Normas NEC

NEC
Normas Especficas
de Circulacin
Abril 1.997
(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA
Normas Especficas de Circulacin
ndice
Prembulo
1.
GENERALIDADES..........................................................................................1-1
1.1
1.2
1.3
1.4
Principios fundamentales...................................................................1-1
1.1.1
Aplicacin de las normas.........................................................1-1
1.1.2
Dudas de interpretacin y falta de normas ...........................1-1
1.1.3
Obligaciones de los mandos ...................................................1-2
1.1.4
Obligaciones de los agentes ...................................................1-2
1.1.5
Prescripciones generales de servicio....................................1-3
1.1.6
Transmisin del servicio ..........................................................1-3
Vocabulario ............................................................................................1-4
1.2.1
Personal relacionado con la circulacin................................1-4
1.2.2
Circulacin..................................................................................1-5
1.2.3
Trenes.........................................................................................1-6
Documentos reglamentarios .............................................................1-8

1.3.1
Normas Especficas de Circulacin (NEC)...........................1-8
1.3.2
Consignas CAV.........................................................................1-8
1.3.3
Consignas AAV .........................................................................1-8
1.3.4
Consignas de Pruebas.............................................................1-8
1.3.5
Horario de los Trenes...............................................................1-8
1.3.6
Documento de Tren..................................................................1-9
1.3.7
Avisos AV...................................................................................1-9
Documentos y tiles de servicio ....................................................1-10

1.4.1
Distribucin de documentos..................................................1-10
1.4.2
Documentacin de servicio ...................................................1-10
1.4.3
tiles de servicio.....................................................................1-10
1.4.4
Falta de documentos o tiles ................................................1-11
1.5
1.6
2.
Comunicaciones entre agentes......................................................1-12

1.5.1
Clasificacin de las comunicaciones...................................1-12
1.5.2
Transmisin de los telefonemas...........................................1-12
1.5.3
Registro de los telefonemas .................................................1-12
Conocimientos bsicos de circulacin ........................................1-14

1.6.1
Condiciones de marcha especiales.....................................1-14
1.6.2
Tren...........................................................................................1-14
1.6.3
Paradas de los trenes ............................................................1-15
1.6.4
Detencin de los trenes .........................................................1-15
1.6.5
Velocidades.............................................................................1-15
1.6.6
Circulacin de los trenes .......................................................1-15
1.6.7
Tipos de tren............................................................................1-16
1.6.8
Sentido de la circulacin........................................................1-16
1.6.9
Frenado ....................................................................................1-16
SEALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD ....................................2-1

2.1
Seales....................................................................................................2-1
2.1.1
2.1.2
Generalidades...........................................................................2-1
2.1.1.1
Orden de las seales ............................................2-1
2.1.1.2
Instalacin y supresin de seales.....................2-1
2.1.1.3
Clasificacin de las seales.................................2-1
2.1.1.4
Denominacin de las seales segn su

ubicacin.................................................................2-2
2.1.1.5
Lado normal de instalacin de las

seales ....................................................................2-2
2.1.1.6
Seales distintas en un mismo lugar..................2-2
2.1.1.7
Dimensiones y caractersticas de las

seales ....................................................................2-3
Seales Fijas Fundamentales ................................................2-3

2.1.2.1
Va Libre ..................................................................2-3
2.1.2.2
Anuncio de Va Libre.............................................2-3
2.1.2.3
Anuncio de parada ................................................2-3
2.1.2.4
Parada.....................................................................2-4
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.6
2.1.7
2.1.2.5
Marcha Limitada.....................................................2-4
2.1.2.6
Maniobra autorizada..............................................2-4
Seales Fijas Indicadoras .......................................................2-5

2.1.3.1
Indicadora de salida ..............................................2-5
2.1.3.2
Pantalla de BCA.....................................................2-5
2.1.3.3
Pantalla de proximidad .........................................2-5
2.1.3.4
Piquete de entrevas..............................................2-6
2.1.3.5
Pantallas kilomtricas y hectomtricas ..............2-6
2.1.3.6
Indicadoras para la traccin elctrica .................2-7
Seales de Limitacin de Velocidad......................................2-8

2.1.4.1
Anuncio de Velocidad Limitada ...........................2-8
2.1.4.2
Velocidad Limitada ................................................2-8
2.1.4.3
Fin de Velocidad Limitada ....................................2-8
2.1.4.4
Orden de las seales de limitacin de

velocidad .................................................................2-9
2.1.4.5
Instalacin de seales de limitacin de

velocidad .................................................................2-9
2.1.4.6
Notificacin de las Limitaciones.........................2-10
Seales porttiles....................................................................2-10
2.1.5.1
Parada a mano .....................................................2-10
2.1.5.2
Seal de alarma ...................................................2-11
Seales de los Trenes............................................................2-11

2.1.6.1
Seales por cabeza .............................................2-11
2.1.6.2
Seales por cola...................................................2-11
Anormalidades en las seales fijas......................................2-12

2.1.7.1
Forma de proceder el Jefe de circulacin........2-12
2.1.7.2
Forma de proceder el Maquinista......................2-12
2.1.7.3
Rebase de una seal que ordene parada........2-13
2.1.7.4
Condiciones para autorizar el rebase de

una seal que ordene parada ............................2-13
2.1.7.5
Rebase indebido de una seal de parada .......2-14
2.1.7.6
Falta de una seal fija en el lugar en que

deba ser presentada............................................2-14
2.1.7.7
Seales que no estn en servicio .....................2-14
2.2
Instalaciones de seguridad..............................................................2-15
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
3.
2.2.1.1
Conexin y desconexin del sistema ...............2-15
2.2.1.2
Circulacin con BCA ...........................................2-15
2.2.1.3
Indicaciones complementarias ..........................2-16
2.2.1.4
Introduccin de datos en el sistema .................2-16
2.2.1.5
Inutilidad del sistema BCA .................................2-17
Sistema ASFA.........................................................................2-17
2.2.2.1
Conexin y desconexin.....................................2-17
2.2.2.2
Actuacin del Maquinista en el sistema

ASFA .....................................................................2-18
2.2.2.3
Anormalidades del sistema ASFA ....................2-19
Dispositivos de control de velocidad y de vigilancia .........2-20

2.2.3.1
Condiciones para prestar servicio ....................2-20
2.2.3.2
Anormalidades .....................................................2-20
Detectores de ejes calientes.................................................2-20

2.2.4.1
Medidas a tomar cuando el captador

detecte calentamiento de ejes...........................2-20
2.2.4.2
Actuacin del Maquinista en caso de

calentamiento de ejes .........................................2-21
Detectores de cada de objetos a la va..............................2-21

2.2.5.1
Aviso de alarma ...................................................2-21
2.2.5.2
Anormalidad .........................................................2-21
CIRCULACIN ................................................................................................3-1
3.1
3.2
Generalidades .......................................................................................3-1
3.1.1
Circulacin de trenes................................................................3-1
3.1.2
Marchas para la asimilacin de trenes..................................3-1
3.1.3
Notificaciones al Maquinista ...................................................3-1
3.1.4
Parada prescrita........................................................................3-2
3.1.5
Parada accidental.....................................................................3-2
Marcha de los trenes ...........................................................................3-3

3.2.1
Sealizacin en cabina ..........................................................2-15
Obligaciones de los Jefes de circulacin..............................3-3
3.3
3.4
3.2.2
Obligaciones de los Maquinistas............................................3-3
3.2.3
Obligaciones del Agente de acompaamiento.....................3-4
3.2.4
Obligaciones del Personal de infraestructura.......................3-5
3.2.5
Operaciones del tren................................................................3-5
3.2.6
Cortocircuito deficiente en vas de las estaciones...............3-6
3.2.7
Posicin normal de las agujas ................................................3-6
Incidencias en la circulacin.............................................................3-7
3.3.1
Peligro inminente ......................................................................3-7
3.3.2
Corte de trenes y escape de vehculos .................................3-7
3.3.3
Corte urgente de tensin en catenaria ..................................3-8
3.3.4
Interceptacin de la va ............................................................3-8
3.3.5
Proteccin de emergencia en los puntos

interceptados .............................................................................3-8
3.3.6
Forma de proceder en caso de interceptacin.....................3-9
Trabajos y pruebas ............................................................................3-10

3.4.1
Autorizacin para la realizacin de trabajos.......................3-10
3.4.2
Prescripciones generales para los trabajos

autorizados por el Puesto de Mando ...................................3-10
3.4.3
Rgimen de entrega de va bloqueada (EVB) ...................3-10
3.4.4
3.4.3.1
Condiciones para su aplicacin.........................3-10
3.4.3.2
Entrega de va ......................................................3-11
3.4.3.3
Expedicin de los trenes.....................................3-11
3.4.3.4
Orden de marcha .................................................3-11
3.4.3.5
Restablecimiento..................................................3-12
3.4.3.6
Supresin de solicitud de trabajos ....................3-12
3.4.3.7
Prescripciones de circulacin.............................3-12
Rgimen de liberacin por tiempo (RLT)............................3-13

3.4.4.1
Condiciones para su aplicacin.........................3-13
3.4.4.2
Restablecimiento..................................................3-13
3.4.5
Trenes de trabajos..................................................................3-14
3.4.6
Trenes de pruebas..................................................................3-15
4.
BLOQUEO DE LOS TRENES.......................................................................4-1

4.1
4.2
Generalidades .......................................................................................4-1
4.1.1
Objeto .........................................................................................4-1
4.1.2
Tipos de Bloqueo......................................................................4-1
4.1.3
Cantn de Bloqueo...................................................................4-1
4.1.4
Intervencin en el bloqueo ......................................................4-2
Bloqueo de control automtico (BCA)............................................4-3

4.2.1
Condiciones de Bloqueo..........................................................4-3
4.2.2
Prescripciones...........................................................................4-3
4.2.3
Orden de Marcha ......................................................................4-3
4.2.4
Rebase de una pantalla de BCA (o seal) que

ordene parada...........................................................................4-3
4.2.5
Reanudacin de la marcha despus de una parada

de emergencia...........................................................................4-4
4.2.6
Salida del BCA..........................................................................4-4
4.2.7
Fallo de transmisin .................................................................4-4
4.2.8
Recuperacin de la transmisin en el equipo de

cabina .........................................................................................4-5
4.2.9
Desconexin del equipo BCA del vehculo...........................4-6
4.2.10 Averas en el equipo de a bordo ............................................4-6

4.2.11 Falta de transmisin en el punto de entrada de BCA.........4-6
4.2.12 Disolucin artificial de itinerarios............................................4-6
4.3
4.4
Bloqueo automtico supletorio (BAS)............................................4-8

4.3.1
Condiciones de Bloqueo..........................................................4-8
4.3.2
Prescripciones...........................................................................4-8
4.3.3
Orden de marcha ......................................................................4-8
4.3.4
Velocidades...............................................................................4-8
4.3.5
Anormalidades ..........................................................................4-8
Particularidades en el bloqueo.........................................................4-9
4.4.1
Vagonetas y vehculos que no cortocircuitan la va ............4-9
4.4.2
Retroceso de los trenes...........................................................4-9
4.4.3
Socorro a un tren detenido en plena va .............................4-10
5.
COMPOSICIN Y FRENADO.......................................................................5-1
5.1
5.2
5.3
5.4
Composicin de los trenes ................................................................5-1

5.1.1
Formacin de los trenes ..........................................................5-1
5.1.2
Locomotoras en la composicin de un tren..........................5-1
5.1.3
Mando mltiple ..........................................................................5-1
5.1.4
Traccin mltiple .......................................................................5-2
5.1.5
Trenes empujados ....................................................................5-2
5.1.6
Remolque de locomotoras.......................................................5-3
5.1.7
Remolque de automotores AVE por locomotoras ...............5-3
Conduccin de los trenes ..................................................................5-5

5.2.1
Conocimiento de la lnea .........................................................5-5
5.2.2
Dotacin de personal................................................................5-5
5.2.3
Direccin de la marcha ............................................................5-5
5.2.4
Personal en lugares reservados para el servicio de

los trenes ....................................................................................5-6
Frenado automtico.............................................................................5-7
5.3.1
Frenado disponible ...................................................................5-7
5.3.2
Llave de aislamiento, palanca del cambiador de

potencia y de rgimen..............................................................5-7
5.3.3
Valores mnimos en los manmetros ....................................5-7
5.3.4
Accionamiento ...........................................................................5-7
5.3.5
Uso de la vlvula de aflojamiento...........................................5-8
Frenado de estacionamiento .............................................................5-9

5.4.1
5.5
Accionamiento ...........................................................................5-9
Pruebas de frenado............................................................................5-10
5.5.1
Eficacia de los frenos .............................................................5-10
5.5.2
Clasificacin y realizacin de las pruebas ..........................5-10
5.5.3
Regmenes para la realizacin de las pruebas..................5-12
5.5.4
Particularidades de las pruebas ...........................................5-13
5.5.5
Anormalidades ........................................................................5-13
5.5.6
Disposiciones particulares aplicables a ciertos

trenes ........................................................................................5-13
5.6
6.
Anormalidades ....................................................................................5-15
5.6.1
Traccin en casos de anormalidad......................................5-15
5.6.2
Circulacin de material rodante especial............................5-15
5.6.3
Notificaciones por particularidades en la

composicin.............................................................................5-15
5.6.4
Disminucin del grado de presin durante la

marcha ......................................................................................5-16
5.6.5
Actuacin del Maquinista cuando se presente

avera en el freno automtico de uno o ms
vehculos ..................................................................................5-16
5.6.6
Avera o impotencia del vehculo motor..............................5-17
5.6.7
Accidente al Maquinista .........................................................5-17
5.6.8
Anormalidad o accidente atribuible a defecto del

freno ..........................................................................................5-17
MANIOBRAS ....................................................................................................6-1
6.1
Generalidades .......................................................................................6-1
6.1.1
6.2
Direccin.................................................................................................6-2
6.2.1
6.3
Direccin y realizacin.............................................................6-1
Obligaciones del Agente responsable ...................................6-2
Realizacin.............................................................................................6-3
6.3.1
Movimientos de maniobras .....................................................6-3
6.3.2
Obligaciones del Agente de maniobras ................................6-3
6.3.3
Obligaciones del Maquinista ...................................................6-4
6.3.4
Maniobras de trenes de trabajo..............................................6-4
6.3.5
Inmovilizacin del material......................................................6-4
6.3.6
Maniobras en zonas con declividad superior a

3 mm/m.......................................................................................6-5
6.3.7
Maniobras por radio .................................................................6-5
PREMBULO
Prembulo
Las Normas Especficas de Circulacin (NEC), tienen por objeto regular la circulacin en la lnea de Alta Velocidad (AV), como consecuencia de la existe ncia de una tecnologa diferente en cuanto a sus instalaciones y a las particularidades especficas de su explotacin.
Las caractersticas diferenciales ms relevantes son el ancho de va, velocidades superiores a 200 km/h (hasta 300), alimentacin de catenaria por medio de
corriente alterna a 25 kV, Bloqueo de Control Automtico (BCA) como normal
de la lnea y Bloqueo Automtico Supletorio (BAS), basado en un sistema especfico de sealizacin.
Su mbito de aplicacin es la lnea de Alta Velocidad Madrid - Sevilla.
Todas las personas relacionadas con la circulacin estn obligadas a conocerlas, en la parte que les afecte, para poder aplicarlas en el ejercicio de sus
funciones.
Las NEC especifican cules son los documentos complementarios que el personal debe conocer y aplicar en ciertos casos.
La modificacin de las normas contenidas en las NEC slo podr hacerse mediante las publicaciones previstas en las mismas para este fin.
Las NEC se estructuran en los Captulos que se relacionan a continuacin con
una breve sntesis de su contenido:
1.
GENERALIDADES
Documentacin y vocabulario. Obligaciones y conocimientos bsicos del
personal.
2.
SEALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

Indicaciones y rdenes de las seales, as como de las instalaciones relacionadas con ellas.
3.
CIRCULACIN
Movimiento de los trenes desde el punto de vista de su itinerario fsico y
de sus marchas y horarios.
4.
BLOQUEO DE TRENES
Sistemas para garantizar la circulacin del conjunto de los trenes manteniendo entre s las distancias mnimas de seguridad.
5.
COMPOSICIN Y FRENADO
Condiciones para que los trenes circulen y se detengan con garanta de
seguridad, desde el punto de vista de los vehculos que los forman.
6.
MANIOBRAS
Movimientos interiores en estaciones o con dependencias adscritas.
II
CAPTULO 1
GENERALIDADES
1. GENERALIDADES
1.1 Principios fundamentales
1.1.1 Aplicacin de las normas
Para la debida interpretacin de las normas de circulacin, se tendr en cuenta
lo siguiente:
n
Las facultades que las normas confieren al Puesto de Mando (PM) sern
asumidas por los Jefes de circulacin cuando no puedan comunicar con
l, excepto en los casos en que est previsto otro procedimiento.
Las facultades que las normas confieren a una Jefatura, podrn ser ejercidas por el agente que la ostente o por otro a sus rdenes en quien pueda delegar. En casos justificados y urgentes, el agente que acte por delegacin de su Jefatura, podr intervenir por iniciativa propia.
Cuando las normas prescriban la utilizacin de un impreso, las reglas

para su confeccin, que se indican o adjuntan al mismo, se consideran
tambin normas de circulacin.
1.1.2 Dudas de interpretacin y falta de normas

