.68
24.50
0.94

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

6.91
3.63
1.21
1.38
13.13
6.89
0.94
78.70
41.30
120.00

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

APLICACIN DE EMBLEMAS DE LA MARCA A PUERTAS
INSTALACIN DE TOLVA EN SALPICADERA
INSTALACIN DE TAPONES EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE ESCAPES DE AIRE A PARTE TRASERA DE CABINA

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

APLICACIN DE EMBLEMAS DE LA MARCA A PUERTAS
INSTALACIN DE TOLVA EN SALPICADERA
INSTALACIN DE TAPONES EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE ESCAPES DE AIRE A PARTE TRASERA DE CABINA

FACTIBLE

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.95

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

---------------------

EFICIENCIA
65.58%

OPERACIN

MODELOS CABINA SENCILLA

APLICACIN DE EMBLEMAS DE LA MARCA A PUERTAS
INSTALACIN DE TOLVA EN SALPICADERA
INSTALACIN DE TAPONES EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE ESCAPES DE AIRE A PARTE TRASERA DE CABINA

ESTACIN:
V.C. 4

----4.05
----120.00
0.00
120.00

EFICIENCIA
69.79%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE MOLDURA A TOLDO
INSTALACIN DE BRACKETS PARA MOLDURA A PILAR A
INSTALACIN DE BLACK OUT A PILAR B DE PUERTA DELANTERA
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.49
8.70
1.49
12.67
7.34
0.70

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

6.76
20.27
21.50
3.69
52.21
18.97
0.73

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.90
5.70
6.05
1.04
14.68
5.34
0.73

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE MOLDURA A TOLDO
INSTALACIN DE BLACK OUT A PILAR C DE PUERTA TRASERA
INSTALACIN DE BRACKETS PARA MOLDURA A PILAR A
INSTALACIN DE BLACK OUT A PILAR B DE PUERTA DELANTERA

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE MOLDURA A TOLDO
INSTALACIN DE BLACK OUT A PILAR C DE PUERTA TRASERA
INSTALACIN DE BRACKETS PARA MOLDURA A PILAR A
INSTALACIN DE BLACK OUT A PILAR B DE PUERTA DELANTERA

MODELOS L Y S
INSTALACIN DE EMBLEMA "L" O "S" A PILAR B
INSTALACIN DE EMBLEMA "L" O "S" A PUERTA TRASERA
NOTA: MODELOS "L" Y "S" SON UN OPCIN SOLAMENTE PARA LAS CABINAS DOBLE REDUCIDA Y EXTENDIDA
ESTACIN NO FACTIBLE, LA SUMA DE LOS TIEMPOS ESTNDAR UNITARIOS DE LOS MODELOS "L" Y "S"
EXCEDEN EL TIEMPO OCIOSO POR UNIDAD

2.09
2.09
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

83.74
36.26
120.00

96

ESTACIN:
V.C. 5

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.40

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
29.46%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE RETENES PLSTICOS PARA CUBIERTA "ANTIDERRAPANTE" A ESTRIBO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.61
2.61
11.79
1.12

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.13
10.13
25.46
0.98

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.11
3.11
6.90
0.94

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE RETENES PLSTICOS PARA CUBIERTA "ANTIDERRAPANTE" A ESTRIBO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE RETENES PLSTICOS PARA CUBIERTA "ANTIDERRAPANTE" A ESTRIBO

MODELOS CON DVD

INSTALACIN DE TUERCAS "U" PARA BRACKET Y BRACKET DE DVD

0.69

MODELOS CON QUEMACOCOS

INSTALACIN DE TUERCAS "U" PARA EL ARCO DEL TECHO Y QUEMACOCOS

1.13

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 6

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.00

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
73.47%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

RETIRO DE PUERTAS DELANTERAS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

18.14
18.14
25.06
2.37

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

44.84
44.22
89.06
17.71
0.68

MODELOS DOBLE CABINA REDUCIDA

RETIRO DE PUERTAS DELANTERAS
RETIRO DE PUERTAS TRASERAS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

RETIRO DE PUERTAS DELANTERAS
RETIRO DE PUERTAS TRASERAS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 7

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.18

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

12.61
12.44
25.05
4.98
0.68
132.25
47.75
180.00

EFICIENCIA
86.77%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE SELLOS NEGROS PARA TAPAR BARRENOS DE PISO
INSTALACIN DE CAJN DE ALMACENAJE EN PISO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.62
3.70
5.32
9.08
0.86

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

11.67
11.67
9.15
3.99
36.49
-0.89
-0.03

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.28
3.28
1.12
2.57
10.26
-0.25
-0.03

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CLIPS EN PARTE TRASERA DE PISO PARA CAJN DE ALMACENAJE
INSTALACIN DE RETENES DE GOMA EN PISO PARA CAJN DE ALMACENAJE
INSTALACIN DE CAJN DE ALMACENAJE EN PISO
INSTALACIN DE SELLOS NEGROS PARA TAPAR BARRENOS DE PISO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CLIPS EN PARTE TRASERA DE PISO PARA CAJN DE ALMACENAJE
INSTALACIN DE RETENES DE GOMA EN PISO PARA CAJN DE ALMACENAJE
INSTALACIN DE SELLOS NEGROS PARA TAPAR BARRENOS DE PISO
INSTALACIN DE CAJN DE ALMACENAJE EN PISO

FACTIBLE

17.67
42.33
60.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

52.06
7.94
60.00

97

ESTACIN:
V.C. 8

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.65

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
47.46%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE ASPERSORES EN COFRE
INSTALACIN DE TUERCAS PARA MDULO DE LIMPIEZA (LIMPIA PARABRISAS)
INSTALACIN DE MDULO DE LIMPIEZA
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.62
1.12
4.10
6.83
7.57
0.72

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.99
2.76
10.13
16.89
18.70
0.72

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.12
0.78
2.85
4.75
5.26
0.72

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE ASPERSORES EN COFRE
INSTALACIN DE TUERCAS PARA MDULO DE LIMPIEZA (LIMPIA PARABRISAS)
INSTALACIN DE MDULO DE LIMPIEZA

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE ASPERSORES EN COFRE
INSTALACIN DE TUERCAS PARA MDULO DE LIMPIEZA (LIMPIA PARABRISAS)
INSTALACIN DE MDULO DE LIMPIEZA

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 9

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.17

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
85.67%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS DELANTERAS
INSTALACIN DE TOPE DE PUERTA DELANTERA
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.19
4.47
14.66
14.14
1.34

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

11.06
25.18
21.50
11.06
68.79
2.39
0.09

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.11
7.08
6.05
3.11
19.35
0.67
0.09

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE TOPE DE PUERTA TRASERA
INSTALACIN DE EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS DELANTERAS
INSTALACIN DE EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS TRASERAS
INSTALACIN DE TOPE DE PUERTA DELANTERA

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE TOPE DE PUERTA TRASERA
INSTALACIN DE EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS DELANTERAS
INSTALACIN DE EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS TRASERAS
INSTALACIN DE TOPE DE PUERTA DELANTERA

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 10

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.98

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

102.80
17.20
120.00

EFICIENCIA
71.83%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN Y GUIA DE CABLEADO PRIMARIO
ASEGURMIENTO DEL CABLEADO PRIMARIO DE PISO A "COWL"

28.95
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN Y GUIA DE CABLEADO PRIMARIO
ASEGURMIENTO DEL CABLEADO PRIMARIO DE PISO A "COWL"

28.95
14.25
1.35

78.31
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN Y GUIA DE CABLEADO PRIMARIO
ASEGURMIENTO DEL CABLEADO PRIMARIO DE PISO A "COWL"

78.31
28.46
1.09

22.02
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

NOTA: EL TIEMPO MOSTRADO ES PARA AMBAS OPERACIONES

FACTIBLE

28.48
31.52
60.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

22.02
8.00
1.09
129.29
50.71
180.00

98

ESTACIN:
V.C. 11

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.14

PERSONAL REQUERIDO:
4

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
83.29%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE TAPONES A PARTE INFERIOR DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE SELLO ENTRE "COWL" Y SALPICADERA
INSTALACIN DE SOPORTE PARA AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE TACHONES PARA CABLEADO DE FAROS DELANTEROS
INSTALACIN DE MANIJA LIBERADORA DE COFRE
INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE EXTERIOR DE PARED DE FUEGO (COMPARTIMIENTO DE MOTOR)
ENRUTE DE CONECTOR PARA LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE ANTENA A SALPICADERA
INSTALACIN DE TAPONES OMISORES DE ANTENA
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.86
1.74
1.62
2.61
11.56
1.24
4.85
6.83
2.98
6.21
2.61
45.11
12.49
1.18

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

7.06
4.30
3.99
6.45
28.56
3.07
11.98
16.89
7.37
15.36
6.45
111.48
30.88
1.18

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.99
1.21
1.12
1.81
8.03
0.86
3.37
4.75
2.07
4.32
1.81
31.35
8.68
1.18

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE TAPONES A PARTE INFERIOR DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE SELLO ENTRE "COWL" Y SALPICADERA
INSTALACIN DE SOPORTE PARA AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE TACHONES PARA CABLEADO DE FAROS DELANTEROS
INSTALACIN DE MANIJA LIBERADORA DE COFRE
INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE EXTERIOR DE PARED DE FUEGO (COMPARTIMIENTO DE MOTOR)
ENRUTE DE CONECTOR PARA LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE ANTENA A SALPICADERA
INSTALACIN DE TAPONES OMISORES DE ANTENA

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE TAPONES A PARTE INFERIOR DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE SELLO ENTRE "COWL" Y SALPICADERA
INSTALACIN DE SOPORTE PARA AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE TACHONES PARA CABLEADO DE FAROS DELANTEROS
INSTALACIN DE MANIJA LIBERADORA DE COFRE
INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE EXTERIOR DE PARED DE FUEGO (COMPARTIMIENTO DE MOTOR)
ENRUTE DE CONECTOR PARA LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE ANTENA A SALPICADERA
INSTALACIN DE TAPONES OMISORES DE ANTENA

MODELOS CON QUEMACOCOS

INSTALACIN DE MANGUERAS FRONTALES DE DESAGE

3.47

MODELOS TRANSMISIN MANUAL

INSTALACIN DE ENSAMBLE INFERIOR DE PALANCA DE CAMBIOS
INSTALACIN DE CAMBIADOR A CAJA DE CAMBIOS

5.06
3.42

TIEMPO REQUERIDO
ESTACIN NO FACTIBLE, LA SUMA DE LOS TIEMPOS ESTNDAR UNITARIOS DE LOS MODELOS CON
TRANSMISIN MANUAL EXCEDEN EL TIEMPO OCIOSO POR UNIDAD. NO SE PUEDEN ASIGNAR MS OPERARIOS TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

199.90
40.10
240.00

99

ESTACIN:
V.C. 12

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.23

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
90.47%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE MDULO COR EN PISO
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO IZQUIERDO)
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO DERECHO)
INSTALACIN DE TOLVA DE TOMA DE AIRE A SALPICADERA DERECHA
SURTIR JUEGO DE PEDAL DE FRENO

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE MDULO COR EN PISO
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO IZQUIERDO)
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO DERECHO)
INSTALACIN DE TOLVA DE TOMA DE AIRE A SALPICADERA DERECHA
SURTIR JUEGO DE PEDAL DE FRENO

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

11.68
9.32
7.08
5.22
1.24
34.54
8.66
0.82

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

28.87
23.03
17.51
12.90
3.07
85.38
21.39
0.82

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

8.12
6.48
4.92
3.63
0.86
24.01
6.02
0.82

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE MDULO COR EN PISO
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO IZQUIERDO)
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO DERECHO)
INSTALACIN DE TOLVA DE TOMA DE AIRE A SALPICADERA DERECHA
SURTIR JUEGO DE PEDAL DE FRENO

MODELOS AIRE ACONDICIONADO

INSTALACIN DE CLIPS PARA LNEAS DE AIRE ACONDICIONADO

5.41

MODELOS TRANSMISIN 4 X 4
INSTALACIN DE MDULO DE CONTROL A CAJA DE CAMBIOS 4X4

13.50

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 13

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.74

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
54.36%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE TOPE DE COFRE
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.81
4.85
15.66
13.14
1.24

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

26.72
11.98
38.70
32.49
1.24

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

7.51
3.37
10.88
9.14
1.24

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE TOPE DE COFRE

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE TOPE DE COFRE

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 14

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.14

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE FLECHAS INTERMEDIAS A PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE PALANCA DE FRENO DE MANO
ENRRUTAR Y ASEGURAR CABLE DE FRENO DE MANO A PISO DE CABINA

LA

65.24
54.76
120.00

EFICIENCIA
83.70%

OPERACIN

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.237
7.580
2.237
12.05
2.35
0.22

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.528
18.734
5.528
29.79
5.80
0.22

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.555
5.268
1.555
8.38
1.63
0.22

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE FLECHAS INTERMEDIAS A PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE PALANCA DE FRENO DE MANO
ENRRUTAR Y ASEGURAR CABLE DE FRENO DE MANO A PISO DE CABINA

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE FLECHAS INTERMEDIAS A PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE PALANCA DE FRENO DE MANO
ENRRUTAR Y ASEGURAR CABLE DE FRENO DE MANO A PISO DE CABINA

