aI UU eadZona de guerr La ordalia del Sea Harrier Amanecer del 1 de mayo de 1982. Aviones briténicos sado el aerédromo de Puerto Argentino y los cazas de la FAA se disponen a tomarse la revancha. Habian pasado los dias de la guerra de fintas y ahora todo estaba preparado para el primer combate han at ire de la guerra de las Malvina: El teniente de patrulla Paul Barton, un experto pi- Joto de Harrier de la Royal Air Force que habia sido ‘ssignado a la Royal Navy, volaba en tno de los dos Sea Harrier del 801.° Escuadrin enviados a patra Tlar por el oeste de la Task Force cuando se acerod l enemigo. El bugue que dirigia la operacién es tablecié contacto de radar con los aviones hostiles, «Recuerdo que el controlador dijo: “Tengo tra bajo para vosotros, dos bandidos acercandose ppor el ceste, a 120 millas." Nos dié un vector en Gireccién a ellos. Mas tarde dijo, “Wér) Quince millas a popa hay otros dos... (Er, er) y dos mas Getrds de éstos..” Era un joven subteniente muy inexperto y cada comunicacién nos legaba a ‘mayor voldimen.» Aunque los refuerzos iban de camino, Barton y su punto, el capitan de corbeta John Eyton-Jones, estaba en una posici6n dificil, solos contra seis ca fe : las Malvinas zas_enemigos, probablemente Dassault-Breguet Mirage. Y si bien el Sea Harrier era un avin mejor fen combate cerrado que el Mirage, no era tres veces ‘mejor. Si esos cazas supersénicos eran tripulados convenientemente, realizarian varias pasadas a alta velocidad, coordinadas desde distintas direc ciones, que podian despedazar a sus oponentes, ‘mas lentos. Era, como diria Barton mas tarde, «una situacién acongojante.» — En tn tarde dol 1 do mayo, los Mirage y Seo Farner entraron'ch lea. Poul Barton sbreiego Paul Barton ebro un Mage doronte tin combate cerrado. {yp Sea Haror del 900° Fas Hermes pars una ‘nueva patrulla deZona de guerra: las Malvinas ite neers Los pilotos britanicos estaban a 4570 m y su in- ‘tencién era seguir abi: inferior a la de los cazas enemigos y en la que éstos padecian una grave ‘mengua de prestaciones. Para vencer en un com- bate caza contra caza, cada piloto debe luchar a la velocidad, altitud y con el régimen de maniobra- Dilidad en los que saque mayor rendimiento de su avin, al tempo que debe impedir que los pilotos ‘enemigos saquen provecho de las ventajas de sus ‘aviones, El Sea Harrier era mejor que el Mirage en combates cerrados a cotas bajas y medias: si los {os pilotos brivinicos eran acorralados y obligados ‘luchar por sus vidas, era aesa altura donde mejor podrian hacerlo. ‘Por su parte, los pilotos de los Mirage eran rea- cios a descender desde sus 10500 m. Esperaban atraer a los Sea Harrier a un combate de alta ve- Tocidad a gran altitud, donde contarfan con la ma- yorla de las ventajas. Los aviones de ambos bandos Siguieron orbitando a las cotas moncionadas, mas alla del aloance de sus respectivos misiles, durante varios minutos, hasta que la falta de combustible, fl érbitro que decide en muchos combates aéreos, ‘obligé a poner fin al encuentro: los Mirage rom: ppleron y pusieron rumbo al oeste, hacia su base, y qos Sea Harrier regresaron al portaviones, Intentos de aproximacién Durante las horas que siguieron se produjeron, varios encuentros similares entre aviones de los. ‘dos bandos, en los que los pilotos probaron la re- ‘solucién de sus oponentes. Sabfan que los otros lle- ‘aban misiles aire-aire, y se andaban con cuidado. ‘Ta cosa més fell de una guerra es dejarse matar. ‘A primeras horas de la tarde, los Sea Harrier del 801. Escuadrén tuvieron el primer encuentro cer- ‘eano con aviones enemigos en vuelo. Tres aviones dde ataque ligero Beech T-346-1 Turbo-Mentor dela 4° Escuadrilla Aeronaval de Ataque se disponian realizar una pasada de ametrallamiento contra los buques britanicos que cafioneaban Puerto Argen: tind, pero fueron inuezceptados por los cazas que los protegian. El capitan de corbeta «Sharkey» ‘Ward y el teniente de navio Mike Watson, del 801.° Escuadrén, fueron dirigidos hacia Tos aviones ene migos y perdieron altura a través de una capa de subes. 4Estébamos a unas 25 millas al norte de Port Stanley. Viramos al sur, empezamos a descen~ der y establecimos contacto radar carca de la costa. Los vimos al salir dela nube, a una dis tancia de una milla. Ellos nos vieron simulta neamente. Viramos hacia ellos, vi que eran 7-24 ¥ abri fuogo de cafién a gran distancia. Se me- Heron inmediatamete en una nube y yo fut tras ellos. En la nube casi choqué con uno de ellos, cuando su ala derecha pasé muy cerca de mi ‘sparatos ‘Los pilotos briténicos salieron de las nubes = tiempo de ver como los aviones enemigos se ponia= a salvo en el area protegida por las defensas d= Puerto Argentino, ‘Cuando regresaron a su linea de patrulla al largo de ia costa, Ward y Watson vivieron otro careo com ‘cazas argentinos en vuelo a alta cota. Ello dure tunos tres minutos, hasta que Ward