Informe Final PDF

INFORME DEL ESTUDIO HIDROLOGCO E HIDRULICA DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RIO CHACCO DE LA CARRETERA RUMICHACA - YANAMILLA
NDICE
NDICE ............................................................................................................................................................... 1
1.0 ALCANCES Y PROPSITO ...................................................................................................................... 2
2.0 INTRODUCCION ........................................................................................................................................ 2
3.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO ...................................................................................................................... 4
4.0 ANTECEDENTES ...................................................................................................................................... 4
5.0 ESTUDIO HIDROLOGICO ......................................................................................................................... 5
5.1
CUENCA DEL RIO CHACCO .......................................................................................................... 5
5.2
CAUDALES MAXIMOS DE DISEO ........................................................................................ 6
6.0 EVALUACION DEL TRAMO EN ESTUDIO .............................................................................................. 7

6.1
CARACTERISTICAS DEL RIO CHACO .......................................................................................... 7
6.2
EVALUACION DE LAS RIBERAS EN LA ZONA DE ESTUDIO ......................................................... 7
6.2.1
6.2.2
MARGEN DERECHA DEL RIO ........................................................................................... 7

MARGEN IZQUIERDA DEL RIO ......................................................................................... 8
7.0 ESTUDIO HIDRAULICO ............................................................................................................................ 8

7.1
SELECCION DE PERIODO DE RETORNO .................................................................................... 8
7.2
COEFICIENTES DE MANNING CONSIDERADOS ....................................................................... 10
7.3
ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................ 10
7.4
ANCHO DE EQUILIBRIO DEL CAUCE ......................................................................................... 12
7.5
CALCULOS HIDRAULICOS HEC RAS ...................................................................................... 15
7.6
CALCULOS DE SOCAVACION .................................................................................................... 20
8.0 EOBRAS DE PROTECCION CONTRA LOS PROCESOS EROSIVOS Y

NECESIDADES DE ENCAUSAMIENTO ................................................................................................. 26
8.1
CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS DE DEFENSA EN LAS RIBERAS ............................. 27
9.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................................... 33

10.0 BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................................ 34
Pg. 1

1.0 ALCANCES Y PROPSITO

El presente informe de Estudio Hidrolgico e Hidraulica esta dirigido al proyecto de
construccin de puente carrozable en el lugar Tutorilla sobre el rio Chacco de la carreta
Rumichaca Yanamilla. Contenido dentro del lecho del rio Chacco.
El propsito de este informe es presentar los resultados de los anlisis hidralico
realizados para evaluar el posible impacto en el flujo de una avenida extraordinaria
debido a la construccin de un segmento del puente dentro del cauce, lo cual provoca el
angostamiento del ancho de ro y por consecuencia el aumento del nivel mximo de
aguas. Igualmente se presentarn las medidas diseadas para mitigar cualquier impacto
dentro del rea de inundacin del ro. Estas medidas incluyen la profundidad de las
cimentaciones del puente, las contramedidas de socavacin, y estabilizacin de
terraplenes en las proximidades del cruce propuesto.
2.0 INTRODUCCION
El presente Informe est enfocado a desarrollar el estudio hidrolgico y hidrulica fluvial
del Puente sobre el rio Chacco ubicado en la carretera Rumichaca Yanamilla, esta
carretera constituye una ruta de suma importancia para resaltar el desarrollo econmico
de la Provincia de Huamanga y sus aledaos.
El diseo del Puente sobre el rio Chacco sobre la quebrada totorilla, demanda que no
solamente se deben hacer estudios detallados referidos a su ubicacin con respecto al
trazo de su carretera, al trfico y a los requisitos estructurales y de cimentacin, sino
que tambin se debe tomar en cuenta las caractersticas del ro que fluye por debajo de
l, de modo de establecer los parmetros hidrulicos para el dimensionamiento del
puente.
Pg. 2

Fig. 01
Vista de la proyeccin del puente
El trazo de la variante modifica las caractersticas de la seccin transversal del ro, y

genera los siguientes efectos:
Aumento del tirante en el caso de rgimen de flujo supercrtico o disminucin del

tirante en el caso de rgimen de flujo subcrtico, lo cual conlleva a mayores
variaciones en los niveles de la superficie de agua, durante la ocurrencia de avenidas,
a lo largo del tramo en estudio.
Modificacin de las condiciones de socavacin general en el cauce y de la posible

erosin alrededor de pilares, estribos, y el impacto en los sistemas de proteccin
existentes y en las riberas del ro.
Por lo tanto es necesario hacer un estudio hidrulico en el tramo de inters del ro

Chacco, con la influencia de los estribos, con el fin de estudiar el comportamiento del ro
durante la ocurrencia de mximas avenidas, y disear los sistemas de defensa
necesarios
Pg. 3

3.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Los objetivos del presente estudio son:
- Realizar un estudio hidrulico del ro Chacco, en la zona del proyecto con la presencia
de los estribos del puente y obras de proteccion, con el fin de evaluar el
comportamiento del flujo durante la ocurrencia de las avenidas de diseo
- Verificar las profundidades de cimentacin de las estructuras
- Disear los sistema de defensas adecuadas
Fig. 02
Vista de plano topogrfico, emplazado dentro del cauce del Ro Chacco
4.0 ANTECEDENTES
-Hace tres aos se ha visto la presencia de caudales mximos de las ltimas pocas, y
se encuentra en el campo las huellas del nivel mximo de avenida, ocacionando perdidas
en reas agriculas y estructuras hidrulicas existentes en el curso del rio en estudio.
- Segn las manifestaciones de los pobladores de la zona, se tuvo en cuenta para la

prevencin los niveles mximos alcanzados del caudal en la zona de estudio.
Pg. 4

5.0 ESTUDIO HIDROLOGICO

5.1
CUENCA DEL RIO CHACCO
La cuenca del ro Chacco pertenece a la vertiente del Oceano Atalantico, y se encuentra

ubicado en el departamento de Ayacucho, entre las coordenadas geogrficas 1305 1325 de Latitud Sur, y 7420 - 7405 de Longitud Oeste.
La altitud mxima de la cuenca es de 4 250 msnm, ubicado en el cerro chaupi orcco,
aproximadamente a 31.108 Km del punto de aforo. En la parte alta de la cuenca se tiene
aproximadamente 12 lagunas.
Hasta el lugar del proyecto el punto de aforo el rea total de la cuenca de influencia es
de 407.547 Km2, y con permetro 99.963 Km.
N.M.
En la Figura 03: se muestra la cuenca del ro Chacco,
LEYENDA:
Fig. 03
Cuenca del ro Chacco
Pg. 5

