Objetivos e introduccin yennyfer

SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE

yennyfer

El SSA es el encargado del ingreso del aire de la atmsfera a los sistemas donde este se va a
necesitar. El sistema de admisin consiste en un purificador de aire que remueve el polvo
del aire del mltiple de admisin, que conduce la mezcla aire-combustible a cada uno de los
cilindros.

SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE ASPIRACIN NATURAL

1.1.DEPURADOR DE AIRE
Funcin.- Alojar al filtro del aire y recibir el aire del ambiente para un posterior filtrado o
purificado.
Descripcin.- Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los
cilindros con el aire de admisin, este desgastar los cilindros y contaminara el aceite
lubricante. Como resultado se acortar la vida til del motor. Por lo tanto, el polvo debe
removerse del aire de admisin antes de que ingrese a los cilindros.
En los automviles, el aire de admisin es limpiado por un depurador de aire, el cual
tambin reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo. Los
depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el
elemento llegar gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionar suficiente aire
al motor, causando una cada en su potencia.

DTC

Clasificacin.- Segn su funcionamiento se los clasifica de la siguiente manera:

Depurador de Aire Tipo de Bao en Aceite.- Un depurador de este tipo contiene

aceite en la parte inferior de la caja del depurador, como se muestra a la derecha El
elemento est fabricado de lana metlica impregnada de aceite. El aire de admisin
pasa a travs del elemento del filtro, en donde es limpiado por la lana de metal
aceitada antes de ingresar al motor.

DTP

Depurador de Aire Tipo Cicln.- Un depurador de aire tipo cicln utiliza un

elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partculas
grandes de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante
la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Las partculas pequeas son atrapadas
por el elemento de papel. Este diseo reduce la obstruccin del elemento del filtro y
no necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos.

PDA

Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel.- Este tipo de depurador contiene un

elemento que est fabricado de papel o tela. El elemento est dentro de la caja del
depurador de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que
pueden lavarse con agua.
Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axial. Los
depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse ms
compactos y de peso ligero. El tipo ms comn de depurador de aire es el
depurador de aire tipo de papel.

Pre-depurador de Aire.- Es una clase de depurador de aire tipo cicln. Es

altamente eficiente y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire mediante
la fuerza centrifuga. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo removible.
Este depurador no necesita reemplazo del elemento con frecuencia, como los otros
tipos de depuradores.

FCM

A fin de prevenir insuficiente ventilacin y vaporizacin de la mezcla airecombustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el calor
de los gases de escape para calentar el aire de admisin.

FA

Fallas comunes y mantenimiento.- Bsicamente el mantenimiento se lo hace al elemento

filtrante y consiste en cambiarlo por uno nuevo cuando su tiempo de vida til ha finalizado.
Pero es importante resaltar los siguientes aspectos:

Mantener despejadas las entradas de aire del depurador.

Revisar que los pernos de fijacin del depurador contra el mltiple de admisin
estn firmemente ajustadas.
La tuerca mariposa de la tapa debe estar correctamente ajustada.
Inspeccionar que el filtro de aire se encuentre correctamente ubicado en su interior.

FILTRO O ELEMENTO FILTRANTE DE AIRE (JEFFERSON)

Funcin.- Los filtros de aire cumplen la funcin de limpiar el aire antes de que entre al
motor, si se logra aumentar la entrada de aire ms fresco al motor se lograr un ligero
incremento de potencia, siempre que la proporcin de la mezcla aire/nafta sea correcta.
Descripcin.- Para realizar esta mejora en la admisin del vehculo se recurre a filtros de
aire de mayor flujo, kits de admisin directa, tomas de aire fro, etc. Hay que aclarar que
NO en todos los vehculos la instalacin de un filtro mejorado o kit de admisin dar como
resultado un aumento de potencia, solo en los que posean un sistema de admisin muy
restrictivo. Existen modelos donde el sistema de admisin original diseado para el motor
por los ingenieros de la marca aporta la cantidad de aire necesaria, y est ubicado de
manera de proveer las condiciones de temperatura ms favorables para que la combustin
sea ptima en todo momento. El simple mantenimiento del sistema original garantiza un
aporte de aire ms que suficiente.

