PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

TEMA 2:

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Definiciones bsicas.
Elementos que conforman el alineamiento horizontal.
Establecimiento del eje de la va (center line) en la elaboracin de un proyecto de carreteras.
Diseo de la geometra del alineamiento horizontal.

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.- DEFINICIONES BSICAS.
La planta de la carretera es la proyeccin de sta sobre un plano horizontal. sta compuesta por rectas y curvas
horizontales.

El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje de la va sobre un plano horizontal y esta compuesto por rectas y
curvas horizontales; las rectas se caracterizan por su longitud y direccin; los cambios de direccin de las rectas se
suavizan con las curvas horizontales, las cuales se caracterizan por su curvatura y su longitud
En el diseo del alineamiento horizontal se utilizan las curvas circulares (radio de curvatura constante) y las curvas
de transicin (radios de curvatura variable)

En el proyecto de vas, todas las distancias se expresan reducidas a la horizontal.

Las distancias horizontales se expresan en "progresivas", medidas a partir de un origen arbitrario, convenientemente
seleccionado, que generalmente es el comienzo de un tramo de proyecto. Se anotan como cualquier nmero, pero
sustituyendo el punto que normalmente separa los miles de las centenas por un signo +.
As 34 + 275,36 expresa que ese punto est a 34.275,36 metros del origen adoptado.

Los alineamientos rectos pueden estar determinados de 2 maneras:

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1.-

Por 2 puntos definidos por coordenadas planas. En este caso, el azimut resultante se redondea a un segundo y las

coordenadas de los puntos dados quedan fijas a todo efecto.

2.-

Por un punto, una distancia y una orientacin definida por un rumbo o por un azimut, medidos a partir del Norte

verdadero. En este caso, el azimut se redondea al prximo minuto. Las coordenadas del primer punto quedan fijas y las
coordenadas del segundo punto se calculan segn el azimut adoptado.

Ambos sistemas son aceptables. En todos los casos, los clculos deben garantizar la precisin de un centmetro.

1.1.- TRAZADO.
Es la determinacin y la ordenacin de los elementos geomtricos visibles de una carretera, tales como
alineamientos, perfiles, distancias de visibilidad, anchos, pendientes, etc.

1.2.- PLATAFORMA.
Parte de la va destinada al uso de los vehculos. Incluye los hombrillos (una va dividida tiene dos o mas
plataformas). En las especificaciones de construccin, el trmino plataforma expresa la parte de la va que est dentro de
los lmites del rea de construccin.

1.3.- INTERSECCIN.
rea dentro del cual dos o ms vas se empalman o cruzan y que comprende las plataformas de la va y la zona
adyacente.

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1.4.- RAMAL.
Una cualquiera de las vas que concurre a una interseccin y que forma parte de ella.

1.5.- DISTRIBUIDOR.
Interseccin con cruces a niveles diferentes, con una o ms ramas para el paso de un ramal a otro.

1.6.- RADIO.
Es el segmento lineal que une el centro de un crculo cualquiera con la circunferencia.

1.7.- DISEO GEOMTRICO.

Es el proceso de correlacionar sus efectos fsicos tales como los alineamientos, pendientes, distancia de visibilidad,
peralte, ancho de carril con las caractersticas de operacin, facilidades de frenado, aceleracin, condiciones de seguridad.

1.8.- PENDIENTE.
Es la inclinacin que debe tener una va para ir de un nivel a otro. Su lmite viene determinado por el tipo de vehculos
y los requerimientos de seguridad y comodidad.

1.9.- PERALTE.
Es la inclinacin de la va con relacin a la horizontal transversal al sentido de viraje de los vehculos.

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1.10.- RADIO DE GIRO.

Es el radio que describe un vehculo cuando realiza un determinado giro. Este valor, es propio del vehculo y va a
depender de las caractersticas de dicho vehculo. No es mas que la circunferencia que describe la rueda delantera del lado
contrario hacia el que gira; este radio o correspondiente dimetro viene indicado por el fabricante.

1.11.- RADIO DE CURVATURA.