5.2
CAUDALES MAXIMOS DE DISEO
Teniendo en cuenta que se tiene como base de informacin el registro de precipitaciones

mensuales de la estacin Huamanga la cual se encuentra dentro de la cuenca de estudio,
elaborado por el proyecto especial de rio Cachi sub gerencia de OPEMAN UNIDAD
DE HIDROLOGIA.
En el Cuadro N 1 se muestra el promedio de caudal mximo de diseo obtenido para el
proyecto en estudio con diferentes mtodos estadsticos de clculos como:
-
NORMAL Y LOG NORMAL
GUMBEL Y LOG GUMBEL
PEARSON III Y LOG PEARSON III
Cuadro N 1
Ro Chacco: Caudales mximos de diseo para diferentes periodos de retorno:
TR (aos)
Caudal Mximo
promedio de
diseo (m3/s)
50
166.385
100
500
175.612
230.377
(Ver anexo memoria de clculo)
Los estudios hidrulicos se efectan considerando las siguientes avenidas

-
La determinacin del perfil de flujo de avenidas, a lo largo del tramo del ro en

estudio, para definir la altura de las defensas ribereas, se realiza con la avenida de
un periodo de retorno de Tr = 100 aos, lo cual es un caudal adecuado para el
estudio del tramo del ro ubicado en una zona urbana y agricula.
Los clculos de socavacin, y la determinacin del tamao de los elementos para la

proteccin de riberas y pilares, se efecturn con la avenida de un periodo de retorno
Tr = 500 aos.
Pg. 6

6.0 EVALUACION DEL TRAMO EN ESTUDIO

6.1
CARACTERISTICAS DEL RIO CHACCO
Fotografica donde se presenta la densa vegetacin.
6.2
6.2.1
EVALUACION DE LAS RIBERAS EN LA ZONA DE ESTUDIO
MARGEN DERECHA DEL RIO
LUGAR DONDE
SE MUESTRA LA
EXISTENCIA DE
DE TERRENOS
AGRICOLAS
GRACIAS A LAS
AGUAS
RESIDUALES DE
LA PLANTA DE
TRATAMIENTO
DE TOTORILLA
Pg. 7

6.2.2
MARGEN IZQUIERDA DEL RIO
LUGAR
DONDE SE
MUESTRA
ROCA
MACISA
7.0 ESTUDIO HIDRAULICO

7.1 SELECCIN DEL PERIODO DE RETORNO
Para adoptar el perodo de retorno a utilizar en el diseo de una obra, es necesario considerar la
relacin existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida til de la estructura y el
riesgo de falla admisible, dependiendo este ltimo, de factores econmicos, sociales, tcnicos y
otros.
El criterio de riesgo es la fijacin, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de que la
obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida til, lo cual implica que no ocurra un evento de
magnitud superior a la utilizada en el diseo durante el primer ao, durante el segundo, y as
sucesivamente para cada uno de los aos de vida de la obra.
Fuente: Monsalve, 1999 - Manual de Hidrologa e Hidrulica y Drenaje, MTC
Pg. 8

Fuente: Manual de Hidrologa e Hidrulica y Drenaje, MTC
El riesgo admisible en puentes es 25% entonces para el proyecto se elegir 20% y la vida til del
puente 50 aos. Estos datos se eligieron bajo el criterio que el puente se ubica en una zona
urbana y que a futuro el crecimiento ser de tamao considerable, el margen derecho del rio
donde se proyecta el puente es muy vulnerable a la inundacin de mximas avenidas, T=500 aos
se utilizar para el clculo de caudal de mximas avenidas con lo cual se verificar la estabilidad
de la cimentacin del puente.
n
1
R 1 1
T
n 50aos tiempo de vida util del puente
T periodo de retorno
R 0.195 riesgo de falla
50
1
0.195 1 1 T 500aos
T
Pg. 9

7.2
COEFICIENTES DE MANNING CONSIDERADOS
Caracterizacin del lecho del rio de la Tabla de Cowan:

CONDICIONES DEL CANAL
SIMBOLO
n0
VALORES
Material Involucrado
Grava Fina
Grado de Irregularidad
Suave
n1
0.000
Variaciones de la Seccin Transversal
Gradual
n2
0.000
Efecto Relativo de las Obstrucciones
Apreciable
n3
0.000
Vegetacin
Media
n4
0.010
Grado de los Efectos por Meandro
Menor
m5
1.000
0.038
n=m(n0+n1+n2+n3+n4)
0.028
7.3 ASPECTOS GENERALES

Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la carretera
y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o un
ro. El ro es por naturaleza esencialmente mvil y cambiante. En consecuencia, el estudio de un
puente que interacta con un ro no puede independizarse del correspondiente estudio de
Hidrulica Fluvial. La estabilidad fluvial, lograda durante cientos o miles de aos por el ro, puede
verse seriamente alterada por la construccin de un puente.
La profundidad del estudio hidrulico tiene que depender de ciertas caractersticas del puente en
particular, como podran ser: su importancia dentro de la red vial, consecuencias de su falla, costo,
tipo de estructura, riesgos aceptables, etc. A las que debe aadirse las correspondientes al ro.
7.3.1 UBICACIN DEL PUENTE

La eleccin de la ubicacin del puente debe ser la ms ptima, desde el punto de vista hidrulico,
geotcnico y de diseo Vial; es decir debe ser tal, que el curso natural no afecte su estabilidad y a
su vez el puente no produzca cambios morfolgicos en el curso natural.
7.3.2 MUESTREO Y CARACTERIZACION DEL MATERIAL DEL LECHO

El muestreo del material de cauce deber ser representativo, para determinar su gravedad
especfica y anlisis granulomtrico. Las muestras del material del cauce deben ser tomadas al
menos en cuatro puntos, dos en el eje del puente, y a 0.5B y B metros aguas arriba, donde B es el
ancho promedio del ro. En cada punto se deben tomar tres muestras: en la superficie, a 1.5 veces
el tirante promedio del ro, y a una profundidad intermedia, siempre y cuando las condiciones de
excavacin y la presencia de agua lo permiten.
La eleccin del tamao representativo para el clculo de la socavacin en cauces naturales,
usualmente se realiza de la siguiente manera:
Pg.
10

