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ESTUDIO DE

HIDROLOGÍA Y
DRENAJE

Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS
ANGELES – TUKLEPAMPA”

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
01 GENERALIDADES
Para que una carretera preste un servicio adecuado depende en gran medida de su sistema
de drenaje. La acumulación de aguas sobre la calzada, producto de la precipitación pluvial,
aún en pequeñas cantidades presenta un peligro para el tráfico y la estructura del pavimento.
La infiltración del agua a la superficie del pavimento puede producir el reblandecimiento de
ésta y deteriorar la estructura de la vía carrozable, obligando a su reparación a veces costosa,
además la socavación e inundación de un área puede llegar a cortar la superficie de rodadura,
produciendo en ciertas ocasiones hundimientos, debido a ello, se hace necesario el estudio
del drenaje como parte esencial de un buen proyecto, el cual en muchas ocasiones a llegado a
influir en la variación del trazo de la vía.
La finalidad del drenaje superficial es alejar las aguas, propias y adyacentes, que fluyen por la
superficie de la carretera, para evitar la influencia de las mismas sobre su estabilidad y
transitabilidad, así como para limitar las operaciones de conservación.
En una carretera interesan principalmente dos aspectos del drenaje superficial:
a)
La rápida evacuación del agua que cae sobre la calzada o que fluye a ella desde su
entorno, para evitar peligros al tráfico y proteger la estructura del pavimento o lastrado.
La solución en primer lugar, es determinar el caudal que fluye por las diversas
ramificaciones de drenaje que son parte de las subcuencas por donde cruza la vía y en
segundo lugar se refiere a determinar el dimensionamiento del depósito o estructura
encargada de su manejo.
b)

El franqueamiento o pase de los ríos u otros cursos de agua importantes, como
quebradas y/o riachuelos, en el caso de los ríos y otros cursos de agua importantes,
existen entidades encargadas de su control principalmente a mediciones de caudales y
precipitaciones, éstas suelen tener datas al respecto, pero en los casos
correspondientes a cunetas y obras de arte, su solución es materia del presente estudio.

02 INTRODUCCION
La elaboración de Proyectos de infraestructura hidráulicos, requieren de datos e información
de Estudios hidrológicos que tienen directa influencia en la sostenibilidad de la estructuras y
por lo general de todo el proyecto.
En el presente caso contamos con la información histórica de la estación meteorológica de CO
- LAIVE (CHUPACA – JUNIN), elaborado por SENAMHI, en donde presentan las
precipitaciones mensuales y máximas producidas en 24 horas (mm) de las tormentas
registradas en la Estación de LAIVE que por sus características relacionadas con la
precipitación vs altitud son de utilidad para determinar el caudal de diseño.
Estos datos permiten definir la capacidad de conducción hidráulica de las alcantarillas de
alivio, alcantarillas de cruce, cunetas laterales, badenes y subdrenajes.

Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS
ANGELES – TUKLEPAMPA”

03 OBJETIVOS
El objetivo del estudio de hidrología es evaluar la magnitud del sistema de drenaje del camino
y consecuentemente el comportamiento hidrológico de los cursos de agua existentes en la
extensión del tramo para establecer las obras de drenaje para el control de flujos de aguas
superficial, que conjuguen con el diseño del pavimento, en el tramo que se indica a
continuación:
- TRAMO

: ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA (L = 5.736 Km.)

04 ETAPAS DE DESARROLLO DEL ESTUDIO
El estudio fue realizado en tres etapas sucesivas que comprendieron desde la fase de
recopilación de información hasta el procesamiento y elaboración del presente informe.
04.01

Etapa de precampo
Comprendió la recopilación y ordenamiento de la información disponible referida a
planos, estudios y proyectos, inventarios sobre fuentes hídricas e infraestructura de
riego, uso actual del agua, información meteorológica, etc.
a.

Bibliografía e instituciones consultadas
La bibliografía e instituciones consultadas fueron las siguientes:

04.02

-

Guía explicativa del Mapa Ecológico del Perú, ONERN - 1996

-

Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).

Etapa de campo
Las actividades realizadas durante la etapa de campo abarcaron principalmente las
labores de investigación y de coordinación con las diversas instituciones y
beneficiarios en general y fueron las siguientes:
-

Reconocimiento general del Tramo ANTACOCHA – LOS ANGELES –
TUKLEPAMPA, que es parte de la red vial del distrito de Chacapampa (L =
05.736 Km.), para la identificación de las subcuencas que se encuentran y tener
una idea del conjunto de características de esta parte de la Microcuenca del Río
Mantaro y establecerlas en el punto de interés (eje del camino vecinal).

-

Reconocimiento e identificación de las fuentes de agua que cruzan al eje del
camino vecinal.

-

Recopilación de información meteorológica complementaria.

-

Inventario de las fuentes de agua, quebradas, manantiales (aforo de caudales).

.04.03 Etapa de Gabinete
A este nivel se procesó y elaboró el informe de acuerdo a los términos de referencia
del consultor y a lo normado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(PROVIAS DESCENTRALIZADO).

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ANGELES – TUKLEPAMPA”

02 Características de la Zona - TRAMO: ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA (L = 5. Esto hace que el agua de lluvia tenga una gran influencia sobre la carretera. ya que son pequeños cauces que solamente en épocas de lluvia incrementan su caudal. Para obtener los caudales que nos permitan proyectar el sistema de drenaje horizontal o transversal para la captación. las fuertes pendientes originan una notable velocidad en el flujo natural del agua.03 Inventario y evaluación de las fuentes de agua En el trazo de la vía no se cuenta con subcuencas de importancia. al mismo tiempo las características topográficas del área facilitan el flujo natural del agua superficial. mientras facilitan. La red hidrográfica de estas subcuencas antes mencionadas pertenece a la Microcuenca del Río Mantaro que entrega sus aguas al Río Mantaron en su margen derecha Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” . la existencia de suelos finos de naturaleza arcillo – limosa y arcillo . 05. es necesario priorizar la construcción de un sistema de evacuación de los flujos de aguas pluviales así como diseñar estructuras hidráulicas que se comporten con eficiencia durante un transito de avenidas. El análisis hidrológico consiste en individualizar las subcuencas que circundan la carretera en toda su longitud y que tienen influencia sobre esta por lo que se refiere al flujo de agua que tales subcuencas vierten sobre el trazo del camino a rehabilitar y para el cual deben disponer las obras de drenaje necesarias para que los puntos de cruce puedan desaguar adecuadamente el volumen de escorrentía que llega hasta ellos. las que tienen en general fuertes pendientes. son factores que influyen a la saturación de los taludes y erosión de la superficie de rodadura.05 ANALISIS HIDROLOGICO 05. presenta pendientes ligeramente empinadas a empinadas.736 Km.59 mm. las mismas que anualmente no superan los 1026. En tal sentido. Por lo general la zona no presenta fuertes precipitaciones pluviales. el drenaje natural del agua superficial.) El tramo tiene sus inicios en el KM 00+000 (Antacocha).arenosa así como un deficiente sistema de eliminación de aguas de escorrentía (lluvia y exceso de riego). por lo tanto. Los ángeles. Caudales que se incrementan en épocas de lluvias. Para esto ha sido necesario tomar conocimiento de los diferentes tipos de terreno que circundan la carretera. lo que disminuye sensiblemente la capacidad de absorción por parte del terreno natural. Estas condiciones. pero. 05. con la finalidad de calcular el volumen de agua superficial y subterránea que llega hasta la carretera. reducen los problemas de presencia de agua subterránea en la carretera. Beneficiando a las comunidades de antacocha. como ya se dijo. Las subcuencas que son pocas y pequeñas (03). también disminuyen el volumen de agua de infiltración y. Por otro lado.01 Descripción El tramo ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA cuyo eje de vía es cruzada por pequeñas quebradas de régimen irregular. control y evacuación de las aguas. del uso que estos tienen y de su capacidad de absorción.

