Manual de Fallas Prematuras

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Enero/2012
FALLAS
PREMATURAS
Manual de Fallas Prematuras en Pistones, Aros, Camisas,

Cojinetes, Bujes, Vlvulas, Botadores y Turbocompresores
AFTERMARKET
ndice
Fallas prematuras en pistones, aros, camisas,

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
cojinetes, bujes, vlvulas, botadores y turbocompresores
04
Fallas prematuras en pistones

1. Fallas prematuras por errores de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
07
1.1
Expulsin del seguro de retencin del perno . . . . . . . . . . . . .Pgina
07
1.2
Holgura insuficiente entre el perno y el buje . . . . . . . . . . . . . .Pgina
08
1.3
Zona de contacto inclinada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
08
1.4
Gripaje por deformacin de la camisa . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
09
1.5
"Fluter" de los aros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
09
1.6
Insuficiencia de holgura de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
10
2. Fallas prematuras por mal funcionamiento del motor . . . . . . . .Pgina
10
2.1
Gripaje por refrigeracin deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
10
2.2
Daos por detonacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
11
2.3
Daos por preignicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
12
2.4
Grietas en la cabeza y en los cubos del pistn . . . . . . . . . . .Pgina
13
2.5
Falla por funcionamiento en temperatura abajo de la normal . . .Pgina
13
2.6
Exceso de combustible inyectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
14
2.7
Daos de la cabeza por erosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
15
2.8
Interferencia del pistn contra la tapa de cilindro y/o las vlvulas . .Pgina
16
2.9
Fractura del pistn en la regin de los cubos . . . . . . . . . . . . .Pgina
17
2.10
Grietas en el borde de la cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
17
2.11
Grietas en la falda del pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
18
2.12
Deformacin de la parte superior de la camisa . . . . . . . . . . .Pgina
18
2.13
Labrado de la cabeza del pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
19
2.14
Embielado incorrecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
19
2.15
Ruptura/quiebra de la pared entre ranuras . . . . . . . . . . . . . .Pgina
20
Fallas prematuras en aros

3.1
Montaje invertido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
3.2
Montaje sobrepuesto de las puntas del resorte helicoidal
23
23
o de las puntas del espaciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
24
3.3
Montaje con cuerpo extrao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
24
3.4
Montaje con herramientas inadecuadas o daadas . . . . . . . .Pgina
24
3.5
Partculas extraas en el aire admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
25
3.5.1
Contaminacin por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
25
3.6
Lubricacin insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
26
3.6.1
Lavado de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
26
3.7
Otros factores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
28
3.7.1
Bruido/Pulido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
28
3.7.2
Adulteracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
28
Fallas prematuras en camisas

31
Montaje con cola/adhesivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
31
5. Labrado irregular del bloque y/o tapa de cilindro . . . . . . . . . . . .Pgina
32
4.1
5.1
Montaje con irregularidad del apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
32
5.2
Montaje con irregularidad del bloque . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
33
5.3
Lubricacin insuficiente/dilucin del aceite lubricante . . . . . . .Pgina
34
6. Otros factores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
35
6.1
Corrosin, escamas y cavitacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
35
6.2
Expulsin de la traba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
37
6.3
Contaminacin por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
37
Fallas prematuras en cojinetes

7. Fallas prematuras por mal funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
39
7.1
Corrosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
39
7.2
Fragilidad al incremento de temperatura (hot short) . . . . . . .Pgina
40
7.3
Fatiga generalizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
40
7.4
Insuficiencia de aceite en el cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
41
7.5
Erosin por cavitacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
42
7.6
Holgura excesiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
43
44
8.1
Holgura axial (longitudinal) insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
44
8.2
Impurezas slidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
44
8.3
Suciedad en el alojamiento
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
46
8.4
Alojamiento ovalizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
46
8.5
Altura de apoyo insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
47
8.6
Altura de apoyo excesiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
48
8.7
Biela deformada o torcida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
49
8.8
Tapa invertida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
49
8.9
Cigeal deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
50
8.10
Bloque deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
51
8.11
Cuellos no cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
52
8.12
Radio de concordancia incorrecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
53
8.13
Apriete incorrecto y aplicacin de cola/adhesivo . . . . . . . . . .Pgina
53
9. Montaje incorrecto por falta de atencin . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
54
Fallas prematuras en bujes

57
10.1
Holgura de montaje incorrecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
57
10.2
Alojamiento deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
57
10.3
Encasquillado incorrecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
59
Fallas prematuras en vlvulas

11. Fallas prematuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
61
11.1
Gripaje del vstago levanta vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
61
11.2
Desgaste del asiento de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
62
11.3
Fracturas y roturas de las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
63
11.4
Fractura en la regin de los canales de trabas con el vstago . . .Pgina
63
11.5
Arrastre en la regin del asiento de vlvulas . . . . . . . . . . . . .Pgina
64
11.6
Fractura en la regin de la cabeza de la vlvula . . . . . . . . . . .Pgina
64
11.7
Desgaste generalizado en la cabeza de la vlvula . . . . . . . . .Pgina
65
11.8
Asiento de vlvulas quemado y con desgaste localizado . . . .Pgina
65
11.9
Varios tipos de irregularidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
66
Fallas prematuras en botadores

12. Fallas prematuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
69
12.1
Desgaste del platillo levanta vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
69
12.2
Pitting en la regin del platillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
70
12.3
Deformacin de leva ajustable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
70
12.4
Rotura del botador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
71
Fallas prematuras en turbocompresores

13. Fallas prematuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
13.1
75
Desgaste de los cojinetes de bancada, eje y carcasa . . . . . . .Pgina
75
13.1.1 Lubricacin deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
75
13.1.2 Aceite lubricante contaminado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
77
13.2
Admisin de cuerpo slido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
77
13.3
Aplicacin incorrecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
78
Tabla de conversin de apriete

14. Tabla de conversin de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
80
EL GRUPO MAHLE SE RESERVA DE TODOS LOS DERECHOS, prohibida la comercializacin y/o reproduccin total o parcial de esta obra, por cualquier
medio o proceso, especialmente por sistemas grficos, fotogrficos, reprogrficos, fonogrficos, videogrficos y de microfilmes. Prohibida la memorizacin y/o
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19/02/1998, Ley de los Derechos Reservados del Autor de Brasil).
Introduccin
Todas las piezas de un motor poseen una vida til
mite el reaprovechamiento/recuperacin del bloque
prevista, siendo esa duracin mayor o menor, de
en algunos casos (camisas secas).
acuerdo con la funcin especfica a ellas atribuidas.

Cada una de las piezas, por lo tanto, tiene su vida
Cojinetes
til predeterminada y, en condiciones normales de
Son piezas de acero cubiertas con diferentes alea-
funcionamiento de todo el conjunto, atiende a las
ciones antifriccin. Las principales funciones de los
expectativas.
cojinetes son: reducir el roce entre una parte mvil

de un motor y la parte esttica (a ella ligada) y resis-
Ni siempre esas expectativas se mantienen, pues
tir las elevadas cargas, principalmente las cargas
factores internos y/o externos al motor pueden com-
de alto impacto causadas por la combustin que
prometer una pieza durante el perodo de funciona-
ocurre en el motor.
miento del mismo, disminuyendo su vida til. La funcin de un buen mecnico no debe limitarse al cam-
Bujes
bio de piezas, el mismo tambin debe diagnosticar la
Son piezas enterizas o con particin y son seme-
causa de la reduccin de la durabilidad predetermi-
jantes a los cojinetes. Difieren bsicamente en el
nada.
formato, en algunos tems de la terminologa y en la
Los componentes internos del motor, los cuales
de un buje es reducir el roce entre una parte mvil
analizaremos las fallas, son:
de un motor y la parte esttica a ella ligada.
Pistones
Vlvulas
Son piezas generalmente de aleacin de aluminio
Son piezas construidas con uno o ms tipos de
fundido o forjado, cuya funcin es transmitir (a tra-
materiales. Debido a su funcin, estn divididas en
vs de un movimiento alternativo), la fuerza resul-
dos tipos: Vlvulas de Admisin y Vlvulas de Escape.
composicin de las aleaciones. La principal funcin
tante de la presin de los gases en expansin, originada por la combustin de la mezcla aire/combustible.
Las Vlvulas de Admisin tienen la funcin de permitir la entrada de aire y combustible hacia la cmara de combustin. Son normalmente monometli-
Aros
cas, monometlicas con revestimiento en el asien-
Son elementos circulares elsticos con elevada
to y bimetlicas.
fuerza de expansin. Tiene como principales funciones: promover el sellado de los gases en la
Las Vlvulas de Escape tienen la funcin de permi-
cmara de combustin, hacer el control de la pel-
tir la salida de los gases resultantes de la combus-
cula de aceite lubricante en la pared del cilindro y
tin. Son normalmente bimetlicas y bimetlicas
servir como elemento de transmisin de calor del
con revestimiento en el asiento. Pueden ser huecas
pistn hacia el cilindro.
con relleno de sodio. Ambas tambin tienen las fun-
Camisas
como elemento de transmisin del calor hacia la
Son piezas cilndricas del tipo seca, mojada y aleta-
tapa de cilindro y lquido de enfriamiento.
ciones de sellar la cmara de combustin, servir
da. Tiene como principales funciones: proporcionar
04
un sistema cerrado para la expansin de los gases
Botadores
de la combustin y efectuar el intercambio de calor
Los botadores son elementos mecnicos de movi-
con el lquido de enfriamiento que circula por las
miento alternado. Son piezas fundidas, labradas y
galeras del bloque (camisa mojada) o con el aire
que reciben diferentes tipos de tratamiento trmico.
del medio ambiente (camisa aletada). Tambin per-
Los botadores pueden ser utilizados en diferentes
posiciones: en el bloque entre el rbol de levas y la
Condicin normal, apariencia y desgaste
varilla de empuje, en la tapa de cilindro, recibiendo
Para el funcionamiento inicial del motor a
una extremidad del balancn, y posicionado entre el
combustin interna, en condiciones normales, es
rbol de levas y la punta de la vlvula.
necesario que el arranque sea efectuado a travs

del motor de arranque que, al girar el eje cigeal,
Turbocompresores
origina la admisin (hacia adentro de la cmara de
Son componentes perifricos al motor Ciclo Diesel
combustin) de la mezcla de aire y combustible.
y/o Otto, pueden existir o no segn la necesidad de
Dentro de la cmara, la mezcla es comprimida por
potencia exigida. La principal funcin del turbo-
el mbolo y tendr su volumen disminuido y su tem-
compresor es sobrealimentar motores, utilizando la
peratura aumentada. Existen dos tipos de ignicin:
energa termomecnica producida por los gases de
Ignicin forzada (bujia de ignicin);
escape para mover el eje del rotor de la turbina. El
Ignicin espontnea.
mismo rotor consecuentemente mover la rueda

compresora, pues estn solidarios al mismo eje. La
La ignicin forzada ocurre a travs de chispa gene-
rueda compresora aspirar el aire atmosfrico, cre-
rada por la buja de ignicin; la mezcla aire/com-
ando flujo de aire bajo presin en el colector de
bustible comprimida por el mbolo entra en com-
admisin. De este modo, en el tiempo de admi-
bustin y se expande, empujando el mbolo del
sin de los cilindros (abertura de la vlvula de
cilindro hacia abajo (motores Ciclo Otto -
admisin), mayor ser la cantidad de aire o mezcla
gasolina/alcohol/gas).
admitida en cada cilindro, as como tambin ser

mayor la cantidad de combustible a ser quemado.
La ignicin espontnea ocurre en motores movidos
El turbocompresor hace que la quema de mezcla
a diesel, donde la tasa de compresin es mayor que
admitida sea ms eficiente.
en los motores Ciclo Otto. En estos casos, el motor
Presentamos, abajo, las causas ms comunes que
ra de combustin y el mbolo comprime el aire
admite solamente el aire hacia adentro de la cmacomprometen la vida til de las piezas citadas. Es
admitido hasta que su volumen tenga gran reduc-
importante recordar que el comprometimiento de la
cin y elevado aumento en la temperatura. En
vida til de estos componentes puede estar asocia-
determinado punto (punto de inyeccin), el com-
do a una o ms causas combinadas:
bustible es pulverizado dentro de la cmara de
Montaje incorrecto;
combustin, a travs del inyector. En este momen-
Labrado irregular en el alojamiento de la
to, se inicia la combustin (combustin espontnea)
camisa seca;
de la mezcla aire/diesel, empujando el mbolo del
Lubricacin insuficiente/lavado de cilindro;
respectivo cilindro hacia abajo (motores Ciclo
Otros factores.
Diesel).
Una sustitucin sencilla de las piezas que sufrieron
IMPORTANTE
fallas prematuras someter las nuevas piezas a las
En este Manual de Fallas Prematuras presentamos
mismas causas que fueron responsables por los
las causas ms frecuentes que pueden llevar a
daos causados en las piezas anteriores. As, el
fallas en pistones, aros, camisas, cojinetes, bujes,
mecnico no puede corregir las fallas prematuras
vlvulas,
sin antes descubrir que las provocaron.
Realmente hay otras causas que deben ser anali-
botadores
turbocompresores.
zadas y llevadas en consideracin antes de monPara facilitar la comprensin, cada caso es analiza-
tar piezas nuevas en el motor.
do en este manual bajo tres ngulos diferentes:

1. Aspecto - Breve descripcin de una pieza que
fall debido a una o ms causas especficas.
2. Causas - Descripcin del proceso destructivo y
factores capaces de acelerar el dao.
3. Correcciones - Cuidados que deben ser tomados para corregir las fallas prematuras en las piezas.
05
FALLAS PREMATURAS EN
PISTONES
Caractersticas normales de trabajo

El desgaste normal de un pistn ocurre cuando
los dems componentes del motor tambin
condiciones
normales.
condiciones
normales
de
funcionamiento,
Los
contribuyen para que los pistones tengan
sistemas de filtracin de aire, de inyeccin de
un desgaste normal durante el perodo de
combustible, de lubricacin, de enfriamiento y
vida til del motor.
funcionan
en
la operacin del equipamiento, cuando en
1. Fallas prematuras por errores

de montaje
Pistn con
caractersticas
normales de
funcionamiento
1.1 Expulsin del seguro de retencin del
Conicidad en el cuello del cigeal;
perno
Holgura longitudinal (axial) excesiva en el

cigeal;
Aspecto
n
Rompimiento de la ranura del seguro de

retencin del perno. Generalmente, esto
sucede
porque
un
componente
de
Falta de paralelismo entre el centro del buje

del pie de biela y el cojinete.
fuerza empuja el perno contra uno de los

seguros de retencin hasta su expulsin y/o
Correcciones
su fractura. Eventualmente, pedazos del
seguro
hueco
fracturado
del
perno
pasan
por
daando
la
otra
Alinear correctamente las bielas (cambiar si

fuera necesario);
el
n
Rectificar
los
cilindros
debidamente
alineados en relacin al cigeal;
extremidad.
n
Causas
Montar correctamente el seguro, cuidando

para no deformarlo durante el montaje;
Bielas torcidas;
Cilindros
desalineados
en
cigeal;
n
Holgura excesiva entre el perno y el

seguro;
relacin
al
Rectificar correctamente los cuellos del

cigeal;
Verificar la holgura axial del cigeal.
Montaje incorrecto del seguro;

Fig. 1.1
Fig. 1.1.3 Daos

provocados por la traba
Fig. 1.1.1 Daos provocados por la traba
Fig. 1.1.2 Daos provocados por la traba
07
1.2 Holgura insuficiente entre el perno y el

buje
Fig. 1.3.1 Marcacin inclinada en la regin de la falda del

pistn
Fig. 1.2
Aspecto
n
Fajas de gripaje al lado del hueco para
Fig. 1.3.2 Marcacin inclinada
perno (cubos).
Causas
n
Montaje del perno con holgura insuficiente

en el cubo del pistn y/o en el buje del pie de biela.
Correcciones
n
Montar
el
perno
del
pistn
con
la
holgura especificada en el buje del pie de

biela, observando la existencia o no de
la clasificacin perno y pistn.
1.3 Zona de contacto inclinada

Aspecto
n
rea de contacto inclinada en relacin al eje

del pistn.
Fig. 1.3.3 Marcacin inclinada
Causas
n
Bielas torcidas;
Cilindros desalineados en relacin al cigeal.
Correcciones
n
Fig. 1.3
Alinear correctamente las bielas (cambiar si

fuera necesario);
Rectificar
los
cilindros
debidamente
alineados en relacin al cigeal;

n
Mandrilar el buje del pie de biela en

escuadra en relacin a la biela.
08
Fig. 1.3.4 Marcacin inclinada en la regin de la falda del

pistn
1.4 Gripaje por deformacin de la camisa
1.5 "Fluter" de los aros
Aspecto
Aspecto
Gripaje en fajas estrechas, generalmente en
Ranuras de aros destruidas.
toda la circunferencia de la falda del pistn,

el
El problema ocurre generalmente en el primer
funcionamiento, con consecuente gripaje
aro de compresin, que es la zona ms
generalizado.
solicitada de la regin de los aros, debido a su
que
tienden
alargarse
con
exposicin
Causas
n
Irregularidad en el montaje del bloque;
Dilatacin de las empaquetaduras de sellado

durante el funcionamiento del motor;
Dimetro
de
los
alojamientos
de
las
empaquetaduras de sellado arriba del

valor especificado;
n
Apriete excesivo de la tapa de cilindro;
Deficiencia de rectificacin del cilindro.
Correcciones
n
gases
de
la
Labrar correctamente los agujeros en el