Recojo de la muestra en el lecho del rio
Obteniendo el D50 de toda la distribucin granulomtrica, comnmente considerado como

el dimetro representativo de toda la distribucin.
Tambin se utiliza el dimetro medio de la distribucin mediante la siguiente relacin.
Dnde:
Di: Es el tamao de la partcula en que el i(%) indica el porcentaje en peso de las fracciones de las
partculas cuyo tamao es menor o igual a ese dimetro Di
pi: Es el porcentaje en peso del material cuyo tamao cae dentro del intervalo cuya marca de
clase es Di, para i = 1n intervalos.
n
D50
D p
i 1
100
1424.66
14.25mm
100
Pg.
11

7.4
ANCHO DE EQUILIBRIO DEL CAUCE
Con el fin de verificar la separacin adecuada que deben tener las defensas en ambas riberas del
ro, y la abertura adecuada que debe existir entre estribos, se calcula el ancho de equilibrio del ro.
Sobre la base de lo expuesto, y con el fin de definir el orden de magnitud del ancho de equilibrio B
del ro en la zona de estudio, se aplica las frmulas considerando dos caudales: el caudal con 50
3
aos periodo de retorno es 166.39 m /s y el caudal con 100 aos de periodo de retorno es 175.61
3
m /s.
7.4.1 METODO DE KELLERHALS
B 3.26Q0.5
Q50
166.39
Q100
175.61
42.05
43.20
Q50
166.39
Q100
175.61
0.02
0.02
1.00
1.00
28.65
29.43
7.4.2 METODO DE ALTUNIN
AQ 0.5
S 0.2
A=1.0 por ser el rio poco o nada caudaloso, cuyo cauce est formado por gravas, arenas, cantos rodados.
7.4.3 METODO DE SIMONS Y ALBERTSON
B 0.9K1Q0.512
Q50
166.39
Q100
175.61
0.02
0.02
K1
3.16
K1
3.16
39.01
40.10
K1= 3.16 corresponde a ros cuyo lecho est formado por gravas, arenas, cantos
rodados.
RESUMEN ANCHO EQUILIBRIO DEL CAUSE "B"
CAUDAL m/s2
KELLERHALS
ALTUNIN
SIMONS Y
ALBERTSON
Q50
326
42.05
28.65
39.01
Q100
341.22
43.20
29.43
40.10
Pg.
12

Los estudios de Simons y Albertson se hicieron con caudales menores a 250 m /s, pero se
considera que los resultados obtenidos tambin son tiles. Los estudios de Altunin han sido hechos
tambin en ros con cauces similares a los del ro Chacco. Analizando los resultados se considera
que el ancho de equilibrio del cauce tiene un orden de magnitud de alrededor de B = 40 m.
7.4.4 CALCULO DEL VELOCIDAD Y CAUDAL ACTUAL DEL RIO

Como se observa en la imagen el lecho de rio tiene material grava gruesa, con grado de
irregularidad severo, variacin de la seccin transversal frecuentemente alternante, efecto relativo
de las obstrucciones apreciable, presencia se vegetacin media y el grado de los efectos por
meandro menor.
En la imagen se puede notar las huellas de las avenidas mximas recientes
En la imagen se muestra el seccionamiento de la seccin del rio.
Pg.
13

Calculo de tiempo para estimar el caudal; para realizar este proceso se ha elegido un tramo recto de
20.00 m aguas arriba del eje del puente, donde se considera un flujo permanente, para luego soltar un
tecnoport y medir el tiempo que recorre dicho objeto.
LONGITUD
TIEMPO
UNIDAD
20.00
23.46
seg
20.00
22.60
seg
20.00
22.02
seg
20.00
23.27
seg
20.00
21.51
seg
22.57
seg
Tiempo promedio =
A1 A2 0.612 0.640
0.626m 2
2
2
D
20m
V
0.89 m
s
t P 22.57 s
AP
Q Ap *V 0.626m 2 *0.89 m 0.56 m

s
s
7.4.5 PENDIENTE DEL RIO
S 1.85%
Pg.
14

7.5
CALCULOS HIDRAULICOS
7.5.1
CONSIDERACIONES GENERALES
Con el fin de analizar las variaciones de las caractersticas del flujo de avenida, los estudios de
hidrulica se efectan bajo dos condiciones:
-
Considerando el cauce actual sin limpieza, sin las defensas ribereas, ni el puente.
Considerando el cauce actual sin limpieza, con las defensas ribereas, y el puente.
Los clculos hidrulicos se basan en el estudio del flujo gradualmente variado que ocurre cuando
el flujo de avenida pasa por la zona de estudio. Teniendo en cuenta las ecuaciones del flujo
gradualmente variado, se hace uso del programa HEC RAS para la determinacin de las
caractersticas del flujo de avenida al pasar por la zona de estudio. Estos clculos son importantes
para determinar la cota adecuada de la cresta de los sistemas de defensa en ambas riberas
del ro, para calcular los fenmenos de socavacin, y para disear los sistemas de defensa.
Fig.a Imagen del terreno, eje del rio y los limites a la derecha e izquierda del cauce del rio con el
caudal actual y suponiendo un margen de inundaciones preliminar (Usando el programa HecGeoRas)
Pg.
15

Fig.b Imagen del terreno, eje del rio y las secciones de control exportadas del ArcView al HecRas (Usando el programa Hec-GeoRas)
Hec-Ras
Hydrologic Engineering Centers River Analysis System (Hec-Ras) es un programa de
modelamiento hidrulico unidimensional.
Este software realiza clculos hidrulicos de cursos naturales o artificiales en una direccin
(unidimensional), y cuenta adems con los procedimientos de clculo para simular los efectos
hidrulicos debido a estructuras hidrulicas ubicadas en el cauce del ro (puentes, pilares
longitudinales, etc.).
Fig. 1 Ro con nivel de aguas normales. Desarrollo en planta
Pg.
16