59 mm y la precipitación máxima en 24 horas se produjo en el año 2004 correspondiente a 80. Los valores mensuales de precipitación de la estación anteriormente mencionada. por su cauce mas largo.0 %. En general la pendiente es casi uniforme en todo su recorrido sin cambios bruscos importantes.1 ESTACIONES METEREOLOGICAS CONSULTADAS Estación CO-LAIVE Ubicación Latitud Longitud 12º15’08. y sus características son las que se anotan en el Cuadro Nº 2. Por su similitud con la zona existen dos Estaciones Meteorológicas y Pluviométricas que fue consultada.04 Ríos y Quebradas La fuente principal del agua en la Microcuenca. donde se aprecia que la precipitación máxima se produjo en el año 2014 correspondiendo 1026. que permite caracterizar su comportamiento en la subcuencas haciendo posible la generación de caudales.1 Cuadro Nº 2. cuenta con distintos periodos de registro. a) Completación de Registros La estación de CO . Gráfico Nº 2.8” Provincia Altitud CHUPACA msnm 3990 Esta información ha sido obtenida del servicio que ofrece el Sistema Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).05 Precipitación 05. Cuadro Nº 2. 05.3 En el Grafico 2.1 Información Hidrometereológica La escorrentía existente y producida en el área del estudio proviene exclusivamente de las precipitaciones pluviales caídas de la zona.2 b) Precipitación máxima Se cuenta con registros de precipitación máxima en 24 horas de la estación de CO – LAIVE. 05.50 mm.2 Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” . No fue necesario completar períodos faltantes por lo cual no se recurrió a análisis de regresión a nivel anual con otras estaciones.1 se muestra el histograma de la precipitación total mensual máxima producida durante los años 2000 – 2014 (estación CO LAIVE).Las subcuencas tiene un desarrollo longitudinal.05. que fluye por las pequeñas quebradas que conforman la red de drenaje. una pendiente que va de 20. Dicha información está referida a las series históricas de variables como precipitación total mensual precipitación máxima en 24 horas. Se cuenta con 15 años de registro continuo para el periodo 2000-2014.1” 75º21’37. durante la época lluviosa. es originada por las precipitaciones pluviales que ocurren en ella y se manifiestan en la escorrentía.0 a 40.LAIVE se utilizó por ser la más cercana y sus características son idénticas o similares a las subcuencas en estudio. se muestran en el Cuadro Nº 2.

90 94.10 8.00 36.99 146.62 8.45 12.01 12.90 Años Reg.49 0.48 38.55 54.80 2.60 54.2014 ESTACIÓN :CO-LAIVE DEPARTAMENTO :JUNIN LATITUD :18º 15´ 08.80 35.00 15.50 30.20 4.19 146.80 2.40 46.00 50.60 787.20 38.50 2012 146.64 146.30 90.81 104.13 39.90 0.30 10.00 121.41 34.70 104.15 37.50 158.67 17.60 54.00 121.15 79.00 0.87 2002 206.13 Maximo 217.00 12.96 2009 168.89 18.00 64.00 36.10 24.50 82.02 13.50 7.50 30.30 10.20 4.50 30.50 84.79 D.20 38.99 19.70 64.60 54.00 0.40 62.10 8.95 70.00 0.90 7.00 15.00 53.90 7.86 32.60 54.10 8.68 15.90 12.90 7.60 823.09 C.40 62.35 87.00 Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .80 2.24 14.75 21.32 17.86 75.00 7.40 0.80 118.35 46.00 20.45 25. 0.90 7.59 24.37 16.97 8.2 PRECIPITACION MENSUAL ACUMULADA ESTACION CO-LAIVE AÑOS 2000 .19 0.40 62.00 7.00 50.50 158.30 90.34 18.00 15.74 147.10 36.54 0.10 851.40 89. Estand.00 0.30 152.00 36.80 35.19 148.00 15.98 0.70 750.35 0.78 8.50 62.86 2005 190.80 35.29 21.02 18.89 145.59 Promedio 179.70 20.10 817.05 46. 32.55 12.10 24.18 0.20 1.10 24.00 53.60 938.00 15.00 114.09 146.67 42.00 64.90 126.30 20.20 755.24 1.40 0.44 145.00 669.CUADRO Nº 2.40 19.70 42.35 0.56 15.60 40.20 24.00 706.00 15.39 47.20 24.00 15.026.19 151.00 15.30 35.30 152.77 2004 195.10 0.34 145.90 2011 106.13 71.05 10.06 2003 200.71 2010 209.20 814.64 0.00 15.50 7.20 24.59 Minimo 106.51 2008 173.50 85.53 17.50 82.60 137.00 602.75 62.20 38. FUENTE: SENAMHI 15.70 728.70 64.34 181.00 143.18 23.09 0.40 0.20 24.70 85.8" DISTRITO :YANACANCHA ALTITUD : 3990 msnm AÑO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE TOTAL 217.00 36.37 0.00 15.50 126.00 602.70 15.50 158.50 21.64 37.81 0.51 2006 184.00 140.35 2001 211.70 140.80 35.30 152.20 733.80 166.10 24.40 54.97 18.10 17.54 146.50 82.1" PROVINCIA :CHUPACA LONGITUD :75º 21´ 37.27 137.00 15.51 14.60 20.00 143.00 181.70 824.00 15.86 82. Variabi.30 158.40 54.30 40.33 12.40 89.26 2007 179.10 17.50 30.20 4.40 89.50 21.40 89.60 2014 2000 170.60 137.80 18.00 42.026.35 42.00 0.10 17.70 85.69 12.73 0.06 788.90 130.29 147.00 143.95 29.99 8.00 53.50 27.30 10.00 64.50 7.70 40.40 54.88 57.00 50.51 14.50 21.20 4.00 157.50 7.00 21.35 12.00 0.40 2013 127.

