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ndice
1.
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.1
1.2
2.
La Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6
2.2.7
2.2.8
2.3
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4.7
2.5
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Parmetros y Desempeo de una Batera. . . . . . . . . 7
Voltaje de la Celdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Voltaje Nominal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Voltaje de Circuito Abierto (OCV). . . . . . . . . . . . . . . 7
Capacidad Disponible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Capacidad Nominal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Desempeo de Arranque en Fro . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tasa de Capacidad de Reserva. . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Autodescarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Identificacin de las Bateras Bosch S4, S5 y S6. . . 9
Componentes de la Batera Plomo-cido. . . . . . . . . 9
La Caja de la Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Tapa e Indicador de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bloques de Celdas, Placas y Rejillas. . . . . . . . . . . . 10
Separadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Electrlito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Conexiones de Celdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Polos Terminales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Bateras 100% Libres de Mantenimiento . . . . . . . . 12
3.
3.1
3.1.1
3.1.2
3.3
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
Motor de Arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Regulador de Voltaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Equilibrio Elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Fuga de Corriente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ayuda de Arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Instalacin y Retirada de la Batera . . . . . . . . . . . . 17
Retirar el Vehculo de la Operacin . . . . . . . . . . . . 17
Informaciones Tcnicas Sobre
Problemas de la Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Defectos de Fabricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Problemas que no se Puede Atribuir a la Produccin. . 17
4.9.1
4.9.2
5.
Inspeccin, Almacenamiento
y Apilamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.1
5.2
5.3
6.
Garanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Preguntas y Respuestas . . . . . . . . . . . . . . . . 21
1.
Introduccin
Primeros auxilios:
EE Salpicadura de cido que entre en
contacto con los ojos se debe lavar
durante varios minutos con agua limpia.
Despus, busque asistencia mdica
inmediatamente.
Este manual suministra informaciones completas sobre funcionamiento, caractersticas, concepcin, manipulacin y prueba de bateras plomo-cido y tiene como objetivo informar el procedimiento correcto para utilizacin, stock, mantenimiento
de bateras automotrices, adems de los principales cuidados para la seguridad de quien trabaja con
bateras Bosch, la mayor durabilidad de nuestros
productos y la satisfaccin de nuestros clientes.
1.1
Descarte:
EE Devuelva las bateras usadas en el lugar
de compra.
1.2
Glosario
Acumulador
Ampere (A)
Ampere-hora
(Ah)
La cantidad de electricidad suministrada durante una hora por una corriente cuya fuerza media es de un ampere.
El ampere-hora tambin es usado para cuantificar la capacidad de almacenamiento de una batera a travs de la
multiplicacin de la corriente en amperes por el tiempo de descarga en
horas. (Ejemplo: una batera que suministra 5 amperes durante 20 horas: 5 A
x 20 h = capacidad de 100 Ah).
Peligro de corrosin:
EE El cido de la batera es
extremadamente corrosivo. l puede
causar quemaduras y ceguera. En
condiciones normales de operacin,
no debe haber ningn contacto con el
electrlito (cido sulfrico diluido). No
destruya o damnifique la caja de una
batera con electrlito fijo o lquido.
EE Use guantes y anteojos de proteccin.
EE No incline la batera para evitar el
escape del cido por los orificios de
ventilacin.
Autodescarga
Describe el hecho de que cualquier batera se descarga, incluso sin que haya
ningn consumidor conectado a ella.
Dependiendo de la tecnologa de la
batera, la autodescarga vara de velocidad (por ejemplo, bateras con una
tecnologa de calcio-plata pasan por
un proceso de autodescarga ms lento
que bateras de antimonio).
Bloque de
elementos/
celdas
Caja de
polipropileno
Esas cajas contienen las placas, las conexiones y el electrlito y son divididas
en 3 o 6 secciones, o celdas, para bateras de 6 o 12 voltios, respectivamente.
Calcio-plata
Capacidad
Celdas
Conectores de
celdas
Conexin en
serie
Circuito cuyas partes estn conectadas de modo serial. Hay slo una trayectoria para el flujo de corriente. Las
bateras montadas en serie son conectadas de la siguiente manera: el polo
negativo de la primera batera con el
polo positivo de la segunda batera,
el polo negativo de la segunda batera
con el polo positivo de la tercera batera, etc. Si dos bateras de 12 V y con
una capacidad de 50 Ah son conectadas en serie, el voltaje total del circuito es igual a la suma de los voltajes de
cada batera, lo que corresponde a 24
V en el ejemplo arriba. La capacidad de
ampere-hora de la combinacin es de
50 ampere-hora.
