UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA
NOMBRE: FRANCO PALACIOS
CURSO: 9NO A
FECHA: 14-04-2014

1.-TEMAS: -FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE 2 TIEMPOS (CICLO IDEAL)

-RELACION CARRERA DIMETRO
-MOTORES DE CARRERA CORTA, LARGA Y CUADRADA

2.- OBJETIVOS
- Determinar en que influye la relacin carrera-dimetro en el desarrollo de
un motor.
- Especificar los tipos de relaciones carrera-dimetro que se tienen en los
motores
- Analizar el funcionamiento de un motor de dos tiempos en su ciclo ideal

3.- MARCO TERICO

Motor de 2 tiempos
El motor de 2 tiempos, con un solo cilindro, aunque basado en el mismo
principio del resto de los motores automotrices, se diferencia bsicamente
en que el propulsor realiza su ciclo completo en dos carreras del pistn. De
igual forma que el de 4 tiempos, diferencia la fase de admisin, compresin,
combustin y escape, pero, repito, en dos tiempos o ciclos. El pistn
comprime la mezcla de aire y gasolina, la cual recibe la chispa de la buja
que genera su combustin, impulsando al pistn y la biela hacia el cigeal
que convierte en giro el recorrido vertical del pistn.
El motor de dos tiempos es un motor de explosin que ofrece una carrera
til o de fuerza por cada vuelta del eje cigeal. Esto, que en principio
parece que tiene poca importancia tiene una ventaja muy notable frente al
clsico motor de cuatro tiempos, que solamente nos produce trabajo en uno
solo de los tiempos del ciclo.
Por este motivo, el motor de dos tiempos debera tener tericamente el
doble de potencia que uno de cuatro tiempos con cilindros de las mismas
dimensiones, pero en la prctica se ha comprobado que raramente pasa de
una potencia superior a vez y media, debido a problemas de desgastes
excesivos de cilindro y pistn por engrase deficiente, calentamiento

excesivo, refrigeracin defectuosa y, lo que es ms importante, dificultad en

intercambiar gases a elevadas revoluciones.
El motor de 2 tiempos no tiene vlvulas. La culata soporta a la buja y en la
parte superior del pistn se realiza la combustin con todas sus fases.
Explosin: el pistn est arriba, la mezcla comprimida en el espacio entre la
culata y la parte superior de pistn es explotada por la chispa de la buja.
Expulsin: El pistn es lanzado con fuerza hacia abajo. A mitad de su
recorrido se descubre el orificio de escape por el que expulsa el gas
quemado. Admisin: Un poco ms abajo del recorrido del pistn se descubre
otro orificio por el que entra mezcla fresca, que previamente haba sido
comprimida al bajar el pistn. Al abrirse el orificio sale a presin empujando
los ltimos residuos del gas. Compresin: Por inercia el pistn sube
comprimiendo esta mezcla fresca y repitiendo el proceso.
El funcionamiento
Primer tiempo

Figura1. 1er tiempo (motor de 2 tiempos)

En el primer tiempo, el mbolo se desplaza del punto muerto inferior al

punto muerto superior.
Procesos debajo del mbolo: La lumbrera de transferencia se cierra
mediante el movimiento ascendente del mbolo. Debido a la depresin que
se forma, se abre la lmina de la lumbrera de admisin: Se aspira la mezcla
de combustible y aire.
Procesos encima del mbolo: La mezcla precomprimida se comprime
encima del mbolo.

Segundo tiempo

Figura2. 2do tiempo (motor de 2 tiempos)

En este tiempo el mbolo se desplaza del punto muerto superior al punto

muerto inferior.
Procesos encima del mbolo: La mezcla comprimida se enciende poco antes
de que se alcance el punto muerto superior. La presin que se genera
empuja el mbolo hacia abajo y abre primero la lumbrera de escape y, a
continuacin, la lumbrera de transferencia. La mezcla precomprimida debajo
del mbolo expulsa hacia afuera los gases de escape acumulados.
Procesos debajo del mbolo: La mezcla aspirada se precomprime mediante
el movimiento descendente del mbolo y se empuja hacia la lumbrera de
transferencia. La sobrepresin cierra la lmina de la lumbrera de admisin

Lneas caractersticas de los motores de combustin interna de 2

tiempos

Figura3. Lneas caractersticas de los motores de combustin interna de 2 tiempos

Diagramas del sistema de indicacin para un motor de 2 tiempos

Figura4. Diagramas del sistema de indicacin para un motor de 2 tiempos

Diagrama del ciclo ideal de un motor de dos tiempos

Figura5. Diagramas del sistema de indicacin para un motor de 2 tiempos

Durante el recorrido 1-2, las lumbreras de carga y escape permanecen

abiertas. Por ello la presin en el interior del cilindro se mantiene constante
y, tericamente, igual a la presin atmosfrica. Cerradas las lumbreras de
carga y escape se inicia la fase de compresin que dura hasta el final del
recorrido 2-3, cuando el pistn se encuentra en su punto muerto superior
PMS. Es en este recorrido cuando el volante de inercia acoplado al eje del
cigeal aporta trabajo para realizar la compresin, y que es transformado
en calor que es absorbido por la mezcla.