Es el radio que describe una circunferencia con el cual se disea una curva horizontal circular en un tramo vial.
Geomtricamente, este radio es un valor propio de la va.

1.12.- RADIO DE CONTROL.

Es el radio que permite que el elemento ms crtico del vehculo no toque el brocal de sealizacin.

2.- ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

Los elementos que conforman el alineamiento horizontal son: Alineamiento horizontal en rectas y Alineamiento
horizontal en curvas.

Se deben considerar los siguientes factores en el alineamiento horizontal

Debe garantizar un manejo seguro, cmodo y con buena apariencia a los usuarios de la va.
El diseo de las rectas debe considerar la visibilidad, el encandilamiento y la somnolencia.
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En las curvas debe tenerse en cuenta la visibilidad, la cual es menor que en las rectas. La aparicin de la fuerza centrifuga
conlleva al uso del peralte y las curvas de transicin.

2.1.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL EN RECTAS

2.1.1.- LONGITUD MXIMA EN RECTAS

La longitud de los trayectos en recta est limitada por las condiciones topogrficas. Sin embargo, en carreteras, no
son recomendables trayectos en recta ms largos que los que puedan recorrerse en 90 segundos segn la velocidad de
diseo, por los efectos siguientes:

1.-

Durante la noche, las luces contrarias demasiado prolongadas, retardan la acomodacin de los ojos, al pasar

del claro al oscuro.

2.-

Durante el da, cuando el trnsito es escaso, la prolongada presencia de un vehculo que viene en sentido

contrario, tiende a disminuir el estado de alerta que todo conductor asume cuando va a cruzarse con otro.

3.-

Tanto en trnsito diurno como en nocturno, la prolongada presencia de un vehculo que viene en sentido

contrario, dificulta la estimacin de la distancia que separa ambos vehculos y la velocidad de aproximacin.

De acuerdo a estos criterios resultan las distancias mximas que se anotan en la tabla siguiente:

Tabla 11.1 Longitudes mximas recomendables en rectas

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Estas longitudes mximas son mayores que las requeridas para la visibilidad de paso.

En los casos en que topogrficamente parezca conveniente disponer rectas ms largas, se recomienda intercalar
curvas circulares de radios grandes y deflexiones pequeas.

2.1.2.- LONGITUD MNIMA EN RECTAS

Se consideran varios casos:

1.-

En el caso de curvas revertidas simples, la recta mnima entre ellas debe permitir el desarrollo de las transiciones de

ambos peraltes. En el caso de que la longitud de dicha recta difiera en poco de la distancia exacta para la transicin del
peralte, debe adoptarse una rata de transicin que se ajuste a la distancia de que se dispone, para que la rata de transicin
de los bordes sea uniforme.

2.-

Cuando las curvas revertidas tienen transiciones (Espirales) las curvas pueden ser exactamente revertidas. En el

caso de que haya una distancia recta muy corta entre ambas espirales, debe adoptarse una rata de transicin, de modo que
solamente haya un punto de inflexin entre ambas.

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3.-

Cuando las curvas son del mismo sentido, la longitud de la recta entre 2 curvas consecutivas del mismo sentido con

radio diferente, debe ser igual o mayor a la distancia recorrida en cinco segundos, segn la velocidad de diseo. Cuando
geomtricamente no pueda cumplirse esta norma, debe sustituirse el tramo recto y las 2 curvas adyacentes, por una sola
curva de mayor radio, simple o con transiciones.

4.-

La longitud mnima de recta entre el portal de un tnel y una curva horizontal, debe ser la equivalente al recorrido en

2,5 segundos segn la velocidad de diseo de la va, tanto si la curva horizontal est dentro o fuera del tnel.

2.2.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL EN CURVAS

En su forma mas simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos
(tangentes) conectados por curvas.

Las curvas circulares son, entonces, los arcos de crculos que forman la proyeccin horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

2.2.1.- CLASIFICACIN DE LAS CURVAS HORIZONTALES

Las curvas horizontales se clasifican en curvas circulares y curvas de transicin.