Utilizar empaquetaduras de sellado de buena
Fig. 1.5
origina calor, y sobrecalentando esta regin del

pistn los aros no alcanzan a transferir el calor
generado en el pistn hacia el cilindro.
Debido a esto, el pistn tiene su resistencia disminuida, pudiendo fracturarse, lo que ocurre
normalmente en la zona de fuego/aros.
Causas
n
Exceso de holgura entre el aro y la

ranura;
calidad;
n
los
La combustin retardada sobre los aros
bloque para la instalacin de las camisas;

n
combustin.
Deformacin de la camisa en virtud de:
directa
Montaje
de
aros
nuevos
en
ranuras
gastadas;
Verificar el dimetro de los alojamientos de
las empaquetaduras de sellado;
Utilizacin de aros con altura incorrecta;
Exceso
Dar el apriete correcto en los tornillos de
de
depsitos
de
materiales
carbonferos.
la tapa de cilindro.
El sobrecalentamiento de esta regin del

pistn, adicionado por la abrasin provocada
por los materiales carbonferos, desgastan
excesivamente la ranura, originando la vibracin
del aro.
Correcciones
n
Cuando cambiar los aros, hay que verificar

minuciosamente las condiciones de las
ranuras en los pistones, principalmente
las primeras, que reciben los aros de
compresin;
Mantener la holgura entre los aros y

las
ranuras
dentro
de
las
tolerancias
especificadas.
Fig. 1.4
09
de una disminucin de holgura a valores que

sobrepasan la indicada en el proyecto.
Causas
n
Montaje del pistn en el cilindro con holgura

insuficiente.
Correcciones
n
Fig. 1.5.1
Observar la holgura de montaje entre el

pistn y el cilindro recomendada por el fabricante del motor/vehculo.
Fig. 1.6
1.6 Insuficiencia de holgura de montaje

Aspecto
n
Gripaje bastante acentuado y generalizado

en la falda del pistn, preferentemente en el
lado de mayor presin, resultante de un
funcionamiento anormal y, por consiguiente,
2. Fallas prematuras por mal

funcionamiento del motor
Ese funcionamiento anormal lleva inevitablemente
2.1 Gripaje por refrigeracin deficiente
a un gripaje de los pistones.

Aspecto
n
Gripaje del pistn, preferentemente sobre el

eje del perno (cubo).
Causas
n
en los conductos de agua no limpiados en la

ltima reparacin. Estos depsitos causan
El conjunto pistn-cilindro es montado con
un sensible aumento de la resistencia
holguras bastante pequeas, siendo que ellas
trmica
tienden a disminuir con el calentamiento del

motor, ya que el coeficiente de dilatacin del
Fig. 2.1
pistn es superior al del cilindro.
tiene
en
cuenta
el
alteracin
sistema
en
el
conjunto,
la
Gripaje de la vlvula termosttica, aunque
motor;
ocurra
en
originando
interna o externamente. El aislamiento

trmico de la colmena en relacin al
la
rompimiento de la pelcula de aceite lubricante y

el contacto metlico entre el pistn y el cilindro.
Radiador en mala condicin, especialmente

con bloqueo parcial de la colmena, ya sea
la
eliminacin de las holguras del proyecto, el
10
elevando
elevando, por lo tanto, la temperatura del
de
refrigeracin del motor genera un sobrecalentamiento
paredes,
del agua de refrigeracin por el radiador,
que
las
por cortos perodos, puede impedir el paso
refrigeracin del motor.

Cualquier
de
temperatura del pistn;

n
Evidentemente, en el proyecto del pistn,

se
Exceso de depsitos (barros y sales)
ambiente
ocurre,
excesivos
depsitos
principalmente,
de
barro
en
por
la
superficie externa de la misma;

n
Fallas mecnicas en la bomba de agua
pueden generar bajo flujo de agua de
mayor que la
refrigeracin, lo que se nota especialmente
combustin normal. Debido a la gran rapidez
cuando el motor es muy solicitado;
con que ocurre el fenmeno, no hay tiempo
Correa
(patinando
para que los gases quemados se expandan, lo
demasiado), originando una cada en flujo de
que justifica la hiptesis de que esta combustin
aire a travs de la colmena;
ventilador
floja
anormal se realiza a volumen constante.
El tapn roscado del radiador defectuoso,

no
de
presin final alcanzada en
suficiente,
La elevacin de presin correspondiente se
origina una cada de presin en el circuito de
ofreciendo
estanqueidad
limita, por lo tanto, al volumen ocupado por la
agua (un 'hervido' ms frecuente de la
masa
misma);
originando una onda de presin que se propaga
Drenar el Sistema de Enfriamiento para la
dentro de la cmara con la velocidad del sonido.
que
reaccion
espontneamente
retirada de posibles burbujas de aire cuando

se llene el sistema con agua con aditivo.
Esta onda sufre repetidas reflexiones por las

paredes de la cmara, dando origen a un ruido
La retirada de las burbujas debe ser realizada a
caracterstico, que en el lenguaje popular es
travs de locales propios y recomendados
errneamente
por el fabricante del motor/vehculo. Por ejem-
(pistoneo). El nombre correcto para el fenmeno
plo: en la lnea Volvo, en los vehculos B58,
descripto es 'DETONACIN'.
llamado
golpe
de
pernos
B10M, NL10-340, el drenaje de este sistema

debe ocurrir, removindose el tapn pequeo
La detonacin ocasiona una erosin en la
de la 6 tapa de cilindro, cuando se llene el sis-
cabeza del pistn, en el lado en que los gases
tema con lquido refrigerante hasta la retirada
sufren la combustin espontnea (normalmente
total del aire existente internamente en el sis-
del lado opuesto a la buja) y tiene origen en la
tema, antes de funcionar el motor.
accin turbulenta de los gases de temperatura

muy elevada contra la cabeza del pistn.
Correcciones
n
Revisar
peridicamente
el
Sistema
de
Enfriamiento (bomba de agua, radiador,

correa, ventilador y vlvula termosttica).
Adems de eso, puede ocasionar, en sus

ltimos niveles, excesivo desgaste de la primera
ranura, rajaduras, surcos y aprisionamiento de
los aros.
2.2 Daos por detonacin

Aspecto
n
Cabeza del pistn parcialmente destruida.
Durante la combustin, cuando la mezcla de los

gases no quemados sufre compresin debido al
avance del frente de la llama, puede ocurrir que,
en determinado instante, toda la parte final de
la mezcla entre en combustin espontnea.
Esta combustin puede envolver apreciable
cantidad de masa que, en lugar de quemar
progresivamente a travs del avance de la
llama, quema cada incremento de masa,
aproximadamente a la presin constante,
y va a reaccionar instantaneamente a volumen
constante. La presin alcanzada es mucho
Fig. 2.2
Causas
n
No utilizacin de marchas adecuadas a cada
11
condicin de carga y velocidad del vehculo;
finalmente y silenciosamente, el motor pare. Sin
Cilindro trabajando excesivamente calentado;
embargo,
Carburador con regulado incorrecto (mezcla
los otros cilindros mantienen el motor en
excesivamente pobre);
movimiento y el cilindro con preignicin es
Chispa excesivamente avanzada;
sometido a las temperaturas de combustin
en
los
motores
policilndricos
Combustible de mala calidad (con bajo
durante tiempos cada vez ms largos con un
nmero de octanos);
aumento excesivo del flujo de calor hacia las
Distribuidor con calibrado/regulado incorrecto;
paredes de la cmara.
Sobrecarga del motor;
Acumulacin de depsitos carbonosos en la
Las excesivas temperaturas y las presiones
cabeza del pistn o en la tapa de cilindro;
resultantes de la preignicin pueden ocasionar
Rebaje excesivo de la tapa de cilindro con

consecuente
aumento
de
la
tasa
Causas
compresin;
n
Utilizacin de bujas inadecuadas.
Bujas inadecuadas para el tipo de servicio
Puntos calientes ocasionados por sistema
Depsitos de carbono a temperatura muy
requerido;
Correcciones
n
un hueco en la cabeza del pistn.
de
Proceder peridicamente a una revisin de

los sistemas de alimentacin e ignicin,
mantenindolos
en
condiciones
de enfriamiento defectuoso;
elevada (casi incandescentes), ocasionando
de
puntos calientes;
funcionamiento recomendadas por el fabrin
cante del motor/vehculo;

n
Evitar sobrecargas operacionales en el

n
motor.
Vlvulas operando a temperaturas ms

elevadas que la normal;
Detonacin o condiciones que llevan a esta.
Correcciones
2.3 Daos por preignicin
Aspecto
n
Instalar bujas adecuadas para el motor;
Verificar el sistema de enfriamiento;
Descarbonizar la cabeza de los pistones y la
Regular peridicamente las vlvulas del
Zonas de los aros y de la cabeza del

pistn parcialmente destruidas;
Hueco en la cabeza del pistn.
tapa de cilindro siempre que fuera posible;

motor, de acuerdo a lo especificado por el
fabricante del motor/vehculo.
La formacin de un segundo frente de llama (no

debido a la chispa de la buja), originado por la
Fig. 2.3
combustin espontnea del combustible, recibe

el nombre de preignicin.
Tenemos, pues, un nuevo frente de llama, lo
que no constituye inconveniente, mientras que
ocurra despus del frente de la llama principal
iniciada por la buja.
Fig. 2.3.1
A medida que la temperatura de las piezas se

eleva, la preignicin ocurre cada vez ms
temprano en el ciclo, adelantndose a la chispa de
la buja y disminuyendo la potencia del motor.
Tratndose apenas de un cilindro, la potencia
disminuir
12
progresivamente
hasta
que,
Fig. 2.3.2
ser
2.4 Grietas en la cabeza y en los cubos del
ejecutadas
dentro
especificaciones
pistn
de
establecidas
las
por
el

Aspecto
n
Grieta en la cabeza del pistn;
Grieta en la parte superior de los cubos.
2.5 Falla por funcionamiento en

temperatura abajo de la normal
Causas
n
Las grietas que se originan en la cabeza de

los pistones son consecuencias de tensiones
trmicas extremas. En el caso de que las
grietas
evolucionen
perpendicular
al
en
eje
la
del
direccin
perno,
se
verifica que, en adicin a los efectos

trmicos,
existen
tensiones
mecnicas
induciendo tensiones de traccin o de

compresin en la superficie de la cabeza;
n
Las grietas que se originan en la parte

superior
de
los
cubos
evolucionan
hacia arriba, con tendencia de abrir el

pistn al medio, son resultantes de la
interaccin entre el cubo y el perno.
Ocurren tensiones elevadas, arriba del valor
recomendable, causadas por la compresin,
la
deformacin
del
perno
por
el
efecto de cua que ejerce en la superficie
Fig. 2.5
del hueco.
Aspecto
n
Paredes
entre
las
ranuras
de
aros
destruidas;
n
Carbonizacin excesiva de la zona de fuego

y ranuras.
Causas
n
Carburador
mal
regulado
(mezcla
excesivamente rica);
n
Motor funcionando abajo de la temperatura
Vlvula
normal;
termosttica
bloqueada
en
la
posicin abierta e/o inexistente.

Correcciones
n
Regular correctamente el carburador, para

que suministre la dosis cierta de aire y
combustible;
Fig. 2.4
Correcciones
n
El reacondicionamiento del motor, el regulado del sistema de inyeccin, as como las

condiciones de operacin del motor deben
Verificar el funcionamiento de la vlvula

termosttica;
Recolocar la vlvula termosttica en el caso

de su falta;
Es aconsejable no solicitar el vehculo con el

motor totalmente fro.
13
2.6 Exceso de combustible inyectado

Aspecto
n
Fajas de gripaje de la cabeza a la boca del

pistn, generalmente en la direccin de los
chorros de gas-oil/diesel, propagndose
posteriormente hacia otras regiones.
Causas
n
La dilucin de la pelcula de aceite lubricante

existente en las paredes de los cilindros
Fig. 2.6
sucede a partir del exceso de combustible
Fig. 2.6.4 Pulverizacin irregular del inyector
inyectado, sea por exceso de la bomba de

inyeccin con valor arriba del especificado
y/o por pulverizacin incorrecta (chorro) de
los inyectores.
A partir del rompimiento de esa pelcula, ocurre
un contacto metlico entre el pistn y el
Fig. 2.6a
cilindro,
elevacin
substancial
de
la
temperatura debido al roce, con consecuente

dilatacin excesiva del pistn hasta el gripaje.
Fig. 2.6.1 Pulverizacin ocurrida parcialmente fuera de la

cmara de combustin

Fig. 2.6.2 Pulverizacin ocurrida parcialmente fuera de la
cmara de combustin
14
Fig. 2.6.7 Gripaje iniciado en la zona de fuego con posterior ruptura en la regin del cubo
Correcciones
n
Revisar peridicamente la bomba y los

inyectores, conforme recomendado por el
2.7 Daos de la cabeza por erosin

Aspecto
n
Erosin de la cabeza del pistn debido a la

sobrecarga mecnica y a la desintegracin
trmica.
Fig. 2.7.2 Destruccin parcial de la cmara de

combustin
Causas
n
Exceso de combustible inyectado por ciclo;
Inyeccin prematura (punto adelantado);
Pulverizacin incorrecta;
Falta de estanqueidad en los inyectores.
Fig. 2.7.3 Gripaje iniciado en la zona de fuego, extendindose a la regin de la falda del pistn
Fig. 2.7
Correcciones
n
Regular la bomba y los inyectores, para

obtener correcta inyeccin y pulverizacin
Fig. 2.7.4 Gripaje iniciado en la zona de fuego
del combustible;
n
Corregir
el
punto
de
inyeccin
del
combustible.
Fig. 2.7
Fig. 2.7.1 Destruccin parcial de la cmara de

combustin
15
Fig. 2.7.6 Destruccin parcial de la cabeza debido a la

inyeccin
Fig. 2.7.10 Destruccin de la cabeza y de la regin del

cubo debido al inyector irregular
Fig. 2.7.7 Destruccin parcial de la cabeza debido a la

inyeccin
Fig. 2.7.11 Destruccin de la cabeza y de la regin del

cubo debido al inyector con funcionamiento irregular
2.8 Interferencia del pistn contra la

tapa de cilindro y/o las vlvulas
Aspecto
n
La cabeza del pistn se presenta deformada

debido a colisiones contra la tapa de cilindro
y/o las vlvulas del motor.
Causas
n
Aumento del curso del pistn debido al

aflojamiento de un tornillo de la biela;
El depsito de carbn de aceite que se

forma en la cabeza del pistn se vuelve
mayor que la holgura, provocando, por
eso, impactos en la tapa de cilindro;
Altura del bloque debajo de lo especificado;
Variacin del curso debido a la rectificacin
Alteracin de la longitud de la biela;
Reduccin de la altura de la tapa de cilindro
incorrecta de los cuellos del cigeal;
sin el debido ajuste en la profundidad de los

asientos de vlvulas;
16
Fluctuacin de las vlvulas;
Sincronismo incorrecto del rbol de levas.
Causas
Normalmente ese tipo de falla ocurre debido a
problemas de funcionamiento con gripaje y
trabado de la cabeza del pistn provocados
por:
n
Holgura de montaje del pistn/cilindro

inadecuada;
Fig. 2.8
Correcciones
Sobre solicitacin del motor an en fase de

ablandamiento;
Verificar el sincronismo del rbol de levas;
Verificar la medida de la holgura;
Deficiencia de refrigeracin;
Verificar las posiciones sobre avanzadas
Deficiencia de lubricacin;
Combustin anormal.
de
los
pistones
en
los
cilindros
en
relacin a la cara superior del bloque;

n
Verificar la altura de la cabeza del pistn en

relacin a la cara del bloque;
En la rectificacin de los cuellos, mantener el

curso dentro de los valores especificados
En el momento en que el pistn con gripaje es

arrastrado por los dems, la falda es arrancada
a partir de la seccin media del agujero para el
perno.
por el fabricante del motor/vehculo;

n
Verificar la longitud de las bielas;
Corregir la profundidad de los asientos de
No exceder la rotacin mxima especificada
Regular el punto de inyeccin;
vlvulas;
n
Ajustar
la
bomba
de
acuerdo
las
instrucciones del fabricante del motor/vehculo.
Fig. 2.9
Correcciones
n
Observar las instrucciones del fabricante

del motor/vehculo relativas a la holgura de
montaje pistn/cilindro;
del motor/vehculo relativas al ablandamiento
Fig. 2.8.1 Marca de vlvula en la cabeza labrada del

pistn
del mismo;
n
correctamente.
cubos
Grietas profundas en la regin de los

agujeros
del
perno
en
la
parte
inferior de la falda, pudiendo llegar a la

fractura de la misma.
Verificar si los sistemas de refrigeracin, de

lubricacin y de inyeccin estn funcionando
2.9 Fractura del pistn en la regin de los
Aspecto
Seguir las instrucciones del fabricante
2.10 Grietas en el borde de la cmara

