Historia del ferrocarril

Alumnos: miguel homero Prez Garca

Jos armando Prudencio barajas
Secc: 06
semestre: 5

La

caracterstica de este medio de

transporte es que sus vehculos se
mueven sobre carriles de hierro, aunque
ltimamente existen aquellos que se
desplazan sobre un solo riel o una
estructura adaptada como lo es el tren de
levitacin magntica.

 El

ferrocarril tiene sus antecedentes mas remotos

vehculos que transitaban sobre tablas de madera
colocados sobre el lodo, se han descubierto viejas
minas en el siglo XVI, sobre los tablones de
madera sobre las cuales sacaban minerales. El
arrastre de vehculos sigui siendo de traccin
animal durante mucho tiempo, y fue hasta el siglo
XVII, cuando se dan los primero intentos para
sustituir la fuerza animal por fuerza motriz.

CUGNOT en 1769 construy un vehculo

movido por vapor de agua, sobre 3 ruedas
en camino, desarrollaba una velocidad
mxima de 5 km/hr., cargando hasta con
5 personas.

Mas

adelante EVANS fabric en la ciudad

de Filadelfia un vehculo similar. La
primera mquina que se movi sobre
carriles de hierro, fue desarrollada por
THEVITHICK, en Londres, en el ao de
1804, sta mquina de 5 Ton, poda con
una carga de 25 ton, a una velocidad de 7
km/hr y sin carga tenia una velocidad de
25 km/hr

Para

1814 se tiene el primer servicio de

ferrocarril permanente para mover
minerales, dicha lnea se denomin
KILLING WORTH - HETTON, en
Inglaterra.

Para 1825, GEORGE STEPHENSON inici la era de

los ferrocarriles de servicio pblico en Inglaterra,
con la lnea STOCKTON-DARLINGTON, con una
locomotora denominada ROCKET que pesaba 5 ton
y poda con una carga de 10 a 14 ton, a una
velocidad de 25 km. /hr.
Ms adelante se abri la primera lnea mayor, que
uni a Liverpool Manchester, en el ao de 1829.
En se mismo ao los E.U. compraron la primera
locomotora a Inglaterra (lgicamente una ROCKET).

El 3 de Mayo de 1835 en Blgica, el 2 de

Diciembre en Alemania, en Enero de 1837
en Cuba, en Abril de 1838 en Rusia, en
Septiembre de 1839 en Italia, en Julio de
1844 en Suiza, en Octubre de 1840 en
Espaa, en 1850 en Mxico, Canad y
Per, en 1851 en Suecia.

BREVE HISTORIA DEL FERROCARRIL

EN MXICO
EL PRIMER FERROCARRIL.
La historia de nuestros ferrocarriles se
remonta a los primeros tiempos del
Mxico Independiente, unos aos despus
de que en Inglaterra se pusiera en
servicio, en 1830, el primer tren de
pasajeros entre Manchester y Liverpool.

del

22 de agosto de 1837, el general

Anastasio Bustamante, en su segunda
administracin como Presidente de la
Repblica, otorg a Francisco de Arrillaga,
acaudalado comerciante residente en el
puerto de Veracruz, privilegio exclusivo
para establecer un camino de hierro desde
Veracruz hasta esta capital

Lpez

de Santa Ana otorg una nueva

concesin a favor de Laurie Rickards, para
construir la lnea de Veracruz a Mxico,
pero tambin caduc al no realizarse
ningn trabajo.

el

inters por construir una va entre

Veracruz y la capital de la Repblica
persista y el 31 de mayo de 1842, en
Decreto del Presidente Antonio Lpez de
Santa Anna, se impuso a los acreedores
del camino de Perote a Veracruz, la
obligacin de construir un ferrocarril que
partiendo de la ciudad de Veracruz llegara
hasta el ro San Juan.

En 1848 se reanudaron los trabajos

siguiendo rumbo a ro San Juan y para
1850 se haban construido 13 kilmetros
hasta El Molino, tramo solemnemente
inaugurado el 16 de Septiembre de 1850,
fecha que debemos considerar histrica en
nuestros anales ferroviarios, por haber
sido el primer convoy ferroviario que
transit en territorio mexicano, aunque el
servicio al pblico se inici hasta el 22 del
mismo mes.

Lpez de Santa Ana decret una nueva concesin,

esta vez en favor de los Hermanos Mosso, para
construir un ferrocarril de San Juan, Ver., a Acapulco,
pasando por la ciudad de Mxico. Esta fue la primera
vez que se cumpli una concesin. Los Mosso
empezaron a construir de Mxico rumbo a Veracruz en
1856 y el 4 de julio de 1857, pudo inaugurarse el tramo
de Tlatelolco a la Villa de Guadalupe, (hoy Villa Gustavo
A. Madero. Esta tambin es una fecha importante en la
historia de los ferrocarriles mexicanos, pues fue el
primer recorrido de un tren sobre rieles en la ciudad de
Mxico. La distancia a la Villa era de cinco kilmetros, el
tren inaugural estuvo remolcado por una locomotora
inglesa bautizada como Guadalupe.

Poco tiempo despus se suspendieron las

obras y los Hermanos Mosso vendieron la
concesin al seor Antonio Escandn, al
mismo tiempo que este seor compraba al
gobierno el tramo de Veracruz a ro San
Juan. El 31 de agosto de 1857 se le otorg
una nueva concesin para construir un
ferrocarril de Veracruz al Ocano Pacfico.

El 5 de abril de 1861, el Presidente Benito

Jurez, otorgo a los Escandn una nueva
concesin para una lnea de Veracruz al
Pacfico con un ramal a Puebla.

El 8 de septiembre de 1863 Maximiliano contrat

con el ingeniero M. Lyons la construccin de un
ferrocarril de La Soledad al Monte del Chiquhuite,
tramo que ms tarde formara parte de la lnea
hacia Mxico. El 19 de agosto de 1864, Escandn
traspas el privilegio del 5 de abril de 1861 a la
Compaa Imperial Mexicana, con la aprobacin
de Maximiliano. Durante el llamado imperio, los dos
pequeos tramos, el de San Juan que llegaba ya a
Tejera con 16 kilmetros y el de cinco kilmetros
de Mxico a la Villa, se fueron prolongando y al
mismo tiempo se iniciaron las obras en Maltrata

En junio de 1867, se haban construido

76 kilmetros hasta Paso del Macho, en
Veracruz y el tramo de la Villa de
Guadalupe, se haba prolongado hasta
Apizaco, en el kilmetro 139. Adems se
haban adelantado los trabajos en
terraplenes por ambos extremos. El tramo
de Paso del Macho, fue parte de la
concesin a Linos hasta el monte del
Chiquihuite.

El 16 de septiembre de 1869, el
Presidente Jurez inaugur el tramo de
Mxico a Apizaco, de 139 kilmetros y el
ramal de Apizaco a Puebla de 47
kilmetros, quedando unida desde
entonces por una lnea frrea esta ltima
ciudad a la capital de la Repblica.

desde entonces con mayor actividad entre los

puntos extremos Apizaco y Paso del Macho y
sucesivamente se fueron abriendo al pblico
con autorizacin del gobierno, los tramos de
Paso del Macho a Atoyac, 10 kilmetros en
1870; y de Atoyac a Fortn, 28 kilmetros en
diciembre de 1871; y venciendo el obstculo
de la Barranca de Metlac, habiendo llevado
la va por sus bordes en vez de construir un
costossimo viaducto para salvar el abismo,
pudo correr la locomotora desde Veracruz a
Orizaba el 5 de septiembre de 1872