FACTIBLE

162.84
17.16
180.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

50.22
9.78
60.00

100

ESTACIN:
V.C. 15

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.59

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
43.22%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DEL SUBENSAMBLE DE PEDAL DE FRENO A HIDROBOOSTER
INSTALACIN DE PEDAL DE ACELERADOR
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO PRIMARIO A PEDAL ACELERADOR
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.74
1.49
1.37
4.60
9.80
0.93

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.30
3.69
3.38
11.36
24.23
0.93

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.21
1.04
0.95
3.20
6.81
0.93

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DEL SUBENSAMBLE DE PEDAL DE FRENO A HIDROBOOSTER
INSTALACIN DE PEDAL DE ACELERADOR
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO PRIMARIO A PEDAL ACELERADOR

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DEL SUBENSAMBLE DE PEDAL DE FRENO A HIDROBOOSTER
INSTALACIN DE PEDAL DE ACELERADOR
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO PRIMARIO A PEDAL ACELERADOR

MODELOS CON TRANSMISIN MANUAL

INSTALACIN DE BRAKET Y PEDAL CLUTCH HIDRALICO A PARED DE FUEGO
CONEXIN DEL CILINDRO MAESTRO A PEDAL CLUTCH

4.63
2.14

ESTACIN NO FACTIBLE, LA SUMA DE LOS TIEMPOS ESTNDAR UNITARIOS DE LOS MODELOS CON
TRANSMISIN MANUAL EXCEDEN EL TIEMPO OCIOSO POR UNIDAD

ESTACIN:
V.C. 16

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.50

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

EFICIENCIA
36.93%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE RELEVADOR DE ENCENDIDO A HIDROFORMADO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.60
4.60
9.80
0.93

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

11.36
11.36
24.23
0.93

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.20
3.20
6.81
0.93

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE RELEVADOR DE ENCENDIDO A HIDROFORMADO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE RELEVADOR DE ENCENDIDO A HIDROFORMADO

MODELOS CON BOLSA DE AIRE LATERAL

INSTALACIN DE BOLSA DE AIRE TIPO CORTINA (LADO DERECHO)
INSTALACIN DE BOLSA DE AIRE TIPO CORTINA (LADO IZQUIERDO)

1.50
1.50

ESTACIN NO FACTIBLE, LA SUMATORIA DE LOS TIEMPOS ESTNDAR UNITARIOS DE LOS MODELOS CON
BOLSAS DE AIRE LATERALES EXCEDEN EL TIEMPO OCIOSO POR UNIDAD

ESTACIN:
V.C. 17

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.12

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN
MODELOS CON QUEMACOCOS
INSTALACIN DE QUEMACOCOS A CABINA
FACTIBLE

25.93
34.07
60.00

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

22.16
37.84
60.00

EFICIENCIA
8.67%

OPERACIN

TIEMPO STD

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

10.41
10.41
109.59
120.00

101

ESTACIN:
V.C. 18

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.71

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
52.13%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CON QUEMACOCOS

INSTALACIN DE MANGUERAS DE DESAGE TRASERAS
CONEXIN DE MANGUERAS DE DESAGUE A QUEMACOCOS
INSTALACIN DE PARCHES A TOLDO

3.47
4.83
2.87

MODELOS CON DVD

INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN BRACKET DE DVD
INSTALACIN DE BRACKET PARA DVD (CON Y SIN QUEMACOCOS)

0.69
2.62

MODELOS SIN QUEMACOCOS

INSTALACIN DE PARCHES A TOLDO
ESTACIN NO FACTIBLE. LA SUMATORIA DE LOS TIEMPOS ESTNDAR UNITARIOS DE LAS OPERACIONES
EXCEDEN EL TIEMPO CICLO DE LA ESTACIN POR MS DE 10 CENTSIMAS

ESTACIN:
V.C. 19

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.13

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

CED HOR.-CICLO:
1.36

TIEMPO STD

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CICLO ASIGNADO:
0.94

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

OPERACIN

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.22
5.22
9.18
0.87

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

12.90
12.90
22.69
0.87

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.63
3.63
6.38
0.87

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE SENSOR REMOTO DE ACELERACIN

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE SENSOR REMOTO DE ACELERACIN

MODELOS LMPARAS EN TOLDO

INSTALACIN DE TUERCAS PLASTICAS PARA LUCES DE TOLDO
INSTALACIN DE CABLEADO DE LUCES DE TOLDO

4.91
14.72

ESTACIN NO FACTIBLE, SUMATORIA DE LOS TIMPOS ESTNDAR UNITARIOS PARA LOS MODELOS CON
LMPARAS EN TOLDO EXCEDEN EL TIEMPO OCIOSO POR UNIDAD

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.33

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

41.38
18.62
60.00

EFICIENCIA
97.54%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

CONEXIN DE JUMPER DE CABLEADO A LMPARA DE COFRE
INSTALAR MDULO DE ANTENA DE RADIO EN CABINA
ENRUTE DE CABLEADO DE ANTENA DE RADIO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.84
2.24
1.62
9.69
19.11
1.81

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

14.43
5.53
3.99
23.95
47.23
1.81

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.06
1.55
1.12
6.74
13.28
1.81

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

CONEXIN DE JUMPER DE CABLEADO A LMPARA DE COFRE
INSTALAR MDULO DE ANTENA DE RADIO EN CABINA
ENRUTE DE CABLEADO DE ANTENA DE RADIO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

CONEXIN DE JUMPER DE CABLEADO A LMPARA DE COFRE
INSTALAR MDULO DE ANTENA DE RADIO EN CABINA
ENRUTE DE CABLEADO DE ANTENA DE RADIO

MODELOS CON AIRE ACONDICIONADO

INSTALACIN DE BOTELLA RECUPERADORA DE REFRIGERANTE A PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE LNEAS DE AIRE ACONDICIONADO

30.99
11.32

MODELOS CON LMPARAS EN TOLDO

INSTALACIN DE LUCES EN TOLDO
FACTIBLE

5.81
5.81
54.19
60.00

EFICIENCIA
68.96%

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE SENSOR REMOTO DE ACELERACIN

ESTACIN:
V.C. 21

16.81
31.28
28.72
60.00

EFICIENCIA
9.68%

OPERACIN

MODELOS CON QUEMACOCOS

AJUSTE DE QUEMACOCOS
FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 20

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

34.35
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

117.05
2.95
120.00

102

ESTACIN:
V.C. 22

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.75

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
55.23%

OPERACIN

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE ESCUDO A COFRE
INSTALACIN DE MANGUERAS PARA AGUA DE LIMPIADORES DE PARABRISAS A COFRE

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.35
3.60
7.95
6.45
0.61

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.75
8.91
19.66
15.94
0.61

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.02
2.50
5.53
4.48
0.61

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE ESCUDO A COFRE
INSTALACIN DE MANGUERAS PARA AGUA DE LIMPIADORES DE PARABRISAS A COFRE

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE ESCUDO A COFRE
INSTALACIN DE MANGUERAS PARA AGUA DE LIMPIADORES DE PARABRISAS A COFRE

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 23

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.005

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
0.33%

OPERACIN

MODELOS PARABRISAS TRASERO DESLIZABLE AUTOMTICO

INSTALACIN DE CLIPS "J" EN PANEL TRASERO PARA MOTOR DE PARABRISAS DESLIZABLE
FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 24

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.87

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO STD

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

OPERACIN

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.47
5.72
6.09
1.12
18.39
10.41
0.99

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

13.51
14.13
15.05
2.76
45.45
25.73
0.99

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.80
3.97
4.23
0.78
12.78
7.24
0.99

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS
LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS TRASERO
INSTALACIN DE MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS
INSTALACIN DE ETIQUETA "VIN" EN COWL

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS
LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS TRASERO
INSTALACIN DE MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS
INSTALACIN DE ETIQUETA "VIN" EN COWL

FACTIBLE

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.18

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

76.63
43.37
120.00

EFICIENCIA
12.94%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE CLIPS DE SUJECIN PARA PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.86
1.86
12.54
1.19

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.61
4.61
30.98
1.19

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.30
1.30
8.71
1.19

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CLIPS DE SUJECIN PARA PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CLIPS DE SUJECIN PARA PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ

FACTIBLE

0.20
0.20
59.80
60.00

EFICIENCIA
63.85%

MODELOS CABINA SENCILLA

LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS
LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS TRASERO
INSTALACIN DE MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS
INSTALACIN DE ETIQUETA "VIN" EN COWL

ESTACIN:
V.C. 25

33.14
26.86
60.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

7.77
52.23
60.00

103

ESTACIN:
V.C. 26

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.99

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
72.92%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS DE PARED DE FUEGO Y PARTE CENTRAL DE PISO
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A BRACKET DE PEDALES
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.56
7.08
3.35
21.00
7.80
0.74

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

26.10
17.51
8.29
51.90
19.28
0.74

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

7.34
4.92
2.33
14.60
5.42
0.74

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS DE PARED DE FUEGO Y PARTE CENTRAL DE PISO
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A BRACKET DE PEDALES

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS DE PARED DE FUEGO Y PARTE CENTRAL DE PISO
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A BRACKET DE PEDALES

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 27

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.02

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

87.50
32.50
120.00

EFICIENCIA
75.06%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE MDULO FRONTAL
ASEGURAMIENTO DE MDULO FRONTAL A HIDROFORMADO
CONEXIN DE FARO DERECHO A CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A SWITCH DE PEDAL DE FRENOS
CONEXIN DE CABLE DE ANTENA A ANTENA
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A CABLEADO PRINCIPAL
CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A CONECTOR DE 40 VIAS
ASEGURAMIENTO DE CUBIERTA DE CONECTOR DE 40 VIAS A BRACKET DE PEDALES
INSTALACIN DE TUERCAS "J" PARA LMPARA DE FRENADO
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INTRUMENTOS A MDULO ORC
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A PANEL DE INSTRUMENTOS

13.92

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.24
1.12
2.36
1.24
1.12
0.87
5.59
2.49
1.24
31.19
12.01
1.14

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

34.40
3.07
2.76
5.84
3.07
2.76
2.15
13.82
6.14
3.07
77.09
29.69
1.14

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

9.67
0.86
0.78
1.64
0.86
0.78
0.60
3.89
1.73
0.86
21.68
8.35
1.14

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE MDULO FRONTAL
ASEGURAMIENTO DE MDULO FRONTAL A HIDROFORMADO
CONEXIN DE FARO DERECHO A CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A SWITCH DE PEDAL DE FRENOS
CONEXIN DE CABLE DE ANTENA A ANTENA
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A CABLEADO PRINCIPAL
CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A CONECTOR DE 40 VIAS
ASEGURAMIENTO DE CUBIERTA DE CONECTOR DE 40 VIAS A BRACKET DE PEDALES
INSTALACIN DE TUERCAS "J" PARA LMPARA DE FRENADO
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INTRUMENTOS A MDULO ORC
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A PANEL DE INSTRUMENTOS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE MDULO FRONTAL
ASEGURAMIENTO DE MDULO FRONTAL A HIDROFORMADO
CONEXIN DE FARO DERECHO A CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A SWITCH DE PEDAL DE FRENOS
CONEXIN DE CABLE DE ANTENA A ANTENA
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A CABLEADO PRINCIPAL
CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A CONECTOR DE 40 VIAS
ASEGURAMIENTO DE CUBIERTA DE CONECTOR DE 40 VIAS A BRACKET DE PEDALES
INSTALACIN DE TUERCAS "J" PARA LMPARA DE FRENADO
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INTRUMENTOS A MDULO ORC
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A PANEL DE INSTRUMENTOS

MODELOS CON AIRE ACONDICIONADO

CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A A/C

4.92

MODELOS CON DVD

CONEXIN DE CABLES DE VIDEO A CABLEADO PRINCIPAL

0.23

NOTA: EL TIEMPO DE LA OPERACIN UNO INCLUYE EL TIEMPO DE LA OPERACIN 2

FACTIBLE

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

135.10
44.90
180

104

ESTACIN:
V.C. 28

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.83

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
60.56%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE CABLE LIBERADOR DE COFRE
CONEXIN DE MANGUERAS DE ASPERSORES A MDULO FRONTAL
CONEXIN DE MDULO FRONTAL A CABLEADO DE FARO IZQUIERDO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.10
1.37
1.24
6.71
7.69
0.73

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.13
3.38
3.07
16.58
19.01
0.73

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.85
0.95
0.86
4.66
5.35
0.73

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CABLE LIBERADOR DE COFRE
CONEXIN DE MANGUERAS DE ASPERSORES A MDULO FRONTAL
CONEXIN DE MDULO FRONTAL A CABLEADO DE FARO IZQUIERDO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CABLE LIBERADOR DE COFRE
CONEXIN DE MANGUERAS DE ASPERSORES A MDULO FRONTAL
CONEXIN DE MDULO FRONTAL A CABLEADO DE FARO IZQUIERDO

MODELOS AIRE ACONDICIONADO

CONEXIN DE LNEAS DE LQUIDO DE AIRE ACONDICIONADO A CONDENSADOR DE AIRE ACONDICIONADO

5.41

MODELOS CON ESPEJOS RETROVISORES ELCTRICOS

INSTALACIN DE CABLEADO DE ESPEJOS ELECT. Y CONEXIN A CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS
ESTACIN NO FACTIBLE, LA SUMATORIA DE LOS TIEMPOS ESTNDAR UNITARIOS DE LAS OPERACIONES DE
OPCIONES EXCEDEN EL TIEMPO OCIOSO POR UNIDAD