descubric de rrepente tres estelas de condensacidn dirigiéndose hacia ellos. Se habian decidido por fin los argen tinos a descender para combatir? eintenté adquirir uno de ellos con uno de mis misiles, pero descubri que esas estelas no eran tales, sino el humo de los misiles que nos ac: aban de disparar. Los habian lanzado desde demasiada distancia, pues el que pasé més ‘cerca lo hizo ya bastante lejos y fue a caer al Reacios todavia a plantear batalla, los argent nos hablan intentade abatir a sus oponentes dis parando misiles desde gran distancia y conflando {n algin impacto afortunado, Esta tactica no tuvo eto, Ataque concertade ‘Mads tarde, la Fuerza Aérea Argentina envi6 uns formacién de 20 cazes, carabombarderos y bom Darderos en un ataque concertado contra le Task Foce britanica. Los Mirage volaban en vanguardia le suerte quiso que Paul Barton, que relizabe se Tercera selida de ese die, fuese el receptor de parte delempuje enemigo, Tras algunas Fitas, un par de fazas argentinos picaron hasta una altitud media para enzarzarse con los Sea Harrier. Alertados por Eu bugue de control, el HMS Glamorgan, los pllo- tos britanicos viraron para hacer frente @ la ame- haza, Barton mandaba la para, con el teniente de havio Steve Thomas como punto. Los Sea Harrier ‘olaban 3 250 m en una formacion defensiva es- {Undar:en linea y separados unos 1 600m, demodo que cada piloto cubriese Ia zona clega del otro, por detcas 7 denato, : ‘Los aviones que se aproximaban eran Mirage i del Grupo 8 dela Fuerza Aérea Argentina la nica tunidad especializada de intereeptacion de ese scr- Viejo. EI jefe era el capitan Garcia Cuerva, con el {eniente Carlos Perone como punto. Steve Thomas fae el primero en establecer contacto radar con los Mirage, por lo quo asumi el lderazgo de la pare «Wolébamos en direociones opuestas. Yo iba a ‘unos 400 udos'y Paul acelero a 500 nudos y se labrié hacia la derecha para intentar pasar por el flanco de los Mirage. Enganché mi radar en ider y empecé a buscar a los demas, pues taba convencido de que habia més de dos aviones. Su formacién era mala, Ia de los nor. teamericanos Haman “alas soldadas", volando muy cerea uno de otro. ‘A 'Thomas y Barton los parecia ldgico que los ar~ gentinos realizaban un ataque coordinado con ‘otros dos eazas a fin de intentar atrapar a los Sea Harrier con una maniobra de tonaza. Pero los pi-Jotos briténicos no vieron rastro de otros aparatos ‘enemigos; de los informes argentinos sobre ese en- cuentro se desprende que, en efecto, no habian in par de eazas contra el enemigo en tun error fundamental, camo exp ‘aba el propio Paul Barton: «Esta es una de las cosas que uno aprende a no hhacer desde el primer dia en la Tactical Wea- ‘pons Unit. Nien suehos se nos ocurriria montar luna formacién como aquella, por lo que fue una sorpresa que ellos lo hicieran.» Los Sea Harrier se acercaron a los aviones ene- snigos desde ambos lados, montando su propio ata- que de tenaza. Barton se desplaza rapidamente hasta una posicién desde la que amenazara los at- gentinos por el flanco. ‘Mi funcion era actuar como “tirador", ponerme a Ja cola de los fantasmas y atacarles si eran identificados como hostiles. Aceleré a velocidad maxima y me abri a la derecha, al tiempo que enganchaba a su n° 2 con mi radar. Pique y adquiti visualmente a los fantasmas a unas inoo millas. Me alegré de ello, pues el ojo es ‘mucho mejor para analizar informacion tridt ‘mensional y, de hecho, no volvi a mirar al radar. Estaba concentrado al 110 por fento para el ftaque. El jefe paso a través de mi senda de vvuelo de derecha a izquierda a unas dos millas ymedia e inicié un viraje a babor muy abierto.s Barton siguié virando y acentué su alabeo para mantenerse por dentro de los aviones enemigos, «Cuando levaba la mitad del viraje comprendi que su n.* 2 estaria a tiro de mis cafones cuando pasase por mi proa, y decidi probar suerte, Armé los dos cafones y le envié una ré- faga. Habia sido demasiado optimista y no pa. recia que le hubiese alcanzado, No vi saltar nada mi rastro de humo Cuando el Mirage pas6 répidamente a través de su proa, Barton fue incapaz de mantenerlo en st visor. Pero incluso despues de abrir fuego, sus opo ‘entes no dieron sefal de haberle visto, En un com- snes suelen tener conse- hhate aéreo las distra ‘cuencias, y con un Sea Harrier acercéndosele uno de los Mirage tenfa ya sus minutos contados. Pero entonces, los cazas argentinos habian al canzado casi a Thomas, quion recuerda: Lo detecté visualmente a unas acho millas y comprendi que era un Mirage. Y pude ver tam. bién a sun 2, a la derecha y detrds. Intenté enganchar un Sidewindor en él, pero el misil no quiso. »[Link] cinco millas su jefe me lanzé un misil, pero vi como éste se apartaba y me pasaba por la izqulerda. Al mismo tiempo algo salio del se- gundo avidn, pero zozobr6. Bvidentemente, era ‘otro misil fallido. No me ilegué a