A. INFORMACIN GEOMTRICA
Del levantamiento topogrfico se han definido las secciones transversales del ro a ser
consideradas en el clculo hidrulico, los cuales se muestran en el esquema de la Figura 1.
Las secciones transversales del ro estn entre las progresivas 0 + 000 1 +698, definidas en
el plano topogrfico. El puente a disear se ubica en la progresiva 0+154.
CALCULOS
HIDRAULICOS
CONSIDERANDO
EL
CAUCE
ACTUAL
SIN
LIMPIEZA, CON LAS DEFENSAS RIBEREAS Y PILARES DEL VIADUCTO
En la Foto 1 se observa, que si bien en el tramo en estudio el cauce del ro es recto, en estiaje el
cauce principal no es recto, sino que desarrolla una inestabilidad lateral, cuyas consecuencias
son: la formacin de barras alternadas. Al ocurrir una avenida el ro puede encontrar esta
conformacin de cauce, que posteriormente ir modificndola. El resultado de los clculos
hidrulicos, tomando en cuenta las caractersticas del cauce actual, considerando las defensas
propuestas, es uno de los factores importantes para definir la cota de la cresta de los sistemas de
defensa. Los clculos hidrulicos se efectuaron para diferentes valores del coeficiente de friccin
de Manning en el cauce: n = 0.038.
Considerando un coeficiente de friccin de Manning de n = 0.038
(Sin considerando las estructuras)
En la Fig. 2 se muestra el perfil del flujo al ocurrir una avenida de 500 aos de periodo de retorno
considerando un coeficiente de Manning de n = 0.038 en el cauce, y en la Fig. 3 una seccin
transversal intermedia del ro en la zona de ubicacin del puente.
Pg.
17

Fig. 2
Perfil longitudinal del flujo en la zona de estudio (Q = 230.377 m /s, periodo de
retorno de 500 aos) con un coeficiente de Manning n = 0.038. Realizado con el programa
HEC- RAS, considerando las caractersticas del cauce actual sin limpieza, con las defensas
ribereas propuestas, y los pilares del viaducto y del puente.
Fig. 3
Una seccin transversal intermedia
del ro en la zona de ubicacin del puente (Q
=230.377 m /s, periodo de retorno de 500 aos) con un coeficiente de Manning n = 0.038,
considerando las caractersticas del cauce actual.
Fig. 4
Una seccin transversal intermedia
del ro en la zona de ubicacin del puente (Q
=230.377 m /s, periodo de retorno de 500 aos) con un coeficiente de Manning n = 0.038,
considerando las caractersticas del cauce actual.
Pg.
18

Considerando un coeficiente de friccin de Manning de n = 0.038

(Considerando las estructuras)
En la Fig. 5 se muestra el perfil del flujo al ocurrir la avenida de 500 aos de periodo de retorno
considerando un coeficiente de Manning de n = 0.038 en el cauce, y en la Fig. 6 una seccin
transversal intermedia del ro en la zona de ubicacin del puente del tren.
Fig. 5
Perfil longitudinal del flujo en la zona de estudio (Q =230.377 m /s, periodo de retorno de
500 aos) con un coeficiente de Manning n = 0.038. Realizado con el programa HEC-RAS,
considerando las caractersticas del cauce actual y del puente.
Pg.
19

Fig. 6
Perfil longitudinal del flujo en la zona de estudio (Q =230.377 m /s, periodo de retorno de
500 aos) con un coeficiente de Manning n = 0.038. Realizado con el programa HEC-RAS,
considerando las caractersticas del cauce actual y del puente.
Fig. 6 Una seccin transversal intermedia del ro en la zona de ubicacin del puente (Q = 230.377
m3/s, periodo de retorno de 500 aos). Realizado con el programa HEC-RAS) con un coeficiente
de Manning en el cauce de n = 0.038, considerando las caractersticas del cauce actual.
7.6
CALCULOS DE SOCAVACION
La socavacin es un fenmeno hidrodinmico que es la causa ms frecuente de falla que afecta las
cimentaciones de los puentes. Dicho fenmeno es una combinacin de distintos procesos, unos
que se producen a largo plazo y otros transitorios por el paso de avenidas.
El proceso de socavacin en un puente se analiza como erosin potencial total y es de carcter
estimativo, la cual combina la socavacin producida en la seccin del puente y sus inmediaciones,
causada por el estrechamiento del cauce debido a su construccin y la socavacin local que se
produce en las inmediaciones de los pilares y estribos rodeados por la corriente del ro. Sin
embargo, cabe indicar que estos procesos de socavacin son inherentes a la presencia del puente
sobre el curso natural.
En nuestro pas la causa hidrulica ms frecuente de fallo de puentes es la socavacin, que tiene
lugar en la zona de sus apoyos, la cual afecta las cimentaciones, ya sea por su insuficiente nivel de
desplante o por construccin inadecuada.
La socavacin es un proceso que se produce a largo y corto plazo o transitorio, como en el caso de
la ocurrencia de avenidas.
Generalmente los fallos ocurren cuando se producen las avenidas, sin embargo, tambin se
Pg.
20

presentan con procesos que ocurren a largo plazo.

La estimacin de la profundidad de socavacin para el diseo de puentes debe tomar en cuenta los
siguientes aspectos; la socavacin que ocurre independientemente de la presencia del puente
como socavacin general, socavacin en curvas, etc.
Existe poca informacin sobre modelos tericos para estimar la profundidad de socavacin, debido
al alto grado de incertidumbre y a la complejidad de las variables involucradas, por ello, se recurre
a los resultados de investigaciones experimentales de laboratorio basadas en el anlisis
dimensional, que como se ha mencionado anteriormente, dan resultados muchas veces muy
conservadores y contradictorios. Las ecuaciones disponibles en la actualidad son envolventes a
resultados obtenidos a modelos fsicos de laboratorio.
7.6.1 SOCAVACION GENERAL