Clasificacin:
Filtros de reemplazo especiales.- Empecemos con este tipo de filtros los ms
comunes, vienen en diferentes colores y gustos, pero todos tienen bsicamente la
misma forma que el filtro original de tu auto. En general, este tipo de filtros tienen
la ventaja de que son lavables, re-usables, mediante un aceite especial que embebe
el papel del filtro. En general, este tipo de filtros te dan un poquito ms de sonido de
induccin, y capas 1 o 2 bhp ms, si tienes mucha suerte. La restriccin ms grande
en este tipo de filtros, es que utilizan el sistema original del auto para el filtrado del
aire, por ende, queda restringido el flujo de aire por ste.

Kits de induccin.- K&N, 57I, Ram-Aire, piper, son todos sistemas de induccin
de aire, que se compran para tu modelo especfico de auto, y requieren un poquito
de trabajo para ponerlos. Podemos detallarte caractersticas de estos filtros en varios
puntos: Facha: Estos filtros se ven re bien bajo el capot, debido a las grandes y

PO

cnicas tomas de aire, que a veces van acompaadas de caos cromados, quedan
muy bien.

Poder.Sera necesario modificar algunas otras cosas para aprovechar

correctamente este tipo de filtros, tales como un sistema de escape completo desde
el mltiple, etc, para ayudar a que el motor respire ms aire y mejor. Cuanto poder
de puede llegar a ganar es difcil de establecer, aunque la mejor manera sera en un
dinammetro. Puede que los resultados del dinammetro parescan bajos, tens que
tener en cuenta, que en un dinammetro, el auto est quieto en un lugar, entonces no
recibe la cantidad necesaria de aire fresco que recibira cuando est en la carretera.

Re-usables: Nuevamente, estos filtros pueden ser limpiados y reutilizados,

manteniendo tu inversin. Lgicamente, este tipo de filtros, si se lo lava y cuida
correctamente, puede durar de por vida. Conviene siempre utilizar los elementos de
limpieza originales de cada fabricante.

Ruido de induccin.- Ahora, realmente vas a or respirar al motor!!! personalmente

a mi me encanta, aunque a otros les molesta. Un filtro de estos, junto con un buen
sistema de escape puede darte un aumento de potencia que puedes notar, por no
mucho dinero. La mezcla aire-nafta debe ajustarse tambin, porque si entra una
cantidad extra de aire, y la de nafta no alcanza, el motor no va a rendir
correctamente.

El kit: realmente, traten de comprar el modelo de su auto en particular! comprar un

modelo de otro auto y adaptarlo es un dolor de cabeza! estn preparadas hasta las
curvas del ltimo cao para calzar perfectamente tu modelo de auto.

Fallas comunes y mantenimiento.- Una vez terminado el tiempo de vida til del filtro,
ste debe ser reemplazado por uno nuevo, es recomendable no limpiarlo si ste no est
diseado para aquello. Se debe comprar siempre el filtro de are especificado por el
fabricante para cada modelo de auto, ya que si se instala productos sin especificaciones se
podra mermar la potencia del motor y obtener un funcionamiento inadecuado del mismo.

1.2.MLTIPLE DE ADMISIN DE AIRE

BYRON
Funcin.- Conduce la mezcla aire-combustible o aire simplemente hacia cada uno de los
cilindros
Descripcin.- Este mltiple posee un conducto para conducir la mezcla de airecombustible hecha por el carburador para cada uno de los cilindros. Es necesario que el
mltiple de admisin sea conformado para que la mezcla aire-combustible sea distribuida
uniformemente y fcilmente.