ESTACIN:
V.C. 29

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.93

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

2.97
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

36.33
23.67
60

EFICIENCIA
67.93%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE LMPARA DE FRENADO A TOLDO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.59
5.59
8.81
0.83

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

13.82
13.82
21.77
0.83

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.89
3.89
6.12
0.83

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE LMPARA DE FRENADO A TOLDO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE LMPARA DE FRENADO A TOLDO

MODELOS PARABRISAS TRASERO FIJO

INSTALACIN DE PARABRISAS TRASERO FIJO A UMBRAL

15.37

MODELOS PARABRISAS TRASERO DESLIZABLE AUTOMTICO

INSTALACIN DE PARABRISAS TRASERO A UMBRAL
INSTALACIN DE MOTOR DE PARABRISAS TRSERO DESLIZABLE A PANEL TRASERO DE CABINA

0.79
1.10

MODELOS DESEMPAADOR TRASERO

CONEXIN DE DESEMPAADOR DE PARABRISAS TRASERO

0.20

ESTACIN NO FACTIBLE, LA SUMATORIA DE LOS TIEMPOS ESTNDAR UNITARIOS DE MODELOS CON

PARABRISAS TRASERO DESLIZABLE EXCEDE EL TIEMPO OCIOSO POR UNIDAD

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

40.76
19.24
60.00

105

ESTACIN:
V.C. 30

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.28

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
93.50%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE "CIELO"
QUITAR CORDON DE EMPAQUES DE PUERTA DELANTERA
INSTALACIN DE CUBIERTA DE PILAR A
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL IZQUIERDA DE PANEL DE INSTRUMENTOS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

12.05
3.85
5.22
1.37
22.49
6.31
0.60

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

35.63
9.52
8.60
12.90
3.38
70.02
1.16
0.04

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.02
2.68
2.42
3.63
0.95
19.69
0.33
0.04

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE "CIELO"
QUITAR CORDON DE EMPAQUES DE PUERTA DELANTERA
QUITAR CORDON DE EMPAQUES DE PUERTA TRASERA
INSTALACIN DE CUBIERTA DE PILAR A
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL IZQUIERDA DE PANEL DE INSTRUMENTOS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE "CIELO"
QUITAR CORDON DE EMPAQUES DE PUERTA DELANTERA
QUITAR CORDON DE EMPAQUES DE PUERTA TRASERA
INSTALACIN DE CUBIERTA DE PILAR A
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL IZQUIERDA DE PANEL DE INSTRUMENTOS

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 31

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.60

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
44.01%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE TAPONES DE GOMA EN COSTADOS DE PILAR A
INSTALACIN DE TAPN EXTERNO INFERIOR A PILAR A
INSTALACIN DE ESPACIADORES AJUSTABLES DE PARABRISAS A "COWL"
INSTALACIN DE ESPACIADORES DE SOPORTE A PARABRISAS TRASERO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.86
1.49
0.87
2.11
6.34
8.06
0.76

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.61
3.69
2.15
5.22
15.66
19.93
0.76

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.30
1.04
0.60
1.47
4.40
5.60
0.76

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE TAPONES DE GOMA EN COSTADOS DE PILAR A
INSTALACIN DE TAPN EXTERNO INFERIOR A PILAR A
INSTALACIN DE ESPACIADORES AJUSTABLES DE PARABRISAS A "COWL"
INSTALACIN DE ESPACIADORES DE SOPORTE A PARABRISAS TRASERO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE TAPONES DE GOMA EN COSTADOS DE PILAR A
INSTALACIN DE TAPN EXTERNO INFERIOR A PILAR A
INSTALACIN DE ESPACIADORES AJUSTABLES DE PARABRISAS A "COWL"
INSTALACIN DE ESPACIADORES DE SOPORTE A PARABRISAS TRASERO

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 32

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.34

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

26.40
33.60
60.00

EFICIENCIA
98.37%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE PARABRISAS
APLICACIN DE ETIQUETA "VIN" A PARABRISAS
INSTALACIN DE ESPEJO RETROVISOR A PARABRISAS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.59
5.96
2.61
14.17
0.23
0.02

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

13.82
14.74
6.45
35.01
0.58
0.02

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.89
4.15
1.81
9.85
0.16
0.02

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE PARABRISAS
APLICACIN DE ETIQUETA "VIN" A PARABRISAS
INSTALACIN DE ESPEJO RETROVISOR A PARABRISAS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE PARABRISAS
APLICACIN DE ETIQUETA "VIN" A PARABRISAS
INSTALACIN DE ESPEJO RETROVISOR A PARABRISAS

ESTACIN NO FACTIBLE YA QUE EN ESTA ESTACIN SE DEBEN DE ASIGNAR 2 OPERARIOS.

112.20
7.80
120.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

59.02
0.98
60.00

106

ESTACIN:
V.C. 33

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.78

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
57.34%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE REJILLA DE LIMPIAPARABRISAS
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL DERECHA A PANEL DE INSTRUMENTOS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.35
1.37
4.72
9.68
0.92

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

8.29
3.38
11.67
23.92
0.92

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.33
0.95
3.28
6.73
0.92

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE REJILLA DE LIMPIAPARABRISAS
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL DERECHA A PANEL DE INSTRUMENTOS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE REJILLA DE LIMPIAPARABRISAS
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL DERECHA A PANEL DE INSTRUMENTOS

MODELOS TRANSMISIN AUTOMTICA

INSTALACIN DE CABLE DE CAMBIOS A CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA
INSTALACIN DE TAPONES DE OMISION A CABLE DE CAMBIOS

10.71
4.02

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 34

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.73

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
53.46%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE MOLDURA A PILAR A
INSTALACIN DE PLUMAS Y FLECHAS DE LIMPIAPARABRISAS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.73
5.53
9.26
19.54
1.85

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

9.21
13.67
22.88
48.30
1.85

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.59
3.84
6.43
13.58
1.85

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE MOLDURA A PILAR A
INSTALACIN DE PLUMAS Y FLECHAS DE LIMPIAPARABRISAS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE MOLDURA A PILAR A
INSTALACIN DE PLUMAS Y FLECHAS DE LIMPIAPARABRISAS

MODELOS AIRE ACONDICIONADO

INSTALACIN DE DUCTOS IZQ/DER DE AIRE ACONDICIONADO
INSTALACIN DE DUCTO CENTRAL DE AIRE ACONDICIONADO

18.69
6.89

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 35

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.91

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

64.15
55.85
120.00

EFICIENCIA
66.62%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE COLUMNA DE DIRECCIN A BRACKET DE PEDALES Y P.I.
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.34
5.34
9.06
0.86

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

13.21
13.21
22.38
0.86

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.71
3.71
6.30
0.86

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE COLUMNA DE DIRECCIN A BRACKET DE PEDALES Y P.I.

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE COLUMNA DE DIRECCIN A BRACKET DE PEDALES Y P.I.

MODELOS AIRE ACONDICIONADO

INSTALACIN DE MANGUERAS DE ALIMENTACIN Y ESCAPE
FACTIBLE

34.41
25.59
60.00

17.71
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

39.97
20.03
60.00

107

ESTACIN:
V.C. 36

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.09

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
80.25%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE CARPETA EN CABINA
SURTIDO DE VISTA PARA PANEL TRASERO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.09
6.46
11.56
2.84
0.27

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

12.59
15.97
28.56
7.03
0.27

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.54
4.49
8.03
1.98
0.27

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CARPETA EN CABINA
SURTIDO DE VISTA PARA PANEL TRASERO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CARPETA EN CABINA
SURTIDO DE VISTA PARA PANEL TRASERO

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 37

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.16

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
85.36%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR E INFERIOR A COLUMNA DE DIRECCIN
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A COLUMNA DE DIRECCIN
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A INTERRUPTOR DE SOBREMARCHA
INSTALACIN DE TORNILLO SUJETADOR DE "GATO" A PSIO
ASEGURAMIENTO DE COLUMNA DE DIRECCIN A FLECHA INTERMEDIA
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.48
4.97
1.12
2.61
4.47
16.65
12.15
1.15

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

8.60
12.28
2.76
6.45
11.06
16.58
9.21
66.95
4.23
0.16

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.42
3.45
0.78
1.81
3.11
4.66
2.59
18.83
1.19
0.16

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR E INFERIOR A COLUMNA DE DIRECCIN
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A COLUMNA DE DIRECCIN
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A INTERRUPTOR DE SOBREMARCHA
INSTALACIN DE TORNILLO SUJETADOR DE "GATO" A PSIO
ASEGURAMIENTO DE COLUMNA DE DIRECCIN A FLECHA INTERMEDIA
SURTIDO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA ASIENTO DE NIO
INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN PILAR B PARA ENSAMBLE DE PARLANTES

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR E INFERIOR A COLUMNA DE DIRECCIN
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A COLUMNA DE DIRECCIN
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A INTERRUPTOR DE SOBREMARCHA
INSTALACIN DE TORNILLO SUJETADOR DE "GATO" A PSIO
ASEGURAMIENTO DE COLUMNA DE DIRECCIN A FLECHA INTERMEDIA
SURTIDO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA ASIENTO DE NIO
INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN PILAR B PARA ENSAMBLE DE PARLANTES

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 38

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.27

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

102.43
17.57
120.00

EFICIENCIA
93.19%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE TAPAS A CAJONES DE ALMACENAJE EN PISO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

6.34
7.08
13.42
0.98
0.09

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

15.66
17.51
33.17
2.42
0.09

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.40
4.92
9.33
0.68
0.09

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE TAPAS A CAJONES DE ALMACENAJE EN PISO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE TAPAS A CAJONES DE ALMACENAJE EN PISO

FACTIBLE

48.15
11.85
60.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

55.92
4.08
60.00

108

ESTACIN:
V.C. 39

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.78

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
57.38%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

ASEGURAMIENTO DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE BRACKET PARA FILTRO DE AIRE A SALPICADERA DERECHA
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.19
6.34
16.53
12.27
1.16

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

25.18
15.66
40.85
30.34
1.16

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

7.08
4.40
11.49
8.53
1.16

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

ASEGURAMIENTO DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE BRACKET PARA FILTRO DE AIRE A SALPICADERA DERECHA

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

ASEGURAMIENTO DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE BRACKET PARA FILTRO DE AIRE A SALPICADERA DERECHA

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 40

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.913

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
66.97%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE RETRACTOR DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A PISO
INSTALACIN Y ASEGURAMIENTO DE BRACKET DE CINTURN DE SEGURIDAD A PANEL TRASERO
INSTALACIN DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDA CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
INSTALAR SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
INSTALACIN DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.47
4.10
1.86
2.24
9.69
22.37
20.83
1.97

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

18.58
4.61
11.06
18.43
23.95
76.63
30.15
1.16

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.23
1.30
3.11
5.18
6.74
21.55
8.48
1.16

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CINTURONES DE SEGURIDAD CORTOS Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO A PISO
INSTALACIN DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDA CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
INSTALACIN DE SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B Y C
INSTALACIN DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR C
INSTALACIN DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B

MODELOS CABINA CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CINTURONES DE SEGURIDAD CORTOS Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO A PISO
INSTALACIN DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDA CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
INSTALACIN DE SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B Y C
INSTALACIN DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR C
INSTALACIN DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 41

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.26

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

120.54
59.46
180.00

EFICIENCIA
18.98%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE INTERRUPTOR DE LMPARA DE FRENADO A COLUMNA DE DIRECCIN
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.73
2.73
11.67
1.10

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

6.76
6.76
28.83
1.10

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.90
1.90
8.11
1.10

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE INTERRUPTOR DE LMPARA DE FRENADO A COLUMNA DE DIRECCIN

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE INTERRUPTOR DE LMPARA DE FRENADO A COLUMNA DE DIRECCIN

FACTIBLE

68.86
51.14
120.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

11.39
48.61
60.00

109

ESTACIN:
V.C. 42

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.21

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
88.88%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE BRACKET TRASERO PARA CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CONSOLA DE PISO
ASEGURAMIENTO DE CONSOLA DE PISO A PANEL DE INSTRUMENTOS Y BRACKET TRASERO
CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE MARCO A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CUBIERTAS LATERALES A CONSOLA DE PISO
COLOCACIN DE ACUMULADOR Y CUBIERTA
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.73
2.86
7.08
1.49
2.49
2.24
5.72
25.60
3.20
0.30

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

9.21
7.06
17.51
3.69
6.14
5.53
14.13
63.27
7.92
0.30

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.59
1.99
4.92
1.04
1.73
1.55
3.97
17.79
2.23
0.30

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE BRACKET TRASERO PARA CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CONSOLA DE PISO
ASEGURAMIENTO DE CONSOLA DE PISO A PANEL DE INSTRUMENTOS Y BRACKET TRASERO
CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE MARCO A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CUBIERTAS LATERALES A CONSOLA DE PISO
COLOCACIN DE ACUMULADOR Y CUBIERTA

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE BRACKET TRASERO PARA CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CONSOLA DE PISO
ASEGURAMIENTO DE CONSOLA DE PISO A PANEL DE INSTRUMENTOS Y BRACKET TRASERO
CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE MARCO A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CUBIERTAS LATERALES A CONSOLA DE PISO
COLOCACIN DE ACUMULADOR Y CUBIERTA

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 43

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.99

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
72.67%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