Conexin
paralela
Corriente
continua (DC)
Corriente elctrica que fluye solamente en una direccin. Una batera suministra corriente continua y debe ser
recargada con corriente continua.
Corriente de
arranque
Cortocircuito
externo
Cortocircuito
interno
Deformacin
de la rejilla
Descarga
profunda
Desgasificacin
Electrlito
En una batera plomo-cido, el electrlito es una solucin de cido sulfrico diluido con agua destilada. Es un
conductor que suministra iones a la
reaccin electroqumica.
Estado de carga
Formacin
Gas de
oxi-hidrgeno
Gasificacin
Rejillas
Hidrmetro
Interruptor de
llama
OCV
Pasta
Placas
Polo terminal
Resistencia
interna
Separador
Sobrecarga
Recarga arriba del estado de carga total. Puede resultar en daos permanentes a la batera (por ejemplo, prdida
de electrlito, corrosin y daos a la
rejilla, etc.).
Sulfatacin
Tapa
Vida de servicio
Voltio (V)
2.2
2.2.1
Voltaje de Celda
El voltaje de celda es la diferencia entre los potenciales que son generados entre las placas positivas y negativas en el electrlito. Esos potenciales
dependen de los materiales de las placas, del electrlito y de su concentracin. El voltaje de celda
no es un valor constante, sino que depende del estado de la carga (densidad del electrlito) y de la
temperatura del electrlito.
2.2.2
2.
2.1
El voltaje nominal de la batera como un todo resulta de la multiplicacin de los voltajes de las
celdas individuales por el nmero de celdas conectadas en serie. El voltaje nominal de las bateras de arranque es de 12 V. Los 24 V necesarios
para los sistemas elctricos de los camiones son
suministrados a travs de la conexin en serie de
dos bateras de 12 V.
La Batera
Una batera es un dispositivo electroqumico
que transforma energa qumica en energa elctrica y viceversa. Una batera almacena energa
elctrica para el uso cuando es necesario. El proceso de transformacin es reversible, lo que significa que la batera puede ser cargada y descargada
varias centenas de veces.
Finalidad
En un vehculo, la batera desempea el papel de
una unidad de almacenamiento qumico para la
energa elctrica generada por el alternador cuando
el vehculo est en funcionamiento. Esa energa debe estar disponible para arrancar el motor despus
que este haya sido apagado. Por ese motivo, la batera tambin es llamada de batera de arranque.
Por un lado, cuando el motor est parado (y, por
lo tanto, el alternador tambin), la batera debe
ser capaz de suministrar una alta corriente por un
tiempo limitado para arrancar el motor, lo que es
especialmente crtico en bajas temperaturas. Por
otro lado, cuando el motor est funcionando sin
marcha, apagado o cuando el alternador no produce energa suficiente para cubrir la necesidad
de todos los consumidores, la batera debe conseguir suministrar una parte de la energa elctrica
a los otros componentes importantes del sistema
elctrico del vehculo.
La batera tambin absorbe los picos de voltaje del
sistema elctrico del vehculo para que ellos no
daen los componentes electrnicos sensibles.
Voltaje Nominal
2.2.3
2.2.4
Capacidad Disponible
2.2.7
2.2.5
Capacidad Nominal
Para poder comparar las bateras de arranque entre s, sus capacidades nominales son definidas de
la siguiente forma:
La capacidad nominal es una medida para la energa que puede ser almacenada por una nueva batera. Esa capacidad depende de la cantidad del
material activo usado en la batera y de la densidad del electrlito.
2.2.6
2.2.8
Autodescarga
Todas las bateras con cido se autodescargan, tanto si son usadas como si son almacenadas. Aunque
ningn consumidor est conectado a la batera, las
reacciones qumicas siguen ocurriendo, como en un
circuito elctrico interno cerrado. La autodescarga
es causada por impurezas. El antimonio, usado como aleacin para endurecer las rejillas de plomo, es
una de esas impurezas metlicas que causa la autodescarga. En las bateras que utilizan esta tecnologa, una cantidad relativamente alta de antimonio
es usada, lo que resulta en una alta tasa de autodescarga. En las bateras de arranque ms modernas,
el contenido de antimonio es mucho menor, pues
l fue reemplazado por otras aleaciones como, por
ejemplo, calcio. Consecuentemente, la tasa de autodescarga de las bateras ms modernas es inferior a 0,1% de la capacidad de la batera por da.