Todos los agentes deben tener presente que el objeto de las normas de circulacin es conseguir una circulacin segura y regular. Las dudas de interpretacin que se puedan presentar, especialmente cuando stas signifiquen la perturbacin de la circulacin, debern consultarlas al mando inmediato en tiempo
oportuno y si deben adoptar una medida urgente lo harn con criterios cond ucentes al objeto antes indicado.
En los casos no previstos en las normas de circulacin, los agentes se ate ndrn a las instrucciones que por comunicacin grabada o telefonema, imparta
el PM. Cuando esto no sea posible, procedern de forma similar a los casos
expresamente regulados. Con posterioridad se proceder a su regulacin definitiva.
1-1
GENERALIDADES
1.1.3 Obligaciones de los mandos

1.
2.
Los mandos participan en el ejercicio de las funciones encomendadas a

sus subordinados, asesorando, inspeccionando y vigilando eficazmente
la actuacin de los mismos, en lo relativo a:
El buen uso y conservacin del material rodante, las instalaciones,

tiles de servicio y documentos.
El cumplimiento de las normas de circulacin.
La correcta utilizacin de los impresos relacionados con la circulacin.
Corresponde a los mandos erradicar las prcticas viciosas en la forma de

operar de los agentes a sus rdenes. En ningn caso impartirn rdenes
contrarias a las normas de seguridad en la circulacin.
1.1.4 Obligaciones de los agentes

1.
Corresponde al personal relacionado con la circulacin:
Permanecer en su puesto de trabajo.

Si por causa de fuerza mayor o para evitar un peligro, algn agente
tuviera que abandonar su puesto de trabajo sin autorizacin, adoptar las medidas necesarias para garantizar la seguridad.
Cualquier agente que tenga conocimiento del abandono del servicio
o la indisposicin de otro agente con funciones de seguridad, adoptar las medidas de proteccin que considere oportunas sin perjuicio
de ponerlo en conocimiento del mando inmediato.
Realizar las operaciones de seguridad que tenga encomendadas,

sin que est permitido delegarlas en otro agente no habilitado.
Salvo que se trate de evitar un peligro inminente, ningn agente podr realizar operaciones de seguridad para las que no se encuentre
habilitado.
2.
1-2
Si recibiera una orden que considere que compromete la seguridad

de la circulacin, lo har saber al que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas instrucciones, adoptar las medidas que considere seguras.
Corresponde a cualquier agente que observe un peligro para la circulacin, con objeto de evitar o reducir las consecuencias que puedan derivarse, tomar las medidas a su alcance, tales como:
Presentar la seal de parada a todo tren que pueda llegar.
Avisar inmediatamente del peligro al Jefe de circulacin.
Hacer inmediatamente la seal de alarma.
1.1 Principios fundamentales
1.1.5 Prescripciones generales de servicio

Corresponde a los agentes, durante el servicio:
n
Abstenerse de utilizar medios de distraccin en el puesto de trabajo y de

realizar actividades ajenas a la funcin encomendada.
Prohibir la permanencia en las dependencias de circulacin de personas

no adscritas a las mismas que pudieran perturbar la atencin debida a la
seguridad de la circulacin.
En todas estas dependencias, se situarn rtulos indicando la prohibicin.
1.1.6 Transmisin del servicio

1.
El agente que cese en el servicio, en las estaciones o en plena va, deber transmitir a su relevo, la documentacin reglamentaria, impresos y tiles de servicio y le informar de todo lo necesario para que ste pueda
desarrollar su funcin.
2.
El agente que toma el servicio deber, por su parte, hacerse cargo de la

documentacin, tiles e impresos y tomar conocimiento de las informaciones antes mencionadas.
3.
La transmisin del servicio entre Jefes de circulacin, se har por escrito

en el Libro general de telefonemas. La de los restantes agentes se har,
en principio, verbalmente si no se ordena otro procedimiento.
4.
El Maquinista que sea relevado al paso de un tren, deber transmitir a su

relevo la documentacin a su cargo y le informar de las anormalidades
que hubiera observado durante la marcha.
1-3
GENERALIDADES
1.2 Vocabulario
1.2.1 Personal relacionado con la circulacin
A efectos de estas Normas se entiende por:
Personal de Movimiento.
n
Jefe de circ ulaci n.

El agente que dirige la circulacin. Ejerce el mando del personal de movimiento y de los trenes que se encuentran en las estaciones del tramo
que gobierna, en todo lo relativo a la circulacin.
Agente de ma niobras.
El agente que a las rdenes del Jefe de circulacin asegura la realizacin
de las maniobras, mediante la aplicacin de las normas reglamentarias.
Personal de trenes.
n
Maqui nista.
El agente que tiene a su cargo la conduccin de un vehculo motor y el
cumplimiento de las normas reglamentarias que le correspondan. En el
caso de trenes se denomina Maquinista-Jefe de Tren.
Ejerce el mando de todo el personal del tren, excepto en los trenes de
pruebas.
Agente de aco mpaa miento .

El agente de servicio en el tren que podr comunicar la finalizacin de las
operaciones del tren, realizar maniobras cuando resulte necesario, as
como llevar a cabo otras operaciones de seguridad que reglamentariamente le correspondan, bien por orden del Maquinista o por iniciativa
propia.
Personal de maquinaria de va.

n
Conduc tor de maq uinaria de va.

La persona que tiene a su cargo la conduccin de vehculos de maquinaria de va, debidamente autorizado para la conduccin del mismo, y conocedor de las normas reglamentarias que le correspondan.
Personal de infraestructura.
n
Encargado de trabajos .
La persona autorizada para intervenir en la Entrega de Va Bloqueada
(EVB) y dirigir trabajos en las proximidades de la va.
1-4
1.2 Vocabulario
Piloto de seguridad.
La persona encargada de la vigilancia y proteccin de los trabajos en la
va, en relacin con la circulacin.
Operario de Ins talacio nes Fijas.

La persona de cualquier especialidad en materia de instalaciones, que
garantiza el paso de las circulaciones mediante la aplicacin de las no rmas reglamentarias que le correspondan. Realizar maniobras siempre
que se trate de material destinado a trabajos de la va o las instalaciones.
Personal de material Rodante

n
Operario de ma terial rodante.

La persona que garantiza la circulacin de los vehculos mediante la aplicacin de las normas reglamentarias que le correspondan.
Personal de pruebas
n
Encargado de pr uebas.
La persona que ejerce el mando del personal de los trenes de prueba y
dirige su realizacin.
1.2.2 Circulacin
1.
Puesto de Mando (PM).

Dependencia encargada de organizar, coordinar y dirigir la circulacin en
toda la lnea. En caso de necesidad puede transferir la direccin de la circulacin a los PLO.
2.
Puesto Local de Operaciones (PLO).

Puesto desde el cual es posible, previa autorizacin del PM, dirigir la circulacin de un trayecto determinado de lnea que incluye una o ms estaciones.
3.
Estacin.
Instalacin de vas y agujas, protegida por seales, que tiene por objeto
coordinar los procesos de circulacin.
4.
Trayecto.
Tramo de lnea comprendido entre dos estaciones.
5.
Vas de circulacin.
Las utilizadas en la estacin para la entrada o salida, o paso de los trenes.
1-5
GENERALIDADES
Las otras vas de la estacin, si dispone de ellas, se denominan vas de

servicio.
6.
Plena va.
Es la parte de va comprendida entre las seales de entrada de dos estaciones colaterales.
Se entiende que un tren se encuentra en plena va cuando lo estn todos
los vehculos del mismo. En caso contrario, se entiende que se encuentra
en la estacin.
7.
Base.
Dependencia utilizada para la gestin, el mantenimiento de los vehculos
motores y el estacionamiento de los mismos, durante los periodos sin
servicio.
8.
Radiotelefona.
Medio de comunicacin entre el personal relacionado con la circulacin.
1.2.3 Trenes
1.
Tren directo.
Para una estacin, el que no efecta parada en ella.
2.
Tren convencional.
Tren compuesto por una o ms locomotoras y vehculos remolcados de
cualquier clase.
3.
Tren reversible.
Tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina del vehculo
situado en primer lugar.
Cuando desde esta cabina se gobierna el freno pero no la traccin, se
denomina tren empujado.
4.
Automotor.
Tren formado por material autopropulsado, cualquiera que sea el nmero
de motores, remolques o elementos que lo componen.
Las ramas AVE se consideran automotores a efectos reglamentarios.
5.
Tren de trabajos.
Tren convencional o no, que circula entre estaciones para realizar operaciones como son, reparar e inspeccionar la va, recoger o distribuir materiales y cua lquier otra relacionada con las instalaciones.
6.
Tren Taller.
Tren utilizado para la liberacin de la va. El trmino incluye tambin los
trenes gras.
1-6
1.2 Vocabulario
7.
Vagoneta.
Vehculo autopropulsado utilizado por los servicios de mantenimiento.
8.
Mquina de va.
Vehculo autopropulsado utilizado en la construccin, rehabilitacin o
mantenimiento de la va.
9.
Locomotora aislada.
La circulacin compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras.
10. Locomotora o automotor remolcado.

Locomotora o automotor incorporado en la composicin sin suministrar
traccin.
11. Mando mltiple.
Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores
desde una sola cabina.
12. Traccin mltiple.
Traccin de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados
independientemente.
13. Locomotora telemandada.
La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar
distinto de la cabina de conduccin.
1-7
GENERALIDADES
1.3 Documentos reglamentarios

1.3.1 Normas Especficas de Circulacin (NEC)
Las modificaciones de las NEC se podrn hacer mediante:
n
Modificativos, cuando se trate de suprimir, aadir o modificar hojas.
Consignas CAV experimentales, cuando se trate de ensayar nuevas

normas no previstas en las NEC.
Una vez finalizado el periodo para el ensayo con resultado positivo se incorporarn al primer modificativo que se publique.
1.3.2 Consignas CAV

Tienen por objeto regular las condiciones de circulacin de los trenes o vehculos y la forma de proceder en caso de alteracin del funcionamiento previsto
de las instalaciones.
Las consignas NEC se denominarn Transitorias cuando tengan vigencia te mporal.
1.3.3 Consignas AAV

Tienen por objeto describir las caractersticas de las instalaciones, regulando
su utilizacin.
1.3.4 Consignas de Pruebas

Se publican por la Direccin de Seguridad y Proteccin Civil con asesoramiento de los organismos tcnicos competentes, para regular la realizacin de
las pruebas o ensayos, cuando por su carcter especfico no convenga o no
sea posible aplicar las N.E.C.
1.3.5 Horario de los Trenes

Se publica con objeto de regular los procesos de circulacin de los trenes en el
tiempo.
Determina las siguientes informaciones:
n
La marcha de los trenes.
Las velocidades mximas en cada tramo.
1-8
1.3 Documentos reglamentarios
El nmero de canal de radiotelefona.
1.3.6 Documento de Tren

Tienen por objeto dar a conocer al Maquinista las prescripciones e informaciones relativas a:
n
Marcha del tren.
Limitaciones temporales de velocidades.
Composicin y frenado del tren.
1.3.7 Avisos AV
Se publican con objeto de poner en conocimiento del personal que interviene
en la circulacin, informaciones necesarias a este fin:
n
En los casos que se indican en las N.E.C.
Para fijar la fecha de entrada en vigor de un Modificativo y tambin la entrada en vigor o anulacin de un documento reglamentario.
Cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulacin.
Los Avisos nunca tendrn carcter normativo.
1-9
GENERALIDADES
1.4 Documentos y tiles de servicio

1.4.1 Distribucin de documentos
El Jefe de la dependencia debe asegurar en momento oportuno la distribucin
de los documentos a todos los agentes a quienes les afecte.
En los puestos de trabajo sedentarios, el Jefe de la dependencia mantendr a
disposicin de los agentes de servicio en los mismos, los documentos reglamentarios que precisen para desarrollar su funcin.
Se editar por la Direccin de Seguridad y Proteccin Civil al menos semestralmente un Aviso con la relacin de los documentos en vigor.
1.4.2 Documentacin de servicio

El Maquinista llevar durante el servicio el Documento de tren.
1.4.3 tiles de servicio

Estaciones con PLO
n
Banderines rojos.
Linternas.
Calces antideriva.
Dos barras o tiles de cortocircuito de va.
Vehculos Motores
n
Dos linternas.
Dos banderines rojos.
Agente de acompaamiento
n
Paleta.
Linterna.
Llave de cierre de puertas, y para indicar la finalizacin de las operaciones del tren.
Llave de reposicin de aparatos de alarma.
1-10
1.4 Documentos y tiles de servicio
Encargado de trabajos y Piloto de seguridad

n
Dos banderines rojos.
Dos linternas (luz roja y blanca).
1.4.4 Falta de documentos o tiles

El agente que se percate de la falta de algn documento o til de servicio,
esencial para poder prestar el servicio encomendado, lo har saber al mando
inmediato, que determinar, de acuerdo con el PM, la forma de proceder.
1-11
GENERALIDADES
1.5 Comunicaciones entre agentes

1.5.1 Clasificacin de las comunicaciones
1.
Las comunicaciones verbales podrn hacerse de viva voz, por telfono,

radio o altavoz.
El agente emisor de una comunicacin verbal, deber comprobar que
sta ha sido comprendida por el receptor.
En las comunicaciones por telfono, radio o altavoz, los agentes emisor y
receptor deben identificarse mutuamente.
2.
Las comunicaciones escritas debern hacerse mediante un impreso al

efecto, siempre que exista y podrn transmitirse por telefax.
3.
Las comunicaciones por telefonema consisten en la transmisin a distancia de un texto determinado y podrn hacerse por cualquier lnea telefnica (RENFE, TESA, etc.), radiotelefona o mediante envo por propio.
4.
Las notificaciones son comunicaciones a los Maquinistas que deben hacerse por escrito o por telefonema.
5.
Tanto en las NEC como en la documentacin complementaria, se prescribe la forma y clase de comunicacin a utilizar. Cuando sta no se indique expresamente, se entender que es verbal.
6.
Las comunicaciones de todos los telfonos del Puesto de Mando y radiotelefona de los trenes, sern registradas en magnetfono.
1.5.2 Transmisin de los telefonemas

1.
Los telefonemas relativos a operaciones de seguridad, sern cursados y

recibidos personalmente por los agentes responsables de la misma.
2.
En caso de anormalidad, podrn transmitirse los telefonemas mediante

un intermediario habilitado para esta funcin, que reproducir ntegramente en su telefonema la hora, el nmero de registro, texto, el agente
remitente y el agente destinatario.
1.5.3 Registro de los telefonemas

Jefes de circulacin
1.
1-12
Los telefonemas que expidan o reciban sern registrados:

n
En el Libro de bloqueo cuando se trate de telefonemas de bloqueo

de trenes, o autorizaciones de rebase de seales.
En el Libro de telefonemas todos los dems.
1.5 Comunicaciones entre agentes
2.
No ser preciso registrar por el Jefe de circulacin del PM el texto completo de los telefonemas cuando exista grabacin magnetofnica.
Maquinistas
No precisan registrar el telefonema que expidan, excepto cuando sea a travs
de un propio.
En los telefonemas que reciban anotarn al menos el nmero de orden y la
firma en el Documento de tren.
Personal de infraestructura
Los Encargados de trabajos, cuando intervengan en el bloqueo de EVB, registrarn los telefonemas expedidos y recibidos en el libro para telefonemas.
1-13
GENERALIDADES
1.6 Conocimientos bsicos de circulacin

1.6.1 Condiciones de marcha especiales
1.
La marcha a la vista impone al Maquinista la obligacin de avanzar con

prudencia, regulando la velocidad de acuerdo con la parte de va que
aparece por delante, de forma que sea posible detener el tren ante cualquier obstculo visible desde la cabina de conduccin o ante una seal
de parada.
Cuando se prescriba, se indicar al Maquinista el motivo y, si se conoce,
la naturaleza del obstculo. Si, por las condiciones tcnicas del vehculo
motor o por las caractersticas del tren, considera el Maquinista que no
puede cumplimentar la marcha a la vista, informar de las causas al Jefe
de circulacin, para que disponga lo que proceda segn las circunsta ncias.
2.
La marcha de maniobras impone al Maquinista la obligacin de avanzar

con prudencia, sin exceder de 30 km/h si va tirando, o de 20 km/h si va
empujando, dispuesto a parar ante cualquier obstculo visible desde la
cabina de conduccin o ante una seal de parada.
1.6.2 Tren
1.
Se entiende por tren uno o varios vehculos motores que pueden remolcar otros vehculos, y que circulan de acuerdo con una marcha o en rgimen especial.
2.
Los trenes se identifican mediante letras y nmeros como se indica en el

Manual de Circulacin y en la Instruccin General nm. 53, de modo que
los designados con nmero par circulan siempre en un mismo sentido y
los designados con nmero impar, en el contrario.
3.
Los trenes podrn circular:
1-14
Con marcha determinada, en la que se precisa el Tipo, el horario,

los puntos de parada y la velocidad mxima.
Sin marcha determinada, en la que no se precisa el horario, pero

s el Tipo, los puntos de parada y su duracin, los tiempos concedidos en los trayectos y la velocidad mxima, datos que constituyen la
marcha de asimilacin.
1.6 Conocimientos bsicos de circulacin
1.6.3 Paradas de los trenes