40 39.50 0.40 29.80 36.50 5.40 21.60 2011 19.30 0.40 39.10 13.50 3.30 17.00 26.80 4.8" DISTRITO :YANACANCHA ALTITUD : 3990 msnm AÑO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE MAXIMO 2000 25.50 21.00 13.80 8.00 22.20 0.70 12.60 10.70 21.40 8.90 24.00 18.80 14.50 25.1" PROVINCIA :CHUPACA LONGITUD :75º 21´ 37.00 3.30 5.CUADRO Nº 2.50 8.30 14.90 2013 15.60 27.40 29.60 11.50 13.20 13.00 3.50 13.00 9.60 20.20 19.60 14.80 26.00 19.40 2001 30.3 PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS ESTACION CO-LAIVE (2000-2014) ESTACIÓN :CO-LAIVE DEPARTAMENTO :JUNIN LATITUD :18º 15´ 08.00 5.10 4.00 0.70 18.00 10.70 7.50 7.10 24.60 6.80 8.00 9.20 23.50 25.00 3.00 3 .80 1.50 5.40 2002 27.00 18.70 8.60 15.60 20.10 1.70 16.00 15.80 11.70 18.50 14.80 2007 13.10 4.40 16.80 27.50 0.20 1.00 35.30 9.80 18.50 20.90 17.60 12.90 2.00 6.70 4.00 6.50 15.50 18.60 14.40 20.00 8.00 8.00 21.60 2008 16.00 21.00 21.00 0.20 80.40 12.90 20.40 26.80 36.40 7.20 4.20 11.20 4.20 4.10 8.50 2004 10.20 26.80 2.30 0.00 7.40 18.20 FUENTE: SENAMHI Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .50 7.00 17.10 11.50 10.70 10.60 14.80 8.50 26.30 26.00 2014 27.00 7.50 2005 25.50 19.50 30.00 27.30 17.20 15.50 2010 35.30 12.90 19.60 12.50 0.50 2.90 8.10 0.60 8.00 0.20 8.00 14.90 18.00 2006 17.30 5.80 11.70 10.30 8.00 18.60 1.00 2003 20.10 8.80 80.30 5.90 19.70 5.20 2012 29.00 11.50 10.60 13.30 20.60 21.00 14.00 18.40 30.70 7.00 26.30 2009 18.50 9.80 10.20 12.70 26.3 7.70 0.40 16.50 5.50 30.70 27.40 11.20 12.10 6.10 21.30 7.10 18.00 11.00 12.00 12.20 5.20 8.

Grafico Nº 2.1 Elaboración: Mejoramiento del Camino Vecinal Antacocha-Los Angeles-Tuklepampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .

2 Elaboración: Mejoramiento del Camino Vecinal Antacocha-Los Angeles-Tuklepampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .Gráfico Nº 2.

y otro seco de menor precipitación que comprende a los meses de junio a agosto.1 121. se presentan en el Cuadro Nº 2.9 NOV 57.3 AGO 17.5 ABR 38.6 62.LAIVE que es la más cercana al área de estudio. uno húmedo o de mayor precipitación comprendido entre los meses de enero a abril.5.4 7.0 0.0 35.2 JUL 8.9 20. Los valores de precipitación media mensual de la estación CO .0 mm.3 21.0 MAY 19.4 126.0 24.1 PRECIPITACION ESTACION CO-LAIVE MES MEDIA MINIMA MAXIMA ENE 179.05.3.2 Elaboración: Mejoramiento del Camino Vecinal Antacocha-Los AngelesTuklepampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .0 42. y la mínima se produce en los meses de.0 90.1 0.0 217. Junio y Julio y Agosto.2. temperatura y precipitación con el área en estudio.7 0. Analizando la variación estacional de la precipitación de CO .6 13.0 140. La precipitación media mensual máxima ocurre en el mes de enero con 179.1. se observa la existencia de dos periodos.3.7 MAR 71.LAIVE. la cual tiene características de altitud.3 OCT 47.3 DIC 137.5 SET 46. y la variación se muestra en el Gráfico Nº 2.0 8.3.5 0.0 158. es analizada en base a los registros de la estación CO .2 Persistencia de la precipitación Regionalmente la precipitación es caracterizada en base a los registros de la estación CO . Cuadro N° 2.2 106.LAIVE.1 JUN 18.9 181.0 36.LAIVE.3 FEB 148.4 82. La caracterización de la precipitación en la Microcuenca.1 89.

3 Elaboración: Mejoramiento del Camino Vecinal Antacocha-Los Angeles-Tuklepampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .Grafico 2.

En el cuadro N º 2.4 se muestran las precipitaciones. Los resultados se adjuntan en los anexos. La intensidad máxima horaria ha sido estimada a partir de la precipitación máxima en 24 horas y la precipitación máxima mensual para el mismo periodo de retorno.5 se muestran las precipitaciones.LAIVE Máxima Mensual.05. en el cuadro Nº 2.4 todas las distribuciones cumplen con la prueba de Smirnov – Kolmogorov.4 y cuadro Nº 2.6 se presenta el resumen de las precipitaciones según el ajuste de los datos a distintas funciones de probabilidad para la estación CO .LAIVE Máxima en 24 horas. etc.5 se muestran los ajustes a las distribuciones antes indicadas de las precipitaciones máximas en 24 horas y de la precipitación total mensual de la estación CO .LAIVE.3 Análisis de Frecuencia Se han ajustado los datos a las funciones de probabilidad Gumbel. En el cuadro N º 2. En los Cuadros Nº 2. registrada en la estación de CO .LAIVE solamente se ajustan con momentos lineales.7 se presenta el resumen de las precipitaciones según el ajuste de los datos a distintas funciones de probabilidad para la estación CO . Log Normal.05.LAIVE. dando como resultados que en la estación de CO . Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” . observando que la función Log N 2 es la que más consistencia presenta. En el Grafico Nº 2. Gamma. De igual manera se realizó la prueba utilizando un programa de computadora HIDROESTA para las.4 y Nº 2. En el Gráfico 2. observando que la función Normal igual que en el análisis anterior es la que más consistencia presenta.

1986 0.00260 0.08250 0.0262 0.03180 0.08620 0.04450 0.01110 0.04250 0.05440 0.05680 0.6779 30.CUADRO Nº 2.4115 25.5 0.3909 0.15940 0.08700 0.18430 0.4031 0.4 0.17160 0.11350 0.3594 0.04690 0.6 0.1861 0.3776 0.3799 21.5177 0.4636 0.1966 0.3885 0.01860 0.00170 0.05790 0.14220 0.06160 0.03940 0.6989 0.7174 0.5 0.8125 0.3807 0.4428 26.0 0.15760 0.00890 0.9919 39.6824 0.1947 0.00940 0.07680 0.14310 Aceptada Aceptada Aceptada Aceptada Gamma 2 0.8241 0.6344 0.3750 0.6282 0.4365 26.16300 0.21230 0.15110 0.3125 0.10420 0.00100 0.06070 0.04790 0.3730 0.5094 0.13720 0.03870 0.06760 0.4218 0.1892 0.05310 0.04010 Gumbel 0.11420 0.2506 0.06020 0.7589 0.7645 36.9991 0.4130 0.13220 0.5444 27.1250 0.7696 0.1875 0.12150 0.0625 0.3604 0.05220 0.12120 0.07340 0.08060 0.16980 0.09880 0.0224 0.6250 0.21230 0.4490 27.8089 0.6128 0.00200 0.3512 Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .5444 30.7880 0.2 0.00940 0.3 0.8 0.4 0.04900 0.8750 0.9375 0.3732 0.5 0.4375 0.3958 0.14310 0.06170 0.07160 0.05090 0.9977 0.4870 0.1840 Gamma 2 0.4752 0.2643 18.7500 0.5625 0.4 Probabilidad de excedencia F(x) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 LN2 LN3 Gumbel DATOS Empírica Normal 80.7106 0.10730 0.00140 0.14220 0.3356 0.04290 0.3234 0.4272 26.9800 0.6344 0.4752 0.9995 0.3858 0.1012 0.2500 0.3936 0.3325 0.7264 0.1228 0.11050 0.0 0.05720 0.1204 Diferencia Delta D Normal LN2 LN3 0.0 0.5000 0.6 0.08560 0.4057 0.07970 0.07210 0.9 0.2 0.11200 0.14980 0.16300 0.06610 0.6875 0.5453 0.5453 0.1867 18.06310 0.06200 0.16980 Aceptada 0.6913 35.08610 0.06310 0.4138 0.12990 0.11360 0.5180 0.1039 0.5177 0.00220 0.02110 0.14070 0.5006 0.09900 0.