Dual
Single

Clasificacin.- Los mltiples de admisin son bsicamente de 2 tipos: dual plenum y

single plenum. El primero tiene separado los conductos de los cilindros derechos de los
izquierdos y tienen 2 planos distintos por donde corren cada uno de estos. Esto mejora el
llenado en bajas revoluciones y por lo tanto son buenos para la calle. Los single plenum
tienen un gran plenum comn a ambas bancadas y los conductos son mas rectos y grandes
hasta cada cilindro, esto favorece la respiracin de los cilindros en altas revoluciones.

Materiales: Aleaciones de aluminio.

Proceso de fabricacin: Fundicin y posterior maquinado.
Fallas comunes y mantenimiento: No presenta fallas comunes, ni requiere
mantenimiento.
1.3.EMPAQUETADURA DEL MLTIPLE DE ADMISIN DE AIRE
Funcin.- No dejar escapar el aire que va desde el mltiple de admisin hasta los cilindros.
Descripcin.- Las fugas en el mltiple de admisin generalmente causan problemas en el
motor. Como por ejemplo, "prdidas de vaco", que tambin ocasionan la entrada de exceso
de aire al motor. Esto puede llevar problemas en la conduccin, como un motor inestable o
la aceleracin galopante.

Materiales.- Las juntas de mltiple estn fabricadas con un recubrimiento metlico de

acero (para el lado del mltiple); recubrimiento fibra de cermica (para el lado de la cabeza
de cilindros). Esto le permite la expansin y contraccin sin daar el lado de fibra de la
junta, manteniendo un perfecto sellado.
Adems soportan altas temperaturas y numerosos ciclos de calentamiento y enfriamiento.
Lo que brinda un sellado efectivo y duradero.

Fallas comunes y mantenimiento.-Como resultado de fugas en el mltiple de admisin

incluyen:
Sobre-calentamiento del motor.
Reduccin en la vida de las vlvulas.
Aumento en la emisin de xido de nitroso (NOX).

2. SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE: SOBREALIMENTADOS

(PAUL)

2.1.SPER CARGADORES
Funcin.- Hacen circular el aire a mayor velocidad de la que proporciona la presin
atmosfrica, con lo que crea un sobre presin en el mltiple de admisin.
Descripcin.- Las caractersticas fundamentales de stos compresores es que se encuentran
accionados por el cigeal del motor a travs de engranajes o correas, por lo que tienen
buen rendimiento a bajas vueltas cosa que no ocurre con los turbocompresores; pero

tambin tienen contras, ya que el compresor al ser accionado por el cigeal le quita
potencia al motor.
Clasificacin:
Sper cargadores de lbulos.- Entre los sper cargadores de lbulos el ms
utilizado es el tipo ROOTS, el cual consta de 2 rotores de lbulos que son solidarios
a 2 engranajes, los cuales son comandados por un tercer engranaje el cual esta
acoplado al cigeal por medio de una correa. El compresor ROOTS trabaja como
desplazador del aire de la siguiente manera:

Al girar los 2 lbulos absorben el aire de la atmsfera y lo desplaza comprimindolo

a lo largo de las paredes de los sper cargadores en el sentido de giro de los rotores
hacia la admisin del motor.

Sper cargadores centrfugos.- Los sper cargadores centrfugos son muy

similares a los turbocompresores ya que el compresor en s es un rotor con alabes,
pero movido por medio de una correa conectada al cigeal que toma el aire a
presin atmosfrica, lo desplaza a travs de las paredes de la carcasa
comprimindolo y envindolo a la admisin del motor.

Sus ventajas son la de disponer de buen rendimiento a bajas vueltas (lo que no
ocurre con los turbos) y son ms pequeos que los de tipo Roots. Sus desventajas
son que le quita potencia al motor (generalmente de 6 a 9 HP aproximadamente)
tiene mayor velocidad de rotacin y produce mayor calor que el de tipo Roots por lo
que es mejor utilizarlo con intercooler (intercambiador de calor).
Intercooler:
Para evitar el problema del aire calentado al pasar por las aletas del compresor del
turbo, se han tenido que incorporar sistemas de refrigeracin del aire a partir de
intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es
enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal. Por lo tanto se
trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de
refrigeracin del motor que se tratara de un intercambiador agua/aire.