ASEGURAMIENTO DE RETRACTOR DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A PISO
ASEGURAMIENTO DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
INSTALACIN DE PARTE BAJA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
ASEGURAMIENTO DE SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.24
4.22
2.86
1.37
2.86
13.54
29.66
2.81

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.53
11.36
7.06
7.06
6.76
7.98
10.44
7.06
28.25
91.52
15.25
0.58

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.55
3.20
1.99
1.99
1.90
2.25
2.94
1.99
7.95
25.74
4.29
0.58

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

ASEGURAMIENTO DE CINTURONES DE SEGURIDAD CORTOS Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO A PISO
ASEGURAMIENTO DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
INSTALACIN DE PARTE BAJA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
INSTALACIN DE PARTE BAJA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR C
ASEGURAMIENTO DE SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B Y C
INSTALACIN Y ASEGURAMIENTO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA ASIENTO DE NIOS
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR C
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B
INSTALACIN DE BOCINAS A PILAR B

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

ASEGURAMIENTO DE CINTURONES DE SEGURIDAD CORTOS Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO A PISO
ASEGURAMIENTO DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
INSTALACIN DE PARTE BAJA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
INSTALACIN DE PARTE BAJA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR C
ASEGURAMIENTO DE SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B Y C
INSTALACIN Y ASEGURAMIENTO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA ASIENTO DE NIOS
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR C
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B
INSTALACIN DE BOCINAS A PILAR B

FACTIBLE

106.65
13.35
120.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

130.80
49.20
180.00

110

ESTACIN:
V.C. 44

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.12

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
82.39%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR A PILAR B
INSTALACIN DE CUBIERTA INFERIOR A PILAR B
INSTALACIN DE VISTA EN PANEL TRASERO
INSTALACIN DE CUBIERTAS DELANTERAS ANTIDERRAPANTE
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.24
2.86
6.46
3.11
14.66
14.14
1.34

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.61
7.06
9.21
3.07
5.22
5.53
7.68
7.37
15.97
65.72
5.46
0.21

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.30
1.99
2.59
0.86
1.47
1.55
2.07
2.16
4.49
18.48
1.54
0.21

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR CON DESLIZADOR A PILAR B
INSTALACIN DE CUBIERTA INFERIOR A PILAR B
INSTALACIN DE AGARRADERA A PILAR B
INSTALACIN DE PORTA VASOS A CAJN DE ALMACENAJE DEBAJO DE ASIENTO TRASERO
INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR A PILAR C
INSTALACIN DE CUBIERTA INFERIOR A PILAR C
INSTALACIN DE CUBIERTAS DELANTERAS ANTIDERRAPANTE
INSTALACIN DE CUBIERTAS TRASERAS ANTIDERRAPANTE
INSTALACIN DE VISTA EN PANEL TRASERO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR CON DESLIZADOR A PILAR B
INSTALACIN DE CUBIERTA INFERIOR A PILAR B
INSTALACIN DE AGARRADERA A PILAR B
INSTALACIN DE PORTA VASOS A CAJN DE ALMACENAJE DEBAJO DE ASIENTO TRASERO
INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR A PILAR C
INSTALACIN DE CUBIERTA INFERIOR A PILAR C
INSTALACIN DE CUBIERTAS TRASERAS ANTIDERRAPANTE
INSTALACIN DE CUBIERTAS DELANTERAS ANTIDERRAPANTE
INSTALACIN DE VISTA EN PANEL TRASERO

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 45

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.04

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
75.90%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE HEBILLA SUPERIOR GIRATORIA PARA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.22
4.22
10.18
0.96

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.44
12.90
8.91
32.25
3.34
0.13

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.94
3.63
2.50
9.07
0.94
0.13

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE HEBILLA SUPERIOR GIRATORIA PARA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
INSTALACIN DE HEBILLA SUPERIOR GIRATORIA PARA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR C
INSTALACIN DE CAJA PORTA HERRAMIENTAS DEBAJO DE ASIENTO TRASERO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE HEBILLA SUPERIOR GIRATORIA PARA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
INSTALACIN DE HEBILLA SUPERIOR GIRATORIA PARA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR C
INSTALACIN DE CAJA PORTA HERRAMIENTAS DEBAJO DE ASIENTO TRASERO

FACTIBLE

98.87
21.13
120.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

45.54
14.46
60.00

111

ESTACIN:
V.C. 46

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.15

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
11.15%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE BROCHES PARA ASIENTO TRASERO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.22
5.22
30.37
1.16

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.47
1.47
8.54
1.16

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE BROCHES PARA ASIENTO TRASERO

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 47

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.79

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
58.05%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN Y ASEGURAMIENTO DE ASIENTO TRASERO CON HEBILLAS TRASERAS
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A HEBILLA (ASIENTO TRASERO)
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

46.68
8.91
55.59
15.59
0.60

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

11.57
2.50
14.08
5.94
0.81

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN Y ASEGURAMIENTO DE ASIENTO TRASERO CON HEBILLAS TRASERAS
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A HEBILLA (ASIENTO TRASERO)

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 48

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.09

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

OPERACIN

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.35
9.32
3.35
7.08
23.11
5.69
0.22

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

8.29
23.03
8.29
17.51
57.12
14.06
0.54

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.33
6.48
2.33
4.92
16.06
3.95
0.54

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE ASIENTO DE PASAJERO (COPILOTO)
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE PASAJERO Y COLOCACIN DE CABECERAS
INSTALACIN DE ASIENTO DE CONDUCTOR
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE CONDUCTOR Y COLOCACIN DE CABECERAS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE ASIENTO DE PASAJERO (COPILOTO)
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE PASAJERO Y COLOCACIN DE CABECERAS
INSTALACIN DE ASIENTO DE CONDUCTOR
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE CONDUCTOR Y COLOCACIN DE CABECERAS

FACTIBLE

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.19

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

96.30
23.70
120.00

EFICIENCIA
13.77%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CABECERAS TRASERAS A ASIENTOS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

6.45
6.45
7.95
0.30

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.81
1.81
33.78
1.29

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CABECERAS TRASERAS A ASIENTOS

FACTIBLE

69.67
50.33
120.00

EFICIENCIA
80.25%

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE ASIENTO DE PASAJERO (COPILOTO)
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE PASAJERO Y COLOCACIN DE CABECERAS
INSTALACIN DE ASIENTO DE CONDUCTOR
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE CONDUCTOR Y COLOCACIN DE CABECERAS

ESTACIN:
V.C. 49

6.69
53.31
60.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

8.26
51.74
60.00

112

ESTACIN:
V.C. 50

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.34

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
98.08%

IGUAL

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN SALPICADERAS DELANTERAS PARA INSTALACIN DE MOLDURA
INSTALACIN DE TOLVA A ABERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE MOLDURA A SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE CUBIERTA A APERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

7.21
16.77
12.67
5.72
42.37
0.83
0.03

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

17.81
41.46
31.33
14.13
104.73
2.05
0.08

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.01
11.66
8.81
3.97
29.45
0.58
0.08

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN SALPICADERAS DELANTERAS PARA INSTALACIN DE MOLDURA
INSTALACIN DE TOLVA A ABERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE MOLDURA A SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE CUBIERTA A APERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN SALPICADERAS DELANTERAS PARA INSTALACIN DE MOLDURA
INSTALACIN DE TOLVA A ABERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE MOLDURA A SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE CUBIERTA A APERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 51

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.06

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
78.04%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE PUERTAS TRASERAS A CABINA
CONEXIN DE CABLEADO DE PUERTAS TRASERAS A CABLEADO PRINCIPAL
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

30.71
5.84
36.55
-0.96
-0.04

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

8.64
1.64
10.28
-0.27
-0.04

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE PUERTAS TRASERAS A CABINA
CONEXIN DE CABLEADO DE PUERTAS TRASERAS A CABLEADO PRINCIPAL

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 52

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.81

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

OPERACIN

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

14.66
2.36
17.02
11.78
0.45

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

36.24
5.84
42.07
29.11
1.12

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.19
1.64
11.83
8.19
1.12

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE PUERTAS DELANTERAS A CABINA
CONEXIN DE CABLEADO DE PUERTAS DELANTERAS A CABLEADO PRINCIPAL

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE PUERTAS DELANTERAS A CABINA
CONEXIN DE CABLEADO DE PUERTAS DELANTERAS A CABLEADO PRINCIPAL

FACTIBLE

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.081

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

70.93
49.07
120.00

EFICIENCIA
5.94%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS TRANSMISIN MANUAL

INSTALACIN DE PALANCA DE CAMBIOS
INSTALACIN DE SUJETADOR ERGONOMICO A PALANCA DE CAMBIOS
INSTALACIN DE FUNDA DE PALANCA DE CAMBIOS

FACTIBLE

46.82
13.18
60.00

EFICIENCIA
59.11%

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE PUERTAS DELANTERAS A CABINA
CONEXIN DE CABLEADO DE PUERTAS DELANTERAS A CABLEADO PRINCIPAL

ESTACIN:
V.C. 53

176.55
3.45
180.00

1.71
1.35
0.50

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

3.57
56.43
60.00

113

ESTACIN:
V.C. 54

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.36

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
26.61%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE PORTAVASOS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.49
2.49
11.91
1.13

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.61
1.73
7.34
28.25
1.08

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

6.14
6.14
3.87
0.53

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE MINI CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE PORTAVASOS

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE PORTAVASOS

FACTIBLE

ESTACIN:
V.C. 55

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.03

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
2.14%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS DVD
INSTALACIN DE DVD
FACTIBLE

15.97
44.03
60.00

1.28
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

1.28
58.72
60.00

114

ANEXO D
FORMATO DE REASIGNACIN DE OPERACIONES
Nombre de la operacin por reasignar:

Instalacin de panel de instrumentos.

Estacin en la que se lleva a cabo:

26

Centro de costo de la operacin:

Paneles interiores

Ingeniero responsable del centro de costo:

----------

Operaciones que preceden a la operacin

por reasignar:

Retiro de puertas delanteras

Instalacin de empaques primarios a puertas del.
Aseguramiento de cableado primario de piso a cowl
Instalacin de escudo a parte interna de pared de
fuego
Instalacin de flechas intermedias a pared de fuego
Instalacin de clips de sujecin para P.I. a cowl

Operaciones que siguen a la operacin

por reasignar:

Conexin de P.I. a switch de pedal de freno

Conexin de cables de audio a cableado principal
Conexin de faro delantero der. a cableado de P.I
Conexin de P.I. a switch de pedal de freno
Conexin de P.I. a conector de 40 vas.
Conexin de cables de audio a P.I.
Enrute y conexin de cableado de P.I. a mdulo COR.
Conexin de faro delantero izq. a cableado de P.I
Inst. de cubierta lateral izq. a P.I.
Inst. de cubierta lateral der. a P.I.
Inst. de columna de dir. a bracket de pedales y P.I.
Conexin de P.I. a interruptor de sobremarcha.
Conexin de cableado de P.I. a consola de piso.

Precedencia sugerida

Inst. de cubierta a pilar A.

Estacin propuesta para reasignar:

19

Comentarios:

115

ANEXO E
FORMATOS DE BALANCEO DE LNEA
ESTACIN:
V.C. 1

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.36

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
100%

OPERACIN

TIEMPO STD

TODOS LOS MODELOS

TRANSFERIR CABINA DE LA LNEA DE PINTURA A LA LNEA DE VESTIDURA
INTRODUCIR EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS A LA CABINA
SUB. T.
NOTA: EL TIEMPO DE TRANSFERENCIA DE CABINA INCLUYE TIEMPO DE TRANSPORTADORES
POR LO QUE NO SE INCLUYE, PERO EL TIEMPO CICLO ES SUFICIENTE PARA QUE UN OPERARIO
TRANSFIERA UNA UNIDAD Y NO SE PUEDE AGREGAR OTRA OPERACIN

ESTACIN:
V.C. 2

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:

PERSONAL REQUERIDO:

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

EFICIENCIA

OPERACIN

TIEMPO STD

TODOS LOS MODELOS

PRECALENTAMINETO DE PUERTAS Y TOLDO PARA LA APLICACIN DE EMBLEMAS
SUB. T.
LA VELOCIDAD DEL TRANSPORTADOR ES DE 4.4 m/s, POR LO QUE EN ESTA OPERACIN NO SE REQUIERE
DE OPERADORES

ESTACIN:
V.C. 3

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.85

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

OPERACIN

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

9.94
1.74
1.49
2.49
15.66
13.14
1.24

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

24.57
20.27
44.84
26.34
1.01

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

6.91
5.70
12.61
7.41
1.01

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

APLICACIN DE EMBLEMAS DE LA MARCA A PUERTAS
INSTALACIN DE BLACK OUT A PILAR C DE PUERTA TRASERA

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

APLICACIN DE EMBLEMAS DE LA MARCA A PUERTAS
INSTALACIN DE BLACK OUT A PILAR C DE PUERTA TRASERA

MODELOS L Y S
INSTALACIN DE EMBLEMA "L" O "S" A PUERTA TRASERA Y PILAR B

2.09

DEBIDO A LA INSTALACIN DE LOS EMBLEMAS "L" Y "S", NO SE PUEDE INCREMENTAR LA EFICIENCIA DE LA ESTACIN. SE
PROPONE LA MODIFICACIN DEL ASISTENTE DE COLOCACIN PARA HACER LAS OPERACIONES DE LOS MODELOS "L" Y "S"
DE MANERA SIMULTANEA, TOMANDO ASI, CUALQUIERA DE LOS DOS VALORES DE TIEMPO.