Adems del contenido de antimonio (la tecnologa
de la batera), la tasa de autodescarga depende
principalmente de los siguientes factores:
EE Temperatura
Una temperatura ms alta acelera los procesos
qumicos en la batera plomo-cido, lo que aumenta la tasa de autodescarga.
EE Edad de la batera
Cuanto ms vieja sea la batera, mayor ser la tasa de autodescarga.
EE Humedad
Una alta humedad resulta en una tasa de autodescarga mayor.
Los dos factores ms importantes de autodescarga son la temperatura media de almacenamiento y
la tecnologa de rejillas.
Durante el proceso de autodescarga, y tambin
durante la descarga normal, sulfato de plomo se
forma en las placas positivas y negativas y se distribuye de manera fina en ellas. Pero, cuanto ms
tiempo la batera se deje en el estado descargado,
ms los finos cristales de sulfato de plomo se desarrollarn en cristales mayores y estos difcilmente podrn ser transformados otra vez en dixido
de plomo o plomo puro. Ese fenmeno se llama
sulfatacin y l influye negativamente en el desempeo y en la vida til de la batera.
2.3
2.4.1
Cdigo simplificado
Para que el cliente pueda encontrar la batera correcta ms fcilmente, fue creado un cdigo abreviado. l es mucho ms fcil de ser recordado y, por
lo tanto, ms conveniente para los clientes. Ej.:
S5
Lnea de
producto
(S4, S5
o S6)
2.4
Las paredes de separacin dividen la caja de la batera en celdas, que representan el elemento bsico de
una batera. Ellas contienen los bloques de celdas,
con las placas positivas y negativas y sus separadores. Las celdas son conectadas en serie por medio
de conexiones de celdas, que establecen la conexin a travs de los orificios encontrados en las paredes de divisin. Las cajas de las bateras de arranque
modernas no son ms equipadas con nervuras.
45 D
Capacidad de carga
(de 36 a 200 Ah)
La Caja de la Batera
La caja de la batera es hecha de material de aislamiento resistente a cido (polipropileno). Normalmente, ella posee carriles en la parte inferior
externa, que son usados para su montaje.
2.4.2
Hay un canal central de desgasificacin (especialmente para las bateras sin mantenimiento). Todas
las celdas son conectadas a ese canal central de
gas y las cargas gaseosas escapan por un orificio
central de ventilacin. La batera posee dos orificios de ventilacin, lo que permite una instalacin
ms flexible en los diferentes vehculos. Un orificio
de ventilacin es cerrado con una pequea tapa,
el otro es conectado a un tubo de ventilacin. Eso
permite que la batera sea instalada dentro del vehculo, pues los gases nocivos son conducidos para
afuera del vehculo por el tubo de ventilacin.
Indicador
verde
Estado de
carga
Accin
Arriba de
65%
EE Testar
negro
Abajo de
65%
Nivel bajo de
electrlito
EE Verificar la
carga
EE Sin
condicin
de uso
EE Cargar
EE Testar
2.4.3
blanco
EE Verifique
el vehculo
Las placas, llamadas placas de rejillas, son compuestas de rejillas de plomo (o soporte de la masa activa) y por la propia masa activa que es
puesta en ellas. La masa activa, que est sujeta
a procesos qumicos cuando la corriente pasa por
ella, es porosa y suministra, por lo tanto, gran rea
de superficie efectiva.
En el bloque de celdas, todas las placas positivas
son soldadas a una conexin de placas. Lo mismo
ocurre con las placas negativas. Esas conexiones
de plomo sostienen las placas individuales de manera mecnica en sus posiciones. Normalmente,
cada segmento posee una placa negativa ms que
el total de placas positivas.
Aleaciones de las rejillas
Las rejillas son hechas de plomo conectado a diferentes elementos qumicos para obtener determinadas caractersticas. Las aleaciones de las
rejillas se clasifican en: plomo-antimonio (PbSb),
plomo-calcio (PbCa) y plomo-calcio-plata (PbCaAg). Esta ltima es frecuentemente llamada
calcio-plata. Adems de esas aleaciones principales y caractersticas, todas las rejillas contienen tambin materiales adicionales que no son
explcitamente mencionados cuando se habla de
las distintas tecnologas de rejillas.