Aspecto
n
Grietas originadas de forma radial en el

borde de la cmara de combustin de
17
pistones de motores diesel de inyeccin

directa.
Causas
n
Una inyeccin de combustible adelantada

y/o excesiva puede llevar solicitaciones
trmicas
Fig. 2.10
mecnicas
elevadas
la
cabeza del pistn;

n
La parte ms caliente de la cmara de

combustin circundada por las regiones
menos calientes no puede expandirse
como debera, de acuerdo con el coeficiente
de
dilatacin
trmica
temperatura
alcanzada, ya que no es posible comprimir

el material; la nica posibilidad es la
dilatacin
del
mismo
en
la
Este
tipo
de
sobresolicitacin
es
caracterstico
del
motor
y,
pues la regin ms solicitada es la falda, que

es sometida a esfuerzos de flexin excesiva.
La grieta o las grietas evolucionan en direccin
a la parte inferior (boca) de la falda del pistn,
llegando a separar la parte central de la misma.
Las
irregularidades,
que
generalmente
ocasionan tal proceso de sobresolicitacin del

motor y pistn, son las siguientes:
n
Aumento de la relacin de compresin arriba
Aumento de la rotacin del motor arriba del
de los lmites establecidos en el proyecto;

valor especificado por el fabricante del
(que por si solo es bajo) a altas temperaturas
motor/vehculo;
n
plstica en la periferia de la cabeza del pistn

n
grieta
ocurre siempre del lado de mayor presin,
El lmite de elasticidad del material del pistn

es excedido, originando una deformacin
de
consecuentemente, del pistn. Generalmente,
direccin
de la superficie libre;
n
Causas
Combustible no adecuado para esa relacin

de compresin;
(borde de la cmara de combustin);
Cuando el pistn se enfra hasta su
Montaje del pistn invertido;
Holgura excesiva del pistn/cilindro.
temperatura de trabajo, esta deformacin

persiste, creando tensiones de traccin que
Correcciones
originan las grietas en el borde de la
cmara.
Mantener la relacin de compresin y la

rotacin especificadas por el fabricante del
motor/vehculo;
Correcciones
n
Regular el punto de inyeccin;
Ajustar la bomba inyectora de acuerdo con
Utilizar el combustible adecuado para la
Observar la holgura del pistn/cilindro
relacin de compresin;
las instrucciones del fabricante del motor/vehculo.
indicada por el fabricante del motor/vehculo;

n
Observar
las
indicaciones
de
montaje
existentes en la cabeza del pistn.
2.12 Deformacin de la parte superior de

la camisa
Aspecto
n
Fig. 2.10.1
Arranque de material de la zona de fuego

del pistn.
2.11 Grietas en la falda del pistn
Causas
La deformacin de la parte superior de la
Aspecto
n
En algunos tipos de pistones, la grieta en la

falda
tiene
inicio
en
los
agujeros
recuperadores de aceite existentes en la

misma.
Fig. 2.11
18
camisa tiene como consecuencia el dao de la

zona de fuego del pistn. Las causas de ese
tipo de desgaste del pistn pueden ser:
n
Deformacin de la camisa por apriete irregular;
Junta de tapa de cilindro impropia.
Fig. 2.13.3 Cabeza

labrada
Fig. 2.13 Cabeza labrada
Correcciones
n
Utilizar pistones con altura de compresin
Sustituir el bloque.
menor, cuando existan;
Fig. 2.12
Correcciones
n
Efectuar el montaje de la camisa y el

apriete de la tapa de cilindro, siguiendo las
especificaciones del fabricante del motor/vehculo;
Utilizar junta de tapa de cilindro de buena
Fig. 2.13.4 Labrado del

rebaje de vlvulas
calidad, siguiendo las instrucciones del fabricante del motor/vehculo;

n
Verificar las dimensiones del alojamiento del

cuello de la camisa.
Fig. 2.13.1 Marcas de labrado de la cabeza del pistn
2.13 Labrado de la cabeza del pistn

Fig. 2.13.5 Labrado del
rebaje de vlvulas
Aspecto
n
Grietas originadas a lo largo del borde de la

cmara de combustin;
Cabeza del pistn presenta marcas groseras

de la herramienta y ausencia de las marcas
de identificacin de la pieza.
Causas
n
El labrado/rebaje de la cabeza del pistn

disminuye la distancia entre la primera
ranura
el
plano
superior
del
pistn
Fig. 2.13.2 Marcas de labrado de la cabeza del pistn y

rebaje de vlvulas
Fig. 2.13.6 Grietas

existentes en el borde
de la cmara de
combustin
(disminucin de la altura de la zona de fuego).

Esta aproximacin, asociada a la retirada del
radio de concordancia existente entre el borde
de la cmara de combustin, hace que aumenten
las tensiones en la cabeza del pistn,
implicando un aumento de la concentracin de
las tensiones en la regin del borde de la cmara
de
combustin
y,
consecuentemente,
quedando ms susceptible a la formacin de

grietas en esta regin (vea fig. 2.13.6).
2.14 Embielado incorrecto

Aspecto
n
La pieza presenta marcacin irregular en el

perno
provocada
temperatura.
El
por
pistn
exceso
tambin
de
puede
presentar: grieta/fractura en la regin del

cubo,
consumo
de
aceite
lubricante,
alineamiento de las entrepuntas de los aros

y ruido.
19
Causas
n
Posicin incorrecta de la biela en el perno;
Calentamiento irregular de la biela durante el

proceso de embielado.
Fig. 2.14 Descentralizacin de la biela en el perno
Correcciones
n
Fig. 2.14.3 Pieza agrietada durante el embielado
Efectuar el embielado del pistn siguiendo

las recomendaciones del fabricante del
motor/vehculo;
Utilizar herramientas adecuadas para el

embielado del pistn, tal como horno
elctrico;
Estar atento a posible desalineado del

perno con el cubo durante la instalacin de
este en el pistn.
Fig. 2.14.4 Marca irregular prxima al cubo
Fig. 2.14.1 Descentralizacin de la biela en el perno

Fig. 2.14.5 Marca del perno en el cubo
2.15 Ruptura/quiebra de la pared entre

ranuras
Aspecto
n
El pistn tanto en la lnea Diesel como en la

Liviana presenta ruptura/quiebra de la
primera y/o segunda pared entre ranuras.
Fig. 2.14.2 Marcacin irregular del perno en el cubo

durante el embielado
20
Causas
n
La ruptura de las paredes entre ranuras es

consecuencia de la elevacin repentina del
pico de presin de combustin. Esto ocurre
debido al aumento del volumen/masa de
combustible admitido, a la disminucin del
volumen en la cmara de combustin de la
tapa de cilindro y al punto incorrecto de inyeccin/
ignicin. En esta condicin, el pistn queda
sometido
la
elevacin
de
cargas
Fig. 2.15.1 Pared entre ranuras quebrada en pistn aplicado en motores lnea Liviana
mecnicas (mayor presin de pico) y

trmicas, causando la ruptura de las
paredes
entre
ranuras.
La
ruptura/
quiebra est relacionada al proceso que

lleva al fenmeno de la 'DETONACIN'.
Fig. 2.15.2 Pared entre ranuras fracturada en pistn aplicado en motor lnea Liviana
Fig. 2.15 Pared entre ranuras quebrada en pistn

aplicado en motores lnea Liviana
Correcciones
n
Mantener la altura de la tapa de cilindro

dentro de las recomendaciones del fabricante
del motor/vehculo;
Mantener la altura del bloque dentro de las

recomendaciones
del
fabricante
Fig. 2.15.3 Paredes entre ranuras fracturadas en

pistones aplicados en motores Diesel
del
motor/vehculo;
n
Mantener la proyeccin del pistn en relacin

al bloque segn las recomendaciones del
fabricante del motor/vehculo;
No utilizar combustibles de mala calidad;
Revisar equipamientos perifricos al motor

(bomba e inyectores, partida a fro, motor de
arranque y batera);
Utilizar correctamente la buja calentadora

(cuando exista);
Aplicar correctamente las piezas y los

componentes;
Punto de inyeccin correcto;
Verificar
los
tems
que
llevan
Fig. 2.15.4 Paredes entre ranuras fracturadas en pistn

aplicado en motores Diesel
la
'DETONACIN'.
21
AROS

Los aros presentados en las figuras abajo
contacto es compatible con la vida til de todo
tienen
el conjunto motriz.
caractersticas
normales
de
fun-
cionamiento, pues el desgaste de la cara de

Aro de la 3 ranura.
Cara de trabajo - faja
de contacto con el cilindro. 180 del GAP
Puntas
Aro de la 1 ranura. Cara

de trabajo - faja de contacto con el cilindro. 180
del GAP
Aro de la 2 ranura. Cara

de trabajo - faja de contacto con el cilindro. 180
del GAP
Puntas
Puntas

de montaje
lubricante para que sea quemado con la
3.1 Montaje invertido
mezcla aire/combustible dentro de la cmara

Aspecto
n
de combustin. Aumentar tambin la
La apariencia visual de los aros montados
contaminacin del aceite lubricante por los
en el pistn muestra que estos fueron
gases, disminuyendo la vida til del mismo y
montados invertidos, o sea, con la grabacin
produciendo
existente en la superficie lateral volcada
daos
en
los
dems
componentes del motor (cojinetes de banca-
hacia el lado de abajo del pistn.
da/biela y bujes).
Causas
n
Montaje equivocado/invertido de los aros dentro de las ranuras del pistn (figs. 3.1 y 3.1.1).
Cuando esto ocurre, los aros no cumplen
su papel como deberan, permitiendo que los
gases de la cmara de combustin pasen
fcilmente hacia el crter, ocasionando una
mezcla aire/combustible irregular admitido
en la cmara de combustin. La temperatura
del aceite lubricante y la presin en el crter
aumentan. Y adems de eso, el montaje
invertido de los aros provoca el aumento
en
ya
el
consumo
que
en
de
aceite
lugar
de
lubricante,
raspar
el
cilindro, los mismos bombearan aceite
Fig. 3.1 Marca del aro montado hacia el lado de abajo
Correcciones
n
Sustituir el juego de aros y montarlo con la

marcacin hacia la cabeza del pistn.
Fig. 3.1.1 Marca del aro

montado hacia el lado
de abajo
23
3.2 Montaje sobrepuesto de las puntas del
impregnado en la cara de trabajo y en la cara
resorte helicoidal o de las puntas del
lateral del aro (fig. 3.3).
espaciador
Causas
n
Aspecto
n
Resorte helicoidal del aro de aceite o
material impregnado ocurri durante el
espaciador
montaje
montados
con
las
puntas
del
motor.
La
utilizacin
de
adhesivos para sellado en los motores, en
sobrepuestas.
Fig. 3.2
La contaminacin de los aros por el
regiones prximas a los cilindros, no es

Causas
n
un procedimiento recomendado por ningn
El montaje del resorte helicoidal (fig. 3.2) o
fabricante de motor/vehculo. En este caso,
del espaciador con las puntas sobrepuestas
los aros contaminados tuvieron su funcin de
(fig. 3.2.1), en el conjunto aro de aceite,
sellado comprometida, pues las presiones, a
comprometen la presin radial del aro y,
lo largo de su periferia, estaban distribuidas
consecuentemente, la funcin de controlar el
de
exceso de aceite lubricante existente en

la
pared
del
cilindro,
forma
irregular
provocado
aumentando
por
debido
el
al
"calce"
adhesivo.
Esto
compromete la vida til de los aros,
sensiblemente el consumo.
causando el aumento en el consumo de

aceite lubricante y desgaste irregular de los
Los aros de aceite con resortes helicoidales
cilindros.
deben tener las puntas del resorte posicionadas

a 180 del GAP.
En el caso de los aros de aceite de 3 piezas, las
puntas deben estar desplazadas una de la otra
en 90.
Correcciones
n
En el aro de 2 piezas, montar el resorte del

aro de aceite con las puntas a 180 del
Fig. 3.3
Correcciones
n
Hacer
el
montaje
GAP. En el caso del aro de 3 piezas, no
recomendaciones
sobreponer las puntas del espaciador.
motor/vehculo;
n
Efectuar
la
del
limpieza
siguiendo
las
fabricante
del
de
los
todos
componentes internos del motor, utilizando

un procedimiento adecuado, con materiales
y
productos
libres
de
suciedades
impurezas.
3.4 Montaje con herramientas inadecuadas

o daadas
Aspecto
n
El
aro
se
presenta
torcido
(con
las
puntas desalineadas) y deformado. (figs. 3.4

a 3.4.2).
Fig. 3.2.1
Causas
n
3.3 Montaje con cuerpo extrao

Aspecto
n
24
Los aros presentan un cuerpo extrao
El montaje de los aros en las ranuras del

pistn sin la utilizacin de herramientas
apropiadas (pinza de punta) crea tensiones
y deformaciones indeseables, pudiendo
dejarlos con la forma espiral. De esta

manera, las puntas de los aros montados
en
las
ranuras
ejercern
presiones
localizadas contra las caras laterales de las

ranuras
del
desgaste
pistn,
en
esa
promoviendo
regin,
un
adems
Fig. 3.4.1 Aro montado torcido
de
comprometer el sellado lateral. Debido a

estas condiciones, los aros no tendrn el
movimiento
de
rotacin
dentro
de
la
ranura, provocando el desgaste irregular

en la cara de trabajo del aro y en el cilindro,
teniendo, como consecuencia, el aumento
Fig. 3.4.2 Cara de contacto astillada
del consumo de aceite del "Blow-by" (flujo de

gases de la combustin hacia el crter).
3.5 Partculas extraas en el aire admitido
La herramienta utilizada para comprimir los
3.5.1 Contaminacin por abrasivo
aros montados en el pistn, cuando se

colocan los mismos dentro del cilindro, se llama
"cinta". Si la cinta no consigue cerrar totalmente
Aspecto
n
Los aros presentan rayas y desgaste
el aro dentro de la ranura, la cara lateral del
prematuro en la cara de trabajo (figs. 3.5.1,
aro chocar contra el borde del cilindro (el cual
3.5.2, 3.5.3, 3.5.6 y 3.5.7), as como en las
debe
para
caras laterales (figs. 3.5.4 y 3.5.5). Los
auxiliar el montaje), pudiendo provocar daos o
aros de aceite presentan la cara de trabajo
la rotura del aro inclusive (vea fig. 3.4.2).
lisa y ancha (en algunos casos inexistentes).
La
tener
un
recomendacin
pequeo
de
chafln
abertura
para
la
instalacin del aro en la ranura no puede exced-
Causas
n
durezas estn presentes en el aire. Tales
er a 8,3 veces el espesor radial del aro. Por
partculas, como la arena (slice), el polvo, el
ejemplo: un aro con espesor radial de 3,00mm

tendr
la
abertura
mxima
Partculas slidas de diferentes tamaos y
carbn, entre otros, cuando son aspirados
entre
hacia
puntas de: 3,00mm x 8,30 = 24,90mm.
adentro
grandes
daos
del
a
motor
los
aros:
ocasionan
desgaste
prematuro del revestimiento de la cara de

trabajo y de la cara lateral, reduccin del
espesor radial, aumento de la holgura entre
puntas, reduccin de la presin y rayas profundas en los cilindros y en la falda de los
pistones.
La contaminacin de los aros por abrasin
Fig. 3.4 Puntas desalineadas debido al montaje incorrecto
puede ocurrir en virtud de:

n
Deficiencia en el sistema de filtracin de aire -
Correcciones
elemento filtrante saturado o de aplicacin
No montar los aros utilizando las manos
incorrecta, hueco o rajadura en la manguera
para la abertura entre puntas;
de aire, abrazaderas daadas y junta del
Montar los aros utilizando herramientas

apropiadas y en buenas condiciones, como
colector de admisin daada;
Residuo de labrado - limpieza mal hecha de
la pinza de punta para aros;
las partculas abrasivas del bruido del
Utilizar cintas adecuadas a cada motor
cilindro, partculas llevadas por el viento,
para la colocacin del conjunto aro/pistn
residuos de chorro de lubricacin en los
en el cilindro.
trabajos de rectificacin de los componentes
25
de motor, como por ejemplo las tapas de

cilindro, bloque, etc;
Sistema de filtracin de combustible -
aplicacin incorrecta de los filtros de

combustible y combustible de mala calidad.
Fig. 3.5.4 Aro con rayas en la cara lateral
Fig. 3.5.5 Aro con partculas abrasivas en la cara lateral

