Instrumentation y Avionica

-WRIGHT 1900s: Primeros inicios de instrumentación, dos indicadores uno para el tiempo y otro la
velocidad a través una especie del aspa que al girar con el viento y rpm del mismo indican la
velocidad.
-1 Guerra Mundial: Altímetro velocímetro y rumbo.
-Boeing 707 Arreglo estándar convencional muchos aviones en Venezuela
-Galaxy C5A avión militar instrumentos analógicos
-Galaxy C5B avión militar en su segunda versión ya se puede ver que incorpora instrumentos
digitales
-Airbus 380 Instrumentos digitales, pero manteniendo los sistemas analógicos como un respaldo en
caso de perder la información digital.
 INSTRUMENT SISTEMS Tipos de sensado

SENSADO DIRECTO “Direc sensing”

SENSOR + INDICADOR. EJEMPLO: indicador de presión de aceite de un mono motor y a travez
de una tubería tomamos el aceite bajo precion hasta el indicador en el tablero.
SENSADO REMOTO “Remote-Sensing”
Sensor en el sitio donde esta la presión de aceite y a través de transductores envían la señal al
indicador en la cabina.

Arreglo T de instrumentos
Esta disposición estándar, en la cual el Horizonte Artificial AI (Attitude Indicator) está en el
centro. El Anemómetro es utilizado como velocímetro el indicador de la velocidad relativa con
respecto al aire a la izquierda. El Altimetro a la derecha. El Indicador de rumbos o HI (heading
indicator) debajo que en este caso es un girodireccional.
Analógico
Abajo a la izquierdo se logra ver además el Indicador de viraje, conocido por turn and bank.
Bolipunteo y al lado derecho el indicador de velocidad vertical o varioaltímetro abajo a la derecha.

Digital

Se puede ver la misma disposición en T pero ahora de forma digital.

HCI girodireccional
Magnitudes Medidas
Motor reciproco
RECIPROCATING INGINE
Oil Pressure Presión de aceite
Oil Temperature Temperatura del aceite
Cylinder Head Temperature (CHT) Temperatura de la cabeza de cilindro
Manifold Pressure Presión de la mezcla aire combustible en el
colector de admisión, proporcional a la
potencia.
Fuel Quantity Cantidad de combustible
Fuel Pressure Presión de combustible
Tachometer RPM
Carburetor Temperature Temperatura del carburador “Importante
sobre todo al momento del aterrizaje ya que
puede llegar a congelarse”
Turbina

TUBINE ENGINE
Oil Pressure Presión de aceite
Exhaust Gas Temperature (EGT) Temperatura de los gases de escape
Turbine Inlet Temperature (TIT) or Temperatura de los gases de escape de la
Turbine Gas Temperature (TGT) cámara de combustión cuando entran en la
unidad de la turbina.
Interstage Turbine Temperature (ITT) La temperatura entre turbinas (ITT) entre
la turbina que mueve el compresor y la que
mueve las turbinas
Engine Pressure Ratio (EPR) Coeficiente entre presión a la salida de la
(Turboreactores) turbina dividida por la presión de entrada al
compresor.
Fuel Quantity Cantidad de combustible
Fuel Pressure Presión de combustible
Fuel Flow Flujo de combustible
Tachometer N1, N2 Compressor speed N1 y N2 son las velocidades de rotación de
(Percent calibrate) los ejes del motor expresadas como un
porcentaje de un valor nominal.

Torquemeter (Turboprop and turboshaft) Torque generado proporcional a la potencia

INDICADORES DE MOTOR King 200 “TURBOHELICE”

1- TORQUEMETER
2- Interstage Turbine Temperature (ITT)
3- Tachometer N1, N2 Compressor speed (Percent calibrate)
4- Fuel Flow
5- Fuel Quantity
 Tubo de BOURDON

Tubo de bourdon sirve para medir presión temperatura, funciona a travez de un tubo hueco
flexible cuando la presión que entra por el fixed end y aumenta, el free end y el tubo en
general tiende a desenrollarse, y cuando disminuye, el tubo tiende a curvarse más. Este
movimiento se transmite mediante una conexión mecánica a un sistema de engranajes
conectado a una aguja.

FIXED END: sección fija por donde entra la presión.

FREE END: sección libre la cual se mueve dependiendo la presión.