Aleacin de plomo-calcio-plata (PbCaAg)
Bateras Bosch S4, S5 y S6
La mayor fuerza de los modernos motores de autos, aliada a una carrocera ms compacta y aerodinmica, result en una temperatura media mayor
del compartimiento del motor. Esos cambios tambin afectaron la concepcin de la batera de
arranque. Uno de los cambios ms recientes fue el
uso de una aleacin de plomo mejorada para las
rejillas de la batera de las placas positivas. Las rejillas no solamente contienen menos calcio y ms
estao, sino que tambin contienen el elemento
plata.
Esa aleacin, en combinacin con una estructura
ms fina de la rejilla, result en alta durabilidad
incluso en temperaturas ms altas que, normalmente, aceleran la corrosin. Eso tambin se aplica a los casos en que la batera est sobrecargada
y con una alta densidad de cido, adems de como cuando la batera est en reposo con una baja densidad de cido. La geometra optimizada de
la rejilla y la conductividad elctrica optimizada
permiten el uso mejorado de la masa ativa, lo que
tambin ampla ese efecto.
Concepcin de las rejillas
Masa activa
La masa activa es la parte de la placa de la batera que se altera qumicamente cuando la corriente
fluye durante los procesos de carga y descarga. La
masa es porosa y, por eso, posee gran rea de superficie.
2.4.4
Separadores
Por el hecho de que las consideraciones sobre el
peso y el ahorro del espacio son importantes para el desarrollo de las bateras de automvil, las
placas positivas y negativas son posicionadas muy
cerca unas de las otras. Ellas no pueden tocarse
unas a otras, ni cuando son dobladas y ni cuando partculas se desprenden de sus superficies. Si
eso ocurre, la batera es inmediatamente destruida por el cortocircuito resultante.
2.4.5
Electrlito
El electrlito permea los poros de las placas y de
los separadores y llena los espacios vacos de las
celdas. Por lo tanto, el xido y las partculas de
plomo de la masa activa estn siempre en contacto con el electrlito.
Cuando el cido sulfrico es diluido en agua, las
molculas del cido se dividen en iones de hidrgeno cargados positivamente (H+) y en iones de
resto de cido cargados negativamente (SO42-).
Esa divisin es necesaria para hacer al electrlito
conductivo y para posibilitar la reaccin qumica
durante el proceso de carga y descarga.
2.4.6
Conexiones de Celdas
Tienen la funcin de conectar las placas de misma polaridad dentro de un mismo bloque y conectar cada bloque a su subsiguiente, en serie. Eso
permite que la tensin generada en cada bloque
(aprox. 2 voltios por bloque) sea sumada a la del
bloque siguiente hasta que completen 12 V (6 bloques). Las conexiones que conectan un bloque a
otro tienen el nombre de straps. Las bateras
Bosch S4, S5 y S6 poseen conexiones centrales
que evitan el cortocircuito debido al eventual desplazamiento de la placa opuesta, principal motivo
de la muerte de bateras construidas con conexiones laterales.
2.4.7
Polos Terminales
La conexin de placa de las placas positivas de la
primera celda es conectada al polo terminal positivo, y aquella de las placas negativas de la ltima
celda al polo terminal negativo. Los polos terminales son fabricados de una aleacin de plomo y
formados cnicamente para causar una baja resistencia de contacto con las conexiones de los
cables. Entre esos dos polos terminales, hay un
voltaje terminal de aproximadamente 12 V.
Los cables de la batera son fijados a los polos terminales a travs de terminales especiales de cables. Para evitar confundir el polo positivo con el
negativo, ellos estn marcados con su polaridad.
Adems, el polo terminal positivo posee un dimetro exterior mayor que el terminal negativo.
2.5
El tiempo de recarga vara entre 6 y 15 horas dependiendo del estado de carga de la batera. Batera levemente descargada necesita menor tiempo
de recarga, mientras que una batera profundamente descargada necesita un tiempo mayor.
La tabla a continuacin contiene el tiempo necesario de recarga, con corriente constante a 10% de la
capacidad nominal:
Tensin de la batera en
vaco (voltios)
3.
3.1
Procedimientos de Recarga de
Bateras
Cuidados en la Preparacin del Circuito
de Carga
3.1.1
4,5
11,80 a 11,99
7,0
11,50 a 11,79
9,0
11,00 a 11,49
11,0
Bateras profundamente
descargadas
15,0
Nota:
EE Poner siempre la cantidad de carga necesaria para
la batera. Tiempos prolongados de carga, principalmente con corriente constante, pueden causar
en la batera un estado de sobrecarga, ocasionando prdida de agua innecesaria en el proceso.