6875 0.2944 0.00660 0.7289 0.6824 0.4954 0.2972 0.05390 0.5000 0.99 0.1875 0.9234 0.07000 0.0993 0.3750 0.01790 0.03560 0.7941 0.5625 0.8750 0.4115 0.5 Probabilidad de excedencia F(x) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 LN2 Gumbel Gamma DATOS Empírica Normal 217.00 0.11170 0.5063 0.00 0.01190 0.01770 0.03100 0.06240 Gamma 0.10230 0.01410 0.04130 0.2184 0.9375 0.11170 Aceptada 0.44 0.4453 179.04780 0.2409 0.7938 0.06900 0.7562 0.09480 0.3582 0.04270 0.0540 0.2719 0.01530 0.9140 0.07930 Aceptada Aceptada Aceptada Aceptada L Gumbel 0.06810 0.01650 0.9198 211.5981 0.3125 0.07590 0.6854 190.3869 0.00630 0.3054 170.00130 0.03070 0.8841 0.02480 0.03040 0.8125 0.03570 0.0000 Normal 0.8448 0.4987 181.6486 0.07690 0.04790 LN2 Gumbel 0.29 0.8429 0.02500 0.8393 0.8809 209.00710 0.01770 0.8181 0.8552 206.7500 0.03300 0.10630 0.8293 200.80 0.00310 0.06870 0.9065 0.8538 0.00650 0.00590 0.00780 0.00050 0.05790 0.7640 195.0090 0.10660 0.4307 0.05210 0.70 0.89 0.3190 0.07650 0.8259 0.0550 0.54 0.06870 0.5527 0.04440 0.4733 0.2341 0.2582 168.09 0.1002 0.CUADRO Nº 2.02350 0.64 0.09830 0.06250 0.8816 0.05740 0.07100 0.2500 0.03650 0.5957 184.4000 173.4831 0.00710 0.02570 0.5803 0.6250 0.05350 0.10 0.0920 137.2208 157.7367 0.6728 0.8745 0.0625 0.2679 0.37 0.5228 0.01690 0.0086 Diferencia Delta D L Gumbel 0.4375 0.00820 0.6648 0.1250 0.04660 0.4552 0.0146 0.03090 0.05270 0.08610 0.07930 0.2531 0.6 Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .74 0.3512 CUADRO Nº 2.01780 0.4440 0.00680 0.00910 0.03320 0.04570 0.5769 0.06040 0.10390 0.8679 0.3290 0.04440 0.9018 0.02190 0.0001 0.03330 0.08930 0.07590 0.10630 0.06830 0.05340 0.8646 0.8569 0.08530 0.7558 0.19 0.2182 0.

32 229.70 247.37 203.63 216.26 237.29 233.72 254.23 255.58 204.64 240.87 Log N 2 184.07 243.33 267.93 201.09 222.81 291.33 242.7 Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .26 246.30 214.Tr 2 5 10 25 50 100 200 P exc = 1/T 50% 20% 10% 5% 2% 1% 1% Normal 185.94 232.58 214.59 227.40 Gamma 2 203.53 201.35 223.97 GRAFICO Nº 2.4 CUADRO Nº 2.27 204.34 Gumbel 181.17 231.53 254.40 238.24 L Gumbel 180.73 216.85 214.85 272.

26 GRAFICO Nº 2.57 60.08 86.61 59.10 48.48 46.58 64.87 52.53 69.08 Gumbel 28.87 50.86 67.94 66.84 80.33 43.35 Log N 3 26.01 69.5 Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .43 61.96 78.14 69.43 57.Tr 2 5 10 25 50 100 200 P exc = 1/T 50% 20% 10% 5% 2% 1% 1% Normal 31.73 Log N 2 29.88 42.50 60.77 59.09 73.19 39.56 98.16 Gama 2 29.16 52.44 46.05 50.79 38.40 119.90 40.

n = parámetros que dependen de la zona.La intensidad en forma general puede ser representada por la siguiente relación: k i = ---------------n d Donde: i = intensidad en mm/hora d = duración de la lluvia k.(x – u)/ α )} La función de densidad de probabilidad del valor extremo tipo 1 o Ley de Gumbel. KM 3+040. KM 4+927. está dado por: F(x) = Para [ -(x-u )/ α 1 exp α -∞ .x-u )/ α] < x< ∞ Donde: 0< α< ∞ -∞ < u < ∞ Parámetro de escala Parámetro de posición. KM 1+720.8 solamente se ha utilizado Ley de Valores Extremos. KM 5+180 y KM 5+540. KM 3+070. que se utiliza generalmente para ajustar las precipitaciones máximas a una expresión matemática. KM 2+955. KM 1+122. En el Cuadro Nº 2.exp ( . Para obtener los resultados especificados en el Cuadro Nº 7. KM 0+885. llamado también valor central o moda x-u Y= α Utilizando el método de momentos se obtiene la siguiente relación: M=u+αy S= π² α² σ ½ Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .8. KM 2+410.exp ( . se muestran los valores de las intensidades calculadas para diferentes periodos de retorno empleando la formula de Kirpich para el cálculo de tiempo de concentración de las estructuras a proyectar en el tramo Antacocha – Los Angeles – Tukle Pampa ubicadas en las progresivas KM 0+700. La función de distribución acumulada tiene la siguiente forma: F(x) = exp { .

58 50 60. Max.27 0.44 204. Max.5772 * α Se utiliza esta función porque los datos obtenidos por distribución LN2 son los de mayor confianza para su utilización en el diseño de las estructuras hidráulicas por el menor valor Delta D es el menor valor de los demás.76 5 39.Los Angeles .516 8. Mes mm n k i mm/hora 2 29.952 180.885 153.73 0.40 0.60 229. Max.16 216.09 246.35 254.60 229.599 17. 24 Hr mm P.900 64.53 0.16 216.634 22.634 22.86 238.73 0.53 0.30 25 54.546 10.72 Tramo: Antacocha .279 96.Donde: M: Media de los Xi S: Desviación estándar de los Xi y: Constante de Euler = 0.86 238.57 50 60.19 184.516 8.11 Tramo: Antacocha .885 148.8 INTENSIDADES MAXIMAS KM 0+700 Tr P.09 246. Cuadro N° 2.34 0.002 119.40 0.546 10. 24 Hr mm P.44 204.32 0.578 14.458 5.952 187.Tukle Pampa INTENSIDADES MAXIMAS KM 0+885 Tr P.465 45.Los Angeles .31 10 46.20 100 67.578 14.34 0. Mes mm n k i mm/hora 2 29.12 200 73.26 0.32 0.465 46.218 23.26 0.21 200 73.279 93.617 19.900 66.218 23.35 254.617 19.7797 * S u = X – y * α = X – 0. Max.599 17.35 25 54.61 10 46.18 100 67.19 184.Tukle Pampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .17 5 39.458 5.002 123.27 0.57721 Por lo tanto: S σ U= π u = 0.