Para fines de estimacin con el objetivo de diseo de puentes es usual adoptar un criterio
conservador que consiste en calcular la mxima profundizacin posible del lecho, bajo una
condicin hidrulica dada.
La mxima profundizacin del cauce ocurre cuando se alcanza la condicin de transporte crtico,
donde la velocidad de flujo se reduce a tal punto en que la corriente no puede movilizar y arrastrar
ms material del lecho y a su vez no existe transporte de material desde aguas arriba.
Por lo tanto, cuando se produce la avenida, la seccin geomtrica del cauce se modifica dando
lugar a una nueva seccin, la cual obviamente est socavada, donde el lecho queda en
condiciones de arrastre crtico o de transporte incipiente.
A continuacin calculamos la socavacin general del lecho por los mtodos que ms se ajusta las
condiciones topogrficas del terreno y puente. La condicin es que la velocidad de
escurrimiento es igualada por la velocidad crtica de arrastre y estimacin de socavacin
general por contraccin del cauce.
7.6.2 METODOS DE CLCULO
A.- METODO DE LISCHVAN LEBEDIEV
h
Hs
0.28
0.68 Dm
5/3
1
1 S
DESCRIPCION
SIMBOLO VALOR UNIDAD
Profundidad de socavacin
Hs-h:
2.62
Tirante del agua
h:
3.00
Pendiente del rio
0.02
m/m
Dm:
14.25
mm
Dimetro caracterstico del lecho
Pg.
21

Coeficiente de frecuencia
1.00
Factor de correccin por contraccin del cause
0.98
Peso especfico de la muestra agua sedimento
1.00
Factor de correccin por forma de transporte de sedimentos
1.00
T/m3
B.- METODO DE STRAUB
B
HS 1
B2
0.642
h1
DESCRIPCION
Hs-h1:
2.25
Ancho de la superficie libre del cauce aguas arriba de la contraccin
B1:
27.00
Ancho de la superficie libre del cauce en la contraccin
B2:
27.00
Tirante de agua hacia aguas arriba de la contraccin
h1:
3.00
C.- METODO DE LAURSEN
H S Q2

h1 Q1
6/7
B1

B2
k1
DESCRIPCION
Profundidad de socavacin por contraccin
Hs-h2:
2.34
Profundidad media del flujo en el cauce en la seccin contrada del

puente despus de la socavacin
Hs:
1.00
Profundidad media del flujo en el cauce principal y laderas que

transportan sedimentos aguas arriba del puente
h1:
3.00
Profundidad media del flujo en la seccin contrada del puente antes

de la socavacin. Puede usarse h1 en causes arenosos con el lecho
mvil, caso en el que el hoyo dejado por la socavacin es rellenada
con sedimentos.
h2:
3.00
Caudal en la seccin aguas arriba del cauce principal y laderas que

transportan sedimentos. No incluye flujo sobre las laderas del rio con
agua clara
Q1:
230.38
m3/s
Caudal en la seccin contrada y laderas que transportan sedimentos.

No incluye flujo sobre las laderas del rio con agua clara
Q2:
230.38
m3/s
Ancho del cauce principal y laderas en la seccin aguas arriba que

transportan sedimentos.
B1:
27.00
Ancho neto del cauce principal y laderas que transportan sedimentos

en la seccin contrada sustrayendo en ancho de las pilas.
B2:
27.00
Pg.
22

Exponente en funcin del modo de transporte de sedimento, de la

velocidad de corte aguas arriba del puente y de la velocidad de
cada del material del lecho.
k1:
0.69
V* gh1S
DESCRIPCION
Velocidad de corte en el cauce principal o ladera en la seccin aguas

arriba
V*
0.74
Velocidad de cada para D50
0.60
m/s
Aceleracin de la gravedad
9.80
m/s2
Gradiente hidrulico en la seccin aguas arriba del puente
0.02
m/m
D50
14.25
Dimetro de la partcula de lecho en una mezcla cuyo 50% en menor

RESUMEN DE SOCAVACIONES
METODO
SOCAVACION GENERAL
UNIDAD
LISCHVAN LEBEDIEV
2.62
METODO DE STRAUB
2.25
LAURSEN
2.34
METODO
SOCAVACION LOCAL
UNIDAD
FROEHLICH
1.67
7.6.3 SOCAVACION LOCAL EN ESTRIBOS

Existen algunos mtodos para la determinacin de la socavacin local en estribos, entre ellos
podemos mencionar: Liu, Chang y Skinner, Laursen, Artamonov, Froehlich, Hire y Melville. Sin
embargo, la incertidumbre existente con relacin a la aplicabilidad y a los resultados de las
ecuaciones es mayor que para el caso de la socavacin local en pilares.
Todas las ecuaciones existentes tienen limitaciones de tipo prctico. Por ejemplo, las ecuaciones
han sido desarrolladas para cauces de lecho arenoso y no tienen en cuenta la posibilidad de
acorazamiento. Las ecuaciones para el clculo de la socavacin local en estribos se basan en
informacin de laboratorio y muy poca informacin de campo existe para su verificacin. Casi
todas las ecuaciones dan como resultado valores muy conservadores de socavacin debido a que
consideran que el estribo est en el cauce principal formado por lechos aluviales y asumen que el
caudal de agua obstruido es proporcional a la longitud del estribo, lo cual raramente ocurre en la
realidad.
La socavacin local en los estribos depende entre otros de la forma del estribo, las caractersticas
del sedimento, la forma de la seccin transversal, la profundidad del flujo en el cauce principal y en
las mrgenes, el caudal que es interceptado por el estribo y retorna al cauce principal, el
alineamiento del cauce, el tiempo de duracin de la creciente, etc., factores que no se reflejan
debidamente en las ecuaciones existentes.
Pg.
23

Socavacin ms severa ocurre cuando la mayor parte del flujo de las mrgenes es obstruido y
obligado a pasar abruptamente por la seccin del puente. Menos socavacin ocurre si el flujo
obstruido en las mrgenes regresa gradualmente al cauce principal en el puente caso de nuestro
proyecto. El mtodo elegido para el clculo de socavacin general del lecho del rio es
FROEHLICH, que dicho mtodo se ajusta a las condiciones topogrficas del terreno y puente.
METODOS DE CLCULO
L
ys
2.27 K f K
he
he
0.43
Fre 1
DESCRIPCION
ys
1.67
Profundidad media del flujo (profundidad hidrulica en la zona de

inundacin obstruida por el estribo aguas arriba del puente
he
2.00
Coeficiente que depende de la forma del estribo
Kf
0.55
Coeficiente que depende del ngulo de ataque del flujo
1.00
m/m
Longitud del estribo y accesos al puente que se opone al paso del

agua proyectada normalmente al flujo
2.50
Numero de Froude en la seccin de aproximada obstruida por el

estribo.
Fre
0.24
9.80
m/s2
Aceleracin de la gravedad.