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.05

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

---------------------

EFICIENCIA
62.66%

MODELOS CABINA SENCILLA

APLICACIN DE EMBLEMAS DE LA MARCA A PUERTAS
INSTALACIN DE TAPONES EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE BLACK OUT A PILAR B DE PUERTA DELANTERA
INSTALACIN DE MOLDURA A TOLDO

ESTACIN:
V.C. 4

----4.05
----120.00
0.00
120.00

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

75.19
44.81
120.00

EFICIENCIA
77.20%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE TOLVA EN SALPICADERA
INSTALACIN DE BRACKETS PARA MOLDURA A PILAR A
INSTALACIN DE ESCAPES DE AIRE A PARTE TRASERA DE CABINA
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.22
8.70
1.99
15.91
4.11
0.39

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

12.90
21.50
4.30
3.69
5.84
4.91
6.76
59.89
11.29
0.43

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.63
6.05
1.21
1.04
1.64
1.38
1.90
16.84
3.18
0.43

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE TOLVA EN SALPICADERA
INSTALACIN DE BRACKETS PARA MOLDURA A PILAR A
INSTALACIN DE TAPONES EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE BLACK OUT A PILAR B DE PUERTA DELANTERA
INSTALACIN DE CLIPS EN PARTE TRASERA DE PISO PARA CAJN DE ALMACENAJE (4 CLIPS)
INSTALACIN DE ESCAPES DE AIRE A PARTE TRASERA DE CABINA
INSTALACIN DE MOLDURA A TOLDO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE TOLVA EN SALPICADERA
INSTALACIN DE BRACKETS PARA MOLDURA A PILAR A
INSTALACIN DE TAPONES EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE BLACK OUT A PILAR B DE PUERTA DELANTERA
INSTALACIN DE CLIPS EN PARTE TRASERA DE PISO PARA CAJN DE ALMACENAJE (4 CLIPS)
INSTALACIN DE ESCAPES DE AIRE A PARTE TRASERA DE CABINA
INSTALACIN DE MOLDURA A TOLDO

SE DIVIDE LA OPERACIN DE INSTALACIN DE CLIPS EN PARTE TRASERA DE PISO PARA CAJN DE

ALMACENAMIENTO,

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

92.63
27.37
120.00

116

ESTACIN:
V.C. 5

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.13

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
82.69%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALAR MDULO DE ANTENA DE RADIO EN CABINA
ENRUTE DE CABLEADO DE ANTENA DE RADIO
RETIRO DE PUERTAS DELANTERAS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.24
1.62
18.14
21.99
21.21
2.01

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.53
3.99
44.84
44.22
98.58
8.19
0.31

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.55
1.12
12.61
12.44
27.72
2.30
0.31

MODELOS DOBLE CABINA REDUCIDA

INSTALAR MDULO DE ANTENA DE RADIO EN CABINA
ENRUTE DE CABLEADO DE ANTENA DE RADIO
RETIRO DE PUERTAS DELANTERAS
RETIRO DE PUERTAS TRASERAS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALAR MDULO DE ANTENA DE RADIO EN CABINA
ENRUTE DE CABLEADO DE ANTENA DE RADIO
RETIRO DE PUERTAS DELANTERAS
RETIRO DE PUERTAS TRASERAS

MODELOS CON DVD

INSTALACIN DE TUERCAS "U" PARA BRACKET DE DVD (3 TUERCAS)

0.34

MODELOS PARABRISAS TRASERO DESLIZABLE AUTOMTICO

INSTALACIN DE CLIPS "J" EN PANEL TRASERO PARA MOTOR DE PARABRISAS DESLIZABLE

0.20

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

ESTACIN:
V.C. 6

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.02

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

148.84
31.16
180.00

EFICIENCIA
74.89%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE SELLOS NEGROS PARA TAPAR BARRENOS DE PISO
INSTALACIN DE CAJN DE ALMACENAJE EN PISO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.62
3.70
5.32
9.08
0.86

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.84
11.67
9.15
3.99
30.65
4.94
0.19

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.64
3.28
2.57
1.12
8.62
1.39
0.19

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CLIPS EN PARTE TRASERA DE PISO PARA CAJN DE ALMACENAJE (4 CLIPS)
INSTALACIN DE RETENES DE GOMA EN PISO PARA CAJN DE ALMACENAJE
INSTALACIN DE CAJN DE ALMACENAJE EN PISO
INSTALACIN DE SELLOS NEGROS PARA TAPAR BARRENOS DE PISO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CLIPS EN PARTE TRASERA DE PISO PARA CAJN DE ALMACENAJE (4 CLIPS)
INSTALACIN DE RETENES DE GOMA EN PISO PARA CAJN DE ALMACENAJE
INSTALACIN DE CAJN DE ALMACENAJE EN PISO
INSTALACIN DE SELLOS NEGROS PARA TAPAR BARRENOS DE PISO

MODELOS CON DVD

INSTALACIN DE TUERCAS "U" PARA BRACKET DE DVD (3 TUERCAS)

0.34
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

44.93
15.07
60.00

117

ESTACIN:
V.C. 7

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.17

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
86.14%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS DELANTERAS
INSTALACIN DE TOPE DE PUERTA DELANTERA
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.19
4.47
14.66
14.14
1.34

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

25.18
11.06
21.50
11.06
68.79
2.39
0.09

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

7.08
3.11
6.05
3.11
19.35
0.67
0.09

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS DELANTERAS
INSTALACIN DE TOPE DE PUERTA DELANTERA
INSTALACIN DE EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS TRASERAS
INSTALACIN DE TOPE DE PUERTA TRASERA

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS DELANTERAS
INSTALACIN DE TOPE DE PUERTA DELANTERA
INSTALACIN DE EMPAQUES PRIMARIOS DE PUERTAS TRASERAS
INSTALACIN DE TOPE DE PUERTA TRASERA

MODELOS CON QUEMACOCOS

INSTALACIN DE TURCAS "U" PARA EL ARCO DEL TECHO Y QUEMACOCOS (3 TUERCAS)

0.57
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

ESTACIN:
V.C. 8

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.81

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
59.44%

OPERACIN

MODELOS CON QUEMACOCOS

INSTALACIN DE MANGUERAS FRONTALES DE DESAGE
INSTALACIN DE MANGUERAS TRASERAS DE DESAGE
INSTALACIN DE QUEMACOCOS A CABINA

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.47
3.47
10.41
17.35
0.13
0.02

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.91
14.72
34.35
53.98
0.18
0.01

MODELOS LMPARAS EN TOLDO

INSTALACIN DE TUERCAS PLSTICAS PARA LUCES DE TOLDO
INSTALACIN DE CABLEADO DE LUCES DE TOLDO
INSTALACIN DE LUCES EN TOLDO

EN ESTA ESTACIN SE DECIDI COLOCAR LA INSTALACIN COMPLETA DE LAS LMPARAS DE TOLDO Y LA

COLOCACIN DEL QUEMACOCOS YA QUE LAS UNIDADES QUE LLEVAN LMPARAS EN TOLDO SON CAMIONES Y
EL QUEMACOCOS ES UNA OPCIN DE PICK-UP'S DE LUJO.

ESTACIN:
V.C. 9

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.30

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

103.37
16.63
120.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

71.33
48.67
120.00

EFICIENCIA
95.33%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN Y GUIA DE CABLEADO PRIMARIO
ASEGURMIENTO DEL CABLEADO PRIMARIO DE PISO A "COWL"
INSTALACIN DE TAPONES A PARTE INFERIOR DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE SELLO ENTRE "COWL" Y SALPICADERA
INSTALACIN DE ASPERSORES EN COFRE
INSTALACIN DE RETENES PLSTICOS PARA CUBIERTA "ANTIDERRAPANTE" A ESTRIBO

28.95

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD
MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA
INSTALACIN Y GUIA DE CABLEADO PRIMARIO
ASEGURMIENTO DEL CABLEADO PRIMARIO DE PISO A "COWL"
INSTALACIN DE TAPONES A PARTE INFERIOR DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE SELLO ENTRE "COWL" Y SALPICADERA
INSTALACIN DE ASPERSORES EN COFRE
INSTALACIN DE RETENES PLSTICOS PARA CUBIERTA "ANTIDERRAPANTE" A ESTRIBO

78.31

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD
MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA
INSTALACIN Y GUIA DE CABLEADO PRIMARIO
ASEGURMIENTO DEL CABLEADO PRIMARIO DE PISO A "COWL"
INSTALACIN DE TAPONES A PARTE INFERIOR DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE SELLO ENTRE "COWL" Y SALPICADERA
INSTALACIN DE ASPERSORES EN COFRE
INSTALACIN DE RETENES PLSTICOS PARA CUBIERTA "ANTIDERRAPANTE" A ESTRIBO

7.06
4.30
3.99
10.13
103.80
2.97
0.11

22.02

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD
MODELOS CON QUEMACOCOS
INSTALACIN DE TUERCAS "U" PARA EL ARCO DEL TECHO Y QUEMACOCOS (3 TUERCAS)
NOTA: EL TIEMPO MOSTRADO ES PARA AMBAS OPERACIONES
2 OPERARIOS SE DEDICAN EXCLUSIVAMENTE A LA INSTALACIN DEL CABLEADO, EL OPERARIO #3 ASISTE EN LA
INSTALACIN, ADEMS DE COLOCAR, RETENES, ASPERSORES Y TUERCAS "U".

2.86
1.74
1.62
2.61
37.77
5.43
0.51

1.99
1.21
1.12
3.11
29.45
0.58
0.08

0.57
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

171.60
8.40
180.00

118

ESTACIN:
V.C. 10

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.28

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
94.21%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE SOPORTE PARA AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE TACHONES PARA CABLEADO DE FAROS DELANTEROS
ENRUTE DE CONECTOR PARA LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE ANTENA A SALPICADERA
INSTALACIN DE TAPONES OMISORES DE ANTENA
INSTALACIN DE MANIJA LIBERADORA DE COFRE
INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE EXTERIOR DE PARED DE FUEGO (COMPARTIMIENTO DE MOTOR)
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.62
2.61
11.56
6.83
2.98
6.21
2.61
1.24
4.85
40.51
2.69
0.25

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.99
6.45
28.56
16.89
7.37
15.36
6.45
3.07
11.98
100.12
6.65
0.25

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.12
1.81
8.03
4.75
2.07
4.32
1.81
0.86
3.37
28.16
1.87
0.25

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE SOPORTE PARA AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE TACHONES PARA CABLEADO DE FAROS DELANTEROS
ENRUTE DE CONECTOR PARA LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE ANTENA A SALPICADERA
INSTALACIN DE TAPONES OMISORES DE ANTENA
INSTALACIN DE MANIJA LIBERADORA DE COFRE
INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE EXTERIOR DE PARED DE FUEGO (COMPARTIMIENTO DE MOTOR)

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE SOPORTE PARA AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE AMORTIGUADOR DE COFRE
INSTALACIN DE TACHONES PARA CABLEADO DE FAROS DELANTEROS
ENRUTE DE CONECTOR PARA LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE ANTENA A SALPICADERA
INSTALACIN DE TAPONES OMISORES DE ANTENA
INSTALACIN DE MANIJA LIBERADORA DE COFRE
INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE EXTERIOR DE PARED DE FUEGO (COMPARTIMIENTO DE MOTOR)

MODELOS CON BOLSA DE AIRE LATERAL

INSTALACIN DE BOLSA DE AIRE TIPO CORTINA LADO DERECHO (SOLO COLOCA, ASEGURA CLIPS EN EXTREMOS Y PONE RETN A PILAR B)
DEBIDO A LA INSTALACIN DE LA BOLSA DE AIRE LATERAL, LA EFICIENCIA SE VE AFECTADA.