26 0.578 14.11 5 39.634 22. Mes mm n k i mm/hora 2 29.00 2 29.Tukle Pampa INTENSIDADES MAXIMAS KM 1+720 Tr P.40 0.00 10 46.634 22.885 287.634 22.Los Angeles .218 22.465 43.578 14.27 0.40 0.09 246.465 40.617 19.34 0.40 0.68 Tramo: Antacocha .27 0.44 204.34 0.86 238.60 229.53 0.900 60.26 25 54.617 19.58 10 46.73 0.Tukle Pampa INTENSIDADES MAXIMAS QUEBRADA S/NOMBRE KM 2+410 Tr P.279 82.19 184.27 0.09 246.81 200 73.44 204.458 5.INTENSIDADES MAXIMAS QUEBRADA S/NOMBRE KM 1+122 Y 1+380 Tr P.Tukle Pampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .546 10.19 184.35 254. Max.86 238. 24 Hr mm P.900 57.09 246.546 10. Max. Max.88 100 67.94 10 46.83 200 73.16 216.35 254.599 17.279 88.952 169.458 5.19 184. Max.73 0.04 100 67.599 17. 24 Hr mm P.952 157.885 129.Los Angeles .34 0. Max.32 0.218 21.32 0.15 100 67.35 254.16 216.516 8.002 104.60 229.80 Tramo: Antacocha .42 Tramo: Antacocha .86 238.53 0.279 174.78 25 54.002 227.Los Angeles .93 78.617 19. 24 Hr mm P.458 i mm/hora 5 39.952 357.900 115.26 0.26 0.885 139.87 25 54.218 5 39.70 50 60.516 8.578 14.16 216.32 0.002 112.60 229.599 17. Mes mm n k 5.53 0.22 50 60.465 37.73 0.44 204.28 50 60.546 10. Mes mm n k i mm/hora 2 29.516 8.10 200 73. Max.

885 177.17 100 67.885 252.44 204.546 10.Los Angeles .06 100 67.09 246.19 184.60 229.900 75.952 217.26 0.516 8.634 22. 24 Hr mm P.26 0.73 0.952 155.617 19.900 103.617 19. Max. Max.002 142.56 25 54.458 5.32 0.Tukle Pampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .885 127.91 50 60.27 0.634 22. 24 Hr mm P.578 14.546 10.002 200.63 200 73.35 254.60 229.465 40.79 10 46. Max.16 216.86 238.86 238. Mes mm n k i mm/hora 2 29.44 204.17 100 67.578 14.34 0. Mes mm n k i mm/hora 2 29.74 5 39.516 8.53 0.43 5 39.465 52.218 2 29.279 110.Los Angeles .39 50 60.40 0.26 0.25 50 60.279 81.516 8.458 i mm/hora 34.35 254.08 Tramo: Antacocha .17 25 54.53 0.578 14.16 216.81 Tramo: Antacocha . Max.952 312.19 184.44 204.35 254.Los Angeles .51 5 39.458 5.34 0.465 70.64 200 73.634 22.900 56.599 17.19 184.Tukle Pampa INTENSIDADES MAXIMAS KM 2+955 Tr P.599 17.40 0.09 246.617 19.279 154.INTENSIDADES MAXIMAS QUEBRADA S/NOMBRE KM 2+520 Tr P.53 0.002 103.32 0.09 246.27 0.34 0.63 200 73.60 229.218 26. 24 Hr mm P.599 17.16 216.73 0.01 10 46.74 10 46.32 0. Max. Mes mm n k 5.86 238. Max.41 25 54.73 0.Tukle Pampa INTENSIDADES MAXIMAS KM 3+040 Tr P.27 0.40 0.218 20.546 10.81 Tramo: Antacocha .

57 5 39.62 25 54.38 200 73.78 25 54.INTENSIDADES MAXIMAS QUEBRADA S/NOMBRE KM 3+070 Tr P. Max.32 0.09 10 46.900 50.279 75.634 22.458 5.516 8.458 5.09 246.952 137.09 246. Max. Mes mm n k i mm/hora 2 29.83 50 60.02 100 67.465 37.53 0.35 254.32 0.44 204.Los Angeles .47 10 46.99 5 39.53 0.952 245.16 216.634 22.40 0.516 8.40 0.35 254.61 50 60. 24 Hr mm P.32 0.465 36.34 0.002 159.952 143.27 Tramo: Antacocha . Mes mm n k i mm/hora 2 29.218 19.34 0.25 Tramo: Antacocha .19 184.546 10.19 184.97 200 73.23 10 46.59 50 60.617 19.Tukle Pampa INTENSIDADES MAXIMAS KM 5+180 Tr P.53 0.73 0.09 246.002 91.578 14.599 17.617 19.885 113.218 18.Tukle Pampa INTENSIDADES MAXIMAS KM 4+927 Tr P. Max.88 5 39.885 117.Los Angeles .002 95.578 14.900 83.26 0.19 184.16 216. 24 Hr mm P.69 25 54. Max.40 0.Tukle Pampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .73 0.86 238. Mes mm n k i mm/hora 2 29.34 0.60 229.33 200 73.617 19.27 0.27 0.Los Angeles .599 17.27 0.458 5.16 216.03 Tramo: Antacocha .900 52.73 0.279 72.26 0.26 0.546 10.44 204.59 100 67. Max.578 14.60 229.86 238.94 100 67.546 10.516 8.465 58.634 22.218 28.60 229.599 17. 24 Hr mm P.86 238.35 254.44 204.885 199. Max.279 123.

80 100 67.12 25 54. 24 Hr mm P.25) y la mitad (0. Max.66 200 73. lo que ubica e esta zona de vida en la provincia de humedad: perhúmedo.5ºC.900 44.599 17. El coeficiente de escurrimiento es un parámetro que representa la porción de precipitación anual que escurre en una Microcuenca dada.546 10. El promedio máximo de precipitación total por año es de 1254. El promedio máximo de precipitación total por año es de 1772 milímetros y el promedio mínimo de 838. Según el diagrama bioclimático de Holdrige.8ºC.617 19.72 10 46. se ha estimado que varia entre la cuarta parte (0.Los Angeles .35 254.INTENSIDADES MAXIMAS KM 5+540 Tr P.458 i mm/hora 5 39. tiene un promedio de evapotranspiración potencial total por año variable entre la cuarta (0.516 8.86 238. se ha estimado para esta zona de vida.60 229.5) del promedio de precipitación total por año.09 246. se ubica entre los 3500 a 4000 msnm y la biotemperatura media anual máxima es de 6ºC y la media anual mínima de 3.32 0.634 22.279 62.218 16.25) y la mitad (0. Mes mm n k 5. Max.88 2 29.34 0. Páramo muy húmedo – Sub Alpino Tropical (pmh – SaT) Esta zona de vida.73 0.9ºC y la media anual mínima de 6. Según el diagrama de Holdrige.53 0. la evapotranspiración potencial total por año para esta zona de vida. Las zonas de vida y provincias de humedad presentes en la subcuenca que están en las rutas que son parte de la red vial del Distrito de Chacapampa o por lo general son las siguientes: Bosque muy húmedo – Montano Tropical (bmh – MT) Esta zona de vida.55 Tramo: Antacocha .8 milímetros y el promedio mínimo de 584.05.26 0.44 204.4 Coeficientes de escorrentía.952 116.19 184.578 14. Zonas de Vida Provincia de Humedad Bosque muy húmedo – Montan Bajo Tropical (bmh – PT): Húmedo.885 96.002 78.27 0.16 216.5) del promedio de precipitación total por año.465 31. lo que ubica a esta zona de vida en la provincia de humedad: húmedo.Tukle Pampa 05.4 milímetros.2 milímetros. se ubica entre los 3000 a 3500 y la biotemperatura media anual máxima es de 10. Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .40 0.75 50 60. Páramo muy húmedo – Sub Alpino Tropical (pmh – SaT): Perhúmedo.