K
90
0.13
DESCRIPCION
1.00
Angulo de inclinacin del estribo
Fre
Ve
ghe
Donde :
Ae
L
Q
Ve e
Ae
he
Pg.
24
90.00

DESCRIPCION
Numero de Froude en la seccin de aproximada obstruida por el

estribo.
Fre
0.24
Velocidad de flujo obstruido por el estribo y los accesos al puente en

la seccin de aguas arriba.
Ve
3.75
m/s
Caudal obstruido por los estribos o accesos, medido aguas arriba del
puente
Qe
230.38
m3/s
rea de flujo de la seccin aguas arriba obstruida por los estribos.
Ae
61.36
m2
7.7 PERFIL DE FLUJO

El perfil de flujo permite obtener el nivel alcanzado por el agua para el caudal de diseo. El clculo
del perfil de flujo incluye la presencia del puente proyectado, debido a que cuando el flujo interacta
con la estructura, se produce una sobreelevacin del nivel de agua a la entrada del puente y una
depresin del nivel de agua en la salida, este comportamiento es normal ya que el agua debe ganar
energa potencial a fin de que pueda atravesar por la seccin contrada. Una vez conocido los
niveles de agua, se establece la altura mnima que ofrecer el puente.
NOMBRE
SIMBOLO
COTA
2559.45
UNIDAD
Nivel de agua mxima extraordinaria
NAME
m.s.n.m.
Borde libre o galibo
B.L.
2.50
Nivel de fondo de viga terico
NFV
2561.95
m.s.n.m.
Nivel de fondo de viga real
NFV real
2565.00
m.s.n.m.
En teora el nivel de fondo mxima debera de ser NFV = 2561.95 m.s.n.m; pero debido a que la
garganta es profunda y adems las condiciones topogrficas es inaccesible, tomaremos otra cota
para ganar altura y as reducir la pendiente del acceso; se recomienda tomar un nuevo NFV a la
que llamaremos Nivel de Fondo de Viga Real con cota 2565.00 m.s.n.m.
NOMBRE
SIMBOLO
COTA
UNIDAD
Nivel superior de zapata (izquierdo)
NSZI
2562.00
m.s.n.m.
Nivel superior de zapata (derecho)
NSZI
2553.10
m.s.n.m.
7.7.1 CONSIDERACIONES
En una seccin debe existir un tirante conocido.
Si el flujo es subcrtico, se debe conocer la seccin aguas abajo.
Si el flujo es supercrtico, se debe conocer la seccin aguas arriba.
Se considera que el flujo es gradualmente variado y permanente.
En el tramo no existe variacin de caudal. Si existe variacin de caudal, debe incluirse

aguas arriba en cada tramo.
Pg.
25

La pendiente de fondo es pequea (menor a 10)
7.7.2 GALIBO O ALTURA LIBRE

El glibo se define como el espacio libre entre el nivel mximo del flujo de crecida y el nivel inferior
del tablero del puente proyectado.
El objetivo del glibo es dejar pasar las fluctuaciones de flujo cuando la corriente interacta con la
estructura proyectada producto de la sobreelevacin del flujo, por efectos de remanso, transporte
de materiales flotantes como ramas, palizadas, troncos e incluso rboles y otros materiales
flotantes que transporta la corriente.
En el rio Chacco existe la evidencia que la corriente transporta material slido, troncos, palizada u
otros objetos voluminosos, el glibo mnimo asociado al nivel de aguas mximas se recomienda 2.5
m.
8.0 OBRAS
DE
PROTECCION
CONTRA
LOS
PROCESOS
EROSIVOS
NECESIDADES DE ENCAUSAMIENTO
De acuerdo a la topografa del lugar donde se va a construir el puente Como se puede observar en
las siguientes imgenes
el estribo derecho del puente que va hacer construido necesita ser
protegido contra procesos erosivos como la socavacin.

Tambin, es necesario efectuar un encausamiento a partir de la seccin de control tanto aguas
arriba como aguas abajo sobre el margen derecho del rio.
Lugar donde se construir el puente
Pg.
26

8.1
CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS DE DEFENSA EN LAS RIBERAS
Se debe hacer una limpieza de cauce, aguas arriba como aguas abajo, a fin de incrementar el
rea hidrulica, y contrarrestar el efecto de socavacin del estribo que se construir en el margen
derecho.
Con el objeto de disminuir los procesos erosivos alrededor de la ubicacin del estribo en la margen
derecho del rio se recomienda que en el relleno de las excavaciones para la cimentacin del
estribo se acomode apropiadamente piedras grandes de ro con tamaos promedio de 50.0 cm; de
un peso especfico igual a 2.5 Tn/m3 y que han de permitir disminuir notablemente los procesos de
arrastre del material del lecho del ro ubicado cerca al estribo; cuando las velocidades medias del
agua sean del orden de 3.00 m/s.
Es posible aprovechar la formacin de depsito aluvial existente, para la construccin del muro de
encauzamiento y proteccin en la margen derecho, por cuanto esta propuesta segn
MACCAFERRI representa una solucin extremadamente vlida, desde el punto de vista tcnico y
econmico para las obras de contencin, para cualquier ambiente, condicin climtica y an en
zonas de difcil acceso.
8.1.1
PROTECCION DE LOS ESTRIBOS Y RIBERAS DEL RIOS:
PROTECCION DEL ESTRIBO DERECHO DEL PUENTE CON ENROCADO

Es necesario colocar un enrocado de proteccin alrededor del estribo derecho, a fin de evitar la
socavacin local.
ENRROCADO
Consiste en cantos de roca colocados sobre el talud a lo largo de la orilla, especialmente utilizado
cuando hay buena disponibilidad de rocas; se recomienda la conformacin de mnimo dos capas y
la colocacin por debajo del enrocado de geotextil o una capa de grava.
FILTRO DE GEOTEXTIL
Un filtro es un material granular de (grava, arena o piedra picada) colocado entre dos materiales
de granulometra muy diferente, con el propsito de evitar el proceso de tubificacin.
El filtro no debe tener ms de un 5 % de material ms fino que el tamiz n200(menor de 0,074
mm).
La curva granulomtrica del filtro debe ser ms o menos paralela a la del material a proteger o
material base.
El tamao mximo de partculas a utilizar en un filtro, debe ser de 7,5 cm.
Pg.
27