Es en este punto 3 donde llega, pues, el pistn comprimiendo la mezcla con

una presin pc y una temperatura Tc, directamente proporcional a la
relacin de compresin del motor.
Y en este punto 3 se produce la chispa elctrica y la explosin de la mezcla
a volumen constante con aportacin de calor Q1 procedente de la energa
calorfica del combustible, elevando la presin y la temperatura hasta el
punto 4, donde se obtiene la presin mxima instantnea en el interior del
cilindro. Durante la expansin 4-5, la temperatura y presin interna bajan
progresivamente hasta el punto 5 donde, al abrirse la lumbrera de escape,
la presin baja tericamente hasta alcanzar la presin atmosfrica 5-2,
cediendo a la atmsfera el calor Q2 no transformado en trabajo. A partir de
este punto el pistn contina el descenso hasta llegar al PMI 2-1 con una
presin tericamente constante.

Relacin carrera dimetro

Teniendo en cuenta que para conseguir un cierto volumen del cilindro solo
es posible jugar con su calibre y su carrera, existen diversas razones por las
cuales se construyen los motores de un tipo o de otro. La relacin entre la
carrera y el dimetro en los motores puede ser de tres tipos:
-Motores cuadrados
-Motores de carrera corta
-Motores de carrera larga

Relacin de Carrera a Dimetro en un Motor.

Figura6. Relacin carrera-dimetro

Motores De Carrera Larga

Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es
superior a uno (hasta 1,2 veces aproximadamente).

Figura7. Motor de carrera larga

Las ventajas:
Obtener un mayor rendimiento desde el punto de vista trmico de la cmara
de combustin.
La cmara de combustin reduce las emisiones contaminantes en el escape,
particularmente los HC (hidrocarburos).
Ms disipacin del calor
Motores cuadrados
Son motores en donde la relacin carrera/dimetros es igual a 1

Figura8. Motor cuadrado

Motor carrera corta (supercuadrados)

Son motores cuya relacin carrera/dimetro es menor que 1

Figura9. Motor de carrera corta

Las ventajas de los motores cuadrados y supercuadrados son:

Cuanto mayor es el dimetro, permite colocar mayores vlvulas en la

culata, que mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la
evacuacin de los gases quemados.

Las bielas pueden ser ms cortas, con lo que aumenta su rigidez.

Se disminuye el rozamiento entre pistn y cilindro por ser la carrera

ms corta, y, por tanto, las prdidas de potencia debidos a este
rozamiento.

Cigeal con los codos menos salientes, o sea, ms rgido y de menor

peso.

Las desventajas son:

Se provoca un menor grado de vaci en el carburador, con lo que la

mezcla se pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a
bajo rgimen.

Los pistones han de ser mayores y por ello ms pesados.

Menor capacidad de aceleracin y reprise.

La actualidad en los motores

En la actualidad se siguen utilizando los tres tipos de motores, esto segn el
requerimiento.
Los motores de carrera larga, no alcanzan revoluciones demasiado altas, en
la actualidad son ms usados en motores a disel que motores a gasolina

Los motores de carrera corta, pueden alcanzar altas revoluciones, en la

actualidad se utilizan para motores a gasolina muy revolucionados.
4.-CONCLUISIONES:
- Actualmente se utilizan motores con carreras largas y cortas, segn la
necesidad que se tenga que satisfacer.
- Los motores de carrera larga tienen una relacin carrera-dimetro mayor a
1.
- Los motores de carrera corta tienen una relacin carrera-dimetro menor a
1.
- Los motores cuadrados tienen una relacin carrera-dimetro igual a 1.
- El ciclo ideal de un motor de 2 tiempos nos indica tericamente los
procesos, pero muestra una gran diferencia con lo que ocurre realmente.
5.-BIBLIOGRAFA:
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3390/1/T-ESPEL-0172.pdf
http://www.gunt.de/download/int_comb_engines_spanish.pdf
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/108/7/Capitulo2.pdf
http://www.fornisport.com.ar/notas-tecnicas/Caracteristicas%20de%20los
%20motores%20(%20macmillan%20).pdf