La parada de los trenes puede estar prescrita en la marcha del tren, o realiza rse de forma accidental por iniciativa del Jefe de circulacin, o por la orden de
las seales.
La parada prescrita puede ser:
n
Comercial, la que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.
Tcnica, la que se efecta por cruce, adelantamiento de trenes u otra

causa de ndole estrictamente tcnica.
1.6.4 Detencin de los trenes

Detencin accidental es la que efecta el Maquinista por propia iniciativa en
plena va o por anormalidad en cualquier lugar y detencin inmediata, la que
se realiza para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicacin urgente del freno de emergencia.
1.6.5 Velocidades
1.
Se denomina velocidad mxima la que el Maquinista no debe exceder

en ningn momento durante la marcha del tren.
2.
Se denomina velocidad limitada la que constituye una reduccin de la

velocidad mxima por cualquier causa. Puede ser permanente o temporal y estar prescrita por:
n
La orden de las seales.
Notificacin al Maquinista.
Una prescripcin de carcter general o particular.
Causas de anormalidad.
Cuando a un tren le afecten varias velocidades limitadas, el Maquinista

cumplir la menor.
1.6.6 Circulacin de los trenes

1.
Circulacin regular: La de un tren con marcha determinada de acuerdo

con su horario.
Se aplica segn lo determinado en el Horario de los trenes.
Podrn circular con adelanto pero no podrn salir de los puntos donde
tengan parada prescrita en los que se admitan viajeros, antes de la hora
sealada.
1-15
GENERALIDADES
2.
Circulacin especial: La de un tren sin marcha determinada a la velocidad mxima, siempre que sea posible.
3.
Si un tren circulara retrasado, lo har a la velocidad mxima.
1.6.7 Tipos de tren

A efectos de composicin, velocidad, rgimen y frenado, los trenes se clasifican en Tipos, expresados mediante un nmero mltiplo de 10, que indica la
velocidad mxima que pueden alcanzar en las condiciones ms favorables de
trazado y clase de va.
1.6.8 Sentido de la circulacin

La lnea est constituida por dos vas, siendo posible la circulacin en ambos
sentidos por cada una de ellas.
Se considera va preferente la de la derecha en el sentido de avance del tren.
1.6.9 Frenado
1.
El objeto del frenado es regular la velocidad de los trenes, asegurar su

detencin en cualquier lugar e inmovilizar los vehculos en su estacionamiento.
2.
Los frenos que se utilizan son:

Automticos por aire comprimido.
Se utilizan para detener los trenes en la distancia que exigen las seales,
aun circulando a la velocidad mxima, as como para no exceder de sta
durante la marcha, especialmente en las pendientes. En caso de fraccionamiento son suficientes para detener el corte de material.
De estacionamiento.
Se utilizan para mantener detenido el material en el caso de que se llegara a perder el frenado automtico.
Complementarios.
Se utilizan para reforzar o sustituir parcialmente el frenado automtico:
1-16
Elctrico.
Electro - neumtico.
CAPTULO 2
SEALES E INSTALACIONES
DE SEGURIDAD
2. SEALES E INSTALACIONES
DE SEGURIDAD
2.1 Seales
2.1.1 Generalidades
2.1.1.1
Orden de las seales
Las rdenes de las seales deben cumplirse rigurosamente para garantizar el

proceso ordenado de la circulacin de los trenes.
Cuando los trenes circulen al amparo del Bloqueo BCA, las seales fijas no
tendrn validez alguna.
2.1.1.2
Instalacin y supresin de seales
Se dar a conocer a los Maquinistas y dems personal interesado, segn los

casos, como se indica a continuacin, por:
n
Aviso AV.
La creacin de cartelones, puesta en servicio de seales fijas y supresin
o cambio del emplazamiento de las existentes.
Horario de los trenes.

La instalacin de seales de limitacin permanente.
Documento de tren.
La instalacin o supresin de seales temporales de velocidad limitada o
permanentes que no figuran en el Horario de los trenes.
2.1.1.3
Clasificacin de las seales
Segn su funcin, las seales se clasifican en:

n
Seales fijas: Las que, de un modo permanente o temporal, estn instaladas en puntos determinados de la va, o de las estaciones. Se dividen
en:
2-1
Fundamentales: Regulan la circulacin de trenes y maniobras.
Indicadoras: Complementan las rdenes de las seales fundamentales.
De limitacin de velocidad: Imponen restricciones en la marcha de

los trenes por circunstancias particulares de la va o de las instalaciones.
Seales porttiles: Las que pueden utilizar o hacer el personal en cualquier momento o lugar.
Seales de los trenes: Las que stos llevan en cabeza y cola.
2.1.1.4
Denominacin de las seales segn su ubicacin
Las seales fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que estn instaladas se denominan:
n
Seal avanzada.
La situada en la va preferente delante de la seal de entrada.
Seal de entrada.
La situada a la entrada de una estacin.
Seal de salida.
La situada a la salida de una estacin.
Seal de maniobras.
La situada en el interior de una estacin para regular los movimientos de
maniobras.
2.1.1.5
Lado normal de instalacin de las seales
Las seales fijas estn instaladas en el lado exterior de la va, para los dos
sentidos de circulacin, y los Maquinistas las encontrarn a la derecha o a la
izquierda de la va por la que circulen.
Se indicar por la orientacin de una flecha la va a que dan sus indicaciones
las seales instaladas en lugar que pueda ofrecer duda.
2.1.1.6
Seales distintas en un mismo lugar
Cuando un Maquinista encuentre en un mismo lugar varias seales cuyas rdenes sean contradictorias, se atendr a la orden ms restrictiva.
2-2
2.1 Seales
2.1.1.7
Dimensiones y caractersticas de las seales
Las seales fijas tendrn las dimensiones y caractersticas determinadas en

las normas tcnicas correspondientes y se mantendrn en las condiciones de
conservacin y limpieza que exige su funcin.
2.1.2 Seales Fijas Fundamentales

2.1.2.1
Va Libre
Ordena al Maquinista circular normalmente si nada se opone.
BLANCO INTERMITENTE
2.1.2.2
Anuncio de Va Libre
Anuncia que la seal de entrada presenta la indicacin de Va libre.
VERDE
2.1.2.3
Anuncio de parada
Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante la seal de entrada.
AMARILLO
PANTALLA AVANZADA
2-3
2.1.2.4
Parada
Ordena al Maquinista parar ante la misma sin rebasarla.
ROJO
2.1.2.5
BLANCO
Marcha Limitada
Ordena al Maquinista circular con Marcha de maniobras hasta que su composicin rebase la ltima aguja de la estacin.
ROJO BLANCO INTERMITENTE
2.1.2.6
Maniobra autorizada
Ordena al Maquinista:
n
De un tre n.
Parar ante la seal y reanudar la marcha seguidamente, si nada se opone, con Marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento, o hasta
la seal siguiente de la propia estacin.
De una ma niobra.
Iniciar el movimiento pero no a marchar hasta la estacin siguiente.
ROJO BLANCO
2-4
2.1 Seales
2.1.3 Seales Fijas Indicadoras

2.1.3.1
Indicadora de salida
Se instala cuando no sea visible la seal de salida desde el punto normal de

estacionamiento de trenes.
Ordena al maquinista emprender la marcha si nada se opone, hasta la seal
de salida, atenindose a lo que sta ordene.
DA Y NOCHE
LUMINOSA
Cuando la seal est apagada ordena al Maquinista ponerse en comunicacin

con el agente que tenga a su cargo la seal de salida y atenerse a lo que ste
ordene.
2.1.3.2
Pantalla de BCA
Indica el inicio de un cantn de BCA, que no est dotado de seal luminosa.
Lleva inscrito un nmero de identificacin.

2.1.3.3
Pantalla de proximidad
Se instalan delante de la seal o pantalla avanzada. La tercera pantalla de

proximidad indica el punto desde el que se empieza a contar la distancia normal de frenado para el caso de que el tren deba detenerse en la seal de entrada.
2-5
2.1.3.4
Piquete de entrevas
Cuando est instalado, indica el punto hasta el que es compatible la circulacin

por dos vas convergentes.
2.1.3.5
Pantallas kilomtricas y hectomtricas
Indican la situacin kilomtrica y hectomtrica. El nmero de arriba indica el

kilmetro y el de abajo el hectmetro.
2-6
2.1 Seales
2.1.3.6
Indicadoras para la traccin elctrica

ASPECTO
RDENES E INDICACIONES
Ordena:
Parar ante ella sin rebasarla.
Ordena:
Parar ante ella sin rebasarla, cuando el itinerario est orientado en la direccin de la flecha.
Indica:
Que a la distancia de 500 m. se encuentra instalada la seal
de principio de zona neutra o la de bajada de pantgrafos.
Indica:
El principio de zona neutra de la lnea de contacto.
Ordena:
Abrir el disyuntor hasta la seal de fin de zona neutra.
Indica:
El final de zona neutra de la lnea de contacto pudiendo cerrar
el disyuntor.
Ordena:
Bajar los pantgrafos a su paso por ella hasta pasar por la
seal de elevacin de pantgrafos.
Indica:
Que se puede elevar el pantgrafo a su paso por ella.
Indica:
Que la tensin de la lnea de contacto pasa de 25.000 V c.a. a
3.000 V c.c.
Indica:
Que la tensin de la lnea de contacto pasa de 3.000 V c.c a
25.000 V c.a.
2-7
2.1.4 Seales de Limitacin de Velocidad

2.1.4.1
Anuncio de Velocidad Limitada
Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de no exceder la velocidad en

km/h. que se indica en la misma, desde la seal de velocidad limitada.
DA Y NOCHE
PERMANENTE
2.1.4.2
TEMPORAL
Velocidad Limitada
Ordena al Maquinista no exceder la velocidad en km/h. que se indica en la

misma, desde esta seal hasta la seal de fin de velocidad limitada.
DA Y NOCHE
PERMANENTE
2.1.4.3
TEMPORAL
Fin de Velocidad Limitada
Ordena al Maquinista reanudar la marcha normal, si nada se opone, cuando el

ltimo vehculo de su tren la haya rebasado.
DA Y NOCHE
PERMANENTE
2-8
TEMPORAL
2.1 Seales
2.1.4.4
Orden de las seales de limitacin de velocidad
Las rdenes que dan son independientes de las que dan las seales fijas fundamentales y no son modificadas por las mismas.
2.1.4.5
Instalacin de seales de limitacin de velocidad
Se instalan en va preferente, hasta la velocidad mxima de 190 Km/h. y en va

no preferente, hasta una velocidad mxima de 70 km/h.
AFECTANDO A LAS DOS VAS
AFECTANDO A UNA VA
Si el fin de una limitacin coincide con el principio de otra velocidad ms elevada se situarn como sigue:
2-9
Si el fin de una limitacin coincide con el principio de otra velocidad ms reducida:
2.1.4.6
Notificacin de las Limitaciones
Cuando sea necesario el establecimiento de alguna limitacin, deber seguirse

el siguiente procedimiento:
1.
El PM la introducir en el sistema BCA.
2.
El PM se asegurar de que los trenes, antes de su salida en origen, la

llevan incluida en el Documento de tren o lo notificar a los Maquinistas
de los trenes que ya se encuentren en marcha hacia el punto afectado.
2.1.5 Seales porttiles

2.1.5.1
n
Parada a mano
Se realiza mediante alguno de los procedimientos siguientes:

a)
Con bandern rojo desplegado o luz roja.
b)
En caso excepcional con movimiento de brazos extendidos o con

cualquier objeto o luz vivamente agitados.
DA
BANDERN
NOCHE
BRAZOS
LINTERNA
Ordena al Maquinista detencin inmediata.
El maquinista que est detenido por una seal de parada a mano no reanudar la marcha hasta que se lo ordene el agente que presenta la seal
o el PM.
2-10
2.1 Seales
2.1.5.2
Seal de alarma
1.
Se hace con medios acsticos, luminosos o visuales (timbre de andn,

silbato de la locomotora, foco de gran intensidad luminosa, etc.).
2.
La constituyen:
n
3 grupos de 3 toques cada uno ( ).
Apagando y encendiendo repetidamente el foco de gran intensidad

luminosa o las luces destellantes de los pilotos delanteros.
3.
Ordena la detencin inmediata de todos los trenes y maniobras que estn

en movimiento.
4.
Los agentes que oigan o vean esta seal, harn la de parada con los
medios de que dispongan y los encargados de las seales (avanzadas,
de entrada y de salida) las accionarn en la forma que proceda para detener los trenes que se aproximen o salgan de la estacin.
5.
Siempre que sea posible, se har simultneamente la seal de alarma

acstica y visual.
6.
Los agentes, cuya misin se lo permita, acudirn rpidamente al lugar de

peligro o accidente para prestar los auxilios necesarios.
2.1.6 Seales de los Trenes

2.1.6.1
Seales por cabeza
Se llevar encendido el foco de gran intensidad luminosa cuando no se circule

al amparo del BCA y por condiciones de poca visibilidad no se distingan las
seales fijas dotadas de lmina o pintura reflectante.
Cuando se circule en estas circunstancias y no funcione el foco de gran inte nsidad, el PM fijar las condiciones de circulacin para continuar la marcha.
2.1.6.2
Seales por cola
Las seales de cola de los vehculos motores podrn dar sus indicaciones con luz roja fija o a destellos.
Todos los vehculos de cola llevarn conectadas permanentemente las

seales.
Cuando las seales de cola se averen, el PM fijar las condiciones de

circulacin para continuar la marcha.
2-11
2.1.7 Anormalidades en las seales fijas

2.1.7.1
1.
Forma de proceder el Jefe de circulacin
Avera en la apertura
La seal no autoriza el paso.
El Jefe de circulacin que tenga a su cargo la seal, cuando proceda,
autorizar el rebase, en las condiciones que se indican en los puntos
2.1.7.3 y 2.1.7.4.
2.
Avera en el cierre
A pesar de maniobrarla, la seal no pasa a ordenar parada. Incluye el caso de que una seal presente intempestivamente una indicacin contraria
a la seguridad.
El Jefe de circulacin que tenga a su cargo la seal, asegurar la parada
de los trenes afectados por todos los medios a su alcance y notificar la
anormalidad a los Maquinistas de los trenes afectados.
3.
Avera en la indicacin
La seal luminosa permanece apagada.
Tan pronto como el Jefe de circulacin que tenga a su cargo la seal conozca que presenta avera en la indicacin, lo notificar a los Maquinistas
de los trenes afectados.
2.1.7.2
Forma de proceder el Maquinista
En caso de anormalidad en las seales fijas, corresponde al Maquinista cumplir las siguientes prescripciones:
1.
Cuando por cualquier causa, sea difcil percibir con claridad las seales,
reducir la velocidad o se detendr si fuera necesario, para comprobar
sus indicaciones.
2.
Si encontrara una seal luminosa apagada accidentalmente, tapada, o

presentando una indicacin dudosa, proceder como si diera la orden
ms restrictiva.
3.
Cuando encuentre una seal autorizando el paso y se detenga accidentalmente entre sa y la siguiente, al reanudar la marcha proceder teniendo presente que la seal siguiente puede encontrarse en indicacin
de parada.
4.
De cualquier anormalidad que observe en el funcionamiento de las seales, dar cuenta inmediata al Jefe de circulacin.
2-12
2.1 Seales
2.1.7.3
1.
Rebase de una seal que ordene parada
Si una seal ordena parada y es necesario que un tren o una maniobra

reanude la marcha, el Jefe de Circulacin que tenga a su cargo la seal,
autorizar al Maquinista, una vez detenido ante ella, el rebase de la misma mediante el siguiente telefonema:
Autorizo al Maquinista del tren o maniobra
para rebasar la seal
(clase)
nmero
de
(estacin)
con
(condiciones para su rebase)
2.
El Jefe de circulacin podr autorizar el rebase de varias seales sucesivas mediante el telefonema:
Autorizo al Maquinista del tren
para rebasar desde la seal de
(entrada, salida)
nmero
de
(estacin)
hasta la seal de
(entrada, salida)
nmero
de
estacin
inclusive
sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas, despus
de comprobar su posicin con (otras condiciones de circulacin)
2.1.7.4
1.
2.
Condiciones para autorizar el rebase de una seal que ordene

parada
El Jefe de circulacin que tenga a su cargo la seal, tendr muy en

cuenta que la autorizacin de rebase anula la proteccin y por tanto, tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad, en especial
que:
No haya autorizado ningn movimiento incompatible.
Las agujas del itinerario estn bien dispuestas.
El trayecto a recorrer est libre.
Se prescriban al Maquinista las rdenes o limitaciones de velocidad

que no pueda dar la seal.
Cuando el Jefe de circulacin no pueda comprobar por s mismo la posicin de ciertas agujas, piquetes, ocupacin de vas, etc., podr prescribir
al Maquinista en la autorizacin de rebase, que realice estas comprobaciones.
2-13
3.
Podr autorizarse el rebase de la seal, aunque el trayecto a recorrer no

est libre, prescribiendo al Maquinista marcha de maniobras hasta el
punto de estacionamiento, o marcha a la vista hasta la seal siguiente.
Si se sospecha que la causa de encontrarse la seal en parada puede
ser un motivo ajeno a la sucesin de trenes, adems de prescribir al Maquinista marcha a la vista, se indicar el motivo, los puntos donde deba
parar, si procede, y la forma en que deber reconocer los tramos afectados.
2.1.7.5
Rebase indebido de una seal de parada
Cuando un tren rebase una seal de parada, incluso cuando sea por cambio
intempestivo de su indicacin, el Maquinista efectuar detencin inmediata.
A continuacin se pondr con urgencia en comunicacin con el Jefe de circulacin y se atendr a sus instrucciones.
En todos los casos, la orden para reanudar la marcha se dar por telefonema.
2.1.7.6
Falta de una seal fija en el lugar en que deba ser presentada
Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden ms restrictiva.