Enrocado de proteccin tpico de estribos
Solucin mixta para proteger el estribo
CALIDAD DE LAS ROCAS

La roca a utilizar debe ser irregular de cantera, dura, durable y resistente a la accin del agua Para
el diseo del enrocado existen varios mtodos, en esta seccin se presentara el mtodo de
Maynord para el clculo del tamao de la piedra de proteccin.
MTODO DE MAYNORD
Maynord propone las siguientes relaciones para determinar el dimetro medio de las rocas a
usarse en la proteccin.
F = C2 (V/(g y)0.5)
d50 = C1 (Y* F3)

Donde:
d50 = Dimetro medio de las rocas
y = Profundidad de flujo
Pg.
28

V = Velocidad media del flujo

F = Nmero de Froude
C1 y C2 = Coeficientes de correccin
Los valores recomendados de C1 y C2 se muestran a continuacin:

C1
C2
0.28
Fondo plano
1.5
Tramos en curva
0.28
Talud 1V: 3H
1.25
Tramos rectos
0.32
Talud 1V: 2H
2.0
Extremos de espigones
Valores Bsicos
Q = 230.38 m3/seg
Y = 3.0 m
V = 3.75 m/seg
C1 = 0.28
C2 = 1.25
F = 0.86
d50 = 0.55 m
Ejemplo de la proteccin del estribo con enrrocado
PROTECCION DE RIBERAS CON GAVIONES:

GAVIONES
Los gaviones son cajas de alambre galvanizado armadas insitu y se rellenan con piedras,
usualmente obtenidas del lecho del ro. Con la superposicin de estos elementos se logra la
conformacin de muros tipo gravedad de caractersticas permeables y flexibles. Dentro de las
ventajas de este tipo de elemento de proteccin, se menciona que resulta una buena solucin en
lugares donde no existe o resulta muy costoso la explotacin, traslado y colocacin de fragmentos
Pg.
29

de roca para los enrocados. Asimismo, se indica que requieren de filtros para evitar prdida de
sustrato y hundimiento.
El estudio hidrulico y caractersticas geomorfolgicas del ro en estudio, incidir en la decisin
para seleccionar este tipo de elemento de proteccin, teniendo presente que una de las principales
desventajas que presentan los gaviones, es su vulnerabilidad a golpes, corrosin, oxidacin,
abrasin, etc., y a los ataques del factor humano que sustraen los alambres, lo cual se da en
ocasiones en zonas cercanas a centros poblados.
Como recomendaciones generales para el dimensionamiento de gaviones, desde el punto de vista
hidrulico, se tienen las siguientes consideraciones:
El tamao de las piedras debe ser suficientemente grandes y homogneas para que no
produzcan prdidas de material a travs de las mallas de los gaviones, recomendndose
en lo posible, piedras de tamao nominal 1.5 veces el tamao -mnimo de la abertura de la
malla.
Las piedras deben seleccionarse, tamizarse y limpiarse antes de rellenar las cajas de
gaviones.
La altura del muro de gaviones debe ser mayor que el nivel de avenida esperado.
La seccin transversal del muro de gaviones debe ser estable.

El muro de gaviones debe contar con un colchn antisocavante que se extienda
horizontalmente sobre la orilla una distancia mnima de 1.5 veces la profundidad de
socavacin esperada.
GAVIONES TIPO CAJA

El gavin tipo caja es una estructura metlica, en forma de paraleleppedo, producida a partir de
un nico pao de malla hexagonal de doble torsin, que forma la base, la tapa y las paredes
frontal y trasera. A este pao base son unidos, durante la fabricacin, paneles que formarn las
dos paredes de las extremidades y los diafragmas
Elementos constituyentes de los gaviones tipo caja
Pg.
30

Despus de retirado del fardo, cada elemento debe ser completamente desdoblado y montado en
obra, asumiendo la forma de un paraleleppedo. Es posteriormente transportado e instalado,
conforme a lo definido en el proyecto y amarrado, an vaco, a los gaviones adyacentes
Debe ser llenado con material ptreo, con dimetro medio nunca inferior a la menor dimensin de
la malla hexagonal.
La red, en malla hexagonal de doble torsin, es producida con alambres de acero con bajo
contenido de carbono, revestidos con una aleacin de zinc, aluminio (5%) y tierras raras
(revestimiento Galfan), que confiere proteccin contra la corrosin. Cuando est en contacto con
agua, es aconsejable que sea utilizada la malla producida con alambres con revestimiento
adicional de material plstico, que ofrece una proteccin definitiva contra la corrosin.
Red de malla del gavin
Pg.
31

Las dimensiones de los gaviones caja son estandarizadas:

El largo, siempre mltiplo de 1 m, vara de 1 m a 4 m, con excepcin del gavin de 1,5 m
el ancho es siempre de 1 m
y el alto puede ser de 0,5 m o 1,0 m
Son las estructuras flexibles ms adecuadas para la construccin de obras de contencin.
A pedido, pueden ser fabricados gaviones caja de medidas diferentes de las estndar.
Pg.
32

9.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El tiempo de vida del puente es 50 aos con una posibilidad de riesgo a fallar durante el
tiempo de vida til 20.00%.
Para el clculo de los mximos niveles de agua, que es la base para determinar la cota de la
cresta de las defensas en las riberas, se determina un caudal de diseo de Q500= 230.38
m3/s, el cual tiene un periodo de retorno de Tr = 500 aos.
Los clculos de socavacin, y el diseo de los sistemas de defensa, se efectuaron con un

caudal de 230.38 m3/s, el cual tiene un periodo de retorno de Tr = 500 aos.
Se recomienda considerar el estribo derecho con pendiente hacia el rio, dado que el clculo
de la socavacin local considera as.
Niveles de flujo de agua y niveles de cimiento en mximas avenidas.