2.2.1.1- CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES:

2.2.1.1.1.- Curvas Horizontales Circulares Simples: Son aquellas curvas circulares que enlazan dos alineamientos rectos y
que tienen un solo radio de curvatura. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo
entonces un calificativo adicional.

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2.2.1.1.2.- Curvas Horizontales Circulares Compuestas: Son aquellas curvas compuestas por dos o mas curvas contiguas
que cruzan hacia el mismo sentido, y que poseen radios de curvaturas diferentes.

2.2.1.1.3.- Curvas Horizontales Circulares Revertidas: Son aquellas curvas compuestas por dos o mas curvas contiguas que
cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia comn, siendo sus radios iguales o diferentes.

2.2.1.2- CURVAS HORIZONTALES DE TRANSICIN:

2.2.1.2.1.- Curvas Clotoides: Son curvas en forma de espiral cuya funcin es la de ofrecer una mejor transicin cuando se
pasa de un tramo recto a un tramo curvo con radio definido. ste tipo de curva no posee radio definido.

3.- ESTABLECIMIENTO DEL EJE DE LA VA (CENTER LINE) EN LA ELABORACIN DE UN

PROYECTO DE CARRETERAS.
La ubicacin del eje de la va, conocido tambin como lnea central o center line, va a depender del tipo de va que se
proyecta, y no siempre se ubica en el centro de la vialidad. Los casos ms frecuentes de ubicacin del eje de va en un
proyecto de carreteras son los siguientes:

1.-

En vas sin divisoria, o con divisoria de barrera angosta, (Igual o menor a 3 m), la rasante se ubica en el eje de sime-

tra de la seccin, que generalmente es el eje que define el alineamiento horizontal.

2.-

En carretera con divisorias de barrera anchas o con divisoria deprimida, la rasante se ubica en el borde de cada

calzada ms prximo a la divisoria.

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3.-

En vas y rampas de un solo sentido de circulacin, es recomendable ubicar la rasante en el borde izquierdo de la

calzada, correlativo al sentido de la circulacin.

4.- DISEO DE LA GEOMETRA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

4.1.- PARMETROS DE DISEO.
Los parmetros que rigen el diseo geomtrico de una va son tres como se haba mencionado anteriormente
(velocidad, trnsito y vehculo tipo), sin embargo, existen otros parmetros que influyen en el diseo de algunos elementos
especfico, en este caso en el diseo del alineamiento horizontal; estos parmetros son el peralte, el radio de curvatura y el
factor de friccin lateral.

4.1.1.- EL PERALTE.
Se denomina peralte, la inclinacin transversal que se le da a la calzada en las curvas para reducir el efecto de la
fuerza centrfuga.

Los trayectos en curva se consideran conjuntamente con el radio y la velocidad, ya que estos elementos estn
interrelacionados por la presencia de la fuerza centrfuga, que aparece en dichos trayectos.

Dicha fuerza se debe contrarrestar, parte con el peralte y parte con la friccin entre los cauchos del vehculo y el
pavimento. Tambin puede escribirse as:

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En la cual:

= Inclinacin o peralte expresado en m/m.

= Factor de friccin lateral.

V = Velocidad, expresada en kph.

R = Radio de curvatura, expresado en metros.

La constante 127 absorbe la heterogeneidad de las unidades presentes en esta ecuacin, habindose considerado la
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aceleracin de gravedad igual a 9,80 m/seg. . Pequeas variaciones en el valor considerado para g, no alteran
significativamente esa constante.

Para establecer la adecuada interrelacin entre estos tres elementos, se adoptan los siguientes criterios generales:

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1.- Se adoptan valores mximos de peralte, escogidos segn la experiencia. Se han tomado en cuenta el tipo de va,
la composicin general del trnsito y la presencia de vehculos ms lentos que la velocidad de operacin.

2.- Se ha adoptado una relacin lineal decreciente entre la friccin lateral y la velocidad. Las velocidades
consideradas estn en el rango entre 30 y 120 kph.

3.- Los valores mnimos de los radios de curvatura son los correspondientes a la aplicacin del peralte mximo en la
expresin anteriormente indicada.