Instrumentos de navegación

COM FRECUENCY WINDOW Comunicador frecuencia

NAV FRECUENCY WINDOW Frecuencia VOR navegacion
NAV CONTROL Control de navegación
GLIDESLOPE INDICATOR IlS senda de planeo “Aterrizaje por
instrumentos”
DME TUNING WINDOW Datos de distancia avión-Antena Vor
COM SECTION AUDIO PANEL Como quiero escuchar la comunicación
COM CONTROLS Selección de frecuencia de comunicador
NAV SECTION AUDIO PANEL Controlar Audio de los navegantes
MOVING MAP RADAR-MAPA direcciones
 Indicador de Diafragma
En los medidores destinados a detectar presiones o diferencias de presión, el tren de engranajes y la
aguja son accionados por un fuelle sellado, llamada aneroide cundo un numero estos se junta se le
llama bellow, utilizan la cámara sellada como presión de referencia y son impulsados por la presión
externa, esta presión estira el fuelle y el movimiento puede ser usado para medir presiones o
diferencia de las mismas como es el caso de la sig imagen.

Presión
Absoluta Se dice presión es la comparación entre dos fuerzas. Se dice presión absoluta cuando una
fuerza es comparada con vacío total o con un ambiente con ausencia absoluta de presión. Muchos
instrumentos aeronáuticos hacen uso de esta presión, así como el altímetro el barómetro y el
medidor de presión de manifold. Esto usualmente por medio de aneroides.
Manométrica que es la diferencia entre la presión medida y la atmosférica.
Diferencial En muchos casos en aviación es deseable comparar la presión de dos diferentes
elementos para obtener la información más útil para operar la aeronave, cuando dos presiones son
comparadas en un medidor la medida es conocida como presión diferencial
El indicador de la velocidad del aire Anemómetro es un indicador diferencial al igual que el
indicador de relación de presión de un motor a turbina (EPR).
 Indicador de presión de aceite
ANALOGICO DIGITAL

Puede ser por tubo de bourdo directo o Sistema digital usa una unidad sensora de
Remoto por una señal a travez de cableado. presion remota digital o analogica digitalizada
Principalemente es indeseable el direrecto Se puede apreciar del lado izquierdo:
ya que implica tubos de aceite en la 1-Maneflow
cabina y el panel. 2-Tachomete
3- Fuel Flow
4- Cylinder Head Temperature (CHT)
5- Oil Temp
6- Fuel Pressure
7- AMPS “ampeaje Sistema de generacion”
8- Voltímetro
 Manifold Pressure
Presión de la mezcla aire combustible en el colector de admisión

Indicador analogico tipico con aneroide en este caso y la

mayoria de los aviones en venezuela esta representado
en In Hg “Pulgadas de mercurio” y no en mm como seria
en el caso ingles.
Se aprecia las zonas y el sistema de colores siendo la
zona verde la normal entre 15-28 y 29 la zona roja fuera
del limite. Tambien es normal ver una zona amarilla de
alerta antes de la roja.
Funciona a travez de aneroide sensado directamente.

Podemos ver que la presión a estudiar

viene a través del “capillary assembly”
hasta el “manifold pressure sensing
aneroid” el cual sensa la presión, el
mismo va junto a él “altitude
compensating aneroid” el cual compensa
la presión para poder conseguir la,
diferencia de presiones entre los
aneroides, el movimiento de estos se
transfiere al “rocking shaft” que a su vez
lo transfiere al mecanismo de engranajes
y a la aguja.

Todo está sostenido por el Frame.

 Ingine Pressure Ratio (IPR) or Engine Pressure Ratio (EPR)
Relación de presión total en un motor a reacción , medida como la relación de la presión total a la
salida de la boquilla de propulsión dividida por la presión total en la entrada al compresor.

A- Podemos ver un B- Podemos ver digitalmente, C- Podemos ver un

indicador EPR analógico en
el cual la aguja grande
marca intervalos de 0.1 y
una aguja pequeña que nos
indica la medida entre los
intervalos de la aguja
grande.
EPR empuje de turbina
siendo cada columna un motor transductor de
izquierdo y derecho presión diferencial al
respectivamente. En la primera cual le llega una
fila se ve el (EPR) en este caso presión por cada
digital siendo mucho más preciso extremo y luego indica
ya que tenemos tanto la aguja la relación de las dos
como el valor numérico. Debajo de presiones enviando
este podemos ver el indicador una señal al medidor
(EGT) Exhaust Gas Temperture y EPR.
el Fuel Flow (FF) en valor
numérico. Debajo el Tachometer
N1 y N2 compressor speed en %.
 Fuel Pressure

El indicador de presion de combustible

de sensado directo usa tubo de
bourdon, diafragma, fuelle (Aneroide).
El directo es indeseable porque implica
llevar presion de combustible desde la
flauta de inyectores hasta la cabina lo
cual puede ser peligroso en caso de
fuga. Es preferible remoto.
Las lineas rojas indican la zona limite
mientras que la zona verde lo normal.

