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Coche Electrico
Coche Electrico
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2009
El automvil elctrico
El motor elctrico es cuatro veces ms eciente que el motor de combustin interna. La tecnologa existe, y la nica
cuestin que queda por desarrollar son las bateras que proporcionen una autonoma adecuada entre recargas a un coste
razonable. Las soluciones van desde los hbridos enchufables a los vehculos totalmente elctricos, empleando bateras de in litio o de otros materiales en desarrollo, como las
bateras Zebra o de zinc-aire, adems de los desarrollos de
la nanotecnologa. De hecho, la prctica totalidad de las empresas del sector ya estn desarrollando sus modelos, y cabe
esperar que a partir de 2012 el automvil elctrico irrumpa
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lmite de 200 kilmetros, o menos, de los vehculos elctricos se vea contrarrestada por la ubicuidad de puntos de
recarga en calles y garajes, por recargas que se cuentan en
minutos y no en horas, y por estaciones de servicio donde se
cambia la batera descargada por otra recargada en el mismo
tiempo en que hoy se reposta, como propone Better Place.
La novedad de Better Place es eliminar una de las grandes barreras a la generalizacin de los vehculos elctricos:
el coste de las bateras. Para ello se alquila o se cobra una
cuota mensual por la batera o incluso al vehculo, a semejanza de lo que ocurre a menor escala con la telefona mvil, pero el propietario del vehculo lo compra sin la batera,
por lo que el coste inicial es muy reducido, y el coste de la
batera se reparte a lo largo de su periodo de vida. Como
el precio de la electricidad es mnimo, comparado con el
combustible, el coste por kilmetro recorrido es similar o
incluso inferior. Se vende un servicio, y no el vehculo, utilizando formas innovadoras de nanciacin ya aplicadas por
las empresas de telefona mvil, entre otras. A cambio de
una cuota mensual ja y conocida, se proporciona la batera
o todo el vehculo, adems de la electricidad y toda la infraestructura de recarga y cambio de bateras, mantenimiento y
atencin al cliente, que al nal acabar pagando en cmodas
cuotas mensuales una cifra similar o inferior a la que hoy
gasta en los vehculos de gasolina o gasleo, sin los sobresaltos de las subidas de precios.
Como seala Shai Agassi, fundador y director de Better
Place, el coche medio europeo cuesta 12.000 euros y en sus
12 aos de vida consume unos 30.000 litros de combustible, que costarn de 30.000 a 35.000 euros, dependiendo
del pas, y con tendencia creciente. El combustible cuesta el
triple que el vehculo. Por comparacin, la batera del automvil elctrico cuesta 7.000 euros, y la electricidad consumida en toda la vida ascender a slo 2.000 euros; la suma
de ambos conceptos es un tercio del combustible consumido
por un coche de gasolina o gasleo a lo largo de su vida.
Pero el coste de las bateras y la electricidad de origen elico
o de otras energas renovables tienden a reducirse a lo largo
de los aos, mientras que la tendencia de los hidrocarburos
Hbridos elctricos
conectados a la red
Los hbridos elctricos enchufables funcionan de forma similar a los hbridos tradicionales pero, a diferencia de stos,
tienen bateras mayores (tambin ms costosas) y se pueden
enchufar a la red cuando estn aparcados, siempre que exista la acometida, para aumentar los kilmetros que se pueden
recorrer slo con el motor elctrico. En teora renen las
ventajas tanto de los hbridos como de los vehculos totalmente elctricos, y pueden facilitar la transicin hacia la
electricacin del transporte por carretera.
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Consumo de electricidad
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inductivo tiene la ventaja de imposibilitar cualquier electrocucin, pero es ms caro y menos eciente que el primero.
La electricidad de la red se suministra en corriente alterna al vehculo. Normalmente el cargador la convierte en
corriente continua y la suministra al voltaje adecuado a la
batera, desde donde se suministra al motor y a las ruedas.
Algunos motores funcionan con corriente alterna, por lo que
un inversor debe convertir la corriente continua de la batera. Las estaciones de recarga rpida tendrn 400 voltios y
63 amperios.