sentir ame nazado por ninguno de esos dos lanzamientos.» Aproximéndose hacia los Mirage a una velocidad ‘combinada de unos 1 600 km/h, Thomas tird de la -palanca para pasar por encima de ellos e inicié un Viraje ala derecha. Asi, los cazas enemigos pasaron por debajo, muy cezea! Visto desde ef presentador fontral, un Aint St Sidewinder e2 lanzado por un avion del 301. Escuadrén. El «® 25 misiles. Ninguno leg er ancade ce te, per Io que hhaberse ebtenide un ‘numero de derribos Similar con una version Los Mirage Ill de la FAA versus los Sea Harrier de la Royal Navy idades de diferentes avionos de ‘eperse on cuenta, Al comparar las en ing ormas fen de sus pilotor. Ef Mir Sara emplondo por Argentina Taivinas. eg an a oe, SVS es bao os sas, ‘Slomgs de su cage bene tno, dos 0 es melee. Elo outa una reasteraa que ‘road alos Naape set Sberséeicor por Seale do los 001m Eris comes Sro-ae io Sea Rarer Tevobon dos dopsstor lanebles de 258 rs y dos rrsios bolas ay Gos, Crtereeares de carne bjo Tsoi. ta reste ‘edi 3 vcoed Bamsres un avin sdbstnieo 5a poralaaton de vetoed fe may forer 220 oe ‘Mago Ourams tos combos hiape il era mucho mas Sela ae ol Sea Hae car Se alr a Macy 114 (1 368 Ge al rive ae nar see Mach 222360 ira = 000m Porm pa Sea Hor lopaoa 20 4 Macn 37 fed imi a Biel cel ory 9 ach 935 (1 ‘Senn 10979. Pore SE aueitsno se itvan 2 28 lasores mera, aus SSlaimente so rooren ee Senos on conseon «img Sharmas ns depots fedemoe Para anor skeance Sion pare leper os ‘svi deca eau ce Argentina yogrsar, os ote is OP Wy Ss eos nes Roe Sin sobre ns Mabinas, estos ert mmginsbve ts Soa Betido » que ws cae do despaoa etcamen Sea botencacese muy slevodey Eo te aid un eaten Seen pero dl Tegel case bregheo pod wl a Uirring Necoraaen an vulo de esi sel empato na ‘motored fore inorevbley 2aate de os ‘emacon oscar en postion Ge trea se 6 Pero {Gesviores argenice no puaseron frat ee Sua Fitmers lecstenswa. de rode gue Ia Ving ogo & Seinitaos a ne Kira -somjantve Mats 590 vo dos tries nanos Mata SE Ela Harare coe fanonas de a0 nny dos tmstes rare AMES Sidewinder SPN gun met mas modems y eecino fue ciaguora eles Movs, {te apt cs guarse hen objeto desde Gualtaer asc on os Metres Stdowingt 2 eararen cesce alnamafene ase, Los pitotos SS potes do caza de ambos tones torfan arse custandes bless de woo. une mmotvaeiony ara brovwa putes’ Peo. agemds fos Ersnios tran ran ‘venta don onresamenta ‘het ue helen sprendgo 3 ‘Scare mie poco de {Gpereon en grupos de dos ‘Armas sre-sire ElMteape tie coe canones 0 en un tk por at ag 68 Fea Ales etna on wits 59 vai Guba ove duro stan Sra ova en 86 Senos Gregan nstuceon once eno sob Sie. Me do dos trace de os ‘Soa amar 5 022) fsa ser scan, Est Aerenca pind cor enc do {Geer cuaidacee probable a sere bandos spent pieteson oe Seo Figmery of bts os Mage 1A Dagger, fra Dole Shyu fl dosonioco do os coments flere favors de use 8 bbs tegundce,Encuentro en las Malvinas La guerra aérea del 1 de mayo tomé un nuevo cariz ‘cuando dos Sea Harrier se enfrentaron a dos Mirage argentinos esa tarde. Fue un combate corto y decisivo que dejé a la Fuerza Aérea Argentina con : dos cazas menos. Uno de los pilotos de los Sea SSSI Sena cme are Harrier, el teniente de patrulla Paul Barton, relata las Seon incidencias de ese episodio. Sa Thomas E == oe Baron, 8 ress adres par aera Eeasiwacme men Saas a Reese i oman gon ree meee Ss sEmpecé a virar cerrado a la dorecha y pase ‘unos 30 m por encima de su jefe. Pude ver todos Jos detalles del avin, su esquema de camuflaje yal piloto en la cabina. Continué mi viraje hacia Su punto, que se hallaba a un cuarto de milla del jefe.» Los Mirage prosiguieron en su viraje abierto a la inquierda ignorantes de le presencia de Pasl Bar ton, quien Se desplaz6 répidamente para situarse fen posicion detiro a popa del avidn de Perona, Bar- ton estaba convencido de que no le habian visto. St ‘cualquiera de los dos ergentinos se hubiesen aper- cibido de su existencia hubiese cerrado mas el vi 1aje para intentar zafarse. Sigue Barton: aMantuve el viraje y segut viéndole (al puntol y fa su jefe a través de la parte superior de mi ci ula. A medida que me acercaba a sus seis [las seis en punto, la popa de un avidn] el Sidewin. der inicié el pitide que indicaba la proximidad de su angulo de adquisiciOn, Di la bienvenida a Hitrtotertettatde see aioe poss contrmé ats posibllidades de cates eel abatirlo debido a que estaba fuera de aes los zl ‘ance aljendeas rapido. comple al irae {aba aio dos Fine pus a acolo unas 500 yards. cae & Insrumentos aparecen, Lane Seg mados, prod me sacaba todavia not 150 mudos y empez6 a distanciarse. Estaba claro que era mds veloz quo yo, pero como el Sidewinder lo habfa adquirido y estaba a la dis- tanela éptima, confiaba en derribario.» ‘Superior del combate Barton ompujé la palanca para descender un poco y centrar al Mirage contra el fondo frio del Cielo verde azulado y dar al misil la mejor de las oportunidades. Presioné el botén de disparo y ol Sidewinder abandoné el lanzador de ‘etribor ¢ Sando ae eo une exe de uo ro lear ‘Al principio pensé que habia fallado, Salié del rail, descendie, Nunca habia disparado un Si- dewinder, de modo que todo esto era nuevo para ‘mi Me llevé una sorpresa al no verlo guiarse en linea recta, y que descendiese me desconcerté. Empecé a temer que habia fallado. Hasta al ‘cabo de media milla no lo vi reaparecer en su trayectoria, elovarse y volar recto durante la tl- tima media milla, El tiempo de vuelo del misil fue de unos cuatro segundos, al cabo de los cue: les el Mirage explosion en una bola brillante de color azul, naranja y roja.