Transmisor de Presión Hidráulica

El transmisor de presión hidráulica sensa y convierte la presión hidráulica en una señal eléctrica para
la indicación de presión hidráulica en la cabina o para el uso de una computadora que analiza y
muestra presión en la cabina cuando sea requerida.
 Presión de Vacío (Suction)
Vacío o succión es importante para los sistemas e indicadores ejemplo los sistemas de deshielo en los
aviones turbohélice y de pistón un sistema de deshielo en los bordes de ataque de un perfil de las
superficies aerodinámicas de la aeronave.
El sistema se basa en unas bolsas de caucho que se inflan a través de un sistema neumático y desinflan
aplicando succión la cual siempre esta aplicada mientras no se quiera usar el sistema de deshielo. Esta
acción sucesiva desprende el hielo formado sobre dichas zonas.

El indicador de succión funciona como un

indicador de presión diferencial, la presión a ser
medida es comparada con la presión
atmosférica mediante un diafragma o capsula
sellada (Aneroide).

El mismo está indicado en IN de mercurio y al

igual que otros indicadores tiene indicadores en
los límites y operación normal.

Pressure switch
Un presostato, también conocido como interruptor de presión, es un aparato que cierra o abre
un circuito eléctrico dependiendo de la lectura de presión. Este no es un indicador como tal si no
que enciende una luz o sonido si se activa o desactiva.
El fluido ejerce una presión sobre un diafragma interno que sensa la presión por un lado evitando
ser vencido por el resorte y la presión atmosférica POR LO QUE EN ESTE CASO ES UN
MANOMETRO. Cuando la presión baja, es empujado el mecanismo y los contactos se unen
actuando el circuito. Un tornillo permite ajustar la sensibilidad de disparo del presostato al aplicar
más o menos fuerza sobre el pistón a través del resorte. Usualmente tienen dos ajustes
independientes: la presión de encendido y la presión de apagado.
 Pitot Static System

Un Sistema pitot-static de la aeronave comprende una serie de sensores que detectan la presión del
aire ambiente afectada (presión de pitot) y no afectada (presión estática) por el movimiento de
avance de la aeronave. Estas presiones se usan solas o en combinación entre sí para proporcionar
indicaciones de varios parámetros de vuelo.
Pressure Static
La presión estática se mide a través de varias ventilaciones, situadas en puntos aerodinámicamente
neutros en el fuselaje de la aeronave. Los respiraderos se ubican a ambos lados del fuselaje
Pitot Pressure
La presión de Pitot se mide en un tubo de Pitot o cabezal de presión, que es un tubo abierto que
mira hacia adelante a lo largo del eje del avión. La presión medida en el tubo es una combinación de
presión estática y presión debido a la velocidad de avance del avión. Los tubos de Pitot se colocan
cuidadosamente para reducir al mínimo el error debido al flujo de aire sobre el avión.
Air Data Computer
La mayoría de las aeronaves modernas están equipadas con una computadora de datos aéreos Air
Data Computer (ADC). Esta computadora utiliza entradas del sistema pitot-static y de sensores de
temperatura para determinar la velocidad indicada (Indicated Airspeed), el número de Mach (Mach
Number), la velocidad verdadera (True Airspeed), la altitud, la velocidad vertical, la temperatura
del aire exterior (OAT )Outside Air Temperature y la temperatura total del aire (TAT) Total Air
Temperature . Estos datos se envían a los sistemas de la aeronave, especialmente al Sistema
electrónico de instrumentos de vuelo (Electronic Flight Instrument System).