Fallas comunes y Mantenimiento.- Para que nos dure un motor sobrealimentado es

necesario tener el sistema de escape limpio y en buenas condiciones, cosa que por lo
general pasa desapercibida para mucha gente. Casi nadie piensa en el sistema de escape de
su auto.
TURBOCOMPRESORES
JOSE AQU ESTA BASTANTE INFORMACION Q CONSEGUI DE
TURBOCOMPRESORES , ENTONCES DE TODO ESTO TRATA DE EXPONER
LO MAS IMPORTANTE AH TIENES Q LEER Y VER OKI Y TAMBIEN ME
ENVIAS TU RESUMEN PARA YO PONER EN EL TRABAJO ESCRITO
Funcin.- Hace circular el aire a mayor velocidad de la que proporciona la presin
atmosfrica, con lo que crea un sobre presin en el mltiple de admisin.
Descripcin.- En el terreno de la sobrealimentacin de motores los mejores resultados
obtenidos hasta ahora se han conseguido con la ayuda de los turbocompresores que si bien
presentan algunos inconvenientes, tienen la gran ventaja de que no consumen energa
efectiva del motor adems de estar facultados para poder girar a un gran nmero de vueltas.
Estas dos ventajas, junto a la facilidad con que pueden ser aplicados a los motores por su
pequeo tamao (con respecto a los compresores volumtricos) hacen que haya

evolucionado su estudio y se hayan conseguido grandes rendimientos en motores de

combustin interna de todo tipo.

Los motores de combustin interna aprovechan slo un 25% de la energa del combustible
el resto se pierde por el escape, por prdidas de rozamiento mecnico y tambin por
prdidas de calor al tener que enfriar el motor. El turbocompresor aprovecha la energa
desperdiciada por el escape con un dispositivo que consta de una pequea turbina, por la
cual pasan los gases de escape y la hacen girar a grandes velocidades (hasta 130.000 R.P.M)
con temperaturas del orden de los 900-1000C. La turbina est unida mediante un eje al
compresor, que es una rueda con una docena o ms de labes. Cuando gira la turbina
tambin gira el compresor y las paletas curvadas (labes) succionan el aire de la atmsfera
lo hacen girar y lo impulsan a mucha velocidad hacia un difusor que est en la carcasa el
compresor haciendo que el aire disminuya la velocidad y aumente considerablemente la
presin. En la turbina se produce el efecto contrario; en la carcasa de sta se encuentra
situada una tobera por la cual pasan los gases de escape a presin, la cual disminuye y en
consecuencia aumenta considerablemente la velocidad haciendo girar la turbina a altsimas
revoluciones.
Fallas comunes y mantenimiento.- El mantenimiento de un motor turbo cargado es
diferente al de un motor normal esto es debido a que las turbina que gira con los gases del
motor y que a su vez hace girar a la turbina que jala aire hacia el motor estn unidas por un
perno y un buje que es lubricado por el mismo aceite del motor, si el aceite pierde su
capacidad de lubricacin puede daar el buje y echar a perder el turbo, los motores turbos
requieren que el aceite para empezar sea sinttico, de un grado del 5w al 30, o 5w 50 y que
sea cambiado cada 5 mil kilmetros" para no tener ningn problema con l. Otro tip para
que nos dure un motor turbo es que es necesario tener el sistema de escape limpio y en
buenas condiciones, cosa que por lo general pasa desapercibida para mucha gente. Casi
nadie piensa en el sistema de escape de su auto. Por ltima recomendacin para la
durabilidad de nuestros turbos es que despus de un arrancn o salida a carretera donde
hayamos corrido nuestro auto esperemos como un mnimo de 1 min. a 5 min. Para apagar el
motor, esto es porque la turbina gira a ms de 100,000 Rev. por minuto y si apagamos el
motor la turbina sigue girando y esta es lubricada por aceite, al apagar el motor la bomba de
aceite ya no surte de aceite a la lnea que va al turbo y esto puede originar que se desgaste

prematuramente el buje y en casos extremos se amarre el buje y daando irreversiblemente

el turbo.
JOSE AQU DEBAJO AHI ALGO MAS DE TURBOCOMPRSORES PARA QUE
QUITES O UNAS JUNTO CON LO ANTERIO. EN FIN ESA ES TU PARTE OJO
CON ESO