Cuando se trate de seales de limitacin de velocidad, el Maquinista cumplir
con lo previsto en el documento en que se dio a conocer su instalacin.
2.1.7.7
Seales que no estn en servicio
1.
Las seales fijas que no estn en servicio, tendrn por delante dos listones rectangulares en forma de aspa pintados en blanco reflectante, y sern consideradas por los Maquinistas como inexistentes.
2.
Las seales luminosas, se mantendrn apagadas, y si no fuera posible

por cualquier causa, se mantendrn tapados sus focos hasta que se apaguen o girada la cabeza de la seal para que no d indicaciones hacia la
va.
3.
Las balizas del sistema ASFA asociadas con estas seales, se retirarn
de la va, o se fijar sobre ellas una chapa cubrebalizas que impida la
transmisin baliza-captador.
2-14
2.2 Instalaciones de seguridad

2.2.1 Sealizacin en cabina
2.2.1.1
1.
Conexin y desconexin del sistema
El maquinista llevar normalmente conectado el equipo de BCA en cabina.

No obstante, proceder a la desconexin:
Cuando lo ordene el Jefe de circulacin por telefonema.
En los cambios de cabina.
En las maniobras y en los retrocesos de trenes, que lo requieran

tcnicamente.
El conmutador conexin/desconexin del BCA, slo podr utilizarse

cuando el tren est parado, comprobando que el piloto indicador "S" luce
cuando se conecta y que se apaga cuando se desconecta.
2.
En caso de circulaciones con dos locomotoras, slo se conectar el equipo de la locomotora de cabeza.
2.2.1.2
1.
2.
Circulacin con BCA
El Maquinista que circule con BCA, recibir de forma continua en el

panel de su vehculo, las indicaciones necesarias para regular la marcha
del tren y en concreto, las magnitudes gua siguientes:
a)
Velocidad Lmite. Es la velocidad mxima permitida en cada momento por el sistema. Cuando se implanten limitaciones de velocidad no introducidas en el mismo, la velocidad mxima permitida
puede ser menor que sta velocidad lmite.
b)
Distancia Meta. Es la distancia entre el lugar en que se encuentra

el vehculo y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad.
c)
Velocidad Meta. Es la velocidad a la que se debe circular, una vez

recorrida la Distancia Meta.
Para que un tren circule con BCA es necesario que:
El vehculo motor est dotado de un equipo compatible con el instalado en la lnea y que est operativo.
Exista transmisin de datos entre el equipo de lnea y el de a bordo

del vehculo motor.
2-15
3.
El porcentaje de freno sea igual o superior al requerido por el sistema.
Cuando un tren circula con BCA, lleva inhibido el ASFA, el cual quedar
automticamente operativo, en caso de avera del sistema.
2.2.1.3
Indicaciones complementarias
Adems de la informacin de las magnitudes gua se reciben en cabina mediante pilotos, las siguientes indicaciones de:
S
BCA dispuesto para el servicio y presin de aire suficiente en TFA.
Transmisin de BCA.
Rebasar.
Exceso de velocidad / Anuncio de inicio de frenado.
FIN
Anuncio de la terminacin de BCA.
OE
Parada de emergencia / Rebase indebido de un punto de parada.
EL
Proximidad de una zona neutra de electrificacin.
En el pupitre adems se encuentran las teclas/pulsadores:

"Liberar"
"Rebasar"
2.2.1.4
Introduccin de datos en el sistema
El Maquinista cuando vaya a circular con BCA:

1.
2-16
En las locomotoras
A travs del equipo de a bordo, introducir el Tipo de freno (TF),

Porcentaje de frenado del tren (PFT), Longitud de tren (LT) y Velocidad mxima (VM), correspondiente al tren a remolcar.
Cuando se modifique alguno de estos datos, se introducirn de nuevo.
2.
En los automotores
Introducir los datos aportados por el sistema.
En caso de circular con el freno neumtico de algn bogie intil, seleccionar la posicin correspondiente con el conmutador de 8 posiciones, segn el nmero de bogies afectados.
2.2.1.5
Inutilidad del sistema BCA
Cuando a la salida de la Base, un vehculo motor acuse inutilidad o deficiencia en el sistema BCA, ser considerado intil y sustituido por otro, si
no puede ser reparado en tiempo oportuno.
Si la inutilidad se acusa cuando el vehculo est en servicio, el Maquinista

lo comunicar al PM y proceder como se indica en el punto 4.2.9.
En este caso, no deber rebasar la velocidad de:
200 km/h en va preferente.
80 km/h en va no preferente.
El PM dispondr lo antes posible el envo del vehculo motor a la Base

donde pueda ser reparado.
2.2.2 Sistema ASFA

2.2.2.1
Conexin y desconexin
1.
El Maquinista lo llevar siempre conectado, con el selector en la posicin

que corresponda al Tipo del tren. Cuando por cualquier causa, deba circular a las velocidades mximas de un Tipo inferior o superior al de su
tren o se cambie el Tipo del mismo, cambiar la posicin del selector a la
nueva situacin.
2.
El Maquinista desconectar el equipo en los siguientes casos:
3.
Cuando por avera lo ordene el Jefe de circulacin.
En los cambios de cabina.
En las maniobras y en los retrocesos de trenes, que lo requieran

tcnicamente.
Si se ilumina en rojo el pulsador de alarma producindose indicacin

acstica continua, el Maquinista accionar el pulsador de alarma antes de
3 segundos. Si cesan las indicaciones y se ilumina el pulsador de eficacia
significa que el sistema est de nuevo en funcionamiento normal. En otro
caso o cuando no se pulse la alarma antes de 3 segundos, se producir
automticamente el frenado del tren, debiendo el Maquinista accionar el
pulsador de rearme, para dejar el sistema en condiciones de funciona-
2-17
miento, en cuyo momento volver a iluminarse el pulsador de eficacia y

cesarn las dems indicaciones.
Si no ocurriera as, desconectar el equipo.
2.2.2.2
Actuacin del Maquinista en el sistema ASFA
Cuando la seal presente la indicacin de:

a)
Va libre y Anuncio de va libre.

No es necesario realizar ninguna operacin.
b)
Anuncio de parada.
Al paso por la baliza previa, el Maquinista accionar el pulsador de reconocimiento antes de 3 segundos.
Adems, reducir la velocidad a 160 km/h antes de 22 segundos desde
que rebasa la baliza previa.
Si no se cumplen las condiciones indicadas en ambos casos, se produce
automticamente el frenado del tren.
c)
Parada.
n
Al paso por la baliza previa.

El Maquinista no exceder:
1.
Vehculos motores sin selector de tren.
2.
60 km/h.
Locomotoras con selector.
60 km/h cuando el selector se encuentra en posicin 1

(T.110 y superiores).

(T.80, 90 y 100).

(T.70 e inferiores).
El incumplimiento de la limitacin impuesta produce el frenado automtico del tren.

n
Al paso por la baliza de seal.

Se produce el frenado automtico del tren.
d)
Marcha limitada, Maniobra autorizada y Autorizacin de rebase para

una seal que ordene parada.
El Maquinista accionar el interruptor del panel a la posicin rebase autorizado.
2-18
Esta operacin puede hacerse a tren parado o en marcha y a partir del

momento de efectuarla, se dispone de 10 segundos para el rebase.
El rebase efectuado en un tiempo mayor que el concedido produce el frenado automtico del tren.
Efectuado el rebase, se accionar el interruptor del panel a la posicin
inicial de conectado.
2.2.2.3
1.
2.
Anormalidades del sistema ASFA
Notificacin.
n
Cuando el Jefe de circulacin conozca cualquier anormalidad relacionada con el sistema (balizas desplazadas, fuera de servicio, que
no transmiten informacin o que sta es errnea, etc.), dispondr su
reparacin y notificar dicha anormalidad al Maquinista de cada uno
de los trenes afectados que circulen al amparo del BAS, por radiotelefona.
Cuando la anormalidad sea observada por el Maquinista lo comunicar al Jefe de circulacin. Seguir el mismo procedimiento cuando
por anormalidad desconecte el equipo.
Seales apagadas o en indicacin dudosa.

n
Cuando las seales estn apagadas o en indicacin dudosa, la informacin de las balizas puede no coincidir con el aspecto de la seal.
El Maquinista se atendr a la orden de la seal y realizar en cabina
las operaciones que correspondan a las indicaciones del ASFA.
3.
Seales consideradas inexistentes o fuera de servicio.

n
4.
5.
Cuando el Maquinista por el sistema de bloqueo u otra causa, deba

considerar inexistentes algunas seales relacionadas con el ASFA,
desconectar el equipo en todo el trayecto afectado.
Detencin del tren por la accin del ASFA.

n
Cuando la detencin del tren se produzca por falta de reconocimiento u otra causa, el Maquinista al reanudar la marcha, proceder
como si hubiera encontrado la seal anterior en anuncio de parada
o marcha limitada, segn el caso.
Si la detencin se debe a rebase indebido de la seal proceder

como se indica en el punto 2.1.7.5.
Inutilidad del sistema en los vehculos motores.

n
Cuando a la salida de la Base, un vehculo motor acuse inutilidad o

deficiencia en el ASFA, ser considerado intil y sustituido por otro,
si no puede ser reparado en tiempo oportuno.
2-19
Si la inutilidad se acusa cuando el vehculo est en servicio, el Maquinista lo comunicar al PM.

En este caso, no deber rebasar la velocidad de 140 km/h si circula
al amparo del BAS.
El PM dispondr lo antes posible, el envo del vehculo motor a la

Base donde pueda ser reparado.
2.2.3 Dispositivos de control de velocidad y de vigilancia

2.2.3.1
Condiciones para prestar servicio
A la salida de la Base, el vehculo motor deber tener en perfectas condiciones

de funcionamiento el dispositivo de vigilancia (hombre muerto) y el de control
de velocidad.
2.2.3.2
Anormalidades
1.
Si prestando servicio se inutilizaran el dispositivo de control de velocidad

o el de vigilancia, el Maquinista lo comunicar al PM.
2.
Si la avera es en el tacmetro y el PM no puede disponer la sustitucin

del vehculo motor, har que contine prestando servicio hasta rendir
viaje, tomando el Maquinista las precauciones que considere necesarias
para no exceder las velocidades mximas de cada trayecto.
3.
Si se inutilizara el dispositivo de vigilancia y se circula al amparo del BAS,

el PM dispondr la presencia en el vehculo motor de un agente habilitado para proteger el tren y pedir socorro, al que el Maquinista instruir sobre la forma de detener el tren, en caso de que no lo conozca, a fin de
garantizar la circulacin del mismo hasta rendir viaje.
4.
Antes de iniciar un nuevo servicio, debern ser reparados estos dispositivos de seguridad.
Si no existe en el lugar donde rinde viaje, taller habilitado para hacer la
reparacin, podr el citado vehculo prestar servicio en las mismas condiciones anteriormente sealadas, hacia una Base donde pueda hacerse.
2.2.4 Detectores de ejes calientes

2.2.4.1
Medidas a tomar cuando el captador detecte calentamiento de

ejes
Cuando en el PM se reciba una alarma, el Jefe de circulacin lo comunicar al

Maquinista mediante rediotelefona o asegurando la parada del tren ante la
2-20
primera seal o pantalla de BCA dotada con telfono, indicndole el eje con
indicios de caldeo y la orden a cumplimentar segn el tipo de alarma:
n
Caja (HOA) caliente:
Detener el tren en la prxima estacin.
Caja (HOA) muy caliente:
Detener el tren inmediatamente con freno de

servicio.
Caja (HOA) diferencial:
Reducir la velocidad del tren a 160 km/h

hasta nueva orden, cuando se repite la actuacin en dos detectores consecutivos.
Freno (FOA) muy caliente: Detener el tren inmediatamente con freno de

servicio.
2.2.4.2
Actuacin del Maquinista en caso de calentamiento de ejes
Cuando el Maquinista reciba la orden de detener el tren u observe que en la

composicin hay algn eje con indicios de caldeo, reconocer el eje y determinar si el vehculo puede continuar la marcha.
2.2.5 Detectores de cada de objetos a la va

2.2.5.1
Aviso de alarma
Cuando en el PM se reciba un aviso de alarma desde un equipo detector, se

considerar que la va o vas afectadas estn interceptadas y se actuar de
acuerdo a lo indicado en el punto 3.3.4.
2.2.5.2
Anormalidad
Cuando algn equipo detector se encuentre fuera de servicio por avera u otras
causas, se limitar la velocidad a 160 km/h.
2-21
2-22
CAPTULO 3
CIRCULACIN
3. CIRCULACIN
3.1 Generalidades
3.1.1 Circulacin de trenes
La circulacin de los trenes requiere la actuacin coordinada del personal del
Puesto de Mando y Trenes, con el objetivo comn de garantizar un itinerario
sin obstculos y seguro.
Esta actuacin coordinada est basada en la identificacin precisa de los trenes en circulacin, en el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades,
y en la informacin oportuna de las circunstancias particulares de cada tren.
El PM se asegurar de transmitir estas informaciones a los Jefes de Circulacin de los PLO que estn en mando local.
3.1.2 Marchas para la asimilacin de trenes

Los trenes sin marcha determinada se asimilarn en origen, a:
n
Una marcha de asimilacin del Horario de los trenes.
Una marcha determinada del Horario de los trenes.
3.1.3 Notificaciones al Maquinista

1.
Al Maquinista que lleve la direccin de la marcha se le notificar, el nmero y marcha de asimilacin en su caso, mediante el Documento de
tren.
2.
Asimismo, las rdenes e informaciones temporales que afecten a la circulacin de los trenes se notificarn al Maquinista mediante el Documento de tren.
3.
En caso de que el Maquinista no disponga en tiempo oportuno del Documento de tren, la notificacin de todas las informaciones contenidas en el
mismo se podr realizar mediante telefonema.
3-1
CIRCULACIN
3.1.4 Parada prescrita

Los trenes efectuarn parada donde la tengan prescrita en su marcha, cualquiera que sea la indicacin de las seales.
Si se suprime la parada tcnica de un tren, se comunicar al maquinista por
radiotelefona.
3.1.5 Parada accidental

1.
El PM, por necesidades justificadas del servicio, podr autorizar la parada

accidental de un tren en una estacin o en un punto kilomtrico de plena
va.
2.
La parada accidental ser notificada al Maquinista por radiotelefona, indicando el lugar y motivo de la misma, considerndose, a estos efectos,
como una parada momentnea.
3.
Cuando se trate de una parada accidental en una estacin que tenga por
objeto la subida o bajada de viajeros en caso de anormalidad, se comunicar verbalmente dicha parada al Agente de acompaamiento, caso de
que le corresponda comunicar la terminacin de las operaciones del tren.
3-2
3.2 Marcha de los trenes

3.2.1 Obligaciones de los Jefes de circulacin
Corresponde al Jefe de circulacin cumplir las siguientes prescripciones:
1.
Dejar u ordenar dejar libre en toda su longitud la va que tenga que recorrer el tren, as como los piquetes afectados por el movimiento.
2.
Establecer en momento oportuno, los itinerarios y apertura de las seales

fijas que correspondan.
3.
Suspender las maniobras que intercepten o puedan interceptar con algn

movimiento el itinerario que el tren tenga que recorrer.
4.
En las estaciones origen del tren o donde se modifique su composicin,

ordenar comprobar que ste cumple todas las prescripciones relativas a
su sealizacin, composicin y frenado.
5.
En caso de avera en los enclavamientos, se asegurar por medio de las

informaciones recibidas de los Maquinistas de:
n
El paso del tren completo por la estacin.
El apartado del tren en va de estacionamiento sin interceptar piquetes.
La posicin de las agujas.
3.2.2 Obligaciones de los Maquinistas

Corresponde al Maquinista cumplir las siguientes prescripciones:
1.
Adems de comprobar que la ruta que sigue es la que le corresponde,

ejercer la vigilancia de instalaciones de la lnea, de la va contigua, de
los pasos superiores y catenaria, en tanto le sea posible e informar de
cualquier anormalidad que observe al Jefe de circulacin.
2.
Efectuar detencin inmediata cuando:

n
Aprecie una resistencia imprevista en la marcha.
Tenga indicios de que existe un peligro para la circulacin.
Observe golpes en las ruedas que puedan atribuirse a la rotura de

un carril, comprobando si ha tenido lugar o no el descarrilamiento.
Detecte falta de tensin en catenaria, si no hay comunicacin con el

P.M.
En cualquier caso, procurar efectuar la detencin cuando lo permitan las

circunstancias y en un lugar que no ofrezca peligro para el tren ni para los
viajeros.
3-3
CIRCULACIN
3.
Con respecto al uso de la radiotelefona:

n
Permanecer atento a los mensajes que reciba.
Emitir los prescritos para cada caso.
Informar de las anormalidades al PM y en todo momento se ate ndr a sus instrucciones.
4.
Si no consigue establecer contacto a travs de la radiotelefona y el tren

est detenido a causa de la sealizacin o la va est inhbil para la circulacin, comunicar la incidencia por el telfono de lnea u otro medio
de comunicacin.
5.
Cuando precise la colaboracin del Agente de acompaamiento para resolver una anormalidad, har uso de la telefona interior.
6.
Si por necesidades del servicio tuviera que abandonar la cabina de conduccin apretar el freno automtico e informar al Agente de acompaamiento siempre que sea posible, bien directamente o por telefona interior. Conservar en su poder el inversor de marcha o cualquier otro dispositivo de control. El apriete de freno deber ser total.
Si no existiera Agente de acompaamiento, solicitar la autorizacin del
PM para abandonar la cabina, adoptando las medidas de seguridad dadas anteriormente.
7.
En las estaciones de origen del tren, o donde se modifique su composicin, comprobar que ste cumple todas las prescripciones relativas a la
sealizacin, composicin y frenado, comunicando al PM cualquier anomala.
8.
Estacionar los trenes de viajeros en el andn salvo que el Jefe de circulacin le ordene otra forma de proceder.
Si rebasase el piquete o seal de salida sin talonar agujas, retroceder
inmediatamente, hasta dejarlo libre. Si hubiese talonado alguna aguja o
no pudiera retroceder, proteger el tren con proteccin de emergencia.
En los dos casos lo comunicar, lo antes posible, al Jefe de circulacin.
9.
Dar la confirmacin de paso o estacionamiento del tren completo cua ndo lo requiera el Jefe de circulacin mediante telefonema.
10. En la estacin de origen del tren, no exceder la velocidad de 30 km/h al

paso por las agujas de salida, excepto cuando circula al amparo del BCA.
3.2.3 Obligaciones del Agente de acompaamiento