Podemos observar como por el lado izquierdo el “Ram Air” aire de impacto entra por el “pitot tube”
pasa a través de esa curva roja que está diseñada para afectar lo menos posible y a través de la
tubería llega al Airspeed Indicator (ASI), luego podemos ver como del lado derecho se encuentra el
“Static Port” el cual se encuentra lo más al ras posible del fuselaje para no ser afectado por la
velocidad del aire también podemos ver el “Alternate Static Sourse” en caso de emergencia que se
tape, esa presión va por la tubería azul hasta el altímetro que trabaja con presión absoluta luego al
Vertical Speed Indicator para indicar la velocidad de ascenso o descenso y por ultimo al AirSpeed
Indicator (ASI) al cual podemos ver que llegan ambas ya que el funciona mediante presión
diferencial a través de fuelles.
Tambien se aprecia los Heaters los cuales funcionan para impedir que se forme hielo.
Pitot tube – Pilot Static Static Port

Podemos ver el tube pitot en una
configuración bajo el ala normalmente
cuando es así se pone a cierta distancia
del borde de ataque para no ser
afectado y por la capa limite o el borde
de ataque chocando con el aire.
Podemos ver el Static Port el cual no está
pintado teniendo cuidado de no taparlo.
En este ejemplo además se puede ver
como hay uno para el capitán y otro para
el copiloto además del alternado.

En este ejemplo se puede ver un

sistema en un avión no presurizado
que quiere decir esto que no importa
si el Static port se toma desde dentro
de la cabina porque la presión dentro
del avión es la misma que afuera. En
este caso además se puede observar
que la presión se está tomando por el
Alternate Static Source.
 Ejemplo Sistema estatico Analogico

Podemos obserar como en la parte superior se ven los pitot tube de piloto y copiloto separados los

cuales van al 2 ASI, también se observan los Flush Mounted Unheated Static tube, estos son Tubo

estático sin calefacción montado al ras para no ser afectado por la temperatura el mismo me monta

en un lugar donde no se pueda congelar.La primera línea podemos ver que se unen y van al

Autopillot Ampliphiller “Piloto Automatico”. La segunda línea va al copilot ecualicer manifold

para los instrumentos del copiloto de ahí baja una línea que si observamos lloega al static selector

Valve esto es para seleccionar la alterna la otra toma va al cabin pressure control panel de control de
presión de cabina y al static manifold para los instrumentos de copilot 1 altimetro 2 AirSpeed

Indicator al cual también llega la presión dinámica y 3 el Variometro.

EN EL CASO DEL PILOTO con el ultimo Flush Mounted Unheated Static tube pero con la

diferencia que no tiene control de la presión de cabina. En aviones grandes siempre tendremos un

sistema diferente para el pilot-copiloto y también alternos.

Ejemplo Sistema estatico Digital

 DATOS DE ENTRADA EN “DIGITAL AIR DATA COMPUTER”
Pitot Pressure “Pilot”
Static Pressure “Pilot”
Auto Trasformer Alimentacion
AOA Probe Angulo de Ataque de la Aeronave
Total Air Temperature Probe Total air temperature
TAT Indicaor Total air temperature indicador

DATOS DE SALIDA DEL “DIGITAL AIR DATA COMPUTER”

Mach/Speed Pilot and Copilot
Altimeter Pilot and Copilot
Static Air Temp Gauge
True Speed Indicator
Autothrottle
Transponder
FLT Management Computer Unit 1 2
Inertial Refecencial Units 1 2 3
FLT control Augmentation Computer
Flyght Director System 1 2
Fuel Temperature Indicator
Autopilot Sistem
Flyght Recorder/Locator
autothrottle, empuje automático , es un sistema
que permite a un piloto para controlar el ajuste
de potencia de una aeronave 's motores
mediante la especificación de una característica
de vuelo deseada,
Necesita saber la altitud para trasmitir al trafico
aereo
Comparte informacion con la computadora de
gestion de vuelo
para determinar el cambio en la actitud
rotacional de un avión en movimiento
(orientación angular relativo a algún marco de
referencia) y posición traslacional
(típicamente latitud , longitud y altitud)
Control Aumentado de estabilidad
Corregir error de altitud
Temperatura del combustible
Sistema de piloto automatico
Caja Negra

Podemos ver que los datos del piloto son los tomados por la Digital Data Computer siendo
ademas solo el Altimetro el unico directo y digital, mientras que los indicadores del copiloto son
todos en funcion de la Digital data Computer menos su indicador mach.
Digital Data Computer
 Altimetro
En los aviones, un barómetro aneroide mide la presión atmosférica desde un puerto estático fuera del
avión. La presión del aire disminuye con un aumento de la altitud. El altímetro aneroide está calibrado
para mostrar la presión directamente como una altitud sobre el nivel medio del mar

-Aguja grande indica incrementos de 100 FT

-Aguja mediana indica incrementos de 1000 FT

-Aguja delgada y larga indica incrementos de 10000

FT

Además de esto el mismo es ajustable con la perilla

esto te da la altura respecto a la presión atmosférica
se debe colocar el valor que el ATC nos de esto
depende de factores como el clima debido a que un
dia caluroso el aire es menos denso que uno frio.
Pero para zonas no controladas o por encima de
18.000Ft todo avión debe tener 29,92 como presión
de referencia.