Para velocidades menores a 15 kph, rigen los radios mnimos que dependen del "Vehculos de Diseo".

De acuerdo a lo expuesto, se ha adoptado el siguiente rango de valores para los peraltes:

Hasta 4% en vas urbanas y sub-urbanas sin control de acceso.

Hasta 8% en carreteras, vas expresas y autopistas.

Excepcionalmente puede usarse hasta un 10% de peralte, siempre y cuando est debidamente justificado.

El peralte que se adopte en el rango descrito debe tener en cuenta el ancho de la calzada y sus caractersticas.

4.1.2.- EL RADIO DE CURVATURA.

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Se denomina radio de curvatura al valor con el cual se describe la trayectoria de una curva horizontal circular en un
va. Para el diseo de toda curva horizontal circular, es necesario conocer o determinar el mnimo valor de radio de
curvatura de diseo, para el caso requerido, de tal manera que se pueda disear un trazado que sea cmodo, seguro y
eficaz.

A continuacin se presentan los diferentes valores de radios de curvatura mnimos para el diseo de curvas
horizontales.

.- Radios mnimos en vas diseadas con velocidades bajas o intersecciones a nivel urbano:
Cuando las velocidades de diseo son bajas, es decir que no son mayores a 15 kph, el radio de curvatura mnimo
depende de las caractersticas del vehculo seleccionado como vehculo tipo, de acuerdo a la trayectoria de recorrido que
estos forman, esto se toma en cuenta generalmente para el diseo de curvas horizontales en vas urbanas, en casos tales
como intersecciones, retornos, rampas, etc.

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.- Radios mnimos en vas diseadas con velocidades normales:

El radio mnimo que puede adoptarse es aqul que permita realizar las transiciones del peralte. Este radio resulta de
aplicar la expresin:

Las unidades involucradas son las siguientes:

R: Radio mnimo de curvatura (metros)

V: Velocidad de Proyecto (KPH)

i: Inclinacin o peralte (m/m)

f: Factor de friccin lateral

.- Radios mnimos en vas diseadas con curvas enlazadas con rectas largas:
Se debe tomar en cuenta el efecto causado cuando se circula en rectas largas para pasar a un tramo curvo, ya que
dependiendo de la longitud de las rectas, las curvas se pueden tornar sorpresivas para los conductores.

RADIOS MNIMOS PARA EL ENLACE DE CURVAS CON RECTAS LARGAS

Longitud rectas (km)

Condicin topogrfica

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Radios Mnimos (mts)

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0,75 a 2,00

Llano

700

Mas de 2,00

Llano

2000

0,75 a 2,00

Ondulado

500

Mas de 2,00

Ondulado

1500

0,75 a 2,00

Montaoso

350

Mas de 2,00

Montaoso

700

4.1.3.- EL FACTOR FRICCIN

Se refiere a la friccin que se genera en el contacto de los neumticos de los vehculos con el pavimento, el cual se
toma en forma lateral, ya que ocurre en las curvas horizontales cuando los vehculos realizan el giro, y juega un papel
importante en el diseo una curva horizontal.

En los cuadros siguientes se tabulan, para los peraltes mximos anteriores, el radio mnimo que puede utilizarse, sin
sobrepasar el factor centrfugo correspondiente a cada velocidad de diseo, y los factores de friccin lateral
correspondientes.

Tabla 12.1 Relacin velocidad-friccin-peralte-radio en vas

urbanas y sub-urbanas sin control de acceso

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Tabla 12.2
Relacin velocidad-friccin-peralte-radio en autopistas y vas expresas

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Tabla 12.3 Relacin velocidad-friccin-peralte-radio
en carreteras

Cuando se aplica este radio mnimo, siempre habr una deflexin mnima para la cual la longitud del arco circular sea
igual a 2/3 de la longitud de la transicin del peralte y en consecuencia, la longitud del arco circular con el peralte completo
resulte nula.

En curvas con espirales, en las cuales la longitud de la espiral es igual a la longitud de transicin del peralte, tambin
habr una deflexin mnima para la cual el arco circular resulta nulo.