Dado que en Espaa, como en la mayora de los pases,
la tarifa nocturna o valle es inferior a la normal, lo usual
sera recargar las bateras por la noche, y se debe promover
una discriminacin horaria que traslade el consumo a las
horas nocturnas o valle. Una red inteligente de decenas de
miles de puntos de recarga en calles y aparcamientos, con el
software apropiado, dira al vehculo cuando debe recargar,
parar e incluso verter la electricidad a la red. Hay que tener
en cuenta que la mayor parte del parque pasa gran parte del
tiempo aparcado, utilizndose slo una o dos horas al da en
la mayora de los casos. Por trmino medio el 95 por ciento
de todos los automviles estn estacionados en un momento
dado, utilizndose como media una hora al da.
Por esta razn los vehculos elctricos deben jugar un
papel clave para empezar a gestionar mejor la red, aplanar la
curva de carga, aprovechar la llamada reserva activa que en
gran parte se desaprovecha (la cantidad de electricidad disponible para garantizar la inmediata disponibilidad en caso
de necesidad por un aumento inesperado de la demanda) y
permitir un aumento de la aportacin de la elica y otras
energas renovables, y quizs suponga una reconversin de
los sectores elctricos y de transporte, dando lugar a nuevas
empresas especializadas, siguiendo un modelo similar al de
la telefona mvil.
La reserva activa podra suministrar la electricidad que
consume un tercio del parque de vehculos en la mayora
de los pases, siempre que exista la red adecuada, y evitara
tener que crear una capacidad de generacin muy costosa
que slo se va a utilizar unas pocas horas al ao, esas 30 o
40 horas que coinciden con olas de fro o de calor.
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Figura 2.
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Pero si la carga se
realizara mediante la
utilizacin de sistemas
inteligentes, que
siguieran la evolucin
de la demanda general
del sistema, se podra
conseguir en las horas
ms crticas de la
noche, en cuanto a
consumo de electricidad, un aumento de
la demanda de 4.000
MW, que aplanara
an ms la curva de
carga.
Figura 3: Aplanamiento de la curva de demanda con una carga exible en diferentes periodos de baja demanda.
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movilstico en Espaa). Si suponemos que la carga del vehculo se produce uniformemente a lo largo de las 7 horas que
durante la noche tienen menos consumo, el incremento en
la demanda sera de unos 2.000 MW en cada una de esas 7
horas, suponiendo que cada batera se recargara con 7 kWh
(energa suciente para recorrer 70 Km).
Sin embargo, la operacin del sistema, podra ser mucho
ms exible con la utilizacin de sistemas inteligentes que
siguieran la evolucin demanda general del sistema. En la
Figura 3 se puede observar cmo sera la curva para este
caso, utilizando el mismo nmero de vehculos. Se puede
observar que en las horas de menor consumo la demanda
se podra aumentar incluso en 4.000 MW, aplanando considerablemente la curva de carga por la noche, e incluso en
algunas horas del da en las que el consumo tampoco es excesivo, como pueden ser las 4 o las 5 de la tarde.
La carga durante las horas de la tarde podra hacerse en
los aparcamientos de los edicios de ocinas donde se ubican los vehculos, pero aqu aparece uno de los temas fundamentales de futuro, la capacidad de las propias de las redes,
sobre todo de distribucin, que en algunos casos podran
duplicar las cargas inicialmente previstas.
Adicionalmente, y en un futuro, adems de aumentar la
demanda en horas valle, el vehculo elctrico tambin podra suministrar electricidad en horas punta (V2G) y tomando el ejemplo anterior, podra disminuir la carga suministrada al edicio por el sistema elctrico, obtenindose un
menor consumo elctrico neto. Este hecho aplanara aun
ms la curva de carga evitando altos picos de demanda y
mantenindola
constante
entre ambas puntas, lo que
mejorara notablemente la
operacin del sistema elctrico. En cualquier caso, no
escapa la complejidad del
sistema y la gestin tcnica
y econmica de una serie de
puntos de carga y potencial
generacin, operando simultneamente en redes de
baja y media tensin.