Fig. 3.5.1 Aros con rayas en la cara de contacto
Correcciones
n
Utilizar elementos filtrantes solamente para

las aplicaciones recomendadas, verificarlos y
sustituirlos, segn las recomendaciones del
Efectuar un control peridico en el sistema

de
filtracin
(mangueras,
abrazaderas,
juntas, etc.);
n
Preparar
Fig. 3.5.6 Aro de la tercera ranura desgastado
limpiar
correctamente
los
componentes internos para el montaje del

motor;
n
Utilizar combustibles de buena calidad, as

como
elementos
filtrantes
filtros
separadores correctos.
Fig. 3.5.7 Desgaste acentuado de la tercera ranura
3.6 Lubricacin insuficiente

Fig. 3.5.2 Daos/rayas provocados en la cara de contacto
del aro
3.6.1 Lavado de cilindro

Aspecto
n
Los
aros
presentan
seales
de
excoriaciones "Scuffing" en la cara de

trabajo (figs. 3.6.1 a 3.6.5).
Causas
n
Fig. 3.5.3 Aro con rayas en la cara de contacto
26
La existencia de aceite lubricante tiene varias

funciones, entre ellas: contribuye en el
enfriamiento de los componentes internos

del motor y disminuye el roce entre las partes
mviles. Cuando ocurre la combustin en la
cabeza del pistn, el calor generado es
disipado hacia los aros (principalmente el
aro de la primera ranura) que, a su vez,
transfiere este calor hacia la pared del
cilindro y hacia el
aceite lubricante all
existente. La pelcula de aceite existente
Fig. 3.6.1
entre los aros y el cilindro (a pesar de ser
Correcciones
muy fina) reduce considerablemente el roce,
evitando el contacto directo del metal con
Mantener el sistema de inyeccin o de

carburacin siempre regulado, siguiendo
metal.
las recomendaciones del fabricante del

motor/vehculo;
El lavado del aceite lubricante existente en la
pared del cilindro tiene como principales

causas:
n
Deficiencia del sistema de inyeccin y/o
carburacin - las principales causas del lava-
Verificar peridicamente el sistema de

lubricacin del motor;
Verificar y mantener la originalidad de la

turbina.
do del cilindro se dan cuando la bomba y los

inyectores no estn regulados con relacin a
la dosificacin de combustible, a la rotacin

de la bomba inyectora, al sincronismo entre
los elementos de la bomba inyectora, a la
proyeccin y presin de abertura de los
inyectores fuera de lo recomendado y a la
alteracin de la cabeza del pistn en el
caso
de
los
motores
lnea
diesel.
Para los motores lnea liviana, el "gran villano"
Fig. 3.6.2
es el carburador con aplicacin equivocada

y/o no regulado. Esto provocar la retirada del
aceite lubricante de la pared del cilindro.
Tanto en el motor Diesel como en el Liviano, la
insuficiencia de aceite lubricante en el
cilindro aumentar el roce y el calentamiento
de los aros, que puedan llegar a soltar
placas (fig. 3.6.5) e iniciar el proceso de gripaje
(trabado del cilindro), o mismo desgastar
excesivamente el cilindro;
Deficiencia del sistema de lubricacin - la
Fig. 3.6.3
bomba de aceite lubricante desgastada
reducir su capacidad de bombeo, teniendo,

como consecuencia, la disminucin de la
presin en todo el circuito del aceite,
comprometiendo, as, la lubricacin del
motor,
llevndolo
sufrir
los
daos
anteriormente citados.
Fig. 3.6.4
27
3.7.2 Adulteracin
Aspecto
n
Los aros de la 1, 2 y 3 ranuras

presentan evidencias de adulteracin en las
puntas.
Causas
n
El retrabajo de las puntas de los aros

tiene como principal objetivo disminuir el
dimetro externo de los mismos, para
adaptarlos en aplicaciones diferentes de
aquellas recomendadas por el fabricante del
motor/vehculo. La alteracin de las caractersticas constructivas de los aros es pro-
Fig. 3.6.5 Levantamiento de la cobertura del aro
cedimiento no recomendado por MAHLE,

implicando
3.7 Otros factores
la
prdida
total
de
la garanta.
3.7.1 Bruido/Pulido
Correcciones
n
No efectuar retrabajos de ninguna especie
Utilizar
Aspecto
n
en
Los aros presentan rayas en la cara de

trabajo, principalmente los de la primera
ranura (fig. 3.7.1).
en los aros;
los
aros
solamente
para
las
aplicaciones indicadas por el fabricante del

motor/vehculo.
Causas
n
La principal causa est relacionada con la
Aro de 1 ranura
rugosidad
Cara/esquina externa de las puntas (figs. 3.7.2
del
bruido/pulido
de
los
cilindros. La rugosidad elevada provocar
a 3.7.2.3).
desgaste y raya en la cara de trabajo del

aro.
La
baja
rugosidad
dificultar
el
asentamiento de los aros y retendr menos
Punta adulterada - esmerilada, eliminando el

chafln externo/acabado irregular
aceite lubricante en la pared de los cilindros.
Fig. 3.7.2
Fig. 3.7.1
Correcciones
n
Efectuar
la
rectificacin
del
cilindro
(bruido), siguiendo las recomendaciones del

fabricante del motor/vehculo, respetando el
ngulo
de
inclinacin
la
rugosidad
especificados.
Fig. 3.7.2.2
28
Punta sin adulteracin - acabado original, con
Aro de 3 ranura
el chafln externo en la cara cromada
Cara de las puntas (figs. 3.7.2.6 y 3.7.2.7).

Punta adulterada - esmerilada, ausencia del
fosfato/tratamiento superficial
Fig. 3.7.2.1
Fig. 3.7.2.6

el tratamiento superficial
Fig. 3.7.2.3
Aro de 2 ranura
Cara de las puntas (figs. 3.7.2.4 y 3.7.2.5).
Punta adulterada - esmerilada, ausencia del
fosfato/tratamiento superficial
Fig. 3.7.2.7
Aspecto de las puntas de los espaciadores

(figs. 3.7.2.8 y 3.7.2.9).
Fig. 3.7.2.4
Fig. 3.7.2.8 Adulteracin en una de las puntas

el tratamiento superficial
Fig. 3.7.2.9 Forma y

colores de las puntas
del resorte nuevo (sin
retrabajo)
Fig. 3.7.2.5
29
CAMISAS

Las caractersticas de las camisas presentadas
corresponden a un funcionamiento normal,
pues el desgaste del bruido y las posibles
rayas son resultantes de contaminacin por
cuerpos extraos durante el perodo de su vida
til.
Camisa con caractersticas normales de funcionamiento

de montaje
4.1 Montaje con cola/adhesivo
Aspecto
n
La apariencia visual indica la utilizacin de

cola/adhesivo en el apoyo de la camisa en el
bloque.
Causas
Fig. 4.1 Camisa montada con cola en la superficie de

apoyo con la tapa de cilindro (lado superior de la camisa)
La utilizacin de cola/adhesivo, despus de su

secado, causa deformaciones no controladas
Correcciones
en la pared de la camisa, pudiendo comprometer
Seguir correctamente las recomendaciones del
su vida til. Las consecuencias pueden ser:
fabricante del motor/vehculo con relacin a la
Ovalizacin;
utilizacin o no de la cola/adhesivo.
Deformaciones localizadas y no controladas,

donde no ocurrir el sellado del aro de
compresin o falta de continuidad en el
raspado de aceite lubricante por los aros
raspadores;
Deformaciones localizadas y no controladas

que podrn comprometer la holgura entre el
pistn y la falda, llegando al gripaje;
La cola/adhesivo puede escurrir y obstruir

los canales de lubricacin;
Deficiencia de apoyo con la tapa de cilindro

(falta de perpendicularidad entre el apoyo de
Fig. 4.1.1 Cola en la regin del cuello de la camisa
la camisa y la tapa de cilindro).
31
Fig. 4.1.2 Silicona en la base inferior de la camisa
Fig. 4.1.4 Camisa montada con cola en la base inferior
Fig. 4.1.3 Cola en la regin de apoyo de la camisa en el

bloque
Fig. 4.1.5 Apoyo irregular de la camisa con la tapa de

cilindro
5. Labrado irregular del bloque y/o

tapa de cilindro
tapa de cilindro en el bloque. En los motores
5.1 Montaje con irregularidad del apoyo
que trabajan con camisa seca, la presin

Aspecto
n
aplicada
La camisa presenta fractura del cuello y/o
recomendado
deficiencia de sellado con la tapa de cilindro.
necesario respetar las recomendaciones del
arriba
el
fabricante
por
de
lo
del
Correcciones
n
fabricante del motor/vehculo en lo que se

La existencia de irregularidades en el apoyo
una
distribucin
irregular
ciones del fabricante del motor/vehculo;

n
(en
aplicado en los tornillos de fijacin de la
Seguir las recomendaciones del fabricante

del
todo el dimetro de la camisa) de las

tensiones creadas en funcin del apriete
Mantener las dimensiones del apoyo de la

camisa en el bloque, segn las recomenda-
refiere al apoyo de la camisa en el bloque.
32
prensa
del "cuello".
Tanto en camisa seca como en la mojada, es
origina
la
motor/vehculo tambin provoca la fractura
Causas
n
por
motor/vehculo
con
relacin
al
procedimiento de encamisado;
n
Labrar correctamente el apoyo de la camisa

en la tapa de cilindro;
Rebajar la altura de la tapa de cilindro sin
contacto del lado externo de la camisa con el
rebajar el canal de alojamiento del apoyo de
alojamiento en el bloque. En los motores que
la camisa en la tapa de cilindro (LIP), por
trabajan con camisa mojada, gripaje y/o
ejemplo, la tapa de cilindro del motor Volvo
deformacin
TD-102 FS.
alojamiento
en
de
la
regin
los
aros
prxima
de
al
sellado
instalados en el bloque.
En los motores que trabajan con camisa seca,
Causas
las irregularidades existentes en su alojamiento
en el bloque, debido al labrado o no, pueden

provocar:
n
Figs. 5.1 y 5.1.1 Camisa mojada. Regin del cuello de la

camisa roto y carbonizado
Contacto irregular de la camisa con el

alojamiento, comprometiendo el intercambio
trmico entre los dos y, consecuentemente,
el gripaje entre el pistn y la camisa;
El comprometimiento del sellado de los

aros de pistn, con posible aumento del
consumo
de
aceite
lubricante
el
aumento de "Blow-by" (pasaje de los gases)

hacia el crter.
En los motores que trabajan con camisa
Figs. 5.1.2 y 5.1.3 Camisa seca. Regin del cuello de la
camisa carbonizado
mojada, las irregularidades en el alojamiento de

los aros de sellado hidrulico Oring o el
desplazamiento del aro durante la instalacin de
la camisa pueden provocar:
n
Comprometimiento de la holgura entre el

pistn y la camisa debido a la deformacin,
con posible gripaje por arrastre de material en la
regin de la falda del pistn coincidente por
Fig. 5.1.4 Regin del cuello de la camisa carbonizado
fuera con la zona donde apoya el sello

hidrulico de la camisa con el bloque.
Posteriormente el gripaje puede expandirse hacia
la regin de los aros. Si fuera necesario,
removerla
reinstalarla,
eliminando
deformaciones excesivas.
Fig. 5.1.5 Apoyo irregular entre la parte superior de la

camisa y la tapa de cilindro
Fig. 5.2 Camisa con marcas del labrado del bloque
Correcciones
n
5.2 Montaje con irregularidad del bloque

Aspecto
n
Camisa seca con marcas irregulares de
Labrar
el
cilindro,
recomendaciones
del
siguiendo
las
fabricante
del
motor/vehculo que se refieren al labrado;

n
Instalar
la
camisa,
tanto
seca
como
mojada, segn las recomendaciones del
33
5.3 Lubricacin insuficiente/dilucin del
Despus de la instalacin de la camisa
aceite lubricante
mojada en el alojamiento, medir el dimetro

interno con equipamiento especfico y
registrar cualquier deformacin de la camisa.
Aspecto
n
La dilucin del aceite lubricante existente en

la parte interna de las camisas hace que
los
aros
el
prematuramente,
bruido
se
desgasten
provocando
rayas
verticales y marcas de gripaje con arrastre de

material.
Causas
n
Bomba e inyectores regulados incorrectamente;
Turbina;
Proyeccin incorrecta de los inyectores con
Punto incorrecto de inyeccin/ignicin;
relacin a la tapa de cilindro;

n
rbol de levas torcido o con las levas

comprometidas;
Carburador con regulacin incorrecta;
Ablandamiento incorrecto del motor.
Fig. 5.2.1 Marcas oscuras en el lado externo de la

camisa, identificando falta de interferencia con el
alojamiento
Fig. 5.3 Camisa "espejada" debido a la rotacin
constante
Correcciones
n
Regular bomba e inyectores, segn recomendaciones del fabricante del motor/vehculo;
Figs. 5.2.2 y 5.2.3 Gripaje originado debido al

desplazamiento del aro Oring. Impureza en el
alojamiento del aro Oring en la camisa
Mantener el punto de inyeccin correcto;
Verificar el rbol de levas y las levas;
Regular correctamente el carburador;
Aplicar correctamente los componentes

internos (pistones, camisas y aros);
Evitar rotaciones constantes del motor

durante el perodo de ablandamiento.
Fig. 5.2.4 Aro Oring cortado durante la instalacin de la

camisa en el bloque
34
Figs. 5.3.1 y 5.3.2 Gripaje originado por la dilucin del

aceite lubricante existente en la pared del cilindro
6. Otros factores
son calentados. Las escamas acaban por
6.1 Corrosin, escamas y cavitacin
formar una barrera trmica que dificulta la

Aspecto
n
transferencia de calor, creando los llamados
Pequeos huecos y/o formacin de escamas.
puntos
excoriaciones,
Corrosin electroltica o electrlisis - resulta
Causas
n
elctricas, que surgen cuando dos metales

diferentes, como el hierro y el cobre, entran
en contacto con el agua. Esta corriente
elctrica, a pesar de ser dbil, con el tiempo
acaba atacando las paredes externas de la
camisa. En los motores modernos, se utiliza,
abajo del cuello de la camisa, un aro de
latn, para que esta electricidad pase hacia
el bloque y de este hacia el chasis, a travs
de un cable tierra;
n
Corrosin
qumica
es
el
resultado,
(disuelto en el agua) al hierro (material de

que son construidas las camisas) formando el
de
hierro
herrumbre.
Este
fenmeno es acelerado cuando hay mayor

presencia de oxigeno en el agua, debido a
fallas
en
el
desgastes
en
la
de
pared
aros y pistones;
n
Cavitacin
las
camisas,
durante
el
funcionamiento del motor, son sometidas a

pulsaciones que son consecuencia de la
combustin de la mezcla aire/combustible en
su interior. As, cuando ocurre la combustin,
ocurre tambin la expansin de la pared de
la camisa en fracciones de milmetro, debido
a la fuerza de los gases en expansin contra
las paredes internas. Despus de pasada la
expansin de los gases, las paredes del
cilindro vuelven a sus dimensiones normales.
principalmente, del ataque del oxigeno
oxido
causantes
interna de los cilindros y gripaje de los
de la descomposicin qumica del metal

debido a la accin de pequeas corrientes
calientes,
sellado
del
sistema
Este movimiento ocurre en un tiempo

muy corto; el agua del sistema no tiene
tiempo suficiente para rellenar de inmediato
el espacio creado, originando minsculas
burbujas de vaco que, al implosionar junto a
la pared de la camisa, le arranca pequeas
partculas de metal, perforndola.
de
enfriamiento, pudiendo haber penetracin de

aire a travs de las mangueras, conexiones,
tapas defectuosas, bajo nivel de agua, entre
otros. La corrosin qumica tambin es
acelerada por utilizacin de agua no tratada,
con presencia de substancias corrosivas,
como el agua cida o alcalina, o an por
falta
de
los
recomendados
inhibidores
por
el
de
corrosin
fabricante
del
motor/vehculo;
n
Formacin de escamas - estas escamas se
forman debido a minerales contenidos en el

agua no tratada usada en el sistema de
enfriamiento, que van depositndose sobre
las paredes externas de los cilindros, cuando
Fig. 6.1 Camisa en fase de expansin
35
Fig. 6.1.1 Burbujas alrededor de la camisa
Correcciones
n
Mantener, en condiciones normales de

funcionamiento y compatible con el proyecto
Fig. 6.1.3 Cavitacin sin corrosin
del motor, todos los componentes del

sistema de enfriamiento (tapa del depsito
y/o radiador, mangueras y mangueras
cortas,
vlvula
termosttica,
vlvula
presosttica, bomba de agua, etc.);

n
Utilizar siempre los aditivos inhibidores de

corrosin y anticongelantes, recomendados
Mantener el nivel de agua del depsito y/o

radiador.
Cuando
haya
necesidad
de
completar el nivel de agua del sistema,

seguir las recomendaciones del fabricante
del
motor/vehculo
con
relacin
Fig. 6.1.4 Escamas
la
cantidad de aditivo que ser utilizado;

n
Montar
el
motor
recomendaciones
del
siguiendo
las
fabricante
del
motor/vehculo con relacin a la alteracin

en pistones, sistema de inyeccin, o mismo
a travs de cualquier otro artificio.
Fig. 6.1.5 Cavitacin
Fig. 6.1.2 Cavitacin y escamas
36
Fig. 6.1.6 Cavitacin
6.2 Expulsin de la traba