ESTACIN:
V.C. 11

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.23

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

EFICIENCIA
90.47%

0.79
169.58
10.42
180.00

IGUAL

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE TOLVA DE TOMA DE AIRE A SALPICADERA DERECHA
INSTALACIN DE MDULO COR EN PISO
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO IZQUIERDO)
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO DERECHO)
SURTIR JUEGO DE PEDAL DE FRENO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.22
11.68
9.32
7.08
1.24
34.54
8.66
0.82

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

12.90
28.87
23.03
17.51
3.07
85.38
21.39
0.82

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.63
8.12
6.48
4.92
0.86
24.01
6.02
0.82

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE TOLVA DE TOMA DE AIRE A SALPICADERA DERECHA
INSTALACIN DE MDULO COR EN PISO
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO IZQUIERDO)
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO DERECHO)
SURTIR JUEGO DE PEDAL DE FRENO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE TOLVA DE TOMA DE AIRE A SALPICADERA DERECHA
INSTALACIN DE MDULO COR EN PISO
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO IZQUIERDO)
INSTALACIN Y CONEXIN DE CABLEADO DE FAROS A ARNES PRINCIPAL (LADO DERECHO)
SURTIR JUEGO DE PEDAL DE FRENO

MODELOS AIRE ACONDICIONADO

INSTALACIN DE CLIPS PARA LNEAS DE AIRE ACONDICIONADO

5.41

MODELOS TRANSMISIN 4 X 4
INSTALACIN DE MDULO DE CONTROL A CAJA DE CAMBIOS 4X4

13.50

LA SUMATORIA DE LOS TIEMPOS ESTNDAR UNITARIOS DE LAS OPERACINES DE MODELOS CON A/C Y TRANS. TIEMPO REQUERIDO
4X4 OCUPAN EL TIEMPO OCISO RESTANTE POR UNIDAD.
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

162.84
17.16
180.00

119

ESTACIN:
V.C. 12

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.32

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
97.08%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE TOPE DE COFRE
INSTALACIN DE TUERCAS PARA MDULO DE LIMPIEZA (LIMPIA PARABRISAS)
INSTALACIN DE MDULO DE LIMPIEZA
INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE CLIPS DE SUJECIN PARA PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ
INSTALACIN DE SENSOR REMOTO DE ACELERACIN
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.85
1.12
4.10
10.81
1.86
5.22
27.96
0.84
0.08

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

11.98
2.76
10.13
26.72
4.61
12.90
69.10
2.08
0.08

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.37
0.78
2.85
7.51
1.30
3.63
19.43
0.59
0.08

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE TOPE DE COFRE
INSTALACIN DE TUERCAS PARA MDULO DE LIMPIEZA (LIMPIA PARABRISAS)
INSTALACIN DE MDULO DE LIMPIEZA
INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE CLIPS DE SUJECIN PARA PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ
INSTALACIN DE SENSOR REMOTO DE ACELERACIN

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE TOPE DE COFRE
INSTALACIN DE TUERCAS PARA MDULO DE LIMPIEZA (LIMPIA PARABRISAS)
INSTALACIN DE MDULO DE LIMPIEZA
INSTALACIN DE ESCUDO EN PARTE INTERNA DE PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE CLIPS DE SUJECIN PARA PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ
INSTALACIN DE SENSOR REMOTO DE ACELERACIN

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

ESTACIN:
V.C. 13

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.32

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

116.49
3.51
120.00

EFICIENCIA
96.52%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE FLECHAS INTERMEDIAS A PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE PALANCA DE FRENO DE MANO
ENRRUTAR Y ASEGURAR CABLE DE FRENO DE MANO A PISO DE CABINA
INSTALACIN DE TUERCAS "J" PARA LMPARA DE FRENADO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.237
7.580
2.237
5.592
17.64
11.16
1.06

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.528
18.734
5.528
13.820
43.61
27.57
1.06

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.555
5.268
1.555
3.89
12.26
7.75
1.06

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE FLECHAS INTERMEDIAS A PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE PALANCA DE FRENO DE MANO
ENRRUTAR Y ASEGURAR CABLE DE FRENO DE MANO A PISO DE CABINA
INSTALACIN DE TUERCAS "J" PARA LMPARA DE FRENADO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE FLECHAS INTERMEDIAS A PARED DE FUEGO
INSTALACIN DE PALANCA DE FRENO DE MANO
ENRRUTAR Y ASEGURAR CABLE DE FRENO DE MANO A PISO DE CABINA
INSTALACIN DE TUERCAS "J" PARA LMPARA DE FRENADO

MODELOS AIRE ACONDICIONADO

INSTALACIN DE LNEAS DE AIRE ACONDICIONADO
INSTALACIN DE BOTELLA RECUPERADORA DE REFRIGERANTE

11.32
30.99
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

115.83
4.17
120.00

120

ESTACIN:
V.C. 14

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.90

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
66.36%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DEL SUBENSAMBLE DE PEDAL DE FRENO A HIDROBOOSTER
INSTALACIN DE PEDAL DE ACELERADOR
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO PRIMARIO A PEDAL ACELERADOR
INSTALACIN DE RELEVADOR DE ENCENDIDO A HIDROFORMADO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.74
1.49
1.37
4.60
9.20
5.20
0.49

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.30
3.69
3.38
11.36
22.73
12.86
0.49

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.21
1.04
0.95
3.20
6.39
3.62
0.49

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DEL SUBENSAMBLE DE PEDAL DE FRENO A HIDROBOOSTER
INSTALACIN DE PEDAL DE ACELERADOR
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO PRIMARIO A PEDAL ACELERADOR
INSTALACIN DE RELEVADOR DE ENCENDIDO A HIDROFORMADO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DEL SUBENSAMBLE DE PEDAL DE FRENO A HIDROBOOSTER
INSTALACIN DE PEDAL DE ACELERADOR
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO PRIMARIO A PEDAL ACELERADOR
INSTALACIN DE RELEVADOR DE ENCENDIDO A HIDROFORMADO

MODELOS CON BOLSA DE AIRE LATERAL

INSTALACIN DE BOLSA DE AIRE TIPO CORTINA LADO DERECHO (ASEGURA EL RESTO DE CLIPS Y COLOCA SEGUNDO RETN)
INSTALACIN DE BOLSA DE AIRE TIPO CORTINA LADO IZQUIERDO (SOLO COLOCA, ASEGURA CLIPS Y PONE RETN A PILAR B)
DEBIDO A LA EXISTENCIA DE OPERACIONES PARA COLOCACIN Y ASEGURAMIENTO DE BOLSAS DE AIRE
LATERALES TIPO CORTINA, LA EFICIENCIA DE LA ESTACIN SE VE AFECTADA.

ESTACIN:
V.C. 15

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.30

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

0.71
0.79
39.81
20.19
60.00

EFICIENCIA
21.88%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS TRANSMISIN MANUAL

INSTALACIN DE BRAKET Y PEDAL CLUTCH HIDRALICO A PARED DE FUEGO
CONEXIN DEL CILINDRO MAESTRO A PEDAL CLUTCH
INSTALACIN DE CAMBIADOR A CAJA DE CAMBIOS
INSTALACIN DE ENSAMBLE INFERIOR DE PALANCA DE CAMBIOS

4.63
2.14
3.42
5.06

MODELOS CON QUEMACOCOS

CONEXIN DE MANGUERAS DE DESAGE A QUEMACOCOS
INSTALACIN DE PARCHES A TOLDO

4.83
2.87

MODELOS CON DVD

INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN BRACKET DE DVD
INSTALACIN DE BRACKET PARA DVD (CON Y SIN QUEMACOCOS)

0.69
2.62

LOS MODELOS CON QUEMACOCOS Y DVD NO TIENEN TRANSMISIN MANUAL.

EN ESTA ESTACIN SON REQUERIDOS FORZOSAMENTE 2 OPERARIOS

ESTACIN:
V.C. 16

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.64

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

26.26
93.74
120.00

EFICIENCIA
46.71%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CON QUEMACOCOS

AJUSTE DE QUEMACOCOS

5.81

MODELOS SIN QUEMACOCOS

INSTALACIN DE PARCHES A TOLDO

16.81

MODELOS AIRE ACONDICIONADO

CONEXIN DE LNEAS DE LIQUIDO DE AIRE ACONDICIONADO A CONDENSADOR DE AIRE ACONDICIONADO

5.41

DEBIDO A QUE ESTAN ESTACIN SOLO TIENE OPERACIONES DE OPCIONES, SU EFICIENCIA SE VE AFECTADA.

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

28.03
31.97
60.00

121

ESTACIN:
V.C. 17

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.31

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
95.78%

OPERACIN

MODELOS CABINA SENCILLA

CONEXIN DE JUMPER DE CABLEADO A LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE MANGUERAS PARA AGUA DE LIMPIADORES DE PARABRISAS A COFRE
INSTALACIN DE ESCUDO A COFRE

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.84
3.60
4.35
13.79
0.61
0.06

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

14.43
8.91
10.75
34.09
1.50
0.06

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.06
2.50
3.02
9.59
0.42
0.06

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

CONEXIN DE JUMPER DE CABLEADO A LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE MANGUERAS PARA AGUA DE LIMPIADORES DE PARABRISAS A COFRE
INSTALACIN DE ESCUDO A COFRE

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

CONEXIN DE JUMPER DE CABLEADO A LMPARA DE COFRE
INSTALACIN DE MANGUERAS PARA AGUA DE LIMPIADORES DE PARABRISAS A COFRE
INSTALACIN DE ESCUDO A COFRE

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

ESTACIN:
V.C. 18

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.33

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
97.51%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS
INSTALACIN DE CABLE LIBERADOR DE COFRE
LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS
INSTALACIN DE ETIQUETA "VIN" EN COWL
LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS TRASERO
INSTALACIN DE LMPARA DE FRENADO A TOLDO

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS
INSTALACIN DE CABLE LIBERADOR DE COFRE
LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS
INSTALACIN DE ETIQUETA "VIN" EN COWL
LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS TRASERO
INSTALACIN DE LMPARA DE FRENADO A TOLDO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS
INSTALACIN DE CABLE LIBERADOR DE COFRE
LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS
INSTALACIN DE ETIQUETA "VIN" EN COWL
LIMPIEZA DE UMBRAL DE PARABRISAS TRASERO
INSTALACIN DE LMPARA DE FRENADO A TOLDO

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

6.09
4.10
5.47
1.12
5.72
5.59
28.08
0.72
0.07

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

15.05
10.13
13.51
2.76
14.13
13.82
69.41
1.77
0.07

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.23
2.85
3.80
0.78
3.97
3.89
19.52
0.50
0.07

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

ESTACIN:
V.C. 19

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.03

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

57.47
2.53
60.00

117.01
2.99
120.00

EFICIENCIA
75.39%

OPERACIN

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS DE PARED DE FUEGO Y PARTE CENTRAL DE PISO
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A BRACKET DE PEDALES

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS DE PARED DE FUEGO Y PARTE CENTRAL DE PISO
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A BRACKET DE PEDALES

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.56
7.08
3.35
21.00
7.80
0.74

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

26.10
17.51
8.29
51.90
19.28
0.74

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

7.34
4.92
2.33
14.60
5.42
0.74

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A "COWL" DER/IZQ
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS DE PARED DE FUEGO Y PARTE CENTRAL DE PISO
ASEGURAMIENTO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A BRACKET DE PEDALES

MODELOS CON ESPEJOS RETROVISORES ELCTRICOS

INSTALACIN DE CABLEADO DE ESPEJOS ELECT. Y CONEXIN A CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS
DEBIDO A LA OPERACIN DE LOS MODELOS CON ESPEJOS RETROVISORES ELCTRICOS, LA EFICIENCIA SE VE
AFECTADA

2.97
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

90.46
29.54
120.00

122

ESTACIN:
V.C. 20

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.27

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
93.33%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE MDULO FRONTAL
ASEGURAMIENTO DE MDULO FRONTAL A HIDROFORMADO
CONEXIN DE FARO DERECHO A CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A SWITCH DE PEDAL DE FRENOS
CONEXIN DE CABLE DE ANTENA A ANTENA
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A CABLEADO PRINCIPAL
CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A CONECTOR DE 40 VIAS
ASEGURAMIENTO DE CUBIERTA DE CONECTOR DE 40 VIAS A BRACKET DE PEDALES
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INTRUMENTOS A MDULO ORC
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A PANEL DE INSTRUMENTOS

13.92

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.24
1.12
2.36
1.24
1.12
0.87
2.49
1.24
25.60
3.20
0.30

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

34.40
3.07
2.76
5.84
3.07
2.76
2.15
6.14
3.07
63.27
7.92
0.30

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

9.67
0.86
0.78
1.64
0.86
0.78
0.60
1.73
0.86
17.79
2.23
0.30

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE MDULO FRONTAL
ASEGURAMIENTO DE MDULO FRONTAL A HIDROFORMADO
CONEXIN DE FARO DERECHO A CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A SWITCH DE PEDAL DE FRENOS
CONEXIN DE CABLE DE ANTENA A ANTENA
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A CABLEADO PRINCIPAL
CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A CONECTOR DE 40 VIAS
ASEGURAMIENTO DE CUBIERTA DE CONECTOR DE 40 VIAS A BRACKET DE PEDALES
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INTRUMENTOS A MDULO ORC
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A PANEL DE INSTRUMENTOS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE MDULO FRONTAL
ASEGURAMIENTO DE MDULO FRONTAL A HIDROFORMADO
CONEXIN DE FARO DERECHO A CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A SWITCH DE PEDAL DE FRENOS
CONEXIN DE CABLE DE ANTENA A ANTENA
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A CABLEADO PRINCIPAL
CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A CONECTOR DE 40 VIAS
ASEGURAMIENTO DE CUBIERTA DE CONECTOR DE 40 VIAS A BRACKET DE PEDALES
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INTRUMENTOS A MDULO ORC
CONEXIN DE CABLES DE AUDIO A PANEL DE INSTRUMENTOS

MODELOS CON AIRE ACONDICIONADO

CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A A/C

4.92

MODELOS CON DVD

CONEXIN DE CABLES DE VIDEO A CABLEADO PRINCIPAL

0.23

MODELOS DESEMPAADOR TRASERO

CONEXIN DE DESEMPAADOR DE PARABRISAS TRASERO

0.20

NOTA: EL TIEMPO DE LA OPERACIN UNO INCLUYE EL TIEMPO DE LA OPERACIN 2

ESTACIN:
V.C. 21

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.33

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

112.00
8.00
120

EFICIENCIA
97.82%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

CONEXIN DE MDULO FRONTAL A CABLEADO DE FARO IZQUIERDO
INSTALACIN DE "CIELO"
QUITAR CORDON DE EMPAQUES DE PUERTA DELANTERA
INSTALACIN DE CUBIERTA DE PILAR A
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL IZQUIERDA DE PANEL DE INSTRUMENTOS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.24
12.05
3.85
5.22
1.37
23.73
5.07
0.48