9 CALCULO DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTIA PROVINCIA ZONA DE DE HUMEDAD VIDA PESO COEFICIENTE COEFICIENTE PROMEDIO PONDERADO Húmedo bmh . Detalle del cálculo se muestra en los Cuadros Nº 2. en el Inventario y Evaluación Nacional de Aguas Superficiales. obteniéndose finalmente el valor de 0. Este método también es muy utilizado por el Servicio de Mantenimiento de Carreteras de EE. Para el cálculo de los caudales. en el estudio Hidrológico se ha aplicado el Método Racional por su funcionalidad.83 0.LAIVE).62 y 0.70 para cada zona de estudio.10 para diversos periodos de retorno por la distribución escogida (Estación CO .83 respectivamente.00 0.MBT 0. de acuerdo a su participación dada por las superficies que ocupan.MT 0.33 1. Cuadro N° 2.05.37 Per húmedo bmh . Tomando los valores promedio de cada provincia de humedad se calcula un valor ponderado de 0.5 Cálculo de Caudales. ya que permite utilizar datos más reales de campo y por ser más adecuado para cuencas con área menor de 60 Km².TuklePampa 05.49 como coeficiente de escorrentía.62 0. Finalmente el coeficiente así determinado es corregido por el factor regional.Los Angeles .UU. publicaciones de la Ex ONERN Tramo: Antacocha .De acuerdo al método de zonas de vida de Holdridge. Para la aplicación de dicho Método Racional se ha utilizado la relación que a continuación se indica: Q = (C * I * A) / 360 Donde: Q= Caudal máximo a obtenerse C= Coeficiente de escurrimiento I= Intensidad de lluvia en mm/hr A= Area de la cuenca de influencia en Ha. les corresponde a estas provincias de humedad un valor promedio de 0.4 0. publicado por la ex ONERN.70 Coeficiente de escorrentia corregido 0. El coeficiente de escorrentía es calculado en función a todas las zonas de vida presentes.49 Fuente: Zonas de vida de Holdridge.70 Factor de corrección regional 0. El calculo de puede ver en el cuadro Nº 2.11 se presenta el resumen de los caudales de diseño para un periodo de retorno de 50 años y el tipo de estructuras proyectado para las distribuciones utilizadas en el análisis (Estación CO – LAIVE) Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” . En el cuadro Nº 2.6 0.9.

La fórmula del método racional se aplica para cada área parcial y se halla el caudal.07 10 0.1 3.6 1.10 0. que representa a una superficie o zona de ladera con vegetación.49 46.10 25 0.49 64.12 y 2.93 0.14 50 0.3 1.49 96.Tukle Pampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .6 3. Cuadro Nº 2.25 10 0.49 119.10 0. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg 2 0.49 187.Los Angeles . con el respectivo tiempo del cuadro de las intensidades máximas (con el tiempo de duración de las tormentas).93 0. mediante la fórmula de Kirpish.De igual manera en los cuadros Nº2.03 5 0.18 100 0. Se calcula el caudal de escorrentía de cada área.2 3.49 23.49 66. es decir el tiempo que demora en concentrar las aguas de toda el área en la salida.36 25 0. - Se hace coincidir el tiempo de concentración.49 180.93 0. ubicado encima de la carretera.10 0.Los Angeles .49 93.93 0.49 23.52 50 0.22 200 0.7 1. de un supuesto canal de drenaje. que se recomienda.Tukle Pampa CAUDAL MAXIMO . considerando a C (constante de escorrentía) igual a 0.10 0. se define la pendiente de su curso de agua más largo.8 3.49 153.66 100 0.93 1. - Se calcula su tiempo de concentración.60.10 0.93 0. para el periodo de retorno de 25 años.93 0.QUEBRADA S/NOMBRE KM 0+700 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO DE ESCORRENTIA Imax.49 123.1 1.01 Tramo: Antacocha .12. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg 2 0.6 3. Se calcula para cada área la intensidad de precipitación respectiva.49 45.2 3.49 148.2 1.QUEBRADA S/NOMBRE KM 0+885 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO DE ESCORRENTIA Imax.3 3.10 0.10 0.3 1.27 Tramo: Antacocha .2 1.10 CAUDAL MAXIMO .82 200 0.13 5 0.1 se muestran los caudales de escorrentía (drenaje longitudinal) que fueron calculados mediante el siguiente procedimiento: Para cada área natural de drenaje paralelo.

49 157.96 0. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg 2 0.49 357.49 112.94 0.94 0.88 0.49 287.9 0.49 37.49 104.QUEBRADA S/NOMBRE KM 1+720 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO DE ESCORRENTIA Imax.10 10 0.2 1.7 0.49 227.15 25 0.1 1.16 10 0.96 0.94 0.05 5 0.4 1.49 139.0 0.49 43.47 Tramo: Antacocha .QUEBRADA S/NOMBRE KM 2+410 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO DE ESCORRENTIA Imax. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg 2 0.94 0.30 100 0.Tukle Pampa CAUDAL MAXIMO .Tukle Pampa CAUDAL MAXIMO .49 78.88 0.1 1.Los Angeles .88 5 0.49 82. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg 2 0.Tukle Pampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .96 0.0 2.9 1.9 0.38 200 0.7 2.8 0.23 50 0.52 200 0.96 0.2 1.94 0.49 57.49 60.16 25 0.49 88.94 0.06 0.0 1.QUEBRADA S/NOMBRE KM 1+122 Y 1+380 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO DE ESCORRENTIA Imax.3 0.42 100 0.49 40.8 2.96 0.88 0.49 174.49 129.49 22.64 Tramo: Antacocha .49 21.Los Angeles .88 0.8 2.23 50 0.23 25 0.8 0.33 50 0.9 2.88 0.96 0.Los Angeles .36 200 0.08 5 0.49 169.44 Tramo: Antacocha .3 2.49 115.CAUDAL MAXIMO .11 10 0.96 0.6 2.94 0.29 100 0.88 0.

QUEBRADA S/NOMBRE KM 2+520 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO DE ESCORRENTIA Imax.53 0.53 0.Los Angeles .8 0.0 2.15 50 0.Tukle Pampa CAUDAL MAXIMO .07 10 0.49 155.49 142.90 0.49 40.01 0.08 5 0.01 0.49 26.05 10 0.49 200.QUEBRADA S/NOMBRE KM 2+955 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO DE ESCORRENTIA Imax.30 Tramo: Antacocha .2 2.6 1.5 1.90 0.20 100 0.62 Tramo: Antacocha .53 0.90 0.4 0.49 127. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg 2 0.49 103.11 50 0.51 200 0.QUEBRADA S/NOMBRE KM 3+040 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO DE ESCORRENTIA Imax.15 100 0.9 1.32 50 0.01 0.4 2.6 0.Tukle Pampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .49 103.01 0.49 70.7 2.23 Tramo: Antacocha .41 100 0.Los Angeles .16 10 0.6 2.Tukle Pampa CAUDAL MAXIMO .49 81.18 200 0.2 0.53 0.22 25 0.07 25 0.8 1.04 5 0.90 0.25 200 0.8 0.49 56.49 252.53 0.CAUDAL MAXIMO .Los Angeles .01 0.90 0.4 2.01 0.53 0.2 1.49 312.53 0.1 0.90 0.7 1.49 110.01 0.6 1.10 25 0.49 52.49 217.49 177.49 34.02 5 0.49 75.90 0.49 20.2 0. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg 2 0. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg 2 0.1 2.49 154.

