Tren de Aterrizaje

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico
Objetivo:
Al final de esta seccin el estudiante ser capaz de:
Identificar los tres tipos de sistemas de tren de aterrizaje
y Describir sus principales componentes
Tren de Aterrizaje
Landing Gear System
ATA 32
A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Ater rizaje ATA 32
Ciclo 02- 2007
Ciclo 02- 2007
Contenidos:
Ciclo 02- 2007
Operacin en agua
Tipos de tren de aterrizaje

Para ope raciones en
agua
Tipos de tren de aterrizaje

Operacin en agua
Operacin en nieve y hielo
Dependen de las
condiciones del terreno
Para ope raciones en nie ve y

hielo
A principios de la aviacin no habian muchas pistas, por lo que el

transporte aereo dependia de barcos voladores
Para ope raciones en

supe rficies duras
En la actualidad solo hay pequeas avionetas anfibias, diseadas

para realizar aterrizajes tanto en tierra como en agua
Basic Physics
Ciclo 02- 2007
Ciclo 02- 2007
Ciclo 02- 2007
Operacin en nieve y hielo
Operaciones en superficies duras

Antes de que las pistas
de aterrizaje se volvieran
abundantes, la mayoria
de aviones usaban un
tren de aterrizaje que les
permitia tocar tierra a
baja velocidad y con
elevado ngulo de
ataque
En ocasiones se utilizan
skes para realizar
aterrizajes en nieve o
hielo
Suelen ser de altura
ajustable a fin de poder
aterrizar tanto en tierra
como en nieve
Ciclo 02- 2007
Shock absorvers
Ciclo 02- 2007
Ciclo 02- 2007
Propsito del Shock Strut Tren

Principal
Se en cargan de convertir la
energa del impacto en otro
tipo de energa
Shock
Strut
La mayora de aviones
utilizan absorbedores de
impacto aire-aceite,
conocidos co mo oleo shock
absorvers
La energa se convierte en
calor en el interior del fluido
10
Con el desarrollo de
aeronaves ms rpidas
se volvi excesivo el
arrastre producido por el
tren de aterrizaje, por lo
que fueron
desarrollados sistemas
retrctiles que permiten
que las ruedas y toda su
estructura de soporte
vayan en el interior del
fuselage del avin
Basic Physics
Ciclo 02- 2007
Cuando se multiplicaron las

pistas de aterrizaje se cambi
la llanta de cola por una llanta
de nariz. Esta configuracin
recibi el nombre de tricycle
landing gear
El uso d e esta configuracin
se ha vuelto muy popular por
la facilidad que ofrece para
realizar maniobras en tierra y
para controlar el avin
durante el despegu e y el
aterrizaje

(cont)

(cont)
Unidad hidrulica diseada para soportar al avin en tierra y

proteger su estructura absorbiendo y disipando las grandes
cargas del impacto del aterrizaje
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Oleo shock absorver
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Shock Strut de un A320 Comprimido
Nose landing Gear Shock Strut

Los schock struts del tren de nariz estn
provistos con un Upper Locating Cam
acoplado al cilindro superior y un lower
locting Cam (leva) acoplado al cilindro
inferior. Estos Cam alinean a las ruedas y
al ensamble del eje en una posicin recta
cuando el shock strut est
completamente extendido. Esto previene
que el tren sea desviado hacia un lado
cuando el tren sea retractado,
previniendo de sta manera daos
estructurales a la aeronave.
Generalmente los struts del tren de nariz
tienen un pin de seguridad para permitir
giros rpidos del avin cuando est en
velocidad mnima y otro pin que permite
girar el avin cuando es remolcado
Basic Physics
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Ciclo 02- 2007
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Ciclo 02- 2007
Torque Link
Shock Strut de un A320 Extendido
Un torque Link se
conecta al cilindro del
shock strut mientras que
el otro se conecta al
piston
Usado para mantener el

alineamiento de la
ruedas en algunos
aviones tambin es
usado para limitar la
cantidad de la distancia
en que el piston va hacia
arriba
- Pistn Type
- Vane Type
- Steer Damper
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Ciclo 02- 2007
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Ciclo 02- 2007
Nose Landing Gear
Shimmy Damper
Propsito es para controlar el
exceso de vibracin entre el
cilindro interno y externo
durante
alta velocidad y
cuando haya
que frenar
bruscamente
y
funciona
durante el taxiing, take off and
landing.
Hay tres Tipos:
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Ciclo 02- 2007
Dispositivos de seguridad utilizados en el

tren de aterrizaje
Nose Landing Gear
Esto s di spo sitivos son u sado s para prevenir el colapso del