> De este modo Perona aleanzé la dudosa distin- cién de ser el primer piloto derribado por un re tor de despegue vertical. Aunque Barton estaba ‘convencido de que no habia superviviente posible, fl piloto argentino habia conseguido eyectarse & ‘como muchos abatidos en un combate en- as, no legé a ver al avién que lo derribo, Una ‘ver a salvo, aflrmé que podia haber colisionado con uno de los cazas briténicos. (Tan cerca habi pasado del avion de Thomas! Asi se gesté la noticia (que aparecié en la prensa argentina segin la cualLa ordalfa del Sea Harrier sopra tee “hea nag op co fc nd ‘un Sea Harrier habia sido derribado en combate ‘Mientras efectuaba su viraje cerrado a popa de og Mirage, Steve Thomas disfrutd de todo un asiento de tribuna desde el que contemplé el ata- ‘que de su camarada contra el avién de Perona, del Mia Tos eontenedores subaleres llevan 32 cohetes 8-5 de 57 mm, que pueden ‘Squiparse con distintos tpos de ojives, unas de allas quimicas. TV2-117A de menor potencia ty con una twipulacién femenina}, logr6 ya plusmas cas de hasta 334 km/h, mientras que un ‘4-10 posterior y dotado ya con los moto: res 1V3 definitivos alcanzé los 368 kin/h. Elnuevo helicdptero de combate, el «ca- rro volador» soviético, fue visto por pri- ‘mera vez por los occidentales en aerédro- ‘mos de la Repdblica Democrética Ale- ‘mana en 1972, Fue apodado «lind», pero se pensé que ora una versién de preserie con alas horizontales més simples y sin los anzamisiles; la version normalizada fue bautizada wlind-As, y la de preserie, Hind-B>. Mas tarde la OTAN se inventé Ja designacion «Hind-Cy para identificar lun modelo supuestamenta nuevo que ca recfa del arma de proa y del visor de bar- beta, Pero los observadores de la OTAN lo tuvieron mas dificil a la hora de asignar un nombre a lo que aparecié en 1978: un ‘ifindy totalmente nuevo, con una seociGn do proa al estilo de la de los helicdpteros Una de fas funciones principales del Mi-24 8 la cobertura de los desembarcos. anfibios, en los que su potenela de fuego ‘puede utilizarse para suprimi las defensas xistantes on fa eabere de playa, Estos do ‘Hlind-D» sobrevuelan un buque de azalto Anfibto de la claze «PolnocnyLa ultima versién Identifieada del Mi-2# es Ia eHinds€>, on Ta qua se ha suprimido la ‘ametralladora rotative de proa an favor de lineation bitubo montedo en el costado do ‘Sitibor. Los sensors de bertate Son ‘mucho mayores que ind-Do y, presumiblomente, tambien mas capaces. artillados occidentales, Elo evidenciaba Gu el modelo basico habia sido objeto de dh profundo rediseto hacia 1971; como tra de esperar, este nuevo tipo se cone. HG en el modelo normalizado de ser. ‘El cambio més obvio era ln sustitucion ds la gran eabina cuatripleza por dos in- dividuaies en tandem, con ef arullar en In delantera y el plioto en la trasore, es- calonada. A ls eabina anterior se acced por ta puerta de apertura hacia arriba y Por une cogunda, mus grande y desizable, Biuada ms attés. En lugar Ge ello, las Iuevas cabinas tenien cubleras indivi duals, como algunos cazas, la delantera se abria hata un lado ya traseracontaba on ua gran puerta corvedere en el cos- fdo derecho, accesible gracias « un es- {ribo fio, Pero todavia mas sorprendente {Toe In disposicion de los tipulantes re- Shits ia abundancia de sensoresyclomen tos te puntera as alas y los sensores eletro6pticos evan iguales a los del wind-A>, pero la prod ere, on ofecto totalmente nueva. Une Enractoristia faclimente identifiable ra tina torreta ce barbeta armada con una tmetralladora: desconocida haste enton~ tes, de 12,7 mm ¥ custro tubes, de Upe Gatling, con ina cadencia de 6 000 dpm pero pare la que podian elegrse otras ca Uncles inferiores si era necesario. Esta rma se hallaba en ol extromo de pros, desde donde podiaorientarse en act & 160", yen elovacion desde el horizontal hasta fa vertical hacia aba(o. Inmedate mente « popa de esta torreta se allaben Ios dos sentoves, une TV de baja tntensi- daa ([Link]) y, usualmente, un radar 0 un FLIR (infrarrojo de [Link]- tera), Duronte muchos alos Ia OTAN in Sistiéon que la URSS careeta de este ipo Ge infearrojos, aunque sin explicar ol por- Aud de ello, Por le época en que