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.07
35.63
9.52
8.60
12.90
3.38
73.09
-1.91
-0.07

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

0.86
10.02
2.68
2.42
3.63
0.95
20.56
-0.54
-0.07

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

CONEXIN DE MDULO FRONTAL A CABLEADO DE FARO IZQUIERDO
INSTALACIN DE "CIELO"
QUITAR CORDON DE EMPAQUES DE PUERTA DELANTERA
QUITAR CORDON DE EMPAQUES DE PUERTA TRASERA
INSTALACIN DE CUBIERTA DE PILAR A
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL IZQUIERDA DE PANEL DE INSTRUMENTOS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

CONEXIN DE MDULO FRONTAL A CABLEADO DE FARO IZQUIERDO
INSTALACIN DE "CIELO"
QUITAR CORDON DE EMPAQUES DE PUERTA DELANTERA
QUITAR CORDON DE EMPAQUES DE PUERTA TRASERA
INSTALACIN DE CUBIERTA DE PILAR A
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL IZQUIERDA DE PANEL DE INSTRUMENTOS

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

117.38
2.62
120.00

123

ESTACIN:
V.C. 22

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.11

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
81.52%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE TAPONES DE GOMA EN COSTADOS DE PILAR A
INSTALACIN DE TAPN EXTERNO INFERIOR A PILAR A
INSTALACIN DE MOLDURA A PILAR A
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.86
1.49
3.73
7.08
7.32
0.69

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.61
3.69
9.21
17.51
18.09
0.69

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.30
1.04
2.59
4.92
5.09
0.69

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE TAPONES DE GOMA EN COSTADOS DE PILAR A
INSTALACIN DE TAPN EXTERNO INFERIOR A PILAR A
INSTALACIN DE MOLDURA A PILAR A

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE TAPONES DE GOMA EN COSTADOS DE PILAR A
INSTALACIN DE TAPN EXTERNO INFERIOR A PILAR A
INSTALACIN DE MOLDURA A PILAR A

MODELOS AIRE ACONDICIONADO

INSTALACIN DE DUCTOS IZQ/DER DE AIRE ACONDICIONADO

18.69

MODELOS CON BOLSA DE AIRE LATERAL

INSTALACIN DE BOLSA DE AIRE TIPO CORTINA LADO IZQUIERDO (ASEGURA EXTREMOS Y COLOCA SEGUNDO RETN)

0.71

DEBIDO A LA EXISTENCIA DE OPERACIONES DE COLOCACIN DE BOLSAS DE AIRE LATERALES, LA EFICIENCIA DE TIEMPO REQUERIDO
LA ESTACIN SE VE AFECTADA
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

48.91
11.09
60.00

ESTACIN:
V.C. 23

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.07

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
78.67%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE ESPACIADORES AJUSTABLES DE PARABRISAS A "COWL"
INSTALACIN DE PARABRISAS
APLICACIN DE ETIQUETA "VIN" A PARABRISAS
INSTALACIN DE ESPEJO RETROVISOR A PARABRISAS
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL DERECHA A PANEL DE INSTRUMENTOS
INSTALACIN DE ESPACIADORES DE SOPORTE A PARABRISAS TRASERO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

0.87
5.59
5.96
2.61
1.37
2.11
18.51
10.29
0.97

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.15
13.82
14.74
6.45
3.38
5.22
45.76
25.42
0.97

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

0.60
3.89
4.15
1.81
0.95
1.47
12.87
7.15
0.97

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE ESPACIADORES AJUSTABLES DE PARABRISAS A "COWL"
INSTALACIN DE PARABRISAS
APLICACIN DE ETIQUETA "VIN" A PARABRISAS
INSTALACIN DE ESPEJO RETROVISOR A PARABRISAS
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL DERECHA A PANEL DE INSTRUMENTOS
INSTALACIN DE ESPACIADORES DE SOPORTE A PARABRISAS TRASERO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE ESPACIADORES AJUSTABLES DE PARABRISAS A "COWL"
INSTALACIN DE PARABRISAS
APLICACIN DE ETIQUETA "VIN" A PARABRISAS
INSTALACIN DE ESPEJO RETROVISOR A PARABRISAS
INSTALACIN DE CUBIERTA LATERAL DERECHA A PANEL DE INSTRUMENTOS
INSTALACIN DE ESPACIADORES DE SOPORTE A PARABRISAS TRASERO

MODELOS PARABRISAS TRASERO FIJO

INSTALACIN DE PARABRISAS TRASERO FIJO A UMBRAL

15.37

MODELOS PARABRISAS TRASERO DESLIZABLE AUTOMTICO

INSTALACIN DE PARABRISAS TRASERO A UMBRAL
INSTALACIN DE MOTOR DE PARABRISAS TRASERO DESLIZABLE A PANEL TRASERO DE CABINA

0.79
1.10

DEBIDO A LAS OPERACIONES DE LOS MODELOS CON PARABRISAS TRASERO DESLIZABLE AUTOMTICO, NO SE
PUEDEN ASIGNAR MS TAREAS PARA ELEVAR LA EFICIENCIA DE LA ESTACIN.

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

94.40
25.60
120.00

124

ESTACIN:
V.C. 24

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.33

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
97.73%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE REJILLA DE LIMPIAPARABRISAS
INSTLACION DE PLUMAS Y FLECHAS DE LIMPIAPARABRISAS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.35
5.53
8.88
5.52
0.52

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

8.29
13.67
21.96
13.63
0.52

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.33
3.84
6.18
3.83
0.52

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE REJILLA DE LIMPIAPARABRISAS
INSTLACION DE PLUMAS Y FLECHAS DE LIMPIAPARABRISAS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE REJILLA DE LIMPIAPARABRISAS
INSTALACIN DE PLUMAS Y FLECHAS DE LIMPIAPARABRISAS

MODELOS TRANSMISIN AUTOMTICA

INSTALACIN DE CABLE DE CAMBIOS A CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA
INSTALACIN DE TAPONES DE OMISIN A CABLE DE CAMBIOS

10.71
4.02

MODELOS AIRE ACONDICIONADO

INSTALACIN DE DUCTO CENTRAL DE AIRE ACONDICIONADO

6.89
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

ESTACIN:
V.C. 25

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.20

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

58.64
1.36
60.00

EFICIENCIA
87.67%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

CONEXIN DE MANGUERAS DE ASPERSORES A MDULO FRONTAL
INSTALACIN DE COLUMNA DE DIRECCIN A BRACKET DE PEDALES Y P.I.
INSTALACIN DE INTERRUPTOR DE LMPARA DE FRENADO A COLUMNA DE DIRECCIN
INSTALACIN DE CARPETA EN CABINA
SURTIDO DE VISTA PARA PANEL TRASERO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.37
5.34
2.73
5.09
6.46
21.00
7.80
0.74

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.38
13.21
6.76
12.59
15.97
51.90
19.28
0.74

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

0.95
3.71
1.90
3.54
4.49
14.60
5.42
0.74

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

CONEXIN DE MANGUERAS DE ASPERSORES A MDULO FRONTAL
INSTALACIN DE COLUMNA DE DIRECCIN A BRACKET DE PEDALES Y P.I.
INSTALACIN DE INTERRUPTOR DE LMPARA DE FRENADO A COLUMNA DE DIRECCIN
INSTALACIN DE CARPETA EN CABINA
SURTIDO DE VISTA PARA PANEL TRASERO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

CONEXIN DE MANGUERAS DE ASPERSORES A MDULO FRONTAL
INSTALACIN DE COLUMNA DE DIRECCIN A BRACKET DE PEDALES Y P.I.
INSTALACIN DE INTERRUPTOR DE LMPARA DE FRENADO A COLUMNA DE DIRECCIN
INSTALACIN DE CARPETA EN CABINA
SURTIDO DE VISTA PARA PANEL TRASERO

MODELOS AIRE ACONDICIONADO

INSTALACIN DE MANGUERAS DE ALIMENTACIN Y ESCAPE

17.71
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

105.21
14.79
120.00

125

ESTACIN:
V.C. 26

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.16

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
85.36%

IGUAL

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

ASEGURAMIENTO DE COLUMNA DE DIRECCIN A FLECHA INTERMEDIA
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A COLUMNA DE DIRECCIN
INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR E INFERIOR A COLUMNA DE DIRECCIN
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A INTERRUPTOR DE SOBREMARCHA
INSTALACIN DE TORNILLO SUJETADOR DE "GATO" A PSIO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.47
4.97
3.48
1.12
2.61
16.65
12.15
1.15

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

11.06
12.28
8.60
2.76
9.21
6.45
16.58
66.95
4.23
0.16

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.11
3.45
2.42
0.78
2.59
1.81
4.66
18.83
1.19
0.16

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

ASEGURAMIENTO DE COLUMNA DE DIRECCIN A FLECHA INTERMEDIA
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A COLUMNA DE DIRECCIN
INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR E INFERIOR A COLUMNA DE DIRECCIN
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A INTERRUPTOR DE SOBREMARCHA
INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN PILAR B PARA ENSAMBLE DE PARLANTES
INTALACION DE TORNILLO SUJETADOR DE "GATO" A PSIO
SURTIDO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA ASIENTO DE NIO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

ASEGURAMIENTO DE COLUMNA DE DIRECCIN A FLECHA INTERMEDIA
ENRUTE Y CONEXIN DE CABLEADO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS A COLUMNA DE DIRECCIN
INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR E INFERIOR A COLUMNA DE DIRECCIN
CONEXIN DE PANEL DE INSTRUMENTOS A INTERRUPTOR DE SOBREMARCHA
INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN PILAR B PARA ENSAMBLE DE PARLANTES
INTALACION DE TORNILLO SUJETADOR DE "GATO" A PSIO
SURTIDO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA ASIENTO DE NIO

DEBIDO A QUE NO HAY OPERACIONES EXCLUSIVAS PARA MODELOS CON CABINA SENCILLA, LA EFICIENCIA DE LA TIEMPO REQUERIDO
ESTACIN SE VE AFECTADA
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

ESTACIN:
V.C. 27

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.27

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
93.19%

IGUAL

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE TAPAS A CAJONES DE ALMACENAJE EN PISO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

6.34
7.08
13.42
0.98
0.09

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

15.66
17.51
33.17
2.42
0.09

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.40
4.92
9.33
0.68
0.09

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE TAPAS A CAJONES DE ALMACENAJE EN PISO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE TAPAS A CAJONES DE ALMACENAJE EN PISO

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

ESTACIN:
V.C. 28

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.28

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

102.43
17.57
120.00

55.92
4.08
60.00

EFICIENCIA
94.06%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

ASEGURAMIENTO DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE BRACKET PARA FILTRO DE AIRE A SALPICADERA DERECHA (COLOCA Y DA APRIETE MANUAL A TORNILLOS)
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.19
3.35
13.54
0.86
0.08

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

25.18
8.29
33.48
2.12
0.08

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

7.08
2.33
9.41
0.59
0.08

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

ASEGURAMIENTO DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE BRACKET PARA FILTRO DE AIRE A SALPICADERA DERECHA (COLOCA Y DA APRIETE MANUAL A TORNILLOS)

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

ASEGURAMIENTO DE CHAROLA DE ACUMULADOR A HIDROFORMADO
INSTALACIN DE BRACKET PARA FILTRO DE AIRE A SALPICADERA DERECHA (COLOCA Y DA APRIETE MANUAL A TORNILLOS)

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

56.43
3.57
60.00

126

ESTACIN:
V.C. 29

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.303

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
95.53%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALAR SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
INSTALACIN DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B
INSTALACIN DE RETRACTOR DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A PISO
INSTALACIN Y ASEGURAMIENTO DE BRACKET DE CINTURN DE SEGURIDAD A PANEL TRASERO
INSTALACIN DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.24
9.69
4.47
4.10
1.86
22.37
6.43
0.61

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

23.95
11.06
18.58
18.43
72.02
-0.84
-0.03

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

6.74
3.11
5.23
5.18
20.25
-0.24
-0.03

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B
INSTALACIN DE SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B Y C
INSTALACIN DE CINTURONES DE SEGURIDAD CORTOS Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO A PISO
INSTALACIN DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR C

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B
INSTALACIN DE SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B Y C
INSTALACIN DE CINTURONES DE SEGURIDAD CORTOS Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO A PISO
INSTALACIN DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR C

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

ESTACIN:
V.C. 30

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.23

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

114.64
5.36
120.00

EFICIENCIA
90.31%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

COLOCACIN DE ACUMULADOR Y CUBIERTA
INSTALACIN DE BRACKET TRASERO PARA CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CONSOLA DE PISO
ASEGURAMIENTO DE CONSOLA DE PISO A PANEL DE INSTRUMENTOS Y BRACKET TRASERO
CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE MARCO A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CUBIERTAS LATERALES A CONSOLA DE PISO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.72
3.73
2.86
7.08
1.49
2.49
2.24
25.60
3.20
0.30

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

14.13
9.21
7.06
17.51
3.69
6.14
5.53
63.27
7.92
0.30

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.97
2.59
1.99
4.92
1.04
1.73
1.55
17.79
2.23
0.30