Diagrama que muestra la cara

del altímetro sensible de la
aeronave de "tres punteros"
que muestra una altitud de
10,180 pies (3,100 m) y una
lectura de presión de
aproximadamente 29.92 inHg

Equipo GARMIN 1000 usando

una escala lineal y un contador
numérico
Histeresis

Es el termino para cuando el

diafragma luego de largos periodos
nivelado seguido por un cambio
abrupto la indicación se retrasa o
responde lentamente al expandirse
o contraerse durante un cambio de
altitud. Aunque temporal esta
limitación causa inexactitud.
 Variometro
El indicador de velocidad vertical o varioaltímetro, abreviado VSI, indica si el avión está
ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la velocidad vertical a la que asciende o desciende
generalmente en pies por minuto (ft/min), o bien metros por segundo (m/s). Si la manecilla indica
cero, el vuelo está nivelado, si está por encima del cero entonces está ascendiendo y si está por abajo
de cero, es que el avión desciende.
Se puede ajustar el 0.

Representacion de un variometro podemos observar que es funciona con la presion diferencial

entre la estatica Static Sourse y la referencial indicada cmo Pressure Reservoir
 AirSpeed Indicator
es un instrumento que sirve para medir la velocidad de acuerdo con la masa de aire registrada
alrededor de la aeronave, empleando sensores colocados en zonas estratégicas del fuselaje.

Podemos ver el funcionamiento del AirSpeed Indicator que funciona con presion diferencial entre la
presion estatica Static Connection y la precion dinamica Pitot Conection, esto a trabes de un sistema
hace girar la parte central del diagrafma moviendo el Rocking Saft y una serie de mecanismo hasta
la aguja.

True AirSpeed Indicator Analogico

El indicador de velocidad verdadera, el cual

tiene una escala en la parte superior donde el
piloto indica la Static Temperature dada por el
indicador o calculada por el piloto en caso de
tener solo la Total Temperature. O en casos de
tener Air Data Computer esta se encarga del
cálculo.

Al indicar la Static Temperature el AirSpeed

Indicator puede saber la densidad verdadera
del aire y mecanismos calcula la velocidad
verdadera.
 MachMeter
MachMeter Analogico en este caso el (indicador del numero mach) contiene un diafragma
indicador de altitud para tomar en cuenta los cambios del valor de velocidad del sonido. Ya
sabemos que la velocidad del sonido cambia respecto a la altitud.
 Indicador de Angulo de Ataque

Podemos las dos formas mas comunes de deteccion del angulo de prueba 2 sistemas similares

Probe
En el caso del Probe el aire entra a traves de
los Air Holes y dependiendo de la velocidad
y direccion del aire hacen rotar al Probe el
cual cuenta con un Transductor que envia la
señal de la posicion del Vane
Vane
En el caso del Vane el aire mueve la especie
de bandera y dependiendo de la velocidad y
direccion del aire la hacen rotar este cuenta
con un Transductor que envia la señal de la
posicion del Vane
 Detector de Perdida
En el caso de aviones pequeños no se
cuenta con un indicador si no con una
luz o sonido que indica cuando el
avion se encuentra a una velocidad de
8 nudos por encima de la velociad de
perdida. Se observa como una lamina
con un agujero se desplasa
dependiendo de la velocidad y la
direccion del aire, dentro esta placa
tiene un transductor que envia una
señal de la poscion del aungulo de
ataque.
 Indicador de Temperatura
No electrico (Bimetalico)
Va Directamente al aire y funcion mediante
dos Metales con diferente dilatacion termica
(Diferencia de Deformacion)

Electrico
Indicador Temperatura por puente de Weatstone el cual es autoequilibrado al variar una
resistencia las demas compensan. Vemos un ejemplo del Termostato donde ABC son fijas y D
cambia respecto a la termperatura externa (La variación de la temperatura produce una variación
en la Resistencia) esto hace que las demas compensen cambiando el voltaje leido por el indicador.
Termometro Radiometro con resistencia electrica, el indicador tiene dos resistencias con campo
magnetico una de ellas variable a traves del bulb sensor. Este campo interactua con un iman
permanente dando como respuesta la lectura de la temperatura.