6 11.09 0.49 118.Los Angeles .8 9.0 0.1 0.Los Angeles .49 123.09 1.5 11.21 100 0. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg 2 0.28 1.82 200 0. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg DE ESCORRENTIA 2 0.09 1.97 0.04 5 0.0 9.09 1.49 52.17 50 0.97 0.71 Tramo: Antacocha .97 0.QUEBRADA S/NOMBRE KM 3+070 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO DE ESCORRENTIA Imax.49 19.3 9.49 50.28 2.8 9.Tukle Pampa CAUDAL MAXIMO .58 10 0.63 25 0.49 72.Los Angeles .2 9.49 137.97 0.4 0.6 0.28 0.09 0.09 0.49 199.09 0.49 19.49 113.16 50 0.49 143.91 50 0.49 91.49 28.6 11. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg 2 0.49 95.11 25 0.97 0.97 0.28 0.6 11.49 36.24 5 0.28 1.28 0.QUEBRADA S/NOMBRE KM 4+927 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO DE ESCORRENTIA Imax.Tukle Pampa CAUDAL MAXIMO .7 0.9 9.Tukle Pampa Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .49 245.26 200 0.6 11.81 25 0.41 200 0.49 37.45 10 0.14 100 0.49 75.49 83.49 159.08 10 0.QUEBRADA S/NOMBRE KM 5+180 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO Imax.30 5 0.3 0.21 Tramo: Antacocha .9 0.0 11.33 Tramo: Antacocha .0 11.3 9.97 0.49 58.28 1.CAUDAL MAXIMO .48 100 0.

20 Escorrentia KM 2+955 Alcantarilla Proyectada 0.LOS ANGELES .33 Quebrada S/Nombre KM 2+410 Badén Proyectado 0.02 06 DRENAJE Con la finalidad de proteger la vía y superficie de rodadura a lo largo de todo su recorrido se han utilizado los datos del Estudio Hidrológico.28 100 0.49 62.23 Escorrentia KM 2+520 Alcantarilla Proyectada 0.7 11.87 0.1 11.QUEBRADA S/NOMBRE KM 5+540 PERIODO DE COEFICIENTE RETORNO DE ESCORRENTIA Imax.) C COEFICIENTE DE ESCORRENTIA (ADIMENSIONAL) I INTENSIDAD DE LLUVIA (MM/HORA) A AREA DE INFLUENCIA (Ha) CUADRO Nº 2.49 44.A/360 CAUDAL DE INTENSIDAD DE LLUVIA (M3/Seg.49 116.6 11.17 Escorrentia KM 5+180 Alcantarilla Proyectada 0.91 Escorrentia KM 5+540 Alcantarilla Proyectada 1.49 96.23 Quebrada S/Nombre KM 1+380 Alcantarilla Proyectada 0.Tukle Pampa FORMULA Q Qi: C. AREA CAUDAL mm/hr Ha m3/seg 2 0.52 10 0.32 Escorrentia KM 3+040 Alcantarilla Proyectada 0.87 0.7 11.87 1.Los Angeles .23 Escorrentia KM 1+720 Alcantarilla Proyectada 0.72 25 0.87 1.27 5 0. El sistema de drenaje superficial está conformado por: Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .02 50 0.8 11.49 16.9 11.CAUDAL MAXIMO .52 Escorrentia KM 0+885 Alcantarilla Proyectada 0.87 1.7 11.87 0.87 1. en base a los cuales se ha diseñado un eficiente sistema de drenaje.49 78.57 200 0.49 31.16 Escorrentia KM 4+927 Alcantarilla Proyectada 1.14 Quebrada S/Nombre KM 1+122 Badén Proyectado 0.I.89 Tramo: Antacocha .11 CAUDAL ESTIMADO PARA EL DISEÑO DE LAS ESTRUCTURAS T = 25 AÑOS TRAMO: ANTACOCHA . tanto superficial como subterráneo.11 Quebrada S/Nombre KM 3+070 Badén Proyectado 0.TUKLEPAMPA MEDIANTE LA FORMULA RACIONAL DESCRIPCION PROGRESIVA TIPO DE CAUDAL DE DISEÑO ESTRUCTURA m3/seg Escorrentia KM 0+700 Alcantarilla Proyectada 0.

5 n donde: V A P I n = = = = = velocidad media del flujo.Alcantarillas. La capacidad teórica de agua que puede conducir la plataforma se puede estimar con las características geométricas de la cuneta y la pendiente longitudinal de la calzada. Estas capacidades teóricas se entregan como referencia.Cunetas longitudinales.Otras obras de drenaje. considerando además que ella se ve afectada por al existencia de singularidades como badenes. 06. aplicando la ecuación de Manning para estimar la velocidad media del flujo.Tajeas. corresponden a una cuneta simple formada por la intersección de la solera y una pendiente transversal entre el 2% y el 4% en la calzada. A su vez el sistema de drenaje subterráneo se conforma de: . o las de inundación máxima para tormentas mayores. de acuerdo a lo que se indica más adelante. accesos vehiculares. 3% ó 4% Cuneta simple Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” . etc. como se ilustran en la figura. o la cuneta llena y un factor de reducción por otros uso de la carretera. encuentros de vías. . en m/m Coeficiente de rugosidad de la superficie Desde el punto de vista del diseño. dependiendo del ancho de la superficie de rodadura. Capacidad teórica de la vía según el ancho máximo inundable Las formas geométricas de las cunetas típicas. la capacidad de conducción de las aguas de lluvia por la carretera se consideró como el valor mínimo de las siguientes dos alternativas: según el ancho máximo permitido de la sección inundada.020 para pavimentos de tierra bien compactada (afirmado):  A   P V  2 3 I 0. sin embargo la capacidad real se ha estimado con las condiciones geométricas reales de terreno. Sin embargo sólo se permite una cantidad reducida de agua en la plataforma. reparaciones. 2%. en m Pendiente longitudinal del eje de carretera. . limitada por las restricciones impuestas a las condiciones de diseño para tormentas menores. .01 Drenaje Superficial Cunetas longitudinales Para la protección de la plataforma se ha considerado la construcción de cunetas longitudinales a lo largo de toda la carretera y que deben presentar las siguientes consideraciones: La superficie de rodadura reúne y conduce las aguas lluvias hacia la red de drenaje. a. en m/s área de la sección del flujo en m2 perímetro mojado.Subdrenaje longitudinal.. con un coeficiente de rugosidad de n = 0.