Aspecto
n
La camisa presenta marca interna provocada

por el contacto con el perno.
Causas
n
Falta de paralelismo entre el centro del

alojamiento del buje de biela y el centro del
alojamiento del cojinete en la biela;
Biela deformada y/o torcida;
Embielado incorrecto;
Posicionamiento incorrecto del aro de
Fig. 6.2.1 Marca provocada por el desplazamiento del

perno despus de la expulsin de la traba
seguridad en el alojamiento;
n
Conicidad del cuello de biela del eje

6.3 Contaminacin por abrasivo
cigeal.
Estos
factores
hacen
que
ocurra
el
desalineado y sea creada una fuerza lateral, de
Aspecto
n
regin superior.
modo que la biela "empuje" el perno contra el

aro
de
seguridad
seguridad.
sea
Cuando
expulsado,
el
el
aro
de
perno
se
La camisa presenta desgaste excesivo en la
Causas
n
desplazar hasta tener apoyo en la camisa. El
Filtro de aire obstruido y/o daado, o

vlvula de seguridad inoperante;
aro de seguridad, expulsado con el movimiento
Manguera de admisin de aire daada;
vertical de subida y bajada del pistn, provo-
Limpieza incorrecta de los cilindros en el
Alojamiento del filtro de aire deformado o
car desgaste de la regin (aluminio) hasta que

consiga salir.
Fig. 6.3 Desgaste y raya

provocados por partculas slidas admitidas
para dentro del cilindro
montaje del motor;

aplastado y con mal sellado.
Correcciones
n
Sustituir siempre el filtro segn las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo
con relacin a la manutencin del mismo;
Inspeccionar peridicamente las mangueras

de aire;
Efectuar la limpieza correcta de los cilindros.
Fig. 6.2 Desgaste del pistn en la regin del cubo y

cabeza provocado por la traba
Correcciones
n
Mantener el paralelismo entre el centro del

alojamiento
del
buje
el
centro
del
alojamiento del cojinete en la biela;

n
Embielar el pistn, segn las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo;
Instalar y posicionar correctamente el aro

de seguridad en el alojamiento;
Rectificar el eje cigeal y mantener los cuellos dentro de los valores recomendados por
el fabricante del motor/vehculo.
37
COJINETES
La mayor parte del desgaste normal de un
comnmente, indicado por pequea cantidad
cojinete ocurre en la puesta en marcha del
de
rayas
en
la
superficie
del
cojinete,
partculas
extraas
motor o en el inicio de la operacin, luego el
provocadas
desgaste continuar, pero con un ritmo
retenidas
reducido. Si se efectuara un mantenimiento
representan problemas, mientras la aleacin
preventivo adecuado, solo las partculas de
base no sea alcanzada, siendo que, con la
por
por
el
filtro.
Esas
no
rayas
no
dimensiones reducidas, no retenidas en el filtro
operacin
de aceite, estarn presentes en el proceso de
desaparezcan las rayas antes mencionadas.
contina,
puede
ocurrir
que
abrasin de la superficie del cojinete. En esa

condicin, los cojinetes deben tener una vida
considerablemente larga.
La mayor evidencia de que el tiempo de vida til
del
cojinete
fue
sobrepasada
es
el
aparecimiento de ruidos en el motor ('rfagas')

y una disminucin
lubricante.
El
de la presin del aceite

desgaste
normal
es,
7. Fallas prematuras por mal funcionamiento
remocin
7.1 Corrosin
directa
de
uno
ms
elementos de aleacin o la formacin de

Aspecto
n
La apariencia tpica de la ocurrencia de

corrosin es identificada por la formacin de
compuestos oscuros y pequeas cavidades
("pits") en la superficie del cojinete.
capacidad de carga, ocurriendo la fatiga.
Corrosin es un ataque qumico sobre la

aleacin de los cojinetes por compuestos
existentes en el lubricante. Tales compuestos
pueden
ser
extraos
al
sistema
de
lubricacin, como por ejemplo el agua, o

pueden ser producidos durante la operacin,
como resultado de la oxidacin de aceite
lubricante.
La
accin
nociva
que
se
desarrolla cuando un cojinete opera en

medio
En el primer caso, el metal atacado es removido

de la matriz, tornndola frgil con respecto a la
Causas
n
frgiles xidos sobre la superficie de

deslizamiento.
corrosivo
puede
ocasionar
la
Igualmente, una pelcula frgil de xido en la

superficie
de
deslizamiento
puede
ser
removida por fatiga o por erosin, dada la

dificultad de esta superficie de incrustar
partculas extraas.
La industria de aceites lubricantes desarroll
aditivos que inhiben la oxidacin del aceite por
un tiempo prolongado de servicio, haciendo
con que este tipo de falla sea bastante
39
minimizado, pero no eliminado totalmente. El
Causas
calor generado en la operacin acelera el pro-
Cuando
un
cojinete
en
operacin
se
ceso de oxidacin, as como la exposicin al
calienta arriba de la temperatura de fusin
aire, al agua o a otros materiales extraos en el
del plomo (326 C) o estao (231 C) y est
aceite, incluyendo ciertos metales que pueden
sujeta al esfuerzo de arrastre considerable
actuar como catalizadores. Otros factores
del roce con el eje, el material antifriccin de
contribuyentes incluyen el pasaje de gases
la misma asume la condicin de fragilidad al
hacia el crter ("blow-by") ademas el uso de
caliente. Bajo esa condicin puede ocurrir
combustible conteniendo alto porcentaje de
un movimiento del plomo, separndose del
azufre, con la posibilidad de la formacin de
cobre, y la capa superficial perder la
cidos inorgnicos.
adherencia con la capa de acero, provocando,

consecuentemente, el desprendimiento del
material. La condicin de fragilidad al
incremento de temperatura es provocada por
una elevacin excesiva de calor en alguna
rea del cojinete. El calor excesivo puede
ser debido a la insuficiencia de holgura
radial, a las impurezas, a la deformacin de
los
cuellos
del
cigeal
o,
an,
al
desalineado del bloque y/o cigeal.

Correcciones
n
Montar los cojinetes con la holgura recomendada por el fabricante del motor/vehculo;
de limpieza y, en el montaje del motor, retirar
Fig. 7.1
todos los residuos del rectificado y otras
Correcciones
n
Cambio de aceite dentro del plazo especificado por el fabricante del motor/vehculo;
En el cambio de aceite, observar el mximo
suciedades existentes;
n
hacer una inspeccin dimensional cuidadosa
Observando que la corrosin haya sido

provocada por pasaje de gases hacia el
crter ("blow-by"), efectuar el cambio de los
Antes del montaje de nuevos cojinetes,

de los cuellos del cigeal;
Verificar el alineado del bloque y del cigeal.
aros y rectificar el motor, si fuera necesario.
Fig. 7.1.1
Fig. 7.1.2
7.2 Fragilidad al incremento de
Fig. 7.2.1
temperatura ("hot short")

Aspecto
n
Grandes reas de la capa antifriccin del

cojinete
son
arrancadas,
expuesta a la capa de acero.
quedando
7.3 Fatiga generalizada

Aspecto
n
La superficie del cojinete presenta reas

irregulares de donde se separ el material
antifriccin.
Fig. 7.2
40
Fig. 7.3
Causas
n
Los daos por fatiga pueden ser causados

por esfuerzo anormal y cclico, o sea, picos
de carga (fig. 7.3.1).
Fig. 7.3.2
Correcciones
n
Si la durabilidad del cojinete fue menor que
Las fracturas por fatiga son iniciadas por cargas
la prevista, verificar las condiciones de
excesivas, propagndose perpendicularmente a
temperatura y carga en que trabaj el motor,
la superficie del cojinete. Antes de alcanzar la

lnea de unin entre la aleacin del cojinete y el
eliminando los defectos que hayan;

n
Evitar sobrecargas operacionales del motor,
material de soporte (acero), la fractura cambia
observando las recomendaciones del fabri-
de direccin y se propaga paralela a la lnea de
cante del motor/vehculo.
unin.
Esas
fracturas
pueden
llegar
unirse,
provocando el astillado del material del

cojinete. Uno de los tipos ms comunes de fatiga ocurre en la sobrecapa de cojinetes trimetlicos, donde las fracturas, despus de la penetracin
perpendicular,
paralelamente
la
se
barrera
propagan
de
nquel,
ocasionando la remocin de la misma en reas

reducidas (fig. 7.3.2).
Fig. 7.3.3 Ampliacin - 350
7.4 Insuficiencia de aceite en el cojinete

Aspecto
n
Cuando un cojinete falla por insuficiencia o

dilucin del aceite lubricante, la superficie de
trabajo puede volverse brillante (fig.7.4.2). En
el caso de falta completa de lubricacin,
presenta
desgaste
excesivo
por
el
arrastre de material por el eje en el

contacto de la superficie de deslizamiento
del cojinete con el cuello del cigeal.
Fig. 7.4
Causas
Fig. 7.3.1 Fatiga
La insuficiencia o la dilucin de la pelcula de
41
aceite lubricante entre el cojinete y el eje,

que
ocasiona
el
desgaste
de
la
capa
de aceite y de la vlvula de alivio. Si fuera
electrodepositada, es normalmente provocada
necesario, reacondicionarlas o cambiarlas;

n
por:
n
Holgura vertical insuficiente;
Dilucin del aceite lubricante;
Motor trabajando en marcha lenta por largos
Verificar el buen funcionamiento de la bomba
Observar si los huecos de aceite de los

cojinetes estn alineados con los existentes
en el bloque del motor y en las bielas;
Evitar el funcionamiento del motor en la
Verificar la dilucin del aceite lubricante por
perodos.
marcha lenta por perodos prolongados;
La falta de aceite lubricante, que ocasiona un
combustible o lquido de enfriamiento.
contacto de metal con metal (del cojinete con

el cuello del cigeal), con desgaste excesivo
por el arrastre del material antifriccin, es nor-
7.5 Erosin por cavitacin

Aspecto
malmente provocado por:

n
Galeras de aceite parcialmente obstruidas;
Eleccin
del
quedan erosionadas. En algunas ocasiones,
Montaje invertida de los cojinetes centrales
de la aleacin del cojinete y llegar hasta la
incorrecta
de
submedida
la erosin puede atravesar todo el material
cojinete;
n
capa de acero.
(parte inferior en el lugar de la superior);

n
Algunas regiones de la superficie del cojinete
Mal funcionamiento de la bomba de aceite o

de la vlvula de alivio.
Fig. 7.5
Causas
n
La erosin por cavitacin es un tipo de dao

causado por la explosin instantnea de
burbujas de vapor de aceite a baja presin
Fig. 7.4.1
en la superficie de la aleacin antifriccin del

cojinete. Las cargas del motor en un cojinete
fluctan
sidad
rpidamente, tanto en inten-
como
en
direccin,
durante
el
ciclo de trabajo del motor. Eso ocasiona

mudanzas rpidas en la presin hidrodinmica
de la pelcula de aceite en el cojinete.
La mudanza de presin es ms pronunciada a
Fig. 7.4.2 Insuficiencia de aceite en el cojinete
Correcciones
n
Verificar las dimensiones de los cuellos para
Rectificar los cuellos del cigeal, si fuera
la eleccin correcta de los nuevos cojinetes;

necesario;
42
cada tiempo del motor en que ocurre una

deformacin relativamente grande entre el
cojinete y el cuello correspondiente.
La erosin del cojinete tambin puede ser
causada por la alta velocidad del flujo de aceite
en los huecos del cigeal y por la variacin del
arriba del dimetro mximo recomendado,
flujo en discontinuidades de la superficie de la
proporcionarn holgura de aceite lubricante
misma, como rebajes, canales y esquinas.
arriba de la mxima permitida. La holgura
La erosin por cavitacin en los cojinetes puede
hidrodinmica del eje. De esta manera,
excesiva
no
genera
sustentacin
ser dividida en cuatro grupos principales:
hay contacto del eje con la superficie
del cojinete, pudiendo ocasionar fusin y
Erosin por cavitacin de succin - ocurre

por detrs del movimiento del eje;
deformacin
Erosin por cavitacin de descarga - ocurre
superficial
de
la
aleacin
antifriccin del cojinete (figs. 7.6 a 7.6.3).
al frente del movimiento del eje;
n
n
Erosin por cavitacin de flujo;
Erosin por cavitacin de impacto.
Fig. 7.6 Escurrimiento de la aleacin
Correcciones
n
Verificar las medidas del dimetro de las bancadas, bielas y cuellos del gorrn y
mun del eje cigeal;
Aplicar siempre el apriete correcto en los tornillos y sustituirlos siempre que fuera recomendado por el fabricante del motor/vehculo;
Utilizar aceite lubricante adecuado al motor y

recomendado
Fig. 7.5.1
por
el
fabricante
del
motor/vehculo.
Correcciones
n
Usar
aceite
lubricante
con
viscosidad
recomendada para el motor;

n
Verificar la presin del aceite;
Evitar contaminacin del aceite lubricante;
Verificar la holgura de montaje.
7.6 Holgura excesiva

Aspecto
n
La pieza presenta rayas provocadas por
Fig. 7.6.1 Escurrimiento de la aleacin. (foto ampliada)
partculas y deformacin/migracin de la
aleacin antifriccin para la regin prxima al
borde lateral del cojinete.
Causas
n
Las medidas dimensionales de los gorrones

o muones estando abajo de la medida
Fig. 7.6.3 Escurrimiento

de la aleacin
mnima recomendada, as como el dimetro

del alojamiento de los cojinetes estando
Fig. 7.6.2 Escurrimiento de la aleacin
43
8. Fallas prematuras por errores de

montaje
8.1 Holgura axial (longitudinal) insuficiente
Aspecto
n
Desgaste excesivo en el lateral de la brida y

en una regin de la superficie interna del
cojinete, en el lado de mayor carga axial,
mientras que el otro lado se encuentra con
aspecto normal de funcionamiento. En las
reas
Fig. 8.1
del
desgaste,
hay
fusin
desprendimiento de la aleacin antifriccin.

Causas
n
Una holgura insuficiente provocada por

montaje
incorrecto
por
colocacin
Fig. 8.1.2 Brida totalmente desgastada
incorrecta del disco y del platillo, que

esfuerzan el cigeal contra la brida del
cojinete a tal punto que, por el roce
generado y por falta de la formacin de la
pelcula de aceite, hay una elevacin
de temperatura a niveles donde el plomo
presente en la aleacin se separa del cobre,
con consecuente dao total de esas reas.
Correcciones
n
Obedecer la holgura de montaje especificada
Fig. 8.1.3 Brida delantera del cojinete sin

desgaste y trasera con desgaste

n
Verificar la colocacin correcta de los
8.2 Impurezas slidas
elementos de acople entre el motor y la caja

de cambio.
Aspecto
n
Partculas extraas quedan impregnadas

en la aleacin antifriccin, provocando el
desplazamiento del material. Se puede
encontrar tambin rayas en la superficie del
cojinete.
Fig. 8.1.1
44
cante
del
motor/vehculo
mantenga
limpios el filtro de aire y el respiro del crter.
Fig. 8.2.1
Fig. 8.2
Causas
n
Polvo, suciedad, abrasivos o partculas

metlicas presentes en el aceite se incrustan
en la superficie del cojinete, desplazando la
aleacin antifriccin. Las salientes, de la
aleacin o de la partcula, pueden tocar en el
eje, creando puntos de roce localizados y
provocando el rompimiento de la pelcula de
aceite (fig. 8.2.3).
Las impurezas pueden provenir de la limpieza

incorrecta del motor antes o durante el
montaje. Puede ocurrir tambin falla de
funcionamiento por el desgaste de partes
metlicas.
Fig. 8.2.2
Fig. 8.2.3 Impurezas slidas
Correcciones
n
Instalar
nuevos
cuidadosamente
cojinetes,
las
siguiendo
instrucciones
de
limpieza recomendadas;
n
n
Rectificar el eje, si fuera necesario;

Recomendar que el operador cambie el
Fig. 8.2.4 Cojinetes de bancada contaminados y con

rayas circunferenciales
aceite y el respectivo filtro, peridicamente,

en los intervalos recomendados por el fabri-
45
Fig. 8.3.1
Causas
Fig. 8.2.5 Foto
ampliada del canal
abierto por el cuerpo
slido extrao en el
cojinete
Fig. 8.2.6 Cojinetes de biela contaminados y con rayas

circunferenciales
Partculas entre el alojamiento y el cojinete

impiden el contacto adecuado y dificultan el
flujo de calor. El calentamiento y las cargas
localizadas provocan la fatiga en esa rea y
el material se separa (fig. 8.3.2).
Correcciones
n
Limpiar
cuidadosamente
el
alojamiento,
retirando todas las rebabas, las suciedades o

las partculas slidas, antes de instalar
nuevos cojinetes;
n
Examinar
el
estado
de
los
cuellos
rectificarlos, si fuera necesario.