tren en tierra.
W.OW.: Weight on Wheels
Lockpins
Spring loaded clips
Todos lo s pines de seguridad tienen bandera rojas acopladas
como un medio de indicacin para ver si estn instalados o
no.
Est localizado bajo la pared delantera en la parte inferior del
fuselaje del avin. El tren de nariz proporciona el medio para el
control direccional del avin cuando este se desplaza en tierra.
Basic Physics
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Nose landing Safety Pin installed
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Main Landing Gear Safety Sleeve
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Nose Landing Gear Safety Pin
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Nose Wheel Steering Disconect pin
Nose Landing Gear Safety Pin
Basic Physics
Nose landing Gear Steering Pin installed
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Ciclo 02- 2007
Main Landing Gear Safety Sleeve
Warning Lights
Warning Lights
3 Luces rojas y 3 luces verdes que se en cienden y se apagan
depediendo de la situacin del tren.
Cero luces = Tren Arriba y asegurado
Luces Rojas = Tren en trnsito y la vez puede indicar
cualquier desacuerdo con la posicin
seleccionada.
Luces Verdes=Tren abajo y asegurado
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Ciclo 02- 2007
Warning Lights
Basic Physics
Nose wheel Steering Handwheel
Utilizado para controlar la

direccin del movimiento de
una avin durante el taxiing.
En los aviones grandes
modernos el steering puede
ser controlado usando los
pedales del rudder o usando
una manivela localizada en
el cockpit. La operacin de
cualquiera de esto s
controles causa que un
actuador en el tren de nariz
gire las ruedas y cambie la
direccin del movimiento
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Ciclo 02- 2007
Ciclo 02- 2007
Nose wheel Steering
On
On the
the landing
landing gear
gear panel
panel the
the
UNL
UNL K
K indication
indication is
is red
red indicating
indicating
that
that the
the gea
gearr is
is not
not locked.
locked.
33
D uring
Dur
ing taxi
taxi,
, eit
either
her steer
steering
ing hhandwheel
an dwh eel can be uused
sed ttoo
con
control
trol tthe
hedir
direction
ection of tthe
heair
aircr
craft.
aft.
The steer
steering
handwheel provides
provides 75
75 degr
degrees
nose
The
ing handwheel
ees of
of nose
wheel
wheel deflection
deflection left or
or rrigh
ight.
t. S
Signals
ignalsffrom
rom each
each handwheel
ar
are
e summed up
up:: if ttwo
wo handwheels are moved
moved in tthe
he same
sam e
ddirection
ri ection tthe
ose wheel
wheel def
e
l ct o
i n will
will bbe
e equivalent
equivalen t to
hennose
deflection
to the
the
sum
sum of the handwheel commands.
LANDING GEAR
Nos permite Girar hasta un

Normal Operation
angul o de 75 grados
MENU
41/83
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Ciclo 02- 2007
Nos permite Girar hasta un ngulo de + 6

grados
Nose wheel Steering Angles
Steering Disconect Pin
TA
XI
TAXI
TA
KEEOFF
TAK
The
st lights
lights to
to be
be chec
checked
are
The fir
first
ked are
the lights
lights ffitted
tit ed on the
the nos
nose
e a
llanding
gear.
The TAXI
XIlight
ilght is
s
i at the top, on the
rright
g
i ht sid
side
e of the ge
gea
arr strut.
str ut.
The TA
TAKE
KE OFF
OFF light
ilght s
is
i on the
opposi
te sid
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hile
oth TU
RN
opposite
side
whi
le b
both
TUR
NO
OFF
FF
lights are attached
attached on the lower part
of the s
strut.
tr ut.
RIG
HT
RN
FF
RIGH
T TU
TUR
NO
OFF
DDuuri
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g ttaakk e ooffff,, tth
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6 de
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nd 1
10
0 00 pe
p errc
e nt
n t rud
ru dd
r.
LEFT
NO
FF
LEFTTUR
TURN
OFF
Nos LIGH
permite
Girar
un
ngulo de + 95 grados
MEN
NU
U hasta
Normal operation (A
)
TS
en la operaci n de TOWING
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Ciclo 02- 2007
Servicing shock struts
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Ciclo 02- 2007
Shimmy Dampers
Shimmy Dampers (cont)
Tambin se utilizan para

controlar con presin
hidrulica el steering en
el nose landing gear
Se instala en el cilindro de la rueda delantera para
absorver las vibraciones que se producen en el tren
de aterrizaje
Su funcin es como la de un shock absorver
Basic Physics
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Ciclo 02- 2007
Landing Gear Retraction Systems
Power Pack System

