Cómo funciona un Turbo - Experto

Sumérjase en el mapeo del compresor, con orientación sobre cómo estimar la relación
de presión y el caudal másico para su motor, y cómo trazar los puntos en los mapas
para elegir el turbocompresor adecuado.

Mapas de compresores
Partes del mapa del compresor: el mapa del compresor es un gráfico que describe las
características de rendimiento de un compresor en particular, incluida la eficiencia, el
rango de flujo másico, la capacidad de presión de sobrealimentación y la velocidad
turbo. Aquí se muestra una figura que identifica aspectos de un mapa de compresor
típico. Obtenga más información descargando nuestra guía:

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Proporción de presión
La relación de presión ( ) se define como la presión de salida absoluta dividida por
la presión de entrada absoluta. La presión manométrica mide la presión por encima de
la atmosférica, por lo que una lectura de presión manométrica en condiciones
atmosféricas será cero. Los manómetros de presión miden la presión del colector en
relación con la presión atmosférica y, por lo tanto, miden la presión
manométrica. Obtenga más información descargando nuestra guía:

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Tasa de flujo másico
Lo que necesitas saber:

1. La tasa de flujo másico es la masa de aire que fluye a través de un compresor

(¡y un motor!) durante un período de tiempo determinado y se expresa
comúnmente como lb/min (libras por minuto). El caudal másico se puede medir
físicamente, pero en muchos casos es suficiente estimar el caudal másico para
elegir el turbo adecuado.
2. Mucha gente usa la tasa de flujo volumétrico (expresada en pies cúbicos por
minuto, CFM o ft3/min) en lugar de la tasa de flujo másico. El caudal
volumétrico se puede convertir en caudal másico multiplicándolo por la
densidad del aire. La densidad del aire al nivel del mar es de 0,076 lb/ft3.
3. ¿Cuál es mi caudal másico? Como regla general, los motores de gasolina
turboalimentados generarán entre 9,5 y 10,5 caballos de fuerza (medidos en el
volante) por cada lb/min de flujo de aire. Por lo tanto, un motor con una
potencia máxima objetivo de 400 Hp requerirá 36-44 lb/min de flujo de aire
para lograr ese objetivo. Esta es solo una primera aproximación aproximada
para ayudar a reducir las opciones de selección de turbo.
Línea de sobretensión
La sobretensión es el límite izquierdo del mapa del compresor. La operación a la
izquierda de esta línea representa una región de inestabilidad de flujo. Esta región se
caracteriza por un aleteo leve a un impulso muy fluctuante y "ladridos" del
compresor. La oleada se experimenta más comúnmente cuando existe una de dos
situaciones. La primera y más dañina es la sobretensión bajo carga. La sobretensión
también se experimenta comúnmente cuando el acelerador se cierra rápidamente
después de impulsar. Un compresor Ported Shroud (consulte la Fig. 2) es una
característica que se incorpora en la carcasa del compresor. Funciona para mover la
línea de oleaje más hacia la izquierda (consulte la Fig. 3) al permitir que algo de flujo
de aire salga de la rueda a través del puerto para evitar que se produzca un oleaje.

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línea de estrangulamiento
La línea de estrangulación es el límite derecho del mapa del compresor. Para los
mapas de Garrett, la línea de estrangulamiento generalmente se define por el punto
donde la eficiencia cae por debajo del 58 %. Además de la rápida caída de la
eficiencia del compresor más allá de este punto, la velocidad del turbo también se
acercará o superará el límite permitido. Si su operación real o prevista está más allá
de este límite, se necesita un compresor más grande.

Líneas de velocidad turbo

Las líneas de velocidad turbo son líneas de velocidad turbo constante. La velocidad
turbo para los puntos entre estas líneas se puede estimar mediante interpolación. A
medida que aumenta la velocidad del turbo, aumenta la relación de presión y/o
aumenta el caudal másico. Como se indicó anteriormente en la descripción de la línea
de estrangulamiento, las líneas de velocidad turbo están muy juntas en el extremo
derecho del mapa. Una vez que un compresor está operando más allá del límite de
estrangulamiento, la velocidad del turbo aumenta muy rápidamente y es muy probable
que se produzca una condición de sobrevelocidad del turbo.

Islas de eficiencia
Las islas de eficiencia son regiones concéntricas en los mapas que representan la
eficiencia del compresor en cualquier punto del mapa. La isla más pequeña cerca del
centro del mapa es la isla de mayor o máxima eficiencia. A medida que los anillos se
alejan de allí, la eficiencia disminuye en la cantidad indicada hasta que se alcanzan
los límites de sobretensión y estrangulamiento.
Trazado de puntos en mapas
En esta sección, se presentan métodos para calcular el caudal másico y la presión de
sobrealimentación necesarios para cumplir con un objetivo de potencia. Estos datos
se utilizarán para elegir el compresor y el turbocompresor apropiados. Tener un
objetivo de potencia en mente es una parte vital del proceso. Además de ser
necesario para calcular el flujo másico y la presión de sobrealimentación, se requiere
un objetivo de potencia para elegir los inyectores de combustible, la bomba y el
regulador de combustible adecuados, y otros componentes del motor.

Estimación del flujo másico de aire requerido y las presiones de sobrealimentación

para alcanzar un objetivo de potencia:

Lo que necesitas saber:

1. Objetivo de caballos de fuerza

2. Desplazamiento del motor
3. RPM máximas
4. Condiciones ambientales (temperatura y presión barométrica. La presión
barométrica generalmente se expresa en pulgadas de mercurio y se puede
convertir a psi dividiéndola por 2)
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