Fig. 8.2.7 Foto ampliada de las rayas y de los
cuerpos extraos en el cojinete
Fig. 8.2.8 Cojinetes de biela contaminados y con

rayas circunferenciales en la direccin del hueco de lubricacin
Fig. 8.3.2 Suciedad en el alojamiento
8.4 Alojamiento ovalizado

8.3 Suciedad en el alojamiento
Aspecto
n
rea localizada de desgaste en la superficie

de la aleacin, correspondiendo a una marca
Fig. 8.3
provocada por la presencia de partcula

extraa en el reverso del cojinete.
46
Aspecto
n
reas de desgaste excesivo prximas a las

lneas de particin del cojinete.
Fig. 8.4.2 Marcas de contacto del eje cigeal con el

cojinete
Fig. 8.4
Causas
n
Las flexiones de la biela debido a las cargas

alternadas pueden producir la ovalizacin del
8.5 Altura de apoyo insuficiente
alojamiento. Los cojinetes tienden a adquirir

esa forma, resultando, de ah, una superficie
interna no cilndrica. La holgura prxima de la
lnea de particin por la deformacin del
alojamiento queda muy reducida, pudiendo
haber contacto metlico de la aleacin
antifriccin con el cuello del eje (fig. 8.4.1).
Correcciones
n
Examinar la circularidad del alojamiento

del
cojinete
si
est
fuera
de
las
especificaciones, reacondicionar el mismo o

n
cambiar la biela;
Fig. 8.5
Examinar el cuello del eje, rectificndolo
Aspecto
si fuera necesario.
reas brillantes (pulidas) son visibles en el

reverso del cojinete y, en algunos casos,
tambin en la superficie de la particin.
Causas
n
El apriete insuficiente no permite que se

establezca la presin radial que retiene el
cojinete en el alojamiento.
El contacto es inadecuado, la conduccin del

calor es dificultada y, al mismo tiempo, el roce
adicional provocado por la pulsacin del
cojinete aumenta el calor generado (fig. 8.5.3).
Las
causas
para
una
altura
de
apoyo
insuficiente son:
n
Limado en la superficie de particin del

cojinete;
Fig. 8.4.1 Alojamiento ovalizado
Capa alejada por suciedad o rebaba en la
Apriete insuficiente;
Tornillo hasta el tope de un hueco no pasante;
superficie de particin;
47
Alojamiento del cojinete con el dimetro
8.6 Altura de apoyo excesiva
arriba del especificado.

Correcciones
n
Limpiar las superficies de particin antes de
Examinar las dimensiones y el estado de los
apretar los tornillos;

alojamientos, reacondicionndolos, si fuera
necesario;
n
Aplicar el apriete recomendado por el fabricante del motor/vehculo en los tornillos o en

las tuercas.
Fig. 8.6
Aspecto
n
reas de desgaste excesivo junto a la lnea

de particin, en uno de los cojinetes o en
ambos.
Causas
n
Cuando
se
coloca
el
cojinete
en
el
alojamiento, este queda saliente en la lnea

de particin (altura de apoyo). Al apretarse
los tornillos de la tapa, los cojinetes sern
forzados contra el alojamiento, garantizando
Fig. 8.5.1
un buen contacto.
Existiendo el exceso de altura de apoyo, la
fuerza radial que se desarrolla puede provocar
la deformacin del cojinete prximo a la lnea de
particin (fig. 8.6.1).
Son causas comunes:
n
Fig. 8.5.2
Superficie de particin del alojamiento

labrada;
Apriete excesivo.
Correcciones
n
Si fue labrada la superficie de particin de la

tapa, del bloque o de la biela, haga nuevamente el labrado del alojamiento para obtenerse una circularidad perfecta;
Verificar, con el empleo del Azul de Prusia o

con otro proceso adecuado (comparador,
etc.), si la ovalizacin est dentro de los
valores permitidos, despus de haber dado
el apriete correcto en los tornillos de la
tapa con la llave de apriete;
Aplicar el apriete recomendado por el fabricante del motor/vehculo en los tornillos o en
Fig. 8.5.3 Altura de apoyo insuficiente
48
las tuercas.
Fig. 8.6.1 Altura de apoyo excesiva

Fig. 8.7.1 Biela deformada
8.7 Biela deformada o torcida

8.8 Tapa invertida
Aspecto
n
reas de desgaste excesivo en los lados

diagonalmente opuestos de cada cojinete.
Fig. 8.8 Tapa invertida
Aspecto
n
reas de desgaste excesivo en los lados

diametralmente opuestos de cada cojinete
Fig. 8.7
prximas a la lnea de particin.
Causas
n
En una biela deformada o con torsin, los

alojamientos estn desalineados, originando
reas
de
elevadas
presiones
el
contacto de metal con metal (entre el

cojinete y el cuello del cigeal) inclusive. La
deformacin de la biela puede ocurrir por la
introduccin forzada del perno, apriete de
los tornillos de las tapas con la biela fijada
incorrectamente en la prensa o por calce
hidrulico (fig. 8.7.1).
Correcciones
n
Examinar la biela y, si fuera necesario, cambiarla;
Causas
La tapa de la bancada fue desplazada, forzando un lado de cada cojinete contra el eje (fig.
8.8). Eso puede ocurrir debido a las siguientes
causas:
n
Uso de llave inadecuada para el apriete de
Inversin de la tapa;
los tornillos;
n
Huecos,
pernos
otros
sistemas
de
centralizacin de las tapas alteradas;

n
Eje cigeal con el centro desplazado

durante el procedimiento de labrado;
Reaprovechamiento de los tornillos de biela

y/o bancada.
Evitar esfuerzos de torsin en la biela.
49
Correcciones
n
Elegir
la
llave
adecuada
apretar
alternadamente los tornillos para perfecto

asentamiento de la tapa;
n
Certificarse de que la posicin de la tapa
Verificar si el sistema de centrado de las
est correcta;
tapas no est alterado o daado y, si fuera
necesario, sustituirlo;
n
Sustituir los tornillos de biela y/o bancada,
Fig. 8.8.3 Desgaste prematuro
conforme las recomendaciones del fabri8.9 Cigeal deformado

n
Labrar
el
eje
especificaciones
cigeal
del
motor/vehculo.
dentro
de
fabricante
las
del
Aspecto
n
Una faja de desgaste bien definida puede ser

observada en el conjunto de cojinetes
centrales superiores o en el conjunto de los
inferiores.
El grado de desgaste varia de cojinete a

cojinete, pero generalmente, en el del medio, es
mucho ms acentuado.
Causas
n
El cigeal deformado somete los cojinetes

centrales a cargas excesivas, siendo las
presiones mximas obtenidas en los puntos
de mayor distorsin.
En estos puntos, la holgura tambin se reduce y

puede haber contacto de metal con metal (entre
Fig. 8.8.1
el cojinete y el cuello del cigeal) (fig. 8.9).

El cigeal puede deformarse debido al trato
inadecuado, al almacenaje incorrecto o a las
condiciones operacionales extremas.
Correcciones
n
Verificar si el eje est deformado a travs de

un proceso adecuado;
Fig. 8.8.2 Desgaste prematuro
50
Enderezar el cigeal.
Fig. 8.9 Cigeal deformado
Fig. 8.9.1
8.10 Bloque deformado

Aspecto
n
Una faja de desgaste bien definida puede ser

observada en el conjunto de cojinetes
centrales superiores o en el conjunto de los
inferiores.
El grado de desgaste varia de cojinete a
Fig. 8.10
cojinete, pero generalmente, en el del medio, es

mucho ms acentuado.
Causas
El calentamiento y el enfriamiento brusco del
motor son causas de la distorsin de los bloques,
cuando
este
opera
sin
vlvula
termosttica. La deformacin del bloque puede

tambin ser causada por:
n
Condiciones desfavorables de uso (por
Procedimientos de apriete incorrecto de los
ejemplo, sobrecarga operacional del motor);

tornillos de la tapa de cilindro (fig. 8.10.2).
Correcciones
n
Determinar la existencia de deformacin a
Realinear (mandrilar) los alojamientos;
Instalar vlvula termosttica.
travs de un proceso adecuado;
Fig. 8.10.1
Fig. 8.10.2 Bloque deformado
51
Correcciones
n
Rectificar correctamente los cuellos y los

alojamientos.
Fig. 8.10.3 Marcacin irregular del cojinete
8.11 Cuellos no cilndricos

Aspecto
n
Faja de desgaste desigual en el cojinete. De
Fig. 8.11.1
acuerdo con las regiones que quedan

sometidas
mayores
presiones,
se
distinguen tres aspectos principales que

corresponden
respectivamente
los
defectos de forma de los cuellos ilustrados

(fig. 8.11 - A, B y C).
Fig. 8.11.2
Fig. 8.11 Cuellos no cilndricos
Causas
n
Cuellos
no
cilndricos
imponen
una
distribucin irregular de cargas en la

superficie del cojinete, generando en ciertas
reas mayor cantidad de calor, acelerando
el desgaste. Las holguras podrn volverse
insuficientes y haber contacto de metal con
metal (entre el cojinete y el cuello del
cigeal).
En otros casos, las holguras sern excesivas.
Los perfiles cnico, cncavo o convexo (barril)
de los cuellos del cigeal y an la conicidad
del alojamiento del cojinete en la biela son siempre debido a la rectificacin incorrecta.
52
Fig. 8.11.4
Fig. 8.11.3
Fig. 8.11.5
Fig. 8.12.1
Fig. 8.11.6
8.13 Apriete incorrecto y aplicacin de

cola/adhesivo
8.12 Radio de concordancia incorrecto

Aspecto
n
reas de desgaste excesivo a lo largo de

las superficies laterales del cojinete.
Causas
n
Radios de concordancia de los cuellos

incorrectos,
ocasionando
el
contacto
de metal con metal a lo largo de las superficies laterales del cojinete (fig.8.12). Eso lleva
a un desgaste excesivo y a una fatiga
prematura localizada.
Fig. 8.13 Cola/adhesivo en el canal de lubricacin

externa del cojinete
Aspecto
Correcciones
n
La pieza se presenta aplastada en la regin
Rectificar los cuellos, tomando el cuidado de
de biparticin de la carcasa, y con el
ejecutar los radios con la curvatura correcta;
canal externo de lubricacin parcialmente
No dejar bordes vivos, por que debilitar el
obstruido con cola/adhesivo.
eje por la concentracin de tensiones en el

rea ya solicitada.
Causas
n
El apriete aplicado en los tornillos de

fijacin
del
bloque,
cuando
excede lo especificado por el fabricante del

motor/vehculo, provoca la deformacin y,
consecuentemente, el contacto de metal con
metal. Este contacto genera calor suficiente
para iniciar la fusin del material y su arrastre.
Otro factor que lleva a la fusin es la
obstruccin parcial por cola/adhesivo de los
Fig. 8.12 Radio de concordancia incorrecto
canales externos de lubricacin (fig. 8.13).
53
El posicionamiento incorrecto/desplazamiento
de la traba tambin provocar deformacin en
la pieza, comprometiendo la holgura de aceite
(fig. 8.13.1).
Correcciones
n
Evaluar/revisar peridicamente el medidor de
Aplicar el apriete recomendado por el fabri-
Montar el motor siguiendo las recomenda-
apriete;
ciones del fabricante del motor/vehculo referentes a la utilizacin o no de cola/adhesivo.
Fig. 8.13.1 Marca de la espiga en la parte externa del

cojinete
9. Montaje incorrecto por falta de

atencin
n
Los
cojinetes
no
funcionarn
adecuadamente si no son montados de

manera correcta o si sufren alteraciones de
su proyecto. El montaje incorrecto casi
siempre provoca una falla prematura del
cojinete.
Las figuras abajo muestran los errores ms
comunes de montaje.
Fig. 9.1 Tapas invertidas o cambiadas
Fig. 9 Biela asimtrica
54
Fig. 9.2 Calces impropios
Fig. 9.3 Cojinetes invertidos
Fig. 9.5 Hueco de aceite no alineado
Fig. 9.4 Resaltos de centrado no coincidentes
55
BUJES
Los bujes, as como los cojinetes, presentan
eral, fallas en los sistemas de lubricacin, de fil-
mayor parte de desgaste normal cuando se
tracin de aire, de alimentacin/inyeccin y de
pone en marcha el motor para el inicio de la
enfriamiento durante el perodo de vida til del
operacin. Para que el desgaste sea siempre el
motor.
menor
posible,
es
necesario
que
las
manutenciones de cambio de aceite, filtro

lubricante y filtro de aire sean ejecutadas
segn las recomendaciones del fabricante del
motor/vehculo. Es importante tambin la atencin para cualquier evidencia de falla de la
bomba de aceite lubricante o, de manera gen-
Rayas normales y espesor correcto de la pared
10. Fallas prematuras por errores de montaje
10.1 Holgura de montaje incorrecta
Correcciones
n
Aspecto
n
por el fabricante del motor/vehculo.
La superficie externa del buje presenta

rayas circunferenciales profundas.
Utilizar la holgura de montaje especificada
10.2 Alojamiento deformado

Aspecto
n
La superficie externa del buje presenta reas

de poco contacto con el alojamiento. En la
superficie
interna,
la
pieza
presenta
separacin de la aleacin antifriccin.

Causas
n
El proceso de fabricacin de los bujes de

rbol de levas adoptado por MAHLE es el
denominado "G Die" (estampado progresivo).
Fig. 10.1
En este proceso, los bujes en la conforma-
Fig. 10.2
cin asumen la forma cilndrica con toleranCausas

n
Montaje del eje en el buje con holgura

diametral insuficiente, haciendo con que el
eje quede preso en el buje y provoque la
rotacin de este en el alojamiento.
cias para garantizar el perfecto asentamiento

despus de haber sido montados en el alojamiento del bloque del motor.
Las tolerancias de forma del alojamiento son
especificadas por el fabricante del motor/vehculo.
57
En caso que el alojamiento no atienda a las

caractersticas de forma definida dentro de la
tolerancia establecida por el fabricante del
motor/vehculo, habr disminucin del rea de
contacto
del
buje
con
el
alojamiento,
ocurriendo, as, el mal asentamiento del mismo.