el nuevo flicaptero. de ataqun entrs en produc. (lin, €l sensor alar habla sido susttuido porn laser, esociado al nuevo misil con cata al ie le OTAN denomina 8-6 ‘Spirals y ae we gua por la Tut laser re- fgjada por un objetivo ilominado. Este misil se lanza drectamenta desde sa tubo fellado, vse estima que tiene un aleance ffectivo de 8.000 ma 1.000 km/h ue Presiacién que supere incluso a 1a del ‘TOW, el misil contracarro occidental de mayor alcance. Se cree que cada «Spirals ‘pesa unos 32 kg al lanzamiento, Punterfa Algo que no result tan ovidente fue que el nuevo eafonero, llamado eHind-Ds, pre- sentaba una larga pértiga que se proyec- taba desde el parabrisas delantero para proporeionar datos aéreos de gran preci- si6n al ordenador de punterfa de arma: Esta pértiga era en realidad un pitot de precision con dos sensores on dos eles ‘para modir el viento relativo (que para un helicéptero en combate puede ser casi cualquiera). Pero todavia menos evidente ‘era que el Mi-24 habla sido redisenado por completo para conseguir una capaci- Gad de supervivencia muy superior. Las alas del rotor habian sido reformadas y Laluminio dejé paso a largueros de acero Ge alta tensién y duplicados, con revesti- mientos de fibra de vidrio. La cabeza es de titanio y resiste impactos de 20 mm. Ese mismo calibre pueden soportar tem- bien los parabrisas, en tanto que las cu- biertas son a prueba de bala. Casi todas las partes criticas de la célula, hechas an- tarlormente de alesciones de aluminio, fueron reconstruidas en titanio o acero. La cantidad y calidad del blindaje era ahora muy superior, al tiempo que los de- ‘pésitos de carburante pasaron a ser au {osellantes y a prueba de explosiones. ‘La produccién del «Hind-D» se aceler6, no s6lo en Arsenyey, en ol Extromo Oriente sovitico, sino también en la fac: torfa de Rostov. La clfra de construccién combinada fue de 15 aparatos monsuales durante los dtimos diez afios, de modo queen la primavera de 1985 se habian en- tregado a las unidades alrededor de 2 700 helicépteros Mi-24. En sus diversas v Hlantes, este modelo se ha exportado por ‘centenares alos paises del Pacto de Var- sovia 7 a otras naciones socialistas. Equipo de calidad Desde el principio el Mi-24 ha sido un helicéptero popular entre sus tripulacio- ‘nee, pues tiene un pilotaje poco menos que impresionante y no requiere el esfuerzo fi- sico de hellcdpteros soviticos anteriores, Su equipo es completisimo, pues en el ‘ind-D> comprende piloto automético tlectrénico, sistema de incremento de es- tabilidad, ADF, presentacion cartogratica, pantallas de alerta radar y otras amena- 423, un girocompas GIK-1, radioaltimetro ‘RV-5, lnstalacion IFF SRO-2 y unas co- ‘municaciones muy completas que inclu- ‘yen aquellas destinadas a enlazar direc- 8 te ‘lisica de low heliceptoros de ataque, con arto en a clara vel poten a fraser ‘que 82 pro Ia cabina frontal os la sonda ‘dereos, con instrumantos muy sensitivos ‘para asogurar la precision del tro. tamente con las fuerzas de primera linoa y con un elevado grado de seguridad frente a la interceptacién. #1 Mi-24 ha participado con éxito en nu- ‘merosas maniobras a gran escala en las gue se han probado sus capacidades ope- rativas, pero éstas no se han podido eva- Iuar en condiciones reales hasta la parti- cipacién de este helicéptero en la guerra de Afganistan. A ello hay que afadir ol primer despliegue operativo del avion de ala fija Sakhol $u-25 («Frogfoot»): mien- tras que el Mi-24 dificilmente puede coo- perar con un MiG-21 0 un MiG-27, si Puede hacerlo, y alas mil maravillas, con €1u-25, Ambos aparatos han formado un equipo muy temido que ha provocado, y ‘atin provoca, fuertes bajas entre los re- beldes afganos. Esta tremenda combina- cign de diferentes potencias de fuego, em- pleada en pasadas coordinadas desde di- versas direcciones, presenta proble basicamente con armamento ligero, quit res deben enfrentarse a aviones de tec- nologia mds reciente. Cantidades menores ‘del Mi-24 han sido utilizadas también por rag contra Irén. ‘La eHind-B» se ha convertido en una de las versiones principales desplegadas en Europa Oriental desde 1980. (El lector se hhabra dado cuenta ya de que en Occidente se tiene un descohocimiento total sobre las designaciones reales de estos helicép- teros.) Esta variante presenta un enorme ‘cafiOn GSh-231, 0 uno muy similar, fijado al costado derecho del fuselaje para hacer ffuogo frontalmente. Este voluminoso fién bitubo de 23 mm ha sustituido a la torreta de barbeta: ello, aunque supone que el artillero deba apuintarlo con la to- ‘alidad del helicéptero, ha dado a este mo- delo un ineremento notable de la potencia de fuego y del alcanc Desde el principio se previd que el p lotén de infantes transportado pudiese desplegar sus propios misiles, pero el ‘sHind-£» utiliza los AT-6 «Spiral, que son Gemasiado grandes y pesados para ser ‘usados por la