Mediante Termocuplas, Normalmente para indicar temperatura en cabea de cilindros en motores

reciprocantes (CHT) o Interstage Turbine Temperature (ITT), Es un transductor que consta de
dos conductores eléctricos diferentes normalmente Alumel y Chromel que producen una diferencia
de potencial “un voltaje” en function de la temperatura como resultado del efecto termoeléctrico , y
este voltaje es interpretado en el indicador de temperatura.
Ejemplo de Termocouplas Motor Reciprocante
Temperatura de Cabeza de cilindro (CHT) Indicador tipico termperatura (CHT) por
Termocuplas

Ejemplo de Termocouplas Turbina

Vemos termocouplas dispuestas en Paralelo entre las turbinas, en el indicador se vera un promedio
de la temperatura de todas.
 TAT total air temperature
Es la Temperatura estatica del aire mas cualquier alza en la temperatura debido a la alta velocidad.

Indicadores
 INSTRUMENTOS DE INDICACION REMOTA SINCRONO (SYNCHRO)

Es un sistema electrico usado para trasmitir informacion de un punto a otro

La mayoria de los intrumentos indicadores de posicion son diseñados con un sistema sncrono, asi como
son los indicadores de posicion de Flaps, y datos de posicion angular para la Air Data Computer como
pueden ser posicion del tren de aterrizaje, radar o piloto automatico.

Los tipos mas comunes de sistemas sincrono son:

Autosyn, Magnesyn, Selsyn.

Estos sistema son similares en construccion y todos operan aprovechando la relacion entre la
electricidad y el magnetismo. De echo la electricidad puede ser usada para crear campos magneticos.

SELSYN DC

Ampliamente utulizado en los sistemas electricos de corriente continua DC de las aeronaves “Aviones
pequeños de no mas de 5mil KG y turbohelices”. Consiste en un Trasmisos que envia la señal a travez
de un cableado al indicador. El transmisor consiste de una bobina de resistencia circular y un brazo de
contacto rotable, los extremos del brazo son escobillas “carbones” y siempre tocan la bobina en los
lados opuestos.

De acuerdo a la posicion del Rotor Shaft va a variar la bobina “Resistencia circular” la cual envia una
corriente a los elementos ferromagneticos no permanentes, por lo tanto cualquier cambio en la corriente
cambiara el campo magnetico de forma distinta en cada uno de ellos moviendo el iman permanente central
y a su vez la aguja del indicador.

SISTEMAS AC

Las aeronaves con sistema electrico AC hacen uso de sistema de indicacion Sincrono Autosyn o
Magnesyn. Ambos operan de manera similar al sistema Selsyn DC, excepto que usa corriente alterna. Asi
que ellos hacen uso de la induccion electronica en cambio del flujo de corriente resistiva definido por las
escobillas rotativas.
MAGNESYN

Usa rotores de iman permanente asi como los usados en el sistema Selsyn DC, usualmente el iman
transmisor es mas grande que el indicador pero la respuesta electromagnetica del iman rotor indicador y
el puntero permanecen igual. Se alinean con el campo magnetico establecido por la bobina. Adoptando
el mismo angulo de deflexion de rotor transmisor. 400hz es frecuencia en todos los AC

Induccion electrica, el campo magnetico produce una corriente electrica a traves de un cable

Al girar el iman izquierdo produce una corriente en su bobina, y esto se transmite por los cables a el
indicador el cual cambia la posicion del iman permanente derecho aguja

Autosyn

Los sistemas Autosyn se distinguen por el echo de que el rotor del transmisor e indicador usados son
electroimanes en cambio del iman permanente. Sin embargo, como un iman permanente un electroiman
se alinea con la direccion del campo magnetico creado por el flujo de corriente a travez de la bobina
estatica (STATOR) en el indicador. Asi la posicion del puntero indicador refleja la posicion del rotor
transmisor.
 Indicacion remota de las medidas de presion de fluidos Aceite y Combustible

La presion del fluido puede ser dirigida dentro del sistema sincrono sin necesidad de largas tuberias.
Dentro del trnsmisor el movimiento de un fuelle de presion puede ser engranado al rotor del trasmisor de
tal manera que gira el rotor.