Este
hecho
no
permite
la
perfecta
disipacin del calor generado en operacin de

la bancada, ocurriendo la fusin de la aleacin
del buje. Puede traer tambin error de forma del
Fig. 10.2.3 Fractura de la aleacin
dimetro interno despus que el buje es montado,
quebrando
la
pelcula
de
aceite
lubricante y, consecuentemente, generando

fatiga, gripaje y separacin del material.
Correcciones
n
Verificar la circularidad del alojamiento antes
En el caso de alojamiento muy deformado,
del montaje de un nuevo buje;

rectificarlo y utilizar un buje con sobremedida
externa;
n
Mantener las especificaciones de tolerancia

e interferencia entre el buje y el alojamiento
recomendadas
motor/vehculo.
por
el
fabricante
del
Fig. 10.2.4 Marca de apoyo irregular del buje con

alojamiento
Fig. 10.2.5 Marca interna provocada por el cuerpo extrao
Fig. 10.2.1
Fig. 10.2.2
58
Fig. 10.2.6 Marca externa provocada por el cuerpo

extrao
10.3 Encasquillado incorrecto

Aspecto
n
La superficie externa del buje presenta

marcas profundas.
Fig. 10.3
Causas
n
Fig. 10.3.2 Marca del encasquillado inclinado
Cuando se prepara la instalacin del buje en

el alojamiento, ocurre el desalineado entre el
centro del buje y del alojamiento, provocando
cierta inclinacin en el buje. Como la pieza es
instalada con interferencia en el dimetro
externo, no ocurrir el asentamiento del buje
en el alojamiento, pudiendo ocurrir fracturas
del material del buje debido a los esfuerzos
involucrados cuando el motor est en

operacin.
Correcciones
n
Utilizar herramientas adecuadas para la

instalacin de los bujes en el alojamiento;
No utilizar la pieza deformada.
Fig. 10.3.4 Marca del encasquillado incorrecto
Fig. 10.3.1 Marca del encasquillado incorrecto
59
VALVULAS
La vida til de las vlvulas es proporcional a los

dems componentes del motor. Los sistemas
de inyeccin de combustible, lubricacin,
enfriamiento y filtracin de aire, as como la
operacin del equipamiento (vehicular, agrcola,
estacionario, industrial y martimo), funcionando
en condiciones normales contribuyen para que
las vlvulas tengan desgaste normal.
11. Fallas prematuras
11.1 Gripaje del vstago levanta vlvulas
vstago levanta vlvulas/guas y selladores/
Aspecto
con la gua de vlvulas, as como los selladores/
retenes. Tanto la holgura del vstago

n
Vstago levanta vlvulas con marcas de
retenes
gripaje con la gua. El gripaje ocurrido

provoca, en algunos casos, el arrastre de
El gripaje del vstago con la gua de vlvulas
la
incorrectamente
pelcula
de
aceite
existente entre el vstago levanta vlvulas y la
material.
Causas
aplicados
comprometen
gua, pudiendo ocasionar el gripaje con

arrastre de material (fig. 11.1.2);
n
Operacin
inadecuada
del
motor.
El
ocurre cuando la holgura existente entre la
motor funcionando con sobrecarga/rotacin
vlvula y la gua es comprometida por fallas
inadecuada para la condicin de trabajo,
relacionadas a:
tambin puede comprometer la pelcula de
aceite lubricante existente entre el vstago
Alineado incorrecto entre platillo/resorte,

gua y asiento de vlvulas. El desalineado
proporciona holgura excesiva en determinada
levanta vlvulas y la gua;

n
Sincronismo incorrecto. El atropellamiento
regin y, en otra, compromete la holgura
de las vlvulas por los pistones en funcin
entre el vstago y la gua a punto de causar el
del sincronismo incorrecto puede provocar la
gripaje (fig 11.1.1);
deformacin del vstago y consecuentemente
Aplicacin incorrecta de la holgura entre el
la holgura entre el vstago y la gua. El
61
atropellamiento puede tambin comprometer
11.2 Desgaste del asiento de vlvulas
el sellado entre el asiento de la vlvula y el

asiento de la tapa de cilindro (fig. 11.1.3);
n
Residuos de la combustin. Los residuos de

carbono
generados
en
la
Aspecto
n
excesivo en la forma de canal en todo el
combustin
dimetro del mismo.
pueden fijarse en la parte inferior del

vstago levanta vlvulas y comprometer la
holgura entre el vstago y la gua en la regin e
iniciar el gripaje (fig. 11.1.4).
Causas
n
entre el asiento de la tapa de cilindro y la

gua. Este desgaste tambin puede ser
Verificar el alineado entre los componentes:

resorte/platillo/gua/asiento.
Debe
provocado por la utilizacin inadecuada de
ser
combustible con relacin a la vlvula.
verificada la holgura as como la aplicacin
Los resortes de vlvulas deficientes tambin
correcta;
n
pueden provocar el desgaste en la regin del
Verificar el sincronismo as como evitar el
asiento de vlvulas. La rotacin elevada
exceso de rotacin del motor;

n
Mantener
El desgaste en la regin del asiento de vlvulas es ocasionado por el desalineado
Correcciones
n
El asiento de vlvulas presenta desgaste
las
recomendaciones
del rbol de levas hace con que la vlvula
del
flucte
fabricante del motor/vehculo con relacin al
(la
vlvula
cierra
mal
abre
nuevamente) cuando la misma est "dbil"
regulado del sistema de inyeccin de com-
(fig.11.2.1 y fig. 11.2.2).
bustible (nafta/diesel).
Correcciones
n
Verificar la alineacin entre la gua de vlvulas

y el asiento de vlvulas.
Los resortes de vlvulas deben ser probados

segn recomendaciones del fabricante del
Fig. 11.1.1 Gripaje en la regin inferior de la vlvula
motor/vehculo con relacin a las dimensiones

de los mismos cuando estn libres y comprimidos.
Fig. 11.1.2 Gripaje con arrastre de material
Fig. 11.1.3 Alabeo debido al atropellamiento de la

vlvula por el pistn
Fig. 11.1.4 Gripaje en funcin de residuos fijados en

el vstago
62
Fig. 11.2.1 Desgaste en la regin del asiento
recomendaciones con relacin a los lmites

admisibles. Tanto el sincronismo de la
distribucin,
exceso
de
rotacin
y/o
utilizacin del freno motor, deben seguir

las recomendaciones de lmites de cada
motor/vehculo.
Fig. 11.2.2 Desgaste en la regin del asiento de vlvulas
11.3 Fracturas y roturas de las vlvulas

Fig. 11.3.1 Vlvula deformada y quebrada en la regin del
radio y vstago
Aspecto
n
La vlvula presenta fractura y rotura total

de la cabeza en la regin del radio y vstago.
Este tipo de falla est relacionada a causas
mecnicas.
Causas
n
La rotura en la regin del radio y vstago

est relacionada al aumento excesivo de la
tensin cclica en el vstago. El movimiento
de abertura de la vlvula es provocado por
el resalto de la leva que, adems de forzar su
abertura, tambin comprime y cierra el
resorte. El cierre de la vlvula es hecho
por la parte menor de la leva del rbol de
levas
principalmente
por
la
Fig. 11.3.2 Cabeza de la vlvula quebrada en la regin

del radio y vstago
descompresin y abertura de los resortes.

El aumento de la tensin est relacionada
a resortes deficientes y, consecuentemente,
a la fluctuacin de las vlvulas. Elevadas
11.4 Fractura en la regin de los canales

de trabas con el vstago
rotaciones provocan la fluctuacin y el
Aspecto
aumento de la tensin en la regin del radio/
Las vlvulas presentan rotura/fractura o
vstago. El atropellamiento de las vlvulas
desgaste en la regin de los canales de
por el pistn puede ocurrir en funcin de la
traba. Este tipo de falla esta relacionada a
falta de sincronismo de los engranajes de
causas mecnicas.
distribucin o por la utilizacin incorrecta del

freno motor. Estos son algunos factores que
comprometen la condicin normal de fun-
Causas
n
Podemos considerar como factores que causan
cionamiento de la vlvula (fig. 11.3.1 y
este
11.3.2).
irregulares/daos del rbol de levas y de las
tipo
de
falla
los
resaltos
trabas, holgura excesiva en el regulado de

Correcciones
n
Los resortes de vlvulas deben ser probados
vlvulas y fluctuacin de la vlvula (fig. 11.4.1

a 11.4.4).
con relacin a sus dimensiones cuando

sometidos a cargas. Se deben seguir las
63
Correcciones
n
Sustituir las trabas y probar los resortes de

vlvulas, as como efectuar el regulado
correcto de la holgura de vlvulas.
Fig. 11.5.1 Parte de la cabeza quebrada
Fig. 11.4.1 Rotura en la

regin del canal de
traba
Fig. 11.4.2 Traba daada
Fig. 11.4.3 Rotura en la regin del canal de traba
Fig. 11.5.2 Fisura en el asiento de vlvulas
11.5 Arrastre en la regin del asiento de

vlvulas
11.6 Fractura en la regin de la cabeza de

la vlvula
Aspecto
n
La vlvula presenta un arrastre/fisura en la

parte del asiento de la cabeza. Este tipo de
falla esta relacionada a causas trmicas.
Caso
la
fisura
aumente,
parte
de
Aspecto
n
La vlvula presenta rotura en parte de la

cabeza. Este tipo de falla est relacionada a
la
causas
cabeza se desprender.
trmicas.
Caso
la
fractura
aumente, parte de la cabeza se desprender.
Causas
n
La fisura empieza debido al choque trmico

causado por el calentamiento y enfriamiento
Causas
n
vlvula tiene inicio con una fractura en la
desproporcional de la cabeza de la vlvula
regin del asiento de vlvulas y es originada
provocando fatiga trmica. La desalineacin
por el aumento de las presiones y de las
entre el vstago de vlvula y el asiento de la
temperaturas
tapa de cilindro originan un apoyo incorrecto,
en
la
cmara
de
combustin. Este tipo de falla ocurre sola-
contribuyendo al enfriamiento inadecuado.
mente en las vlvulas de escape y est rela-
La operacin incorrecta del vehculo, as
cionado con la utilizacin de combustible
como la utilizacin de punto muerto en
inadecuado, punto de ignicin incorrecto,
bajadas tambin contribuyen para la fatiga
Fig. 11.4.4 Desgaste en

la regin del canal de
traba provocado por
irregularidad en la traba
La rotura de parte de la cabeza de la
exceso de carbn en la cabeza del pistn,
trmica (fig. 11.5.1 y 11.5.2).
bujas impropias y vlvulas mal aplicadas. El
Correcciones
apoyo incorrecto de la vlvula con el asiento
tambin puede dar origen a la fractura en la
-- Corregir
las deficiencias de apoyo y de
regin de la cabeza (fig. 11.6.1 y 11.6.2).
alineamiento, as como operar el vehculo

segn las recomendaciones del fabricante
del motor/vehculo.
Correcciones
n
Mantener las caractersticas originales del

motor en cuanto a la tasa de compresin en
el cilindro, utilizar combustible y buja
adecuados al motor, mantener la curva de
permanencia recomendada por el fabricante
64
del motor/vehculo (motores carburados) y
Correcciones
efectuar la correccin del asiento de vlvulas
en el bloque.
Mantener las caractersticas originales del

motor, as como la tasa de compresin,
punto de ignicin/inyeccin y utilizar siempre
combustibles adecuados a las especificaciones del motor.
Fig. 11.6.1 Rotura de parte de la cabeza

Fig. 11.7.1 Desgaste en la regin de la cabeza de la
vlvula
Fig. 11.7.2 Desgaste en la regin de la cabeza de la

vlvula
11.8 Asiento de vlvulas quemado y con

desgaste localizado
Aspecto
n
Fig. 11.6.2 Rotura de parte de la cabeza
asiento, extendindose hacia la regin del radio.
11.7 Desgaste generalizado en la cabeza

de la vlvula
Causas
n
Exceso de calor localizado en la regin de la

cabeza, as como el pasaje de gases
concentrado en un solo punto, provocando la
Aspecto
n
La vlvula presenta desgaste en la regin del
La vlvula presenta desgaste en la regin de
desintegracin de la cabeza de la vlvula. El
la cabeza y en el asiento de vlvulas. Este
sellado irregular del asiento de vlvulas con
tipo de falla est relacionada a causas
el asiento de la tapa de cilindro ocurre
trmicas.
debido a residuos de carbono generados en

la combustin irregular (mezcla pobre). Estos
Causas
n
El desgaste est relacionado al aumento de

la
fuerza
de
cierre
de
la
vlvula
combinado con elevadas temperaturas de

operacin
presin
de
combustin.
Preignicin, detonacin, mezcla pobre de

combustible y relacin inadecuada de
compresin son factores que alteran y
desgastan la cabeza de la vlvula (fig. 11.7.1
y 11.7.2).
residuos se alojan en la regin del asiento y

comprometen el sellado entre la vlvula y el
asiento de la tapa de cilindro.
Otro factor es la refrigeracin deficiente
debido a la obstruccin parcial de los
conductos de enfriamiento de la tapa de
cilindro, por lo que la vlvula ser enfriada de
forma inadecuada. Podemos tambin considerar que la holgura incorrecta de regulado
65
es otro factor que compromete el sellado y

propicia
el
surgimiento
de
este
bn es proveniente de la holgura excesiva
tipo
entre la gua de vlvulas y el vstago, retenes
de falla (fig.11.8.1 y 11.8.2).
daados o comprometidos o altura incorrecta de la gua en relacin a la tapa de cilindro.
Correcciones
n
Efectuar el asentamiento correcto, as como

mantener la mezcla de aire y combustible la
ms homognea posible y efectuar la limpieza
de las galeras de enfriamiento de la tapa de
cilindro, utilizando productos recomendados
por el fabricante del motor/vehculo. Evitar el
funcionamiento prolongado en marcha lenta.
La marcacin irregular en la cabeza es debido al

mismo efecto en el balancn. Tal deficiencia no
permite la rotacin de la vlvula. Podemos considerar tambin la altura incorrecta de la tapa
de cilindro, provocando el accionamiento inclinado de la vlvula por el balancn con relacin
al eje del asiento de la tapa de cilindro. An
debemos llevar en consideracin que los asientos de la tapa de cilindro deben ser rectificados
considerndose los ngulos. Los valores diferentes entre los asientos de vlvulas y los de la
tapa de cilindro permiten que la vlvula se
apoye de forma correcta cuando ocurre la combustin en el cilindro (fig. 11.9.1 a 11.9.5).
Correcciones
n
Mantener la perpendicularidad entre los

asientos de la tapa de cilindro y la gua. An
Fig. 11.8.1 Desintegracin localizada en la regin del

asiento de vlvulas
debemos llevar en consideracin que los

asientos de la tapa de cilindro deben ser rectificados considerndose los ngulos (cuando existan). Sustituir los balancines y no
rectificarlos, as como sustituir las tapas de
cilindro cuando fuera necesario.
Fig. 11.8.2 Puntos de contaminacin del asiento de vlvulas por residuo de carbono
11.9 Varios tipos de irregularidades

Aspecto
n
Vlvulas con contaminacin del asiento de
Fig. 11.9.1 Faja irregular de asentamiento
vlvulas, marcacin de asentamiento desplazado,

exceso de carbn en la base de la vlvula,
marcacin irregular de la cabeza de la vlvula.
Causas
n
La marcacin de asentamiento irregular es

debido a falta de perpendicularidad entre
el centro del asiento de la tapa de cilindro y
el centro de la gua de vlvulas. Esta deficiencia aumenta la presin de la vlvula
sobre el asiento en la regin de mayor inclinacin y permite el pasaje de gases del lado
donde la presin es menor. El exceso de car-
66
Fig. 11.9.2 Vlvula de admisin contaminada con aceite

lubricante debido a holgura excesiva entre vstago y gua
o retn/sellador deficiente
Fig. 11.9.3 Vlvula de admisin con contaminacin de costra de aceite lubricante debido a la holgura excesiva entre
gua y vstago y/o deficiencia de retn/sellador
Fig. 11.9.5 Marcas que indican que la vlvula no gir. Deficiencia del balancn
67
BOTADORES
El desgaste normal de los botadores ocurre

cuando los dems componentes tienen un desgaste equivalente durante la vida til del motor.
Para tal condicin de desgaste es necesario que
los sistemas de lubricacin y de filtracin, as
como algunos componentes, presenten condiciones dimensionales de utilizacin. Cuando
estos factores asociados atienden a las especificaciones, la vida til del botador y de los
dems componentes del motor son compatibles
Botador mecnico con desgaste normal de funcionamiento
entre s. La figura indica la regin de la muesca

con el apoyo uniforme de la punta de la varilla.