infanterfa. Sin embargo, en ‘l interior del helicéptero hay misiles de repuesto que los infantes pueden recargar fen los lanzadores una vez. el heliciéptero festé situado en algdn lugar desenfilado de Tas vistas y el fuego enemigos.Aig Sivoo far ae ttt Bs so a Argo crete cept siemens re aeons Angol Checoslovaquia Republica Democ: Alemana Fapnesmate esa US te dessa iq Selec area eee Libia ae pry gn ice cng MSS ‘iow 2P ra agunos onan stood, Nicaragua Eeeecece esas Peter Saati SERS Ans ons ape Unién SoviétiEspecificaciones y rasgos distintivos ea Contracareo, “Hind E> o MegetaesPrestaciones del Mi-24 Fest tie noo saasqn 3 se nem ems Rene erase parece Bees si con soma Techo de servicio i Sd a . <<. So. : ATTEN bts 4.15 AEE iraun0 Ranta A120, 49 ade ost | aeons ee a or atone er at : | ia i-24 Fetteorre tence atone 12 Famine oe 18 FertMil Mi-24 «Hind-D» del Escuadron de rier de Asalto del 16.° Ejército Aéreo del Grupo de Soviéticas en Alemania PRES seven adage oo ocomadan ge fuamonty mere dt Series Scans yap "pal le ‘od cum soon ol pact de un ahora tea bs wo pt See eto cats ‘tiara creundanie ‘uate encins eo i Petre sanesiny wont Pafilora dete y leie CS Hacensteceae draco, SAMARIA, womnunay fesse raat ar2 Sauiodgieemicgoocece Satan dears om {Sheila pass a apa Boe defo uss das co Se ae chy» sn cntnier conden Sen eesmot ‘Sedge ce Sse: oe nt ore eee Fr attuns se hte un menoa lente qe tele nos ‘Bind’ conta rogmanios de mate Stabs por aren moter pag cies Cn on cee boaspteros de Fuerzas “Tomas desire Teast ee oe os doe motores Scruestoege aus tfnen ras etna uftslrcas bar crafugat elation Softer eee | Beteratesrettn as pas de are son Sestcees anes den tubo que os aoa ds Wrbos eaereee eee Speen seat een sesuores superior ©(cabeza de rotor Stee tice Seveane ¥ conte Rite ele companettes = Buedon etsr mpacios Se 23m EER cmea nc cmnonn: Sebnn TTY Feogguucltectine ome = aa ea cticame sine redo ai rs RRO ial 7 EERE Eee Civumcleren isis Gata leh do ERE sn eke, eae ees Geto Seago tong iSeries ace Sas pote pene ete Se erro Seat otscns Beeps ‘Senor de armas ref ae atartys ae ansnaer, ae ‘Gehan’ Aun Weld Novena lope le of une sta aay tao ie ards ni mates Saal ‘Antone de radio EEE Senet adios, aes conten ceuraeen et Sarwan iets oe eran ealeeeers a Soe se eri = eee ace ae EEN re rep, (eral. Flo hace del Mi2e uno de deta teas de rugcaheien: Estos ser SF ach as cn 18 ‘Pong eben srscaade rséod —Soyesias ce 8 en ——— rai aseapits SasSaco ee ~ Rotor deco cpio gustd el oas0 Antena de radio SEES ecomuicacones HF Sip soees SeAviones de Hoy ©6600 qi @ © » aes 4 Antonov An-26 Sec we meen cone oe ooo JO) DOS _ een Le @ Antonov An-26 de la Fuerza Aérea de Meli- Cuando se vio por ofimeravezen Ocedenta, 2000 kg que 86 muevo por una guia 2 Io Se ponte quel Antonov An-26 era uss lzgo doe eabina. ms urs cinta condtors Nevonte do AngeT Golds con una puerta slacrcey manual qo Gecute enrasada por ‘Ge carp relormada, solo mis tre se das! suo: eata tena resuta muy veloss en Gienb quesitben ere cere quo dervabs del lnzamento do carga. Al ago de cats [e28, nccporab vais ference Ge d+ paod doa cabin aperecen cients pegs Soho importantes. Como haba sido concn. los para 38 0 40 porecadstas y que, a BGS porn el tanspone de cargo fuslgje mismo, permiten usar este avién come {Toco us competamanta edeefada pra anspoto do topes. ademis, puede 30° [erporer una poet amp venta de'an- 96yptadorépdamente como avn ambuan (hurt toe edema, ene ia itncn da op. con 24 calla yun setae Serelpimertanspote sovieiee dowdo con En T8B} aperecd el mejorado An268, “ne baege de carga prionznda Pot on” con un stoma do ese periscionado que tonees un rasgo insu ia puerta fama fue permite que slo dos hombre puedo caaar —— enoode pre quo, edemita den aufuncn y descaraatTacmerte tres bandas or ~ = Rormol putes sr abated parc Teens con un peso combinado de § 500 frets que on tara parma unas opcraco: fg. ademas de serer con ls Fusrs Ar °e| fan do ergs ins Helos, dasde ncaa do ‘Madassovaicas, o AN 26. utlzsG0 pos fos comones,y en el ave facies nem de, enve otas, Angola, Bangladesh, Banh, Iento de ctons en parca. (be, Ccostvanua, Etopla, Hung ‘Dobide su cormeldo cargueroeepeca ag, Mecarique, Por. Polonia, ia Repo zells, e1 ArZ6 apodado nCurlo por labios Demcrdtea Aleman, le Rpuica Po GtAky cuoma con modios de smpifenr alps de Chin, Rumania, Somalia, Tanzania ‘owmionto esteadolacarg tos con y Yogosins, Se cee gue Aero tne en [london un cobestante ecto capac pate ace unos 50 avones de ests po. Especificaciones toro A028 Origen: URSS. Fiper rensporie decor aleance ____ F Planta moti: Jos teondices Ichenko Al2AVT de 2820 hp (2 108 KML mds un po ae. {brboreaotorTumansks AL-198-300 de 800 kg de emouie funcionee do transporte ligero y enlace. Este {porter Turarehasy de users tad nih (25 ros): réimen ascension nice! modelo se ha convert en el principal de 1 EpTacionee acho de servigo 7 S00, dance