Le corresponde cumplir las siguientes prescripciones:
1.
3-4
Permanecer atento a la marcha del tren y si detectara alguna anormalidad proceder a informar al Maquinista directamente, o por la telefona
interior y a maniobrar el aparato de alarma si lo estima procedente.
2.
Accionar los mecanismos de cierre centralizado de puertas de los trenes

que dispongan de este sistema.
Cerrar las puertas de los vehculos que se encuentren abiertas a la salida del tren de las estaciones o durante la marcha.
3.
Apretar los frenos de estacionamiento de los cortes de material separados del tren por causa de fraccionamiento y siempre que la locomotora
tenga que separarse del tren, en plena va, aunque no lo pida el Maquinista.
4.
En caso de detencin accidental o inmediata del tren, que excedan de 5

minutos y no hubiera recibido aviso del Maquinista, se pondr de inmediato en comunicacin con ste, atenindose a sus instrucciones.
3.2.4 Obligaciones del Personal de infraestructura

El Personal de infraestructura que presta servicio en la va o en sus proximidades deber presenciar el paso de los trenes para comprobar que no presentan
ninguna anormalidad.
De cualquier anormalidad que observen darn cuenta inmediata al PM.
3.2.5 Operaciones del tren

1.
En las estaciones con parada comercial de trenes, el Maquinista antes de

iniciar la marcha, deber comprobar que han terminado las operaciones
del tren (bajada y subida de viajeros, etc.) y cerrar las puertas.
2.
Cuando el Maquinista no tenga visibilidad directa, ni los medios auxiliares

necesarios para verificar la terminacin de estas operaciones del tren,
desde su puesto en la cabina de conduccin, o no disponga de cierre
automtico de puertas, el Agente de acompaamiento o un Agente de
servicio, le comunicar el momento de la finalizacin.
Esta comunicacin se har:
n
Cuando el tren disponga de un timbre de aviso al Maquinista, mediante el accionamiento por dos veces del mismo por el Agente de
acompaamiento.
En los trenes que exista comunicacin directa con el Maquinista

(megafona interior o telefona mvil) el Agente de acompaamiento
comunicar verbalmente la finalizacin de las operaciones.
En los restantes casos con una paleta levantndola y movindola ligeramente, o con una luz blanca a destellos, en lugar visible para el
Maquinista.
3-5
CIRCULACIN
3.2.6 Cortocircuito deficiente en vas de las estaciones

Las vas poco utilizadas dotadas de circuitos elctricos que, ya sea por la climatologa, emplazamiento prximo a zonas hmedas o por cualquier otra circunstancia, puedan acumular elementos extraos como xido, polvo, etc., que
dificulten el cortocircuito de las vas, debern ser objeto de limpieza y atencin
especial, debiendo comprobar los Jefes de circulacin su liberacin de forma
fehaciente, aunque dispongan de visores que indiquen que se encuentran libres.
3.2.7 Posicin normal de las agujas

Las agujas de las vas donde se encuentre material estacionado estarn normalmente orientadas hacia los mangos de seguridad, siempre que lo permita
la instalacin.
3-6
3.3 Incidencias en la circulacin

3.3.1 Peligro inminente
1.
Cualquier agente que observe indicios razonables de peligro para las circulaciones informar por el medio ms rpido a su disposicin al PM, indicando naturaleza del peligro y punto kilomtrico. Una vez comunicado
el peligro se atendr a lo que ste disponga.
2.
Si no pudiera contactar con el PM, proceder a realizar la proteccin de

emergencia con los medios disponibles a su alcance.
3.
Cuando el PM tenga conocimiento de un peligro inminente proceder a

establecer las medidas de proteccin de emergencia que ms adelante
se describen.
4.
Debe actuarse en caso de peligro inminente en orden a evitar la dete ncin de los trenes en el interior de los tneles, grandes viaductos, o lugares que puedan ofrecer peligro.
3.3.2 Corte de trenes y escape de vehculos

Corte de un tren
Se entiende por corte de un tren, el fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes deben quedar detenidas por la accin del freno
automtico.
Normalmente, una vez realizada la comunicacin al PM se efectuar el retroceso de la primera parte de la composicin para unirse a la segunda, adopta ndo el Maquinista las medidas de seguridad que aconsejen las circunstancias.
Si esto no fuera conveniente, por las particularidades del caso, el PM autorizar al Maquinista continuar la marcha hasta la estacin inmediata tras asegurar
la inmovilidad del material cortado.
El PM dispondr el envo urgente de los medios de socorro para retirar el material abandonado.
Escape de vehculos
Cualquier agente que tenga noticia del escape, avisar inmediatamente al PM
y adoptar con la mxima rapidez las medidas de seguridad que las circunstancias aconsejen.
3-7
CIRCULACIN
El PM ponderar las circunstancias, y sin prdida de tiempo dispondr de la

que ms convenga en cada caso, para evitar un accidente o aminorar sus consecuencias.
Cuando no se pueda asegurar la detencin por otros medios, se procurar
detenerlo con calces u obstculos eficaces, o incluso procurando el descarrilamiento, si ello evita daos mayores.
Cuando se compruebe la detencin en plena va del material escapado, se
proceder a su retirada de acuerdo a lo dispuesto por el PM.
3.3.3 Corte urgente de tensin en catenaria

1.
Se cortar la tensin a una lnea electrificada, por los medios ms rpidos, en caso de peligro inminente o cuando lo pida el Maquinista.
2.
Todo agente que tenga que solicitar el corte urgente de tensin, lo har
por los medios ms rpidos, debiendo facilitar los siguientes datos:
n
Trayecto o estacin y va para el que solicita el corte.
Motivo.
3.
Deber tenerse en cuenta que, en ciertos casos, el corte inmediato de la

tensin puede tener consecuencias que agraven el peligro (incendio de
un tren en el interior de un tnel, en las proximidades de la va, etc.).
4.
Cuando se tenga la seguridad de haber sido corregida la causa y desaparecido el riesgo, se proceder a dar tensin atenindose a lo dispuesto en
la Consigna que regula los trabajos en la lnea electrificada.
3.3.4 Interceptacin de la va
Cuando existan indicios de que la va puede estar interceptada (fuerte temporal de agua, nieve o viento, obstculos en la va, rotura de carril, avera en la
catenaria, etc.), se suspender la circulacin por la va o vas afectadas, procediendo a su reconocimiento sin prdida de tiempo.
El PM determinar la forma de realizar ste reconocimiento y dems actuaciones necesarias, as como la posterior reanudacin del servicio.
Cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, el Maquinista ser
informado del motivo del mismo y lugar donde debe iniciarlo.
3.3.5 Proteccin de emergencia en los puntos interceptados

1.
3-8
El objeto es lograr que cualquier circulacin que se dirija hacia el punto

interceptado, se detenga antes de llegar al mismo.
La forma de actuar depender, en cada caso, de las circunstancias, aunque siempre ser fundamental la rapidez con que se acte, en relacin
con el tren que ms prximo se encuentre al lugar de peligro.
2.
Las distintas formas de realizar la proteccin de emergencia son:

n
Accionando desde la cabina del vehculo motor en marcha, el pulsador de parada de emergencia que provoca que los trenes que circulen por va contigua reciban la orden de parada de emergencia.
Mediante la radiotelefona.
Ordenando parada ante una seal fija o pantalla de BCA.
Mediante la barra o til de cortocircuito.
Presentando la seal de parada a mano.
Haciendo la seal de alarma.
3.3.6 Forma de proceder en caso de interceptacin

Obstculos que afecten al glibo, deformacin de la va, rotura de carril,
hundimientos de puentes o tneles e interceptacin de caractersticas
similares.
n
Se aplicar la proteccin de emergencia.
Trenes o cortes de material detenidos en plena va.

n
Se aplicar la proteccin de emergencia por detrs cuando se encuentren

descarrilados totalmente.
Trenes o cortes de material que invadan el glibo de la va contigua.

n
Se aplicar la proteccin de emergencia en la va contigua.
3-9
CIRCULACIN
3.4 Trabajos y pruebas

3.4.1 Autorizacin para la realizacin de trabajos
1.
Se denomina zona de seguridad a la comprendida entre las lneas paralelas equidistantes a 3 metros de los carriles externos de las vas de la lnea.
2.
Para la realizacin de trabajos es preciso la autorizacin del Centro de

Control de Seguridad antes de pasar al recinto limitado por las vallas de
cierre.
3.
Para la realizacin de trabajos con maquinaria o que precisen la ocupacin de la zona de seguridad o que puedan afectar al funcionamiento de
las instalaciones ser necesaria la autorizacin previa del PM y, salvo casos excepcionales, su programacin en el Acta semanal de trabajos.
3.4.2 Prescripciones generales para los trabajos autorizados

por el Puesto de Mando
Cuando los trabajos se realicen en una va, y no afecten en ningn momento a
la zona exterior de glibo de la misma, sern compatibles con la circulacin de
trenes por las vas contiguas con una velocidad mxima por stas de
160 km/h. Si los trabajos se realizan en el interior de un tnel, o en viaductos la
velocidad por la va contigua ser de 120 km/h.
En cualquier caso, el PM podr disminuir estas velocidades mximas, si lo
considera conveniente.
Si los trabajos se realizan con maquinaria o afectan a la zona de seguridad
sern vigilados por un Piloto de seguridad.
En funcin de la consistencia y duracin de los trabajos, el PM determinar
cual de los regmenes de trabajo previstos a continuacin deber aplicar.
3.4.3 Rgimen de entrega de va bloqueada (EVB)

3.4.3.1
Condiciones para su aplicacin
1.
Se aplicar a los trenes de trabajos, maquinaria de va o vagonetas para

el trayecto o trayectos en que han de operar, y a los trenes de pruebas
cuando as se indique en la Consigna correspondiente.
2.
Exista comunicacin telefnica entre el Jefe de circulacin y el Encargado

de los trabajos o pruebas.
3-10
3.
Lo autorice el Jefe de circulacin, quin fijar el tiempo de ocupacin de

la va.
4.
La entrega de va bloqueada se podr establecer entre dos o ms estaciones.
5.
El trayecto o trayectos se encuentren libres de trenes.
3.4.3.2
1.
Entrega de va
El Encargado de los trabajos o pruebas cursar al Jefe de circulacin el

telefonema:
T.1
Solicito trabajos/pruebas entre

(estacin)
por va/s
(nmero)
y
hasta las
(estacin)
2.
En el caso de que el establecimiento de va bloqueada afecte a ms de

dos estaciones, el Jefe de circulacin antes de entregar la va realizar
los itinerarios correspondientes en la forma que interese.
3.
Una vez pedida la va, el Jefe de circulacin que recibi el telefonema

T.1, contestar al Encargado de los trabajos o pruebas con el siguiente
telefonema:
T.2
4.
Concedido trabajos/pruebas entre

(estacin)
y
(estacin)
por va/s
(nmero)
hasta
las
El Encargado de trabajos o pruebas una vez recibido el telefonema T.2,

tendr a partir de ese momento el trayecto o trayectos a su cargo, por lo
que podr pasar a ocuparlos cuando lo considere necesario.
3.4.3.3
Expedicin de los trenes
Para expedir uno o varios trenes es preciso que:

1.
Se haya solicitado y entregado la va.
2.
Establecer el itinerario y abrir la seal de salida en maniobra a utorizada.
3.4.3.4
Orden de marcha
Se dar verbalmente por el Encargado de los trabajos o pruebas.
3-11
CIRCULACIN
3.4.3.5
Restablecimiento
Una vez finalizado el tiempo mximo de ocupacin de la va o antes, si hubieran terminado las operaciones, el Encargado de trabajos o pruebas cursar al
Jefe de circulacin el telefonema:
T.3
Queda libre de obstculos la va/s

(nmero)
entre
(estacin)
y (estacin)
. Puede reanudarse la circulacin en condiciones normales (con
las limitaciones siguientes:
).
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior cursar al Encargado

de trabajos/pruebas el siguiente:
T.4
Conforme con el desbloqueo de la va/s (nmero)

y con el restablecimiento de la circulacin
El Jefe de circulacin considerar suprimida el EVB una vez haya recibido el

telefonema T.3.
3.4.3.6
Supresin de solicitud de trabajos
Podr ser suprimida por el Encargado de trabajos o pruebas una vez haya sido
pedida y concedida la EVB despus de comprobar que ninguno de los trenes
ha accedido a la va y no se han comenzado los trabajos, cursando el telefonema:
T.5
3.4.3.7
Anulo solicitud de va/s (nmero) de (estacin)

a (estacin) a que se refiere mi telefonema n
Prescripciones de circulacin
1.
El Maquinista tendr presente que los vehculos motores dotados de

equipo de BCA deben salir de origen con el sistema desconectado cua ndo vayan a circular con EVB, excepto que se prescriba lo contrario en la
correspondiente Consigna de pruebas.
2.
El Maquinista o conductor de maquinaria de va se atendr a las instrucciones del Encargado de trabajos/pruebas sobre las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avances, retroceso y de las condiciones de
marcha.
3-12
3.
Los trenes o maquinaria de va cuando circulen con EVB, respetarn las

seales fijas fundamentales desde el origen al destino.
4.
Las indicaciones de las seales de entrada o salida de las estaciones, en

el tramo de va concedido para los trabajos, se abrirn exclusivamente
con la indicacin de Maniobra Autorizada.
5.
Las Consignas de pruebas establecern las indicaciones de las seales

fijas fundamentales para la realizacin de las mismas.
3.4.4 Rgimen de liberacin por tiempo (RLT)

3.4.4.1
Condiciones para su aplicacin
1.
Se trate de trabajos en la va sin maquinaria.
2.
Exista comunicacin permanente entre el Jefe de circulacin y el Encargado de los trabajos o Piloto de seguridad.
3.
El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad curse peticin verbal al

Jefe de circulacin del punto kilomtrico donde se deba desarrollar el trabajo de va, y la duracin del mismo.
4.
Lo autorice el Jefe de circulacin, quien fijar el tiempo mximo de ocupacin de va y establecer la prohibicin de bloqueo en el trayecto o del
establecimiento de itinerario por va de la estacin donde se realicen los
trabajos de va.
5.
El Encargado de los trabajos o Piloto de seguridad una vez autorizado

para realizar el trabajo en la va o vas colocar antes de iniciar el mismo,
la barra o til de cortocircuito, hasta la hora que le fue concedido, debiendo recibir la confirmacin de la ocupacin artificial del circuito de va
por parte del Jefe de circulacin.
6.
En los casos excepcionales que se autoricen trabajos con circulacin por

la otra va con reduccin de velocidad, el Jefe de circulacin notificar
durante el intervalo concedido a todas las circulaciones que efecten paso por va contigua, la existencia de trabajo y punto kilomtrico donde se
desarrollan, con reduccin de velocidad que en su caso corresponda.
3.4.4.2
Restablecimiento
Una vez finalizado el tiempo mximo de ocupacin, o antes si hubieran finalizado los trabajos, y se haya retirado el personal y herramientas, el Encargado
o Piloto de seguridad retirar la barra o til de cortocircuito de la va y comunicar al Jefe de circulacin verbalmente el abandono de la va, as como
de las posibles limitaciones de velocidad en su caso.
El Jefe de circulacin, retirar la prohibicin de bloqueo en ambos sentidos del
trayecto donde se han realizado los trabajos, considerando la va o vas libera-
3-13
CIRCULACIN
das. Para la circulacin normal de trenes, si le fue indicada alguna limitacin

de velocidad, tomar las medidas adecuadas para el cumplimiento de la misma al paso de los trenes por ese punto kilomtrico.
3.4.5 Trenes de trabajos

1.
Los trenes convencionales de trabajos, estn sometidos a las prescripciones de estas NEC en cuanto a circulacin y bloqueo.
En lo referente a composicin, frenado y seales del tren, se estar a lo
dispuesto en el RGC.
2.
Los trenes no convencionales de trabajos, cuando operen al amparo del

bloqueo EVB, no estn sometidos a las prescripciones de esta NEC, excepcin hecha de las indicadas expresamente para las vagonetas y mquinas de va. La formacin de estos trenes, en los trayectos donde han
de operar, se har de acuerdo con las disposiciones de seguridad de los
organismos tcnicos competentes y, en su defecto, del Encargado de
trabajos.
3.
Cuando se opere al amparo del bloqueo EVB, los trenes utilizados no

precisan identificacin, pero si conviniera utilizarla, se designarn con la
letra T seguida de un nmero par o impar de acuerdo con el sentido de la
circulacin en la estacin expedidora.
Los trenes convencionales de trabajos conservarn, sin embargo, su
identificacin de procedencia.
4.
En los trayectos donde se aplique el bloqueo EVB, los trenes de trabajos

podrn ser fraccionados, cuando el Encargado lo disponga y se adopten
las medidas adecuadas para asegurar la inmovilidad del corte separado
del vehculo motor.
En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m se situar el vehculo
motor en el lado de posible deriva, excepto cuando el tren lleve freno automtico en toda la composicin. Esta misma precaucin se adoptar en
caso de fraccionamiento.
5.
Los movimientos que deban efectuar los trenes en trayectos donde se

aplique el bloqueo EVB, sern dispuestos por el Encargado, que adoptar las medidas necesarias para garantizar la seguridad de dichos movimientos, instruyendo al Maquinista o Maquinistas en la forma de proceder.
6.
Antes de finalizar las operaciones, el Encargado se asegurar de que la

va queda libre de obstculos y en condiciones aptas para la circulacin.
Durante la descarga de materiales, el Encargado se asegurar que stos
no interfieren el glibo y si se trata de balasto, que ste no impide el paso
de las ruedas por su indebida acumulacin sobre el carril.
3-14
3.4.6 Trenes de pruebas

La circulacin de un tren de pruebas se regular por una Consigna de Pruebas, en la que se indicarn las prescripciones especiales que debern cumplirse respecto a la circulacin, bloqueo, composicin, velocidad, frenado, reanudacin de la sucesin de trenes, etc.
3-15
CIRCULACIN
3-16
CAPTULO 4
BLOQUEO DE LOS TRENES
4. BLOQUEO DE LOS TRENES

4.1 Generalidades
4.1.1 Objeto
El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulacin de los trenes
por la misma va, manteniendo entre los mismos la distancia necesaria para
que no colisionen en su marcha.
4.1.2 Tipos de Bloqueo

n
Bloqueo de Control Automtico (BCA)
Bloqueo Automtico Supletorio (BAS)
Entrega de Va Bloqueada (EVB)
El BCA es el bloqueo que se emplea normalmente.