TURBOCOMPRESORES

Los turbocompresores tienen la particularidad de aprovechar la fuerza con la que

salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del
mltiple de escape. Dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El
compresor est colocado en la entrada del mltiple de admisin y con el
movimiento giratorio que le transmite la turbina a travs del eje comn, eleva la
presin del aire que entra a travs del filtro y consigue que mejore la alimentacin
del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por
encima de las 100.000 rpm, por lo tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema
de engrase de los cojinetes donde apoya el eje comn de las aletas de la turbina y
el compresor. Tambin hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar
sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy elevadas
(alrededor de 750 C).

Ciclos de funcionamiento del Turbo:

Funcionamiento a ralent y carga parcial inferior: En estas condiciones las aletas

de la turbina son impulsadas por medio de la baja energa de los gases de escape,
y el aire fresco aspirado por los cilindros no ser precomprimido por la turbina del
compresor, simple aspiracin del motor.

Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presin en el mltiple de

admisin (entre el turbo y los cilindros) se acerca la atmosfrica, se impulsa la
rueda de la turbina a un rgimen de revoluciones ms elevado y el aire fresco
aspirado por las aletas del compresor es precomprimido y conducido hacia los
cilindros bajo presin atmosfrica o ligeramente superior, actuando ya el turbo en
su funcin de sobrealimentacin del motor.

Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase contina

aumentando la energa de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se
alcanzar el valor mximo de presin en el mltiple de admisin que debe ser
limitada por un sistema de control (vlvula de descarga). En esta fase el aire
fresco aspirado por las aletas del compresor es comprimido a la mxima presin
que no debe sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de
geometra variable.

Los elementos principales que forman un turbo son el eje comn (3) que tiene en
sus extremos las aletas de la turbina (2) y el compresor (1) este conjunto gira
sobre los cojinetes de apoyo, los cuales han de trabajar en condiciones extremas y
que dependen necesariamente de un circuito de engrase que los lubrica.
Por otra parte el turbo sufre una constante aceleracin a medida que el motor sube
de revoluciones y como no hay lmite alguno en el giro de la turbina empujada por
los gases de escape, la presin que alcanza el aire en el mltiple de admisin
sometido a la accin del compresor puede ser tal que sea ms un inconveniente

que una ventaja a la hora de sobrealimentar el motor. Por lo tanto se hace

necesario el uso de un elemento que nos limite la presin en el mltiple de
admisin. Este elemento se llama vlvula de alivio o vlvula waste gate (4).
Regulacin de la presin turbo:

Para evitar el aumento excesivo de vueltas de la turbina y compresor como

consecuencia de una mayor presin de los gases a medida que se aumenten las
revoluciones del motor, se hace necesaria una vlvula de seguridad (tambin
llamada: vlvula de alivio o vlvula waste gate). Esta vlvula est situada en
derivacin, y manda parte de los gases de escape directamente a la salida del
escape sin pasar por la turbina.
La vlvula de descarga o wastegate esta formada por una cpsula sensible a la
presin compuesta por un muelle (3), una cmara de presin y un diafragma o
membrana (2). El lado opuesto del diafragma esta permanentemente condicionado
por la presin del mltiple de admisin al estar conectado al mismo por un tubo
(1). Cuando la presin del mltiple de admisin supera el valor mximo de
seguridad, desva la membrana y comprime el muelle de la vlvula despegndola
de su asiento. Los gases de escape dejan de pasar entonces por la turbina del
sobrealimentador (pasan por el bypass (9)) hasta que la presin de alimentacin
desciende y la vlvula se cierra.