Considerando un ancho de inundación máximo permitido de 1.53 5.68 6. Los factores de corrección.19 1. Capacidad máxima de la superficie de rodadura.43 8. (0.040 0.020 0.3 0.81 8.9 0.6 0.2 0.6 0. Lts/seg.006 0.6 0.30 6.96 19.4 0. que generan riesgos importantes a los vehículos.4 0. olas y salpicaduras.45 9.1 1.0 0.080 0.5%.6 1. obstrucciones en la cuneta.36 5. pero se debe incluir un factor de corrección para tomar en cuenta la reducción de capacidad por autos estacionados.005) b.1 1. se producen escurrimientos con velocidades mayores que las permitidas para pendientes longitudinales de las plataformas superiores al 2%.37 7.26 5.69 10. 0.27 2.35 27.1 1.7 0.51 30.33 5.22 3. en el cuadro anterior.4 1.61 6.3 0.05 15. En estas condiciones no se podrá ocupar la calzada totalmente llena para el escurrimiento de aguas de lluvias ya que con ello se sobrepasa las velocidades máximas permitidas de 2 m/s.005 0. como se destaca con las casillas en gris en la tabla siguiente.090 0.009 0.050 0.86 8.0 0.9 Cuneta simple 4% Velocidad Gasto m/seg Lts/seg. con la cuneta llena Para estimar la capacidad de la superficie de rodadura con la cuneta llena.7 1.100 0.75 7.83 16.004 0. Debido a esto las pendientes longitudinales máximas recomendadas para las cunetas que conduzcan aguas lluvias.34 6.28 4.92 9.3 0.2 0.9 0.3 1. deben reducirse a valores máximos del orden del 2.19 17.003 0. y las capacidades máximas a considerar en el diseño son los que se muestran en la tabla siguiente. se puede utilizar la mencionada ecuación de Manning.44 28.010 0.5 0.060 0.6 0.3 0. en los caudales máximos permitidos indicados. se considera el factor de reducción de la capacidad de la plataforma debido fundamentalmente al exceso de velocidad.6 0.3 (1) Se recomiendan pendientes iguales o mayores que el 0. de manera que para la verificación del flujo con tormentas mayores deberá considerarse que las calles no pueden conducir caudales superiores a los indicados.97 9.22 2.24 2.25 3. El factor de corrección depende de la pendiente longitudinal.1 0.29 2.31 4.89 13.07 21.9 0.43 4.12 16.2 1.26 2.26 18.8 0.80 11. Pendiente Cuneta simple Cuneta simple Longitudinal 2% 3% Del eje (1) Velocidad Gasto Velocidad Gasto m/seg Lts/seg m/seg.3 0.27 25.68 13. hasta el borde de la solera. Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .17 23.8 0.3 0. las capacidades de conducción de aguas lluvias en la plataforma son las que se indican en la tabla siguiente. 0.40 8.17 1.7 1. Se debe hacer notar que con flujos a cuneta llena.0 0.2 0.4 0.8 0.0 m en condiciones de diseño.38 5.9 0.97 14. valores máximos teóricos para una cuneta llena con soleras de 15 cm.6 0. Por otra parte.007 0.1 0.5%.008 0.40 6.56 8.8 0.5 0.7 0.9 0.48 9.1 0.7 0.1 0.030 0.070 0.31 3.4 1.

050 0.76 0.69 2.007 0.85 (L/seg) 101 156 218 382 413 442 468 494 611 641 617 621 559 522 489 463 410 (m/seg) 0. donde se indica el caudal de cada estructura y su respectiva ubicación.95 4.99 1.95 3.070 0.06 4.45 0.020 0.37 0.41 (L/seg) 80 124 173 303 327 350 371 391 484 508 489 492 443 414 387 366 324 Cuneta simple 4 % (2) Velocidad Gasto (3) (m/seg) 0.69 3.10 se presentan los caudales que se generan en el área de drenaje encima de la vía.97 1. Se han previsto estas para dar paso a los cursos de agua a lo largo del camino.Pend.12 3. 06 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 06.08 1.97 2.43 3.20 1.34 4. Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .009 0.66 3.53 2.28 0. ver Anexos en el Capítulo 8.40 3. así como para eliminar el agua producto de las precipitaciones que son recolectadas por las cunetas.80 0.30 0.005 0.76 4.060 0.60 4.70 0.28 1.70 2.42 3.5%.005) (2) Se considera la plataforma llena hasta el eje solamente como máximo.17 1.50 0.60 0. Long.80 (L/seg) 55 85 119 209 225 241 256 269 333 350 337 339 305 285 267 253 224 (1) Se recomiendan pendientes mayores o iguales que el 0. que servirán para el diseños de alcantarillas y cunetas. (3) Considera el factor de corrección.80 0.08 2.41 2.32 1.006 0.17 2.030 0.50 0.004 0.85 0.76 0. (0.40 0.25 0.003 0.01 1. De acuerdo a su ubicación y características topográficas estas se han considerado de dos tipos: Alcantarillas de Encofrado perdido (EP) y Alcantarilla tipo Cajón de Concreto armado.008 0.100 (2) (2) Velocidad Gasto (3) Velocidad Gasto (3) (m/seg) 0.37 1. En el Cuadro N° 2.21 Cuneta simple 3 % 0.07 3.42 2.08 1.25 1.80 0.32 0.80 0.19 1.93 1.080 0.08 1. (1) Cuneta simple 2 % Factor de corrección 0.66 0. Alcantarillas Para el buen funcionamiento de las cunetas longitudinales se ha considerado un sistema de evacuación del agua adecuado por medio de alcantarillas.40 1.01 Conclusiones La Microcuenca presenta un superávit de humedad bastante marcada durante los meses de Diciembre a Febrero.79 3.010 0.88 0.19 4.040 0.84 0.090 0.61 3.45 1.18 3.80 0.14 1.

TUKLEPAMPA MEDIANTE LA FORMULA RACIONAL DESCRIPCION PROGRESIVA TIPO DE CAUDAL DE DISEÑO ESTRUCTURA m3/seg Escorrentia KM 0+700 Alcantarilla Proyectada 0.23 Quebrada S/Nombre KM 1+380 Alcantarilla Proyectada 0.50 mm en el año 2004 El análisis de los datos de la estación fue realizado mediante las distribuciones Normal.14 Quebrada S/Nombre KM 1+122 Badén Proyectado 0.20 Escorrentia KM 2+955 Alcantarilla Proyectada 0.17 Escorrentia KM 5+180 Alcantarilla Proyectada 0.LOS ANGELES .32 Escorrentia KM 3+040 Alcantarilla Proyectada 0. Los caudales de diseño son: CUADRO Nº 2. Log Normal con dos parámetros.LAIVE.02 06. Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANTACOCHA – LOS ANGELES – TUKLEPAMPA” .11 Quebrada S/Nombre KM 3+070 Badén Proyectado 0.23 Escorrentia KM 1+720 Alcantarilla Proyectada 0.91 Escorrentia KM 5+540 Alcantarilla Proyectada 1. Log Normal con tres parámetros.94 mm y la máxima producida en la Estación CO-LAIVE durante los años analizados (20002014 fue 80.33 Quebrada S/Nombre KM 2+410 Badén Proyectado 0. Gamma y Gumbel.16 Escorrentia KM 4+927 Alcantarilla Proyectada 1.LAIVE.Los diseños de la obras de arte se calcularan con el caudal máximo para un periodo de retorno de 50 años obtenidos a partir de la estación de CO . De la observación directa de campo se concluye que el problema del mal estado de la plataforma de carretera se debe al deteriorado sistema de drenaje transversal y longitudinal. motivada por la falta de mantenimiento de la vía. La precipitación máxima para un periodo de retorno de 50 años es 61.52 Escorrentia KM 0+885 Alcantarilla Proyectada 0. Tanto las alcantarillas como las cunetas laterales deberán proveerse de aliviaderos en el talud inferior a fin de evitar procesos erosivos de la plataforma. se toman los valores de la estación CO .02 RECOMENDACIONES Utilizar los cálculos de caudales que fueron determinados por la distribución Log Normal con dos parámetros al presentar un nivel de significación del 5%.23 Escorrentia KM 2+520 Alcantarilla Proyectada 0.11 CAUDAL ESTIMADO PARA EL DISEÑO DE LAS ESTRUCTURAS T = 25 AÑOS TRAMO: ANTACOCHA . En razón a la relación Precipitación vs Altitud.