Está en la página 1de 22
Zona de guerra Perfil operativo | de! SR-71 Blackbird Mantenidas en gran secreto, las misiones del SR-71 se realizan a gran velocidad y a una altitud enorme. En el texto que sigue se describe la mecénica y los procedimientos que rodean a las salidas de este fantastico avion. El secreto despierta siempre interés, pero si el ob Jeto de ese secreto es el avign més veloz y de mayor techo del mundo el interés se redobla, Desde los ‘ahos sesenta, el Lockheed SR-7! (y sus predeceso: res, los YF-12 y A-12) es el protagonista de una fran atencién, pero en la actualidad, 20 afios des ués, se sabe muy poco més de forma fehaciente Sobre el cardcter de sus operaciones. Los SR-71 sir ven en la 9. Ala de Reconocimiento Estratégico (SRW), tiene su base en Beale, California. Esta uni ddad tiene también otro producto de los eTalleres Mofeta» de Lockheed, el U-2. El cometido de ambos aviones es el mismo, el reconocimiento estratégico, por lo que suelen prodigarse por todo el mundo para proporcionar a Estados Unidos informacién e ultima hora sobre cualquier pais que pueda in teresar. La 9." SRW mantiene dos destacamentos permanentes de dos aviones, uno en la base de RAF Mildenhall (Inglaterra) y el otro en la de Kadena, en la isla japonesa de Okinawa. EI segundo desta camento $e ocupa de China, Corea del Norte y las repiiblicas orientales de la URSS. Por su parte, el de Mildenhall tiene encomendadas las repablicas soviéticas occidentales y el Mediterraneo. ‘Durante bastantes afios Mildenhall ha sido al Dergue para una multitud de aviones de reconoci miento norteamericanos y ha recibido visitas re- gulares de los U-2, SR-71 y Boeing RC-135. Esta ru- tina, la buena seguridad de la base y el hecho de que ésta hospede aviones cisterna hicieron de Mil: denball la mejor opcién para la instalacién de un destacamento permanente europeo de los SR-71, lo ‘que sucedid en 1982 ‘Los preparativos para una misién ocupan buena parte de un dia, El principal de ellos es el de los. Sensores que deben emplearse. Las drdenes a este respecto proceden del estado mayor de la 9.* SRW, ‘en Beale, 0 del cuartel general del SAC, en la base ‘de Offutt, Nebraska. Los detalles sobre la ruta y el ‘equipo se desvelan lo mas tarde posible por razo nes de seguridad. El SR-71 tiene tres areas prin- Cipales de instalacién de sensores, a saber, Ia proa y las dos extensiones laterales delanteras del fu Selaje. Estas Ultimas no forman parte del fuselaje, ‘como pudiera parecer a primera vista, siio que es tan fijadas al cuerpo central cilindrico. El are lantera esta vacia y proporciona un espacio ade ccuado para los sensores. Por delante de la cabina, a proa es completamente desmontable y puede ‘acomodar una amplia variedad de equipos. Las Secciones proeles son intercambiables, lo que ‘mite que el avin, por ejemplo, pase de ser una taforma fotografica a una de SLAR (radar de ex- ploracién lateral) simplemente cambiando el mé. dulo de proa. Esta es una de las tareas principales {del personal de tierra cuando se recibe 1a orden de ‘una misién, A medida que se aproxima el momento de la partida, el avién padece un largo proceso de Dreparativos concernientes al combustible, los mo- {ores y los elementos de apoyo vital. Se requieren ‘unas dos horas y media para preparar el avion para ‘una misiOn, y la tarea mas importante es, quiz, ‘calentar el aceite de los motores hasta los 30°. Ello ‘se debe a que este lubricante tan inusual ha sido ‘pensado para operar a temperaturas muy elevadas, ‘de manera que permanece en estado sélido incluso fen la mafiana inglesa més veraniega. Los motores Se callentan insuflando aire a través de ellos. Otro reparativo importante es la introduccién de la cassette operativa en el sistema de navegacion, Esta controla la gi funciona mediante el seguimiento de 50 estrellas que tiene catalogadas y ibera al avidn de depender de las estaciones terrestres. Este sistema ‘mente preciso. La cinta operativa contro ‘mismo el equipo de sensores de a bordo, activan- dolos en el momento preciso durante el vuelo del SR71. ‘Mientras tanto, los dos tripulantes se ocupan de sus propios preparativos. Antes de cada vuelo la Division de Apoyo Fisiologico lleva a cabo un