El BAS se emplea con carcter supletorio, cuando no funcione el BCA.
El EVB se emplea para concertar la circulacin de trenes de trabajos, vagonetas y mquinas de va en el trayecto que han de operar y de trenes de pruebas
cuando se indique expresamente. La normativa de aplicacin de este bloqueo
se indica en el punto 3.4.3.
4.1.3 Cantn de Bloqueo

Se considera cantn, en:
n
BCA, la parte de cada una de las vas comprendida entre pantallas de

BCA, o seales de entrada o salida.
BAS, la parte de cada una de las vas comprendida entre la seal de salida y la de entrada de una estacin colateral.
EVB, la parte de cada una de las vas comprendida entre las estaciones
extremas en que se establece el bloqueo.
4-1
4.1.4 Intervencin en el bloqueo

1.
La direccin de la circulacin y el accionamiento de las agujas, seales y

dems aparatos de las estaciones, la llevarn a cabo:
n
El Jefe de circulacin del PM cuando se funcione con el mando

centralizado.
El Jefe de circulacin del PLO cuando asuma en su estacin las

funciones del Jefe de circulacin del PM por funcionar con el ML.
2.
Los Jefes de circulacin cuando presten servicio en estaciones con PLO

y los Maquinistas, intervendrn parcialmente en el bloqueo cuando el
Jefe de circulacin del PM lo disponga, con objeto de asegurar las maniobras en vas de circulacin, comunicar la llegada o apartado de trenes
y para transmitir sus rdenes.
3.
Los Jefes de circulacin del PLO se abstendrn, en condiciones normales, de accionar el cuadro de ML, sin orden expresa y, sin la autorizacin
elctrica del Jefe de circulacin del PM, salvo si se trata de evitar accidentes, en cuyo caso, podrn tomar el ML por emergencia y situar agujas
y seales en la posicin que aconsejen las circunstancias.
Cuando convenga al servicio, el Jefe de circulacin del PM, podr ordenar a los Jefes de circulacin de los PLO la toma del ML, despus de informarles de la situacin de los trenes.
Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, el Jefe de circulacin del PM se har cargo del mando centralizado.
4-2
4.2 Bloqueo de control automtico (BCA)

4.2.1 Condiciones de Bloqueo
La distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad, de
modo que en ningn momento se supere la Velocidad Lmite.
4.2.2 Prescripciones
1.
Para que un tren pueda circular con BCA, es necesario que disponga de
un porcentaje de frenado igual o superior al 60%.
2.
Cuando los trenes circulen al amparo del BCA, las seales fijas no te ndrn validez alguna.
4.2.3 Orden de Marcha

El Maquinista entender por Orden de Marcha, cualquier valor de la Velocidad
Lmite distinta de cero.
4.2.4 Rebase de una pantalla de BCA (o seal) que ordene

parada.
1.
El Maquinista que est detenido ante una pantalla BCA (o seal) que ordene parada podr reanudar la marcha accionando el pulsador Rebasar, cuando el Jefe de circulacin lo autorice mediante el telefonema:
B.1
Autorizo al Maquinista del tren

a rebasar la
pantalla (o seal) n
con (condiciones de circulacin)
El Jefe de circulacin prescribir Marcha a la vista hasta la siguiente

pantalla o seal, salvo en los casos en que exista total seguridad de
estar el cantn libre.
2.
Si el tren se detiene una vez rebasada la pantalla (o seal), incluso cua ndo sea por cambio intempestivo de su indicacin, se encender de forma
fija el indicador OE. El Maquinista podr reanudar la marcha, accionando el pulsador Rebasar, cuando el Jefe de circulacin lo autorice
mediante el telefonema:
B.2
Autorizo al Maquinista del tren n

marcha con (condiciones de circulacin)
o pantalla
a continuar la
hasta la seal
4-3
El Jefe de circulacin prescribir, en este caso y como mnimo, Marcha a

la vista hasta la siguiente pantalla o seal de entrada o salida.
4.2.5 Reanudacin de la marcha despus de una parada de

emergencia
Cuando el tren se aproxime a un punto de parada de emergencia ordenado por
el BCA, se encender de forma intermitente el indicador OE.
Si el tren se ha detenido antes del punto de parada ordenado, el Maquinista
reanudar la marcha una vez que el Jefe de circulacin haya anulado la orden
de parada y le indique las condiciones de circulacin.
Si el tren ha rebasado dicho punto de parada, se proceder como se indica en
el caso anlogo del punto 4.2.4 apartado 2.
4.2.6 Salida del BCA

Al aproximarse a un punto de salida de BCA, se encender de forma intermitente el indicador FIN estando presentes la Distancia Meta y la Velocidad
Meta en dicho punto.
El Maquinista accionar, antes de ocho (8) segundos, el pulsador Liberar
prestando atencin a partir de ese momento a la sealizacin lateral. Una vez
perdida la transmisin, se considerar circulando al amparo del BAS.
4.2.7 Fallo de transmisin

Cuando surge alguna avera en el sistema del BCA, queda indicada en cabina
mediante el piloto correspondiente; si sta se debe a un fallo en la transmisin
de datos, lucir de forma intermitente el piloto T.
En este caso:
a)
Si la Velocidad Meta es de 040 km/h, significa que la parte del trayecto

comprendida entre el tren y la seal de entrada de la estacin siguiente,
se encuentra libre (bloqueo total).
El Maquinista proceder como se indica a continuacin:
4-4
1.
Acusar recibo de esta situacin accionando el pulsador Liberar

antes de 8 segundos e iniciar el frenado del tren, prestando atencin, desde ese momento, a la sealizacin lateral.
2.
Cuando la Velocidad Real sea inferior a 80 60 km/h, (segn el

porcentaje de frenado introducido), podr liberar la curva de frenado
del tren accionando por segunda vez el pulsador Liberar.
3.
A partir de este momento se considerar circulando al amparo del

BAS.
4.
Comprobar que luce el piloto de eficacia del ASFA, al haber quedado eliminada la supervisin del BCA.
5.
Segn la va por la que circule, cumplimentar las velocidades establecidas para el BAS.
De esta situacin se informar, lo antes posible, al Jefe de circulacin.

b)
Si la Velocidad Meta es de 000 km/h, significa que la parte del trayecto

comprendida entre el tren y la seal de entrada de la estacin siguiente,
se encuentra ocupada (bloqueo parcial).
El Maquinista proceder como se indica a continuacin:
1.
Acusar recibo de esta situacin accionando el pulsador Liberar

antes de 8 segundos e iniciar el frenado del tren, prestando atencin, desde ese momento, a la sealizacin lateral.
2.
Una vez detenido, informar al Jefe de circulacin del lugar en que

se encuentra el tren (estacin, seal, pantalla de BCA o punto kilomtrico).
3.
Una vez recibidos los datos y realizadas las comprobaciones necesarias, el Jefe de circulacin establecer el BAS, cursando al Maquinista, el telefonema:
B.3
Autorizo al Maquinista del tren n

a reanudar
la marcha al amparo del BAS, con Marcha a la vista
hasta la seal (siguiente seal de entrada o salida)
4.
El Maquinista que reciba este telefonema, accionar el pulsador

rebasar y reanudar la marcha. Este telefonema, en ningn caso
llevar implcito el rebase de seales.
5.
Comprobar que luce el piloto de eficacia del ASFA, al haber quedado eliminada la supervisin del BCA.
6.
Segn la va por la que circule, cumplimentar las velocidades establecidas para el BAS.
4.2.8 Recuperacin de la transmisin en el equipo de cabina

Cuando despus de haberse producido el fallo de transmisin se recupere sta, el Maquinista continuar circulando al amparo del BAS hasta rebasar la siguiente pantalla de BCA, o seal de entrada o de salida de la estacin.
Una vez rebasado alguno de los puntos mencionados, si continua la transmisin se considerar el tren nuevamente circulando con BCA, y el telefonema
4-5
recibido para circular con BAS, pierde su validez; el Maquinista informar al

Jefe de circulacin que circula con BCA.
4.2.9 Desconexin del equipo BCA del vehculo

Cuando sea necesario circular con el equipo desconectado, por avera de ste
o por necesidades de la explotacin, el Jefe de circulacin autorizar la desconexin y la circulacin al amparo del BAS, mediante el telefonema:
B.4
Maquinista del tren n

desconecte el BCA y
reanude la marcha al amparo del BAS con (condiciones de circulacin)
4.2.10 Averas en el equipo de a bordo

Cuando se origina una avera en el equipo del vehculo, se produce un fallo en
las magnitudes gua y como consecuencia, un frenado de emergencia.
Si los indicadores S o T se apagan y no se produce el frenado de emergencia, el Maquinista efectuar parada con frenado de servicio.
En ambos casos, el Maquinista informar al Jefe de circulacin de las causas y
lugar de la detencin, no reanudando la marcha hasta que reciba la correspondiente autorizacin:
n
Telefonema (B.3 ) si el equipo de a bordo se ha normalizado.
Telefonema (B.4 ) si el equipo de a bordo no se ha normalizado.
4.2.11 Falta de transmisin en el punto de entrada de BCA

Si no se coge transmisin en el punto de entrada de BCA, el Maquinista continuar circulando al amparo del BAS e informar al Jefe de circulacin la incidencia.
4.2.12 Disolucin artificial de itinerarios

Cuando en circunstancias excepcionales sea necesario cerrar una seal que
est autorizando el paso y se encuentre un tren en el cantn anterior a dicha
seal, el Jefe de circulacin, antes de realizar la disolucin artificial, se asegurar por medio del Maquinista de que el tren est detenido ante la seal y le
cursar el telefonema:
4-6
B.5
Maquinista del tren n

desconecte y vuelva a
conectar el BCA, reanudando la marcha al amparo
del BAS desde la seal
4-7
4.3 Bloqueo automtico supletorio (BAS)

4.3.1 Condiciones de Bloqueo
La distancia de seguridad entre trenes se mantiene por medio de las indicaciones que presentan las seales que protegen los cantones.
4.3.2
Prescripciones
1.
Se aplica cuando no funcione el BCA o se disponga por el Jefe de circulacin que los trenes circulen al amparo del BAS, entre dos o ms estaciones.
2.
Se respetarn en todos los casos las indicaciones de las seales fijas.
4.3.3 Orden de marcha

Se dar a los Maquinistas, tanto de los trenes directos como parados, con la
orden de la seal de salida.
4.3.4 Velocidades
El Maquinista que circule al amparo del BAS, cumplir por propia iniciativa las
siguientes velocidades:
1.
2.
Por va preferente.
n
200 km/h. con ASFA en servicio.
140 km/h. sin ASFA.
Por va no preferente.
n
80 Km/h. en cualquier caso.
4.3.5 Anormalidades
1.
Cuando no funcionen con normalidad los elementos del bloqueo, circuitos

de va o seales, el Jefe de circulacin autorizar el rebase de una seal
de salida con Marcha a la vista, salvo en los casos que exista seguridad
de estar el cantn libre y se circule por va preferente.
2.
Para comprobar que el cantn se encuentra libre, el Jefe de Circulacin

solicitar al Maquinista del ltimo tren que circul la confirmacin del paso o apartado en la estacin, mediante telefonema.
Lleg el tren n
4-8
(estacin)
apartado en va
4.4 Particularidades en el bloqueo

4.4.1 Vagonetas y vehculos que no cortocircuitan la va
Salvo en los casos en que sea preceptivo aplicar el Bloqueo de Entrega de Va
Bloqueada, circularn al amparo del BAS, cumpliendo adems las siguientes
prescripciones:
n
El Jefe de Circulacin mantendr la seal de salida ordenando parada,

hasta que el Maquinista le comunique su llegada a la estacin inmediata
mediante telefonema.
Se desactivar la formacin automtica de itinerarios (FAI) en los trayectos en los que circulen.
4.4.2 Retroceso de los trenes

1.
2.
Como norma general, ningn tren podr retroceder por iniciativa del Maquinista, excepto en los siguientes casos:
n
Trenes que circulen al amparo de Entrega de Va Bloqueada.
Cuando los trenes o las personas que en ellos van, se encuentren

ante un peligro inminente (incendio o riesgo de asfixia dentro de un
tnel, inundacin por una gran avenida de agua, desprendimiento
de tierras, aludes sobre el tren, etc.) el Maquinista podr tomar la
determinacin de retroceder el espacio preciso para evitar el peligro.
El retroceso se har con la mayor precaucin y a velocidad muy reducida. El Maquinista comunicar al PM el retroceso inmediatamente.
Peticin de retroceso.
Cuando sea necesario que un tren detenido en plena va, retroceda hasta
la estacin de detrs, el Maquinista solicitar la autorizacin necesaria
mediante el telefonema:
Tren
[de la va
y
3.
(I, II)
detenido en el km
] entre
. Solicito autorizacin de retroceso
Orden o autorizacin de retroceso.

Recibida la solicitud de retroceso, el Jefe de circulacin despus de comprobar que no hay ningn tren circulando a continuacin y por la misma
va que el tren objeto de la autorizacin, podr autorizarlo o bien ordenarlo mediante el telefonema:
4-9
Retroceda [autorizado a retroceder] el tren

hasta (estacin de detrs)
4.
Retroceso innecesario.
Si el Maquinista, que ha solicitado autorizacin de retroceso, pudiera
continuar hacia la estacin de delante, entrar en comunicacin con el
Jefe de circulacin con el fin de que ste le autorice la reanudacin de la
marcha.
4.4.3 Socorro a un tren detenido en plena va

1.
Peticin de socorro.
El Maquinista de un tren detenido en plena va que tenga que solicitar socorro por avera o accidente que impida continuar la marcha, cursar el
telefonema:
Tren
entre
Solicito socorro
detenido en el km
[de la va (I, II) ]
y
por (avera, accidente) .
Cursado este telefonema, el Maquinista no podr reanudar la marcha sean cualquiera las circunstancias hasta que lo autorice expresamente el
Jefe de circulacin.
2.
Envo de medios de socorro.

Se podr hacer de acuerdo con las instrucciones del PM, por la estacin
de delante, por la de detrs o por ambas, en cualquier sentido de circulacin.
Cuando las circunstancias lo aconsejen, el PM tambin podr disponer el
envo de medios de socorro por la estacin de detrs aunque no se haya
recibido peticin del Maquinista.
3.
Anulacin de la peticin de socorro.

Si desaparecieran las causas que motivaron la peticin de socorro, el
Maquinista anular dicha peticin y solicitar autorizacin para reanudar
la marcha, mediante el telefonema:
Anulo peticin de socorro que hice por telefonema nm.
. Solicito autorizacin para reanudar la marcha
4-10
El Jefe de circulacin cursar uno de los telefonemas siguientes, de

acuerdo con las circunstancias:
Puede reanudar la marcha
Mantenga tren
(causas)
4.
detenido en el km
por
Expedicin de los medios de socorro.