12,00 a 12,20
Posicionar las bateras para que haya un espaciamiento entre ellas de, por lo menos, 20 mm.
Las bateras deben siempre ser conectadas en serie, o sea, el polo positivo de una batera debe estar conectado al polo negativo de la batera vecina,
quedando, por lo tanto, siempre abierto el polo
positivo de la primera y el polo negativo de la ltima batera.
3.1.2
12,00 a 12,20
6 a 12
11,80 a 11,99
10 a 16
11,50 a 11,79
16 a 20
11,00 a 11,49
20 a 24
Bateras profundamente
descargadas
24 a 30
3.2
4.1
Motor de Arranque
El motor de arranque es un motor elctrico potente, con un pequeo engranaje (pin) montado en
su extremidad. Al activarlo, el pin es acoplado a
un engranaje mayor (anillo), que es conectado al
motor. Despus, el motor de arranque gira el motor para que el pistn pueda aspirar una mezcla
de combustible/aire, que es quemada a continuacin para dar arranque al motor. Cuando el motor
empieza a girar ms rpidamente que el motor de
arranque, un dispositivo llamado rueda libre automticamente desengancha el engranaje del motor
de arranque del engranaje del motor del vehculo.
4.
el voltmetro.
Corriente mxima
1000 cc a 1600 cc
130 A
1600 cc a 2000 cc
150 A
2000 cc a 4500 cc
180 A
Las posibles causas de un alto consumo de energa del motor de arranque incluyen:
EE Los rodamientos o los bujes del motor de arranque estn en malas condiciones.
4.2
Alternador
4.3
Regulador de Voltaje
El regulador de voltaje es responsable por alimentar la batera y el sistema elctrico del vehculo
con el voltaje correcto. El voltaje es estabilizado
entre 13,5V y 14,5V para los vehculos con un sistema elctrico de 12V. Para aquellos con un sistema de voltaje de 24V, los valores lmites de voltaje
estn entre 27V y 29V. Valores inferiores o superiores no son aceptables.
4.4
Equilibrio Elctrico
EE Todos los contactos (cap, bal, puertas, guantera) debem estar cerrados.
4.5
Fuga de Corriente
La corriente en vaco es el consumo de energa
elctrica que sobra cuando todos los accesorios
del auto estn apagados. Si la corriente en vaco
est demasiado alta, la batera permanecer frecuentemente en un estado de carga bajo o se quedar profundamente descargada. Ambos estados
afectarn negativamente la vida til de la batera.
Para medir la corriente en vaco, use un ampermetro con una escala miliampere (1/1000 A = 0,001
A=1 mA).
Para medir la corriente en vaco, ejecute los siguientes pasos:
EE Cierre el vehculo.
EE Ponga el miliampermetro conectado en serie con
el cable negativo y el polo negativo de la batera.
EE El miliampermetro debe estar en su escala ms alta. Se baja la escala hasta que se pueda efectuar
la medicin.
EE La fuga de corriente no debe exceder 0,05% de la
capacidad de la batera. Por ejemplo:
Para una batera de 40 Ah x 0,0005 = 0,02 A o
20 mA
Si en este caso la fuga es mayor que 20 mA, se debe:
EE Retirar uno por uno los fusibles del vehculo con
el cuidado de marcar la capacidad y el lugar correspondiente a cada uno de ellos, hasta que la
fuga caiga a valores compatibles. De esta manera
se consigue localizar el circuito responsable por el
consumo exagerado.
Como referencia, la siguiente tabla muestra las corrientes en vaco tpicas de los distintos consumidores:
Consumidor
Computadora de abordo
Alarma
Corriente en vaco
mxima (mA)
5
10
Sistema de encendido
Sistema de inyeccin
Reloj digital
Reloj analgico
Los valores arriba se refieren al consumo mximo por equipo individual. Si el vehculo posee un
sistema elctrico de apertura de ventana en cada
puerta de un vehculo con cuatro puertas, la corriente en vaco resultante de todo el sistema de
apertura de ventana es igual a 4 x 5 mA = 20 mA.
Si el vehculo tiene un reloj digital integrado en la
radio con un sistema de cdigos, entonces habr
la carga de 3mA del reloj + 3mA del sistema de
cdigo = 6mA, etc.
4.6
Ayuda de Arranque
Al ejecutar la ayuda de arranque con cables de conexin directa, picos de alto voltaje de centenas
de voltios pueden ocurrir al conectar los cables.
Si el sistema elctrico del vehculo no est protegido contra esos picos, ellos pueden damnificar
los componentes electrnicos sensibles, como el
ABS, las unidades de control de los airbags, etc.