exa- ‘men médico completo. Para operar a grandes alti- tudes debe expulsarse el nitrogeno del cuerpo de los tripulantes, por Io que éstos comienzan a in- hhalar oxigeno gaseoso ya una hora antes del des- pss, Em os vuelo dellargaduracén, aoe hom: res deben tomar drogas antifatiga para conservar Ia resistencia muscular. Asimismo, una dieta muy ‘equilibrada asegura una actividad intestinal mi ‘nima, lo que ahorra posibles incomodidades. Después del examen médico, la wipulacion esta lista para enfundarse sus trajes presionizados S. 10108, similares a los utilizados en el espacio (de hecho, los trajes concebidos especialmente para los U-2y SR-71 se.utilizaron en las primeras misiones {el Space Shuttle). Estos trajes estancos se calien tan en cuestién de segundos. por lo que el piloto eva, hasta el momento de subir al avidn, una uni dad portatil de aire acondicionado. Estos tras son Tevisados varias veces por los médicos. La tripu Jacion sube al avion unos 30 minutos antes del des- ‘pegue, cuando los motores han sido va encendidos por el personal de tierra mediante un sistema de rranque especial. Entonces los tripulantes inician tun largo proceso de comprobaciones que culminan fen dar gases a los motores hasta el maximo empuje sin poscombustion. Ahora el SR-71 esté listo para ‘una nueva y secreta jornada. Controles finales Durante el carreteo hacia la pista, un automévil realiza la Ultima inspeccién visual e, incluso, ‘acompafa al SR-71 durante parte de la carrera de ‘despegue, Se mantiene el contacto por radio con la teipulacién durante estas fases preliminares. El ddespegue es algo impresionante’ los dos J58 a pplena poscombustién tienden tras de s{ una mons- truosa cortina de humo negro, vibran todas las vventanas de la base y parece que se haya desatado tun terromoto de baja intensidad. El Blackbird int- ‘cia inmediatamente una ascensién pronunciada y se dirige hacia su primer repostaje. Unas tres horas fantes del despegue del SR-71, los cisternas Boeing KC-1350 han comenzado a abandonar Mildenhall para la mision, dirigiendose a puntos predetermi: hhados a lo largo de la ruta del Blackbird. EI ultimo cisterna ha despegado minutos antes y toma po sicién a unos 7 600 m, en la vertical del Mildenhall Este primer repostaje es muy importante, pues al tener que levantar sus 85 toneladas en el aire denso de la atmésfera inferior el Blackbird ha consumi {do mucho carburante. Tras lenar sus depdsitos, ETE oss a Perfil operativo del SR-71 1 avién realiza una maniobra amada «dipsy doodley: a una ascension suave y subsonica hasta {og 10.000 m sigue'un pleado pronunciado en el que 1, seguido por una fuerte trepada Superadnica. Esta maniobra permite al avin atra wetar la zona de elovada resistencia transoalea con ln gasto minimo de combustible. Cuando Inicla testa ltima trepada, nada detendré al SK71 hasta {Que alcance su techo operative. Una vez por encima de fos 18-200 my sobre el mar del Nort, a tr Pulacién desconecta los instrumentos de segul Imiento de tierra, sinonizafrecuenciag secretss y las unicas personas que saben lo que el SR71 va hacer a partir de entonces son los propios tripu- * Tanves, sus comandantes del SAC y un punado de Drivilgiados radarisias de la OTAN y el Pacto de Varsovie ‘ ‘Sus rutas posibles desde Mildenhall cubren tres reas: eleabo Norte, el mar Batic y las fronteras tas operavae trate as a ses eas pr SA.) plots preys ta ater, pers se C8 S eR he sms inden con on entte las dos Alemanias. El objeto de la primera es ‘obvio, pues la totalidad de la Flota Septentrional soviética y sus bombardeos nucleares de largo al- cance estan estacionados en el area de la peninsula de Kola, en toro al puerto de Murmansk. Son mi siones muy largas y que obligan a varios repostajes fen vuelo. Hay evidencias que sugieren que los SR. 71 han operado al largo de la base aérea noruey e Bodo (uno de los aviones de Mildenhall levaba escrito el nombre Bodonian Express y el dibujo de ‘una ballena), La segunda aérea es més visitada. La neutral Fuerza Aérea sueca aporta muchos datos sobre las actividades de los Blackbird sobre el Bal tico. Una ruta probable es a lo largo de las costas septentrionales alemanas para bordear la RDA, Po lonia, Bielorrusia, Lituania