cone combustible ™axive ¥ 0 transporte en el mundo socialise, fever 2850 kr ‘Pesos: vaso 15020 ko; maximo en despeque 24000 kg Le RDA confia al An-26 la mayoria de sus Ree ee eet 35.0 m engnud 23.80 mata 58 m; superficie sr necesidades de transporte miftar, El portén Tat mt trasero puede retraerse debajo del fuselaje para Armamento: 1inguse ermitit ol lanzamionto de cargas en paracaidas.Antonov An-30 Antonov An-30 de le Fuerza Aérea de Rumania. De ism forma que ol An26 es una ver 2 bord. Las cémaras ee susan a Wp de Senda carga dal n Za sl Antony Ar30 sion y pueden sor rompendns por ea. suns varerte especizada de prospeccén pos de respeccionairratves, tes como Site yeatograia en fariin in 2426 Ex. Serene magnetemeten, par obtens do fe nacho, uno ce fos escases avionas pro. Ios see recursos tetesves, Se emples UN fiocdos espetfeumerte pate as comet eau de navegcin stead, ya Songs os Se wolo da vn sobe a zona 2 otogrsar Concebido# partido ols bison ya 9 reearacor es conden ait ce Plena motne dln 2476, 8 AnD esac cin y wet por un otdshagor de 8 mente reconoablo por a prea del fuse, Goraa, £1 An0 carson a extrestono de ‘my modified, que ncorpre una cuberta carga y lo nds Ge esba de sus pres Ge Wao sobrcleveco pare emir el 2¢. [Link] sone queso preci ave ‘momo sesalado que daa ave condenen es ebetures pa a chivas dente sector visual La caine eta Que en tambien utizele come avn era Is pera normal yn dee ton ie, peo tore al pesontar menos ven Puesto an vaso par pars ver en forme fans, pues parce dal ier ha sd car- da protoigo en 1974, 01 A.30 fapodedo ‘orig en an curo‘oacue yen un aacen Clank por Is OTANI ha edo sonra ‘se palo Eisen cco abortus acta” on eantdages modestag Su usuano pin. Isis. os de ales [Link] pales Asaf. que en 1084 tenia noe 10 : fn senico. Balkan Bugstan Aitines emploa th emp, ys uz mitarmerta por Gotespecaiolas corwolmlodo. enapo de is untae reas de Bugera Auman flcaciones técnicas: Artanov Anz0 URS. ian de rospoceién y fotografia Planta motri: dos tbohulees ichenko A:24V1 de 2820 ho (2 120 Ky un Basado on el An-26, of An-30 se identifica {urborrector Tuanstt RU38-0 de 80 Ka de emouie ‘ipidamente por su eabina sobreelevade y su Prestaciones: veloceac maxima 80 mn (201 nuts), vacnd de crcoro 430 erin pro acrstelede, Aeroflot emplee varios sviones (252 rudos tech de servinsin el turbowescir aur 7 900 m:aleance con el ‘en aplicaciones practicamente milltaras. ombustbie maximo yan resonae 2.690 km soa: cio 15.590 kg: matin en dpegue 23000 kg 4a Fuerza Adres rumana uz af 30 on Dimonaiones ewergadis 2,20 rm, mgd 23,26 maura 832 m: supe programas certograficos y de prospeceién de 7408 Fecursos. Este modelo conserva todavia certs [Armamenta: roguro eepacidad de transporte.ee) Antonov An-32 Bing cocr-eaa6e e [Enmayode 1877 sedieona conocer pique, # se quer. puede stusrse detsio de Antonov An-32 en evaluacién por Aeroflot. ‘motos dots sobre un nuavovranspare de 0 papa dal usb ono aesnes que ere Ultme dervaco de La hoducion do la rugva planta moti [Stems Antonov An 2426 En esto ion, ha amido elminar ef tuboreacor APU Aesirodo Are32 yspocade wElinen parla del Ar-ZART/AnZ6,opandose por une APU. STAN, leaupode Antonov liming oe pro. comvencoral biomed an lag presiasones desde resto. eenaiso on ‘mos elovados v dos que padecian los 4500 m ‘membros antares dla ene Este otje (ad08 a mayor aura que sive para caus {ho se consul pese eullzeriomisma ce posbicas ae. ngesion de. pricubs.y niin Siro ens cabing ls cs son de mayor Pare moje las prosacones se adopts. Gamotro. Las godess motices resutan ‘on nuevos media de elevadesuseniaion muy Vlurinasas dblea 2 que fossa Jo Yw'tandless Wenn A'20M queen sut ben abega los steriznorespincipates. os verenes akponbes, dan un 49 y 84 El prolotpo Ana fue exhinde cute Dor canto mis ce ptencia por mer, mas cas tes aes sin eantegur un sal pele ecvenenta, queles A'24VT quo oampla. hasta quo, ainalos do 1820, India comenad on. Los cambios sefasdmicn en las ailetessio an esto meso par ust 3 environ entos apeautomsonsde les jes Dowgas CAT yFurchid C118 de ‘anus yen los de corde ds fupe, Gy fuer aren, Los An 2 del Ero del Ge ule trura, manta que ls unldsd de Aire ro, que sumeran un ttl do 85 oir ‘oa rps uns rare de orvergacia total pres, fovan ol nome do Sula i= Coe fn fog estabizacores y ura daivgvertal__primeros se entegaron en jl de 1988, Am mucho mayo. Ape Go feluetcd esto. rofot amples un ejompl,prosumilemente {urls el tususje cams poco espn de para su cvauacion. yh iso encorado Tam ‘Ang6 coneena la puora ramps tacora én ori Fuerze Aes de Tanzania Espocificaciones técnicas: Anionoy An22 RSS. Transparte de cone y medi alcance tanta motria: [sera operaciones en cas moderados dos ubonalos Nhe Este An-32 ha sido evaluado por Aeroflot en ‘AVZOM do's 160 hp (3863 ‘alldad de transporte para las republicas caidas Prestaciones: veccrai do ucoro 580 kmh (288 rados) © 8000 m echo de