Por lo tanto, siga las instrucciones operacionales del fabricante del vehculo!
1. Apague el motor y todos los consumidores de energa elctrica antes de instalar o retirar la batera.
2. Instale slo bateras totalmente cargadas y no daadas.
5. Para la retirada, desconecte el terminal negativo (-) primero y despus el terminal positivo (+).
Antes de instalar la batera, limpie el rea de la
superficie dentro del vehculo. Fije la batera de
modo seguro. Si la batera no es instalada con seguridad, ella estar sujeta a mayores vibraciones,
lo que puede reducir su vida til. La friccin entre la caja de la batera y el rea de apoyo puede
causar dao y desgaste a la caja. Adems, la caja
puede romperse y escaparse el electrlito.
12 V
12 V
(3)
(4)
Importante:
lejos de la batera
Figura 10 Ayuda de arranque
7. Por lo menos un orificio de ventilacin debe permanecer abierto para evitar el riesgo de explosin.
4.8
4.7
4.9
4.9.1
Defectos de Fabricacin
Los vehculos modernos son equipados con sistemas elctricos sensibles como controladores
de airbag, ABS, controladores de estabilizacin y
traccin, computadoras de abordo, etc. Para algunos vehculos, se hace necesario seguir determinados procedimientos para instalar o retirar la batera
de la operacin. Por ejemplo, los componentes elctricos pueden exigir la reinicializacin despus de
Cortocircuito/celda muerta
Si una batera tiene una vida til inferior a 12 meses, normalmente el problema es causado por
una celda muerta, o sea, una de las celdas posee un valor de densidad muy inferior a las otras.
La celda afectada hierve visiblemente durante la
prueba de descarga elevada. Para evaluar la densidad se debe realizar la prueba de descarga elevada. En algunos casos, la celda muerta se puede
hacer visible en la forma de celda sulfatada.
Rotura interna
La batera muestra buenos valores de densidad, pero el voltaje de los terminales no puede ser medido.
4.9.2
Sulfatacin
Descarga profunda
Una batera sufre una descarga profunda cuando su
capacidadest totalmente usada. Cuanto mayor es
el perodo en que la batera permanece en ese estado, mayores sern tambin los daos a la masa activa. Las placas empiezan a sulfatarse y la recarga se
hace imposible. Ese dao es irreversible.
Posibles causas de la descarga profunda son:
EE Vea las causas del bajo estado de carga.
EE Los faros u otros consumidores no fueron apagados.
Una batera en un buen estado de carga normalmente posee un voltaje sin carga de >12,6 V. Por lo tanto,
el voltaje sin carga de cada celda es de aproximadamente 2,1V. Si hay un cortocircuito de una nica celda, eso resulta en una reduccin de alrededor
de 2,1V del voltaje terminal, que cae a un voltaje
de cortocircuito tpico de 10,5V. La probabilidad
de que dos celdas de una misma batera tengan un
cortocircuito es muy baja. En el caso de dos celdas
con cortocircuitos, la OCV cae en 4,2V a un valor
de 8,4V. Para excluir la influencia de los largos perodos de transporte y de almacenamiento sobre el
voltaje terminal, adems de la posibilidad de dos celdas con cortocircuito, etc., slo las bateras con un
voltaje sin carga inferior a 8voltios son reconocidas
La sulfatacin (sulfato de plomo) impide la reaccin qumica entre el cido (electrlito) y la masa activa (compuesto de plomo) en las placas
e impide la operacin normal de la batera. Incluso
despus de la recarga, el voltaje ser bajo (<12,4 V),
pero, generalmente, las celdas presentan valores
iguales. La sulfatacin no es un error de produccin.
Estratificacin del cido
La estratificacin del cido es una causa comn
de la falla de la batera. En una batera estratificada, el electrlito se concentra en el fondo y la
mitad superior de la celda queda con poco cido. La estratificacin ocurre cuando la batera es
mantenida en carga baja (abajo de 80%) y nunca
es plenamente recargada. Los recorridos de corta
distancia que incluyen el uso de los limpiaparabrisas y de los calentadores elctricos contribuyen
para ese fenmeno. La estratificacin de cido
reduce el desempeo general de la batera.