12.1 Desgaste del platillo levanta vlvulas
Verificar el alabeo de las varillas de empuje,

as como el desgaste de las puntas.
Aspecto
n
La base del botador presenta un desgaste

excesivo.
Causas
n
El desgaste de la base ocurre cuando la pelcula de aceite lubricante existente entre el

botador y la leva ajustable es ineficiente o
inexistente (fig. 12.1.1).
Para algunos botadores, el aceite lubricante

llega hasta la muesca y al cuerpo del botador
por galeras de lubricacin existentes en el
bloque y/o por las varillas de empuje.
Fig. 12.1.1 Desgaste en la regin del cuerpo
Holgura excesiva del alojamiento y varillas de

empuje con la punta daada y/o alabeada
dificultan la llegada del aceite lubricante
hacia la muesca y hacia el cuerpo del botador. El aceite lubricante con la viscosidad
alterada, debido a la deterioracin de los aditivos que lo componen, tambin compromete la pelcula y daa la base (fig. 12.1.2).
Correcciones
n
Verificar las holguras de los alojamientos de los

botadores en el bloque, manteniendo las
12.1.2 Desgaste excesivo del platillo levanta vlvulas
dimensiones recomendadas por el fabricante

del motor/vehculo.
69
12.2 Pitting en la regin del platillo

Aspecto
n
La base del botador presenta puntos en que

el material fue retirado.
Causas
n
La retirada de material de la base del botador

lleva el nombre de Pitting. Este dao ocurre
en la base de los botadores debido al incorrecto reglaje de la holgura de las vlvulas
(vlvula presa) (fig. 12.2.1).
Otra posibilidad es la de que haya ocurrido

una
aplicacin
incorrecta
del
botador.
Tambin podemos considerar como un factor

que contribuye para esta deficiencia o reaprovechamiento de los resortes de vlvulas.
Fig. 12.2.2 Varias regiones de la base con la ocurrencia

de Pitting
12.3 Deformacin de leva ajustable
Los resortes, con el accionamiento durante el
Aspecto
funcionamiento del motor, pierden la capaci-
dad de regresar a la vlvula en tiempo sufi-
Los botadores presentan desgaste y aplastamiento en la regin de la base.
ciente de efectuar el aislamiento de la cmara con el asiento de la tapa de cilindro, llegando a fluctuar. Este repique es transmitido
Causas
n
El reaprovechamiento inadecuado del rbol de
para el balancn/varilla (cuando existir) y, pos-
levas, o mismo del balancn, causa deforma-
teriormente, para el botador. De esta forma,
ciones y desgaste en los botadores en funcin
adems de las condiciones desfavorables de
de la mala distribucin de las fuerzas actuan-
funcionamiento ya citadas en el tem 12.1,
tes en la base/leva (fig. 12.3.1 a 12.3.4).
tenemos a sta que tambin compromete la

pelcula de aceite a punto de provocar el contacto entre las superficies y, consecuentemente, el Pitting en la cara del botador (fig.
Correcciones
n
Verificar las dimensiones de las levas ajustables y del balancn.
12.2.2).
Correccin
n
Mantener los reglajes y las inspecciones

recomendadas para cada motor. Efectuar el
test recomendado en los resortes de vlvulas.
Fig. 12.3.1 Desgaste y deformacin de la base
Fig. 12.2.1 Pitting ocurrido solamente en el centro de la base
70
12.4 Rotura del botador

Aspecto
n
Los botadores presentan la parte superior

del cuerpo rota. Puede ocurrir tambin una
rotura parcial/total de la base.
Causas
n
La utilizacin de varillas de empuje alabeadas o con las puntas desgastadas. Debido al

accionamiento del botador, los puntos de
apoyo entre la muesca en el botador y el
Fig. 12.3.2 Leva daada
balancn son cambiados (no ms a 180) y la

varilla pasa a apoyarse en la regin interna
del botador, generando esfuerzos en la
pared (fig. 12.4.1 a 12.4.5). La rotura de la
base est relacionada, asociadas o no, con
las causas de los tems 12.1, 12.2 y 12.3.
n
La operacin incorrecta del motor tambin

puede provocar la rotura de los botadores.
Como por ejemplo, podemos citar la rotacin
Fig. 12.3.3 Detalle de la leva
excesiva. En esta condicin, el resorte no

tiene suficiente tiempo para regresar a la vlvula en la condicin de cerrada, cuando recibe el impacto de la cabeza del pistn, provocando el alabeo de la varilla. Otros daos
son provocados en los pistones, en las vlvulas, en el botador y en el rbol de levas,
adems de las varillas.
Correcciones
n
Verificar el desgaste en las puntas de las

varillas, as como su alabeo, sustituyndolas
cuando necesario.
Fig. 12.3.4 Juego de balancn aplicado

con diferentes etapas de desgaste
Fig. 12.4.1 Juego con algunos botadores rotos
Fig. 12.4.2 Mismo juego con Pitting en la base
Detalle del desgaste
71
Fig. 12.4.3 Detalle de la rotura del dimetro interno
Fig. 12.4.4 Detalle de desgaste y de rotura de la base
Fig. 12.4.5 Muesca con apoyo irregular de la varilla de

empuje
72
73
TURBOCOMPRESORES
La vida til del turbocompresor est directamente

relacionada con los dems componentes y sistemas que equipan un motor. Los sistemas de inyeccin de combustible, de filtracin (aire/aceite/combustible) y enfriamiento necesitan que su mantenimiento sea peridico y adecuado, aumentando la
vida til del conjunto motriz as como la del turbocompresor. Otro punto que ayuda al compromiso
de la vida til del turbo es la forma en cmo se usa
el vehculo.
Carcasa compresora
Bancada radial

Eje del rotor
13.1 Desgaste de los cojinetes de bancada,
te obstruyen el sistema de sellado, provocando
eje y carcasa
la prdida de aceite hacia la turbina (Fig.

13.1.1.5);
13.1.1 Lubricacin deficiente
por productos sellantes (Fig. 13.1.1.6).
Aspecto
n
Las bancadas radiales presentan marcas en

las regiones internas (bancada del eje) y
externas, debido a falta y/o deficiencia de la
pelcula de aceite lubricante existente entre
los componentes (Fig. 13.1.1.1);
Residuo de material de la bancada y coloracin azulada en los cuellos del eje, debido al
sobrecalentamiento y friccin entre la bancada y el cuello del eje, provocados por el comprometimiento de la pelcula de aceite lubricante (Fig. 13.1.1.2);
Desgaste de los alojamientos de las bancadas
Causas
n
Tornillo de entrada de lubricacin incorrecto

(agujero menor) y/o obstruido;
n
n
Crter con bajo nivel de aceite lubricante;

Prdidas de aceite lubricante en el motor,
componentes perifricos y turbocompresor;
Aceite lubricante incorrecto;
Ductos de lubricacin del conjunto central parcialmente o totalmente obstruidos;
Obstruccin total o parcial del filtro de la tur-
Acelerar el motor al mximo y apagarlo. Al
bina (cuando existiera);
radiales en la carcasa, originados por la deficien-
apagar el motor, la bomba deja de pasar el
cia de la pelcula de aceite, que no es suficiente
flujo de aceite hacia las galeras y terminales de
para mantener la lubricacin. (Fig. 13.1.1.3);
lubricacin. Como la rotacin del turbo an es
Desgaste en la superficie de sellado del platillo
elevada, las bancadas quedan deficientemen-
compresor y collar centrfugo (Fig. 13.1.1.4);

n
Obstruccin de los agujeros de lubricacin
Marcas azuladas en la regin de la bancada del

eje del rotor y/o formacin de residuos de acei-
te lubricadas;
n
Utilizacin de elementos sellantes (pegamento,

silicona, etc.).
75
Correcciones
n
Durante la instalacin del turbo, verificar la

correcta utilizacin del tornillo de conexin flexible/caera de lubricacin al turbo;
Verificar peridicamente el nivel del aceite en

el Crter y no utilizar varillas daadas, adaptadas y/o remarcadas en la verificacin del
nivel de aceite;
Reajustar y/o cambiar juntas de sellado;
Seguir las recomendaciones de uso del aceite lubricante informadas por el fabricante del
motor/vehculo;
Realizar peridicamente los cambios de aceite

y filtros lubricantes recomendados por el fabricante del motor/vehculo;
No acelerar el motor antes de apagarlo.
Fig. 13.1.1.1 Marcas internas y externas
Fig. 13.1.1.2 Residuo de

material
76
Fig. 13.1.1.5 - Eje del rotor, bancada radial y espaciador
Fig. 13.1.1.3 Carcasa central
Fig. 13.1.1.4 Collar centrfugo
rado, dejando pasar aceite sin filtrar. Tambin

para filtros de turbina (cuando existiera).
Correcciones
n
Mantener los ajustes del sistema de inyeccin de combustible recomendados por el

Reparar el motor de acuerdo con recomendaciones y tolerancias especificadas por su

fabricante;
Cambiar el aceite y filtros lubricantes en lugares apropiados y exentos de partculas slidas.
Fig. 13.1.1.6 Canales obstruidos
13.1.2 Aceite lubricante contaminado

Aspecto
n
Las bancadas radiales presentan rayas en las
Fig. 13.1.2.1 Rayas en la regin externa de las bancadas
regiones internas (bancada del eje) y externas debido a partculas existentes en el aceite lubricante (Fig. 13.1.2.1). Para el caso de
aceite lubricante contaminado con productos
lquidos (solventes, residuos de aceite diesel,
Fig. 13.1.2.2 Rayas en el eje del rotor
etc.) los daos causados en las bancadas

son iguales a los daos causados por insuficiencia de la pelcula de aceite lubricante;
n
Rayas causadas en el cuello del eje debido a

partculas slidas presentes en el aceite lubricante (Fig. 13.1.2.2);
Rayas y desgaste en el alojamiento de las

bancadas radiales en la carcasa, en funcin
de la contaminacin por partculas abrasivas
del aceite lubricante (Fig. 13.1.2.3);
Fractura/rotura del eje, aros y rotores debido

al desgaste provocado por la contaminacin
del aceite lubricante;
Desbalanceo del conjunto eje y rotor originado por el depsito de aceite lubricante excedente, producto de la obstruccin de conductos y galeras de lubricacin.
Causas
n
Exceso de residuos presentes en el aceite lubri-
Fig. 13.1.2.3 - Rayas en el alojamiento de la bancada en la

carcasa
13.2 Admisin de cuerpo slido

Aspecto
n
cante causado por una sobre inyeccin de

combustible. Sistema de inyeccin de combus-
Eje del rotor daos provocados en las paletas del rotor (Fig. 13.2.1);
tible fuera de los estndares recomendados por
Rueda compresora presenta marcas y/o desgaste en las paletas (Fig. 13.2.2).
el fabricante del motor/vehculo;

n
Motor sin potencia o con baja compresin;
Causas
Filtro de aceite lubricante contaminado/satu-
Eje del rotor marcas y daos causados en

77
el rotor por el impacto de partes de componentes internos del motor y/o residuos de
fundicin del colector de escape desprendidos durante el funcionamiento del motor. Al
alterarse las partes rotantes causa el desbalanceo del conjunto y, consecuentemente, el
desgaste de sus componentes.
n
Rueda compresora marcas y/o desgaste

causados por el impacto de cuerpo slido
proveniente de la deficiencia del sistema de
filtracin de aire, como por ejemplo, mangueras y abrazaderas daadas, filtro de aire
incompatible con la caja, contaminado con
agua, roto y/o saturado. Partes y/o piezas
olvidadas en el colector de admisin en el
momento de la reparacin o mantenimiento
del motor. El impacto causa roturas y stas el
desbalanceo del conjunto rotante, consecuentemente el desgaste de los componentes mviles y fijos del turbo.
Correcciones
n
Cambiar componentes internos del motor
Revisar todo el sistema de filtracin de aire,
daados, as como el colector de escape;

no reutilizar filtros de aire, cambiar cajas de
Fig. 13.2.1 Daos causados por la admisin de impurezas
aire daadas, mangueras y abrazaderas

rotas, revisar la limpieza interior del colector
de admisin antes del montaje.
13.3 Aplicacin incorrecta
Aspecto
n
Contaminacin de aceite carbonizado en la

bancada axial (Fig. 13.3.1);
Grietas y descamacin interna de la carcasa

de la turbina (Fig. 13.3.2);
Obstruccin parcial o total de las galeras de

retorno de aceite de la carcasa central por
aceite carbonizado (Fig. 13.3.3).
Causas
n
Cuando la aplicacin del turbo se realiza en

forma incorrecta, para obtener aumento de
potencia del motor, se realizan modificaciones incorrectas, como el aumento de la
inyeccin de diesel (cambiando excesivamente el ajuste original) y la utilizacin inadecuada del freno motor, elevando la temperatura a niveles crticos. En situaciones como
sta, tenemos las siguientes consecuencias:
78
Fig. 13.2.2 Rueda compresora con marcas de impurezas
grieta en el caracol de la turbina, formacin

de escamas en la parte interna de la turbina,
carbonizacin del aceite lubricante en las
galeras de retorno.
Correcciones
n
No realizar cambios que comprometan el sistema de inyeccin de combustible, adems

de operar y regular el freno motor correctamente. En ambas correcciones, mantener y
seguir las recomendaciones del fabricante
del motor/vehculo.
Fig. 13.3.2 Grietas y formacin de escamas en la carcasa
Fig. 13.3.1 Contaminacin de la bancada axial
Fig. 13.3.3 Obstruccin de los canales de retorno
79
14. Tabla de conversin de apriete

mkgf.
ft.-Ibs.
ft.-Ibs.
mkgf.
mkgf.
ft.-Ibs.
ft.-Ibs.
mkgf.
mkgf.
ft.-Ibs.
ft.-Ibs.
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28
29
30
7,23
14,47
21,70
28,93
36,17
43,40
50,63
57,86
65,10
72,33
79,56
86,80
94,03
101,26
108,50
115,73
122,96
130,14
137,43
144,66
151,89
159,13
166,36
173,59
180,83
188,06
195,29
202,52
209,76
216,99
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
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19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
0,1382
0,2765
0,4118
0,5530
0,6913
0,8295
0,9678
1,1060
1,2443
1,3825
1,5208
1,6591
1,7973
1,9356
2,0738
2,2121
2,3503
2,4886
2,6268
2,7651
2,9034
3,0418
3,1799
3,3181
3,4564
3,5946
3,7329
3,8711
4,0094
4,1476
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
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56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
224,22
231,46
238,69
245,92
253,16
260,39
267,62
274,85
282,09
289,32
296,55
303,79
311,02
318,25
325,35
332,72
339,95
347,18
354,42
361,55
368,88
376,12
383,35
390,58
397,82
405,05
412,28
419,51
426,75
433,98
441,21
448,45
455,68
469,91
470,15
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
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42
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57
58
59
60
61
62
63
64
65
4,2859
4,4242
4,5624
4,7007
4,8384
4,9772
5,1154
5,2537
5,3919
5,5302
5,6685
5,8067
5,9450
6,0832
6,2215
6,3597
6,4980
6,6362
6,7745
6,9128
7,0510
7,1893
7,3275
7,4658
7,6040
7,7423
7,8805
8,0188
8,1570
8,2953
8,4336
8,5718
8,7101
8,8483
8,9866
66
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94
95
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97
98
99
100
477,38
484,61
491,84
499,08
506,31
513,54
520,78
528,01
535,24
542,48
549,71
556,94
564,17
571,40
578,64
585,87
593,11
600,34
607,57
614,81
622,04
629,50
636,50
643,74
650,97
658,20
665,44
672,67
679,90
687,14
694,37
701,60
708,83
716,07
723,30
66
67
68
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94
95
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97
98
99
100
9,1248
9,2631
9,4013
9,5396
9,6778
9,8161
9,9544
10,0926
10,2309
10,3691
10,5074
10,6456
10,7839
10,9221
11,0604
11,1987
11,3369
11,4752
11,6134
11,7517
11,8899
12,0282
12,1664
12,3047
12,4429
12,5812
12,7195
12,8577
12,9960
13,1342
13,2725
13,4107
13,5490
13,6872
13,8255
1 ft.-lbs. = 0,138255 mkgf.
1 mkgf. = 7,2330 ft.-lbs.
1 mkgf. = 10mN (Metronewton)
La publicacin y la reproduccin de este manual, en el todo o en partes, son expresamente prohibidas sin la previa
autorizacin escrita de MAHLE.
80
www.mahle-aftermarket.com
Enero/2012
FALLAS
PREMATURAS
Manual de Fallas Prematuras en Pistones, Aros, Camisas,

Cojinetes, Bujes, Vlvulas, Botadores y Turbocompresores
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Manual de Fallas Prematuras en Pistones, Aros, Camisas,

Fallas prematuras en pistones, aros, camisas,

cojinetes, bujes, vlvulas, botadores y turbocompresores

Fallas prematuras en pistones

Expulsin del seguro de retencin del perno . . . . . . . . . . . . .Pgina

Holgura insuficiente entre el perno y el buje . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Zona de contacto inclinada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Gripaje por deformacin de la camisa . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

"Fluter" de los aros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Insuficiencia de holgura de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

2. Fallas prematuras por mal funcionamiento del motor . . . . . . . .Pgina

Gripaje por refrigeracin deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Daos por detonacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Daos por preignicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Grietas en la cabeza y en los cubos del pistn . . . . . . . . . . .Pgina

Falla por funcionamiento en temperatura abajo de la normal . . .Pgina

Exceso de combustible inyectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Daos de la cabeza por erosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Fractura del pistn en la regin de los cubos . . . . . . . . . . . . .Pgina

Grietas en el borde de la cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Grietas en la falda del pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Deformacin de la parte superior de la camisa . . . . . . . . . . .Pgina

Labrado de la cabeza del pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Embielado incorrecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Ruptura/quiebra de la pared entre ranuras . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Fallas prematuras en aros

Montaje invertido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Montaje sobrepuesto de las puntas del resorte helicoidal

o de las puntas del espaciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Montaje con cuerpo extrao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Montaje con herramientas inadecuadas o daadas . . . . . . . .Pgina

Partculas extraas en el aire admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Contaminacin por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Lubricacin insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Lavado de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Otros factores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Fallas prematuras en camisas

Montaje con cola/adhesivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

5. Labrado irregular del bloque y/o tapa de cilindro . . . . . . . . . . . .Pgina

Montaje con irregularidad del apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Montaje con irregularidad del bloque . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Lubricacin insuficiente/dilucin del aceite lubricante . . . . . . .Pgina

6. Otros factores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Corrosin, escamas y cavitacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Expulsin de la traba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Contaminacin por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Fallas prematuras en cojinetes

Fragilidad al incremento de temperatura (hot short) . . . . . . .Pgina

Fatiga generalizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Insuficiencia de aceite en el cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Erosin por cavitacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Holgura excesiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

8. Fallas prematuras por errores de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Holgura axial (longitudinal) insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Impurezas slidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Alojamiento ovalizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Altura de apoyo insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Altura de apoyo excesiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Biela deformada o torcida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Tapa invertida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Cigeal deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Bloque deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Cuellos no cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina