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Sensor Es
Sensor Es
1.1
Decididos por esta segunda opcin, los tcnicos del Grupo Fiat se
concentraron inmediatamente en la bsqueda del principio del "Common-Rail",
descartando despus de anlisis cuidadosos otros esquemas de la inyeccin a alta
presin. Estos sistemas no permitan gestionar la presin de modo independiente
respecto al nmero de revoluciones y a la carga del motor, ni permitan la
preinyeccin.
As, once aos despus del Croma TDi, en octubre de 1997, lleg al mercado
otro automvil de rcord: el Alfa 156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel que aseguraba resultados impensables hasta ese momento. Los automviles
equipados con este motor son increblemente silenciosos, tienen una respuesta tan
brillante como la de los motores de gasolina y muestran, respecto a un motor de precmara anlogo, una mejora media de las prestaciones del 12%, adems de una
reduccin del consumo en 15%. El xito del Alfa 156 con motor JTD fue inmediato,
adems de ser empleado en otros modelos de Fiat Auto, muchas otras marcas
automovilsticas adoptaron motores de caractersticas similares.
1.2
CELANI, Vicente, Curso de inyeccin electrnica diesel Common Rail, Ponencia presentada en el
uso de Graduacin, p. 3, p.4, Cuenca a 16 de Julio de 2007.
4
dem 3, p. 7.
El sistema Common Rail tiene una rampa de aumento ms rpida que otros
sistemas y mantiene constante la presin. El sistema inyector bomba tiene una
mayor presin de inyeccin pero a mayores regmenes de motor6 (figura 4).
s/a, Control electrnico del motor para motores Diesel Sistema de inyeccin de acumulador
Common Rail, Diesel, Libros de instruccin tcnica Bosch. 1999 p. 9, p. 10
6
CELANI, Vicente, Op. Cit. p. 05
10
1.3
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Adems, la presin de inyeccin puede ser ajustada sobre una amplia gama de
valores segn las condiciones de funcionamiento del motor:
s/a, Control electrnico del motor para motores Diesel, Op. Cit, p. 06, p. 07.
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1.4
Se compone de:
Depsito de combustible.
Filtro de combustible.
Tuberas de conexin.
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13
Las tuberas deben estar dispuestas de tal forma que se impidan los daos
mecnicos y que el combustible que gotea o se evapora no pueda acumularse o
inflamarse.
14
Se compone de:
12
s/a, Control electrnico del motor para motores Diesel, Op. Cit, p. 12, p. 13.
15
Inyectores.
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Cada vez que se inyecta combustible, se extrae del riel a alta presin y se
inyecta directamente al cilindro. Cada cilindro tiene su propio inyector. Cada
inyector contiene una vlvula de solenoide que recibe el comando de apertura desde
la UCE. Mientras permanece abierto, se inyecta combustible en la cmara de
combustin de los cilindros14.
1.4.2.4.1
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1.4.2.4.2
1.4.2.4.3
Inyectores.
1.4.2.4.4
s/a, Control electrnico del motor para motores Diesel, Op. Cit, p. 13.
19
1.5
1.5.1 SENSORES.
20
22
23
25
26
27
28
Cuando un pistn se mueve en direccin del PMS, la posicin del eje de levas
determina si est en la fase de compresin con encendido subsiguiente, o en la fase
de escape. Esta informacin no se puede generar nicamente con el dato del eje
cigeal durante la fase de partida. Por otra parte, durante el funcionamiento normal
del motor, la informacin generada por el sensor del cigeal basta para determinar
el estado del motor.
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Evala las sealas de los sensores externos y, con arreglo a las seales de
entrada recibidas, controla los sistemas de alimentacin de combustible, regulacin
del caudal y tiempo de inyeccin, depuracin de gases de escape, regulacin de la
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Solicitaciones mecnicas.
31
1.5.2.2 Estructura.
Los
1.5.2.3.1
Caudal de arranque.
32
1.5.2.3.2
Servicio de marcha.
33
1.5.2.3.3
Regulacin de ralent.
Sin embargo, el ralent debe estar ajustado de tal forma que el rgimen de
ralent bajo todas las condiciones, como red del vehculo cargada, acondicionador de
aire
conectado,
marcha
acoplada
en
vehculos
con
cambio
automtico,
1.5.2.3.4
34
1.5.2.3.5
deseado. Este valor puede ajustarse mediante una unidad de operacin en el tablero
de instrumentos.
1.5.2.3.6
1.5.2.3.7
La fijacin elstica del motor y la cadena cinemtica originan por este cambio
de carga abrupto, oscilaciones en forma de tirones que se manifiesta como una
fluctuacin del rgimen del motor (figura 28).
1.5.2.3.8
17
s/a, Control electrnico del motor para motores Diesel, Op. Cit, p. 34 a p.37.
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Common Rail que tiene que modificar el par motor y por tanto los valores de
inyeccin.
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1.5.2.8.1
Supervisin de sensores.
Las seales importantes se ejecutan por duplicado siempre que sea posible; es
decir, existe la posibilidad de conmutar a otra seal similar en un caso de avera.
1.5.2.8.2
Modulo de supervisin.
1.5.2.8.3
Reconocimiento de averas.
1.5.2.8.4
Tratamiento de averas.
Tensin de batera.
Presin de sobrealimentacin.
1.5.3 ACTUADORES.
Los actuadores son los que se encargan de transformar las seales elctricas
de salida de la Unidad de Control, en magnitudes mecnicas.
Con la recirculacin de los gases de escape (EGR) una parte de los gases es
derivada de vuelta al ducto de admisin del motor. El alimentar una parte del
contenido de los gases de escape residuales tiene un efecto positivo en la
conservacin de la energa y, por tanto, en las emisiones.
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Si la presin no es lo
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1.5.3.5 Inyector.
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Esto hace posible que las velocidades de la aguja de la boquilla sean dos
veces ms rpidas que en todos los dems sistemas Common Rail en el mercado.
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piezoelctrico se dilata en hasta 0,03 mm. (Por comparar; un cabello humano tiene
un dimetro de aprox. 0,06mm).
Los
inyectores
Piezoelctricos
tienen
grandes
ventajas
sobre
los
convencionales:
http://www. bosch.com.es
CELANI, Vicente, Op. Cit. p. 40 a p. 42.
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1.
2.
Bomba de depresin.
3.
Actuador de presin.
4.
Turbocompresor.
5.
Vlvula bypass.
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