Fue desarrollado para volver
al sist ema ms liviano y con
meno s requerimientos de
mantenimiento
Posee los siguientes
elementos
reservoir
A medida que se increment la velocidad a la que viajaban los

aviones, tambin se increment el arrastre inducido por el tren
de aterrizaje, por lo que fue necesario construir sistemas de
retraccin del tren
Hay si stema s de retraccin neumticos, elctricos e
hidrulicos
pump
therm al-relief valve
high-pressure control valve
low -pressure control valve
shuttle valve
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Ciclo 02- 2007
Brake actuating units
El sistema de frenos detiene el

avin cambiando la energa
cintica en calor producido por
la friccin entre los linings y los
tambores o discos de freno
Basic Physics
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Ciclo 02- 2007
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Ciclo 02- 2007
Expander tube brakes
Expander tube brakes (cont)
Single disk brakes
Utilizan un tubo de
neofreno que es llenado
con fluido hidrulico
para presionar los
bloques de frenado
contra el tambor,
produciendo suficiente
friccin para detener el
avin
Un solo disco de acero

gira junto con las ruedas
entre dos lining blocks
Al aplicar los frenos, el
disco es sujeto
firmemente y la friccin
generada detiene el
avin
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Ciclo 02- 2007
Dual disk brakes
Cleveland fixed-disk/floating-caliper
brake
Segmented-rotor multiple-disk
brake
Un sistema de frenos para
trabajo pesado usado en
aviones pesados de alta
velocidad
Los estatores recubiertos con
un material que retiene sus
caractersticas de friccin a
altas temperaturas estn
unidos al eje
Los rotores, que estn unidos
a las ruedas y encajan con los
estatores, estn hechos en
segmentos que facilitan el
enfriamiento y la dilatacin
por la gran cantidad de calor
que disipan
Basic Physics
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Brake System and Ass emblies
Carbon-disk brakes
Brake Assemblies
Detener al avin,
mantenerlo y tambin
proporcionarle el steering
Tres tipos :
Independent para aviones
pequeos
Power
Boost
para
aviones medianos
Power
Brake
control
utilizado en
aviones
grandes
Poseen las mismas

caractersticas de
frenado que los frenos
metlicos pero son ms
livianos
Soportan temperaturas
ms elevadas que los
frenos convencionales
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Independent
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Brake Assemblies
Basic Physics
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Brake Assemblies
Este tipo de freno se le llama

independiente porque tiene su
propio reservorio y es
completamente independiente del
sistema hidrulico del avin.
Cada pedal esta conectado a un
Brake Master Cylinder de forma
similar a los de los automviles, el
cual enva el fluido a los frenos
localizados en las ruedas.
El Master Cyilinder forma la presin
por medio del movimiento de un
pistn ubicado dentro del cilindro
lleno de fluido. La presin hidrulica
resultante es transmitida a la linea
de fluido conectada a los frenos
ubicados en las ruedas. Esto resulta
en una friccin necesaria para
detener la rueda.
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Ciclo 02- 2007
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Ciclo 02- 2007
10
Power Boost
Brake System and Ass emblies
Utilizados en aviones que aterrizan

demasiado rpido como para utilizar
el sistema independiente, pero son
demasiado ligeros en peso para
requerir power brake control valves.
Se extrae presin de una lnea del
sistema hidrulico normal pero esta
presin nunca le llegar a los frenos.
La presin hidrulica normal solo
ser utilizada para ayudar a los
pedales por medio del uso de los
Power Boost Master Cylinders. Por lo
tanto los fluidos del sistema de
frenos y del sistema principal nunca
se mezclarn
Independent
Hay un puerto compensador para permitir que el freno sea liberado ;
si el puerto compensador se obstruyera tendremos frenos retardados
lo cual generar calor.
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Ciclo 02- 2007
Ciclo 02- 2007
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Shuttle valve
Cada lnea actuadora de los
frenos incorpora shuttle valves
con el propsito de aislar al
sistema de frenos de emergencia
del sistema normal. Cuando la
presin actuadora de los frenos
entra a la vlvula, esta se mover
automticamente al extremo
opuesto de la vlvula. Esto
cerrar la lnea hidrulica
actuadora del freno. El fluido
retornando de los frenos ir de
regres hacia el sistema hacia la
vlvula que estuvo abierta
Acumulador
Utiliza un acumulador el cual contiene
una reserva de fluido para poder aplicar
los frenos en caso que perdamos la
presin hidrulica principal.
Vlvula de control
Regula y controla el volumen y la presin
del fluido el cual actua los frenos.
Brake Pressure Relief Valve
En este sistema en particular est
programada para abrirse a 825 p.s.I. Para
descargar fluido a la lnea de retorno, y se
va a cerrar a 760 psi
Ciclo 02- 2007
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Power Brake Control
Utilizados en aviones que necesitan

un alto volumen de fluido para
operar los frenos esto aplica a los
aviones grandes debido a su peso y
tamao. Frenos grandes implica
grandes desplazamientos de fluidos
y mayores presiones, y es por esta
razn que los cilindros maestros
independientes no aplican en este
caso. A mayor presin le
apliquemos a los pedales mayor
ser la fuerza del frenado
Basic Physics
Power Brake Control
Power boost
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Ciclo 02- 2007
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Ciclo 02- 2007
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Componentes Principales del

sistema :
Antiskid System
Antiskid System
Es un si stema electro-hidrulico que mide la tasa de

desaceleracin en cada una de las llantas del tren principal
Si cualquier rueda desacelera demasiado rpido, indicando un
derrapamiento inminente, se libera la presin de ese freno, de
modo que la rueda deja de desacelerar, entonces la presin es
nuevamente aplicada a un valor inferior al original
El sistema de control del efecto deslizante efecta