Para expedir un medio de socorro, es preciso que se notifique al Maquinista lo siguiente:
n
Si el tren detenido est localizado:

Socorro a tren
detenido en el km
[de la va (I, II) ] entre
y
con (condiciones de circulacin)
Si el tren detenido no est localizado:

Socorro a tren
entre
circulacin)
detenido [en la va
(I, II)
]
con (condiciones de
Tambin se notificar al Maquinista las autorizaciones de avance y retroceso, para que proceda en consecuencia una vez haya llegado al km.
4-11
4-12
CAPTULO 5
5. COMPOSICIN Y FRENADO
5.1 Composicin de los trenes
5.1.1 Formacin de los trenes
1.
El nmero mximo de ejes en la composicin ser de 80.
2.
Sern formados con vehculos cuya velocidad mxima corresponda al

Tipo del tren.
3.
En ningn caso, la carga remolcada podr exceder de la carga mxima

de la locomotora o locomotoras que remolquen el tren.
5.1.2 Locomotoras en la composicin de un tren

1.
Normalmente, el nmero mximo de locomotoras que pueden ir en servicio en un tren convencional ser dos locomotoras en cabeza, bien con
mando mltiple o en doble traccin.
2.
En casos especiales, podr regularse por Consigna CAV que se exceda

el nmero de locomotoras previsto en el punto 1.
3.
Con independencia de la locomotora o locomotoras que remolquen un

tren, el PM podr disponer, que se agreguen a la composicin otras locomotoras sin servicio que se considerarn como un vehculo remolcado.
5.1.3 Mando mltiple

1.
Los vehculos motores que tengan mando mltiple lo llevarn siempre en

servicio cuando circulen junto a otros que lo tengan compatible.
2.
La circulacin con mando mltiple no est condicionada por ninguna ilmitacin de velocidad.
3.
Cuando el mando mltiple no funcione se utilizar la traccin mltiple.
5-1
5.1.4 Traccin mltiple

1.
Cuando el tren vaya en doble traccin y lleve freno automtico en toda la

composicin controlado slo por el Maquinista de cabeza, de forma que
al efectuar un frenado de servicio, se corte la traccin del segundo vehculo, los Maquinistas no excedern de:
n
140km/h para locomotoras
200 km/h para automotores AVE
2.
Si por anomala tcnica en el automotor AVE que no va en cabeza, no se

produce el corte de traccin al aplicar el freno de servicio, circular como
material remolcado, no existiendo en este caso limitacin de velocidad.
3.
Si por anomala tcnica en la locomotora que no va en cabeza, no se

produce el corte de traccin al aplicar el freno de servicio, se circular a
la velocidad de 120 km/h.
4.
Los Maquinistas de los vehculos motores que no vayan en cabeza, se

abstendrn de accionar el mando del freno y slo utilizarn el dispositivo
de urgencia cuando observen un peligro inminente.
5.
Con objeto de que coordinen la traccin entre ellos, la comunicacin entre los Maquinistas se realizar por telefona interior. Si esto no es posible, los Maquinistas pasarn a la modalidad C de radiotelefona.
5.1.5 Trenes empujados

1.
2.
5-2
No excedern de 100 km/h, cuando se cumplan las siguientes condiciones:

n
Que el Maquinista ocupe una cabina situada en primer lugar en el

sentido del movimiento y disponga de silbato y foco de gran intensidad.
Que el Maquinista tenga mando moderable del freno automtico, en

toda la composicin.
Que al efectuar un frenado de servicio, se corte la traccin de la locomotora de cola.
Que tengan telfono u otro medio de comunicacin con el Maquinista de la locomotora que empuja.
No excedern de 50 km/h cuando se cumplan las siguientes condiciones:

n
Que el Maquinista est situado en primer lugar en el sentido del movimiento y disponga de silbato y foco de gran intensidad.
Que el Maquinista tenga mando del freno de emergencia en toda la

composicin.
5.1 Composicin de los trenes
Que tengan telfono u otro medio de comunicacin con el Maquinista de la locomotora que empuja.
3.
No excedern de 20 km/h cuando no se cumpla alguna de las condiciones anteriores.
4.
Los trenes detenidos en plena va por no poder circular por s mismos,

podrn ser empujados por otro tren cuando las circunstancias lo aconsejen, a juicio del PM, siempre que las condiciones tcnicas lo permitan.
Si el tren que va a empujar no est ya a la cola del otro, se notificar al
Maquinista el punto de la detencin, y se le ordenar circular, desde la
estacin anterior, en condiciones de detenerse antes de alcanzarlo.
5.1.6 Remolque de locomotoras

Las locomotoras remolcadas debern cumplir los requisitos de freno como
cualquier otro vehculo remolcado, para lo cual se deber asegurar el mando
de freno a su posicin neutra y tener aflojados los frenos de estacionamiento.
Se deber prestar atencin al acoplamiento de la manga de depsitos principales (TDP 10 kg/cm2) adems de la de freno (TFA 5 kg/cm2) para poder tener
til el freno.
La circulacin de locomotoras remolcadas puede estar sujeta por razones tcnicas a la limitacin de velocidad que se especifique en el Manual de Circulacin.
Las locomotoras remolcadas con freno neumtico intil no podrn circular en
cola.
5.1.7 Remolque de automotores AVE por locomotoras

1.
Automotor AVE con freno automtico til.

n
Si el automotor AVE lleva el sistema de antibloqueo en servicio y se

puede accionar el freno automtico del automotor desde la locomotora, se podr circular a la velocidad mxima de la locomotora, si no
existe ningn otro condicionante.
Si el automotor AVE no puede llevar el sistema de antibloqueo en

servicio o no es posible el acoplamiento neumtico con la locomotora, se respetar la velocidad mxima de 80 km/h siempre que exista
comunicacin entre el Maquinista de la locomotora y del automotor,
ya sea por radiotelefona u otro medio.
En caso de falta de comunicacin entre los Maquinistas no se exceder la velocidad de 50 km/h.
5-3
2.
Automotor AVE con freno neumtico intil.

Si la totalidad del freno neumtico del tren est fuera de servicio, slo se
podr remolcar excepcionalmente con dos locomotoras, una en cabeza y
otra en cola, respetando la velocidad mxima de 50 km/h.
5-4
5.2 Conduccin de los trenes
5.2 Conduccin de los trenes

5.2.1 Conocimiento de la lnea
1.
El Maquinista que haya de circular por la lnea, deber tener acreditado el

conocimiento de su sealizacin y dems caractersticas peculiares de la
misma.
Se requerir una nueva acreditacin, cuando lleven ms de un ao sin
circular por ella.
2.
Los Maquinistas que no estn acreditados para circular por la lnea, irn
acompaados por otro agente conocedor de la misma.
3.
No ser necesario el conocimiento de la lnea cuando se circule con marcha a la vista o marcha de maniobras.
5.2.2 Dotacin de personal

1.
Salvo en los casos que expresamente se citan, la dotacin de personal

de conduccin ser de un Maquinista por tren, cuando lleven en servicio:
n
Freno por aire comprimido.
Dispositivo de vigilancia.
Sistema BCA o ASFA.
Radiotelefona.
Mando mltiple, si van dos o ms vehculos motores.
2.
La dotacin de los trenes empujados ser de dos Maquinistas, excepto

en casos de anormalidad o accidente en los que un agente autorizado
para circulacin pasar a ocupar la primera cabina en el sentido de marcha.
3.
Las vagonetas y mquinas de va sin dispositivo de vigilancia, debern ir

acompaadas por Personal de infraestructura.
5.2.3 Direccin de la marcha

1.
La direccin de la marcha corresponde al Maquinista que ocupa la cabina

situada en primer lugar en el sentido del movimiento.
2.
El Maquinista podr delegar la direccin de la marcha y la responsabilidad de la conduccin del tren en los siguientes agentes cuando estn
habilitados:
n
Otro Maquinista si est justificado y por el tiempo imprescindible.
5-5
3.
Un agente monitor, en funciones de formacin.
Otros agentes superiores.
Con fines de aprendizaje, el Agente no habilitado para la conduccin, podr conducir un vehculo motor bajo la directa responsabilidad y la presencia del Maquinista.
5.2.4 Personal en lugares reservados para el servicio de los

trenes
1.
El nmero mximo de personas que pueden ir en la cabina de conduccin de los vehculos motores ser de cinco, incluido el Maquinista.
En los trenes de pruebas, el Encargado de la misma determinar, en cada caso, el nmero de personas que pueden ir en la cabina de conduccin, adoptando las medidas de seguridad que considere oportunas.
2.
En las cabinas que no sean de conduccin, el nmero de personas slo

est limitado por el espacio de que dispongan, debiendo stas abstenerse de manipular los mandos u otros dispositivos de las mismas.
3.
Pueden viajar en las cabinas los agentes u otras personas con una autorizacin especifica para ello.
4.
Los agentes o personas que viajen en la cabina de conduccin se abstendrn de distraer al Maquinista, en el cumplimiento de sus obligaciones.
Si estuvieran habilitados para funciones de circulacin, podr exigrseles
responsabilidad en caso de infraccin reglamentaria del Maquinista.
5.
5-6
En los trenes automotores, los Agentes de servicio en el tren y otros

agentes sin servicio, no permanecern en la cabina de conduccin, salvo
en caso de anormalidad o indisposicin del Maquinista.
5.3 Frenado automtico
5.3 Frenado automtico

5.3.1 Frenado disponible
Cuando por anormalidad del material sea necesario anular el freno neumtico
de algn eje, el P.M. notificar al Maquinista la velocidad mxima de circulacin de acuerdo con las tablas recogidas en la Norma Tcnica existente.
5.3.2 Llave de aislamiento, palanca del cambiador de potencia

y de rgimen
Todos los vehculos las llevarn en la posicin adecuada, siendo sta, funcin
de la carga del vehculo, tipo de tren y clase de frenado.
5.3.3 Valores mnimos en los manmetros

Los Maquinistas de los trenes, no iniciarn la marcha de las estaciones o lugares en que efecten parada sin haber hecho presin en todos los vehculos, ni
haber comprobado que el manmetro marca 5 kg/cm2 (se admite una tolerancia de 0,15 kg/cm2 ), con el mando del freno en posicin de marcha.
Tambin comprobarn la presin de los depsitos principales (de 7 a 10
Kg/cm2), segn la serie de locomotora.
5.3.4 Accionamiento
1.
El freno automtico ser controlado, salvo anormalidad, por el Maquinista

de cabeza.
2.
Se accionar el freno con moderacin al principio, para evitar las consecuencias que las bruscas frenadas pueden producir, salvo en casos de
detencin inmediata.
3.
Al iniciar la marcha y siempre que el Maquinista lo estime necesario, actuar sobre el freno para comprobar que responde adecuadamente.
4.
En caso de peligro inminente, el Maquinista accionar el dispositivo de

urgencia, con independencia de los restantes dispositivos de seguridad
en servicio.
5.
Siempre se accionar el freno antes de que la locomotora se separe de la

composicin.
5-7
5.3.5 Uso de la vlvula de aflojamiento

1.
En los vehculos separados de las locomotoras en las estaciones y en

maniobras sern accionadas, cuando sea necesario.
2.
Despus de haber accionado la vlvula de aflojamiento en uno o ms

vehculos de un tren, hay que esperar unos tres minutos para que el freno
por aire comprimido entre de nuevo en servicio.
3.
Est prohibido deformar las varillas (cadenillas) de las vlvulas de aflojamiento o bloquearlas de modo permanente. En estas condiciones, el
vehculo queda sin freno con el consiguiente riesgo para la seguridad de
la circulacin.
5-8
5.4 Frenado de estacionamiento
5.4 Frenado de estacionamiento

5.4.1 Accionamiento
1.
El freno de estacionamiento que llevan los trenes se utilizar para inmovilizarlos antes de que el freno automtico pierda su eficacia, por:
n
Haberse separado la locomotora de la composicin.
No ser posible reponer el grado de presin por el vehculo motor.
Quedar un corte de material fraccionado en plena va, o segregado

en una va de la estacin.
El freno automtico apretado al mximo, es decir, vaciando completamente la tubera general de freno, no pierde su eficacia hasta transcurridos 90 minutos.
2.
Cuando se presenten las circunstancias indicadas en el punto anterior, el

Maquinista apretar u ordenar apretar los frenos de estacionamiento de
la composicin o corte fraccionado.
5-9
5.5 Pruebas de frenado

5.5.1 Eficacia de los frenos
1.
El frenado de los trenes debe funcionar correctamente, pues de su eficacia depende, en gran medida, la seguridad de la circulacin.
Con este objeto, antes de expedir un tren de la estacin de origen o de
una intermedia donde se modifique su composicin, es preciso llevar a
cabo, con meticulosidad, las pruebas de funcionamiento del freno que se
indican en este Captulo, as como la comprobacin del apriete y afloje de
las zapatas.
2.
Para llevar a cabo las pruebas de frenado, es requisito imprescindible

que los dispositivos de freno estn en la posicin adecuada, ya que una
posicin incorrecta de los mismos influye decisivamente sobre la capacidad de frenado.
3.
Corresponde al agente designado al efecto, y en su ausencia al Maquinista, comprobar en las composiciones de los trenes a expedir que:
n
Los semiacoplamientos estn enganchados y el del vehculo de cola

alojado en el soporte.
Las palancas del cambiador de potencia estn en la posicin V o C

que corresponde segn la carga.
Las palancas del cambiador de rgimen estn en la posicin R o P,
Las llaves de aislamiento estn en posicin conectado, salvo que

el freno del vehculo se encuentre averiado o est prescrita su desconexin.
Los frenos de estacionamiento estn aflojados.
En caso de mando mltiple o de remolque de una locomotora, que

la segunda de ellas tiene sus dispositivos de freno en la posicin
adecuada.
5.5.2 Clasificacin y realizacin de las pruebas

1.
Prueba completa.
Asegura:
n
La continuidad en la tubera general de toda la composicin.
El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos que

vayan en servicio de la composicin.
Realizacin:
n
5-10
Antes de la salida del tren de la estacin o lugar de origen.
2.
Prueba parcial.
Asegura:
n
La continuidad en la tubera general de toda la composicin, as

como el apriete y afloje del freno del ltimo vehculo con freno.
El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehculo que se agregue a la composicin.
Realizacin:
n
3.
Antes de la salida del tren de una estacin o lugar en que se agreguen vehculos a la composicin.
Prueba de continuidad.
Asegura:
n
La continuidad en la tubera general de toda la composicin, as

como el apriete y afloje del freno del ltimo vehculo con freno.
Realizacin:
4.
Cuando se agregue una locomotora en cola para dar traccin.
Siempre que haya sido preciso interrumpir la continuidad de la tubera general, aunque no haya habido agregacin ni segregacin de
vehculos.
Cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones.
Verificacin del acoplamiento.

Asegura:
n
El restablecimiento de la continuidad de la tubera general, as como

el apriete y el afloje del freno del primer vehculo, con freno, remolcado.
Realizacin:
n
Cuando haya que cambiar la locomotora de cabeza o pasarla de

cabeza a cola.
Cuando se agregue otra locomotora por cabeza, en caso de mltiple

traccin o mando mltiple.
Cuando se segreguen uno o varios vehculos por cabeza.

Para realizar esta prueba, es preciso que las operaciones anteriores
se realicen en un tiempo inferior a 30 minutos. Si se excediera, se
proceder a realizar la prueba de continuidad.
5.
Supresin de las pruebas.

No es preciso realizar las pruebas, en los siguientes casos:
n
Segregacin de uno o varios vehculos de cola.
5-11
El Agente de maniobras informar al Maquinista de la terminacin

de la operacin y el Maquinista comprobar el funcionamiento correcto del freno observando el manmetro al efectuar el apriete de
los frenos seguido del afloje de los mismos.
6.
Segregacin de la locomotora de cabeza en caso de mltiple traccin o mando mltiple. El Maquinista realizar la misma comprobacin que en el apartado anterior.
Cambio de la palanca del cambiador de potencia o de rgimen en

todos o parte de los vehculos remolcados.
Aislamiento del freno de los vehculos remolcados mediante la llave

correspondiente.
Reposicin de un aparato de alarma.
Relevo del Maquinista al paso, siempre que el saliente no haya observado ninguna anormalidad.
Observacin importante.
Deber realizarse la prueba completa o parcial de los vehculos en los
que se haya accionado la vlvula de aflojamiento.
5.5.3 Regmenes para la realizacin de las pruebas

1.
2.
5-12
Rgimen ordinario.
n
Ser de aplicacin a toda clase de pruebas.
La prueba, sea cualquiera su clase, se realizar por el Maquinista

de cabeza situado en su puesto de conduccin y un Agente de maniobras o Agente de material remolcado o persona autorizada, que
se denominar, durante la ejecucin de las pruebas, agente de cola,
excepto en la verificacin de acoplamiento que se denominar
agente de cabeza.
Rgimen especial.
n
Ser de aplicacin en las pruebas completa y parcial cuando no se

realicen por el Maquinista titular del tren.
La prueba ser vlida para un mximo de 8 horas.
En el Documento de Tren se figurar la hora y el Maquinista que

realiz la prueba.
Cuando la prueba se realice por una locomotora distinta de la que

vaya a remolcar el tren, se deber realizar la prueba de continuidad
cuando se acople la locomotora titular.
5.5.4 Particularidades de las pruebas

Durante la realizacin de las pruebas, se debern tener en cuenta las siguientes observaciones:
n
Los mandos y dems dispositivos de freno de la locomotora o locomotoras que vayan en el tren, estarn en la posicin que deban llevar durante
la marcha.
Con traccin mltiple y control de freno por la locomotora de cabeza, los

Maquinistas de las locomotoras que no sean de cabeza, comprobarn
que su mando de freno no es operativo.
Cuando se cambie la locomotora puede suceder que la nueva locomotora

no suministre el grado de presin suficiente para el aflojamiento de los
frenos de la composicin. Es preciso en este caso, utilizar el interruptor
de sobrecarga.
El agente de cola que colabora con el Maquinista en la realizacin de la

prueba completa, parcial o de continuidad, abrir el grifo de aislamiento
correspondiente situado en el testero del vehculo para comprobar la salida del aire.
5.5.5 Anormalidades
Si durante la realizacin de las pruebas de freno, observase el Maquinista alguna anormalidad, solicitar que se realicen las comprobaciones que considere oportunas antes de poner el tren en marcha.
Igualmente, el agente que observe alguna anormalidad en el freno o en el
material que aconseje la interrupcin de la prueba del freno, lo comunicar al
Maquinista para que se adopten las medidas oportunas.
5.5.6 Disposiciones particulares aplicables a ciertos trenes