La aplicacin de estos valores mnimos, aunque factibles, producen curvas de aspecto desagradable e incmodo para
el conductor, (Aspecto de recodo), por lo cual se adoptan las siguientes normas:

1.-

La longitud mnima de cualquier arco de curva ser de 150 m. para deflexiones de 5 o mayores.

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2.-

Para deflexiones menores a 5, la longitud mnima ser 30 m ms larga, por cada grado menor a 5. L = 30(10 - ).

3.-

Para deflexiones iguales o menores a 1 no se requiere de una curva, an cuando es buena prctica adoptar en estos

casos, curvas circulares con radios muy grandes.

4.-

Para estas deflexiones pequeas, los radios requeridos son muy grandes y no requieren de curvas de transicin. No

obstante, de ser necesarias, la longitud del arco circular debe ser, por lo menos, igual al de la curva de transicin.

5.-

Cuando al calcular el peralte, este resulte con valor negativo mayor que -0,02, la curva debe tener un peralte de por

lo menos 2%.

6.-

Si el peralte resulta negativo, pero con valor menor a -0,02, no es necesario peraltar la curva, pudiendo conservarse el

bombeo a lo largo de toda la curva.

No obstante, es buena prctica adoptar un peralte mnimo del 2%, especialmente cuando la rotacin del peralte deba
hacerse por el borde interior de la curva.

4.2.- DISEO DE LOS ELEMENTOS GEOMTRICOS QUE CONFORMAN EL ALINEALIENTO HORIZONTAL.

4.2.1.- DISEO DE RECTAS HORIZONTALES.

El diseo de las rectas horizontales consiste en establecer longitudes de tramos rectos de carreteras del diseo
elaborado, con valores que se encuentren dentro de los rangos recomendables (ver prrafo 2.1.1 y 2.1.2)

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4.2.2.- DISEO DE CURVAS HORIZONTALES.

4.2.2.1.- CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES SIMPLES:

Los elementos usuales son los siguientes:

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Los datos se presentan asi:

CURVA SIMPLE No.____

V

Kph

G MS Deflexin

mts (Radio)

mts (Tangente)

Progresiva TC =

mts (Externa)

Progresiva CT =

Lc

mts (Longitud del arco circular)

% Peralte

tp

mts (Transicin peralte)

Para la presentacin de los datos de las curvas, se adopta la siguiente nomenclatura:

Angulo de deflexin entre las rectas tangentes a la curva.

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Para los puntos de las curvas, que deben definirse por coordenadas, se adopta la siguiente nomenclatura:

Vrtice. Punto de interseccin entre dos alineamientos rectos.

CC

Centro de curvatura.

TC

Tangente-Circulo. Punto donde comienza una curva horizontal sin transiciones.

CT

Circulo-Tangente. Punto donde termina una curva horizontal sin transiciones.

cc

Cambio de radio de curvatura, sin transicin intermedia.

TE

Tangente-Espiral. Punto donde comienza la espiral de una curva horizontal con transiciones.

EC

Espiral-Circulo. Punto donde termina la espiral inicial y comienza el arco circular de una curva horizontal con

transiciones.
CE

Circulo-Espiral. Punto donde termina el arco circular y comienza la espiral de una curva horizontal con transiciones.

ET

Espiral-Tangente. Punto donde termina la espiral de una curva horizontal con transiciones.

El comienzo y el final de los arcos que componen una curva, son correlativos al sentido creciente de las progresivas.

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4.2.2.2.- CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES COMPUESTAS:

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La abscisa y la ordenada del punto de cambio de curvatura (cc), se calculan as:

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Con respecto al TC: x = R1 sen

y = R1(1 cos

Con respecto al CT: x = R2 sen

y = R2(1 cos

Las longitudes de los arcos circulares se calculan con sus respectivos radios de curvatura y ngulos al centro

L1 = R1

; L2 = R2

Si se requiere que la longitud de los dos arcos circulares estn en una proporcin determinada, se tiene que:

Los otros elementos se calculan con estos valores.