En este ejemplo funciona con un sistema Autosyn de electroimanes

Tacometro

Hay dos tipos de tacometros usados hoy dia: Mecanico y electrico.

Mecanico: Los sistemas de indicacion de RPM mecanicos se encuentran en aeronaves ligeras
monomotores en las cuales existe una corta distancia entre el motor y el panel de instrumentos. El sistema
consta de un indicador conectado al motor por un eje flexible que lo mueve. El engrana internamente al
motor por lo que al girar el motor gira el eje. El indicador contiene un conjunto de contrapesos acoplados
a un mecanismo con engranajes que mueve el puntero.

El drive Shaft gira y es transmitido a traves de un engranaje al flyweight un sistema de

contrapesos que por la inercia abre o cierra mas dependiendo de las RPM esto comprime el Cil
Spring. Al comprimirse mueve la barilla 2 Rocking Shaft que mueve la cremallera y a su vez el
engranaje que controla la aguja.

Electrico:El sistema mas popular de tacometro electrico hace uso de un pequeño sistemq generador AC
montado en la caja de engrane del motor reciprocante o seccion de accesorios de un motor a turbna. La
frecuencia de salida del generador es directamente proporcional a la salida del motor. El es conectado a
traves de cables a un motor sincrono en el indicador que refleja esta salida. Una copa de arrastre es usada
para mover el indicador como en el tacometro mecanico. Tambien es comun un sistema que funciona a
travez del magneto el cual tiene platinos extra y por ahi es medida la RPM del motor proporcional a esa
frecuencia

Posteriormente en el indicador al girar el motor sincrono gira el iman permanente que tiene pegado
y este esta conectado magneticamente al drag cup el cual opone resistencia a girar debido al
resorte Spring y esto esta conectado a la aguja mientras mas rapido gire el motor se vence mas la
oposicion del resorte indicando las RPM a travez de la aguja.
Unidades generadoras

Se distinguen por su tipo de Montaje. El mas usado universalmente es el Pad Type.

Tacometro de Helicoptero

Tacometro de helicoptero puede ser bien de RPM del motor, del rotor o indicadores de deslizamiento.

El indicador cuenta con dos tacómetros el

interno RPM del motor y el externo RPM del
rotor.

Cada uno de ellos con su transmisor y motor

por separado o bien juntos aprovechando la
relación motor rotor mediante engranes
internos del indicador.

Giroscopio

Cuando el rotor de un giroscopio rota a alta velocidad, el giroscopio exhibe un por de caracteristicas
unicas. La primera es denominada rigidez. Esto significa que el rotor de un giroscopio libre siempre apunta
en la misma direccion no importa de que lado este colocada la base.
Rigidez

La rigidez depende de varios factores de diseño

1- PESO para un tamaño dado una masa pesada es más

resistente a las perturbaciones que una masa ligera.

2 – VELOCIDAD ANGULAR cuanto mayor sea la velocidad de

rotación, mayor será la rigidez o resistencia a la deflexión.

3 – CENTROIDE el radio al cual el peso está concentrado, el

máximo efecto se obtiene cuando su peso esta
principalmente cerca de los bordes rotando a gran
velocidad. “Mayor Inercia”.

4 – FRICCION DEL COJINETE cualquier fricción aplica una

fuerza de desviación del giroscopio. Una fricción mínima
mantendrá las fuerzas de deflexión al mínimo.

Esta caracteristica de los giroscopios de permanecer rigido es utilizada en instrumentos que

indican actitud como el horizonte artificial y indicadores direccionales que usan giroscopios y
Indicadores direccionales como el rumbo

Presiacion

Es la segunda caracteristica importante de los giroscopios. Aplicando una fuerza al eje horizontal del
giroscopio, ocurre un fenomeno unico. La fuerza aplicada es resistiva. En cambio de responder a la fuerz
por movimientos al rededor del eje horizontal, el giroscopio se mueve en respuesta alrededor de su eje
vertical. Dicho de otra forma una fuerza aplicada al eje rotacional del giroscopio no causara que el eje se
incline; Mas bien, el giroscopio responde como si la fuerza aplicada fuese a 90o de la direccion de rotacion
del giroscopio. El giroscopo rotara en lugar de inclinarse.

La precesion controla y predecible de un giroscopio es utilizada en el instrumento “ Turn And

Back”