Automotores AVE
n
El Maquinista podr realizar la prueba de frenado con ayuda del sistema

informtico SIAC.
Talgos
n
El Agente Talgo de servicio en el tren, est autorizado para colaborar con

el Maquinista en la realizacin de las pruebas de frenado de las composiciones Talgo, pero no en las relativas a otros vehculos que pudieran
agregarse.
5-13
Para asegurar la continuidad de la tubera general, basta comprobar que

el manmetro conectado a la tubera general del ltimo vehculo marca
5 kg/cm2 (se admite una tolerancia de 0,15 kg/cm2 ).
En la prueba de verificacin del acoplamiento se comprobar el afloje y

apriete del freno de disco correspondiente a uno de los ejes del primer
vehculo de la composicin con freno.
5-14
5.6 Anormalidades
5.6 Anormalidades
5.6.1 Traccin en casos de anormalidad
Cuando no sea posible realizar la traccin de los trenes en la forma indicada
en los puntos anteriores, el PM determinar la forma de proceder, de acuerdo
con las siguientes condiciones:
1.
El recorrido se limitar al estrictamente indispensable hasta la primera

estacin en que pueda solucionarse la anormalidad.
2.
El Maquinista o Maquinistas que presten servicio en el tren no excedern

las siguientes velocidades:
n
80 km/h cuando el vehculo motor de cabeza o cola dispone de freno automtico independiente y existe comunicacin entre ellos.
50 km/h en el resto de los casos.
5.6.2 Circulacin de material rodante especial

1.
El material rodante no convencional, incluso la maquinaria de va, llevar

inscritas las condiciones y prescripciones particulares de circulacin en
una placa de identificacin, situada en lugar visible de la cabina de conduccin, si la tiene, o en ambos costados del vehculo, en caso contrario.
2.
Los vehculos que no cortocircuiten la va o lo hagan deficientemente,

llevarn, adems, en ambos costados la siguiente marca:
NO CORTOCIRCUITA LA VA
El Maquinista comunicar esta circunstancia al Jefe de circulacin al iniciar el servicio.
3.
Corresponde al Jefe de circulacin asegurar el cumplimiento de las condiciones de circulacin indicadas en la placa de identificacin, excepcin
hecha de las limitaciones de velocidad impuestas al vehculo que sern
cumplidas por el Maquinista del mismo.
5.6.3 Notificaciones por particularidades en la composicin

En caso de anormalidad en la composicin, el Maquinista lo comunicar al
Jefe de circulacin para que ste le notifique la velocidad mxima y condiciones de circulacin correspondientes.
5-15
5.6.4 Disminucin del grado de presin durante la marcha

1.
Si durante la marcha el Maquinista observa que desciende el grado de

presin, en la tubera general del freno, proceder a detener el tren tan
pronto como sea posible, con objeto de determinar la causa.
En ningn caso proceder al aflojamiento rpido de los frenos.
Una vez detenido el tren comprobar si ste circula completo o se ha hecho uso del aparato de alarma. En este ltimo caso proceder u ordenar
su reposicin.
2.
Cuando observe una disminucin progresiva del grado de presin, que no

puede ser recuperada, proceder como se indica a continuacin:
n
n
3.
Cuando la presin no baje de 4,6 kg/cm2.
Limitar la velocidad de su tren a 20 km/h.
Parar en la primera estacin, aunque no tenga parada prescrita.
Apretar u ordenar apretar los frenos de estacionamiento.
Elevar la presin hasta el mnimo fijado y, si no lo consiguiera, pedir socorro.
Cuando la presin baje de 4,6 kg/cm2 .
Efectuar detencin inmediata.
Apretar u ordenar apretar los frenos de estacionamiento.
Elevar la presin hasta el mnimo fijado y, si no lo consiguiera, pedir socorro.
Si estuviese en condiciones de reanudar la marcha, ordenar previamente el aflojamiento de los frenos de estacionamiento.
En cualquier caso, el Maquinista lo pondr en conocimiento del PM.
5.6.5 Actuacin del Maquinista cuando se presente avera en

el freno automtico de uno o ms vehculos
1.
Cuando el Maquinista, durante la marcha, observe alguna anormalidad

relativa al freno automtico de un vehculo de su tren, detendr la marcha
y determinar si la naturaleza de la misma es mecnica (timonera averiada, regulador bloqueado, etc.) o neumtica (escapes, avera del rgano de mando del freno, etc.)e intentar corregirla.
Si no lo consigue, proceder a aislar el freno del vehculo afectado o del
eje o bogie, si ello es posible.
5-16
5.6 Anormalidades
El Maquinista reanudar la marcha reduciendo la velocidad segn el nmero de ejes aislados conforme a la autorizacin correspondiente del
PM.
2.
En los trenes que se disponga de la gua informtica SIAC, el Maquinista

cumplimentar las indicaciones de la pantalla.
5.6.6 Avera o impotencia del vehculo motor

El Maquinista comunicar inmediatamente lo que ocurra al PM para que disponga el procedimiento a seguir, sin perjuicio de intentar la reparacin con los
medios a su alcance.
5.6.7 Accidente al Maquinista

Trenes con Maquinista y Agente de servicio en el tren
El Agente de servicio en el tren, comunicar el hecho al PM y se atendr a sus
instrucciones.
Trenes con slo el Maquinista
El PM adoptar, con urgencia, las medidas de auxilio que estime necesarias.
Aunque no sepa que ha sobrevenido un accidente al Maquinista, proceder
como si ste hubiera tenido lugar, en los siguientes casos:
n
Cuando reciba por radiotelefona el mensaje 'DETDO TREN' y no pueda

comunicar con el Maquinista.
El Maquinista haya abandonado la cabina de conduccin, con su autorizacin, y su ausencia se prolongue de forma injustificada en relacin con
el motivo de la misma.
Si el accidente sobreviene en un trayecto con declividad, el PM tendr muy en

cuenta lo previsto en el punto 5.4.1 a efectos de prevenir escapes de material
por excederse el tiempo en que el frenado automtico mantiene su eficacia.
5.6.8 Anormalidad o accidente atribuible a defecto del freno

Cuando se sepa o sospeche que el motivo de un accidente o incidencia fue
debido a defecto del freno (rebase de seales, piquetes, estaciones, etc.), el
Maquinista deber solicitar el reconocimiento del material afectado.
El resultado de este reconocimiento se incorporar al Parte de accidentes e
incidencias.
5-17
5-18
CAPTULO 6
MANIOBRAS
6. MANIOBRAS
6.1 Generalidades
6.1.1 Direccin y realizacin
1.
Dirigir las maniobras consiste en dar las instrucciones necesarias sobre

su objeto, finalidad, momento y lugar en que deben realizarse, teniendo
en cuenta la compatibilidad o incompatibilidad con otros movimientos.
2.
Realizar maniobras, consiste en poner en prctica las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantas suficientes para la
seguridad.
6-1
MANIOBRAS
6.2 Direccin
6.2.1 Obligaciones del Agente responsable
Corresponde dirigir las maniobras al Jefe de circulacin o a otro Agente, si lo
determina la Consigna de la estacin, mediante las siguientes prescripciones:
1.
Autorizar el inicio y la suspensin de las maniobras.
2.
Dar las instrucciones necesarias a los Agentes de maniobras y asegurarse de su cumplimiento.
3.
Comunicarles, si les afectase, los movimientos de trenes, de otras maniobras autorizadas y de la realizacin de trabajos en la va o en sus proximidades.
4.
Coordinar los movimientos de las maniobras si tienen lugar simultneamente en ms de una zona de la estacin.
5.
Comprobar que las seales garantizan la compatibilidad de la maniobra

con cualquier otro movimiento de trenes existente.
6.
Autorizar el estacionamiento de material en vas de circulacin, solicita ndo la conformidad del PM y adoptando las medidas oportunas en casos
especiales.
6-2
6.3 Realizacin
6.3 Realizacin
6.3.1 Movimientos de maniobras
Los agentes que ordenen movimientos de maniobras cumplirn las siguientes
prescripciones:
1.
Antes de iniciar el movimiento, informarn al Maquinista de las operaciones a realizar.

Cuando se trate de maniobras en ruta, informarn, tambin, al Maquinista
de las particularidades locales del lugar, que pudiera desconocer.
2.
Comprobarn que las agujas y seales garantizan que otros trenes o

maniobras no interceptan ni pueden llegar a interceptar el itinerario previsto.
3.
Se asegurarn de que los piquetes de entrevas estn libres y que las

agujas y dems aparatos afectados por el itinerario, estn dispuestos en
la posicin adecuada.
4.
Retirarn los calces de mano o antideriva que pudieran impedir el movimiento.
6.3.2 Obligaciones del Agente de maniobras

Corresponde al Agente de maniobras cumplir las siguientes prescripciones:
1.
Informar al mando inmediato de cualquier anormalidad que observe en el

material, vas, agujas, etc. y en cualquier instalacin que afecte a la circulacin, tomando por su parte las medidas oportunas.
2.
Vigilar el itinerario a recorrer, transmitir al Maquinista las seales necesarias y llamar la atencin de las personas que pudieran estar sobre la va.
3.
Advertir a las personas que se encuentren en los vehculos, que se va a

iniciar la maniobra, con el fin de que se protejan adecuadamente.
4.
Colocar los semiacoplamientos sin servicio, en sus soportes.
5.
Comprobar en los trenes o cortes de material a expedir, que los frenos de

estacionamiento se encuentran aflojados y disponer en posicin correcta
los elementos del enganche as como los cambiadores de potencia y de
rgimen.
6-3
MANIOBRAS
6.3.3 Obligaciones del Maquinista

Corresponde al Maquinista cumplir las siguientes prescripciones:
1.
Permanecer continuamente atento a las indicaciones de los Agentes de

maniobras.
2.
Efectuar con suavidad, los movimientos de juntar, especialmente cuando

se maniobre con vehculos ocupados por personas.
3.
En las maniobras que se realicen empujando, efectuar detencin inmediata en cuanto deje de percibir las indicaciones por el Agente de maniobras.
4.
Aunque lo permitan las seales fijas, no iniciar movimiento alguno sin

que se lo ordene el Agente de maniobras, cuando as est previsto en la
Consigna.
5.
Los movimientos se realizarn con marcha de maniobras.
6.3.4 Maniobras de trenes de trabajo

Los Conductores de las vagonetas y mquinas de va, as como el Personal de
infraestructura, podrn tomar a su cargo la realizacin de maniobras cuando se
trate de material destinado a trabajos en la va.
6.3.5 Inmovilizacin del material

1.
Durante las maniobras, los vehculos y cortes de material pueden no estar inmovilizados, siempre que no haya posibilidad de que puedan ponerse en movimiento por s mismos.
2.
Los cortes de material, separados de la locomotora se inmovilizarn por

la accin del freno automtico.
Si el estacionamiento excediera de 90 minutos, la inmovilizacin se asegurar apretando los frenos de estacionamiento.
3.
6-4
El material remolcado depositado en las vas de las estaciones, estar

enganchado, formando cortes, con los frenos de estacionamiento apretados segn las proporciones siguientes:
Declividad
(mm/m)
Proporcin de vehculos
inmovilizados
0- 2
1 de cada 50
3- 5
1 de cada 20
6 16
1 de cada 8
17 - 25
1 de cada 5
6.3 Realizacin
Cuando el estacionamiento se realice por un tiempo prolongado, se situarn calces antideriva en las ruedas extremas, prohibindose el uso de
calces de mano, piedras, maderas, traviesas, etc., que carecen de garanta suficiente para inmovilizar el material.
En este caso, el estacionamiento se realizar preferentemente en aquellas vas que cuenten con culatones de seguridad en ambos extremos.
Las locomotoras, automotores, mquinas de va, vagonetas y vehculos
similares, tendrn asegurada su inmovilidad con los frenos de servicio y
de estacionamiento apretados y las puertas de las cabinas cerradas con
llave. Adems tendrn los mandos de freno de servicio y la traccin enclavados mediante inversor, maneta, llaves, etc., segn se especifique en
sus manuales de conduccin.
6.3.6 Maniobras en zonas con declividad superior a 3 mm/m

Las maniobras se realizarn segn las circunstancias:
n
Con la locomotora situada por el lado de la pendiente.
Con el freno automtico acoplado y en servicio, en todo el corte.
En la Consigna CAV de la estacin se podrn desarrollar estas modalidades y

precisar el procedimiento para cada caso.
6.3.7 Maniobras por radio

1.
Se denominan maniobras por radio, las que se realizan, con comunicacin entre el Agente de maniobras y el Maquinista, mediante:
n
Un aparato de radio porttil y la radiotelefona del vehculo motor.
Dos aparatos de radio porttiles.
2.
Cuando se utilice la radiotelefona del vehculo motor, el Maquinista podr

pasar a la modalidad C, antes de iniciar la maniobra, sin necesidad de
pedir autorizacin al PM.
3.
Antes de iniciar los movimientos, el Agente de maniobras indicar al Maquinista los trminos utilizados para identificarse mutuamente. Por ejemplo: Maniobras puesto , Locomotora nm. , Locomotora
tren .
4.
El Agente de maniobras deber informar previamente al Maquinista de

las operaciones a realizar, como se indica en el apartado 1 del punto
6.3.1, advirtindole que dicha informacin no debe considerarla como una
orden de maniobras.
A continuacin, ordenar el movimiento, indicando al Maquinista:
n
Identificacin del destinatario.
6-5
MANIOBRAS
Orden.
Cuando sea preciso, indicar la continuacin del movimiento o su

amplitud.
En los movimientos de juntar, la orden de empujar despacio puede ser

complementada con la indicacin de la distancia existente entre los cortes. Por ejemplo: 20 metros, 10 metros, 5 metros, 2 metros, 3 vehculos, 2 vehculos, 1 vehculo, parar.
5.
Cuando la comunicacin directa no sea posible, podr utilizarse un

agente intermediario, debiendo tenerse en cuenta que:
n
Slo el Agente de maniobras est autorizado para dar rdenes o

aclaraciones al Maquinista salvo la de parada, que todo agente
puede dar.
El Agente de maniobras comunicar personalmente al Maquinista la

existencia del intermediario.
6.
Cuando se avere el aparato de radio o funcione defectuosamente, el

Maquinista deber detenerse y solicitar instrucciones del Agente de maniobras.
7.
Los aparatos de radio estarn siempre en la posicin recepcin salvo

el tiempo estrictamente necesario para transmitir.
8.
En los momentos crticos en que haya que garantizar una comunicacin

permanente, es necesario repetir continuamente el mensaje para detectar
una posible interrupcin de la transmisin.
9.
Las normas de este artculo, podrn ser complementadas por una Consigna CAV, cuando se estime necesario.
6-6

Normas NEC

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(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA

Normas Especficas de Circulacin

(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA

Aplicacin de las normas.........................................................1-1

Dudas de interpretacin y falta de normas ...........................1-1

Obligaciones de los mandos ...................................................1-2

Obligaciones de los agentes ...................................................1-2

Prescripciones generales de servicio....................................1-3

Transmisin del servicio ..........................................................1-3

Personal relacionado con la circulacin................................1-4

Documentos reglamentarios .............................................................1-8

Normas Especficas de Circulacin (NEC)...........................1-8

Consignas AAV .........................................................................1-8

Horario de los Trenes...............................................................1-8

Documentos y tiles de servicio ....................................................1-10

Documentacin de servicio ...................................................1-10

Falta de documentos o tiles ................................................1-11

Comunicaciones entre agentes......................................................1-12

Clasificacin de las comunicaciones...................................1-12

Transmisin de los telefonemas...........................................1-12

Registro de los telefonemas .................................................1-12

Conocimientos bsicos de circulacin ........................................1-14

Condiciones de marcha especiales.....................................1-14

Paradas de los trenes ............................................................1-15

Detencin de los trenes .........................................................1-15

Circulacin de los trenes .......................................................1-15

SEALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD ....................................2-1

Orden de las seales ............................................2-1

Instalacin y supresin de seales.....................2-1

Clasificacin de las seales.................................2-1

Denominacin de las seales segn su

Lado normal de instalacin de las

Seales distintas en un mismo lugar..................2-2

Dimensiones y caractersticas de las

Seales Fijas Fundamentales ................................................2-3

Anuncio de parada ................................................2-3

Seales Fijas Indicadoras .......................................................2-5

Indicadora de salida ..............................................2-5

Pantalla de proximidad .........................................2-5

Pantallas kilomtricas y hectomtricas ..............2-6

Indicadoras para la traccin elctrica .................2-7

Seales de Limitacin de Velocidad......................................2-8

Anuncio de Velocidad Limitada ...........................2-8

Velocidad Limitada ................................................2-8

Fin de Velocidad Limitada ....................................2-8

Orden de las seales de limitacin de

Instalacin de seales de limitacin de

Notificacin de las Limitaciones.........................2-10

Parada a mano .....................................................2-10

Seal de alarma ...................................................2-11

Seales de los Trenes............................................................2-11

Seales por cabeza .............................................2-11

Seales por cola...................................................2-11

Anormalidades en las seales fijas......................................2-12

Forma de proceder el Jefe de circulacin........2-12

Forma de proceder el Maquinista......................2-12

Rebase de una seal que ordene parada........2-13

Condiciones para autorizar el rebase de

Rebase indebido de una seal de parada .......2-14

Falta de una seal fija en el lugar en que

Seales que no estn en servicio .....................2-14

Conexin y desconexin del sistema ...............2-15

Circulacin con BCA ...........................................2-15