El vehculo se recargara entre la 1 y las 6 cuando la demanda apenas llega
a unos 22.000 MW, en el
trayecto al trabajo el coche
consumira parte de la energa de la batera, esta energa posteriormente puede
ser recargada en los lugares
de trabajo, en periodos de
todava poca demanda para,
por un lado vender energa a
la red entre las 10 y las 16
Figura 4
FUENTE: REE
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Bateras recargables
Un vehculo elctrico se alimenta de la electricidad almacenada en grandes bateras recargables en su interior, que
permite su funcionamiento con cero emisiones en su punto
de uso y sin apenas ruido, excepto el producido por los neumticos. En la ltima dcada hemos asistido a una profunda
mejora de las bateras, reduciendo su coste y permitiendo
ms ciclos de carga, a la vez que ha aumentado la capacidad
de almacenamiento por unidad de peso y volumen, se ha
eliminado el efecto memoria y ha aumentado su duracin.
La mejora de las bateras va a continuar, y un da s y otro
tambin los medios de comunicacin (en ingls) anuncian
nuevas bateras con nuevos materiales que mejoran las
prestaciones de las ya existentes, y cada vez ms empresas
se lanzan a un sector que se prev con un brillante futuro,
porque las bateras sustentan y hacen posible los telfonos
mviles, los ordenadores porttiles y mltiples aparatos de
consumo, y la electricacin del transporte por carretera
hoy es ya ms que una mera posibilidad.
El motor elctrico aprovecha la energa de los frenados,
que normalmente se perderan a travs de la disipacin del
calor y la friccin, mejorando notablemente la eciencia de
los vehculos tradicionales, lo que lo hace ideal para los desplazamientos urbanos. Al tener menos partes mecnicas, sus
costes de operacin son inferiores. El coste del kilmetro
recorrido por un vehculo elctrico, por primera vez en la
historia, es igual o inferior al de ese mismo kilmetro en un
automvil convencional de gasolina o gasleo, lo que sienta
las bases para iniciar un proceso de electricacin del transporte por carretera, proceso que va a ser largo y no exento de
dicultades, y va a requerir imaginacin, voluntad y constancia para plasmarlo, pero sin duda merece la pena, porque
es una opcin con muchos dividendos.
Los vehculos elctricos pueden tener slo un gran motor elctrico conectado a la transmisin, o varios pequeos
motores en cada una de las ruedas. Los vehculos elctricos
con slo un motor se adaptan mejor al diseo tradicional
y permiten un motor ms potente, pero presentan algunas
prdidas de eciencia a travs de la friccin. Los vehculos
elctricos con motores en los neumticos (Michelin ya ha
presentado sus prototipos) evitan muchas de las prdidas de
transmisin frente a un nico motor, pero en la actualidad
son ms apropiados para pequeos vehculos, debido a la
necesidad de mayor potencia de los vehculos grandes.
Las bateras se alimentan de electricidad, que puede producirse de mltiples maneras, y su impacto fundamental es
el de la propia generacin de electricidad. Pueden recargarse en las horas valle, de menor demanda, e incluso en un
futuro deberan verter electricidad a la red en horas punta
de mxima demanda (V2G). La red de distribucin existe, a
diferencia del hidrgeno, y la infraestructura bsica podra
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Tipos de bateras
La clave del futuro del vehculo elctrico es la batera recargable, a la que se ha dedicado un esfuerzo muy pequeo
de investigacin, en relacin con otras tecnologas: la capacidad de almacenamiento se ha duplicado cada diez aos,
cifra que palidece ante el desarrollo de la informtica u otras
tecnologas. Slo en los ltimos aos, con el desarrollo de
la telefona mvil, se ha empezado a realizar inversiones
importantes, aceleradas con la prevista generalizacin del
automvil elctrico a partir de 2012.
El coste de un vehculo elctrico o de un hbrido enchufable depende de la batera en un porcentaje determinante.
El tipo y la capacidad de la batera condicionan la velocidad
mxima, la autonoma entre recargas, el tiempo de recarga y
la duracin de la batera. Los precios de las bateras se han
reducido en los ltimos aos, y lo harn an ms a medida
que aumente la demanda y se produzcan en grandes series.
Energa
(Wh/kg)
Energa/volumen Potencia/Peso
(Wh/litro)
(W/kg)
Nemero
de ciclos
Eciencia
energtica-%
1.000
92,5
Zebra (NaNiCl)
125
300
Polmero de litio
200
300
>3.000
1.000
90,0
Iones de litio
125
270
1.800
1.000
90,0
70
140-300
250-1.000
1.350
70,0
60
50-150
150
1.350
72,5
Plomo-cido
40
60-75
150
500
82,5
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