Temperatura de funcionamiento:

Como se ve en la figura las temperaturas de funcionamiento en un turbo son muy

diferentes, teniendo en cuenta que la parte de los componentes que estn en
contacto con los gases de escape pueden alcanzar temperaturas muy altas (650
C), mientras que las que estn en contacto con el aire de aspiracin solo alcanzan
80 C.
Estas diferencias de temperatura concentrada en una misma pieza (eje comn)
determinan valores de dilatacin diferentes, lo que produce dificultades a la hora
del diseo de un turbo y la eleccin de los materiales que soporten estas
condiciones de trabajo adversas.
El turbo se refrigera en parte adems del aceite de engrase, por el aire de
aspiracin cediendo una determinada parte de su calor al aire que fuerza a pasar
por las aletas del compresor. Este calentamiento del aire no resulta nada favorable
para el motor, ya que no slo dilata el aire de admisin de forma que le resta
densidad y con ello riqueza en oxgeno, sino que, adems, un aire demasiado
caliente en el interior del cilindro dificulta la refrigeracin de la cmara de
combustin durante el barrido al entrar el aire a una temperatura superior a la del
propio refrigerante lquido.
Los motores de gasolina, en los cuales las temperaturas de los gases de escape son
entre 200 y 300C ms altas que en los motores diesel, suelen ir equipados con
carcasas centrales refrigeradas por agua. Cuando el motor est en funcionamiento,
la carcasa central se integra en el circuito de refrigeracin del motor. Tras pararse
el motor, el calor que queda se expulsa utilizando un pequeo circuito de
refrigeracin que funciona mediante una bomba elctrica de agua controlada por
un termostato.

Recomendaciones de mantenimiento y cuidado para los turbocompresores

El turbocompresor est diseado para durar lo mismo que el motor. No precisa de
mantenimiento especial; limitndose sus inspecciones a unas comprobaciones
peridicas. Para garantizar que la vida til del turbocompresor se corresponda con
la del motor, deben cumplirse de forma estricta las siguientes instrucciones de
mantenimiento del motor que proporciona el fabricante:
- Intervalos de cambio de aceite
- Mantenimiento del sistema de filtro de aceite
- Control de la presin de aceite
- Mantenimiento del sistema de filtro de aire

El 90% de todos los fallos que se producen en turbocompresores se debe a las

siguientes causas:
-Penetracin de cuerpos extraos en la turbina o en el compresor
-Suciedad en el aceite
-Suministro de aceite poco adecuado (presin de aceite/sistema de filtro)
-Altas temperaturas de gases de escape (deficiencias en el sistema de
encendido/sistema de alimentacin).

Estos fallos se pueden evitar con un mantenimiento frecuente. Cuando, por

ejemplo, se efecte el mantenimiento del sistema de filtro de aire se debe tener
cuidado de que no se introduzcan fragmentos de material en el turbocompresor.

El engrase del turbo:

Como el turbo est sometido a altas temperaturas de funcionamiento, el engrase

de los cojinetes deslizantes es muy comprometido, por someterse el aceite a altas
temperaturas y desequilibrios dinmicos de las dos aletas en caso de que se le
peguen restos de aceites o suciedad que producirn vibraciones con distintas
frecuencias que entrando en resonancia pueden romper la pelcula de engrase lo
que producir microgripajes. Adems el eje del turbo est sometido en todo
momento a altos contrastes de temperaturas en donde el calor del extremo caliente
se transmite al lado mas fro, lo que acenta las exigencias de lubricacin porque

se puede carbonizar el aceite, debindose utilizar aceites homologados por el API

y la ACEA para cada pas donde se utilice

Se recomienda despus de una utilizacin severa del motor con recorridos largos a
altas velocidades, no parar inmediatamente el motor sino dejarlo arrancado al
ralent un mnimo de 30 seg. para garantizar una lubricacin y refrigeracin
optima para cuando se vuelva arrancar de nuevo. El cojinete del lado de la turbina
puede calentarse extremadamente si el motor se apaga inmediatamante despus de
un uso intensivo del motor. Teniendo en cuenta que el aceite del motor arde a 221
C puede carbonizarse el turbo.