NOMBRE
SIMBOLO
Nivel de agua mxima extraordinaria
NAME
Borde libre o galibo
B.L.
Nivel de fondo de viga real
NFV real
NOMBRE
COTA
2559.45
2.50
SIMBOLO
2565.00
UNIDAD
m.s.n.m.
m
m.s.n.m.
COTA
UNIDAD
Nivel superior de zapata (izquierdo)
NSZI
2562.00
m.s.n.m.
Nivel superior de zapata (derecho)
NSZD
2553.10
m.s.n.m.
Se recomienda que la longitud mnima del puente del L = 42 m
El sistema de defensas proyectadas en la riberas consiste en lo siguiente:
En la ribera de la margen derecha: 200m aguas arriba y 100 m de longitud de enrocado de

las taludes y el estribo.
En la ribera del margen izquierdo no se recomienda las medidas de proteccin debido a

que el estribo se cimentar sobre una posible roca firme, que el especialista de Geologa y
Geotecnia recomendar de acuerdo a los estudios que realiza.
Las profundidades de socavacin general y local, en la zona del puente, se espera que sean
de:
Hg = 2.65 m, en el lecho del rio
Hl = 1.70 m, para el estribo derecho del puente
Evitar en lo posible que el ancho total del ro en la zona de estudio vare.
Estabilizar el cauce en la zona del puente que se va a construir Que las cotas mnimas
actuales del cauce se mantengan despus de la ocurrencia de un caudal extraordinario
Que los sistemas de defensas deben ser tales, que al ocurrir un caudal extraordinario las
velocidades mximas tiendan a concentrase en la parte central del cauce.
Reforzar la estabilidad del cauce en la zona del puente que se va a construir.
Pg.
33

Mejorar la orientacin del flujo en la zona del puente para desviar la socavacin lejos del
estribo
10.0
BIBLIOGRAFIA
Introduccin a la Hidrulica Fluvial, Dr. Arturo Rocha. UNI. 1999
Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Hudrolofia General de Maximo Villon Bejar
Pg.
34

ANEXOS
Pg.
35

Informe Final PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Final PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INFORME DEL ESTUDIO HIDROLOGCO E HIDRULICA DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL

RIO CHACCO DE LA CARRETERA RUMICHACA - YANAMILLA

CUENCA DEL RIO CHACCO .......................................................................................................... 5

CAUDALES MAXIMOS DE DISEO ........................................................................................ 6

6.0 EVALUACION DEL TRAMO EN ESTUDIO .............................................................................................. 7

CARACTERISTICAS DEL RIO CHACO .......................................................................................... 7

EVALUACION DE LAS RIBERAS EN LA ZONA DE ESTUDIO ......................................................... 7

MARGEN DERECHA DEL RIO ........................................................................................... 7

7.0 ESTUDIO HIDRAULICO ............................................................................................................................ 8

SELECCION DE PERIODO DE RETORNO .................................................................................... 8

COEFICIENTES DE MANNING CONSIDERADOS ....................................................................... 10

ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................ 10

ANCHO DE EQUILIBRIO DEL CAUCE ......................................................................................... 12

CALCULOS HIDRAULICOS HEC RAS ...................................................................................... 15

CALCULOS DE SOCAVACION .................................................................................................... 20

8.0 EOBRAS DE PROTECCION CONTRA LOS PROCESOS EROSIVOS Y

CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS DE DEFENSA EN LAS RIBERAS ............................. 27

9.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................................... 33

INFORME DEL ESTUDIO HIDROLOGCO E HIDRULICA DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL

1.0 ALCANCES Y PROPSITO

INFORME DEL ESTUDIO HIDROLOGCO E HIDRULICA DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL

Vista de la proyeccin del puente

El trazo de la variante modifica las caractersticas de la seccin transversal del ro, y

Aumento del tirante en el caso de rgimen de flujo supercrtico o disminucin del

Modificacin de las condiciones de socavacin general en el cauce y de la posible

Por lo tanto es necesario hacer un estudio hidrulico en el tramo de inters del ro

INFORME DEL ESTUDIO HIDROLOGCO E HIDRULICA DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL

3.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Vista de plano topogrfico, emplazado dentro del cauce del Ro Chacco

- Segn las manifestaciones de los pobladores de la zona, se tuvo en cuenta para la

INFORME DEL ESTUDIO HIDROLOGCO E HIDRULICA DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL

5.0 ESTUDIO HIDROLOGICO

CUENCA DEL RIO CHACCO

La cuenca del ro Chacco pertenece a la vertiente del Oceano Atalantico, y se encuentra

En la Figura 03: se muestra la cuenca del ro Chacco,

Cuenca del ro Chacco

INFORME DEL ESTUDIO HIDROLOGCO E HIDRULICA DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL

CAUDALES MAXIMOS DE DISEO

Teniendo en cuenta que se tiene como base de informacin el registro de precipitaciones

NORMAL Y LOG NORMAL

GUMBEL Y LOG GUMBEL

PEARSON III Y LOG PEARSON III

Ro Chacco: Caudales mximos de diseo para diferentes periodos de retorno:

(Ver anexo memoria de clculo)

Los estudios hidrulicos se efectan considerando las siguientes avenidas

La determinacin del perfil de flujo de avenidas, a lo largo del tramo del ro en

Los clculos de socavacin, y la determinacin del tamao de los elementos para la

INFORME DEL ESTUDIO HIDROLOGCO E HIDRULICA DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL

6.0 EVALUACION DEL TRAMO EN ESTUDIO

CARACTERISTICAS DEL RIO CHACCO

Fotografica donde se presenta la densa vegetacin.

EVALUACION DE LAS RIBERAS EN LA ZONA DE ESTUDIO

MARGEN DERECHA DEL RIO

INFORME DEL ESTUDIO HIDROLOGCO E HIDRULICA DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL

MARGEN IZQUIERDA DEL RIO

7.0 ESTUDIO HIDRAULICO

Fuente: Monsalve, 1999 - Manual de Hidrologa e Hidrulica y Drenaje, MTC

INFORME DEL ESTUDIO HIDROLOGCO E HIDRULICA DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL

Fuente: Manual de Hidrologa e Hidrulica y Drenaje, MTC

INFORME DEL ESTUDIO HIDROLOGCO E HIDRULICA DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL

COEFICIENTES DE MANNING CONSIDERADOS

Caracterizacin del lecho del rio de la Tabla de Cowan:

Variaciones de la Seccin Transversal

Q Ap V 0.626m 2 0.89 m 0.56 m