La figura 12 ilustra una batera normal en que el
cido es distribuido igualmente de arriba para abajo. Esa batera posee un buen desempeo porque
la concentracin correcta de cido es distribuida
de modo igual por las placas. La figura 13 muestra
una batera estratificada en que la concentracin
del cido es leve en la parte superior y pesada en el
fondo. Un cido leve limita la activacin de la placa,
promueve la corrosin y reduce el desempeo. Por
otro lado, la alta concentracin de cido en el fondo
aumenta artificialmente el voltaje del circuito abierto. La batera parece estar totalmente cargada, pero suministra una potencia de arranque baja. La alta
concentracin de cido tambin resulta en la sulfatacin y reduce todava ms la conductividad que
ya est baja. Si esa condicin no es detectada, ella
finalmente resulta en la falla de la batera.
Sobrecarga
La sobrecarga es frecuentemente relacionada a una
alta temperatura inapropiada en el compartimiento
del motor. Adems, un regulador de voltaje defectuoso es muchas veces otra causa de la sobrecarga.
La alta corrosin de las rejillas, la masa activa positiva
suelta, la masa activa damnificada y el alto consumo
de agua son las caractersticas de la sobrecarga. Al
examinar una batera sobrecargada, un bajo nivel de
electrlito y una capa negra en las bombonas de llenado son frecuentemente encontrados. El consumo
excesivo de agua causa el aumento de la densidad
del electrlito. Adems, la alta temperatura resulta
en una resistencia interna ms baja de la batera, lo
que proporciona el aumento de la corriente de carga
y lo que aumenta el efecto de la sobrecarga.
Daos fsicos
Si la batera es instalada y fijada de manera incorrecta, si los cables de conexin son martillados
para adentro de los terminales o si los cables no
son correctamente conectados, la caja y los terminales de la batera sufrirn daos obvios. Adems,
polos terminales derretidos pueden indicar que la
batera sufri un cortocircuito.
Aplicacin incorrecta
Figura 12 Sin estratificacin de cido
Las bateras recomendadas por Bosch deben corresponder o exceder las especificaciones OE. La
eleccin de una batera con una capacidad o potncia menor resultar en una vida til ms corta
y en la falla precoz de la batera. Normalmente, el
resultado es un bajo nivel de carga acompaado
por los efectos descritos arriba.
Desgaste
5.3
Inspeccin, Almacenamiento y
Apilamiento
5.1
Apilamiento
No almacene las bateras desembaladas una en cima de la otra para evitar ranuras y para evitar la rotura de las etiquetas.
Respete siempre las condiciones de apilamiento de
las bateras. Bateras de hasta 75 Ah pueden ser apiladas en hasta 5 capas, bateras arriba de 90 Ah en
hasta 3 capas y en bateras arriba de 150 Ah el apilamiento mximo es de 2 capas. No retire el plstico
termorretrctil. Use cartulina o tergopol como capa
adicional entre las bateras.
No apile bateras con polos terminales sobresalientes sin tomar medidas especiales de proteccin de los terminales y crear las condiciones
para obtener una pila estable.
Aplique rigurosamente el procedimiento
primero en entrar, primero en salir (First in
First out FiFo). FiFo significa que la primera
batera que es almacenada en el stock
tambin es la primera que debe salir.
Antes de descargar las mercancas del camin, asegrese de que los datos en la factura corresponden a las
mercancas en el camin y a los datos de su pedido.
Verifique:
EE El tipo de batera.
EE Las cantidades.
EE Bateras damnificadas, bateras que no fueron transportadas en la posicin horizontal o aquellas con
escape de electrlito, deben ser rechazadas y reenviadas al suministrador, a costo de la transportadora.
Despus de la descarga, antes de poner en stock
las bateras, verifique:
EE La edad de la batera, contndola a partir de la fecha de fabricacin.
EE El voltaje del circuito abierto.
EE Haga una inspeccin visual (caja, tapa, terminales,
indicador de carga, colores, etiquetas).
5.2
Almacenamiento
Las bateras deben ser almacenadas en palets o
racks de madera en la posicin horizontal (ellas
no deben ser acostadas o inclinadas). No las ponga directamente en el piso, porque las piedritas o
puntas agudas del piso de hormign pueden damnificar la caja de la batera y causar escapes.
La batera debe ser almacenada en un lugar seco y no
debe ser expuesta a la luz solar directa. La temperatura de almacenamiento debe estar entre 10 C y 35
C. Temperaturas de almacenamiento ms altas resultan en consumo de agua, corrosin y autodescarga mayores. La temperatura de almacenamiento
no debe exceder 35 C. Los perodos mximos de
almacenamiento disminuyen cuando las bateras
son almacenadas en altas temperaturas.