senicio de la URSS. De momento, ni la aerolinea i la '30c0 m,alarco con rae uti maura y 45 inutos de reson O00 km: lence con Fuerza Agree han encargado este modelo. ‘tcombustile minima eativas de 5 routs 2200 kn Beno oc oedn! de 100k: rater arpegu 2760 ko En esto aparato de prosere pertenecionte 2 Bimanaionee!crvepsra 29: longiud 238 aun 75 pace revo apace fe masa netaacin de la eg pte mote Yan so today aneani hen eto caput ene modelAntonov An-72 y An-74 Antonov An-72 de Aeroflot. La ngcesdad de un transporte geo STOL (Go despegue yaterzje cre) ue sust- luyese sos An26 on actvo lve 8 eho Y Uesarolo del Antonov An-72,cuyo Ter protatpo vl6 on 1977. Eat aon Dimer transporte areacion soo dei of 59 smile dosarlnds pa! An, ‘Concebdo prinepalments coma caver, n72 ooutznda «Coatern por ls OTAN} ede lever tarsen 52 passers. en asian {oe plegabls stuados 21 lrgo dels po Tedes de ia canna princi, 0 se utaaso ‘aro abun, con cipacdns para 24p2- Contes on eames un aitante, Las po Stiidodes dees min quedston deme Iflesto cuando, aFrales de 1883, establoc 18 plusmarcae cata io ated acreok tatos por a FAL ‘De "momento todwia no se han vito cjomploes dr seve, aunque exten nfs: mes que ya est on areauoeon. A menor foe elemplras han sido evades por Ae roflet durante algin tempo ye ran Denar qu este me a comerzad ‘onla VTA dela Fuoraa ares sviticn, La (2 parece ser inn wnt pensads pra ls fegones potres ha side baulzods An-76 Est equibada con strrandores do rods egules, equa completo ce desley Une tnignca svanzads pra ue pueda opera on ‘ove tere Gel prottipo Boeing Yo- 14, que habia volado un ato ants, oro ‘ire prinerdatmento on ol se delay fn que es mas ger, menor y mans po- tent, Sin embarga a impartadon oe los Turbesoplantes ercira y dean ‘oma en el YC14, porrite que el fo ee scargue eno exzacos ar ra propor. ar un soplado sor paresdo, que depence el etecto Cosa pre incremor fa sun- temtacon. One simatases de daero cons YC comerenden la popn de! fuscse el ‘ada, con una voluminosa cola en eT pore ats del uo do Jos motores un on os tomzaje de ruodes mille en el ua as Uniades princes se ttre Antonov An-72 ‘Tipo: transporte STOL de coo y medo aeance Panta motrix: ds turbosoplatcs Lotarev 08 de 6 500 ko de ompuje Prestaciones: veloc maxima 760 kh (410 mudos), vasied monn de cucero 720 kh 988 nado ocho do serviso 1000 m,aleance con is crge Ctl mira Y 20 ‘minutos de reserva 1000 km, ance con el combustible eau y 30 minutos Se ‘eserves 3800 km Pasos: "méima en STOL 2 600 km: carga til mixima on cperaciones rormales ‘en despegue desde una pista de 1 000'm, 26.500 kp; mismo en Gespepue Dimenaiones: envespsira 2528 m; longus 28.58 m: ature 824 m Armament Antonov An-72. E1An-72 se parece al prototipo Boeing YC-14, que ‘aparecié on 1976; sus tu tes ‘sobre gran parte dol extradés lar, lo que. incrementala sustentacion. Aunque el An-72 no ha aparecide todavia con amblemas liters, som presi ‘apacidad hacen de él una eleecion fogica para la V-TA de la Fuerza Asrea de la URS. a\ ) AK “n \° \ \ A \\ \\ & N AN \ WS \ ‘ ae \\ \ WA \\\ e RROD rt y wee K \ \20 sada Antonov An-124 Ruslan va ae i) is fe Bo 2 ‘Antonov An-124 Ruslan (xCondor» para la OTAN) te Acrofiot. Ses] SSE cesses ey enitoneseck iso amon eerie te B Epstsearnc, nae ntod ls tats Seige tone apron pecicle cds con SRLS] PEAT Mtoe enorme, poe tna voos y Une pope lead con Une Suecemeanuarerts sateelcemtarss nat Sopesmeavncmetnge Sramenee Came ocar Sirmceeemints mccrnemncena Zink ceomne: Tons nec mins ce einmemann ine mearme mente | gttieoetcaetss ekntametnaet Soecrea ne Semncmeta meer at Saeco age St ie nates fomitaniear hes (omusntnossit cet i Ccemewns Senne aeree |e Singin atag, See, heee ete amano tat aren Renawmienenake Getic rer eae estes een eee Soa iamegume Grataca cm tit Sbrcemereaaan Seeeis tema pees et aa (ea emnnenone interim ean Sees eer elect pee ee ene ote ie nee Rocrenurmaasse isk scvairetss Socom ane tencmornce samen ireatees acavemmearams oe ee ee ceeeeseetsam “een enya enousiaaee: fork ierowe tLe Sooneiner comes Maketaen tna His /$ fa 4) i hy) Espocificaciones técnicas: Aatcnov Ar-124 Origen: UASS, La pr del An 124 9 abr hace arb, coma on ‘Tipo: taneporte eatin pesado 21 5 y en au Interior presenta una rampa de Planta motries custo furbospltas Lote O-18T de 73 490 ko de empulo erga que esté equipada con dos plataformas Prestaciones: veosiad mana de cucore 685 kh (40 nudes) 8 12.000 m: fae spoyarse an el suelo y distribuir el peso. abeund Go erucero 600 kin (432 rads) cance con la carga GM mama 4 500 kn: ‘Seance traaldo cone combusts ma 16 000 kr 1 An-124 tiene dos aterrizadores delanteros, Pesos! cvoa dul msvera 150000 ig maxim en despepue 405000 ka Gada uno de dos ruedas. El ala presenta medios Dimersiones: envergadura 7320 m; long 8.50 m, ara 200 m Ge alta sustentacion como ranuras que cubren Ia ‘Armamonta: n=. {otalided del Borde de ataque y poderosos flops.