No es admisible en este tipo de curva que la proporcin entre los radios de curvatura sea mayor a 3. En tal caso, es
necesario intercalar entre ambos arcos circulares, un arco de espiral, cuyo parmetro se escoger en funcin de la
velocidad de diseo y del radio menor. En este caso, no se establece un formato especial para la presentacin de los datos.
No obstante, este debe ser claro y simple.

Se omite el clculo de la Externa, por no tener ninguna significacin geomtrica.

En las curvas horizontales de 2 arcos, los datos se presentan en la forma siguiente:

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CURVA DE 2 ARCOS N ________

Kph

GMS

Angulo de deflexin

R1 =

mts.

Radio menor

R2 =

mts.

Radio mayor

GMS

Angulo al centro del radio menor

GMS

Angulo al centro del radio mayor

mts.

Separacin del radio menor

mts.

Abscisa del punto cc con respecto al TC o CT

mts.

Ordenada del punto cc con respecto al TC o CT

L1 =

mts.

Longitud del arco correspondiente al radio menor

L2 =

mts.

Longitud del arco correspondiente al radio mayor

T1 =

mts.

Tangente correspondiente al radio menor

T2 =

mts.

Tangente correspondiente al radio mayor

Los subndices corresponden slo a la dimensin del radio correspondiente y no al sentido de las progresivas

4.2.2.3.- CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES REVERTIDAS:

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El diseo de una curva horizontal revertida se puede realizar independientemente para cada curvatura, solo que se
debe tomar en cuenta que se debe cumplir una distancia en tramo recto entre las dos curvaturas de tal manera que se
pueda producir la transicin de ambos peraltes, o en su defecto, estas curvas deben estar unidas por espirales.

4.2.2.4.- CURVAS DE TRANSICIN (CURVAS CLOTOIDES):

Las espirales que se utilizan son arcos de la clotoide, cuya relacin fundamental es R x L = A 2

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Las relaciones esenciales en la clotoide son las siguientes

Los elementos principales de la clotoide son la abscisa y la ordenada del punto de enlace entre la clotoide y el arco
circular (EC o CE), calculadas sobre la recta tangente, a partir del punto de tangencia ( TE o ET )

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A partir de estos valores, se calculan los dems elementos necesarios para definir la espiral y la curva:

Cuando en una curva con espirales, la longitud de esta deba tener una determinada relacin con la longitud del arco
circular, el valor a determinar es el ngulo al centro de la espiral.

Conocido el valor de e, todos los otros elementos estn definidos.

Cuando en una curva, las espirales no son de la misma longitud, (curvas asimtricas), se deben calcular sus
elementos por separado con su correspondiente ngulo al centro e. Se exceptan las semitangentes, que por efecto de la
asimetra, sufren una deformacin. Siendo p2 > p1, se tiene que:

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Si en una curva con espirales asimtricas, la longitud de cada una de ellas debe guardar una determinada relacin
con la longitud del arco circular, se tiene lo siguiente:

Los respectivos ngulos al centro de cada una de las espirales son :

Estas frmulas pueden escribirse abreviadamente asi:

Los otros elementos de cada espiral, se calculan con los ngulos anteriores.
En las curvas horizontales con espirales, los datos se presentan as:

CURVA CON ESPIRALES SIMETRICAS No._________

V

Kph

GMS Deflexin

mts Radio

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Le =

mts Espiral

e =

GMS

(Angulo de la espiral)

c =

GMS

(Angulo al centro del arco circular)

mts Separacin entre el arco circular y la tangente

mts Abscisa de CC con respecto al TE o ET

xc =

mts Abscisa del EC o CE, con respecto al TE o ET

yc =

mts Ordenada del EC o CE, con respecto al TE o ET

Lc =

mts Longitud del arco circular Progresiva TE =

Lt

mts Longitud total de la curva Progresiva EC =

mts Tangente

Progresiva CE =

mts Externa

Progresiva ET =

% Peralte correspondiente a _____kph

Cuando las espirales no son iguales (Curva asimtrica), los renglones correspondientes a la espiral tienen 2 valores,
con subndices 1 y 2, correspondientes a la espiral inicial y la final, correlativas al sentido creciente de las progresivas.

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