6.
Garanta
Consulte su distribuidor local acerca de los plazos
de garanta de las bateras Bosch.
Preguntas y Respuestas
1
Qu es el electrlito?
El electrlito es cido sulfrico diluido que permea
los poros de las placas y de los separadores. l rellena los espacios vacos de las celdas. El componente
de cido sulfrico es responsable por hacer al agua
pura conductora, para que ella pueda ser usada como electrlito.
La menor unidad electroqumica de una batera es llamada celda. La celda todava no posee una caja completa o contactos listos para uso y es normalmente
conectada con las celdas vecinas a la batera a travs
de contactos soldados.
Qu significa la sigla OCV y cules son las informaciones que ella me da sobre la batera?
OCV significa tensin en circuito abierto (Open Circuit Voltage). Otros trminos comunes son tensin
fuera de carga o tensin sin carga. Como el nombre
ya dice, la OCV es la tensin medida entre ambos polos de la batera cuando la batera est sin carga (sin
consumo de corriente).
La OCV cambia despus del trmino del proceso de
carga o descarga, por los efectos de polarizacin y
difusin. La batera debe ser dejada de lado, en estado de reposo, a veces durante das, hasta que ella
alcance un estado estable. Si la OCV es medida poco
tiempo despus de un proceso de carga o descarga,
no ser posible obtener un valor correcto del estado
de carga.
Preguntas y Respuestas
8
Qu es la capacidad de la batera?
11
La capacidad no es un parmetro fijo, sino que depende, entre otras cosas, de los siguientes factores:
EE Nivel de la corriente de descarga (cuanto mayor es la corriente de descarga, menor es la
capacidad que puede ser utilizada).
EE Proceso de descarga en funcin del tiempo (la capacidad ser mayor si es hecha una pausa durante la descarga que cuando el proceso de descarga
es continuo).
La temperatura tambin afecta la velocidad del proceso de transporte dentro del electrlito y sus electrodos porosos. Un aumento de temperatura acelera
los procesos de transporte y la cada de temperatura
los desacelera. El desempeo de carga/descarga de
la batera tambin puede ser afectado.
EE Edad de la batera (debido a la prdida de material activo de las placas, la capacidad Ah disminuye cuando la batera se acerca del final de su vida
til).
9
10
Qu significa autodescarga?
Aunque ningn dispositivo de consumo est conectado a la batera, ella se vaca elctricamente despus
de un determinado perodo de tiempo, pues los procesos electroqumicos no pueden ser interrumpidos
o evitados. Ellos son parte de cualquier tecnologa de
batera. Por lo tanto, no es un fenmeno que se restringe slo a la batera plomocido.
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Preguntas y Respuestas
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15
16
17
Preguntas y Respuestas
18
12 V
12 V
(3)
(4)
3. A continuacin, conecte el hilo negro en el terminal negativo del vehculo del donante (3) antes de
fijar la otra extremidad libre del cable en una parte metlica del auto con la batera vaca, pero alejada de ella (4). Se recomienda usar el bloque del
motor (vea las instrucciones del fabricante del vehculo).
3. Verifique regularmente las bateras cargadas almacenadas y recrguelas cuando la densidad del cido cae abajo de 1,20 kg/l o si el voltaje del circuito
abierto (OCV) cae abajo de 12,4 V.
5. Accione el motor del vehculo donante y, a continuacin, accione el motor del auto con la batera
vaca (como mximo durante 15 segundos) y djelo funcionar.
Importante:
lejos de la batera
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Preguntas y Respuestas
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EE Fuerte uso cclico: es causado por numerosos ciclos profundos de descarga y recarga. Normalmente, esas cargas no ocurren en condiciones
comunes, a no ser que la batera de arranque sea
frecuentemente activada en un trnsito congestionado, con muchas paradas y arranques, o cuando
ella es usada para otras finalidades, por ejemplo,
en taxis, para operar plataformas de carga de camiones, o como batera de traccin (existen bateras especiales para esas aplicaciones).
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Preguntas y Respuestas
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EE Si una batera est destruida o daada, el electrlito con escape, placas de plomo y separadores no
deben ser descartados con la basura domstica.
Ponga esos materiales en una caja resistente a cidos y devulvalos como cualquier otra batera usada no daada.
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EE El electrlito y el cido sulfrico diluido nunca deben ser vaciados sin conocimientos tcnicos especficos. Nunca deje que el electrlito penetre en
el sistema de cloacas, en el suelo o en las capas
freticas.
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