4 funciones:
1- Two Skid Control Generartors
1- Normal Skid Control
5- An electrical contro harness with a conection to a squat

switch
2- Two Skid contro valves

3- A Skid Control Switch
4- A warning lamp
2- Locked Wheel Skid Control

3- Tochdown protection
4- Fail Safe protection
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Ciclo 02- 2007
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Normal Skid Control
Aircraft Tires
Basic Physics
Ciclo 02- 2007
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Ciclo 02- 2007
Aircraft Tires
Son del tipo sin tubo y con tubo

Proporcionan amortiguacin de
aire que ayuda a absorber los
impactos y la disconformidad de
la pista en los despegues y
aterrizajes
Este es un tipo de neumtico que deber ser capaz de soportar altas

velocidades y altas cargas estticas y aerodinmicas.
Por ejemplo:
La 4 llantas principales de un Jet Transportador deben ser capaces
de resistir velocidades de aterrizaje de 250 m.p.h. asi como tambin
cargas dinmicas y estticas tan altas como 22 y 23 toneladas
respectivamente.
70
El control normal se produce cuando la rotacin de la rueda

se reduce p ero no se ha detenido an, cuando esta reduccin
se produce, el efecto d eslizante de la rueda ha comenzado
pero an no ha llegado a una escala completa. En esta
situacin la vlvula de control del skid remueve algo de la
presin hidrulica aplicada a la rueda, sto permite que la
rueda rote a una velocidad un poco ms rpida y detenga su
deslizamiento. Entre ms intenso es el deslizamiento, mayor
es la presin de frenado que ser removida.
La deteccin y control del deslizamiento de cada rueda es
completamente independiente de las otras. La medida de la
intensidad del deslizamiento es de acuerdo a la cantidad en
que la rueda se va deteniendo
Ciclo 02- 2007
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Ciclo 02- 2007
72
Ciclo 02- 2007
12
Servicio al Shock Strut

1)Remover el tapn de la valvula
de aire. (fig. A )
4)Remueva el ncleo de la
vlvula (fig.D)
2)Revisar la tuerca giratoria

hexagonal para ver si est
apretada con una llave fija (fig.
B)
5)Libere la presin en el Strut

girando la tuerca lentamente en
sentido antihorario (fig.E)
3) Si la vlvula tiene un
ncleo, libere cualquier presin
de aire que se encuentre
atrapada. Siempre ubquese a un
lado de la vlvula por precaucin
podra perder la vista. (fig.C )
6)Asegrese que el Strut se

comprime cuando se libere el
la presn de aire. En algunos
casos habr que nivelar el
avin despus de desinflarlo
para asegurar la compresin
del strut.
73
Ciclo 02- 2007
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Ciclo 02- 2007
9) Reinstale el ensamble de la
vlvula de aire, usando un O-ring
nuevo. Aprete el ensamble de la
vlvula de aire a los valores
especicados en el MM
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Ciclo 02- 2007
78
Ciclo 02- 2007

12)Los Shock Strut debern ser
inflados lentamente para evitar
un excesivo calentamiento y
sobre inflados.
11)Infle el Strut usando una fuente

de aire seco o nitrgeno. Botellas
de gas no deberan usarse para
inflar el strut. En algunos Shock
Struts la cantidad correcta a inflar
es determinada por un calibrador
de presin de aire, en otros es
determinada por la medida de la
cantidad de extensin en pulgadas
de dos puntos dados del strut. Las
instrucciones vienen dadas en la
placa acoplada al shock strut
13)Aprete la tuerca hexagonal

usando
los
valores
especificados
en
las
instrucciones del fabricante.
Ciclo 02- 2007
Fin
14)Remueva la lnea de alta

presin e instale el tapn de la
vlvula. Aprete la
tuerca
manualmente.
76
8) Llene el strur hasta el nivel de

apertura de la vlvula de aire con
un tipo de fluido hidrulico
aprovado
10)Instale el ncleo de la vlvula
7)Cuando
el
strut
est
completamente comprimido el
ensamble de la vlvula deber ser
removido (fig.F)
Basic Physics
77
Ciclo 02- 2007
13

Tren de Aterrizaje

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