y Estonia, La inversion de la ruta se produce donde el golfo de Finlandia tune al mar Béltico y el regreso se sobre: volando la franja de tierra que une a Dinamarca y Alemania. A lo largo de esta ruta pueden obser. ‘varse facilmente desde espacio aérea internacional instalaciones tales como ios puertos de la RDA y las bases de los bombarderos de la Flota del Bal tico en torno a Riga y Tukums, en Lituant Autonomia operacional El alcance exacto del SR-71 sin repostar en vuelo ¢s todavia un misterio, pero parece ser que ronda {os-4 800 km. Elrepostae en el aire se necesita mas 4de-una vez en cada misiOn, para lo que el avion ‘debe reducir su velocidad bastante antes de encon ‘trarse con el cisterna y descender a 7 600 m. Des ppués de llenar los tanques debe realizar d Ta maniobra «dipsy-doodle». Los ci ‘modificados especialmente para llevar el combus tle JP-7 y por lo unos seis estacio. ‘inco horas: ciertamente, en Europa no se necesita ‘més tiempo de vuelo, Sin embargo, son posibles sa lidas de hasta 10 horas, durante las que pueden cu- brirse hasta 24.000 km. En estos vuelos de larga eenpir ’ | Geeming npiay fron tan ae Gomer inc : rst fe 2 asia (2 Ne ROE TST | SE. cers women S380 = Forte Se Dee < mero de EWA oy Singapur AS as) © eure “Twinsta me cr me coRWny oer AS.SGFI.vonen Um cmge pocificaciones técnicas: soospatsie AS 551 Four Origen: Francs ‘Tipe heater vita de ei pl ‘Planta mots: dos frboees Allon 250.C2OF de 425 hp (317 KW) taciones: a0 kh (124 nado gen ascensna iss mpor mano, toch on esta ue rospatiale olrece le version neleta sus 2290 m; neaee, con roe 2400 Ko 08 op dan 1991 mts Yn usuart importante de carol ex ‘Krmade brocone, quel vtiizs cor enlace ss 20 mmo conanodores co ante log Bugues Vs costs, Bus Ea ‘Speran desde of portaviones Minas Gerais, Aérospatiale CM.170 Magister/CM.175 Zéphyr Enrespuesta aun requermento de 1951 del con turbosactors Marbore IA de 400 Ko istcro del Are rences que peda Ge ermpaf, pot os epretos de precucicn or plas Jo enverammeto, Eablese- urd saracoe Super Magister, mons: rents Fouga et Cie propuso el Fuge tan ei Mebore Vi ma patente (Gin170 Magloterronoplano Ge sams Se constnyern ss be 400 CM 170 Me toe trboreatores Tubomca Mabon y 30 awones de sari, ira ver ¥"oted Je aerofenas de lomertos uk pletos dele Aerongvae que ce donor {oes ten de stemaye tcico ymuy cone, EMITS Zaphyr La capoida scabs Srrponnes Condes on mangos | (do por as patrulae naconaer 3 Boigcs Poveto on vuoi e 29 eo (ebles Rougestiode Duvets) Great (Es patie) CM 170 obtuvo en 1953 Francel a RFA e ara. Este timo pars ha Beto apewios de resene En menos deun so el pnp usuaro de este Mose en ‘hot Armae de Far formals un contato comets de saquey los Magister me or So onda, a peers‘ alas puesta on sctuaroneepecaimente dua la que Enel en oneo de Toe! Cuando tad ade le Set Dies, en no do 1967 &' precuccion se habion corstude 916 Cuerpo Adeo del ject Mande algun raansentoy ataqe igor, ¥ grandes que. Agora de on Franca. Magstr he attidos dos sigue an en fclvo. a Sco constr en Flac (4 tel 2 Espocificaciones téenicas: sosotsle CM 170 Super Mooister Origen: Francs ‘iper reactor bolaza de ontrnamionto ystaque taro ‘lanta metre: dos uorreactres Tarbomacs Matbore VI de 40 kg de emo PPrestaclomes: vlocsind masa ena 740 kr (399 ros), velocded mans FZ5 uh (0 row) 99000 m,ragrnenascensonal | 40m por mina, teho de ‘Zerwco 12 000'm:alcance, cone combustbe mime 9 reseves, 1400 ken Penoa: vaio 2310 kg” namal caged, con el comburtle mero, 250 Ky mesmo on cesar de 750 7,62 me, bombas,coetes 0 mises floguades Now AS TY 9a es un usuario importante del Pum, fizado como maquina de asalto, enlace, transporte VIP y on misiones de busqueda y Salvamento, a RAF tone dos escuadrns de Puma (ol ‘aparato de la fotografia 6s dol SGundron),uttssdos en misones de apoyo iadron), fn campo de bat Pasatiempos aerondauticos jAlerta! jAlerta! jAlerta! Encuentro en el ciel say rer tore encore con ents aaa Fone earn (aon SON Usted ett cargo de un stnacn depos de opts. Pais onic 3a avones Bertenoomn as debs otis? ades alos aporecn en ete asceuo de Aves Ge Quer. es a = © Farchad A108 ‘hunaertt F Loatheed P1046 e fomado GA M ee es ‘oar a 4 anova Tomaso Fate? prc lsc no de ones de Que.