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

COLOCACIN DE ACUMULADOR Y CUBIERTA
INSTALACIN DE BRACKET TRASERO PARA CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CONSOLA DE PISO
ASEGURAMIENTO DE CONSOLA DE PISO A PANEL DE INSTRUMENTOS Y BRACKET TRASERO
CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE MARCO A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CUBIERTAS LATERALES A CONSOLA DE PISO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

COLOCACIN DE ACUMULADOR Y CUBIERTA
INSTALACIN DE BRACKET TRASERO PARA CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CONSOLA DE PISO
ASEGURAMIENTO DE CONSOLA DE PISO A PANEL DE INSTRUMENTOS Y BRACKET TRASERO
CONEXIN DE CABLEADO DE PANEL DE INSTRUMENTOS A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE MARCO A CONSOLA DE PISO
INSTALACIN DE CUBIERTAS LATERALES A CONSOLA DE PISO

MODELOS TRANSMISIN MANUAL

INSTALACIN DE PALANCA DE CAMBIOS

1.71
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

108.37
11.63
120.00

127

ESTACIN:
V.C. 31

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.13

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
82.85%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE BRACKET PARA FILTRO DE AIRE A SALPICADERA DERECHA (APRIETE CON HERRAMIENTA NEUMTICA)
INSTALACIN DE PARTE BAJA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
ASEGURAMIENTO DE SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B
ASEGURAMIENTO DE RETRACTOR DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A PISO
ASEGURAMIENTO DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.98
2.86
1.37
2.86
2.24
4.22
16.53
26.67
2.53

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

7.37
7.06
7.06
28.25
6.76
7.06
10.44
5.53
4.61
11.36
7.98
103.50
3.28
0.13

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.07
1.99
1.99
7.95
1.90
1.99
2.94
1.55
1.30
3.20
2.25
29.11
0.92
0.13

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE BRACKET PARA FILTRO DE AIRE A SALPICADERA DERECHA (APRIETE CON HERRAMIENTA NEUMTICA)
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B
INSTALACIN DE PARTE BAJA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
INSTALACIN DE BOCINAS A PILAR B
ASEGURAMIENTO DE SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B Y C
INSTALACIN DE PARTE BAJA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR C
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR C
ASEGURAMIENTO DE CINTURONES DE SEGURIDAD CORTOS Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO A PISO
INSTALACIN DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
ASEGURAMIENTO DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
INSTALACIN Y ASEGURAMIENTO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA ASIENTO DE NIOS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE BRACKET PARA FILTRO DE AIRE A SALPICADERA DERECHA (APRIETE CON HERRAMIENTA NEUMTICA)
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR B
INSTALACIN DE PARTE BAJA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
INSTALACIN DE BOCINAS A PILAR B
ASEGURAMIENTO DE SOPORTE DE AJUSTE DE CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B Y C
INSTALACIN DE PARTE BAJA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR C
ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD Y RETRACTOR A PILAR C
ASEGURAMIENTO DE CINTURONES DE SEGURIDAD CORTOS Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO A PISO
INSTALACIN DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
ASEGURAMIENTO DE MARCO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A BRACKET DE PANEL TRASERO
INSTALACIN Y ASEGURAMIENTO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA ASIENTO DE NIOS

DEBIDO A QUE NO HAY OPERACINES DISPONIBLES EXCLUSIVAS PARA MODELOS CON CABINA SENCILLA, LA
EFICIENCIA DE LA ESTACIN SE VE AFECTADA

ESTACIN:
V.C. 32

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.12

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
82.39%

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

IGUAL

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE CUBIERTAS DELANTERAS ANTIDERRAPANTE
INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR A PILAR B
INSTALACIN DE CUBIERTA INFERIOR A PILAR B
INSTALACIN DE VISTA EN PANEL TRASERO
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.11
2.24
2.86
6.46
14.66
14.14
1.34

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

7.68
4.61
7.06
9.21
7.37
5.22
5.53
15.97
3.07
65.72
5.46
0.21

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.16
1.30
1.99
2.59
2.07
1.47
1.55
4.49
0.86
18.48
1.54
0.21

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE CUBIERTAS DELANTERAS ANTIDERRAPANTE
INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR CON DESLIZADOR A PILAR B
INSTALACIN DE CUBIERTA INFERIOR A PILAR B
INSTALACIN DE AGARRADERA A PILAR B
INSTALACIN DE CUBIERTAS TRASERAS ANTIDERRAPANTE
INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR A PILAR C
INSTALACIN DE CUBIERTA INFERIOR A PILAR C
INSTALACIN DE VISTA EN PANEL TRASERO
INSTALACIN DE PORTA VASOS A CAJN DE ALMACENAJE DEBAJO DE ASIENTO TRASERO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE CUBIERTAS DELANTERAS ANTIDERRAPANTE
INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR CON DESLIZADOR A PILAR B
INSTALACIN DE CUBIERTA INFERIOR A PILAR B
INSTALACIN DE AGARRADERA A PILAR B
INSTALACIN DE CUBIERTAS TRASERAS ANTIDERRAPANTE
INSTALACIN DE CUBIERTA SUPERIOR A PILAR C
INSTALACIN DE CUBIERTA INFERIOR A PILAR C
INSTALACIN DE VISTA EN PANEL TRASERO
INSTALACIN DE PORTA VASOS A CAJN DE ALMACENAJE DEBAJO DE ASIENTO TRASERO

DEBIDO A QUE NO HAY DISPONIBLES OPERACIONES EXCLUSIVAS PARA MODELOS CON CABINA SENCILLA, LA
EFICIENCIA DE LA ESTACIN SE VE AFECTADA

149.13
30.87
180.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

98.87
21.13
120.00

128

ESTACIN:
V.C. 33

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.07

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
78.16%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE HEBILLA SUPERIOR GIRATORIA PARA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

4.22
4.22
10.18
0.96

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.44
12.90
8.91
32.25
3.34
0.13

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.94
3.63
2.50
9.07
0.94
0.13

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE HEBILLA SUPERIOR GIRATORIA PARA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
INSTALACIN DE HEBILLA SUPERIOR GIRATORIA PARA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR C
INSTALACIN DE CAJA PORTA HERRAMIENTAS DEBAJO DE ASIENTO TRASERO

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE HEBILLA SUPERIOR GIRATORIA PARA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR B
INSTALACIN DE HEBILLA SUPERIOR GIRATORIA PARA CINTURN DE SEGURIDAD A PILAR C
INSTALACIN DE CAJA PORTA HERRAMIENTAS DEBAJO DE ASIENTO TRASERO

MODELOS TRANSMISIN MANUAL

INSTALACIN DE SUJETADOR ERGONMICO A PALANCA DE CAMBIOS

1.35

DEBIDO A LA FALTA DE OPERACIONES PARA MODELOS CON CABINA SENCILLA, LA EFICIENCIA

DE LA ESTACIN SE VE AFECTADA, NO EXISTEN MODELOS CON CABINA DOBLE EXTENDIDA QUE TENGAN
TRANSMISIN MANUAL, POR LO TANTO LA OPCIN NO LOS AFECTA.

ESTACIN:
V.C. 34

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.97

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

EFICIENCIA
70.93%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A HEBILLA (ASIENTO TRASERO)
INSTALACIN DE BROCHES PARA ASIENTO TRASERO
INSTALACIN Y ASEGURAMIENTO DE ASIENTO TRASERO CON HEBILLAS TRASERAS
INSTALACIN DE CABECERAS TRASERAS A ASIENTOS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

8.91
5.22
46.68
6.45
67.26
3.92
0.15

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.50
1.47
11.57
1.81
17.36
2.66
0.36

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

ASEGURAMIENTO DE CINTURN DE SEGURIDAD CENTRAL A HEBILLA (ASIENTO TRASERO)
INSTALACIN DE BROCHES PARA ASIENTO TRASERO
INSTALACIN Y ASEGURAMIENTO DE ASIENTO TRASERO CON HEBILLAS TRASERAS
INSTALACIN DE CABECERAS TRASERAS A ASIENTOS

MODELOS TRANSMISIN MANUAL

INSTALACIN DE FUNDA DE PALANCA DE CAMBIOS

0.50

DEBIDO A QUE NO EXISTEN OPERACINES UNICAS PARA MODELOS CON CABINA SENCILLA, LA EFICIENCIA DE
ESTA ESTACIN SE VE AFECTADA

ESTACIN:
V.C. 35

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.24

46.90
13.10
60.00

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

85.12
34.88
120.00

EFICIENCIA
91.04%

OPERACIN

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE ASIENTO DE PASAJERO (COPILOTO)
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE PASAJERO Y COLOCACIN DE CABECERAS
INSTALACIN DE ASIENTO DE CONDUCTOR
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE CONDUCTOR Y COLOCACIN DE CABECERAS
INSTALACIN DE PORTAVASOS

TIEMPO STD

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

3.35
9.32
3.35
7.08
2.49
25.60
3.20
0.30

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

8.29
23.03
8.29
17.51
6.14
63.27
7.92
0.30

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

2.33
6.48
2.33
4.92
2.59
1.73
20.38
-0.36
-0.05

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE ASIENTO DE PASAJERO (COPILOTO)
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE PASAJERO Y COLOCACIN DE CABECERAS
INSTALACIN DE ASIENTO DE CONDUCTOR
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE CONDUCTOR Y COLOCACIN DE CABECERAS
INSTALACIN DE PORTAVASOS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE ASIENTO DE PASAJERO (COPILOTO)
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE PASAJERO Y COLOCACIN DE CABECERAS
INSTALACIN DE ASIENTO DE CONDUCTOR
ASEGURAMIENTO DE ASIENTO DE CONDUCTOR Y COLOCACIN DE CABECERAS
INSTALAIN DE MINICONSOLA DE PISO (SOLO COLOCA MINICONSOLA Y APRIETA MANUALMENTE TORNILLOS)
INSTALACIN DE PORTAVASOS

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

109.25
10.75
120.00

129

ESTACIN:
V.C. 36

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.34

PERSONAL REQUERIDO:
3

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
98.08%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE TOLVA A ABERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE CUBIERTA A APERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN SALPICADERAS DELANTERAS PARA INSTALACIN DE MOLDURA
INSTALACIN DE MOLDURA A SALPICADERAS DELANTERAS
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

16.77
5.72
7.21
12.67
42.37
0.83
0.03

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

41.46
14.13
17.81
31.33
104.73
2.05
0.08

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

11.66
3.97
5.01
8.81
29.45
0.58
0.08

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE TOLVA A ABERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE CUBIERTA A APERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN SALPICADERAS DELANTERAS PARA INSTALACIN DE MOLDURA
INSTALACIN DE MOLDURA A SALPICADERAS DELANTERAS

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE TOLVA A ABERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE CUBIERTA A APERTURA DE SALPICADERAS DELANTERAS
INSTALACIN DE TUERCAS "U" EN SALPICADERAS DELANTERAS PARA INSTALACIN DE MOLDURA
INSTALACIN DE MOLDURA A SALPICADERAS DELANTERAS

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

ESTACIN:
V.C. 37

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
1.25

PERSONAL REQUERIDO:
2

DESCRIPCIN

DE

LA

EFICIENCIA
91.90%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA SENCILLA

INSTALACIN DE PUERTAS DELANTERAS A CABINA
CONEXIN DE CABLEADO DE PUERTAS DELANTERAS A CABLEADO PRINCIPAL
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

14.66
2.36
17.02
11.78
1.12

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

36.24
5.84
30.71
72.79
-1.60
-0.06

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

10.19
1.64
8.64
20.47
-0.45
-0.06

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

INSTALACIN DE PUERTAS DELANTERAS A CABINA
CONEXIN DE CABLEADO DE PUERTAS DELANTERAS A CABLEADO PRINCIPAL
INSTALACIN DE PUERTAS TRASERAS A CABINA

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

INSTALACIN DE PUERTAS DELANTERAS A CABINA
CONEXIN DE CABLEADO DE PUERTAS DELANTERAS A CABLEADO PRINCIPAL
INSTALACIN DE PUERTAS TRASERAS A CABINA

SE PROPONE INSTALAR AMBOS ASISTENTES ERGONMICOS (PUERTA DELANTERA Y TRASERA EN LA MISMA

ESTACIN.

ESTACIN:
V.C. 38

CED HOR.-CICLO:
1.36

CICLO ASIGNADO:
0.27

PERSONAL REQUERIDO:
1

DESCRIPCIN

DE

LA

176.55
3.45
180.00

TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

110.28
9.72
120.00

EFICIENCIA
19.64%

OPERACIN

TIEMPO STD

MODELOS CABINA DOBLE REDUCIDA

CONEXIN DE CABLEADO DE PUERTAS TRASERAS A CABLEADO PRINCIPAL
SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

5.84
5.84
29.76
1.14

SUBTOTAL
TIEMPO OCIOSO
T.O. POR UNIDAD

1.64
3.02
4.66
5.35
0.73

MODELOS CABINA DOBLE EXTENDIDA

CONEXIN DE CABLEADO DE PUERTAS TRASERAS A CABLEADO PRINCIPAL
INSTALACIN DE MINI CONSOLA DE PISO (DA TORQUE FINAL A TORNILLOS)

MODELOS DVD
INSTALACIN DE DVD

1.28
TIEMPO REQUERIDO
TIEMPO DISPONIBLE
TIEMPO ASIGNADO

11.78
48.22
60.00

130